Mazda VT 50 povratni ventil. Novi komentar. Ne dolijevajte gorivo
Japanski automobil Mazda Motor Corporation - Mazda BT 50 proizveden je 2006. godine u PAR-u i Tajvanu. U Japanu, ovaj automobil nikada nije izveden i nije prodan. Kamion je napravljen na bazi Ford Rangera i opremljen je benzinskim ili dizelskim motorima različitih pritisaka. U 2010. automobil će imati više ažuriranja. Yogo je postao baza Ford Rangera T6. U 2011. i 2015. godini napravljeno je nekoliko kozmetičkih promjena, ali su motori i vozni dijelovi ostali gotovo bez promjena.
Motor Mazda BT 50
UVAGA! Znanje je apsolutno jednostavan način da se ubrza vitratu paliva! Nemoj vjerovati? Automehaničar s 15 godina staža još ga nije probao. A sada možete uštedjeti 35.000 rubalja na benzinu za rijeke!
| marka | Tip Paliva | Napetost (c.s.) | obsyag dvig. (L.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | DT | 143 | 2.5 | prva generacija |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 156 | 3.0 | prva generacija |
| P4 Duratec | benzin | 166 | 2.5 | druga generacija |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 150 | 2.2 | druga generacija |
| P5 Duratorq TDCi | DT | 200 | 3.2 | druga generacija |
Do 2011. BT-50 bili su opremljeni dizelskim motorima od 143 i 156 konjskih snaga. Do linije motora dosegnute su jedinice s povećanim tlakom i dodana je benzinska kopija.
Motori prve generacije
Sve prve generacije automobila Mazda BT 50 bile su opremljene turbo dizel motorima sa 16 ventila iz obitelji Duratorq TDCi. Motori njišu niske vibracije i buku, zavdyaki chavunny blok cilindara sa zglobnom stijenkom i dodatnom košuljom.
Bez obzira na varijabilnost konfiguracija, najčešće se automobili izrađuju s motorima od 143 k.s. Svi stari konyachki su uvrnuti, odavno su izvađeni iz piva, lakše je završiti nadine. Kada kupujete rabljeni automobil, možete hrabro vjerovati svom motoru. Bez obzira na to koliko je mali pritisak auta, na autocesti i off-roadu lupa kao lud. 
Dvigun R4 Duratorq TDCi - 156 KS pokazujući svoju ekonomiju. S ovim motorom, ugrađujemo ga na najnoviji analog kamioneta BT-50 - Ford Ranger, norveški vozači postavili su svjetski rekord za najveću udaljenost prijeđenu s jednim spremnikom goriva - 1616 km. Vitrata paliva je manja od 5 litara na 100 kilometara s prosječnom brzinom od 60 km / h. Cijena je 23% manja od indikacija u putovnici. U stvarnom životu, količina požara s cim motorom je oko 12-13 litara na sto kilometara.
operativne karakteristike
Prema Vlasnikovu BT-50, resurs motora Duratorq TDCi bit će oko 300 tisuća kilometara u vožnji s punim tehničkim servisom. Tijekom rada treba paziti da motor bude istrošen do vrućine, što znači da su ugrađeni isti originalni filteri ulja. Isplati se cijene filtera za ulje.
Također, motori ove serije morat će se zagrijati nakon pokretanja. Nakon tri putovanja, jedinica je kriva za postupno hlađenje, radeći na praznom hodu. To je lako učiniti instaliranjem turbo timera, koji vam neće dopustiti da unaprijed ugasite motor. Ako vam je stalo samo do ugradnje turbo timera, možete potrošiti pravo na jamstveni servis automobila.
Uobičajeno je da motori ove vrste završe skok zupčastog remena, što povlači skupi remont agregata. Moguće ga je pronaći ako točno dođete do uvjeta regulatornog rada, tako da uključite zamjenu:
- motorno ulje;
- filteri;
- lanceugovo vrijeme
- to u.
Često se skok lancete događa tijekom sat vremena vuče transportnog vozila ako pokušate pokrenuti motor u pokretu. Tse kategorički ne može biti robiti.
Motorna vozila druge generacije
Među dizelskim motorima, kojima je opremljena Mazda BT-50, vidimo benzinski motor Duratec s tlakom od 166 KS, koji se proizvodi u tvornici Ford u Valenciji. Krenite da završite posao, proizvođač deklarira resurs od 350 tisuća kilometara u vožnji, iako možete dobiti više ako vam je potrebno više vremena i dobra tehnička usluga.
Glavni nedostatak motora Duratec 2.5 je visok sadržaj ulja. Virobniki su često pokušavali riješiti problem putem turbo motora, ali se resurs sve manje skraćivao. Serija Duratec motora izdana je ne više od 15 godina i odjednom, a puštanje aplikacija, tako da ne možemo govoriti o priznanju u daljini, da je osvojila važno u Aziji, Africi i Južnoj Americi. 
Diesel turbo - motori Duratorq 3.2 i 2.5, koji su instalirani na Mazdi BT 50, malo više i snažniji paralelno s prednjim dijelovima, ali također s istim nedoliyut. Razlog povećanja obujma komora za izgaranje - 3,2 litre bilo je dovođenje tlaka na 200 kn sila, što je naravno dovelo do povećanja izgaranja i motornog ulja.
Također, u motoru Duratorq 3.2 broj cilindara je smanjen na 5, a ventila na 20. Značajno smanjene vibracije i buka motora. Sustav tople vode može se neprekidno prihvatiti. Vrhunac krutosti motora je na 3000 o/min. Verzija motora obujma 2,5 litre ima svaki dan turbo puhalo.
izabrati auto
Prilikom odabira automobila obratite pozornost ne samo na nepropusnost motora, već i na kamp joge, vožnju (jer automobil nije nov). Prilikom kupnje automobila promijenite:
- vitrati paliva;
- motorno ulje vitrata;
- kompresija u cilindrima;
- neprozirnost ispušnih plinova;
- vibracije i buka u različitim načinima rada;
- nema ulja na tijelu motora;
- nepropusnost bloka cilindra.
Nije lako obnoviti motor u kratkom satu. Ljubazno, prodavač će rado testirati automobil u različitim umovima na dobar sat. Sljedeće što možete reći o cijeni. Također je potrebno pogledati servisnu knjižicu i pregledati učestalost tehničkog održavanja automobila.
