Mercedes 124 kapaciteta 500. Mercedes-Benz automobili i razni trenuci povijesne povijesti. Gdje se nalazi relejni relej?

Sklonost "Motorne" minhenskim limuzinama pete serije (E34) do 1989. nije bila toliko očita. Tako je BMW tradicionalno bio nešto brži i oštriji u reakcijama, trolitreni Mercedesov motor obitelji M130 razvijao je gotovo jednakih 180-190 KS, što je slično bavarskoj "Sixtki" M30B30 radnog volumena. Godine 1989. u Münchenu je započela proizvodnja "petice" s M5, čiji je 3,6-litreni motor razvijao vrijednost od 315 "konja", zbog čega je "kapacitet" u stražnjem dijelu E34 mehanički prijenos do stotke je dolazio za samo 6,3 sekunde, a maksimalna brzina top verzije bila je ograničena na 250 km/godišnje.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mercedes nikako nije mogao odgovoriti na takav "zahtjev" svog glavnog konkurenta, a čak i nakon manjeg restiliziranja u jesen 1989., najhitniji "ish" bila je modifikacija 300E-24. Ispod haube "tristotog" s "lišćem" duž perimetra karoserije, kao rezultat modernizacije, pojavio se novi trolitarski M104 motor s istim ventilima na cilindru, koji je prethodno bio instaliran na SL roadsteru. od tvorničke oznake W129. Dakle, razvijao je preko dvjesto sila - točnije 220, ali s obzirom na parametre "kapaciteta" ta brojka nije mogla biti ravna.

Zato ga je Mercedes smatrao prilično nekonvencionalnim. Tijekom interakcije sa sunarodnjacima - tvrtkom Porsche - vrh je bio fragmentiran asortiman modela E-klasa u karoseriji W124, koja je dobila indeks 500E (od sada je E500 u skladu s novom oznakom modela u asortimanu marke). Proizvodnja dvaju velikih proizvođača automobila s izdavanjem "petog stotog" na temelju limuzine W124 nije formalne prirode: karoserije na zalihama zavarene su praktički ručno u tvornici Porsche Rossle-Bau, proizvedenoj u Zuffenhausenu ( periferiji Stuttgarta), nakon čega su u posebnim antazhivkah - Benz u malom gradu Sindelfingenu (uđite u administrativni okrug Stuttgarta) i bili su ispunjeni standardnom „Mercedesovom” paletom, a zatim su se okrenuli Porscheu za sklapanje, nakon čega, u u gotovom obliku, ponovno su prebačeni u Mercedes, gdje su prošli provjeru prije slanja kupcima ili izvoza.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ovaj "bogati pristup" omogućio je Mercedesu da proizvodi sklopive i napredne robote u poduzeću treće strane po cijeni od uštede standardnih. VIN brojevi na tijelu je trag. Drugim riječima, biti u "tuđem čoporu", najteže Mercedes E klase bez ponovnog izmišljanja Porschea, ni formalno ni suštinski. Super je što su nakon "jiga" na istoj Porscheovoj liniji za sklapanje u tvornici Rossle-Bau u blizini Zuffenhausena uzeli... Audi RS2 od 316 konjskih snaga!

Osim presavijenih Porsche vozača, ukrasi i ovjes su fino podešeni - čak je i Mercedes shvatio da snažna limuzina ne treba samo voziti brzo, već i dobro upravljati.

Pet litara života

Glavna stvar (ali ne i jedina!) bila je da je "jiga" ostalih verzija E-klase bila primjetna, očito, ispod haube. Srce s osam cilindara u obliku slova V moglo bi se ponovno ugraditi u SL roadster, zamjenjujući sustav ubrzanja KE-Jetronic aktualnijom elektronskom verzijom LH-Jetronica. Završite veliku jedinicu snage tako što ćete je također prebaciti u prtljažnik punjiva baterija, koji je djelovao prijateljski i poštovano.

Motor s indeksom M119 razvijao je 326 KS. – veličina može biti mala, ali nema viška iznad spremnika iza indikatora najveće napetosti. Uostalom, par s automatikom s više brzina ima pet litara "sto dvadeset četvrtina" koji ubrzava do stotke za 6,1 sekundu - kako bi se kretao malo brže, niži "kapacitet"! U praksi je puno toga ležalo na kvalifikacijama vozača, a maksimalna brzina limuzina naznačena je na 250 km/godišnje, au svakom slučaju (i za Mercedes i za BMW) to se pojedinačno mijenjalo dodatnom elektronikom. A bez programiranog “nashera” Mercedes bi skupio svih 270 kilometara godišnje.

