Serija K-175 ("Kovrovets") proizvodila se od 1956. do 1965. godine. Motocikli serije K-175 su kratkotaktni jednocilindrični dvotaktni motor radnog volumena 173,7 cm³. Motocikli imaju stražnji dio s poklopcem i rasplinjač prekriven karuserom, kotače od 16 cola (gume 3,25-16), potpuno zatvorenu koplje i duplo sjedalo u obliku jastuka. Na dijelu motocikala serije K-175 ugrađen je automatski stroj za kuhanje. Od 1956. do 1961. paralelno su se na pokretnoj vrpci proizvodili automobili od 125 i 175 kubika.

K-175(1956-1959 pp.) - Model motocikla "K-55" opremljen trostupanjskim mjenjačem, ovjesom i sustavom električne kontrole konstantnog mlaza s baterijom. Chavunny cilindar motora, dva ispušna lonca. Tlak Dviguna - 8 l. s. pri 5.200 o/min. Maksimalna brzina: 80 km / godišnje. Težina: 105 kg.

K-175A(1959-1962 pp.) - Opremljen je choti-brzinskim mjenjačem, sustavom bez baterija za paljenje generatora mlaznice. Na spremniku plina, amblem slike zeca preuzet je s grba općine Kovrov. Suha težina - 110 kg, maksimalna brzina - 80 km / h.

K-175b(1962-1964) - Na motocikl je ugrađen još jedan karburator (K-36). Suha težina - 115 kg, maksimalna brzina - 85 km / h.

K-175V(1964-1965 pp.) - Izdano u dvije verzije: s chavunny cilindrom (s jednim prigušivačem) i s cilindrom od aluminijske legure (s chavunny rukavom i dva prigušivača). Tlak motora je povećan na 9,5 k.s. pri 5 200-5 400 o/min. Maksimalna brzina: 85 km / godišnje. Težina: 110 kg. Nadolazeća modernizacija serije Kovrovets oduzela je novo ime Skhid.

Godine 1956., timovi Posebnog dizajnerskog biroa i završene radionice br. 26 dizajnirali su i proizveli prvu fazu domaćeg cestovnog motocikla nove klase od 175 cm3. Youm je dobio oznaku K-175, a debitirao je na izložbi zanatskog umijeća, predstavljenoj sudionicima XX. stoljeća CPRS.

Novi motocikl s modernim modernim oblicima, garne st_yk_st i proh_dnistyu, udoban i nad_ynym u radu. Godine 1956., broj lansiranja K-175 u serijsku proizvodnju, broj proizvedenih motocikala dramatično se povećao i premašio 10.000 komada. Sada je tvornica u Kovrovu postala jedan od najvećih proizvođača motocikala u Europi.

Dizajn motocikla novog za SRSR klasu "175" bio je originalan, prema nekim procjenama, to je bila revolucija u industriji motocikala u zemlji. U Sovjetskoj Socijalističkoj Republici samo je jedna biljka - nazvana po Vasiliju Oleksijeviču Degtjarovu - dobila ime po takvoj prekretnici. Prva novost bila je visoko cijenjena - 17 inženjera i radnika, koji su neprekidno sudjelovali u razvoju savladanih modela, nagrađeno je srebrnom i brončanom medaljom od strane Izložbenog odbora VDNG-a. Također, tvornica je dobila diplomu 2. stupnja i dobila medalju za seriju motocikala u klasi 125 i 175 cm3.

Motocikl K-175 postao je osnovni model za ofenzivnu obitelj motocikala (1960-2003): Kovrovets-175A, Kovrovets-175b, Kovrovets-175V, Skhid-1, Skhid-2, Skhid -2M, "Skhid-3 “, „Skhid-3M” i „Skhid-3M-01”.

Razlog za širenje modela motocikala i povećanje njihovog izdavanja sredinom 50-ih godina prošlog stoljeća bila je konverzija vojne proizvodnje novim vjetrom keramike (tzv. "Hruščovljeva vidliga"). Zato su u Kovrovskoj instrumentalnoj tvornici virobnicheskie sojevi podlegli.

Novi model ístotno vídíznyalas víd poderedníh. U sredini zatvorenog okvira izvaljen je novi dvigun, uređen kao prototip s mjenjačem s tri brzine. Po prvi put u zemlji pobijedili su na serijskom stroju s izmjenjivim kotačima s gumama od 16 inča. Stražnji dio bio je prekriven oblogama u koje su se smjestile kutije za alat. Na motociklu su fiksirali mekano dvostruko sjedalo, a iza njega je fiksiran kromirani nosač. Na donje cijevi okvira pričvrstili su dna za suvozača. Lanterna za stražnji pogon gurnuta je u ispiljeno kućište, prednji blatobran je produbljen, ispod njega postavljena signalizacija, prekidač za svjetlo i brava postavljeni su u vatrogasni spremnik. Motocikl je imao stop svjetlo koje je palilo galm na papučici, te indikator neutralnog položaja mjenjača. Time je poboljšana sigurnost vožnje i poboljšana kontrola nad motociklom.

Preko izgleda K-175 dizajneri su se odlučno petljali. Zavdyaki opratsyuvannya pogled bočno, (kako ga umjetnici nazivaju, - silueta), sa skladno upisanim kotačima male veličine, ovaj je motocikl još kompaktniji. Polypshennia estetike usvojena je na sljedeći način: spoj kućišta motora s kućištem rasplinjača, prigušivači stožastog oblika i otvoreni stalak, izrađeni od aluminijske legure.

50-godišnjaci su imali 39 sekundi da siđu s motocikla s pokretne trake. Lanac bule neprekidno napreže robot cijelog tima tvornice. Izvršena je rekonstrukcija transportne trake, izgrađena je zamjenica dviju linija, a na drugoj je pokrenuta sadašnja linija lakofarba. Metalurzi su se koristili najsuvremenijim metodama trokutne galvanizacije bakar-nikal-krom. Počeo se primjenjivati ​​za dodatne dekílkoh povnístyu avtomatizvíh aggregatív (prije se ovaj posao obavljao ručno).

Motocikl K-175 u to je vrijeme bio moderan model i mogao se napraviti tvrdim za svoju klasu motora. Motocikl je namijenjen samostalnoj vožnji i vožnji sa suvozačem.

DVIGUN

Dizajn glavčina i mehanizama motora K-175 bogat je s takvim prednjim modelima s volumenom cilindra od 125 cm3. Smrad je radio na istom principu i bio je bogat zašto su zamjenjivi. Glavna obilježja napada.

Cilindar je presavijen aluminijskom košuljom i u nju posebnim čavunom utisnut rukav. Cilindar ima dvije izlazne cijevi i dvije izlazne čelične cijevi s izrezima, utopljene u aluminijsku košulju cilindra. Rebra cilindra bila su ovalnog oblika, dva gornja rebra košulje cilindra sprijeda bila su nešto manjeg promjera. Glava cilindra bila je ojačana većim rebrima, a drugim rupama otvarala je svijeću i dekompresor. Zamašnjaci koljenastog vratila s vanjske strane nisu mali. Prst koljenastog vratila nije stepenasti, već cilindričan, pripremljen na izgled boce. Radilica je omotana u tri ležaja serije 204 (GOST 8338-57).

U sustavu prehrane promijenio se dizajn povratnog filtra. Dakle, kako smo rasplinjač zatvorili ukrasnom kapom, tada je ispod njega uvijek bila velika količina zraka, a u tijelu kapice bio je montiran ponovljeni filter, koji je formiran od skupa sita. Radi lakšeg pokretanja motora po hladnom vremenu, u novijim modelima, na rasplinjaču K-55 postavljen je zatvarač iza dodatne stezaljke, koja je bila prekrivena propuhom.

Zappennya je dobio po dva para diskova. Očito se promijenila visina unutarnjeg i vanjskog bubnja. Na motociklima prvih izdanja ugrađene su brave za prijenos lanca: kontrola je ugrađena kao uz pomoć sajle u slučaju kermija, tako iu slučaju promjene brzina.

Vimknennya zcheplennya vídbuvalos ofenzivni čin. Prilikom pritiska na papučicu za promjenu stupnja prijenosa, valjak za promjenu stupnja prijenosa okretao je podesta na kraju sektora s uvijanjem. Vií̈mtsí je poznavao valjak važan za mehanizam zcheplennya, koji se, prilikom okretanja sektora, srušio duž vií̈mtsí, i tako uveo važnost. Ostani, spiralno s drugim ramenom u odbojnik muftije, vodeći je u stranu, što je dovelo do isključivanja lanca. S jedne strane muffija nalazio se utor za ugradnju vijka, s druge strane (sa strane ovratnika) - cilindrična rupa za stabljiku. Između kundka i regulacijskog vijka nalazila se vrećica. Posljednjim krajem kundak se oslanjao na drugu vrećicu i gljivicu, gurajući pritisni disk. Na čavun je bio pričvršćen unutarnji bubanj.

Na motociklima je uslijedilo puštanje spojnog pogona ujedinjenja s spojnim pogonom motocikla K-58. Mehanizam mijenjanja brzina je isti kao i na motociklima prednjih modela, međutim, sektor mjenjača ne može mijenjati brzine. U ovom području, do sektora za zakivanje, indikator neutralnog položaja je fiksiran, a sam senzor je pričvršćen na desnu polovicu kućišta radilice na dva vijka. Brzina za vožnju unatrag bila je poremećena činjenicom da je koplje čahure-valjka 12,7 / 8,2 mm postavljeno više. Očito je debljina žile povećana sa 6 na 7 mm, čime je broj zubaca postao prevelik.

Cilindar i glava također su bili spojeni za dodatne chotyroh klinove uvijene u kućište radilice, a promjer boe bio je do 8 mm. S lijevog poklopca kućišta radilice uklonjen je čep, a za podešavanje zcheplennya uklonjen je otvor s desnog poklopca kućišta radilice. Broj motora postao je roztashovuvati na lijevoj polovici kućišta radilice na mjestu gdje su ugrađene ukrasne kapice rasplinjača s kućištem radilice.