Bez obzira na to što je Mazda BT 50 vikonana za prodaju na području SND-a modernizirana i može se pokvariti na niskim temperaturama, u četvrtima Pivnichnih, gdje temperatura pada ispod -30 ° C, dizelska jedinica je podhlađena.
Dakle, dok u mislima zvučite pobjednički automobili, nema smisla kupiti kamionet u kompletu s tvrdim motorom, preplaćujući neuobičajene kineske snage.
Odabir automobila nije laka odluka. Moguće je, potrebno raditi u prisustvu kvalificiranog majstora.
Održavanje Mazde BT 50. Rad, održavanje, popravak na fotografijama.
Popravak Mazde BT 50 uradi sam bez problema
Održavanje Mazde BT 50. Rad, održavanje, popravak.
1. Tehničke karakteristike I RAD VOZILA.
Rad automobila Mazda BT 50.
Tehnički servis automobila.
Zamjena ulja u mjenjaču Mazda BT 50.
Zamjena galm_vnoí̈ r_dini i pumpanje galm Mazda BT 50.
Zamjena galmive jastučića.
Zamjena hladnog vremena.
Značajke pokretanja motora Mazda BT 50.
Ponovno ću provjeriti i zamijeniti svijeće.
Regulacija ventila.
Zamjena retrovizora Mazda BT 50
2. Sveobuhvatni sustav za pogon motora (Sustavi za pojačavanje vatre) Mazda BT 50.
Sustav za navodnjavanje Mazda BT 50
Dijagnostika sustava upravljanja motorom.
Uzroci su mogući kvarovi sustava za gašenje požara
metode usvajanja.
Kodovi grešaka u sustavima upravljanja motorom
Benzinski i dizel Mazda BT 50
3. MOTORI ZA Mazdu BT 50.
Opis dizajna motora Mazda BT 50
Glavni kvarovi motora, njihovi uzroci i metode usvajanja.
Usuglašavanje, odabir, izbor i ugradnja motora Mazda BT 50.
4. Mazda BT 50 mjenjač.
Zcheplennya. Prijenos.
Glavne greške mjenjača, njihovi uzroci i metode
usunennya.
Popravak mjenjača i zamjena kvačila.
Zglobne osovine (pivos) Mazda BT 50.
5. Vozni trap Mazda BT 50.
Prednji ovjes.
Stražnji ovjes.
Felge i gume Mazda BT 50.
6.Mazda BT 50 kočioni sustav.
Znyatya galmívnogo suporta í disk.
Utor od pocinčanih diskova.
Regulacija parkirne kočnice ("ručna kočnica").
7. Komanda na upravljaču Mazda BT 50.
6. Mazda BT 50 ELEKTRIKA
Sustav pokretanja i punjenja za ostale sustave Mazde BT 50.
Generator Mazda BT 50.
Neispravnosti generatora i načini njihovog popravljanja.
Starter Mazda BT 50.
Neispravnosti startera i načini njihovog otklanjanja.
Zapobízhniki i relej. Termoregulatori i samodijagnostika Mazda BT 50
7. KAROSERIJA, PROTUPOŽARNI I VENTILACIONI SUSTAV.
Popravak karoserije Mazde BT 50
Izvadite branik.
Zamjenski kril.
Znyatya skladište.
Znyattya i ugradnja brave na vratima Mazda BT 50.
Album električnih krugova.
Dijagrami ožičenja Mazda BT 50.
Stol
Električne utičnice Mazda BT 50.
Shema za raspodjelu ležajeva, koji su ugrađeni na
automobili Mazda BT 50
Ležajevi krutosti koji su ugrađeni na automobile Mazda BT 50
Materijali za poboljšanje (uljne brtve) koji su ugrađeni na
automobili Mazda BT 50
Automobil Mazda BT 50
Sve prednosti i mane stare Mazde BT-50 / Ford RangerPikapovi su usvojeni automobilima za američke poljoprivrednike. Ale, kako se pokazalo, iu Rusiji je ista vrsta tijela u ostatku sata postala zahtjevnija. Istina, veća moć njihovih gospodara među našim spivtchiznicima važnija je nego ikad, a šanse takvih strojeva rijetko se iskorištavaju. Većina pickupa kupuje se kao najdostupnija alternativa sjajnom poshlyahoviku. A jedan od najpopularnijih među njima danas je Mazda BT-50, odnosno brat blizanac Ford Rangera
Automobil, otprilike modernog doba, zapravo više nije nov. Mazda BT50 je 2006. godine promijenila poznatu i popularnu u svojim udjelima "didku" B2500 (ili jednostavno B-Series). "Umirovljenik" je stigao na proizvodnu traku daleke 1985. godine i uspješno se prodaje dvadesetak godina bez globalnih promjena. Prije govora, B2500, kao i yoga nasljednik BT-50, ima brata blizanca - Ford Ranger. Uvredljivi automobili nisu strukturno slični - smrad je izašao (i otišao, kao da govorimo o trenutnoj generaciji kamioneta) s jedne transportne trake i možda ima isti "nadjev".
U 2008, BT-50, nakon što je prepoznao mali restyling, samo su prednji dijelovi udarili. Međutim, za Vlasnike je pojava nove opcije postala važnija - dodavanje ogledala.
bez alternative
_Mazda_BT50_Page_4_Image_0001.jpg)
BT-50 postavljen na metalni okvir, prednji ovjes je neovisan, s donjim rebrima i stabilizatorom poprečne stabilnosti, stražnji je opružni. Rijetko na cestama možete pogoditi "beteshki" s dvostrukom kabinom i povišenom platformom - takve verzije kamioneta nisu službeno isporučene u Rusiju. Trgovci nisu izgovarali alternative za vítchiznâní - samo nazive Double Cab (chotiriohdverna kabína s pet sjedala). Ne postoji mogućnost izbora motora ili mjenjača. Svi BT-50 opremljeni su 2,5-litrenim MZR-CD turbodizelašem sa sustavom Common Rail i ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Potrebno je napomenuti da je u slučaju modela B2500 motor postao tanji za trećinu (143 k.s. naspram 109), značajno povećavajući okretni moment. Za brzinu ovog VT-50 važnije je ponašanje na autocesti, a ta se privlačnost malo očituje na dinamici. Sa stajališta udobnosti, uzmite ga sami na zavantage pickup: resori, kao da nije važno pogađati, dosit u sredini da se nosi s neravninama na cesti. Do tada, oni kojima je ugodno putovanje na stražnji kauč, neizostavno "ocjenjuju" nesavladiv pristup drugom redu i stezanje u nogama - rastuće putnike, više od svega, guraju koljena prednja sjedala.