Što je potrebno za štednjak: ispod haube najbolje "ishke" - preko 300 "konja"

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Višelitreni motor koji je razvijao 480 Nm okretnog momenta, pružajući gotovo svaki potisak pri bilo kojoj brzini, pa je “jiga” odmah postao vladajući kralj autocesta, s kojim se malo tko može mjeriti u rasponu brzina d 150 i više”. Osim egzotike, početkom devedesetih BMW-ova “petica” bila je, možda, jedini automobil ove klase koji se s njom mogao voziti po autoputu, što se kaže, na vrat na nos. Štoviše, pojavio se i "uteg" u obliku slova V ispod haube bavarske limuzine, ali postao je češći 1992., a nakon radnog volumena od 540, "pedeseta stotka" još uvijek je dobila cijelu litru, naizgled 286 KS. maksimalan napor. Samo volonteri pravog “kapaciteta” mogli su se potpuno “uplesti” u “petstotinjak” na švedskoj autocesti.

Ostale odgovornosti

Unatoč velikoj vanjskoj sličnosti između verzije 500E i skromnijih modifikacija "ishoka", tijelo "jige" značajno se promijenilo u odnosu na standardno. Prije svega pojavili su se prednji i stražnji produžeci lukovi kotača, što je zahtijevalo dosljednu promjenu krila i panela koji se nadovezuju. Na drugi način, karoserija je s poštovanjem odrezala ostale branike, koji su također bili "podešeni" kako bi odgovarali širim lukovima. Treće, čvršći ovjes automobila postao je malo niži, a pojavili su se i kotači od lake legure gume niskog profila dimenzije 225/55 R16. Hajde, lampe za svog susjeda daleka svjetlost Razdvojeni su dijelovima optike glave, a svjetla za maglu premještena su u donji dio prednjeg branika.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

S okvirom od sto dvadeset četvrtine, 500E se odmah razlikovao po posebnom položaju karoserije i masivnim konturama krila, što je omogućilo lako razlikovanje ove "zvijeri" od standardnih limuzina E-klase.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Osim toga, "pedeset stoti" je uklonio veću napetost i automatski prilagodio razinu stražnjeg hidropneumatskog ovjesa. Kao standardna značajka na ovom automobilu pojavio se ASR sustav kontrole proklizavanja. Cijena "dzige" (135.000 DM) više je nego udvostručila cijenu "prosječnog" Mercedes-Benza W124, unutrašnjost je bila bogato opremljena ne samo klimom i električnim pogonima, već i punim interijerom Sportline s Recaro sjedalima . Time se automobil formalno transformirao u četvorotočkaš preko drvene konzole u sredini stražnjeg sjedala.

Unutrašnjost ranog 500E sazrela je od "baze" s kožnom završnom obradom i gumbima bez lica

Alien protiv Khizhaka

Zahvaljujući jedinstvenoj specifičnosti kolekcije, novi ciklus proizvodnje “džige” produžio se na 18 dana, a ukupno je u pet godina prikupljeno gotovo 10.000 primjeraka “pedesetstotog”. No, povijest brze Mercedesove limuzine sa svojom karoserijom bila bi jedinstvena bez misterija modela 300E 5.6 AMG, koji je odnio nadimak Hammer ("čekić"). Samo vino, a ne "džiga", bila je prva "stodvadeset četvrtina", koju je ispod haube uklonio V-liki "uteg" M117 tvrtke AMG iz modela 560 SEC. Ovaj je motor još snažniji (360 KS) i razvija 510 Nm okretnog momenta, zbog čega 300 E 5.6 AMG do “stotke” stiže za samo 5,4 sekunde i, prvi za limuzine u ovoj klasi, službeno pomiče vrijeme ig likvidnosti za 300 km. /godina. Lansirana je još snažnija šestlitrena verzija 300E 6.0, s motorom koji je proizvodio nevjerojatnih 385 KS. Poštovano je da je rad Fakhivtov iz Affalterbacha iz popularni jakovi odgovara Ferrarijevim superautomobilima!

E500 je automobil koji zaslužuje veliko poštovanje. Postoje legende o "petstotom Mercedesu". Ovaj automobil su stvorili oni ljudi koji su otkrivali i znali o automobilima čak i s vrha. Budući da je model "pet stotina" "Mercedesa" 124. karoserije trenutno jedan od najpopularnijih automobila koje je prije proizvodio koncern iz Stuttgarta.

