Nissan terrano i qashqai rok. Što je bolje Nissan Qashqai ili Nissan Terrano. Pojava ruskog virobnitstva

Popularni crossover koji je stekao zasluženu popularnost među Vlasnicima u Ruskoj Federaciji. No, zbog velikih opomena, to je bilo previše važno, jer je zbirka uzeta. Bez obzira na globalni standard japanskog brenda, maloprodaja između različitih brendova je globalna.

S druge strane, Nissan Terrano nije bio planiran za izravan izvoz u Rusiju. Model se pojavio na cestama privatno i koštao je skuplje, niže u svijetu. Nakon što su 4 tvornice počele uvoziti automobile na područje Ruske Federacije:

smut smut u Japanu;
Samsung tvornica u Pvdenniy Koreji;
Nissanova tvornica u Španjolskoj;
Velika Britanija, tvornica u Sunderlandu.

U današnjoj zemlji automobili iz tih zemalja praktički se ne pojavljuju na ruskom tržištu i prepoznati su za domaća tržišta. Od 2013. ovaj se model također isporučuje u odabrane zemlje u Indiji (smješten u Oragadamu), ali u vrijeme 2018. rusko tržište opslužuju domaće tvornice.

Pojava ruskog virobnitstva

Od 2009. godine otvorena je tvornica u St. Petersburgu, ali Nissan Terrano nije preuzet na novu. Došao je ovaj dan 2013. godine, ako je japanski proizvođač sklopio ugovor s proizvođačem Avtoframos. Ovaj majdančik prodan je tvrtki Renault, francuskom partneru Nissana.

Prva Terrana isporučena je u salone u crvenoj boji 2014. u 4 razine opreme. I u tom trenutku rekli su oni kojima je više o tome rečeno. Španjolska kolekcija o lisnim ušima na selu pokazala se jednostavno škrtom. Vlasniki su se žalili na nedostatke u zvaryuvannya, jaku buku u kabini s robotskim motorom, škripu komponenti.

Druga tvornica, koja proizvodi Nissan Terrano, postala je Volzky Automobile Plant. Globalne recenzije o svim automobilima ove serije su pozitivne. Dogodilo se da preuzimanje automobila na ruskom teritoriju izgleda završava u drugim tvornicama u boljem smjeru.

Korisne video

Nissan Terrano 2018 postao je prostraniji, bolji u kontroli i brutalniji. Uza sav cjenovni raspon, izjave proizvođača, nije potrebno revidirati u 5. st. 4 vrste opreme također nisu vrijedne razmatranja za cijenu, ali skup funkcija osnovne i luksuzne verzije je značajan. Time se pretpostavlja da je umjetnost crossovera po svojoj namjeni i izgledu posve demokratska.