Mjesto za prtljagu
Voda je jednostavnija: s ergonomijom nisu zabilježeni posebni problemi. Fotelje su zgodne, organi upravljanja na svojim mjestima... Ako nema dovoljno mjesta za sitnice, taj se stup upravljača regulira samo po kroju bolesnog.
Da biste osvojili vintage vídsík, da biste instalirali poklopac ili novi kung, inače na parkiralištima trebate izgraditi smeće koje ne treba nikome, koje leži na platformi, to je milju daleko. "Booth" je bolje kupiti u specijaliziranim "poshlyahovyh" trgovinama. Službeni trgovci, kako ih zovete, ozbiljno podižu cijene: praktički isti proizvod imaju drugi put skuplji. U srednjem kungu, petljanje u boji tijela, koštat će 55.000-65.000 rubalja. Montaža je jednostavna: više preinaka ne zahtijeva bušenje dodatnih otvora i pričvršćivanje stezaljkama u sredini, tako da montažu u cjelini možete obaviti sami.
U međuvremenu, ljubitelji pravih kamioneta skeptični su u vezi s ugradnjom kunga: automobil nakon takve naknadne ugradnje nosi rodinku i izgleda kao da nije čak ni proporcionalniji poshlyahovik. Ako želite uštedjeti stil, ali ako želite aktivno pobijediti trg vintage platforme, kupite vrhove krova - tako da koštate 40.000 rubalja. Najproračunska opcija je tenda (oko 8000 rubalja). Ipak, platforma je “pokrivena” – ali ne sva. Za prijevoz malih predmeta nemojte početi razmišljati o organizaciji prostora, inače ćete platiti sitnice prema dozvoli za prtljagu. Kako bi vam pomogli, možete umetnuti u tijelo - izvući vikonan od plastike, napraviti nabore podloge i kuke sa strane za pričvršćivanje zaslona.
Off-road, BT-50 je jednostavno čudesan, a postoji nekoliko razloga za to. Što ranije, u povnyanni z povnotsinny zashlyahovik, iste dimenzije kamioneta manje su važne, da se tamo lako poskliznuti, de univerzalno riskirajući da padnete u gaz. Iako desno, do dodira s grmljem, odnosno vrhom duboke visine, za to je posebno malo straha. Dno kamioneta treba ravnomjerno završiti, očito se agregati ne mogu podići, prije toga su svi važni elementi (karter motora, prijenos, protupožarni sustav) prekriveni mrazom.
Razumljivo i konstruktivno, BT-50 može imati arsenal za uspješno forsiranje postgraničnih konverzija. Na asfaltu, automobil treba voziti sa stražnjim pogonom. Prednji dio je spojen na primus, prenoseći razvodnu kutiju u položaj "4H". S ovim zakretnim momentom bit će jednaki podjeli između osovina. U principu njutonometara oni se vide kao turbodizel, s velikim brojem okretaja, a po potrebi je moguće rikvercirati i smanjiti broj stupnjeva prijenosa (potrebno je unaprijed razmisliti o tome, oscilatori za uključivanje "donji" će se dogoditi da se zaoštri).
mišljenje stručnjaka
_Mazda_BT50_Page_6_Image_0001.jpg)
Evgen SEREDA,
Direktor prodaje, Clarus Trading
Mazda BT-50 je čudesan automobil u smislu svoje kombinacije kvaliteta. Vino je jednostavno, vrhunsko i neodrživo, ali što još treba kamionetu? Strukturno, model se dugo nije mijenjao, au ovom slučaju to ne mogu nazvati minusom. Perevírení sat ríshennya mayut njihov neusporediv perevag.
Očito je BT-50 prikladniji za nošenje prtljage, nižih putnika. A oni koji su plaćeni za dio svojih obiteljskih putovanja, u pravilu biraju udobne automobile ili poshlyakhoviks.
Ne samo da se stalno držim Mazde BT-50 za robote, nego čak i nedavno, nakon što sam postao vlasnik takvog kamioneta, mogu to procijeniti iz pozicije fahívtsya, tako da gospodarim. Osnove rada bez problema su kompetentna briga o automobilu i korištenje kisele (iako se ista riječ može zastosuvat našem solariju) dizelske vatre. Uz sve te nespretne principe i poteškoće zimskog startanja, te druge probleme u prvih sto tisuća, teško da ćete zapeti. Što će biti dano, leći, uključujući umove iskorištavanja stroja i stil vode. Ne mislim da bi osoba, poput virishe, kupila kamionet VT-50, bila razočarana.
Nema problema
_Mazda_BT50_Page_6_Image_0004.jpg)
U radu, VT-50 ne uzrokuje ozbiljne probleme. Shvatio sam, tim, koji je prešao na kamionet iz automobila niže klase, kako bi zvuk doveo do dimenzija (pogotovo pri parkiranju). Deyakikh se bori s velikim radijusom okretanja - krím ínshoy, na BT50 da završi "dugi" kermo, da ga odlučno okrene. Vlasniki tsikh pikapív vídzanayut í nje soblivíêêê: ín rad prednjeg plašta dimnjaci snažno zabrizkuêê vodíyskoe bíchne slo. Protiv cym-a se zapravo možete boriti samo na jedan način - postavljanjem deflektora. Turbodizelaš nije osobito zahtjevan, ali se ipak s poštovanjem stavlja prije odabira mjesta za točenje goriva. Za oprez servisera, praktički svi, koji su, nakon što su došli ove zime, zbog nemogućnosti pokretanja motora, imali puno problema na benzinskoj postaji i natočili dizelsko gorivo na prvoj lípshíy stanici.
Uz pravilno održavanje manje je vjerojatno da će se turbina za mlin VT-50 pokrenuti prije zamjene staklenih materijala. Virobnik preporuča zamjenu motornog ulja skin 15 tisa. Km, međutim, u praksi većina vlasnika pikapa provodi održavanje kože 10 tise. Km.