Povijest limuzina, koja se temelji na 124. tijelu, započela je svoju kroniku 1991. godine. U ovom trenutku, Mercedes-Benz, zajedno s ne manje popularnim koncerna Porsche, surađivao je na stvaranju posebne male serije limuzina. Što je s prijenosom ovog velikog projekta? I planirano je izdati automobil ispod čijeg se poklopca nalazio teški osmocilindrični motor s monstruoznim zaslonima. Međutim, ovo je bila jedna od brojnih značajki ovog “ uglađen konj”, poput Mercedesa W124 E500.

Dizajn ovog automobila također je uključivao dobar sportski ovjes, bolji prijenos i administrativni sustav Galm, na kojem su inženjeri radili s posebnom pažnjom. Važno je napomenuti jednu važnu nijansu. Dizajn automobila E500 potpuno je i potpuno rastavljen od strane inženjerske grupe tvrtke Stuttgart.

Rad s Porscheom

Naravno, u razvoju automobila E500 sudjelovala je i tvrtka Porsche. Smrdovi piva izvodili su se posebno nad privatnim skladištima. Većina tih ljudi je otišla razvijati motor. Nije iznenađenje da je Viyshov bolid tako tijesan. Svi znaju da su "Mercedes" i "Porsche" koncerni koji proizvode učinkovito i jasno jaki automobili. I udruživši svoje snage u jednu cjelinu, bilo je moguće stvoriti snažan hibrid u smislu tehničkih karakteristika. Međutim, ne znaju svi da su u procesu razvoja motora sudjelovali i vozači Porschea.

Gangsterski "vukovi" devedesetih

Nije samo E500 bio iznimno popularan u to vrijeme. Koji "gangsterski" auto ima "brata"? Í tse – “Mercedes” E420. Isto vrijedi i za 124. tijelo. Ovi su automobili dobili nadimak "vukovi". Dva svijetla, opasna automobila odavno su zaboravljena od strane pravih poznavatelja svijetlih automobila. Ovi automobili i drugi više su pozicionirani za širok raspon trenutnih modela. Ovi automobili su za obične ljubitelje njemačkih “Mercedesovih” klasika. Kao i "petstoti", tako i 420. Mercedes ima automobile koji se natječu s dosta limuzina reprezentativni razred, objavljen mnogo kasnije.

Vitrine

Kada govorimo o Mercedesu W124 E500, tehničke specifikacije će spomenuti Varto Obov'yazkovo. I, naravno, ne možete ne pogađati o njegovom najbližem "rođaku", modelu 420. Tehničke karakteristike ovih automobila su slične. Naravno, verzija "pet stotina" će biti čvršća. Motor vibrira 320 Rodbinske snage, maksimalna brzina - 250 km / godina, ubrzanje do stotke - 6,1 sekunda. Vitrata paliva, schoprada, super - lokalno 13 litara. Svi ljudi koji su sebi dopustili posjedovanje ovog automobila rijetko se klade.

Što možete reći o slaboj (jer je u ovom kontekstu riječ doslovno vikorystuvati) verziji? Tobto, o modelu 420? Maksimalna brzina je ista, 250 km/god. Ubrzanje do sto kilometara veće je za 1,1 sekundu – postaje 7,2. Motor je slabiji za malo više, niži za 40 konja - neće postati 320, već 279 KS. A osi potrošnje energije je 11,8 litara na 100 km. U biti, radilo se o dva vrlo slična modela. Sama, a jedno drugo, uživala je u svojoj ludoj popularnosti 90-ih. I to odmah, prije govora.

Solidna kupnja

Danas "pedesetu" verziju koriste sofisticiraniji ljudi. Mercedes-Benz W124 E500 je automobil koji se može kupiti za oko milijun rubalja. Verzija 420 je jeftinija za kupnju. Od dobrog trgovca možete tražiti oko 250.000 rubalja za automobil. Kao što vidite, razlika u cijenama ovih automobila u naše vrijeme je značajna. Zašto?

Moguće, kroz dostupnost dijelova, ili možda kroz "status" automobila. Drugi trošak je u velikoj mjeri posljedica činjenice da se puno novca uloži u automobil tijekom sat vremena koliko ga vozite. I, naravno, zbog prolaza drugih važnih detalja.