Za dovršetak rada Qashqaija 2009. (do 2014.) i Terrane 2014. (do danas). Posebno neprijateljski: nezahvaćen razvojem, Qashqai je stari stroj, "nova" Terrana - trebali bi ga poštovati niži razredi, ali jer je promišljeniji i puni nade.
Qashqai:
Rane Kashke 2007 izgubljene su u Qashqaiju 2009.
Na primjer, slabe mahune od električnog čelika. U Qashqaiju sam morao platiti minus 2*C. Na minus 20*C nije izlazio, a moglo se izaći uz probijanje prozora. Na minus 20. Vidjet ćemo kasnije.
Ručka stražnjih vrata (prtljažnik) s električnim gumbom u Qashqaiju je slabo dodana. Kada zvichaynom vídkritti deblo izgubio u rukama. Trošak zamjene 5 ili 7 tisuća.
Zakošena prema stražnjem dijelu daxa i snažno nagnuta prema naprijed od vrata prtljažnika Kashka uvelike mijenja pristajanje prtljažnika i automobila u cjelini. Veći-manji glomazni ravni predmet u prtljažniku se ne stavlja i potrebno ga je preklopiti u sjedalo.
U Qashqaiju postoji izuzetno važan kermo. Dizajniran za stabilnost na cesti, ali upravljanje je pretvoreno u važnog robota. (Jesi li u novim verzijama ovo malo ispravio?).
Zhorstka pídvíska Kashka prenosi sve vibracije na greben.
Znyattya kotači Kashka - dugi robot. Da biste podigli kotač, morate povući automobil do pvmetra. Nije kožna utičnica s cym vporaêtsya, treba p_dkladati ploče. Naravno, takva konstrukcija promovira otmjenost, ali sve je strogo.
Možda je vipadkovist, ali dvíchí míy Qashqai vlashtovuvav bez ikakvog posebnog razloga za ritmičko proklizavanje (naravno, ispravnije je reći da sam vlashtovuvav, nemam ništa zamjeriti automobilu, ali nije lakše). Ne toliko i nije nesigurno, ali prema Kashki, nisu svi sigurni.
Hauba Kashke je prilično važna, plinski lift je svakodnevni.
U Qashqaiju postoji polica iznad pretinca za rukavice, sve je okruglo, ne možete staviti torbu na ručku. Pretinac za rukavice je veličanstven, ali nije zapetljan, svi predmeti "zapnu" ovdje u udaljenom dijelu i poštuju ormar.
Kashkine ručke na vratima - pa želim nešto vezati za njih. Jednom sam granatu RGD-5, onakvu desnu, vezao fitiljem. Ja to ne prihvaćam. Chornu, međutim, u početku (takvi "zharti" kod nas bili su širi u našem satu u Samari). Na Terranu ne možete vezati granatu za kvaku vrata, to je prihvatljivo. Zhart.
U Qashqaiju su lampe neprestano gorjele.
U Qashqaiju, na petoj rijeci eksploatacije (55 tisuća km), ugrađen je vijčani ležaj. Kopija detalja, zakopana u kutiji tako duboko da je zamjena koštala 50 tisuća. Trljati. Nakon popravka kod trgovca, novi ležaj prijeđe 3000 km i to je to.
Nakon što sam ga ponovno popravio i dao trgovcu na program, kupio sam novu Terranu.
Plus Kashka (ne svi, pjevajte?). Mala težina palive, izvrsne dinamičke karakteristike motora, dobro podešavanje sjedala.
Terrani: u biti jedan plus.
Puno nade. Udobna vožnja, mekan jastuk. Iza hrama je slijetanje: ne bljeskajte farovima. Vídmínna stíykíst na cesti. M'yakiy, više informativnih kermo. Povnotsínny vagon - stavite sve u automobil. Tri godine (40 tisuća km) lampa nije izgorjela. Vídmínny zovníshíy izgled - u isto vrijeme čvrst i sportski u svijetu. Visok razmak (stvarno visok, bez visećih elemenata). Hood plinski lift. Normalan pretinac za rukavice i polica u niši iznad njega.
kontra:
još tri vitrata paliva (ale tsílkom prihvatljivo), još tri aerodinamike,
izbočeni pragovi i lukovi,
kilimok, naí̈zhdzhaê na papučicu gasa,
nemogućnost uključivanja 5. brzine iz praznog hoda (ovo nije kratko, već posebno),
zvučni signal-gumb na peremikachi okreće.
Moja misao: sve do Terranove pohlepe.
Chi not bachiv ranije. Također mogu imati pristojan izvještaj o radu Kashke (2008 stražari, 1.6, 2wd, ručni mjenjač), o onome što sam napisao, prvi post. Što god je dobro za vas (oh, već sklopidomnici mita), ale ê scho zabraniti:
Zakošena prema stražnjem dijelu daxa i snažno nagnuta naprijed od vrata prtljažnika Kashka uvelike mijenja pristajanje prtljažnika i automobila u cjelini. Veći-manji glomazni ravni predmet u prtljažniku se ne stavlja i potrebno ga je preklopiti u sjedalo.
Pritisnite, da otkrijete ...

