Na bilo kojem VAZ motoru ventil ne puca: karakteristike i povijest. Krivljenje ventila: razlozi i posljedice na kojim motorima može doći do nazubljenja ventila

Progresivno unaprijeđen motor unutarnja previranja ovom metodom dolazi do povećanja i napredovanja gori gospodarstvo inženjeri su odlučili ozbiljno preraditi dizajn sadašnjih dizelskih motora benzinski motori. Također, promjene su utjecale na ugradnju klipne skupine i komore za izgaranje. Za što učinkovitije punjenje cilindara i njihovu čistu ventilaciju formirane su posebno dizajnirane komore, kako bi se eliminirala smanjena izmjena plinova.

Yakshcho Etapas s rosvitka nudinsh sa šivanjem bouvgun íz cousins ​​​​na cilindru (1 ulaz ib 1 bočica ventil), sbolodni je svima posipati zbilhennya kilposti ventil tsilindr. Takve promjene dobro ilustrira najnaprednija verzija automobila s nekoliko cilindara. Ranije su slični motori često imali 8 ventila, s jednim. Danas je takav agregat najčešće u izvedbi sa 16 ventila s dvije razdjelne osovine (za usisne i izlazne ventile), a može biti opremljen i sustavom za promjenu faza plinske boce.

Pročitajte ovaj članak

Brijanje zupčastog remena/koplja: glavni razlozi

Kada se moderni motori usklade sa svojim prethodnicima, današnji motori imaju više snage i kraći vijek trajanja. Ako postoji problem sa savijanjem ventila, kako biste postigli veću snagu motora, okrenite motor na minimum. Neka lagano otvoreni ventil istrune dok se klip podiže do GMT-a. Izađi, pokolj tehničke inovacije Motor još nije identificiran s očitim problemom da većina motora ovisi o vrsti motora i generatora. Razgovarajte o savijanju ventila tijekom brijanja pogonski remen ili .

Važno pravilo tijekom rada automobila je pratiti zupčasti remen i odmah ga zamijeniti. Remen je bez istrošenosti, pukotina ili drugih nedostataka. Također nije dopušteno dopustiti da bilo kakav kontakt bilo koje vrste dođe u dodir s njegovom površinom. Čini se da škripi, škripi i drugo zvukovi trećih strana Važno je da provjerite napetost stroja, kao i zatezne i druge valjke.

Kako biste osigurali napajanje, ako trebate promijeniti zupčasti remen, morate pročitati upute za uporabu konkretnog automobila. Najčešće se na novim automobilima remen mijenja nakon 60 tisuća. prijeđenih kilometara ili nakon 2-3 godine (ovisi što prije nastupi). Planirana zamjena s originalnim remenom prenosi naknadnu zamjenu kože 50 tisuća kuna. km. S neoriginalnim remenjem treba pažljivo postupati, a njega kože 40 tisuća kuna. km.

Sada nekoliko riječi o pogonu koplja. Zupčasti remen zahtijeva manje pažnje, zbog čega je zamjena zupčastog remena obično potrebna jednom u 150-200 tisuća. km. i više.

U tom slučaju potrebno je pratiti zategnutost lancete, pojačati napetost i smiriti lancetu. Povećana buka tijekom rada motora, pojava prskanja metala i drugi znakovi ukazuju na potrebu temeljite provjere ovih elemenata.

• Sada se okrenimo dok ne bude ravnomjerno poravnat s lancetom remena. Zupčasti remen najčešće puca iz sljedećih razloga:
• istrošenost remena zbog teške upotrebe ili zbog vibracija pri maloj brzini;
• zaglavljivanje (vodena pumpa);
• uklinjavanje sklopive osovine, podijeljene osovine;
• neispravnost zateznog valjka, zaglavljivanje razvodnog valjka;
• Zupčasti remen je oštećen zbog kontakta s površinom motornog ulja;

mehanička oštećenja nakon kontakta s oštrim rubovima, osovinama zupčanika;

Zašto se ventili savijaju kada pukne zupčasti remen ili zupčasti remen? Bez obzira na dodatna ispitivanja, drevno tradicionalno načelo mehanizma razvoda i ventila motora ostaje nepromijenjeno. Očigledno, klip se diže u TDC (gornji mrtva točka

) znači da indikacija trenutka pokazuje da su ventili zatvoreni. Ovo je neophodno za brtvljenje i brtvljenje komore za izgaranje.