OKVIR

Dimenzije motocikla K-175 bile su fiksirane na K-58 beznačajno - na gornje grede u području naslona sjedala zavaren je maidanchik ispod pričvršćivanja relejnog regulatora. Radi jasnoće, na središnjoj tribini s lijeve strane pojavio se jedan važan. Gumice vode postale su kratke i promijenile promjer, brinući se za mališane.

TELESKOPSKA VILICA

Glavna održivost vilice u koraku. Štitnik od blata više nije bio pričvršćen za grube cijevi, prigušivač trenja upravljača je odsječen (prije govora ponovno su počeli instalirati modele joge, sve do "Skhodu-1"). Poklopac vilice ima preklopni dizajn i sastavljen je od tri metalna dijela i pet guma. Donji dio je pripremljen od dvije cijevi, spojene između njih ažurnim skakačem za dodatni kontakt zvaryuvannya; srednji (tzv. "hlače") - iz dvije kratke cijevi, spojene na dovod plina s šalicom, zvijer je bila prekrivena poklopcem s otvorom za ugradnju brzinomjera. Na prednjem dijelu poklopca nalazio se ekscentar s kromiranom glavom za izravno podešavanje prednjih svjetala. Između šalice i poklopca izveden je žlijeb za gumu, smrad je škripao jednim M4 vijkom na stražnjoj strani prstena i dva M6 vijka kroz čahure ispred unutarnje strane. Srednji i gornji dio u odabranom izgledu bili su kućište prednjeg svjetla (na većim modelima počeli su se lijepiti oko prednjeg svjetla). Kroz dva otvora u središnjem dijelu prolazili su upravljački kabeli i električni vodovi.

Kućište vilice je postavljeno tako da su gornji poprečni i srednji dio kerme bili zatvoreni. Gornji poprečni dio nije mali u području oslonca stupa upravljača i, očito, poprečni spojni vijak nije mali.

Na vrhu velikog modela postavljen je kermo u drugom obliku. Obod sajle za upravljanje prigušnom zaklopkom na sredini kerm cijevi je prošao i električna instalacija je ulazila kroz otvor sa donje strane na sredini kerme, a izlazila sa lijeve strane kroz otvor u nizu. s prekidačem za svjetlo.

Zvučni signal roztashovuvavsya između prednjeg svjetla i prednjeg blatobrana. Vijak je pričvršćen na donju polugu iza dodatne opružne ploče i nosača.

Prednji blatobran motocikla K-175 je nevjerojatno dubok. Njegov oblik i ojačanje radikalno su se promijenili u odnosu na prethodne modele. Priprema štita vibrirana je metodom dubokog utiskivanja, a ova je tehnologija bila napornija. Na većim modelima, rebra za krutost su dodana na strane, stabilnost je poboljšana na vibracije i deformacije. Krila su pričvršćena vijcima M6 na cijevi donjeg dijela kućišta vilice sa strane, a na zvijer kroz nosače iza dodatna dva vijka M6.

Brzinomjer SP19V ugrađen je kroz gumenu brtvu. Ljestvica brzinomjera postala je suvišna.

PALIVE TANK

Vatrogasni spremnik K-175 je redizajniran, samo su bijeli jastučići za koljena (nigripsy) bili pobjednici u mnogim modelima. Bočne stijenke spremnika plina često su kromirane, aplicirane su s kotama, zbog čega lakofarb površina izgleda kao kromirana. U središtu kromirane površine nalazila se naljepnica sa slovom "K" i brojem "175". Vrat spremnika s kromiranim poklopcem s mirnim staklom bio je smotan u sredini. Trochs niže u probušenom tunelu za pomoć, tri vodiča su postavili ploču s protupožarnom bravom, kontrolne lampice za neutralni prijenos i punjenje baterije. Na vrhu su brava i svjetiljke bili uvijeni kroz reljefni odstojnik od gume s ukrasnim aluminijskim poklopcem. Pričvršćivači spremnika za gorivo izgubljeni su bez zamjene. Volumen spremnika postao je 12 litara.

VICHLOPN SUSTAV

Oblik i dizajn prigušivača bili su isti kao kod K-58. Leviy prigušivač s desne strane je ojačan ojačanjima. Matice i stezaljke ispušnih cijevi izgubljene su bez zamjene.

SJEDENJE

Na motociklu je ugrađeno široko i visoko dvostruko sjedalo sklopive strukture. Metalni okvir sjedala bio je zavaren s pločama, u kojima su bile bušene u nizu za pričvršćivanje opruga, kao da služe za istezanje i umetanje uzdi po cijeloj površini sjedala. U sredini okvira u srednjem i stražnjem dijelu dodatno su ugrađeni chotyri i opruge u obliku bačve, kao da su obrađeni na štapu i pričvršćeni za metalni maidanchik tijela sjedala. Također, na sjedalo sjedala uključeni su pokrivač od filca i dvobojna kapuljača sa shkirozaminnikom (gornji dio je svijetlo smeđi, dno tamno smeđi). Navlaka je zakovicama pričvršćena za tijelo sjedalice.

Dizajn sjedala bio je lagan. Na stražnjoj strani sjedala nalazili su se utori, uz pomoć kojih je bio fiksiran u gornjem štitu obloge. Sprijeda je sjedalo bilo pričvršćeno skrivenim figuriranim vijkom s glavom ispod utičnice "za 10". Naslon sjedala bio je zasvođen stražnjim štitnikom od blata.

STRAŽNJI blatobran

Stražnji blatobran zapravo se nije promijenio u dizajnu, ali je postao drugo pojačanje u dijelu sjedala. Tamo je ugrađena masivna ogrlica, sve dok malo kasnije krilo nije zaškripalo u središnjem dijelu iza pomoći dva skrivena M6 vijka. Sama stezaljka pričvršćena je s dva vijka M12 na nosače s okvirima u obliku kutije i gornjim štitom okrenutim prema. Sprijeda je krilo, kao i na prednjem modelu, pričvršćeno vijkom M6 istovremeno s kopčom-fiksatorom središnjeg nosača.

Gornja strana štita bila je presavijena od jarma, lijeve i desne utisnute polovice. Polovice su povučene iz jarma radi dodatnih zakovica. Jaram je naprijed kromiran. Nosači su zavareni sa strane, najviše dva, s M6 vijcima, štitnik od blata je pričvršćen straga.

S unutarnje strane krila zavareni su kontaktni zavari utora, duž kojih su žice električne instalacije rastegnute do stražnjeg upaljača. Na stražnjem dijelu krila postavljen je maidanchik ispod registarske pločice i postavljene su svjetlosne oznake.

KOTAČI

Na motociklima su se počeli nositi kotači od 16 inča, čiji su tepisi bili izrađeni od aluminija. S obje strane matičnog zida nalaze se utori ispod kugličnih ležajeva, između kojih je ugrađen grm ruže. Ovaj dizajn kotača s ravnim i kratkim žbicama značajno je povećao njihovu snagu. Najveće gume u zemlji započele su masovnu proizvodnju guma veličine 3,25-16".

RIKVERC

Dizajneri su odlučili staviti mjenjač za vožnju unatrag u posebno kućište (tzv. "flounder"). Vín buv vídlitiy od aluminijske legure i presavijeni z dva dijela, zategnuti trostrukim vijcima M6. Između kućišta i motora, lancetna bula je zaštićena s dva humusna nabora. Straga su valovi bili obučeni na kućište, a naprijed su bili umetnuti u kućište motora i fiksirani iza pomoću metalnih kopči. Tim je i sam posegnuo za hermetičnošću, značajno je povećao rok službe lancera, više bule je trebalo njezino ulje.

Po sredini kućišta rasparan je obod stražnjeg kotača, koji je mali ležaj br.204 (47x20x11 mm). Kroz ležaj je prolazila čahura (pívvís), koja je bila pričvršćena maticom bez sredine na desno pero njihala. Priključak stražnjeg kotača sa zvijezdom na motociklu K-175 postavljen je iza dodatnog klina. Na zirochtsí sa stražnje strane galmívny bubnja, zvníshní zubi su urezani, yakí su bili uključeni u zupčanik s unutarnjim zubima, okrenuti sa šest M6 vijaka na matochin. S vanjske strane vilice njihala bili su rašireni lamelni dijelovi lancetastih zatezača koji su izgledali kao Arhimedova spirala. Napetost lancete vibrirala je okretanjem ploča, nakon čega je smrad, zabijajući se u igle, pokretao sve kotače.

SVEUČILIŠTA I MEHANIZMI ZA MOTOCIKL

Važna stražnja galma promijenjena je zbog oblika i dizajna - sada je predstavljena utiskivanjem tijela u obliku slova U s reljefnim kvadratnim maidanchikom, prekrivenim kromom. Slotted z'ednannya važan vissyu, scho zastosovovalos na prednjim modelima zamijenjen je kvadratom za glodanje. Na kraju osi vikonana nalazi se rezbarija, frontalno uvijanje matice figurice s izbušenom uljnicom (na osovini vykonaniya, kanal je ispod mastila), osovina je bila pričvršćena vazhelom. Klatno ovjes stražnjeg kotača bio je sličan dizajnu velikog modela motocikla. Aleone je bio prezren u dužini i širini, u kravati s promjenom promjera kotača i velikim pomakom zvijezde motora.

Amortizeri stražnjeg ovjesa ostali su bez promjena.

Na bočnim stranama motocikla, utisnute od lima poklopaca motora, zatvorene između njih u području izoliranog filtra, ukrasna ploča presvučena kromom. Na kontaktnoj točki s kutijama za alate postavljen je gumeni okvir koji je na rubovima fiksiran čeličnim prstenovima. Poklopci su pričvršćeni na okvire na nekoliko mjesta: s dva vijka M6 istovremeno s gornjom oblogom i kutijama za alat, a na dnu istovremeno s desnim i lijevim prigušivačem za pomoć suvozačevim hlačama.

Kutije s alatom bile su odlične opsyagu. Na novijim modelima smrad je odnio rebra tvrdoće na poklopcima. Na lijevoj kutiji na posebnom nosaču postavljena je baterija sa štitnikom. Na desnom je premotan stop-signal koji je fiksiran jednim M4 vijkom sa mogućnošću regulacije. Bilo je mjesta i za torbu s alatom i kutiju prve pomoći.Brave kutija s alatom bile su slične bravama velikih modela. Kao i na prednjim modelima, ugrađeni su uljari za prešanje.