Eksploatacija Miske s rijetkim pogledom na prirodu najpoštedniji je režim za takav automobil. U ovom vipadku do 100 tisa. Poštivanje km ne utječe ni na vožnju ni na upravljanje. Ale i amateri vožnje po blatu prepoznaju neusporedivu superiornost VT-50. Ako pilyoviki nakon off-road postanu puni cilindra, šarke ne čekaju promjenu dugo vremena. Kod samoposluživanja ne zaboravite ubrizgati kardanske križeve u kožu 20-30 tisa. Km.
Za probleme s dizelskim motorom manje se može kriviti Vlasnikove, kao da se voze, “dok se ne naljutiš”. I ne samo to, ovaj tip motora će zahtijevati češće izmjene ulja i kontrolu kvalitete loživog ulja, ali Common Rail sustav (nećete više tolerirati neugodno gorivo) i turbopunjač također mogu biti nijansiraniji. Aditiva (a u vrijeme popravka turbodizelaša smrad zna biti velik) možete se riješiti pažljivim čitanjem uputa za uporabu ili slušanjem servisera.
U ritmu popularnosti
Konzumiranje novog BT-50 danas jasno mijenja ponudu. Zvali smo dolarska novčanica - ne možete kupiti auto ako ga nemate, ali ne možete. Sve je bilo rasprodano, uključujući i primjerke za probnu vožnju. S poštovanjem, da se na sekundarnom tržištu automobil promovira popularnom popularnošću - važno je i nekritično trošiti na cijenu novih automobila. Utím, koliko god je teško pogoditi iz našeg materijala, joga je ono što treba voljeti ...
| Tehničke karakteristike | |||
|---|---|---|---|
| Obična kabina | freestyle kabina | dupla kabina | |
| geometrijski parametri | |||
| Duljina / širina / visina, mm | 5075/1805/1745 | ||
| Međuosovinski razmak, mm | 3000 | ||
| Kolíya prednji / stražnji, mm | 1445/1440 | ||
| Razmak od ceste, mm | 207 | ||
| Promjer okretanja, m | 13,6 | ||
| Veličina platforme cijevi (duljina / širina / visina), mm | 2280/1456/465 | 1753/1456/465 | 1530/1456/465 |
| Kut v'izdu, stupnjeva | 34 | 34 | 34 |
| Kut z'ezdu, stupnjeva | 33 | 33 | 33 |
| Rez nagnut, stupnjeva | 22 | 22 | 22 |
| standardne gume | 235/75R15(29,9")*, 245/70R16(29,5")* | ||
| Tehničke karakteristike | |||
| izmjena | 2.5D | ||
| Radni volumen motora, cm 3 | 2497 | ||
| Roztashuvannya i broj cilindara | R4 | ||
| Tlak, kW (k.s.) pri o/min | 105 (143) u 3500 | ||
| Okretni moment, Nm pri o/min | 330 u 1800 | ||
| Prijenos | 5MKP | ||
| Najveća brzina, km / godina | 158 | ||
| Sat raspršivanja, h | 11,9 | 12,5 | 12,5 |
| Vitrata paliva lokalitet / ruta, l na 100 km | 10,9 (7,8) | 10,9 (7,8) | 10,9 (7,8) |
| Naručena težina, kg | 1805 | 1855 | 1855 |
| Povna težina, kg | 3010 | 3049 | 2992 |
| Kapacitet goriva / spremnika, l | Dt / 70 | Dt / 70 | Dt / 70 |
Vlasnikova razmišljanja
_Mazda_BT50_Page_8_Image_0001.jpg)
Kirilo MIHALJOV
Vik - 25 godina, Mazda BT-50 Double Cab 2.5D 5MKP (2007 r.v.)
Auto kupljen 2007. godine u salonu službenog zastupnika, gdje je i servisiran iz donacija. Za tri godine rada, test je već premašio 150 tisuća. Km. Jedan od najočitijih problema s vinilnim strojem s nakladom od 70 tisuća. Km - zaustavljanje ventilatora za hlađenje motora. Stigao sam u servis: tužili su viskoznu spojku ventilatora. Nisam imao priliku platiti popravak, jer je bila garancija. Nakon zamjene problema sa cim čvorom nije bilo problema.
_Mazda_BT50_Page_8_Image_0002.jpg)
Rostislav SEROGIN
Vik - 27 godina, Mazda BT-50 Regular Cab 2.5D 5MKP (2006 r.v.)
Mazdu BT-50 koju sam dodao 2006. Dobro je upaliti automobil zimi, voziti ga na temperaturi nižoj od -30 °C. Automobil se nije pojavio na tijelu sat vremena. Maksimalna radna brzina za isti automobil je 140 km / h, s puno prometa zastrašujuće je voziti. Vitrata Paliva - od 10 do 12 litara na 100 km. Vzagalí BT-50 jaka ne može biti bolje prilagođen za navodnjavanje i ribolov.
_Mazda_BT50_Page_8_Image_0003.jpg)
Artem BELJAKOV
Vík - 24 kamena, Mazda BT-50 Double Cab 2.5D 5MKP (2008 r.v.)
Auto doziva cestu ispred sebe. Na cesti, mirno, vpevneno, ale í̈y ne bi se potrudio dodati troh u dinamiku razlijeganja. Turbo motor, 143 k.s. - još je bolje, da nakon treće brzine ponestaje stezanja za ugodnu vožnju. Auto je više nego zadovoljan. Preporučujem svima koji će biti u budućnosti ili vole vidjeti sve za mjesto. Tu je stroj neizostavan. Ja, na primjer, imam kung koshtuê, još bolju stvar. Prtljage krade i u dasku, i u snijeg i u oči prolaznicima se ne bacaju.