Prije nego što progovorite, koliko god sjajna slava Mercedesa bila, prije osobne kupnje automobil neka ga provjeri u servisu. Automobil može izgledati kao nov, a ima puno ljudi koji ne znaju upravljati automobilima. I onda se ispostavi da su po skupoj cijeni kupili kit, karoseriju koja je bila trula i motor koji je bio otpad. Da biste izbjegli takve probleme, provjerite i provjerite automobil.

Tehnološki ciklus proizvodnje Mercedes W124 E500 "Dziga" - auto koji može trajati cijela priča zgrada Danski auto baziran na motoru preuzetom iz modela popularnog među ljubiteljima automobila, kao što je 500SL (serija R129). Međutim, jedinica nije popravljena bez poboljšanja. Koncern je potpuno nadogradio motor. Kao rezultat mukotrpnog rada inženjera Mercedes-Benza - pravi petolitarski monstrum sa 326 KS. Za današnji dan nosi s nevjerojatnim neprijateljstvom, onda se vidi kako je impresionirao javnost tada, prije dvadeset godina. Ovaj automobil su ljubitelji marljivih automobila prihvatili kao savršenstvo automobila. Da budem iskren, Mercedes W124 E500 "Wolf" pravi je ponos koncerna Stuttgart. Automobil koji je postao popularan i prestižan postao je klasik i simbol današnjeg ukusa.

Tehničke karakteristike

"Pedesetstoti" Mercedes, kao i 420., probna vožnja prošla je vrlo dobro. Zatamnjenost automobila bila je jasno vidljiva. Vlasna, predstavnici koncerna Mercedes uvijek su dali doprinos posebno poštovanje istih tehničkih karakteristika. Nekim ljudima se možda neće svidjeti dizajn (iako je najvažnije da izgled koji bi mogao biti prezentiraniji vjerojatno neće postojati), važno je usporediti ga sa zaslonima. Čuo sam ponašanje na cesti, pedale su čudne zruchne kermo, savršeno glačanje ležećih leđa, svakodnevne poteškoće na strmim serpentinama i zavojima - sve je savršeno. Pa krema vozna svojstva, "petstoti" i 420. imaju dobre izgovore i tehnikalije.

Automatski mjenjač s četiri brzine, ASR sustav, hidropneumatska regulacija (opremljen je ovjesom), dvostruki katalizator i novi sustav uporno peckanje. Sve se skupilo za probnu vožnju. S dodatkom takvih dodatnih komponenti, automobil će postati još lakši za vožnju sa svojim dužnostima.

Idealan Mercedes-Benz automobil

Praktično je nemoguće prehvaliti “petstotog”. Mercedes W124 E500, čija je cijena u novoj zemlji devedesetih bila desetke tisuća dolara po ovom tečaju, i mislim da je bogata. Vijesti za današnji dan. Ovaj automobil nije ništa manje tehnički superioran. To je divan poziv. Što znači biti jedinstven u dizajnu? Pred nama su široki lukovi kotača koji izgledaju vrlo impresivno, prezentirano i impresivno. Također naplatci kotača, Proizvedeno od lakih legura. Smrad je mala osobitost, koja je prisutna u figurama "tratinčica". Ovaj se automobil može pohvaliti niskoprofilnim gumama veće veličine. ja prije svega, svjetla za maglu. Osjeća se smrad prednji branik- u donjem dijelu. Na kraju, važno je napomenuti da su prednja svjetla opremljena neovisnim dugim i kratkim svjetlima.

Važne nijanse

Prije nego što progovorite, vrijeme je da identificirate trenutačni trenutak za koji ste zabrinuti zbog potrošnje. “Petstoti” Mercedes baš i ne mari za štedljiv model, ali treba izbjegavati jednu stvar. Tijekom mjesečnog ciklusa potrošnja goriva iznosi 16,9 litara na 100 km. Preko 90 km godišnje, VIN pada na 10,3 litre. Ako vozite brzinom od 120 km/godišnje, vaša potrošnja postaje 11,9 litara. A osovina je 13 litara, o čemu svi pričaju – to je već pokazatelj europskog ciklusa. Na 420. vitrat ćete biti najmanje. Prema moskovskom ciklusu – točno 15 litara, pri 90 km/godišnje – 9,4 litre. Pri brzini od 120 km/god. Motor proizvodi 11,1 litara. Za europski ciklus, kao što je gore rečeno, 11.8.

O čemu? maksimalna brzina? Vaughn je također uzbuđen. U 1. brzini “petstotka” je 68 km/god, a 420 je 71 km/god. S druge strane - 117 i 120 km/godišnje dosljedno. Treća brzina pokazuje veće brojke - 181 km/godišnje i 186. A u četvrtoj brzini automobili idu isto - brzinom od 250 km/godišnje.

