Napuhavanje guma dušikom - za i protiv. Čemu služi punjenje guma dušikom? Chi Varto Robiti napuhavanje guma dušikom Chi može napuhati gume dušikom

Osim tradicionalnog načina punjenja guma, vlasnici automobila odnedavno upoznaju i uslugu napumpavanja guma dušikom. Čini se da su pobornici inovacija i protivnici. Kako biste smirili svoj um, sastavili sve prednosti i nedostatke, važno je provjeriti istinitost tvrdnji mnogih pravila oglašavanja.

Napuhavanje guma dušikom - prednosti

Pokušajmo shvatiti što daje napuhavanje guma s dušikom, što pogoduje gumama od transportnog problema.

Povećana razina sigurnosti za razliku u koeficijentu toplinskog širenja molekula dušika i kiseline. Gume se ne zagrijavaju tijekom vožnje.
Stabilan tlak bez obzira na temperaturu okoline.
Povećani protok dušika iz guma tretiranih kiselinom objašnjava se većim promjerom molekula.
Niska kemijska aktivnost udjela dušika značajno produljuje vijek trajanja gume.
Smanjeni tlak kotača je zbog manje molekularne težine dušika.
Unutarnja membrana gume ne nakuplja vlagu, zbog čega se koncentrira iz upaljene smjese.

Kako pumpati dušik u gume

Postupak punjenja guma dušikom provodi se posebnim uređajem. Generator dušika se u početku dovodi pod tlakom od 8 atmosfera. Prvo morate proći kroz nekoliko stupnjeva filtracije kako biste uklonili krute čestice, ulja, vodenu paru i ugljikove okside. Na izlazu je koncentracija dušika 95%. Izgubljenih 5% uglavnom pada u otpad. Postupak pripreme traje trivijalnih sat vremena.

Napumpavanje guma trkaći automobili Ovisi o nizu faza.

Otpuštanje zraka.
Sušenje interijera prirodnom stazom nekoliko godina.
Nadopunjavanje plinovitog dušika iz generatora. Preporuča se pričekati sat vremena da se provjeri temperatura.
Ostatak doveden do potrebnog škripca.

Vjerojatno na stanici tehnička služba cijeli procesni ciklus je prenesen.

Kakav je učinak dušika u gumama?

Na prvi pogled moglo bi vam se učiniti da je pumpanje dušikom senzacionalno. Prije nego što kopate dublje, stiže hrana: “A preplatiti nepotrebnu korist?”

Za doradu. Cijena usluge premašuje dostupnost nadopune otprilike 20 puta.

Na temelju zabrinutosti vozača udobna vožnja To se može postići promjenom tlaka u gumama za 0,2 atmosfere bez obzira na njihovu vrijednost.

Stabilnost tlaka opskrbe dušikom na različitim temperaturama je učinkovita, ali kada se izravna s vjetrom, tlak stola je minimalan, što je nemoguće popraviti manometrom.

Razlika u atomskim plinovima između kiselosti i dušika je beznačajna, pa je smiješno govoriti o suštini smanjenja potražnje za suspenzijom.

Još jedan mit je da je ekonomičnost goriva također povezana s manje dušika. Ipak, u ove svrhe, bolje je potražiti druge metode, a ne oslanjati se na prolazni učinak.

Ako govorimo o pravilnosti napuhavanja guma, tada se uvjeti praktički ne mijenjaju. U određenom vremenskom razdoblju automobilska guma potroši do 0,8 atmosfera. Uz dušik, ova biljka će biti manje nego malo manja. Ako se guma probuši na vjetru, šteta je što je to prirodan proces.

Malo doprinosi trošenju unutarnjih guma. Postoji velika zabrinutost za vanjske službenike.

Ako pažljivo analizirate informacije, podsjetit ćete se da je napuhavanje guma dušikom čisto reklamna kampanja, usmjeravajući za promociju posebnih prihoda na servise Vlasniki Takva usluga ne daje posebne pogodnosti automobilu.

Prodaja ljetne gume Krasnodar po veleprodajnim cijenama.