• Ako se razvodni remen prekine, tada se ventili jednostavno ne zatvaraju, što znači da su zaglavljeni s klipom koji se podiže. U trenutku kada se zupčasti remen prereže, odstojnici odmah postaju oštri. Ovaj mučni problem javlja se iz dva razloga:
• fragmenti nestaju kada se spuste remenom ili lancetom;

opruge vrata su ulivene na same bregove;

Rezultat smicanja remena je da klip zapne za ventile, što neizbježno uzrokuje savijanje ventila. Najčešće dolazi do savijanja vretena ventila, iako mogu postojati i razne deformacije diska ventila. Češće nego ne, sam klip može se oštetiti, što rezultira lomljenjem remena i savijanjem ventila.

Inženjeri i proizvođači automobila itekako su svjesni problema. Kako bi se spriječila mogućnost puknuća zupčastog remena/koplja, u mnogim starim motorima s unutarnjim izgaranjem u klipove su ugrađeni posebni utori za ventile. Određeni utori zapravo su osigurali potreban slobodan prostor, koji je omogućio da se otvoreni ventili ne zalijepe za klip dok se srušavaju uzbrdo. U takvim motorima, nakon rezanja pokretača ventila, ventili se nisu savili.

Moderni motori imaju i karakteristične utore na klipovima. Ovi utori omogućuju uklanjanje oštećenja ventila na motoru koji radi. Kada se razvodni remen prekine na takvim motorima, naznačeni utori ne uzrokuju savijanje ventila, ali se ventil ipak savija zbog prisutnosti posebnih zavoja na klipovima.

Na kojim motorima se ventil savija: kako saznati

Zbog ozbiljnosti ovog problema i velike vjerojatnosti daljnjih popravaka, mnogim vozačima je potrebna turbo snaga kako bi saznali kako trunuti na motoru ventila kada je razvodni remen slomljen. Da biste točnije odredili i utvrdili da li se ventili savijaju na određenom motoru, možete brzo slijediti ove preporuke:

1. Detaljno pročitajte tehničku dokumentaciju motora s generatora. Važno je napomenuti da vizualni pregled, kao i različiti podaci u tablici, ne daju 100% točnost, tako da ako je pogonski remen ventila prerezan, nemojte ga savijati. Također se ne preporučuje slijepo vjerovati izjavama na specijaliziranim auto forumima ili se oslanjati na informacije iz drugih manje autoritativnih izvora. Drugim riječima, pouzdanost bilo kojeg podatka mora se ispitati i ponovno provjeriti.
2. Drugi način je ono što se naziva "fizička" provjera, koja vam omogućuje da sami otkrijete je li ventil savijen. Ova metoda omogućuje određivanje mogućnosti savijanja ventila kako bi se potvrdila mogućnost kontakta između ventila i klipa.

Da biste saznali zašto se ventili savijaju, morat ćete ukloniti razvodni remen. Zatim se klip prvog cilindra postavlja u položaj TDC, nakon čega se razdjelna osovina mehanizma za distribuciju plina provjerava za 720 stupnjeva. Ako se u procesu okretanja bregastog vratila ne primijeti graničnik, tada je potrebno izvršiti sličnu provjeru s vodilicom za podizanje klipa u TDC klipova za sve ostale cilindri motora s unutarnjim izgaranjem. Budući da odstojnik nigdje ne miruje, postoji visok stupanj povjerenja u ono što je uključeno ovaj motor Ventili ne trunu kada se remen prereže.