Deblo Kashke je stvarno malo. Premalen za auto ove veličine - 4 mokra kotača ne mogu stati bez sklapanja stražnjih dijelova. Sjećam se, ljudi na montaži guma su se čudili - auto je izgledao prilično velik, ali u smislu lokaliteta bio je kratkog vijeka. I pravde radi, pravde radi, želim označiti da su godinama, kao vina u našoj domovini, prevezena u novu:
1. Rola linoleuma 2-2,5 metra, složivši jedan dio naslona stražnjeg sjedala, složivši suvozača i na naslonu stražnjeg sjedala sjedili su očevi. Prtljažnik, zrozumilo, s takvim dimenzijama nije zatvoren.
2. Hladnjak Biryusa **, sklopivi stražnji dio.
3. Automobil je tu (kakva moderna mašina), savijena leđa.
4. El. kuhalo vítchiznyana 4 plamenika, također sa presavijenim leđima.
5. Do sela (500+ km) u jednom putovanju, imat ćete vivezeny: mali hladnjak (a la minibar u hotelima), set satelitske televizije, plastični čelik, lim šperploče - baš tako sa presavijenim leđima. U točkama 2-5 prtljažnik je zatvoren.
Bez riječi bi. Novi varto ima sillyuvach na električni pogon, s takvim rangom da je kermo u Rusiji važan samo na švedskom. Kod parkiranja vin je mega lagan. Okretanje tijekom manevara bez ikakve napetosti u doslovnom smislu riječi jednim prstom. Terran se može vrtjeti i jednim prstom, ali ne mogu reći koliko je udoban.
Prema ergonomiji salona Qashqai, možda ću se igrati: prilagoditi kermu prema villatu, pričvrstiti je modernije, lokot s pretincem za rukavice. Plus sve vrste kuglica: auto-kiša, koja se sklapa s gumbima ogledala (prije govora, u jaku možete vidjeti puno više, niže u Terran), apsolutno briljantna stvar - shukhlyadka ispod putnička sjedala, i ínshí dríbnitsí, dok se takav shvidko ne oglasi
Deblo Kashke je stvarno malo. Premalen za auto ove veličine - 4 mokra kotača ne mogu stati bez sklapanja stražnjih dijelova. Sjećam se, ljudi na montaži guma su se čudili - auto je izgledao prilično velik, ali u smislu lokaliteta bio je kratkog vijeka.
Bez riječi bi. Novi varto ima sillyuvach na električni pogon, s takvim rangom da je kermo u Rusiji važan samo na švedskom. Kod parkiranja vin je mega lagan. Okretanje tijekom manevara bez ikakve napetosti u doslovnom smislu riječi jednim prstom. Terran se može vrtjeti i jednim prstom, ali ne mogu reći koliko je udoban.
Prema ergonomiji salona Qashqai, možda ću se igrati: prilagoditi kermu prema villatu, pričvrstiti je modernije, lokot s pretincem za rukavice. Plus sve vrste kuglica: auto-kiša, koja se sklapa s gumbima ogledala (prije govora, u jaku možete vidjeti puno više, niže u Terran), apsolutno briljantna stvar - shukhlyadka ispod putnička sjedala, i ínshí dríbnitsí, dok se takav shvidko ne oglasi
Pritisnite, da otkrijete ...

Dosvid rad QQ + 2, 2L / 6MT, 2013. Qashqai je definitivno europski auto više klase, do 2014. samo engleska selekcija. Salon misli, ergonomski - sve je pod rukom, plastika reza je bogato jakasta, miris nije bio praktičan za klip eksploatacije. Već 2 mjeseca Terran još nije vidio miris jeftine plastike u kabini. Aerodinamika Kashka je ljepša nego što se može prikazati na prozorima, kermo je lako vrtjeti sam. Vitrata na autocesti je manja od litre po litri uz istu nepropusnost motora (141 naspram 143KS). Alexis prohídníst nedvosmisleno bolji u Terranu, postoje tri više klirensa, i bolji rezovi unutra / izlaza, a prva brzina je niža, i više energije. Hocha imam restylovikh Kashka (od 2010.) Won dosit loše za crossover. Za Mayzhe 5 godina, uz pravovremeno održavanje, prema propisima, samo zamjena potrošnog materijala, za žarulje - cijeli sat, zamjena jedne Tumanke, 2 puta u veličini i 1 promjena sobe, to je sve. Ukratko, automobil Qashqai nije veći od Terrana, ali ima veći ruski SUV, na kojem možete vidjeti asfalt na vidljivom svjetlu izvan ceste. Terrana je pak ozbiljan prolaz, za trojac sklopivijih uma, ali majka treba biti na selu, što je daleko od Nive.
Dosvid rad QQ + 2, 2L / 6MT, 2013. Qashqai je definitivno europski auto više klase, do 2014. samo engleska selekcija. Salon misli, ergonomski - sve je pod rukom, plastika reza je bogato jakasta, miris nije bio praktičan za klip eksploatacije. Već 2 mjeseca Terran još nije vidio miris jeftine plastike u kabini. Aerodinamika Kashka je ljepša nego što se može prikazati na prozorima, kermo je lako vrtjeti sam. Vitrata na autocesti je manja od litre po litri uz istu nepropusnost motora (141 naspram 143KS). Alexis prohídníst nedvosmisleno bolji u Terranu, postoje tri više klirensa, i bolji rezovi unutra / izlaza, a prva brzina je niža, i više energije. Hocha imam restylovikh Kashka (od 2010.) Won dosit loše za crossover. Za Mayzhe 5 godina, uz pravovremeno održavanje, prema propisima, samo zamjena potrošnog materijala, za žarulje - cijeli sat, zamjena jedne Tumanke, 2 puta u veličini i 1 promjena sobe, to je sve. Ukratko, automobil Qashqai nije veći od Terrana, ali ima veći ruski SUV, na kojem možete vidjeti asfalt na vidljivom svjetlu izvan ceste. Terrana je pak ozbiljan prolaz, za trojac sklopivijih uma, ali majka treba biti na selu, što je daleko od Nive.