_Mazda_BT50_Page_8_Image_0006.jpg)
| Posebne cijene za rezervne dijelove *, rub. | ||
|---|---|---|
| Rezervni dijelovi | izvornik | neoriginalan |
| branik prednji | 7100 | 5200 |
| prednji branik | 10 000 | 5200 |
| Glavno svjetlo | 7900 | 4900 |
| kosi vjetar | 9600 | 5200 |
| Filter za kišu | 1850 | 300 |
| Provjerite filtar | 2000 | 400 |
| Disk kvačila | 13 500 | 3000 |
| Vatrogasna pumpa | 70 000 | 25 000 |
| Kraj spone | 1400 | 700 |
| prednji amortizer | 3300 | 1800 |
| stražnji amortizer | 3200 | 1700 |
| Galmive jastučići sprijeda | 3700 | 850 |
| Galmive stražnje pločice | 6700 | 1400 |
| Pocinčani prednji diskovi | 8000 | 6000 |
| Galmive stražnji bubnjevi | 8000 | 5500 |
| Raspored radova održavanja za Mazdu BT-50 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| operacije | 12 min. 15.000 km | 24 mjeseca 30.000 km | 36 min. 45.000 km | 48 min. 60.000 km | 60 min. 75.000 km | 72 min. 90.000 km | 84 min. 105.000 km | 96 min. 120.000 km | 108 min. : 135.000 km | 120 min. 150.000 km |
|
| Motorno ulje i filter * | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Hlađenje domovine | . | . | . | . | |||||||
| Provjerite filtar | . | . | . | ||||||||
| Filter za kišu | . | . | . | . | . | ||||||
| Razvodni remen | . | ||||||||||
| Zatezač zupčastog remena | . | ||||||||||
| Ubrizgavanje poprečnih dijelova kardanskog vratila | . | . | . | . | . | ||||||
| Domovina u galvaniziranom sustavu | . | . | . | . | . | ||||||
| Ulje u razvodnoj kutiji | . | . | . | ||||||||
| Ulje u prednjem i zadnjem mjenjaču | . | . | . | . | . | ||||||
| Ulje u mehaničkom mjenjaču | . | . | |||||||||
05.06.2012
Sustav za dovod zraka Sustav za dovod zraka služi za dovod zraka u cilindre motora. Sustav se sastoji od vjetrousisnika, kućišta stražnjeg filtra, turbopunjača, pogona i zaklopki za sustav promjene intenziteta strujanja vjetra na ulazu VSC (Variable Swirl Control), prigušne zaklopke, usisne grane, cijevi i crijeva. Radi lakšeg pokretanja hladnog motora, žarnica je ugrađena na ulazni otvor.
Sustav za promjenu intenziteta strujanja zraka na ulazu (VSC)
Sustav se sastoji od elektropneumatskog ventila, pogona i nekoliko zatvarača ugrađenih na usisnu granu, a jedan od dva usisna otvora cilindra motora je zatvoren. Sustav se koristi za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova na niskim frekvencijama oko koljenastog vratila. Pri niskoj frekvenciji, omotač, na signal upravljačke jedinice motora, elektropneumatski ventil otvara vakuumski kanal, zbog čega se pražnjenje dovodi do pogona VSC sustava.Pod djeluje razdraženost privida, pomoću zasline zakriva jedan od ulaznih otvora svakog cilindra, kao rezultat čega se zračni otvor nalazi u otvorenom ulaznom otvoru s većim intenzitetom i u cilindrima se povećava zavirenje, što pospješuje bolju viparaciju paliva, distribuciju palivo-povitrânoe smjese za količinu kamere gorenja, i tako vrlo priyaê smanjenje zatamnjenja.
Turbopunjač s promjenjivom geometrijom ravnih lopatica
Na WL motor nove generacije ugrađen je turbopunjač sa sustavom za promjenu geometrije (promjena položaja lopatica, smještaj u jedinici mlaznica) VGT (Variable Geometry Turbocharger). Naslovi turbopunjača s fiksnom geometrijom su u ofenzivi.
Kod rada na niskim brzinama radilice motora za veliki turbopunjač s ventilom za premošćivanje plinova (ranije instaliran na WL-T motoru), postoji takav fenomen, nazvan "turbo motori", viklikan promjena protoka (volumen) i porok (a time i brzina vježbe) u plin Drugim riječima, protok ispušnih plinova nije dovoljan da bi se turbina, povezana izravno s kompresorom, pogonila radnom brzinom, na tako učinkovitom turbopunjaču.
Kasnije dolazi do pada tlaka tlačenja, a time se mijenjaju i cilindri, a mijenja se i okretni moment motora. Korištenje turbokompresora s promjenjivom geometrijom omogućuje minimiziranje pojave s "turbo" načinima promjene protoka u jedinici mlaznice turbine. Promjenom prolaza u jedinici mlaznice turbine raste tlak plinova ispred nje, jer tada nakon prolaska kroz jedinicu mlaznice prelazimo u struju koja teče na turbinskom kotaču.
Povećava se broj okretaja turbinskog kotača, povećava se broj okretaja kotača kompresora, a također i tlak prednabijanja.
Turbopunjač koristi energiju dovedenih plinova za dodatnu kompresiju vjetra na ulazu i opskrbu cilindara s velikim tlakom i zazorom, uslijed čega dolazi do porasta tlaka, smanjenja tlaka ispušnih plinova i povećanje karakteristika motora. Promjena tlaka tlačenja provodi se za rahunok promjene položaja izravnih lopatica ugrađenih na kućište turbine. Položajem vodećih lopatica upravlja upravljačka jedinica motora iza pomoćnog solenoidnog ventila za kontrolu pojačanja. Na signal upravljačkoj jedinici motora, otvara se solenoidni ventil, pomičući vakuumski kanal između vakuumske pumpe i pneumatskog pogona izravnih lopatica turbopunjača, uslijed čega pogonska šipka, veza s važnim mehanizmom kontrola lopatica, počinje se uvlačiti u pogonske lopatice, usmjeravajući ih tako izravno i povećavajući tlak. Na slobodnoj stanici, lopatice turbokompresora maksimiziraju učinak i usmjeravaju veću količinu ispušnih plinova na turbinski kotač, zbog čega se turbinski kotač slobodnije omotava pod energijom malog protoka ispušnih plinova. Preko osovine omot se prenosi na kotač kompresora koji napuhava veću količinu vjetra
ulazni trakt, priya zbílshennyu porok tlačenja i punjenja cilindara pri niskim frekvencijama omatanje radilice.