U Po preostalim stijenama Usluga pumpanja guma postaje sve popularnija, vjetar nećemo oprostiti, ali čistimo ga dušikom. Ako razumijete stvarnu cijenu, ali ako želite pronaći jednostavniji i pošteniji način prikupljanja novca od trgovaca automobilima. Kako se pravilno nositi s dušikom? O mitovima i stvarnom sadržaju dušika u gumama uključena je ova statistika.

Prednosti dušika u gumama: napomene prodavača

Prodavnice za montažu guma u Rusiji sve su više počele promovirati takvu uslugu kao što je punjenje kotača dušikom. Za ovu uslugu, bez obzira na svoju virtuoznost (10-20 puta skuplje za početno napuhavanje guma), zaslužna je popularnost vode koja se temelji na oglašavanju i, posebice, usmenoj predaji.

Što je učinilo dušik u gumama tako popularnim? Razlog je jednostavan - prodavači dušika kažu da ovaj plin ima značajnu vrijednost boje karakteristike izvedbe gume i automobil u cjelini, omogućujući vam uštedu novčića na servisiranju. Dušik u gumama također poboljšava dinamiku automobila, povećavajući njegovu pouzdanost i sigurnost. Štoviše, postoji niz argumenata koji se vrte oko fizičke i kemijske moći dušika.

Gume, napuhane dušikom, nastavljaju se pritiskati. Qia superiornost osigurajte različite veličine molekula dušika i kiseline - dušik ima jači smrad pa lakše isparava iz guma. Bagato prodavači su obizyt, pico na gumama s Vrychi-p'yatuvs, nizhu na gumama sa lifespersima, a kolibe vitsutu Vitoku zaštićene krastavcem-tryokhom. Ako je tlak u gumama potrebno provjeravati barem jednom u dva mjeseca, tada se u gumama s dušikom tlak može provjeravati jednom u dva ili dva mjeseca. Često dodaju da se više može voziti na probušenoj gumi s dušikom nego na običnoj gumi s vjetrom.

Dušične gume imaju stabilnije prianjanje. Ova prednost je osigurana različitim koeficijentom temperaturnog širenja kisika i dušika. Dušik ima manju toplinsku ekspanziju, pa se pri povišenim temperaturama (primjerice, kada se kotači zagrijavaju i vrte) manje mijenja tlak u gumi pumpanoj dušikom, dok je tlak u gumi manji. Često je moguće da je koeficijent toplinskog širenja dušika 7-8 puta manji, niži od kiselosti. To se također odražava u razlici između promjene tlaka u kotačima zbog aktivnog upravljanja: za gume s vjetrom, tlak se može povećati za 0,7-0,8 atmosfera, au gumama s dušikom - ne više od 0,1 atmosfere.

Zbog stabilnosti tlaka u gumama s dušikom, pojavljuju se druge prednosti:

Gume s dušikom su mekše i stabilnije u Rusiji (čak i kada se zagriju, gume se ne peru);
Gume s dušikom neće "nabubriti" kada se zagriju iznad svijeta (i tijekom aktivne vožnje i tijekom požara);
Gume s dušikom ipak će pružiti najbolje performanse bez obzira na značajne temperaturne promjene.

Gume s dušikom lakše su od guma s vjetrom. To je zbog različite jačine dušika i zraka - dušik je vrlo lagan, stoga je svjetlost kotač. Slobodno farbajte felge, ja ću ih farbati dinamičke karakteristike automobil.

Dijelovi kotača punjeni dušikom manje su osjetljivi na koroziju i starenje. To se prije svega odnosi na metalne (felge, ventile itd.) i gumene (motor, komora ili gume) dijelove, kao i ulja i brtvila, koji će osigurati nepropusnost kotača bez zračnica. Za to postoje dva razloga:

Dušik je inertni plin, a kiselost je očito glavni uzrok korozije. Međutim, nema se što razumjeti o kiselosti oksidacije i stoga nema negativnih posljedica;
Gume će se puniti pročišćenim dušikom, kao što su dnevne pile, vodena para, ulje i drugi otpadni materijali za dijelove kotača.