Veliki automobilski koncern "Renault-Nissan", koji je ruskom tržištu predstavio anonimne modele, osvojio je svoju popularnost među domaćim stanovništvom. Ljudi se sve češće pitaju što je ljepše od Nissana Qashqaija ili Renaulta Dustera - dva crossovera koja poznaju ljudi u Rusiji.

Nekada je svestranost automobila marke Nissan znatno nadmašila cijenu njegovog “mlađeg” brata u klasi, što znači da je povezana s njegovim vidljivim karakteristikama, pa zašto je to tako? U ovom članku su Renault Duster i Nissan Qashqai izjednačeni po svim mogućim točkama.

Zvjezdani pogled

Pogledajmo pobliže dva crossovera iz njihovog zvjezdanog vidokruga:

Vizualno ocjenjujući Renault Duster, možete ga hrabro pripisati klasi "pozashlyahoviki", usvojiti ga: velike lukove kotača, pragove i ograde na ploči. Još jedan važan i značajan element za vožnju Francuza izvan ceste, prednji branik koji ide uzbrdo.

Usklađivanje Nissan Qashqaija s Renault Dusterom omogućuje vam da prepoznate sljedeće elemente: "Japanac" ima glatkiji oblik i tipičan volumen prednjeg branika za crossover.

Dimenzije

Za bogate vozače bitan čimbenik su dimenzije vozila koje koriste. Crossoveri se ne razlikuju puno po dimenzijama, jedan od jednog:

Dovzhina Duster 4317 mm, sličan Nissanu 4377;
Što se tiče visine, koja je slična ogradama Francuza, Renault igra s promjerom od 1625 mm protiv tisuću petsto devedeset pet mm;
Međuosovinski razmak je također minimalan, 2646 mm za Duster i 2673 za Kashku.

Iza karakteristika Nissana Qashqaija i Renaulta Dustera krije se “ništa”.

salon

Prijeđimo na unutarnje uređenje automobila, pogledajmo i dimenzije i značajke modela kože:

Duster ima jednostavniju unutrašnjost, bez površnosti s drvenim umetcima i pozlaćenim elementima, skupu tvrdu plastiku dobrih nasada.

Između prednjih i stražnjih sjedala je 67 cm, što je dovoljno za prosječnu osobu visine ne više od 185 cm;

Francuz pati od ergonomije kabine, nisu sva tijela upravljanja dostupna, trebat će sat vremena za poziv dok ne osvoje;

Visina kabine Dustera omogućuje bez problema smještaj osoba prosječne visine, baš kao i Qashqai, čiji je parametar 4 cm i izaziva nelagodu kod putnika s visinom od 180 cm.

Nissan ima više elegancije, ergonomija je puno bolja, niža nego kod Francuza, sve se pod vodom poznaje i mrvi s guštom.

Time Japanci pate zbog nepraktičnosti vodenog sjedala, visoko sjedalo se spušta s niskom stelom, prostor je očito rezerviran za osobe do 180 cm visine;

Što se tiče prtljažnika, pobijedio sam na brodu Kashka - 430 litara protiv 408 litara za Francuza.

Tehničke karakteristike

U ovoj podjeli razmatramo najvažnije aspekte operativnih trenutaka Renault Dustera i Nissana Qashqaija, koji vam omogućuju da sami procijenite automobil, kao pravilo:

Razmak od ceste za Francuza je 210 mm, za Kashku 200 mm;
Promjer zavoja može biti minimalno vidljiv - 10,4 i 10,6 za Dusterovo zrno;
Težina automobila je nova na robotima Renaultovog crossovera - 1370 kg protiv 1464 japanskih kg;
Vitrata paliva s parom 2-litarskih jedinica donosi pobjedu Qashqaiju - 6,9 l / 100 km, dok je Dusterov pokazatelj 7,8.

Motor Renault Duster i Nissan Qashqai

Pogledajmo pobliže pogonske jedinice automobila:

Renault Duster motor s volumenom od 1,6 dobar je za prebacivanje na cesti i malom off-roadu, optimalna brzina nije veća od 80 km / h. Svejedno, brzina "krstarenja" joge varira u rasponu od 80 do 120 km/h.
Motor Nissan Qashqai ima najjači okretni moment: 200 (20) pri 4400 o/min po okretaju. Francuz je beznačajan, ali on to čini, nazirući se na 195 (20) / 4000 o/min;
Broj kineskih snaga, poput 2-litarskog motora, identičan je.