Što nije u redu s različitim stvarima? tehničke informacije, kao što je navedeno u tablicama, a oslanjajući se i na dokaze automehaničara i običnih vozača, sažeti podaci omogućuju nam da značimo:

• Većina ventila ne koristi se na jednostavnim motorima s 8 ventila;
• savijati ventile na motorima sa 16 i 20 ventila;
• ventili mogu istrunuti na gotovo svim dizelskim motorima;
• Savijeni ventili javljaju se na većini motora kada je razvodni remen prekinut ili na motorima s pogonom razvodnog remena;
• ventili se mogu saviti na motorima malih automobila s radnim volumenom od 1,1 do 1,4 litre;

Pročitajte također

Auto se neće pokrenuti nakon zamjene zupčastog remena, zupčastog remena ili izvođenja drugih operacija na pogonu mehanizma za otpuštanje plina. Glavni razlozi, preporuke.

U proljeće 2015. obitelj automobila Lada nadopunjena je vrhunskim modelom - automobilom Vesta, koji se proizvodi u karoseriji limuzine. Kada postavljate pitanje "je li ventil na Ladi Vesti", morate jasno razumjeti o kojem motoru govorite: o 1,6-litrenom ruskom ili Nissanovom, ili možda o preostalom VAZ modelu pod nazivom "21179".

Ovdje ćemo pogledati opcije koje su dostupne za automobile koji se sada puštaju ili one koji će se uskoro početi puštati u prodaju. Također za Vestu, motor s 8 ventila je pokvaren - definitivno neće zamijeniti ventile i definitivno se neće instalirati na vrhunske limuzine 2016.

Izvješće o motorima kojima je opremljena linija Lada Vesta: !

ICE VAZ-21129, 106 "KS" (ventili trunu)

Ispod haube Lada Vesta od 106 konjskih snaga

Malo povijesti. Motor 21129 je modificirana verzija drugog motora, a sam posljednji od njih, kada je razvodni remen, uspješno savija svoje ventile, uzrokujući pojavu utora na klipovima (slika 1). Smisao je da dubina kanala nije bila dovoljna: s porazom aktivnih umova, ventil je "zašiven" s klipom sa svim ostacima.

Prelaskom na novu generaciju motora s unutarnjim izgaranjem, do 21129, dizajn klipova je dodatno poboljšan. Međutim, današnji oblik nije se mnogo promijenio, a iako su žljebovi izgubljeni, njihova je dubina, kao i prije, nedovoljna.

Ovdje sam mogao vidjeti napajanje ventila Lada Vesta s motorom "21129". A odgovor je bio jasan: da, trune.

Ideja je da je problem u savijanju ventila kod svih VAZ motora opremljenih s nekoliko ventila po cilindru. Koža je nova sa 16 ventila "smanjena". Posebno je važan jedan raritet - DVZ VAZ-2112, zapremine 1,6 litara. Tamo su utori izrezani do savršenstva (slika 2).

Motor od 122 konjske snage "21179" (ventili se savijaju)

Zbog svog dizajna, motor s unutarnjim izgaranjem VAZ-21179 ne razlikuje se mnogo od svojih prethodnika. Radni volumen povećan je na 1774 ml, što je postignuto promjenom hoda klipa: bio je 75,6 mm, sada je 84,0 mm.

Elementi skupine klipnjače i klipa

Sam klip je sada postavljen na cilindar, niže kod motora 21127 i 21129. Udaljenost od osovinice klipa do dna klipa povećala se za 1,3 mm – na 26,7 mm. Međutim, dublji zavoji na dnu nikada se nisu pojavili. Razvodni mehanizam, kao i prije, pokreće se remenom, au slučaju oštećenja, ventili nisu savijeni.

Sada znamo koji su ventili na Ladi Vesti s 1,8-litrenim motorom. Odgovor će biti isti za sve VAZ motore s unutarnjim izgaranjem sa 16 ventila (na primjer, 2112). Problem s prelaskom na novu generaciju postao je trajan. I ne usuđuju se okrenuti "važnim" klipovima na VAZ-u.

Razvodni pogon na motorima 21179 nema jedan, već dva zatezna valjka. Ovo je podijeljeno tako da je dizajn manje otporan na napetost razvodnog remena.