Na taj način, punjenjem kotača dušikom možete znatno produljiti njihov radni vijek, a također i uštedjeti na kupnji novih kotača, zračnica i guma.

Sprječavanje pregrijavanja kotača i skraćivanja temperaturni režim pokrishok. Prodavači dušika tvrde da ovaj plin smanjuje toplinsku vodljivost, pa se toplina iz gume brže prenosi na disk, pa se guma ne pregrijava. S druge strane, dušik smanjuje toplinski kapacitet, pa gubi više topline i osigurava ravnomjernije hlađenje gume. U brojnim situacijama to je loše, tako da nakon dužeg parkiranja kotači ne mogu doći u hladno stanje i bolje je vratiti se u radni režim.

Prodavači često ističu činjenicu da se ovaj plin koristi za napuhavanje kotača bolida Formule 1 kao argument za korozivnost dušika u gumama. A budući da veliki sport pokreće dušik, onda on uistinu donosi koru!

Međutim, ovdje na dušik u gumama morate gledati kritički. Istina je da nije učinkovito sve što prodavači dušika kažu. Ima puno dušika - ali nema ničega što oblaže modu, koja je već opskrbljena s puno vode. No, to se ne može nazvati obmanom, fragmenti opisa veće moći dušika u cjelini predstavljaju istinu, iako su obranjeni desecima, stotinama pa i tisućama puta.

Postoji niz mitova o dušiku u gumama koje treba riješiti.

Dušik u gumama: razbijaju se mitovi o stvarnosti

Kao što mi kažemo, ljubitelji dušika u gumama, glavni izvor ovog plina je prisutnost kiselog plina. Istina je da je to apsolutno točno. U početku se čini da se približno 75% sastoji od dušika i približno 21% od kiseline. Dušik za pumpanje u gume tehničkim propisima, Zamijenite ne manje od 95% dušika, tijekom većine udara kiselina neće izaći - pri najkraćem udaru instalacije dušika na benzinskoj stanici, dovedite koncentraciju dušika na 97%. Zatim u dušik za napuhavanje guma dodajte 3 do 5% kiseline. Ale je vrlo brzo, a danas još češće, u vulkanizerskim radnjama pod nadzorom dušika u gumama, jednostavno zrakom!

Na taj način, količina dušika u jednostavne gume, a gume napuhane dušikom smanjuju se za samo 20%, pa je snagu takvih kotača nemoguće dramatično smanjiti. Međutim, u nastavku se raspravlja o nizu navedenih prednosti dušika u gumama.

Najmanji okret dušika. Glavni razlog tome navodno je razlika u veličini molekula dušika i kiseline. Međutim, ta razlika ne prelazi 6%, au osnovnom kotaču s pravom nemamo čisto kiselo, već ekstremnu kiselost i dušik. Zbog toga je pritisak na dušik manje primjetan: ako tlak u gumi sa zrakom padne za 1 atmosferu, tada se pritisak na gumi s dušikom smanjuje za približno 0,9 atmosfera. Dakle, ništa se ne može reći o čeliku škripca zadnja tri sata.

U oman se unose izjave o nižoj razini dušika u bogatim vodama - počinju smradovi, ali je potrebno rijetko provjeravati tlak u gumama, te one potpuno prestaju raditi, što ponekad dovodi do katastrofalnih rezultata. Napuhavanje dušika u gume ne zahtijeva provjeru škripca i ne eliminira potrebu za pumpanjem.

Također je potrebno napomenuti da originalne gume, pogotovo nove, održavaju normalan tlak uz istezanje od dva-tri kamena. A previše vozača neće pumpati svoje kotače tijekom ove sezone. Pa, ovdje glavni razlog nije plin koji puni gume, već struktura guma, zračnica, diskova i ventila.

Upornost je pod pritiskom umova. Glavni razlog za ovu snagu je različit temperaturni koeficijent ekspanzije za dušik. Međutim, u stvarnosti razlika nije tako velika - budući da je u vjetru ovaj koeficijent približno jednak 0,003665 1/K, tada u dušiku koeficijent postaje 0,003672 1/K. Dakle, razlika ovdje nije 7-8 puta, kao što misle ljudi koji vole dušik u gumama, već 0,000007 1/K, ili 1,0019 puta. Dakle, razlika između promjene tlaka u gumama s vjetrom i dušika kada se zagrije do značajnog stupnja može se otkriti samo uz pomoć vrlo osjetljivih podešavanja. Originalni manometar ne znači ništa.