Kontrola ovjesa i upravljanja

Ako odaberete Renault Duster, provjerite:

Mogućnost izbora 4WD na bilo koji način, stražnji ovjes je neovisan i bogat, a prednji opremljen teleskopskim hidrauličnim amortizerima;
Na prednjem francuskom, prednja strana je prepuna puno, a stražnja je vraćena na vrh;
Kermo Duster je malo tijesan u kontroli, ali ne smeta na autocesti, sve čašice i vibracije su manje lake za pomicanje karoserije, bez izbacivanja automobila sa zadane staze. Automobil je jednostavno optimalan za ruske ceste;
Uspjela je Kashka isporučiti sve iste trochove više sruchnosti, glatke vjetrove, automobil ne razbija nikakve zanesene rivkivs;
Ovjes kod Nissana je "shchilna", stvara suhe vibracije, bez ugrožavanja udobnosti mijenjanja.

Prijenos

Predstavljaju se vrste prijenosa u skretnicama:

Nissan Qashqai predstavljanja na tržištu s varijatorom, prema kojem su bogataši skeptični;
Duster pokreću 6-stupanjski ručni i 4-stupanjski benzinski automatik.

Mogućnosti i cijene

Nema više mogućih crossover opcija i cijena za Ruse:

Početna cijena za Qashqai počinje od 950.000 rubalja: 6 zračnih jastuka, klima uređaj, ESP, radio i motor od 1,6 litara - sve je uključeno u osnovnu ponudu;
Najjednostavniji kompletan set Duster koshtuê víd 640 tisa. Rublív, na njega je ugrađen benzinski 5-stupanjski ručni mjenjač sa 114 konjaka;
Ako želite dobiti Renault crossover s pogonom na 4 kotača, tada ćete morati doplatiti 120.000 rubalja;
Stroj Vartist s 2-litrenim motorom na Dusteru koštat će 950 tisuća. Rublev, luksuzna oprema s istim motorom koštat će 1 milijun 30 tisuća. Rublív;
Vrhunska oprema Kashka s 19-inčnim kotačima od lake legure i svim vrstama elektronike, koja povećava udobnost prelaska na novi riven, koštat će 1.459.000 rubalja.

Sažetak

Opisi u članku automobila mogu biti bezlični svojih pluseva i minusa, smrad će se i dalje boriti za svoje sposobnosti i, općenito, mogu biti različiti načini. Baš poput Nissana Qashqaija sa svojim agresivnim tonom, potaknut udobnošću osvajanja središta svijeta, Duster izgleda superiorno na cestama u zemlji, idealno se uklapajući u slatku rusku klimu.

Video

Dacia Duster protiv Nissan Qashqaija

Dacia Duster VS Nissan Qashqai

Otzhe, već srp u jesen.

Završava 4. ljetna (kalendarska) eksploatacija Kashke, kupljene nove 2011. godine.

Oskelki tse auto slobodnog dana i obilasci, mogućeg vikenda u Sočiju letjet ću avionom, a do 13 sati vjerojatno neću otići daleko, tada definitivno mogu ponijeti nekoliko torbi.

Snage:

Slabe strane:

Pregled Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2010 r 2. dio

Axis sam prošao 5 godina. Kilometraža 45000 km. Nisam vozio do TO-4, sam sam promijenio ulje u motoru, ulje i provjerio filter. Nema ulja.

Što je pokvareno: mijenjanje ulaznih vrata. Zamjena pregorjelih prednjih svjetala bližnjeg svjetla na 32.000 km. U isto vrijeme pojavio se metalni metal, zvuk je treštao u području motora kada je selektor prebačen u način rada "ruh". U službenom servisu nisu rekli ništa drugačije za vožnju, Internet bi mogao biti isključen. Bodovanje. Bulo je pucketalo u naru kod okretanja kerme. Zabio sam na novom. Samo po sebi je prošlo. Kad se kerma okrene pojavila se škripa. Internet piše da je to kao guma na zidu kerme. Na pozitivnoj temperaturi čuje se škripa. Bodovanje. Vídletív jedan brazgoviki ispod dna (kao što je krilltsya), drugi je jednostavno uklonjen radi simetrije :) Baterija crkla, zamijenjena novom. Štoviše, Yogova smrt na leđima pozvala je sumnívi. Dogodilo se to u najnepovoljnijem trenutku.