S povećanjem učestalosti omatanja koljenastog vratila i povećanjem protoka plinova za ubrizgavanje, jedinica servoupravljača počinje regulirati protok izravnih lopatica, opskrbljujući ih ekspanzionim pogonima preko elektromagnetskog ventila. Pod djelovanjem šipke, pogon oštrice počinje se savijati sve do potpunog zatvaranja. Potik vídpratsovanyh gasív ide na turbinu, kotač se mijenja i tlak tlaka se smanjuje. U ovom turbinskom režimu kotač se vrti s nižom frekvencijom motanja uz veći protok ispušnih plinova. Potrebno je spriječiti kvar turbopunjača kao posljedicu overdrivea (prekoračenje maksimalne frekvencije omatanja) i oštećenja motora. Nakon prolaska kotača kompresora i stiskanja ponovno se zagrijava i smanjuje mu se zazor. Za hlađenje kompresorskog zraka i povećanje njegovog prostora, nakon instalacija turbopunjača hladnjaka, hlađenjealuminijska legura. Neophodan za punjenje cilindara
Ispušni sustav i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova Ispušni sustav ispušnih plinova služi za čišćenje cilindara od produkata izgaranja izgaranja. Postoji niz elemenata i sustava u sustavu za ispuštanje plinova za točenje u instalacijama za smanjenje umjesto toksičnih komponenti u plinovima za točenje. Sustav za smanjenje toksičnosti ovog motora uključuje:
- Sustav recirkulacije ispušnih plinova i prigušnica - redukcija na mjestu
NOx, kao i sama redukcija čađe u ispušnim plinovima (crni dim).
Oksidirajući neutralizator - redukcija NOx, CH, CO.
Motor ima nadograđen primus sustav ventilacije kartera. Sustav služi za odvođenje plinova koji su se probili iz komora za izgaranje u karter motora. Za koji je, do poklopca glave cilindra, crijevo spojeno na usisnu granu. Iza crijeva kućišta radilice, plin treba staviti u usisnu granu, a zatim u komoru za izgaranje.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR)
EGR (Recirkulacija ispušnih plinova) recirkulacijski sustav za ispušne plinove koji služi za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova na putu za dodavanje dušikovih oksida
NOx u komori za izgaranje.
Sustav se sastoji od recirkulacijskog ventila ispušnih plinova sa senzorom položaja, dva elektromagnetska ventila, jedinice za hlađenje i sustava cijevi.
Za dodatno hlađenje smanjuje se temperatura udahnutih plinova, što je potrebno kako bi se spriječilo zagrijavanje topline pri miješanju zraka s ulazom ulaznih plinova i, sukladno tome, povećanje punjenja cilindara i smanjenje dinamika u izlazima plina.
Hlađenje obrađenih plinova u EGR hladnjaku provodi se za hladnjak hladnjaka, koji se u hladnjak dovodi iz sustava hlađenja motora.
Sustavom recirkulacije ispušnih plinova upravlja upravljačka jedinica motora iza pomoći solenoidnih ventila.
U sustavu instalacija nalazi se elektromagnetni ventil br.1 (vakumski ventil) i elektromagnetni ventil koji upravlja br.2 (ventilacijski ventil), uz pomoć oba magnetna ventila, blok za upravljanje regulacijskim ventilom motora sustav recirkulacije ispušnih plinova. Nakon signala upravljačkoj jedinici, elektromagnetski ventili se otvaraju i zatvaraju, opskrbljujući dijafragmu ventila ili ispuštajući vakuumsku pumpu (kroz elektromagnetski vakuumski ventil) ili atmosferski tlak (kroz ventilacijski ventil, ometajući atmosferu).
Ventili sustava recirkulacije ispušnih plinova regulirani su količinom premosnice na usisnoj grani i ispušnih plinova u komoru za izgaranje. U komori za izgaranje provodi se naknadno izgaranje NOx.
Podešavanje potrebnog izlaza ventila sustava recirkulacije ispušnih plinova provodi upravljačka jedinica motora na temelju učestalosti omatanja radilice, cikličkog napajanja vatre i očitanja senzora cirkulacije mase.
Za proširenje rada sustava recirkulacije ispušnih plinova, na usisnom traktu je ugrađen prigušni ventil s pneumatskim pogonom, koji je urezan od strane upravljačke jedinice motora iza pomoćna dva solenoidna ventila.
Kada se aktivira sustav recirkulacije ispušnih plinova, prigušni ventil se zatvara, zbog čega se stvara dodatno pražnjenje na usisnoj grani, što ubrizgava više usisnih plinova iz EGR sustava u komoru za izgaranje. Kad motor radi u praznom hodu, zatvarač gasa se sam zatvara kako bi smanjio buku vjetra. Prigušivanje zaklopke za gas postiglo je glatkoću vibracija motora
s yoga prongs, način za zatvaranje kapaka i pričvršćivanje dovoda vjetra na motor.
Palivna sustav "Common Rail"
Nova generacija motora WL-C opremljena je Bosch Common Rail sustavom baterija. Glavne funkcije sustava doprinose optimalnoj i ispravnoj kontroli procesa korištenja dizelskog goriva u pravo vrijeme i u potrebnoj količini, kao iu slučaju potrebnog pritiska, kako bi se osiguralo blokiranje elektroničkog upravljačkog sustava. Takva organizacija upravljanja procesom usvajanja osigurava nesmetan i ekonomičan rad dizelskog motora. U ovom sustavu baterija Common Rail tlak vatre može doseći 160 MPa. Ovaj sustav omogućuje smanjenje količine čvrstih čestica čađe u plinovima i dušikovih oksida NOx.
Common rail baterijski sustav uključuje: niskotlačni stupanj, visokotlačni stupanj i elektronički sustav upravljanja motorom.
Glavni elementi sustava su elektrohidrauličke brizgaljke, visokotlačne pumpe za gorivo tvrtke Bosch (CP3) (sa senzorom temperature požara i regulacijskim ventilom tlaka), akumulator požara (sa senzorom tlaka topline i redukcijskim ventilom) , senzori i ventili sustava upravljanja motorom i elektronička upravljačka jedinica motora.
Na priključku (2) visokotlačna pumpa za gorivo za spajanje crijeva za dovod vatre iz vatrogasnog spremnika, ugradnja dodatnog protupožarnog filtra za kratkotrajno filtriranje vatre, prije nego što se dovede u vod visokog škripca.