ELEKTRIČNO PRIJATELJSTVO

Na električnu snagu motocikla K-175 u cjelini nisu utjecali zastoji na K-125, K-125M i K-55. Važna napomena bila je promjena polariteta uzemljenja: kao u prednjim modelima, negativni pol bio je spojen s masom, tada je u električnom krugu motocikla K-175 pozitivni terminal bio spojen s masom. Također, novi elementi uvedeni su u električni krug K-175: električni neutralni indikator i svjetlo kočnice. Generator konstantnog strujanja postao je napregnutiji, sustav regulacije tlaka oduzeo je dvostupanjski regulator, što je povećalo tlak.

Pogledajmo pobliže električni upravljački sustav K-175. Pobjeda je uključivala sljedeća sveučilišta:

generator konstantnog toka G-36M, napon 45 W sa nazivnim naponom 6V; na prednjem krovu generatora postavljena je kontaktna sklopka sustava za punjenje i kondenzator;

punjiva baterija Z-MT-7 kapaciteta 7 G.Ch s nazivnim naponom od 6V;

relej-regulator ÍŽ-56 u metalnom kućištu, na većim modelima - u bakel kućištu;

zavojnica zapalyuvannya KM-01 u aluminijskom ili bakelitnom kućištu;

optički element prednjeg svjetla izvorne izvedbe sa središnjom svjetiljkom A42 s navojima dalekog svjetla 32sv, a bliskog svjetla 21sv pri nazivnom naponu 6V;

središnji FG prekidač (nalazi se u kućištu spremnika plina, na većim modelima - u prednjim svjetlima) s tri položaja ključa za paljenje. Također su u skladište uključene dvije kontrolne svjetiljke A35 1Sv: jedna je obavijestila o uključivanju paljenja, druga - o uključivanju neutralnog položaja mjenjača;

stražnje svjetlo FP-66, sa lampom A17 zadnjeg svjetla 3sv i lampom A18 za stop svjetlo 6sv;

vmikach neutralni položaj;

vmikach stop signal;

prekidač za svjetlo P25 sa signalnom tipkom, na većim modelima P25A, koji je izostavio neutralni položaj;

signal konstantnog toka S-23B s nazivnim naponom od 6V;

zapobízhnik u Bakelítovy korpusí;

svjećica A8U.

Za ugradnju električne opreme na motocikle ugrađene su strelice marke AOL (s gumama i bijelom izolacijom raznih boja) mrežnice 1 mm2. Generator konstantne struje G-36M po dizajnu je sličan generatoru G-35; Pri frekvenciji omatanja od 1700 okretaja u minuti, generator je imao apsolutni intenzitet od 45 vata.

Tijelo vatrogasnog spremnika ima središnji premosnik sa svjetiljkama, pločicom i na vrhu su ugrađeni dva preklopa u boji: crvena za kontrolnu lampicu i zelena za indikatorsku lampicu neutralnog položaja. Na ploči središnjeg skakača nalazile su se i stezaljke i gume koje provode struju. Prije terminala prekidača, žice su spojene na relej-regulator, svitak paljenja, signal, indikator neutralnog položaja, stražnje svjetlo, prekidač svjetla s tipkom i svjetiljku parkirnog svjetla. Središnji prekidač ima tri položaja: srednji - svitak paljenja je uključen i signal; lijevo - uključen indukcijski svitak, signal, stražnje svjetlo i svjetiljka parkirnog svjetla; s desne strane - uključite indukcijski svitak, signal, stražnje svjetlo i središnju svjetiljku. U slučaju bilo koje s tsikh pozicije, kao da je ključ opržen, mačka je opržena i signal je vimknení.

Kontrolna lampica spojena je na stezaljku zavojnice i kotvu generatora. Žaruljica indikatora neutralnog položaja bila je spojena na priključke zavojnice i indikator neutralnog položaja.

Vmikach neutral buv pričvršćivanja u desnoj polovici kućišta radilice dvigun kroz kartonsku brtvu uz pomoć dva vijka. Vín predstavlja malu bakelítovu ploču, na yakíy buli pričvršćena izolirana masi, opružna igla i stezaljka. Vozilo mehanizma za prebacivanje brzina motora je malo s tanjirasto-opružnim kontaktom, spojenim s masom. Kada je mjenjač u neutralnom položaju, opružni kontakt kolica je svjestan kontaktne igle indikatora neutralnog položaja i, u isto vrijeme, treperi na tlu. U svrhu preciznog odabira kontakata, panel vimikacha neutralnog položaja bio je rotirajući. Terminal prekidača neutralnog položaja bio je povezan žicom s terminalom pokazivača neutralnog položaja središnjeg kratkospojnika.

Relej-regulator buv pričvršćen je iza pomoću dva vijka M5 kroz gumenu brtvu na Maidan, zavaren na stražnji dio gornje grede okvira.

Zavojnica je bila zabrtvljena iza dodatne stezaljke i dva M6 vijka na nosač zavaren u prednjem dijelu gornje grede okvira.

Prekidač kočionog svjetla bio je montiran u desnoj kutiji s alatom motocikla i bio je doveden do vrata od nožne papučice preko opruge. Vmikach presavijen iz bakelitne kutije, dva kontakta s terminalima i viseće osi s rotacijskom oprugom. Prilikom pritiska na papučicu nožnog galma, opruga je vibrirala sve vibracije, jer su međusobni kontakti počeli treperiti. Kad je papučica otpuštena, galma se okrenula u položaj klipa ispod rotacijske opruge, a kontakti su se podigli. Jedan terminal prekidača kočionog svjetla bio je priključen strelicama iz lampe kočnog svjetla, a drugi terminal bio je spojen na utikač zavojnice.

Stražnje svjetlo ima dvije komore: gornju s crvenim preklopom i lampom kočnog svjetla i donju s crvenim preklopom, koji ujedno služi i na svjetlu, a preklop vidimo, kroz jaku, registarsku pločicu bio obješen. Stražnji líkhtar bio je pričvršćen za štitnik od blata iza dodatna tri M6 vijka kroz figuriranu gumenu brtvu.

Preklopno svjetlo P-25 s tipkom za signalizaciju položaja i položaja motocikala velikih modela. Na većem modelu K-175 ugrađena je sklopka P-25A. Dva srednja priključka kratkospojnika bila su spojena na priključke navoja dalekog i bliskog svjetla središnje svjetiljke prednjeg svjetla, nabrane na grlu svjetiljke. Gornji terminal je pričvršćen na terminal središnjeg kratkospojnika, a signalni terminal je pričvršćen na signal.

Ispod fara postavljen je signal S-37. Jedan priključak signala spojen je na priključak svitka središnjeg prekidača, a drugi - na priključak signala prekidača svjetla.

Zapobižnik P-35K ugrađen je u lijevu kutiju s alatom na posebnoj stanici s baterijom. Zapobízhnik polaganja u dva bakelítovy kovpachkah između opružnih kontakata.

Na motociklu K-175 ugrađena je veća "hladna" svijeća A8U, jer je motor motocikla bio prisiljen, u paru s motorima prednjih modela.

SLIKA

Opremanje motocikala izvedeno je prema istoj shemi kao na prednjim modelima. Citati su primijenjeni na prednje i stražnje štitnike od blata i na bočni spremnik za olujne vode. Karter s poklopcima, cilindar s glavom, matochina kotača, kućište lancete i nosač prednjih galvanskih blokova bili su uskladišteni u posebnom skladištu - "sriblyanka".

Galvanski obloženi su nožni dijelovi: nosači i bitne komande na kermu, kermu, nosači za pričvršćivanje kerme, zategnute matice gornje poprečne letve, kućišta semeringa vilice, rub fara, vijak za podešavanje fara, prednji i stražnji ukrasni poklopci matični kotač, ukrasni kotač signal, djelomični vatrogasni spremnik, poklopac vatrogasnog spremnika, kickstarter, mjenjač i nožni gam, brave kutije s alatom, ispušne cijevi i matice za njih, konusna drška i šalice prigušivača. Donje kućište stražnjih amortizera, jaram gornjeg štita su obloženi i cijeli motocikl je fiksiran, podloške (sa malim opružnim podloškama) nakon toplinske obrade su obojene u crno.

Na izložbenim i poklon runama lijevi i desni poklopci kartera, ukrasni poklopac rasplinjača, poklopac centralnog prekidača, kućište lancete i nosač prednjih galvanskih jastučića izrađeni su od čistog aluminija i polirani.

Dodatno su kromirani ispušni lonci, obujmice auspuha, gornje i donje kućište stražnjih amortizera i cijevi prednje vilice.

Majice kontrolnih kabela bile su u bavovnya oplítsi, punjene crnim farboijem. Osovina brzinomjera, zatvorivši posebno kućište s nosačem za ugradnju pumpe.

PODIJELITE MODELE

Nažalost, u takvoj konfiguraciji motocikl nije dobro pušten. Za neku počast 1956. izdano je oko 70 motocikala K-175. U regiji se model počeo zvati "Kovrov's Java". Stvarno, staromodni izgled motocikla, sličan onom, lansiran je 1953. u Čehoslovačkoj Jawa-250 mod. 353.

Razlog zašto je promijenjen izgled motocikla K-175 nije poznat. Možda se Česima nije svidjela sličnost u dizajnu, možda je s desne strane bila na neki drugi način. Ali jasno je da su na montažnoj traci radnici prepoznali one kojima je bilo teško sklopiti motocikl, a montažna traka je dugo bila u stanju mirovanja, a na maidanchiksima radionice motocikli su otkupljeni u punoj kolekciji. Kako bi pomogli beračima na pokretnoj traci, stvorili su timove "proboja" - tako su se zvali radnici u raznim radionicama. U terminskom nalogu bilo je potrebno promijeniti kućište prednje vilice i prebaciti središnji kratkospojnik na kućište prednjeg svjetla.