Pri dolasku iz Astrahana u St. Petersburg, deto Tver, na autocesti, noću, subotom tjedan dana, auto nije palio. Sve radi, žmigavci, svjetla, ali auto nikako da upali. Puknut će starter i to je to. Znati, isprobati neprihvatljiv prizor. Shvidshe za refleks, niže za inspiraciju, skidanje stezaljki s baterije i spavanje. Godini nakon 3 pokušaja ponovnog pokretanja. I, o, divno, auto je, nevoljko, krenuo! Prije Sankt Peterburga nemojte gasiti motor. Ironično, dionica je bila doslovno nekoliko kilometara od Tverskog salona "Nissan". Po dolasku u grad, preuzimanje akumulatora sa drugog auta. U takvom je rangu rečeno da je s desne strane sama u novom.

Snage:

oholost

Količina prikupljanja i obrade

Slabe strane:

Vitrata benzin 12-13 litara lokalno.

Pregled Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2011 r 8. dio

Također, za dva dana završava 4. zimska (kalendarska) eksploatacija Kashke, kupljene nove 2011. godine.

Ako nemam auto za vikend, a sada ne idem na parkiralište, a prije prvog dana vjerojatno neću otići do njega, onda definitivno mogu ponijeti neke torbe.

Cijeli sat - nije bilo kvarova na stroju. Pa, nemojte koristiti kvarove za zamjenu staklenih materijala za održavanje i jednu žarulju na prednjem svjetlu (nakon što ste je sami kupili i zamijenili). Nema tuđih zvukova i gurkotina. Auto ne gori ulje, ne bljuje nikakvu svjetlost. Vitrata benzin za 45 tisuća km. prosjek za čekove (Moskva + regija + trohi u tragovima) - 10,7 litara. Usluga - kod službenika, prema programu koji oni preporučuju (poziv na proponuyut zhobiti schosche sche krím propisi).

Snage:

Automobil nije održiv na ruskim cestama, servisima, benzinu itd., sa širokom servisnom linijom, nema problema s potrošnim materijalom (krim prednja vrata) i rezervnim dijelovima (ugh 3 puta).

Ne posebno vikradayutsya (CASCO je jeftin).

Veliki spremnik plina (65 litara).

Chi ne prska blatom (ni njuška, ni bočne stranice, ni leđa, ni dah), nema aerodinamičkih zvukova do 150 km / godišnje.

Dobar raspon podešavanja na prednjim sjedalima (ručno slijetanje poznaju svi koji imaju dosta problema s leđima).

Vídminniy pogled na ogledala i u skladištu bez mrtvih kutova. Teško je ne znojiti se.

Vídmínna geometrija za í̈zdi na mísk jame i rubnjake (cijeli element).

Nemojte lebdjeti mozak, ni u dalekim cestama (možete spavati u sredini), ni u normalnoj mísskoí̈ eksploataciji.

Trebam robota varijatora u mojim plutenim umovima (sve dok imam vina, pah 3 puta).

Imajte vlastiti izvor jamstva (3 godine ili 100 tisuća km.) - ne možete dobiti dovoljno problema za sve.

Slabe strane:

U jakom mrazu i snježnim padalinama, štitnici vrata za osoblje se smrznu (a da ih niste otpalili, ili ako želite zadržati one bez mraza, ali linija se zavarava).

Oženite se zagrijavanjem kerme (naplaćuje se sjedenjem i prvim satom hodanja u rukavicama).

Pouzdanost varijatora (i trošak popravka ili zamjene) još uvijek je pir pid prehrana. Deyakim (rijetko) nema milosti (smikaetsya ili vzagalí lamaetsya). Zamjena za novu cestu, ali popravak i održavanje - ništa skuplji od nižeg automatskog mjenjača.

Mali prtljažnik (možete staviti svoj set guma jednu na drugu) i malo mjesta u zadnjem redu. Za one koji vole nositi puno - nije najbolja opcija.

Dinamika automobila nije za one koji vole "zapaliti", već za vožnju po pravilima - niže.

Takvih automobila ima dosta na ulicama ne samo u Rusiji, već iu cijelom svijetu (u Europi - sigurno).

U običnom (kupljenom od službenog) prtljažniku na dačama (dva poprečna presjeka) na miyksu s vrpcom, možete voziti od Karchera na potpornim nosačima. Ako ga pobijedite na mjestu (umjesto njega bit će crna pljuvačka), onda je to najkraća verzija debla (probao sam papalinu ostalih).

Nissan je već tradicionalno održao veliku proljetnu probnu vožnju crossovera pod nazivom "Miska Legends". Časopis Dvizhok, proputovavši više od dvjesto versti duž cesta Irkutske regije na japanskim SUV-ovima, a također ih isprobavši na ledu Bajkalskog jezera metodom z'yasuvati, izgubili su duh i korijen legendarnog Nissana pozaslyahovika. u svojim automobilima ili se pretvorio u smrad?