Pa, koliko ja mogu reći, 500-ti Mercedes (i 420-ti, koji ima slabe performanse u odnosu na svog blizanca) je dobar auto. Potuzhny, yakísny, garniy. Vidguki vlasnici su lišeni krivnje o njemu na pozitivan način. I postalo je jasno. Svi pjevaju u jedan glas da je automobil pouzdan, da se ne lomi i da će vjerno služiti dugi niz godina. Također, ako želite dobiti automobil koji pokazuje bi status i okus snage, možete sretno odabrati cijenu "petstotog". Ili 420. - ovdje je nečija duša već opuštenija.

Mercedes-Benz je pionir koji je pokazao da automobili mogu biti nevjerojatno čisti, pouzdani, lijepi i udobni.

Tijekom povijesti njemačke marke već su stvorene mnoge obitelji. U ovom slučaju, svaki od njih ima svog vođu, zvijezdu.

Linija W124 može biti puštena 20 godina nakon završetka proizvodnje. Zvijezda linije je model E500, popularno nazvan “Vovk” ili “Dziga” zbog snage motora od 326 KS. i druge tehničke karakteristike.

Krasen Vovk

Ime je dodijeljeno Mercedes-Benzu W124 E500 tijekom "burnih devedesetih". Pa, sjajno je što su automobilisti već zaslužili takvo ime i aktivno pobjeđuju u naše vrijeme. Ali što je najgore, automobil više nije tražen na način na koji je bio kad se pojavio na tržištu.

Tehničke karakteristike

Pogledajte fotografiju automobila - jedan. Sasvim je drugačije saznati što se nalazi ispod haube, koji su motor dizajnirali njemački inženjeri, a što je karoserija.
Pokušat ćemo vas detaljno informirati o tehničke karakteristike te parametre.

Dimenzije

• Tip karoserije - limuzina;
• Broj mjesta za sadnju - 5;
• Broj vrata – 4;
• Zapremina prtljažnika - 520 litara;
• Visina - 1408 mm;
• Širina - 1796 mm;
• Dovzhyna - 4750 milimetara;
• Međuosovinski razmak – 2800 mm;
• Razmak od tla - 160 mm.

Motor i mjenjač

Mozhlivosti dviguna ta vitrata

Čemu služi 5-litreni motor od 326 konjskih snaga? - Mnogo toga ovisi o veličini automobila.

• Ubrzanje od 0 do 100 kilometara godišnje – za 6,1 sekundu;
• Maksimalna brzina - 250 kilometara godišnje (mjereno pojedinačno);
• O nama vatrogasna cisterna- 90 litara;
• Vrsta goriva koja se preporučuje je AI95, benzin;
• Lokalna potrošnja - 16,9 litara na 100 kilometara
• Potrošnja na autocesti - 10,3 litre na 100 kilometara.

Priča o uspjehu

Sada, vratimo se malo u prošlost, gledajući povijest ovog automobila. Hajde da shvatimo zašto, kremo gurati motor, Mercedes Ji je tako popularan.

Priča je započela 1991. godine, kada su rođene limuzine iz obitelji W124. Tvrtka se također dogovorila s proizvođačem Porschea. Cilj je bio stvoriti posebnu verziju limuzine ispod čije bi se haube nalazio V8 motor. Naravno, kao rezultat toga, činilo se da je automobil daleko od toga da bude slab motor.

Tvornica Porschea nalazila se u blizini lokalne policijske postaje. Model E500 ima brata, E420.

Krema jedinica za napajanje, inženjeri su naporno radili na sljedećim komponentama:

• Sportski ovjes
• Poboljšan mjenjač
• Galmuvannya sustav je ojačan

S inženjerske točke gledišta, Mercedesov motor zasluženo se poštuje kao tvorac tvrtke Mercedes-Benz, kojoj je suđeno da se uvijek natječe s vozilima BMW-a.

Tehnološke značajke

S gledišta tehničke mogućnosti automobila, njegova je povijest završena. Automobil je nastao na bazi motora koji su njemački inženjeri koristili u modelu 500SL iz serije R129. U ovom slučaju, dodatno ispitivanje agregata pokazalo se zadovoljavajućim.

Što ste time postigli?