Godine 1957. motocikli su modernizirani, mijenjajući sličnost s češkim motociklima. Tako je u K-175 2. varijante ugrađeno kućište kerme, a na 3. varijanti spremnik većeg volumena. Amblem prve dvije opcije bilo je slovo "K" u broju, treća opcija je lansirana pod novim zaštitnim znakom "Kovrovets-175", na čijem su amblemu, na vrhu natpisa "Kovrovets", postavljeni zečevi na vrhu. U takvom izgledu motocikl se masovno proizvodio sve do 1960. godine.

Tehnički podaci:

Haj! U jednoj od publikacija Sve o moto ranije je objavljeno o tvornici motocikala Kovrovets i Skhid. U isto vrijeme, želimo odati vaše poštovanje jednoj od najvećih serija vrsta kombajna na dva kotača. Dodaju se fotografije.

Moto K-175 iz Kovrova

Kupite rabljenu verziju ovog bicikla s kožnom stijenom, sve je sklopivo i sklopivo. Izvedeno vin aje davno, davno. Prvi vyshchevkazan line zijshov na dva kotača s proizvodne trake davne 1957. godine. Nakon 1965. sudbina ovog hladnog izvora više se nije proizvodila masovno.

Tko vidi danski motocikl iz tvornice nazvane po Degtyarovu? Za kob je potrebno odati počast jogi s jednostavnim kratkohodnim dvotaktnim motorom, pokrivenim samo jednim malim cilindrom. Kubikaža ovog agregata smanjena je na skromnih - možda 174 cm³. S takvom tehnikom država nema razumijevanja. Tada su naselja i seosko stanovništvo koje se doselilo u velike vinograde korišta osjetilo dosta nevolja. Ta je cijena Kovrovca ​​K-175 još uvijek bila pristupačna.

Važna značajka ovog čeličnog konja je prisutnost kućišta s kapuljačom i zaštitnog kućišta u blizini karburatora. Taj sat nema kožu blistave dvokrilne česti takve praktične i estetske dodatke. Među značajkama motocikla K-175 Kovrovets, danas ga možete kupiti u varijantama naljepnica i prisutnost laganih kotača od 16 inča.

Tehničke karakteristike motocikla Kovrovets K-175

Beznačajni maksimalni pritisak motora ovog motocikla (8 konja) postiže se na 5200 okretaja u vjetru. Tse omogućuje čeličnom konju da postigne najveću preporučenu brzinu od 80 kilometara godišnje s težinom od 105 kilograma. Vidio sam ovaj bicikl iz tvornice nazvane po. Degtyaryov nayavnistyu zahistu lanzugov prijenos. Njeno područje je potpuno zatvoreno od cestovne pile, drva i pijeska. Tsikavo, scho dans zalizny kín razrakhovaniya, kao na jednoj cesti, tako i na dvostrukoj vožnji. Tim nije manji, ali sjedalo nije malo i prostrano. Deyakí moto linije opremljene su mehanizmom za automatsko uključivanje / isključivanje.

Deyaki rezervne dijelove za Kovrovets, čak iu Brjansku ili Černigovu, čak iu Minsku ili Sankt Peterburgu, nije lako znati u naše sate. S desne strane ima puno motocikala do 175 koji su napravljeni s raznim modifikacijama. Prote, većina ovih opružnih konja opremljena je trostupanjskim mjenjačem i jednostavnim stražnjim ovjesom. Sustav napajanja s dvokotačnim rasporedom baterija (akumulator).

Među tehničkim karakteristikama motocikala iz Kovrova ima puno dobrog poštovanja položaja. Motocikl je vrlo učinkovit, kao za svoje vrijeme, sa sustavom za uvođenje ispušnih plinova iz komore za izgaranje. Vaughn je predstavljen parom prigušivača. Cilindar dvostruke zvonjave s vikoristan čavunom kao glavnim materijalom.

"Do 175" prvih godina puštanja žlijezde s bogatom manjom masom, nižim puštanjem s transportne trake u tvornicu nazvanu po pričama Degtyarov 1962-1964 rr. Od početka šesnaestog stoljeća prošlog stoljeća, predstavnici božanski pogodene serije skinuli su dodatno slovo u obliku prefiksa imenu. Na primjer, "K-175b". Modificirani dvokolisní z Kovrov otrimuvali ínshí karburatore, što je omogućilo zbílshuvati pokazivanje maksimalne brzine.

Promjene su naletjele na cilindre Kovrovtseva, čije fotografije možete vidjeti u ovom članku. Vyrobnik tla za zamjenu chavun opcija za njihove analoge, stvorene od aluminijske legure. Takve radnje omogućile su značajno povećanje nepropusnosti bicikla.

Tsikavo, scho moto tvornica na području Kovrova proizvodila je sportske motocikle do 175. Konji su pobjeđivali u različitim zmagannyah. Smrad je bio mali forsiranje jednocilindričnog motora, ažuriranje mehanizma zcheplennya, kao i veći zupčanik koplja. Jači je udario u okvire sportskog Kovroveta na dva kotača. Bagato njezini dijelovi postali su prekomjerni.

Motocikl Kovrovets-175A sljedeći je korak u modernizaciji cestovnog motocikla K-175. Povećanje stupnja kompresije i ugradnja moderniziranog rasplinjača K-55B doveli su do povećanja tlaka motora na 8,2 litre. s. Pokretni mehanizam i sustav distribucije plina isti su kao kod motocikla K-175,

Kako zapamtiti klip, prepoznati popravak cilindara i klipova, da li i kako očistiti klip od čađe

Na motocikl je ugrađen prigušivač novog dizajna koji značajno smanjuje buku koja dolazi od ispušnih plinova.
Glavna značajka Kovrovets-175A je da ima novi mjenjač s četiri brzine, koji se sastoji od osam zupčanika, primarne, srednje i sekundarne osovine. Na glavnom vratilu su tri zupčanika, od kojih je jedan ruchoma, na međuosovinu - chotiri, od kojih je jedan ruchoma, a na sekundarnom vratilu - jedan zupčanik. Na kraju primarne osovine koji strši iz kartera ugrađen je minimalni (unutarnji) bubanj lanca, a na kraju sekundarne osovine nalazi se ožičeni stražnji iskorak.

Glavna osovina je jednim krajem (sa strane lanca) ugrađena u kuglični ležaj (serija 203), a drugim krajem - na čahuru glavnog zupčanika, jer je omotana u dvorednom valjkastom ležaju. , čiji je vanjski prsten utisnut u kućište radilice. Međuvratilo je omotano u dva kuglična ležaja (serija 202), isti kavezi su utisnuti u lijevu i desnu polovicu kućišta radilice.

Punjenje mjenjača uljem vrši se kroz otvor na lijevom gornjem poklopcu lanca, koji je zatvoren čepom, tako da se može otvoriti šipka za mjerenje ulja i otvor za podizanje kartera sa atmosferom.

Mehanizam mjenjača sastoji se od postolja, drugog diska s dva simetrično užljebljena zakrivljena utora i pet učvršćenja s utorima, dva mjenjačka zuba, zavoja i dvije labave vilice.

Na motociklu Kovrovets-175A iz 1961. godine ugrađena je vilica bez zaliha s hidrauličkim amortizerima. Na stupu upravljača vilice, kerma amortizer je tarnog tipa, koji se sastoji od dvije metalne (ruhomoi i non-ruhomoi) i dvije frikcijske (vlaknaste) podloške, navojne čahure, Belleville opruge i zateznog vijka s orah. Podloška ne bi trebala ulaziti u graničnik da okrene vilicu na okviru, a podloška može imati izbočinu u sredini za ulazak u utor navojne čahure. Ostatak za ulazak s donje strane u cijev stupa upravljača učvršćuje se u njoj klinom.

Na motociklu Kovrovets-175A, stražnji kotač z'ednannya s kotačem opremljen je gumenom spojkom za često prigušivanje dinamičkog pritiska.

Električno upravljanje u osnovi je isto kao i električno upravljanje motocikla K-58.

Prijenos brojeva:

• prvi stupanj prijenosa - 3.08
• drugi prijenos - 1,96
• treći stupanj prijenosa - 1.4
• četvrti stupanj prijenosa - 1.0

Prijenosni omjer (od motora do stražnjeg kotača):

• persha perdachu - 18,68
• drugi prijenos - 11,88
• treći stupanj prijenosa - 8,49
• četvrti stupanj prijenosa - 6.0

Slavni motocikl "Kovrovets" modela, sigurno, K-175, postao je moje prvo vlasnym transportno vozilo. Isti motocikl, iz kojeg smo kasnije razvili broj voljenih od strane snažne mladeži SRSR-a, nepoznati "Voskhodov".