"Mid nas tane vodi!" - čuje se glas službenog DJ-a Nissana Rusija iz zvučnika jednog od testnih crossovera, u tom smo satu, kao instruktor, povezani s kolegom u suptilnom manevru "obnove" na ledu.

Prije nas je ovdje nedavno stigao jedan Francuz - iz lokalne škole naprednog vodnog zanatstva, rekao je instruktor. - Nakon što ste putovali i čini se: ovdje imate pogrešan trag, ne pokušavajte staviti trn na novi.

Smíh smíhom, i led na najvećem slatkovodnom jezeru na svijetu je pravi: na jednom mjestu gume mogu trimati u cjelini normalno, ali doslovno u dva crocsa i na nogama možete jako dobro stajati ...

Dakle, osovina se odnosi na "preslagivanje". Sob je vykonat na golom ledu i barem ne leti u isto vrijeme, a najviše da ne završi utrku na daha, smut - ispravno vježbajte kerm. Prvi ruh s bagelom može biti što suši. Ako je automobil napuhan na nos, potrebno je ne gubiti trenutak i uzgajati smrtonosnu žurbu s kermom, stavljajući ga ravno, - za rahunok od kojih se klizanje može ugasiti, kako se čini, u pupoljku.

Dajte više nego dovoljno jednakog gasa i glatko nanesite kerm, okrećući auto u ravnoj liniji. shvatio sam. I to prvi put. Pomogli su i zbog instruktora, i neobičnosti "Kashke", a ne u ostatku dana, dobrih guma s čavlima, u jaku su "odvedeni" testni automobili.

Nissan X-Trail se sa svoje strane pokazao kao veliki hit na ledenoj “zmiji”: “bez fiksirajućeg oslonca” na ulazu u zavoje i lako dopuštajući da se kermom “ispravi” proklizavanje stražnje osovine. Osovina je samo sustav protiv proklizavanja, površno pažljivo "davio" motor tijekom ubrzavanja.

A osovina Terrano nije impresivna na ledu: 4-brzinski "automatik" nasumično mijenja brzine, reakcija stroja na rad na gas je prigušena, kermo je zategnut i, kad je pogon aktivan, je manje informativan. Zagal, kako se čini, nije "yogo" ... Zatim je "zapalio" Murano, demonstrirajući ne-abyak učinkovitost galvanskog sustava tijekom galvanizacije "u procesu" na mješovitom snježno-ledenom pokrivaču, praktički maksimalnom brzinom za drag racing.

Vtím, zaí̈zdi na ledu Bajkala níssanovtsi su nam spremili za desert. Glavno jelo je vožnja krosoverom od 140 kilometara od Irkutska do Bilska.

Na kojoj ruti mogu dobiti Qashqai 2.0 s varijatorom i punim pogonom. Bez trunke sekunde, sudbonosno, valjda, probali smo jogu u planinama Abhazije.

Sada su kameni temeljci regije Irkutsk omogućili dodavanje nekoliko novih detalja portretu najpopularnijeg Nissanovog crossovera u Rusiji.

Prvo i osnovno: Qashqai je apsolutno ispravno pozicioniran kao "stanovnik grada".

Kratki izleti u prirodu youmu, očito, nisu kontraindicirani na bilo koji način, ali na putu do vina treba ići pažljivo.

Udaljenost između slomljenih stjenovitih tla u svijetu je 50-60 km / godišnje: udaljenost je neugodna, a "pozíkhnuvshi" ostaje iza opuštene Kalyuzhí rupe (dar ne mučiti gostoljubive rubove), možete naletjeti na osjetljiv udarac.

Auto ne voli ni "češalj", prenoseći mikrokrvne brace na kermo.

Taj je, na zvučnoj izolaciji lukova kotača, bio pošteđen: sat je kada je vrijeme da piš i dimnjaci osovine-osovine ulete u kabinu.

Zatim, uz geometrijski prolaz, redoslijed: razmak od 200 milimetara i pomírní (na velikom broju modernih SUV-ova) zbog kupnje vučnog motora i varijatora s prilagođenim varijatorom omogućuju vam iznenadni kolaps na spuštene ceste.