Ovdje piše: broj zateznih valjaka je dva

Jedan od automatskih zatezača se može zaglaviti, inače će njegovu funkciju preuzeti drugi automatski valjak.

Klipovi koji ne savijaju ventile

Komplete klipa za neke "stare" motore sa 16 ventila proizvode treće strane. Ovi dijelovi su pričvršćeni dubokim navojima. Poanta je da klip ne uklanja ploče i ne savija ventile.

Klip za podešavanje za DVZ 21126-21127.

Elementi ShPG razni motori(21127, 21129, 21179) nazire se ludilo. Nema potrebe za ugradnjom klipova iz "starih motora" u Vesti motor:

• Za ICE 21129, nakon takvog "podešavanja" troškovi će se povećati;
• Ako se u motor s unutarnjim izgaranjem 21179 ugrade klipovi iz 26. ili 27. motora, radni volumen će se odmah promijeniti.

Motor "29", kao i "79" Lada Vesta ima samo ventile s klipovima "VAZ". Ako ste instalirali "tuning" dio, nemojte očekivati ​​da će se pritisak pomaknuti. Štoviše, ako koristite nestandardne elemente, možete znatno smanjiti resurs (iskoristiti jamstva, eliminirati neprenesena naslijeđa).

Motor Nissan HR16DE (ne trune, postoji koplje)

Motor HR16DE u rastavljanju

Ovdje se ne prenose uobičajene "duboke vibracije". Sada najviše poštujem one koji kontroliraju vremenski mehanizam.

Ništa osim zupčanika i lancuga

Ovdje nema remena sa zupcima - zamjenjuje ga lanceta. Važno je prepoznati dvije nadolazeće situacije:

• Koplje je moglo preskočiti zube jednog ili više zupčanika;
• Jedan od elemenata bio je toliko oštećen da je manifestacija oštećenja dovela do puknuća.

Sve dok je koplje izgubljeno, ventili i klipovi ne mogu se poravnati jedan s drugim, kako ne bi smetali motoru. Jedna stvar je loša - koplje bi se moglo zaglaviti.

Krivi li se ventil Lade Veste s Nissanom ICE? Odgovor "ne" bio bi netočan - lancugova vatra se ne gasi. Bilo bi nemoguće stvarno šutjeti o takvoj situaciji. Pogledajmo zašto.

Neke činjenice iza kulisa

Indikator životnog vijeka razvodnog pogona promijenit će životni vijek motora. Ovo je prva činjenica koju Vikonati Umov treba: zamjena ulja može biti pravovremena. I sada se Lancug kvari korak po korak, a popratni simptomi su:

• Osjetljivi zvukovi (davljenja) uključeni brzina praznog hoda;
• U trenutku prolaska "problematike", možete biti oprezni oko skraćivanja faza.

Preostali kvar može se otkriti pomoću dodatne računalne dijagnostike.

Nakon što se pojavi bilo koji simptom, sat pjevanja prolazi prije nego što lanceta potpuno procvjeta. A "neispravna lanceta" može trajati dugo vremena. Evo još jedne, četvrte činjenice.

Uostalom, obrijat ću zupčasti remen, uzastopno na videu

Automobili VAZ iz obitelji 2112 proizvedeni su s jednim četiri motora. Dva od njih su s 8 ventila, druga dva su nadograđena na 16 ventila. Motor s 8 ventila ima klipove s utorima, tako da se ventili ne mogu saviti. Ali ova se snaga ne odnosi ni na jedan Lada osobni automobil: možda svi motori s 8 ventila tijekom prijelaza. Izgleda na kakvom si motoru VAZ-2112 uopće ne uključuje ventil - motor 21124 (1.6 16v) ​​ga je lišen.

Zadivite se koliko je važno mijenjati ventile na "Desetki". Svi recepti u jednom videu

Riječ je o motorima 2111 i 21114. Mirišu na motore s ubrizgavanjem, a oblik klipova je reduciran kako bi odgovarao karburatorskom motoru 2110.