Šteta, kroz mali izraz "volodinnya" s obzirom na izvrsnu tehniku, nisam imao priliku fotografirati prijatelja na dva kotača, ali spasio sam ovog crnog mustanga nakon što sam ga ispunio radošću i zabavom. Poštujem svoju liniju službu u lavi Radjanske vojske, i već sam započeo svoju produktivnu radnu aktivnost u Lenjingradu, kao majstor tvornice za izgradnju kuća br. trgovima voljenog mjesta, a također - vrtlog vina za mjesto, na predmet održavanja čudesnih vikenda u krilu naše čudesne prirode ... Takve su misli uzburkale moj um, kako se ne bi otvorilo iskorištavanje posebnih zasobív peresuvannya. I također su spalili previranja prije služenja u vojsci "zakona" - ništa što je u to vrijeme bila samo kategorija "C", da su "Vantažni automobili ukupne težine preko 3,5 tone" - u tim slavnim satima možete bulo, samo dođite u DAI na vul. Profesore Popova, spavajmo u vodi za nižu kategoriju - čak i za osobni automobil, čak i za motocikl - i evo, budite ljubazni, mačka zvídsi na zdorov'ya! Dakle, nisam nikoga krivio za strah od zore. A os materijalne strane je prava ... Pratsyuvav Ja, kako je već imenovan od strane gradonačelnika, promijenio sam, skinuvši ITRovskie 135 rubalja, ukrao i glupo n_ schilny, a automobili vantage noću nisu Ne želim, da je konkurencija na ovoj butvičini na butviču bila mala - od studenata do kandidata znanosti. Krivili su pomisao da traže iste spontane sajmove automobila u Avtovu i na Energetikovom prospektu, grbavi "Zaporožec", ili "Moskvič-401", teoretski bi se moglo uložiti šest stotina rubalja, ali ako su mogućnosti bile, u pravilu bi bili su oblik, daleko nagađanje automobila, samo grubi zavdyaks (neka bude truo do dubokih rupa na bogatim mjestima) metal, tako da je nekoliko desetaka kuglica farbyja, ostatak njih nanesen penzlikom i valjkom. Primjerci su pečeni, frizeri su ih s ljubavlju opremili maslinovim farboi! Svi smradovi nisu bili u pokretu, zadržali su depozit i mjesec za popravke, a osovina garaže ili dacha nisam imao u tom satu. I htio sam odmah voziti osovinu! :) Jednom, nakon susreta sa svojim kolegom iz razreda na slavnom LITL-u (Lenjingradska industrijska škola, koju sam završio u vojsci), s čistom djevojkom Julijom Maksimovom, osjetio sam da sam Lechov stariji brat, koji je u taj čas stigao pjevajući auto, buv bi ti ne smeta prodati jedan od tvojih mladih - borbenih motocikla! Istina, Yulia nije znala marku joge, najinformativniju, što bi se moglo izvući iz nje - "Vin black !!" Što se tiče nutritivne napomene o dokumentima, prijatelj iz mojih studentskih dana izjavio je da sam, rekavši, tako, ê, tovst knjiga, dobri dokumenti, manje od troha spantelica, ale polumjesec, bio blagoslovljen tehnologijom - već rasplamsala se u duši mojoj snazi! Tim više, da je cijena za čeličnog konjića deklarirana - drago; kao sto novih radijskih rubalja! Í os, najbliža jesen vihídnimi, cvileći i uživajući, išli smo s Yuliom na struju u vrt Dunava, de Yulkína obitelj je imala vikendicu na jadnih šest jutara... .. od kokoši iznad dvorišta šupa nakon pjevanja praci na temelju praškastih koshikív, kutija, kartona i drugih kanti s lopatama i grabljama - crni motocikl dodan je na svijet, s dvostrukih sjedala iz shkírozamínnika, stare, niske keramike s vbudovanim izravno u tijelo prednjeg svjetla s brzinomjerom. Na lisnim ušima, duž lenjingradskih ulica, sjajeći kromom i lakom "Jav" i Chezet, "moj budući prijatelj izgledao je kao magarac na lisnim ušima orjolskog risakiva ... pa, što! toplije i sigurnije!
-A gdje su dokumenti, Yulka? - utonuvši u zakon prehrane.
-Bit će odmah, pucaj, znam! - ogorčeno je izjavila Maksimova i nestala u dubinama dacha "palače". Nakon trivaly rumbles, chhannya víd saw, devijantni virazív neće se pojaviti na porozí, ponosno mi se pruža poput tovsten male knjižice u malom formatu: -Os! Dokumenti, kako je bilo obítsyano! Kad sam pogledao knjižicu, pojavila se, očito, uputa za rad ovog čuda tehnike. Dobre i izvještajne upute, nećete ništa reći, uz bespomoćne fotografije i sitnice koje prikazuju proces rada, popravka i zaštite motocikla. Posebno su zasmetale tablice mogućih kvarova: "Motor ne pali" --- "Mogući razlog: neispravan motor." --- Način posvojenja; "Popravite ili zamijenite motor!" ... i u istom duhu :)) Z tsíêí̈ nešto ínstruktsíí̈ í díznavsya ím'ya í marka moje odjeće. Ali s potvrdom o registraciji nije bilo problema. Ne mogu pogoditi druge paprite za ovaj problem s prijevozom, Yulia, u trenutku njezina ulaska u njihove kuće ... Sprat, posramljen, nisam ništa manje od toga, govoreći: "Ah, sva sranja, možda sam neću nikoga zupinyat, ali ja ću curiti dvorišta-gradove! ", i smiriti se iz nekog razloga. Alya nepismena u taj sat u dokumentarcu Maksimove (ima kul odvjetnik, nemoj da crveni dođu kasnije!! :)) sve isto strogo govoreći: “Pa osovina, vrh trindeta, sad ću imati neriješivo. problemi - učini to na sebi, stavio sam to, Yulia, ah-yay-yay! sve je nestalo, sve je nestalo !!! "Yulka je zamračila oči naušnicama-kopčama), ali nevolje njezina bula nedovgovíchnoy - "I znaš - vikne - kad već jedeš takav incident - hajde, dat ću ti kao kompenzaciju i bonus dat ću ti motocikl sholom Lekhin !!! "Reda radi, naboravši čelo u" teškoj misli ", Pokolupavshiy toe kroívki pridivna písok, ja sam iz ozbiljnog zítkhannyam i prirechenístyu zvona: "Pa, dobro... u naš studio ntskogo bratstva ... Želi i baci me u ponor problema. . Dobro, neka bude ovako, to i sholom mi sve jedno je potrebno - ne trošite 40-50 rubalja na to! „Zbog čega se Julija, nevidljivim duhom, izvukla iz skrivenih redova opustošene šupe, u času sjeckanja SHOLM-a! ... Maksimovljeva bula Khitrov je bila Židovka... Urchisto me od Sholomovih ruku, dajući sam čudo dizajnerskih ideja razdoblja 1960-ih. Plastična kaciga poput jajeta (sjećate se, poput Morgunova u "Operaciji I"?) Bordo boje bule bila je osigurana narančastim "wuhama" koje su visile do vrha glave s motornog shkirozaminnika, koji je bio izvrsno fiksiran
-Axis samo kozirok kudis zapastivsya rokiv pet puta prije, znam - obov'yazkovo tobi yogo víddam - Maksimova je lagala bez savjesti. Bez vizira, poput škripanja na tri gumba-zakovice preko očiju vode, sholom mav zovsím već idiotskog izgleda, a motociklistički trkač u ovom sholomy navitu u tom nepoznatom i neprepoznatom obilju sportskih dodataka sat vremena izgleda kao potencijalni klijent psihijatrijske klinike. Skvorcova-Stepanova. Ale, ništa me već nije moglo iznenaditi !!! Misli jure na moćnom čeličnom konju sivom autocestom do sijedih horizonta, s prijateljem iza leđa, okružujući me vrućim zagrljajima, s tri ruke podigao sam stotinu rubalja u ruke Maximova pristupa ...
Treba reći, Motorocyklev kod Men, prije tsoya nikoli, u ranoj Yunosti zapetljao Kilka Diviv na mopes svog razreda, na tsoma sve dosvídovye ibi -bouvykiy - krim sam prema LITL Leshka Yakshini. Sada mi, nisam želio primiti jaka pića u tvrtkama za vesele djevojke, s kojima smo bili poznati prije tri godine, pripremiti za podešavanje zimskog mototriala po presjedenoj dačnoj lokaciji u Toksovu - kako biste uživali u svojoj dobroti i vještini tripotlivih prijatelja. teško bi mogao, ali majstor motocrossmana - yogo ipak ne podupire !!! Da je jednom sve brzo završilo, i - čt-tj može biti bez krvi. Vidio sam na Lyoshkinu monstruoznost pseudo-Jave, koja je svjetlucala grubim zavarenim šavovima na okviru koji je sam napravio s vodovodnim cijevima od tri inča; Yakshin, osvijetljeni pod alkoholnom infuzijom motoričkih vježbi dok se ne dosegnu pravila sigurnosne tehnologije, nalijepe zvonoliku kacigu na razumnu glavu, ispisujući imena grupa - čudovišta važnog rocka poput AC/DC, KISS i drugih poput njih, manje, gledajući u prisutnost drugog sholoma, nakon što su vidjeli budvelny vatirani banter, hodočasnika s čipkama planina, i blagoslovili ga za vožnju. Leškinova dača stajala je na brežuljku, dolje do autoceste, bila je šljunčana zemljana staza, u to vrijeme bila je dobro prekrivena snijegom.
-Shin-cross, bez panike, reljef, Seryoga! - pa nas je Yakshin napuhao urlanjem motocikla koji se okretao. Lako sam zakoračio nogama u opaku zemlju, i poletjeli smo do noćnih zvijezda ... Oni koji nisu stigli do autoputa su nas otpuhali - ispred su bljeskali farovi s autoputa, "žigulka", koja probijao se kroz snijeg u bek vrta. Nakon što sam već pristojno zaurlao, ja sam se, šukajući se, neočekivano pojavio na raskrižju, a kako je auto zauzeo gotovo cijelu širinu kolosijeka, onda je motocikl, nakon pari feintiv kerm, prirodno skrenuo na rub ceste. jarak, tamo, iz gluposti, zaletio u drva mjesta bez rukohvata, okrećemo jarak. Odletio sam zbog kerma, obavivši kratak let iznad noćnog snijega, a nakon slijetanja, primivši moje tijelo, moj prijatelj je odletio daleko. Iznenadila sam se najmanja vreća na meni, u taj čas, kao teški šolom, razbija meko niš, a ja ću čisto posuti male crvenice ... nismo imali jarke s prijateljem. . Yakshin, rastvarajući se kamenjem, zapodíyanimi yogo voljeno motociklističko dijete, nakon što je motociklističko čudovište uhvaćeno iz jarka, bilo je posebno neupadljivo što je vidio strelice iz sustava spašavanja, nakon čega se čudesno prestao pokrenuti i ispljunuo, ako Gurao sam motocikl uzbrdo....
Molim vas da mi zahvalite na lirskom pristupu, koji je neophodan za razumijevanje razine mojih motoričkih sposobnosti i poznavanja ove vrste tehnologije ... Kasnije, stekavši vlastitu vlast nad novopridošlim "Kovrovetsom", prelio sam se u spremnik isporuka sa mnom s mjesta u staklenim bocama benzina, već miješajući u potrošnju spívvídnoshení z motorno ulje, pídkachav jogu u komori plovka rasplinjača, i drhtavom nogom udarate po papučici kick-startera ... Vi znam, nakon nekoliko uzoraka "Kovrovets" - još uvijek sklupčan !!! Vin je pročistio grlo, pročistio grlo, ispljunuvši plavo-sivi dim iz prigušivača u čisti ljetni zrak, i zatutnjao na mirno-pjevajući način, nije bilo zvuka kamenja, sve zabuto, pod komarcima vrtne opreme. .. Nisam pokopan između !! Sad sad!!! Osovina van, zdíysnyuêtsya!!!
-Serjoga, jaši! I ja to želim!! - viknula je Maksimova radijski zvučno.
- Diži se! - veličanstveno mi je viknuo monumentalni motociklistički trkač koji je sjedio iza niskog kerma. Yulia je posrnula na svoje sjedalo u trenutku kad sam pustio važnu zcheplennya, "Kovrovets" promuklo, kolabirao, jurio na otvoreno .... kihnuo-zatsmok maternice sa svojim jednim cilindrom .... i izumro .... Yulka stribala na sjedalu, lanac je otpušten - motocikl DLMG ... Onda sam razmišljao o tome kako se kotrljati, postajući starter "Kovrovetsa" iz ubrzanja - držeći kermo, mrdajući lancem u brzini - velik s njim u rukama , puštajući lanac-traku u sjedalo ... Í- vín zavívsya i poí̈hav! Ja, božanski vid sreće, letio sam na novom središnjom cestom vrtlarstva, razvlačeći osmijeh do daske, bio sam jasan, okrećući se na božanskih 80-90 km, h, i ne želeći, staza je završila, više - kao da se okreće na novom - zamišljajući nejasno. ... Jao, srećom, ne traje to vječno, rog je završio, nazire se šuma, počeo sam usporavati tehniku ​​do okret-okret, ali nisam se uklopio, već sam pokušao pasti na bok. . Nogama galmovučim, pa nisam ružu uhvatio galmama, a lijevi križ iščupao, još sam možda zapalio okretnog konja, ali onda sam opet umro ... miran život ... Obliven znojem, gurao sam moj novi prijatelj u Yulkinu dachu, i na vrijeme sam se lišio joge za puno života - do trenutka kada sa sobom dovedem kompetentnog fakhívtsya na temu početka - prilagoditi.