Visokotlačna protupožarna pumpa pokreće se preko sustava zupčanika s koljenastog vratila i isporučuje vatru pod potrebnim tlakom u bateriju paleva.
Visokotlačna pumpa za gorivo uključuje pumpu za punjenje goriva (pumpa gorivo iz spremnika goriva u komoru klipa), senzor temperature goriva, regulacijski ventil tlaka goriva, bregastu osovinu i tri klipa (otvorena na ulazu od 120 °, jedan od jednog), pumpu goriva s visokim škripcem u akumulator goriva.
Količina vatre koja se dovodi u visokotlačnu komoru klipa regulirana je kontrolnim ventilom pumpe za punjenje goriva. Kroz ovaj ventil
na frekvenciji pomaka, omatanje koljenastog vratila pretvara dio vatre u dovodni vod vatre. Ventil za regulaciju tlaka požara regulira količinu vode koja se dovodi u spremnik požara, čime se održava tlak u akumulatoru požara. Ventilom upravlja upravljačka jedinica motora
ventil, na čiji signal se ventil otvara i vrata se ispaljuju u liniju rotacije.
Dovodi se iz pumpe za punjenje goriva i prolazi kroz ulazni kanal u sredini pumpe. Iza ulaznog kanala nalazi se bočni ventil. Ako tlak koji stvara pumpa za punjenje goriva nadjačava tlak izlaznog ventila, tada je lako proći kroz prigušnicu ventila u krug hlađenja i hlađenja pumpe za ubrizgavanje. Pogonsko vratilo s ekscentrom pomiče klip pravocrtno do podnožja ekscentra. Vruće je proći kroz ulazni ventil (1) visokotlačne pumpe za gorivo u komoru visokog škripca (5) pumpnog elementa i, s klipom (8) prema dolje, otići će dolje do ulaza ( div. Malyunok "Poprečni otvor visokotlačne pumpe za gorivo"). Osovina (6) u kućištu pumpe za ubrizgavanje ugrađena je u središnji ležaj. Ekscentar (7) na osovini pumpe za ubrizgavanje osigurava klipno kretanje klipova. Kada se dosegne donja mrtva točka BDC klipa, ulazni ventil se zatvara i gorivo više ne može izaći iz gornje komore elementa pumpe (klipa). Idemo spavatiKad se klip pomakne uzbrdo, stisne se vruće, škripac se pomakne i ispusni ventil (tlačni ventil) (2) se otvara, baš kao škripac da pomakne ovaj navoj u akumulator. Stisley blijedo ići potím u konturu visokog poroka. Klip pumpe za ubrizgavanje nastavlja pucati dok se ne zaustavi, dok ne dosegne GMT položaj (visina pritiska). Kada škripac padne, ispušni ventil se zatvara i klip se pomiče prema dolje. Ako škripac u komori crpnog elementa pomakne tlak pojačivača tlaka, ulazni ventil se ponovno otvara i postupak se ponavlja. Senzor temperature požara uključuje promjenjivi otpornik i puni se naponom od 5V.upravljanje. Upravljačka jedinica preuzima signal od senzora i postavlja temperaturu požara prema algoritmu pohranjenom u memoriji. Podaci uzeti s temperaturnog senzora drva za ogrjev pretučeni su za rozrahunka cikličke opskrbe drva za ogrjev. Vatra iz visokotlačne pumpe za gorivo pod visokim škripcem ide u bateriju vatre, svjetla idu do injektora. U akumulatoru se vatra podržava optimalnim tlakom (25 - 160 MPa). Kada se tlak pomakne na 195 MPa, dio plamenika se ulijeva kroz redukcijski ventil (instaliran na akumulatoru plamenika) u liniju okretanja plamenika.
Na bateriji je ugrađen senzor tlaka.
Sustav ima ugrađenu mlaznicu s elektromagnetskim ventilom. Kontrolom mlaznice upravlja upravljačka jedinica motora. Kožna mlaznica je sklopljena od klipa s oprugom (2), glave (1), elektromagnetskog ventila (6) i hidrokomore (3) (div. Slika "Mlazni robot"). Iz akumulatora se gorivo dovodi u mlaznicu, da bi dospjelo u hidrokomoru, kroz otvor (8) i do glave mlaznice. U hidrokomori postoji pritisak pod pritiskom, jednak pritisku u bateriji. Ako je mlaznica zatvorena, klip se vruće pritisne na oprugu, koja se u svojoj liniji izlijeva na glavu mlaznice, ne dajući joj udarac. Ako elektronički blok pokreće motor kao signal za pokretanje elektromagnetskog ventila mlaznice, jakir (5) s kuglastim ventilom (4) se podiže. Propustni ventil otvara kanal (7), koji zatvara hidrokomoru s linijom rotacije požara, uslijed čega dolazi do izlijevanja dijela požara i slabljenja tlaka u hidrokomori mlaznice.
Pri tome pritisak vatre, koji se dovodi na glavu mlaznice, nabubri opruge klipa i glava izvire, uslijed čega mlaznica potiskuje vatru u cilindar.
Nepovratni ventil ugrađen je u liniju rotacije plamenika do injektora. Ovaj ventil kontrolira protok vatre, koji se uvodi u liniju rotacije od injektora, natrag do injektora. Upravljačka jedinica motora kontrolira količinu vatre koja se diže u zrak i trenutak primjene. Ovaj sustav grijanja može osigurati do tri uzastopna skoka (raspršivanje bogatog stupnja).
Kožna mlaznica je pričvršćena na liniju okretanja plamenika.
Protupožarna centrala ugrađena je na upravljački blok motora, na nosač signala u nizu senzora u sustavu upravljanja motorom, a također iu padu u načinu rada motora robota.
Upravljačka jedinica kontrolira količinu vatre koja pogađa, trenutak stvrdnjavanja i količinu udaraca u jednom ciklusu u kožni cilindar okrema.