1. Zapremina motora s 8 cilindara porasla je na 5 litara.
2. Tlak motora dosegao je oznaku od 326 konjskih snaga.
3. Automobil je bio opremljen automatskim mjenjačem do motora.
4. Automobil je bio opremljen sustavom kontrole rotacije kotača - ASR.
5. Razina ovjesa mogla se podešavati pomoću hidrauličkog pneumatskog sustava.
6. Katalizator je povećan točno dva puta.
7. Stari KE Jetronic potisni sustav zamijenjen je temeljitijim LH Jetronicom.

Kakav je rezultat? Kao rezultat toga, automobil može ubrzati do 250 kilometara godišnje, što nije ograničeno, već pojedinačno. Plus do sto Vovk se može lako dobiti s mjesta za 6 sekundi. I ce at yogo vazi.

Uloga Porschea

Predstavnici druge poznate tvrtke Porsche izvijestili su o svojim naporima na novom automobilu. Točnije, smradovi su pomogli tvrtki Mercedes-Benz da eliminira Vovčkova. Porsche nije tvrdio da je autor projekta W124500.

Kako je razvijena proizvodna shema za trenutnu verziju W124?

• Na području grada Zuffenhausena, u Njemačkoj, nalazi se tvornica Porsche. Ovdje je održano privatno okupljanje. Ova tvornica je osigurala karoseriju.
• Gotova karoserija sastavljena je u tvornici Mercedes-Benz u blizini Sindelfingena
• Nakon farbanja, tijelo se ponovno okrenulo Porscheu, a fakhivtsi su ponovno prikupili Mercedes E 500 Vovchok
• Nakon što je kolekcija ponovno prebačena u tvornicu MB, radnici tvornice započeli su pripremu za pretprodaju.

Vanjske značajke

Sada, ako je automobil bio potpuno prikupljen, poslani su u Mercedes-Benz saloni predstavljanje automobila kao vlastitog projekta. Oni su prikazani na licu mjesta u kampu Porschea, važno je reći.

Kako su kupci mogli primijetiti da ispred njih nije jedna od standardnih limuzina W124 (iako se ne bih libio nazvati ih osnovnim), već modernizirana verzija E500, fokusirana samo na nove karakteristike?

Mercedes Dzhi je viđen u svim gradovima pobratimima sa svijetlim elementima koje samo osoba koja se ne razumije u automobile može primijetiti:

• Prošireni lukovi kotača
• „Daisy“ kovrčavi virisi ukrašavali su nove aluminijske naplatke
• Automobil stoji na širokoj gumi niskog profila
• Prednja optika uklonila je neovisne svjetiljke dalekih i bliskih svjetala
• Svjetla za maglu visjela su na dnu prednjeg branika.

Što je sljedeće?

A onda je došlo razdoblje nevjerojatnih uspjeha. I sami inženjeri Mercedes-Benza znaju da su njihove limuzine W124 bile najuspješniji projekt tvrtke u njezinoj cjelokupnoj povijesti. A “Dziga” je vrhunac, prava ljepota cijele linije.

Nije iznenađujuće da se danas traže 124 tijela. Tijekom 10 godina proizvodnje, limuzine iz ove serije prodane su diljem svijeta u količini od preko 2 milijuna primjeraka.

Nezabar na E500 zaslužio je poštovanje predstavnika vodećeg tuning studija – AMG. Angažirali su Mercedes Dzigu i ubili žestokog Vovka. Preinake su vidljive diljem svijeta pod oznakom E60 AMG.

Opskrbna cijena

Druga važna točka je izvedba vozila.

Do 1990-ih, kada su se automobili tek počeli pojavljivati ​​na tržištu, bilo je praktički nemoguće nabaviti više njih kroz ograničenu cirkulaciju na teritoriju Rusije, što znači da je bilo vrlo teško.

U isto vrijeme bilo je dosta onih koji su svoj unikatni teški mercedes džig platili 150 tisuća maraka. U ovom trenutku to je otprilike 75 tisuća eura ili 5.500.000 rubalja.

Kakvi se automobili ove tvrtke danas mogu kupiti za sličan novac? Današnji sportski auto. Svijetla kundak - model SL400. Ova verzija 3.0 AT košta oko 5,4 milijuna rubalja, unatoč činjenici da je težina ovog automobila manja od 13 bodova veća od mogućnosti Vovka.

Ale tse bulo todi, kad bi se 124 “Dziga” tek pojavila na tržištu. Za koji novac to danas možete kupiti? Očito, ne za 5 milijuna ugljičnog dioksida.