Elementi ShPG (klipovi) 2110-1004015

U Vlasni su isti klipovi ugrađeni na tri različita ventila s 8 ventila: 2110, 2111 (1,5 8v), 21114 (1,6 8v). Broj artikla klipa – 2110-1004015.

Dva duboka utora osiguravaju da nijedan od ventila, usisni ili ispušni, ne može "stati" s površinom klipa kada razvodni remen pukne.

Standardni ventili s 8 ventila na VAZ-2112 ne savijaju ventile, bez obzira na to što vođe kažu. U nekim slučajevima, ako ventili jače podrhtavaju, niži prenosi VAZ, tada neće biti jamstva protiv oštećenja. Zato slijedite propise.

A prevodi se ovako:

• Podizanje usisnog ventila – 9,4 mm;
• Podizanje ispušnog ventila – 8,95 mm.

Ukazujemo na važnost podešavanja toplinskog raspora. Tko ih transponira, odnosi rezultat.

Što kažete na savijanje motora sa 16 ventila?

Elementi ShPG (klipovi) 2112-1004015 i 21124-100401504

Klipovi 2112-1004015 imaju prave utore. Internacionalnost izgubljenog je smanjena, ali nije ponovno obnovljena. Stoga uvijek obratite pozornost na valjke s motorom sa 16 ventila.

Motor VAZ-21124 jedan je od onih motora sa 16 ventila koji ne savijaju svoje ventile. Rupa je obrađena na takav način da se ventil ne veže s klipom.

Šifra dobavljača:

• 2112-1004015 - klip za VAZ-21120 motor (1.5 16v);
• 21124-100401504 - Klip motora s unutarnjim izgaranjem VAZ-21124 (1.6 16v).

Nemojte imati milosti u vrijeme izbora.

Motory 21124 – postoji nestašica!

Jedan od omiljenih motora na 12. je 124. Nije na ventilu, dobar je, a što još treba?

Broj motora VAZ-21124 koji rade cijeli sat teško je održati. Moguće je da je brojka od 20 motora preteška. Motor 21124 imao je Euro-4 verziju, a ovaj je motor, bez obzira na verziju, deficitaran. Cijene će također postati visoke. Pa, ventil manjeg volumena sa 16 ventila je niže ocijenjen, bez obzira na one koji su teži!

Nikome ne treba rabljeni motor da mu krive ventili. Ako ne možemo zaglaviti, remen će puknuti i prsluk će biti potpuno uništen. Obratiti pažnju.

Video s ugađanjem stražnjice: povećan rad s 1,5 na 1,6

Očito, za mnoge napredne automobilske gume, sustavi napajanja kao što su "chi ventili na Priori" odavno su usvojeni. Postoji i mnogo novih upravljačkih programa koji ne pohranjuju podatke s ovog pogona. Za takve auto entuzijaste ću napisati ovaj post.

Na automobile Lada Priora ugrađen je niz modifikacija motora. I naravno, o prehrani savijeni ventili ovisi o tome koji agregat je instaliran na vašem automobilu.

Na kojim Priori motorima se krive ventili?

1. VAZ 21126 je klasični Priori motor, koji je bio prvi u mnogim automobilima. Zbog promjena u dizajnu i olakšavanja same grupe klipnjača-klip, mjesto za uklanjanje ventila iz klipova nije izgubljeno. Zbog toga kod puknuća zupčastog remena, što ponekad ošteti Prioru, dolazi do savijanja ventila, a ponekad i do oštećenja klipova.
2. Motor VAZ 21116 je jednostavan motor s 8 ventila, koji je dostupan u Priori i Granti. iza izvana gledajući unutra Praktički nema ništa što bi oštetilo originalni 8-ventilski injekcijski ventil, ali u sredini su novosvijetli klipovi, što dovodi do već poznatih posljedica loma zupčastog remena - krivljenja ventila. Napomenimo da je pritisak na zupčastom remenu znatno manji kod motora sa 8 ventila, niži kod motora sa 16 ventila i sl. pogonske jedinice sličnih problema prije se uhvatiti.
3. VAZ 21127 je potpuno opremljen motor od 126, koji više ne razvija 98, već čak 106 KS. Naravno, nema pritiska na ventile kada se zatežu s klipovima, a čak i ako je pritisak povećan, nije bilo moguće povećati pritisak na klipove kako bi se stvorili potrebni utori. U biti, klip je isti izgubio, a zamjena se zalijepila za usisni prijemnik.