Naš spoj s "Kovrovets" došao je za nekoliko dana. Dogovorivši se s Yulkom o onima da ću sljedeći dan doći s fakhivtsyjem na motocikl, nazvao sam Maxa. Moj prijatelj iz vojske, Maksim Žabin, sretni dragovoljac jarkocrvenog, debeljuškastog "Zaporožca", u mojim je očima imao besprimjeran autoritet velikog poznavatelja svih samodestruktivnih tehnologija. Nakon što sam se smirio na putovanju sa mnom, imat ću na umu da u Yulkinovoj dači neće biti gospodara. A Max je u to vrijeme burno razvijao svoju romansu s malom ekipom, pa čak i sa srčanom prijateljicom Olkom Matonkinom. Zustrima u neimpresioniranoj situaciji mrtvima nije doslo do pameti, pa se s velikim entuzijazmom, ružama i hvalospjevima čuo prijedlog "doplivati ​​do Dunava, k'o dača, ujedno pokloniti motoru". Jednog sunčanog poslijepodneva Chervoniy "Zaporozhets" (kasnije, prije govora, neka vrsta prijenosa na moju moć, ali o cijeni - s moje druge strane) parkirao je na Yulkina dilyantsy. Naravno, dok sam ja vadio motocikl iznad jedne bijedne šupe, Max Olko je zašao ispod kripte ladanjske "kuće" - očito, razgledajte interijere i primjerke seoske primijenjene umjetnosti, u izobilju zastupljene u golemim dvoranama ovog spor .... Završivši za godinu dana zahoplyuyuchu ekskursíyu, Max je napustio Olku spolkuvatisya s navkolishním prirodnim okruženjem, a mi smo bili zauzeti s njim, našim nepokírnym motornim prijateljem. Sa sobom su donijeli razne alate, novi benzin i ulje u bocama, upute za popravak i održavanje motocikala, stihove iz časopisa "Za Kerm", presvlačenje - moju Dembelskaya "paradu", ponijeli sa sobom u svojstvu, poanta, tako izgubljeni idemo u ovu šupu, o čemu, budala, budala kroz stijene - kakvo sjećanje !!! :) A os je lukav Zhabín njegova prednja tunika zberíg, zmija ...
... Jednom smo sredili rasplinjač, ​​zamjenili osušene brtve samostalnim, vise na licu mjesta s kartonskih kutija z-pid kolača, očistili svijeću, postavili razmak, promijenili vis. -naponska žica ... kraća. Í axis mi kotimo za vrtlarstvo, Max za kerm, ja - zzadu ... Ako vam se ne sviđa "Kovrovets" - pa se okrenite, sjećat ću ga se kad sam ga prvi put upoznao! A možda - uvjerili su se da su lukavi, kako sigurno i pametno okrenuti novu, ali nisu znali koga? Prema mojim procjenama, sigurni radijus okretanja ovog motocikla je na maloj brzini - ovdje postaje oko 20 metara !!! Naravno, na uskim stazama vrtlarstva, pa čak i kada je tamo veliki broj ljetnih stanovnika, vožnja je povezana s velikim troškovima živaca.
-Stup ispred, s osloncem! - bez predrasuda za mene Max, keruyuchi motocikl. Bacivši pogled iza tvojih leđa, gledam rasvjetu u vidu slova "L", koje bih trebao stajati točno na sredini staze, kako ga mi vidimo. U principu, cesta do široke jedan metar pet, ob'í̈hati stovp navit autom nije problem, približava se, nemojte se žaliti.
- Idite okolo kako hoćemo - cvili Maks, govorim o meni - desno, ili ljut?
- Pa idemo po pravilima, dešnjaci - izgovaram.
-Možda zlo? - nevpevneno vídkuêtsya Max. I stovp mizh tim približava se jasno u središtu. Chi ne zíyshovsya u mislima, vídlyachímo u posljednji trenutak, ali zachíplyayutsya stovp stovp vazhel mijenjanje zupčanika ... Letimo duplo u jarak, pili smo o prskanju, lezimo, diveći se nebesima, i sve do stovpa neprigušeno motocikl puzi. Prolazeći stazom, okrunjenom panama šeširima, ljetni stanovnici (osovina su dobre duše!) strogo nam laju:
- Raz'ezdil_s ovdje, odlazi, na motociklima, gadovi, svi su nas stovpi razbili, p'yaní, zvichano !!! - zamjenik toga, za pružanje prve pomoći, ili inače želite pop, kao u američkim filmovima: "Yu all right ??" ... Vilasimo iz jarka, smješkam se kermi važno od dekompresora, motocikl, grčevito se trza, smiri se. Gledamo se: kod oboje na miris - s mrljama krvi, a osovina rane, ili sadna - ista je, ako niste gledali, nisu znali, super! :) Pokrenite motocikl sada od shtovhacha. Max shtovkhaê, ja sam chaving plin i zcheplennya, bízhimo .... zavívsya! Stribaemo u sedlo, idemo! Napeto veselje trivaê ... savijte se kada se zaustavite, papučica za mijenjanje brzina stvorit će dodatnu praktičnost: sada, za promjenu brzine, završite kvačilo i ozdravite motocikl - papučica kreće od zemlje i ide uzbrdo! (Kod "Kovroveca" - prva brzina je dolje, druga - uzbrdo, tko tako vozi - razuman je). Osovina ispred - kraj ceste, križanje u obliku slova T, novi jarak. Želim okrenuti motocikl - žestoko se oslanjam na nogu, pokušavam pasti, želim brzinu i malo povući i liječiti jogu u udarcu, podvali, padu ... Vruća rebrasta glava cilindra utisnuta na nozi , pečen kroz vojne hlače ... Isključim dekompresor, podnímaêmosya, opet iz shtovkhacha krećemo, sada je Max za kormilom - oprema tutnji, Max nezaustavljivo oštro baca lanac - i "Kovrovets" brzo ustaje na »jarcu«, počne voziti na zadnjem kotaču, kao bacanje, šo stoji na dibi. Max hoda s njim - pa, baš kao uredan konj iz Klodtivsky skulpturalne grupe na Anichkovy mostu! Zaderty kermo ne dopušta ruci da prijeđe ručku s ručke za plin, ali o dekompresoru Max, možda, zaboravite ... broj, a u svijetu joge taj stas je stražnje krilo. Već pristojno brazdanje, možete započeti prije sadnje krumpira ili drugih korijenskih usjeva. Trčim okolo, razbijam motocikl i vičem Maxu:
-Okreni motor, okreni motor!!! - bilo je snishodljivo zaboraviti riječ "prigušiti", pokušavajući pomiješati važnost dekompresora, a ne znati kako to reći. K vragu s Maxom, mabut, bacanje ovog nemirnog rizaka, i samo bacanje graha. Motor na cestu ... Žalosno zveckanje, razbijanje farova, motocikl, uteralno škljocanje, prikaz brave ... Zagal, u našem dolasku opet, nisam se opet okrenuo Dunav na mjestu na baskijskom konju - kao strahovito bulo-i raptom u dozí smiriti se?
Ale, trebalo ga je uzeti kao da ga nosite na mjesto zasibnog prijenosa! U prošlosti je Zhenya Ledyankin služio kao čuvar, u prošlosti - vodeni položaj. Os joge je nešto što sam tražio ofenzivno vrijeme da me odvede u dachu. Davnih 70-ih godina prošlog stoljeća, sam Zhenya imao je takav motocikl - "Kovrovets", i poznavao je vino yogo - do posljednjeg vijka. Ne sjećam se kako sam smirio Zhenyu na putovanju, kakva obítsyankoy vídgula, što je to bilo - samo je nostalgija pogodila osobu. Zagalom, stigli smo u dachu - i Zhenya je ispružio pet pera, jednostavno olabavivši vijak generatora i okrećući ga tu i tamo u smjeru kazaljke na satu - oko godine (ovim redom, čini se, reguliran je trenutak paljenja ovog motocikla) omogućio jednostavno pokretanje i neprekinuti robotski motor. Slavno žureći kroz vrtlarstvo, Zhenya je rekla:
-Garna tehníka, morat ćete imati nešto slično u svojoj seoskoj kući! Ne sjećam se, iz nekog razloga, da taj put nismo ponovno pokupili motocikl iz dače - ymovirno, stigli smo rano, nakon radnog dana, a na ulici je već bio mrak, a cesta je bila nepoznata , i far je bio razbijen ... Vratili smo se kući na struju .
Ostatak, odlučio sam pokupiti motocikl, nakon što sam stigao u vikendicu sa svojim mladim bratom Pavlukhom. Moj brat je tada imao dvanaest godina, a ubrzo je bio malena i teška zdrava jetra. Uzimajući yogo sa sobom, schob razviti ... taj shtovhati motocikl udvostručen - yakbee, zašto si skup! - lakše je! :) Vikotili motocikl iz šupe, dok sam ja prtljao s njim, spremajući se za dugo putovanje - brat, nakon što je šumirao šumu u štaglju, ulovio ribu u požarištu na Yulkina dilyantsi, vjetar, po mom mišljenju, opako chogos tamo ... To je to, motor rívnenko pratsyuê, benzin-poplave, junk-zíbrano, prolio-zatvaranja, vrijeme je da krenemo. Pogledali smo gostinjsku kuću, štalu iza ugla, cipele stjenovite male crne kuće "Kovrovtsu", vjetar koji šušti u rudih vjetrovima klaunova šaloma, pa je mali brat čučnuo do mojih leđa. Ale ... Nisam znao put do autoceste, zalutavši iz vrta, zastali smo u viskoznom fordu na nekom raskršću puteva, a motocikl je opet zastao. Ne želim se pokrenuti iz nekog razloga. Nisam ušao u zaplyuvannya, već sam očistio svijeću. Ključ od svijeće, očito, nije bio kod njega. Umorio sam se u vrtove na izletu u vrtove - šapću vozači automobila. Shtovhayuchi motocikl, skliznuli smo bez žurbe duž linija vrtlarstva, i - oh, sretno! - bílya uredan štand iz prtljažnika potpuno nove rude "Moskvich-412" čovjek je izvadio plinsku bocu od pet deset litara.
-Probatchte, zar nemaš pet minuta ključa za svijeću? Chuy ljetna voda s dobrim izgledom, prebira po instrumentalnoj torbi, pruža mi ključ od svijeće, govoreći:
- Živiš, a onda pažljivo stavi na haubu, još se sjećam baluna.
Bavio sam se svijećom, brate, zviždao, iglom sjekao listove čičaka krajputaša. U isti čas, pred nama, pucketala je bezimena nesreća - bicikl nepoznate marke, opremljen čađavim motorom D-6 - sjetite se, moguće je - prodavali su se takvi motori (prodavali su se rublji i pedeset u trgovinama sportske opreme) - put nespretne instalacije na bilo kojem biciklu došlo je do čudesne transformacije m'yazovy transportne zasobu - u samobušenje. Za kermom je sjedio dječak od trinaest godina - pošteni seljak s nigtikom, a pratnju su mu činila dva-tri dječaka mlađe dobi. Smradovi su se straga čudili tamnocrnom motociklu. Turbulentnog pogleda punog poštovanja i opravdanog ponosa skupocjenom sam opremom očistio električne svjećice, uvrnuo ih u ležište glave cilindra, stavio kapu od visokonaponske žice i tek nakon toga stavio ruke na mojim hlačama, uzdahnuo. Razmijenili smo duboke tehničke fraze s vodom Dekilkomovog čudesnog bicikla, cijenili sve prednosti mog mustanga, pažljivo sam stavio ključ svijeće na svjetlucavu haubu Moskviča i umiješao kick starter. Motocikl - osovina pametne djevojke - sklupčao se "z piv-tik", a da se nije osramotio pred domorocima!
- Pavluha, štribaj, vrijeme je da se vratimo kući - obratih se bratu za kermu. Pashka je sletio na stražnje sjedalo u trenutku kad sam ga pustio unutra ... Ne, "Kovrovets" nije izumro - darma, što, Zhenya petlja s njim - zlatne ruke! Pod impulsom bratove mase, stražnji kotač je potonuo, pa se prednji podigao 30 centimetara redom, dajući mi natprosječno prvi znak kaskaderske vožnje "na stazi". "Kovrovets" je smjelo i nadahnuto svojim putem, samo osovina, Škoda, ja, držeći se za Vrula, s njegovim bratom, koji me vukao svojim malim ručicama, nismo odvojili trenutak da sudjelujemo u ispravljanju tog puta. , sam sam vozio motocikl. Otkotrljavši se dvadesetak metara, motocikl je prednjim kotačem udario točno u procjep između prednjeg lijevog blatobrana i vodenih vrata "Moskviča", mnogi dijelovi karoserije su se podigli, svjetlucava ruda farbua.... .. Kraj mozga su bile slike stvorenog dobrog imena frizera Moskovljanina; ... "Hoćeš li moći izrezati vreću elementa? ".... Potim - skupine troznamenkastih brojeva u rubljama, marljiv:" od koga bih posudio? ... Brat, s ustima otvorenih i raširenih očiju, uhvatio je red, smiješno raširivši ruke. Iz naše omamljenosti rodio se glas "muzhichka-s-nigtik" na misterioznom biciklu:
-Pa, zašto si ustao??! Živite bolje! Poziv!!
znam iskreno. Chi mi takva misao nije pala na pamet dok nisam viknuo. Navit u pídkirtsí, u pídsvídomostí nije slomio ... Mav namír zustriti štrajk sa svojim grudima. Ale ... evo pucketalo je - škljocnulo mi je u lubanjsku kutiju! Instinktivno, bez oklijevanja, zgrabio sam bicikl za rogove kerme i, viknuvši Pashki: "Stizi ga" - pojurio sam ulicama ... desno .... prelazeći ... brže ... brže ... trčanje - veliko - bigom!! Tako shvidko dugo nisam bio velik! Nije me briga za ozbiljnost motocikla, briga me - švedski prikazi bili su neprijateljskiji prema meni. Bože, dok dihalka ne prođe, onda ćemo je dugo zgrabiti, ponovno se osušivši suhim ustima. "Kovrovets" nakon čega se pokreće kada se pozove. Nisam dodao starter, nisam pokušao pokrenuti sa shtovkhach. Navit not chhav, crnokosi gade! Već poslijepodne, vrišteći u grmlje, gurnuli su nesretnog "Kovrovca" do Yulijine staje, napuhali su se u sredini i, osvrćući se, počeli se probijati do perona električnog vlaka. Za našu sreću - ruda "Moskvič" i jogi vlasnika u predgrađu platforme "Dunav" nisu smetali. Natrpan smećem zbog cijene, a posebno zbog svoje nesreće, tinyavsya sam duž perona u ostatku električnog vlaka ....
Os je tako pun, ali s malo rezultata, a moja priča je završila s duplim motivom. Mjesec dana kasnije, prodao sam "Kovrovets" za pedeset rubalja Zhenyi Ledyankinu ​​- potrošio sam penije da kupim (Terminovo !!) cool player, što je privuklo našeg đavolskog električara Sashku Krivonosova robotu. Svečano je šetao dućanom, nagurao slušalice od pjenaste gume na tanke svjetlucave sljepoočnice i, ispljoštivši oči, otkidao glazbu Dyer Straitsa, nama voljenog... za deklariranu cijenu od ni rublja, a bicikl je bio više predao nikome! Axis, vlasne, i cijela priča o "Kovrovetsu", ali pogodite što ste izgubili - nayradishnishi, za mig, očito, malo kriv pred šefom "Moskviča" ...