Smanjena težina kotača. Kao što smo rekli, to je osigurano različitim gustoćama zraka i dušika, a općenito, ljubitelji dušika marljivo rade - kotač učinkovito postaje lakši. Međutim, razlika se vjerojatno neće odraziti na dinamiku automobila. Desno je da je debljina zraka pri temperaturi od 20 °C približno 1,29 kg/m3, a debljina dušika pri istoj temperaturi je 1,25 kg/m3, što daje razliku za jedan zupčanik od približno 6-8 grama. Tako kotač s dušikom postaje lakši, ali ta promjena leži na rubovima otpada, a kada se kotač začepi i izbriše, kotač se značajnije mijenja.

Promjena korozije i starih materijala. A ova točka je najistinitija. Dapače, zbog promjene kiselosti, kao i zbog povećane čistoće dušika (pa čak je i vino, kao što smo ranije rekli, pročišćeno od vode, ulja i mehaničkih dijelova), unutarnji dijelovi kotača i guma manje su osjetljivi na koroziju i starenje Innya. Međutim, u većini slučajeva to nije od ozbiljnog značaja; korozija čeličnih naplataka kotača bez zračnica uzrokovana je krhotinama sklopivi umovi nije vidljiv nevještom oku, a stare desni u najnaprednijim umovima pojavljuju se tek nakon deset godina.

Sprječavanje pregrijavanja kotača i skraćivanje toplinskog režima. Ova točka je prava obmana kupca, jer nisu svi ljudi ljubitelji dušika. Zapravo, dušik povećava toplinsku vodljivost površine, što znači da se hlađenje unutarnje površine guma ne samo poboljšava, već se i pogoršava. Međutim, još jedna točka - toplinski režim guma - stvarno je važna. Desno je da se toplinski kapacitet čistog dušika razlikuje od toplinskog kapaciteta vjetra, tako da ovaj plin prolazi kroz tekućinu za hlađenje unutarnjih dijelova guma. S druge strane, kroz mala količina Razlika u gasu je praktički neprimjetna, a prosječan vozač automobila je teško primijetiti.

Da se razumijemo, preostali argument za one koji preferiraju dušik je stagnacija plina u kotačima bolida Formule 1. I ovaj se argument pokazao učinkovitim, uz jedno upozorenje: službeni propisi Formule 1 dopuštaju upotrebu dušika ili zraka za napuhavanje kotača. Drugim riječima, moto sport ne daje prednost nijednom plinu, može se voziti samo što god se hoće, a pravih prednosti dušika u gumama nema.

Dakle, nije učinkovito sve što kaže ljubitelj napumpavanja guma dušikom. No, većina dobrobiti dušika nije samo uljepšana u reklamne svrhe – smrad se osjeti u desecima i stotinama puta. A to znači da u dušiku postoji prava kora, ali se ta kora može otkriti samo uz pomoć osjetljivih podešavanja na ispitnim stalcima. Zapravo, ekstremna voda neće naštetiti automobilima čiji su kotači jednostavno napuhani dušikom.

Trebam li pumpati dušik u svoje gume ili ne?

Dakle, zašto biste trebali pumpati kotače svog automobila dušikom? Ovdje je sve prepušteno vama i vašim postavkama do ove vježbe. Dobro je da vozači kažu da pumpanje dušika u gume ne daje prednost terenskom vozilu. Dakle, dušik uvelike poboljšava komponente performansi trkaćih i luksuznih automobila, au prvom slučaju to je zbog sportski automobili u svrhu pumpanja kožnih grama i kožnih km/godišnje fluidnosti, au drugom – s količinom dušika potrebnom za pumpanje velikih kotača.