Nakon što ste analizirali tržište luksuznih automobila i uzeli u obzir prijedloge za E500, možete stvoriti nadolazeće poboljšanje. Za automobil idealno 20 rubalja s kilometražom od oko 100 tisuća kilometara, platit ćete samo 1,3 milijuna rubalja. Tse in chotiri razi manje za torbu, yaku je platila za novčić.

Da budem iskren, nisam spreman platiti toliki novac za takav auto. Trajnost, pouzdanost i snaga motora su mala cijena za stroj ove razine.

Još uvijek postoji nekoliko trenutaka kada želite povećati svoje poštovanje.

1. Nazovi to šetnjom. Točan datum se ne može potvrditi; fragmenti niti u nazivu “Dziga” su nejasni. U najnaprednijoj verziji stroj je dobio takav nadimak kroz naredbu o ovci u ovčjoj koži. Ovdje je riječ o tome da je automobil lijep, koristan, a iza tako prezentirane ljuske krije se nevjerojatan pritisak. Hoćete li odabrati ovu verziju ili ne, odlučite sami.
2. E500 i 500E - dva različita automobila? Ponekad se naziva E500, au nekim slučajevima 500E. Pardon ili dva razni automobili? Nije isto.

Istina, postoje dvije varijante Vovka - E500 i 500E. Zašto se smradovi bore jedni s drugima? Pogledajte video i pogledajte. Ništa nije izašlo na vidjelo? Nije iznenađujuće. Što uzrokuje smrad? Ali ništa osim pokazivača smjera, koji se pojavljuju u narančastoj boji. Dakle, nemojte se zbuniti.

Povijest limuzina obitelji W124 započinje svoju kroniku 1991. godine. Značajan datum, treba napomenuti, povezan je s masom "tsikavih" događaja u Rusiji. Tako su 1991. godine njemačka automobilska tvrtka Mercedes-Benz i ništa manje popularni Porsche odlučili ući u polje stvaranja male serije limuzina. Ljudima je predstavljen novi projekt automobila opremljenog V8 motorom. Snažan osmocilindrični motor koji razvija solidnu snagu, otkrivajući se kao jedna od njegovih monstruoznih karakteristika Mercedes E500 sa karoserijom W124.

Dizajn kreme njemački auto Uklonjen je sportski ovjes, moderniziran je mjenjač i ojačan hidraulički sustav. To znači da je dizajn E500 u potpunosti razvio inženjerski tim tvrtke Mercedes-Benz.

Vozači Porschea izgradili su više nego ikada. Prvi "brat" modela E500 bio je E420. Ova dva takozvana "jiga" zauvijek su zaboravljena od strane ljubitelja automobila. Današnji automobili nisu pozicionirani niže od trenutnih modela. Verzija 500E često se može usporediti s popisom konkurenata drugih strojeva koji su objavljeni mnogo kasnije.

Kako prilagoditi Mercedes E500 W124 tehnološkom ciklusu

Povijest stvaranja modela– postupak je vrlo jednostavan. Vozilo se temelji na motoru preuzetom iz modela 500SL iz serije R129, ali je podvrgnut daljnjim izmjenama. Kao rezultat modernizacije, inženjeri Mercedes-Benza uspjeli su stvoriti snažno čudovište s povećanim volumenom cilindra od 5 litara i snagom od 326 KS. Automobilski “nuklearni reaktor”, između ostalog, opremljena:

• automatski mjenjač u gotovo istoj fazi
• ASR sustav (blokiranje pomicanja)
• hidropneumatsko podešavanje razine ovjesa
• s većim dvostrukim katalizatorom
• Sustav paljenja "LH-Jetronic", umjesto "KE-Jetronic"

O rezultatu se dugo nije raspravljalo. Jedan od njemačkih "jigova" - Mercedes E500 izgleda kao W124- postavljanjem ograničenja brzine na 250 km/godišnje, a kontrolne brzine od 100 km/godišnje, može se postići za samo 6 sekundi nakon pokretanja s mjesta.

Sudbina vlasnika Porschea u proizvodnji automobila Mercedes-Benz

Poznato je da se na njenom teritoriju nalazi njemački grad Zuffenhausen mjesto Porscheova tvornica se obnavlja, gdje se odvijao dio procesa sklapanja E500. Ovdje su u prvoj fazi napravljene karoserije W124, koje su zatim transportirane za proizvodnju u drugu tvornicu u blizini grada Sindelfingena, pripadaju tvrtki Mercedes-Benz. Nakon rata sve se vratilo u normalu, a počeli su i trgovci Porschea cijeli set karoserija. U završnoj fazi ja ću pokriti odabranih automobila Ponovno su prevezeni u Mercedesov salon, gdje su bili podvrgnuti pretprodajnoj pripremi prije prodaje.