Na asfaltnom Qashqaiju 2.0 zadovoljni smo superiornim i nadmoćnim ponašanjem u zavojima i zbunjenom nelinearnom reakcijom na dovod vatre: za ubrzanje od 80-90 km/h potrebno je upaliti motor čim moguće, i ne moramo čekati da nas uhvate. Diesel 1.6 dCi (130 KS), Upamtite, revnije za papučicom. Škoda, da je takav motor dostupan u Rusiji samo u prošlosti s pogonom na prednje kotače.

Tipično za ruske pokrajinske autoceste, nedostaci i premazi Qashqaija su "zaokruženi" u cjelini, ali mala količina neravnina različitih veličina poremećena je promjenom híd - vídpratsovuvati njihove pídvíska ne shvaćaju ni sat vremena.

Perezídayuchi u Terrano, chekaêsh u novom jednostavnom ponašanju na nerívnih cestama. Za onoga tko treba energetski kapacitet, apsolutna je istina: nema pritisaka na suđenjima! A na kamenitim terenima i snježnim šumskim stazama možete "vrijedniti" u rali-raid stilu. Ali glatkoća vožnje tradicionalno nije najjača strana crossovera na platformi B0, kao ni zvučna izolacija. U sljedećih sat vremena vjerojatno ćemo ažurirati verziju modela - možda ćemo biti provjereni.

Kako učiniti jedno s drugima i istovremeno povećati udobnost i energiju? Čini se da u Nissanu znaju kako: kod X-Traila to moraju učiniti uspješno! Crossover s istim baiduzhistyu "kovanim" i drugačijom cestom drib'yazok, i viboiny u pola kotača.

Kod ovog robota, ovjesi nisu popraćeni zvukovima: oni su manji od zvukova guma koji dolaze sa strane lukova prednjih kotača. Stražnji lukovi se najaktivnije propuštaju kroz "zveckanje" šiljaka na asfaltu u salon.

X-Trail ima isti redoslijed: auto vozi ravno naprijed, "ne gura" na ulazu u zavoj, a kermo želi biti lagano sat vremena (pogotovo s malim zavojima zavoja), antrohi ne dopustite da se voda osjeća kao da je u zavojima.

I sve bi bilo dobro, jaka šteta na automobilu bez oštećenja motora. Nije strukturno "svježi" 2,0-litreni benzinski motor od 144 konjske snage i Qashqai druge generacije ne pretvara se u sportski automobil. I već gotovo 1700-kilogramski X-Trail motora i zovsím vistachaê vpritul.

Ugodna dinamika može se nazvati samo s malo interesa na ravnicama. Pa, u autu su tri ili četiri putnika, a cesta postaje grbava, X-Trail 2.0 postaje "nebeski puž".

Demo duž Bajkalskog trakta. Sprijeda - produženi pídyom nakon nesigurnog skretanja, tako da se straga nećete posebno uzbuditi. Pedala je u lošem stanju, ali auto glupo radi svoj posao, ali ne postiže brzinu. Diesel ovdje, terminovo! ..

Šteta: novi 2,0-litreni dCi ima ispuh od 177 litara. s., koji je vrsta vídmínno pídíyshov bi X-Trail i koji je dostupan u Europi, nećemo ga imati. Za Rusiju je dizelski X-Trail opremljen motorom 1.6 dCi sa 130 KS. s., puni pogon i ... samo mehanički mjenjač. Slično, za verziju 2.0 dCi, kao europsku opciju, možete promijeniti varijator. Dakle, za nas je najoptimalniji model X-Trail ispunjen 2,5-litrenim benzincem (171 KS) s gornjim pogonom i varijatorom.

Kakav je rezultat?

Kameni prajmeri regije Irkutsk i čistina za nas Nissana na ledu Bajkala, te tragovi kerozina, kao i najbolji, pomogli su u postavljanju naglasaka u karaktere japanskih crossovera.

Nissan Qashqai očito je gradski stanovnik. Nemoguće je reći da se u prirodi osjećam smireno, ali, birajući da odem na novo mjesto, recimo, u vikendicu, pažljivo idite putem: neću prolaziti kroz broj pod nazivom „više švedskog - manje rupe” s “Kashkaym”.

Nissan Terrano - navpaki, "ljetni stanovnik". I što je cesta bolja, to su bolja vina za nju. Tamo, de Qashqai zmushuê odbaciti swidkíst, Terrano omogućuje "oboriti na sve novčiće", ne birajući cestu.

Čini se da je X-Trail uravnotežen za same karakteristike. Automobil je nadograđen i na cestama i na "ravnim linijama". S njime, i u gradu, i na autocesti, i na prvim premazima vina, pokazalo se da je najugodnije s trojkom.

Pa ipak, zvichayno, novi Murano, ali drugu priču već znamo. Taj broj ima kunu...