Na kojim motorima ventil ne može istrunuti ako se razreže zupčasti remen?

Tako se dogodilo da je za Prioru bio dostupan samo jedan motor, koji nije patio od problema zaglavljenih ventila. Riječ je o modelu 21114 koji se uglavnom ugrađivao u standardnu ​​opremu, zatim najjeftinije verzije. Ale unutra Po preostalim stijenama Jednostavno je nemoguće upoznati Prioru s takvim motorima, budući da je ovaj pouzdani agregat zamijenjen Grantyjem od 116 V.

Zagalom, sve se svodi na što skupina klipa mirno lezite, trenirajte, usporite pokrete, usporite i postanite ekonomični u isto vrijeme. I očito postoji rizik od gubitka pouzdanosti i sigurnosti motora kada pukne razvodni remen. Pa, da biste došli do dna činjenice da su ventili na Priori savijeni, možete pogledati ovu posebnu video recenziju, koja prikazuje kundak s remenom, koji jednostavno skače na zube.

Kao što znate, kada je remen skočio na skup zuba, svi ulazni ventili su već bili savijeni. Mislim da je odgovor na postavljeno pitanje na ovu temu odbijen i ako imate još nešto za dodati po tom pitanju, možete se pretplatiti ispod u komentarima.

Ventili - jedan važni detalji mehanizam za distribuciju plina i kada pukne zupčasti remen, najčešće se značajno deformira. I kao nasljedstvo, ja ću dati skupe popravke vlasniku automobila.

Ovaj članak opisuje principe rada sustava distribucije plina, razloge za savijanje ventila, kada se razvodni remen prekine za motor, a također opisuje koji motori trebaju savijati ili ne savijati ventil kada se remen slomi.

Mogu se uočiti sljedeći glavni razlozi:

• Poravnanje zupčastog remena (pukotine, istrošenost zubaca, prenategnut ili labav remen)
• Nezapamćivanje uvjeta zamjene remena (velika kilometraža automobila).
• Ulazak stranog tijela (provjerite je li poklopac za sušenje pravilno postavljen)

Što se događa u motoru kad pukne remen?

Danas se najčešće koriste motori 8. i 16. klase. Smrad ukazuje na kompresiju cilindara i ispuštanje prerađenih plinova. Smrad kolabira kroz rascjepnu osovinu, koja se odmotava i pritišće ventil.
Radni ciklus motora je niz uzastopnih procesa koji se odvijaju u blizini cilindra motora, a koji se periodički ponavljaju.
Radni ciklus motora završava se u 4 takta ili 2 okretaja pogonske osovine motora. (Takvi motori se zovu 4-taktni, ili 2-taktni, inače neće završiti u autima).
Pa ti:

• Ulaz
• Stisnennya
• Ekspanzija
• Vipusk

Ventili se otvaraju i zatvaraju u željenom trenutku. To rezultira širenjem rozpodilchy vratilošakama. Kada je omotan, brijeg svojim izbočenim dijelom pritišće ventil, zbog čega se ventil otvara. Cl. proljeće zatvara jogu.

Cam- skladišni dio okno za razvod plina (oni ga zovu razvodno okno). Razdjelno vratilo ima ležajne rukavce i ekscentre. Okretni moment s koljenastog vratila na razmaknuto vratilo prenosi se kopljem ili zupčastim remenom.