Ako vam je stalo do osobnih automobila, onda pumpanje dušika u gume neće proizvesti nikakav pozitivan (kao ni negativan) učinak. A sada ćete potrošiti više, budući da se dobra stara vremena čudesno nose sa svojim poslom!

Napuhavanje guma dušikom usluga je koju ruskim vozačima nudi niz servisnih centara i trgovina gumama.

Prirodno je da se bogati ljudi brinu u kojoj su mjeri takve prakse osjetljive i mogu li se od njih odustati stvarna postignuća, Ubrizgali ste dušik u gumu umjesto tradicionalne mješavine zraka? I sami ćemo pokušati prerasti u jedno.

Postojala je tendencija nakupljanja dušika na kotačima

Praksa korištenja dušika za napuhavanje guma stigla nam je iz Sjedinjenih Američkih Država. Tamo se često raspravlja o sličnoj metodi u motornom transportu, aktivnosti u sferi komercijalnog prijevoza, prema važećim propisima u posljednjem dijelu svijeta, koji zahtijevaju uklanjanje dušika iz svojih guma, to ne postoji. Takva inicijativa u potpunosti je odluka samog prijevoznika.

Pa, ako zaronimo u povijest prehrane, postaje jasno da je praksa ispuštanja goriva u gumama došla, kao i obično, iz svijeta motosporta, a ona sama iz "kraljevskih utrka" Formule 1.

Video - zašto trebate napuhati gume dušikom:

Tamo su se sredinom 20. stoljeća bojali pokušati ukloniti dušik iz guma, ali propisi također nisu govorili o opskrbi. Provedeni su pokušaji da se postignu neke manje, ali ne i značajne prednosti, a to je sasvim tipično za svijet Formule, gdje učinkoviti rezultati, što je manje moguće, mogu biti ključ za bolje rezultate.

Očigledno, stvarni rad automobila je daleko od umova trkaćih staza. Upravo iz tih razloga, servis aktivno reklamira novu uslugu, koja obećava povećanje sigurnosti vožnje i smanjenje drugih faktora koji su korisni za vozača.

Mogu se razumjeti općenito - promocija nove usluge oslanja se na aktivno oglašavanje i može postati značajan plus za riznicu tvrtke koja se na nju oslanja. Praksa nam je vrlo važna.

Što rade autoservisi?

Pružanje usluga za napuhavanje guma s dušikom, autoservisni centri ne štede na oglašavanju, što opisuje prednosti takve odluke.

Prvi i glavni postulat reklamne taktike je činjenica da je zamjena dušika sigurnija u suprotnoj dobnoj skupini. Nakon što je uhvatio, inertni plin koji izlazi iz guma ne sagorijeva komoru za izgaranje, kao rezultat nesreće automobil je planuo.

Video o napumpavanju guma dušikom u programu “ Glavna cesta»:

Naravno, ako ste čovjek, makar i malo znali fiziku u školi, razumjet ćete ovu izreku. Veličina najmanjeg uboda (kao kod bušenja gume s najtanjim vrhom) tisuću je puta veća od veličine jedne molekule plina.

I teško je prepoznati situaciju kada je automobil u automobilu tijekom nesreće. Čak i uz preveliku količinu vjetra i mogući vjetar, količina plina u gumama je jednostavno mala.

Ovo je dovoljno da shvatite potpunu glupost reklamiranja aparata za gašenje požara. Pa, posljednji akord onoga što je rečeno je da se višak od 78 stotinki sastoji od tog istog dušika. Današnji generatori dušika osiguravaju napuhavanje guma s 98 KS ovog plina, a mi govorimo o nekim prednostima koje su najznačajnije.

Pitate se zašto je svijet autoprevoznika eksperimentirao s napumpavanjem guma dušikom? Ovdje desno je nešto sasvim drugo - koeficijent toplinskog rastezanja, koji raste s raznim plinovima.

Sportski timovi radili su na takav način, a kamoli u oskudnom svijetu, ali da bi se poboljšala učinkovitost očvrsnute gume, razlika se činila malom u glavama trkaće staze.