Poštovanje! Budući da je strana opremljena velikim brojem ilustracija, ne mogu se vidjeti sve slike. Za pregled neotvorene ilustracije označite funkciju "prikaži sliku" desnom tipkom miša.

"Krasen" - tako su model "K-175" nazvali Radyansk shibaygolov i poznavatelji tehnologije motocikala, jer je postao temeljno nov i tehnički savršen u dalekoj 1957. Prototip poznatih kovrovskih zimskih konja bio je trofejni model njemačkih motocikala "DKW-RT-125". Ovo je najbolji među lakim motociklima s motorom od 125 cm³ sati u 30-im i 40-im godinama prošlog stoljeća.

O povijesti razvoja modela motocikala "Kovrovets"

Godine 1946. prvi modeli motocikala Kovrov s radnim volumenom od 125 "kockica" pušteni su kroz rijeku nakon Vitchiznyana Viyni, 1946. godine. Model je nazvan tako - "K-125". Ovaj je motocikl zapravo bio potpuna kopija njemačkog "RT-125", koji je bio 286 jedinica za prvo puštanje s proizvodne trake "Degtyarivsky".

Motocikl "Kovrovets" 125. model bio je jedan od najboljih lakih motocikala u Radiansku, koji su se proizvodili sve do 1951. Zatim techníka bula píddana modernízatsíí̈, yak pohlagaly u punom komforu i sruchností píd hízdí. U razdoblju od 1951. do 1955. Kovrovljevi umovi proizveli su model K-125M.

Godine 1955. tvornica ZiD (tvornica Kovrovsky nazvana po Degtyarovu) donijela je odluku o izdavanju temeljno novih modela motocikala, koji su se trebali razlikovati od prethodnika po naprednijim radnim karakteristikama. Tako se pojavio model K-55. Ovaj motocikl "Kovrovets" opremljen je potpuno novom vrstom rasplinjača i moderniziranim sustavom za uklanjanje ispušnih plinova, zbog čega je bilo moguće povećati tlak.

Perelomniy 57. rijeka

"K-55" se proizvodio do 1957. godine, nakon čega se pojavio još jedan model - "K-58", koji je bio opremljen dvocilindričnim motorom od 5 konjskih snaga, kao i većim spremnikom plina. Prije toga, virobnici su promijenili svoj oblik, postali obtíchnoy i modernizirali električni stroj. Motocikl "Kovrovets" (fotografija se može vidjeti dolje) 58. model postao je posljednji u postavi 125-cc "motocikla", čije je izdanje završilo 1960.

Izdavanje motocikla Kovrov u seriji K-175 dovršeno je 1957. godine. Sve starije cestovne bicikle, poput narudžbe 58. modela, tvornica je proizvodila do 1960. Smradu su dali zamjenu za model K-175A. Motocikl 175. serije proizvodio se sve do 1965. godine, a kao prototip poslužio je češki model "Java-ChZ-175". Radyansk Soyuz prije nije proizvodio motocikle s radnim volumenom od 175 cm³, pa je pojava modela K-175 na tržištu izazvala snažnu pometnju.