Kad motor radi Pogonski remen pukne b, tada razdjelna osovina prestaje biti povezana s podijeljena osovina. I možete ostati u takvom položaju da će neki ventil biti potpuno zatvoren. U tom slučaju klip, kada ide uzbrdo, može zapeti s ventilom koji se u tom slučaju savija. I, kao rezultat toga, motor se suočava s ozbiljnim popravcima. Ako je motor rastavljen, potrebno je zamijeniti ventile, au nekim slučajevima blok "Head" može biti oštećen, toliko da će ga trebati ponovno zamijeniti.

Na nekim se automobilima ventili savijaju

Na većini automobila, kada pukne zupčasti remen, problem je u tome što su ventili zaglavljeni. Nije važno radi li motor pri malim brzinama ili tijekom vožnje autocestom. Međutim, smrdi se mogu saviti. Važno je bilo što više okrenuti zupčanik kada je remen prerezan. Zagin se može staviti u 8., 16. i 20. razred. motore, na diesel i benzinske motore, male automobile i automobile velikog radnog volumena. Tom Vrlo je važno pravodobno zamijeniti plinski zupčasti remen. Ako obrijete zupčasti remen, to nikada neće dovesti do uništenja.

Na nekim se automobilima ventili ne savijaju

Na nekim motorima postoji mali problem - utori koji dopuštaju stvaranje malih utora. Ovi utori su ugrađeni kako bi se visoki broj okretaja Klip ne sustiže ventil, koji se zatvara. Ako pukne zupčasti remen, smrad također pomaže u nadoknadi negativnih učinaka, au takvim slučajevima nemojte nipošto savijati ventile.

Neki vlasnici automobila stvaraju ih samostalno, ali uvijek ispravno. Dakle jak Prisutnost ovih znakova posljedica je smanjenja broja okretaja motora, povećanog gubitka goriva i umjesto dušikovih oksida u prerađenim plinovima. Mnoge automobilske tvrtke već su vidjele takvu prijetnju.

Najbolji način za borbu protiv savijenih ventila je hitna zamjena remena

Što učiniti kako ventil ne bi bio savijen kada se zupčasti remen prereže

Kako bi se osiguralo da se ventil ne savija, potrebno je hodati iza logora razvodni remen Potrebno je promijeniti pojmove definirane u servisna knjiga (otprilike 60-70 tisuća km.). Također je potrebno povremeno vibrirati vizualni pregled

pojas, izraz zamjena nije prikladan. Remen često puca odmah nakon ugradnje nakon 1000-2000 km. To je zbog činjenice da je rad od njegove zamjene dovršen nepošteno.

Povremeno uklonite kućište i provjerite remen. Pogledajte ga izvana, okrenite rebra remena i potražite mikropukotine. I također kriv, ali ne previše stisnut. Provedite vrijeme tako gledajući okolo iz sata u sat. Jednom kada vidite znakove istrošenosti na remenu, to znači da je vrijeme da ga zamijenite.

Kako znaš da je ventil savijen? Ako remen pukne, postoji mala vjerojatnost kvara motora. Prije skidanja glave cilindra potrebno je smanjiti kompresiju u cilindrima kad god se osovina cilindra može okretati. U slučaju da je ventil oštećen, pripazit ćete na nedostatak kompresije. Prvo morate odspojiti akumulator prije izvođenja radova popravka na motoru. Kako biste olakšali omatanje osovine, morate ukloniti svjećice benzinski motor

ili pečenje za dizelski motor.

Pogonsko vratilo se može okretati samo u normalnom položaju (slijedite strelicu godine).

Sposobnost popravka savijenih ventila

Očekuje se da će popravci ove vrste biti skupi za trgovca automobilima, najmanje 15 tisuća kuna. rubalja, a ako vas boli glava, zbroj se može značajno povećati. U slučaju ozbiljnog oštećenja, možda ćete trebati nabaviti novu glavu, a pretjerivanje neće povrijediti osjetila.

Kako biste spriječili krivljenje ventila na automobilima, potrebno je na vrijeme zamijeniti zupčasti remen na automobilima, kao i zapamtiti da je vrijeme za zamjenu zupčastog remena 10% popusta na popravke vaše frizure.