Zapravo, vlasti današnjice guma sumishes, smrznute za gume, u potpunosti kompenziraju ubrizgavanje koeficijenta ekspanzije, a izvan nazivne vrijednosti tlaka nema ozbiljnijeg utjecaja na otvrdnjavanje ostalih guma važne karakteristike auto.

Kako se gume pumpaju dušikom i koliko košta takav servis

Za napuhavanje guma dušikom automehaničari koriste posebne instalacije - generatore dušika. U osnovi, instalacija uključuje opskrbu dušikom iz dovodnog spremnika pod pritiskom. Kao što smo već rekli, s novim uređajem u gumu koja se na taj način napumpava ispušta se do 98 stotina metara inertnog plina.

Cijena napuhavanja jedne gume dušikom u većini autoservisa je oko 200 rubalja, uključujući gume. putnički automobil. Za kombije cijena će se povećati na 500 rubalja po kotaču.

Analiza situacije s argumentacijom

Također smo analizirali što je iza umova sportskih staza, brzina protoka ovog plina je beznačajna ili u svakom trenutku dnevno.

Kako bi bilo da pogledate ove informacije o automobilske gume i diskove, naći ćeš tamo druge argumente da nema smisla bacati novac na dušik.

Rekavši to, definitivno možemo govoriti o onima koji imaju stagnirajući dušik u gumama osobnih automobila- na desnoj strani nema smisla i, u biti, naplaćuju toliki novac za lažnu uslugu.

Međutim, izgubljene su informacije o mnogim prijevoznicima u Sjedinjenim Državama i Europi koji završe s dušikom u gumama gospodarskih vozila. I tu sve više dolazi do izražaja faktor sigurnosti od požara.

Naravno, mnogi su vozači bili zabrinuti zbog guma velikih automobila. Često pucanje guma istovremeno s njihovim prirodnim zagrijavanjem dovodi do njihovog uništenja, a ovdje će, u načelu, upotreba dušika pomoći u gašenju peći u fazi klipa.

Teoretski, na automobilu koji prevozi gume za teške uvjete rada ili gume za teške uvjete rada, bočni pristup gumama koje su naizgled "bogate dušikom" može pružiti dodatnu sigurnost.

Ako želite pravu statistiku o tome koliko je korištenje dušika u jednom ili drugom slučaju omogućilo da ubije automobil, nema praktičnosti na svijetu, a praktički je nemoguće govoriti o tom značajnom porastu.

Visnovki

Za zračne jastuke se može reći jedno - pumpanje dušika u gume osobnih automobila nema pravog smisla. Zapravo, ljubitelj automobila ne plaća nikakvu cijenu. Neće biti nikakve časti, inače je nećete moći prevladati.

Kada se radi o gospodarskim vozilima, morate dodati malo više dušika nego posebnim vozilima, na primjer, kamionima s gorivom. U tom će slučaju trošak proizvodnje dušika biti prebačen na ramena brodarske tvrtke, a može se postići blagi porast sigurnosti u glavama mladih. Međutim, razlika će se ponovno činiti beznačajnom u stvarnim umovima.

Dušik u gumama mnogih gospodarskih vozila, kao i autobusa u Europi i SAD-u obov'yazkovoy vimoga Ne, bit će širom otvoreno. Naša zemlja ima novu uslugu za većinu vlasnika automobila. Pumpanje dušikom došlo je u mase s trkaćih staza Formule 1, kotači automobila počeli su mirisati na dušično ludilo u ovoj klasi. Tehnički propisi utrka ne zahtijevaju nikakvo ludilo, timovi mogu slobodno napuhati gume odgovarajućim zrakom ili dušikom po vlastitom nahođenju.

Koji je najbolji način za pumpanje guma?

U stvari, među profesionalnim vozačima nije formirana jedinstvena ideja. Neki bi trebali biti pozitivni prema opskrbi generatora dušika, te reći autoservisima da demonstriraju ovu uslugu, tako opisuju neoprezno prenošenje dušika u gumama. Drugi kažu da je ova usluga samo prokleti način izvlačenja novčića od nepriznatih vozača. Dakle, stvarno, je li ova usluga, koliko se isplati?