Češka "Java" je u to vrijeme bila samo savršenstvo inženjerskih ideja i tehničkih rješenja, tako da je motocikl "Kovrovets" završio s cic mašinom - lijepom i čvrstom, izvrsnih voznih karakteristika, još udobnijom. K-seriju bljeskaju modeli K-175V i K-175cm, nakon pojave motocikla Voskhod (Kovrovets) 1966. - automobil je za red veličine udobniji, zahvaljujući svojim čudesnim tehničkim karakteristikama.

Karakteristike modela "K-125" izdanja 1946-1951 godina

"Kovrovets" 125. serije je jedan lagani cestovni motocikl, koji ima dvotaktni jednocilindrični motor od 4,25 konjskih snaga s poboljšanim tipom hlađenja, koji osigurava maksimalnu iscrpljenost od 4,8 tisuća. O / hv. Cilindar motora izrađen je od čavuna, koji je u isto vrijeme s glavom od lake legure montiran na aluminijsko kućište radilice za dodatne klinove. Na motoru je također ugrađen zamjenski električni generator "G-35" i plovni karburator tipa "K-30" s glavnim ventilom.

Prijenos ovog modela predstavljen je u obliku mjenjača s tri stupnja prijenosa s nožnim mjenjačem. Brtve tipa Bagatodisk roztashovuetsya u uljnom koritu. Cjevasti okvir je zatvoren, težina je veća od 5 kg, a ukupna težina stroja je 84 kg, s ukupnom težinom motora 17,5 kg. Dimenzije baze su presavijene 1245 × 970 × 675 mm. Najveća brzina, poput građevinskog motocikla, je 70 km / godišnje. Značajno je da je 1951. godine pušten model "K-125M", koji je težio 88 kg. Vaughn je bio opremljen prednjom teleskopskom vilicom, jer je povezana s hidrauličkim amortizerom.

Serija "K-55" i njene posebne značajke

Dizajnerski biro tvornice proveo je istraživanje o modernizaciji 125. Kovrovca, a već 1955. godine objavljen je prvi model K-55. Zavdyaki modernizatsii, bula zbílshena shvidkísna karakteristike motocikla "Kovrovets" do maksimalne vrijednosti od 75 km / godišnje. 55-ka bula opremljena je karburatorom novog tipa "K-55", a stražnji ovjes također je postao klatno.

Prije toga, u 125. modelu, nosač stražnjeg ovjesa izazvao je značajnu nelagodu tijekom sat vremena putovanja i doveo je do činjenice da je bilo moguće popraviti motocikl Kovrovets (uglavnom trkaći dio). Stroj je bio opremljen jednotaktnim dvocilindričnim mokrim mokrim motorom od 4,75 konjskih snaga s radnim volumenom od 123,7 cm³ s punim sustavom hlađenja. Donesite motocikl, jaka i "K-125", 84 kg. Motocikl "Kovrovets" model "K-55" tvornica je proizvodila do sredine 1957. godine.

O modelu "Kovrovets" 58

58. motocikl "Kovrovets" (fotografija neke vrste preuređenja životinje) bio je nastavak prednjeg 55., u kojem je električna kontrola bila svjesna promjena. Ovdje, nakon što je postao vikoristovuvatisya zminny generator, koji je omogućio rad baterije, proces rada samog stroja značajno se povećao. Također, brzinomjer i brava postavljeni su u kućište prednjeg svjetla, što je postalo pogodnije za vodu.

Maksimalna brzina modela dosegla je 80 km / h s visinom motocikla od 92 kg. Radni volumen jednocilindričnog motora od 5 konjskih snaga izgubljen je bez promjena. Međutim, promijenjen je oblik vatrogasnog spremnika i njegov kapacitet, što je omogućilo povećanje kilometraže bez potrebe za punjenjem goriva. Mehanizam, koji isključuje lanac, također je piddany doopratsyuvannya, što je omogućilo znatno lakše vidjeti. Prije toga, bez gubitka tlaka motora, bilo je moguće promijeniti gustoću, pomoću načina ugradnje prigušivača na bolji model.

Model "K-175"

Priključak motora motocikla Kovrovets 175. modela sada je postao kratkohodni s jednim cilindrom s dvotaktnim radnim ciklusom. Volumen motora, koji je postao 173,7 cm³ - drugi u SRSR-u takvi motori nisu pobjednici u proizvodnji motornih vozila.

S obzirom na svoje prednje strane, model je počeo zvučati kao: stražnji dio zatvorenog vikonannyja, na karburatoru se pojavilo zahisno kućište, lanceta pogona također je postala ukradena, pojavilo se dvostruko sjedalo i potpuno novi kotač od 16 inča baza - ovo je sada Kovrovets K-motocikl. 175". Tehničke karakteristike su također mali zbroj cijena. Prosudite sami: motor od 8 konjskih snaga postigao je maksimalnu frekvenciju od 5200 o/min i može se izgraditi do 80 km / godišnje s težinom od 105 kg.

175. motocikl "Kovrovets" ima bazu od 1270 milimetara s razmakom od 240 mm. Dimenzije sklopljenog modela su 1980 × 1070 × 760 mm. Što se tiče mjenjača, kutija je ostala s tri stupnja prijenosa s nožnom promjenom stupnjeva prijenosa. U većim verzijama vicorista, pjevanje je automatski vidljivo. Što je trošak električne energije stroja, treba napomenuti da je sustav stalnog strujanja iz baterije postao pobjednički.

Modifikacija "Kovrovets" "K-175A"

Godine 1959. u svijetu se pojavio potpuno novi model 175-ki - "K-175A" motocikl "Kovrovets". Tehničke karakteristike modifikacije "A" bile su potpuno iste kao i "mlađa braća". Na njemu je ugrađena bula mjenjač chotistepinchasta s mehanizmom tipa diska.

Električna energija bazirana je na zamjenskom agregatu “G-38” koji je omogućavao rad bez akumulatora, što je bilo posebno značajno za stanovnike ruralnog područja, gdje je servis stvarao velike poteškoće. Glatkoća kretanja stroja bila je vidljiva iz prednjeg ovjesa, predstavljenog teleskopskom vilicom bez šipke.

Također su napravljene neke promjene u dizajnu zračnog filtra, jer se počeo montirati na mlaznicu zračnog filtra. Težina modela K-175A je 110 kg. U slučaju 175. modifikacije, karakteristike snage i pokretljivosti praktički su izgubljene bez promjena. Na spremniku za plin modifikacije "A" novi amblem je počeo biti lijep: dva okrenuta jedan prema jednom zeca - amblem okruga Kovrov, a "Kovrovets" je ispisano na dnu.

O modifikacijama motocikla Kovrov "K-175b"

Proizvodnja serije K-175b počela je 1962. Model "B" bio je opremljen novim rasplinjačem marke "K-36", koji je puhao na male omote daleko od dobrog stabilnog rada jednocilindričnog 9,5 jakog motora, koji je mogao vidjeti najveći broj omotača 5,4 tisuće. .

To mi je dalo priliku proslaviti švedski prikaz. Sada je maksimalna brzina automobila dosegla oznaku od 85 km / godišnje, što se može povećati od početka za četvrtinu četvrtine, što može biti upola manje, za model K-175A.

Na motociklima ove serije ugrađen je zamjenski generator tipa "G-401", što je osiguralo više radnih mjesta. Zagalna vaga stroj da postane 115 kg. Model je izlazio sve do 1964.

Serija strojeva "K-175V"

Prvi modeli motocikala "K-175V" počeli su izlaziti 1963. godine, jer su upoznati s prisutnošću cilindra izrađenog od čavuna, iz jedne ispušne cijevi. Takvo rješenje usvojili su inženjeri tvornice, prvi za sve, za pojednostavljenje dizajna i promjenu omjera prijenosa, zaštita nije bila daleko.

U ovom modelu nije bilo posebnih značajki. Sve isti jednocilindrični dvotaktni motor od 9,5 konjskih snaga, koji vam omogućuje povećanje maksimalne brzine do 80 km / godišnje s vazom od 110 kg. Međutim, veće verzije su male i imaju aluminijski cilindar s dvije cijevi za ispuštanje plinova, što je omogućilo povećanje maksimalne brzine do 85 km / h. Model poziva ostao je bez promjena.

Hard Kovrov motocikli serije K-175cm

1959. godina bila je poznata po činjenici da su Kovrovljevi motocikli sudjelovali u međunarodnim sportskim događajima. Zavdjaci svoje temeljite konstrukcije i izrade radijanskih sportaša, mnogo su puta postali pobjednici utrka. Naravno, SM serija se smatra najnaprednijom i tehnički savršenom. Nekoliko je beznačajnosti, uključujući međuosovinski razmak, zimske vožnje na motociklu Kovrovets nisu pokazale nikakve posebne preklope za sportaše.

Tehničke karakteristike "K-175cm"

Glavna značajka "K-175cm" je snažan motor od 12,8 konjskih snaga s hodom klipa od 58 mm i promjerom radnog cilindra od 61,7 mm, što je osiguralo razvoj maksimalne brzine do 100 km / h. Prije toga, građevinski motor razvio je veliki okretni moment - 1,72 kg * m s maksimalnom napetošću od 5,6 tisuća. O / hv. Baza motocikla je 1270 mm, a dimenzije su mu 1980 × 1070 × 760 mm, s prostorom za glavu automobila od 110 kg.

Ako postoji potreba za mjenjačem, onda postoji vikonana chotiristupinchastoy s polypshennim mehanizmom prebacivanja. Prije toga, plemićko motorno koplje omogućilo je snagu prijenosnog momenta, koji se prenosi s klonirane na "prvu" kutiju.

Na kraju, nakon izlaska modela motocikla Kovrov serije K-175V, ZiD je 1966. pokrenuo izdavanje prvog modela motocikla Voskhod. Mnogi automobili starijih verzija prepoznati su kao ozbiljne nadogradnje, što je u torbi omogućilo značajno povećanje glavnih operativnih pokazatelja. Cijena klipa je oslobađanje udobnije i tehnički savršenije proizvodnje poduzeća.