Proizvod njemačke proizvodnje pod markom Mercedes-Benz

Na policama međunarodnog tržišta pozicioniran je automobil uključujući snagu Mercedesa. Pa pred ovom mišlju mala je vrijedna tradicionalna simbolika kuće njemačka marka Osim toga, identifikacijski brojevi nisu izravno povezani s navedenom njemačkom tvrtkom. Vídmínimi vanjske značajke modeli bilo je detalja kao što su:

• Proširenje lukova kotača
• Naplatci kotača izrađeni od lakih legura s figuriranim uzorkom "tratinčice".
• niskoprofilne gume veće širine
• prednja svjetla s neovisnim kratkim i dugim svjetlima
• prednja svjetla i svjetla za maglu u donjem dijelu prednjeg branika

Epilog za E420/E500

Njemačke kreacije misterija u obliku limuzina W124 postale su, možda, najuspješniji fenomen na razini cjelokupne industrijske proizvodnje poduzeća Mercedes-Benz. Samo jedna klasa limuzina proizvedena je i prodana preko dva milijuna automobila u deset godina serijska proizvodnja. Limuzina E420/E500 bila je u središtu pozornosti momaka iz AMG-a, čije su ruke modernizirale desetke automobila koji su preimenovani u E60 AMG.

Tehničke karakteristike

Mercedes W124 E500: Ruske ceste nisu problem

Koncern Mercedes dokazao je cijelom svijetu da automobil može (i jest) biti pregledan, praktičan, pouzdan i moderan. Deseci kreacija, a koža ima svoju zvijezdu. Linija W124 ima istu svjetlinu kao Mercedes E500 W124 "Dziga". Vovk, nakon što je izgubio apetit, doista pokazuje svoju snagu i izvrsne parametre.

Tehničke karakteristike ovog modela su za svaku pohvalu (dobro, jasno je da Mercedes uvijek odaje veliko poštovanje “počecima”). Luksuzni osmocilindrični V8 motor serije M119 omogućuje vam razvoj snage od 326 kW. Wolf je usavršio boost sustav - Bosch LH-Jetronic. Malo ljudi zna da je ovaj motor prvobitno instaliran na . Maksimalna potrošnja goriva po jedinici je do 250 km/godišnje, a potrošnja goriva na 100 km iznosi 11,9 do 16,9 litara, što je sasvim optimalna izvedba za automobil ove klase. Tip tijela ove životinje je limuzina, i ukupne dimenzije Doživite udobnost bez muke i neugodnosti tijekom putovanja.

Razmišljam o kupnji Mercedesa W124 E500, cijena je dobro prihvaćena od strane nadolazećeg vladara, primjerena je i odražava karakteristike Vovka. 500. Mercedes dolazi s nevjerojatnom tvorničkom opremom. Gledajući fotografiju, lako možete vidjeti da su udobnost i pouzdanost neosporne prednosti ovog automobila, a pogledavši automobilske forume i poučeni riječima sretnih Vlasnika, Vovčka je obavezna kupiti ovo čudo njemačke automobilske industrije. potrudi se jače.

Prednosti modifikacije:

• Savijanje je obavljeno u Nimechchini, tako reći o nedostatku pripreme;
• Snažan motor koji se nosi sa svim promjenama i vremenskim uvjetima;
• Lijepa cijena;
• To je automatski mjenjač, ​​što je nevjerojatno, lako ga je voziti;
• Postoji veliki izbor diskova s ​​izvrsnim dizajnerskim rješenjima za svačiji ukus;
• prisutnost nedostatka rezervnih dijelova i njihova dostupnost u financijskom planu;
• Keruvannya sustavi za grijanje i život u slučaju neispravnih kvarova generiraju kodove grešaka neovisno o jednoj vrsti;
• Ako se automobil ne pokrene (što se rijetko zaustavlja u jakim mrazima), uvijek možete pronaći upute na internetu za rješavanje problema.

Dziga, kako ljubitelji nazivaju mnoge automobiliste koji su došli prije nas u “gromoglasnim devedesetima”, ustao je, vidio i do danas nastavlja ugađati svojim vladarima neusporedivim njemačkim jakizmom.