Karakteristike dušika

Tijekom školovanja mnogi od nas znaju (zapamte) da je rezultat mješavina dušika i kiselog dušika, a dušik u ovoj smjesi čini oko 80 stotinskih dijelova, 20 stotih dijelova kiselog i ružinog. To uključuje nekoliko drugih plinova, uključujući ugljik dioksid. Generator dušika može se povećati umjesto dušika do 95 KS. U kojoj će mjeri dodavanje 15 litara dušika poboljšati performanse guma?

Chi Varto napumpajte gume dušikom

Prednosti dušika u odnosu na stvarnost

Glavna prednost je uklanjanje mješavine dušika u gumama, što rezultira višom razinom sigurnosti. To je zbog razlike u koeficijentu širenja uslijed promjena temperature. Za dušik, ovaj pokazatelj je niži nego u većini slučajeva, izravnan s kiselošću. Kako gume počinju padati, tlak se očito povećava. Neke promjene mogu premašiti 0,6 atmosfera, što znači da se gume mogu oštetiti. To posebno vrijedi za ljetne sate i za švedski automobili. Pivo! Ako pumpate čisti dušik u kotač, tada neće biti moguće promijeniti brojeve sedam puta. Tse rozrakhunki za idealni plin

, kisen s dušikom počinju pokazivati značajne razlike čak i pod vrlo jakim pritiskom, do nekoliko MPa.

To znači da za normalne ljude neće biti ozbiljne upotrebe tlaka u gumama, tisuće puta bit će nekoliko uređaja za pokazivanje. Učinak stagnacije dušika raste proporcionalno povećanju promjera samog kotača, zbog čega ga Europljani i Amerikanci koriste uglavnom u velikom transportu.

Za i protiv napumpavanja guma dušikom Još jedna prednost dušika je njegov manji krug, a veličina molekule dušika je veća od one kiseline. Dakle, to je istina, u praksi to znači da periodičnim pumpanjem guma, umjesto dušika, brže teku fragmenti molekule kisika. Treća prednost hvatača dušika je posebnost kemijskih svojstava koja smanjuju korozijske procese i poboljšavaju kvalitetu materijala gume. Što voda radi u praksi? Praktički ništa, fragmenti unutra Postoje različiti službenici koji se pozivaju na to, ništa u sredini ne smije oksidirati. Teško je govoriti o promjeni kotača, jer je razlika beznačajna.

I svejedno...

Uzimajući u obzir sve argumente za i protuargumente, možemo govoriti o onima koje dušik ima svoje pozitivni aspekti No, sva su ta postignuća vrlo skromna, ali ih ne prezentiraju pajtaši. A ako pozovete poslugu na njihovu uslugu, tada se krive sumnje u praktičnu cijenu za prosječnog korisnika automobila.

Preostali sati usluge od preuzimanja kotači automobila popularan je dušik (osobna vozila i kombiji). Primjećujemo činjenicu da se do sada ovaj govor koristio samo za gume trkaćih automobila i šasije zrakoplova. Tko bi mogao pomisliti da dušik stagnira u važnim i neuobičajenim epizodama, a prije svega ova usluga se zaista isplati.

Neki od naših spívvitch radnika i automobilskih majstora, koji su usvojili uspjehe svojih europskih kolega, počeli su razvijati dušik za napuhavanje kotača, ne samo onih najvažnijih, već i osobnih automobila. Osim toga, ponekad će zvuk dopirati do guma motocikala. Takva usluga se kod nas i susjednih zemalja pojavila prije desetak godina. Kao što vulkanizeri jamče, napuhavanje kotača dušikom dobar je način za njihovo lakiranje. usluga prijevoza. Što je u dušiku? Pokušajmo se dočepati ovog članka.

Argumenti prodavača se nastavljaju

Manje je povlastica od prekomjernog osiguranja koje klijent dobiva pumpanjem dušika u kotače. Ove argumente ćete osjetiti kada koristite uslugu, koju pumpanje dušika proizvodi.

Unutarnji metalni dijelovi kotača nisu izolirani od korozije, što može uzrokovati štetu ako koristite vikoričnu kiselinu.
Auto se vozi stabilnije i mirnije kada se auto vozi.
Rad kotača primjetno se poboljšava kako temperatura raste.
Bit će vam puno lakše voziti svoj automobil.
Kada gume dođu u dodir s površinom ceste, osjećate manje vibracija i buke.
Prilikom skretanja i ulaska u usko vozilo vozite smirenije.
Ako postoji ekstremni start, tada će klizanje kotača biti minimalno.
Tlak u gumama ne ovisi o temperaturi, istrošenosti i fluidnosti.
Na cesti s velikim neravninama automobil će se lakše srušiti.
Gume se stalno troše.
Udarite li u rubnjak, neće doći do oštećenja diska, što će se dogoditi pod svaku cijenu.
Galmivny Way je znatno manji.
Manje je vjerojatno da će ovjes biti previše projektiran.
Primjetno je poboljšana apsorpcija udara kotača.
Kada se guma pregrije ili ošteti, manja je vjerojatnost da će se guma isprazniti.
Istrošenost gume se povećava.
Vozite svoj automobil sigurnije.
Praktički nema potrebe za napumpavanjem guma.
Manevriranje postaje brže.
Tlak u gumama se stabilizira.

Generator dušika za napuhavanje guma

Nakon takvih preplavljenih riječi, poželite odmah sjesti i otići pronaći servis i isprobati takav servis. Nemojmo žuriti. Otkrijmo zašto je u stvarnosti sve tako lijepo.

Mit i stvarnost pumpanja dušika

Nekoliko argumenata može se spojiti u jedan jednostavan: vožnja automobila s dušikom mnogo je ugodnija. Ali nije tako, dovoljno je u kotače utisnuti par deset atmosfera manje i osjetit ćete mekoću dok se sudarate.

Službenici na servisima za gume potvrđuju da pumpanje dušikom mijenja važnost ovjesa automobila. Ove riječi su mit u čistom izgledu. Ako pogledate školski priručnik iz kemije, saznat ćete da je masa molekula dušika 7% manja, manja. Mislite li da je 7% značajno na kotačima automobila? S ponosom se može reći da ne! Težina plina u kotačima je beznačajna i mala u usporedbi s težinom automobila.

Dušik u kotačima poboljšava sigurnost vožnje. To je u redu. Da, kotači trkaći automobili

napumpano dušikom. Ovo je osmišljeno tako da se u slučaju požara vozila može promijeniti šteta uzrokovana požarom. Dušik je plin koji ne gori. U trenutku nesreće zgrada mora promijeniti snagu požara. "Fakhívtsi" inzistiraju da kotači s dušikom ne nabubre. Razmislite sami, ako je guma pukla, onda je apsolutno svejedno čime je napumpana.

Dovoljno je upumpati koju desetinku atmosfere manje u kotače i osjetit ćete mekoću kad ste pred sudarima."Prodavači vjeruju" da se kotači automobila napumpani dušikom više neće ispuhavati.

Isprobajte školsko znanje, pa čak i više dušika po molekuli troši se nekoliko puta. Ali vjerovali ili ne, čak i ako je guma napuhana, guma se sama ispuha. Tijekom 365 dana pritisak vjetra na kotače može pasti za 0,8 atmosfera. Moguće ga je smanjiti s manje dušika. Ako mislite da je super, onda će razlika biti nepodnošljiva i beznačajna.

Najvažniji reklamni potez: napuhavanje kotača dušikom mijenja gorući otpad, tako da je opskrba inertnim plinom manja od kiselosti. O masi molekula već je više rečeno. Stoga ovaj argument može biti i milosrdan. Za pravilnu uštedu benzina postoji mnogo učinkovitih načina.

Iz najčitanijih jasno je da je pumpanje kotača dušikom jednostavno reklamna tehnika za servise Vlasnik. Mnoge trgovine gumama nude usluge pumpanja dušika kako bi privukle nove klijente i podigle njihove ocjene.

Budite pismeni vozači, nemojte plaćati novčiće za sumnjive usluge osim ako ne donesete ono što vrijedite. Nema posebnog smisla nasjedati na trikove beskrupuloznih trgovaca.