Količina vatre koju ispuhuje mlaznica, vatra se određuje prema satu otvaranja glave mlaznice, kao da u ruci leži u satu, rastežući takav blokKontrola motora šalje signal elektromagnetskom ventilu mlaznice. Sat otvaranja glave mlaznice kontrolira upravljačka jedinica motoratel u zalezhností v_d natiskannya papučice gasa i frekvencijsko omatanje radilice. Kod Rozrakhunkova kílkíst palivau ugaru zbog temperature zraka na ulazu, masenog namotavanja zraka, temperature hladnog zraka i atmosferskog tlaka. Također i upravljačka jedinicaprilagoditi količinu palive koja se može koristiti za kožnu mlaznicu na terenu prema identifikacijskom kodu mlaznice, koji program slijedistaviti u memoriju upravljačke jedinice motora za Okremo skin injektor. Ovaj kod ima šifrirane mehaničke karakteristike, koje su individualne za kožni injektor.
Upravljačka jedinica motora stalno ispravlja količinu vatre, koja prodire u kožni cilindar vatre u ugaru, kako bi se promijenila učestalost omatanja koljenastog vratila (osobito u praznom hodu), kako bi se smanjila učestalost omatanja i omatanja.
smanjenje vibracija.
Moment izračunava upravljačka jedinica na temelju signala raznih senzora, načina rada motora, učestalosti omatanja koljenastog vratila i količine paljenja, što slijedi algoritam zabilježen u memoriji upravljačke jedinice. . U doba truljenja u proljeće vatru treba unositi na ugar zbog temperature na ulazu, temperature hladnog zraka i atmosferskog tlaka. Tlak podtlaka izravno ovisi o tlaku u akumulatoru i njime upravlja upravljačka jedinica motora na temelju signala senzora tlaka u akumulatoru. Tlak požara regulira upravljačka jedinica u padu prema učestalosti omatanja koljenastog vratila i cikličkog dovoda požara iza dodatnog regulacijskog ventila za tlak požara, ugrađenog u visokotlačno gorivo. pumpa. Stvaranje optimalnog prianjanja u primjeni palive za kožu robotskog motora, smanjujući toksičnost korištenih plinova. Broj ubrizgavanja, vibracijske mlaznice iz cilindara, kojima upravlja upravljačka jedinica motora u jesen u umovima automobila i služe za smanjenje vibracija i toksičnosti plinova. Ovaj sustav grijanja akumulatora omogućuje postizanje do tri udarca u jednom cilindru po ciklusu. U memoriji je upravljačka jedinica programirala nekoliko optimalnih algoritama za primjenu vatre u različitim kampovima. Dakle, pri niskoj frekvenciji omatanja radilice i niskoj napetosti, provode se tri pojačanja po ciklusu kako bi se smanjila buka detonacije. Pri visokoj frekvenciji, omotavanju radilice i visokoj napetosti, za proširenje tijesnih indikacija i smanjenje staklastosti, vatra se koristi samo jednom po ciklusu.
Kamion Mazda BT-50 prodan je u Rusiji od 2007. do 2011. Njegov konstruktivni brat, Ford Ranger, vozio se rijekom. Uvrijeđeni uvođenjem starih automobila na tržište iu ostalim godinama, postali su popularni
Svi znaju da su Ford i Mazda kamioneti apsolutno isti. Pušteni su u jednu tvornicu u Tajlandu. Vídminníst ílki ín amblemi tvrtke i deakíh detalji dizajna. Ne želim se zbuniti u imenima, ali razgovarajmo o životu ovih kamioneta na sekundarnom tržištu na stražnjici jednog od njih - Mazde BT-50.
Premijera kamioneta srednje veličine s klasičnim rasporedom Mazda BT-50 održana je 2006. Tvrtka apsolutno nije odlučila na bilo koji način iznenaditi potencijalne kupce. Auto Viishovih je jednako jednostavan kao i prednji kraj - Mazda B2500. Istina, postaje veći, moćniji, važniji i malo udobniji. Izgubljena je načelna shema: okvir, stražnji ovjes s oprugom, neovisna torzijska prednja strana, čvrsta karoserija i tanka unutrašnjost s visokim otiskom. Postoji samo jedan motor - 2,5-litarski dizel motor. Kutija je samo mehanička, 5-brzinska, djelomično pogonjena iz niske brzine. Materijali su bili pobjednički, jednostavni, ali dobri. Prije govora, nikakve transcendentalnosti za sve godine virobnitstva nisu se pojavile. S druge strane neki zračni jastuci u standardnoj konfiguraciji kamioneta u to vrijeme, iako je malo ljudi prošlo. Vtim, u današnjoj Europi sami pikapovi nisu bili bogati. Na prstima jedne ruke, možete perekhuvat. Nissan Navara i NP300, Mitsubishi L200, taj par su nam Ford Ranger i Mazda BT-50. Navara, Ranger i BT-50 zauzeli su najudobniji i veliki prostor, do njega, dalje - L200 i zamikav utilitarni i jednostavni NP300. Zagalom, Ford i Mazda predstavljali su se na kvadratnoj ljestvici desnih pikapa, iako su po parametrima očito zaostajali za američkom braćom. Zatim su postojali automobili s mogućnostima pozashlyahovika i prednosti odjednom. Taj je za dimenzije terenca jeftiniji od sličnih.
Dizelski motor BT-50, koji je instaliran na sprat Mazdinih modela,
a rezervne dijelove za novi nije lako znati
Yakosti podgonki elementi u unutrašnjosti kamioneta
čestitam, budi poslovna limuzina
Dva Remigtona 700 smještena su iza stražnjeg dijela drugog reda
ili mala lopata i par brudnih rukavica
prednost
Moguće je podnijeti preuzimanje kao veliki poshlyahovik samo u tom trenutku, jer se ne usuđujete prevoziti putnike, inače je smrad čak i mali. Ne imenujemo prednji red sjedala, ali zadnji je red sličan onom straga. U domovini kamioneta, u Pvdenno-Skhidníy Aziji, to je jednostavnije, ali ovdje, u "zemlji Veletnív", bit će tijesno za sve. Osim toga, nemojte ručno stavljati prtljagu, koja je idealna za putovanja s ovom osobom, u karoseriju, ali za nju nema mjesta u kabini. Pa, híba samo na pídlogu, píd noge, i mízh sídokami na sofi. Bok, ne zaboravljam zašto se koristi pickup, ali pišem to za tihe, koji žele malo odvojiti i kupiti neku zamjenu za crossover ili poshlyahovik u svojstvu glavnog stroja za sim. Razrakhovuvaty na one koji će moći proći pickup, poput poshlyahovika slične klase, to nije varto. Stražnji ovjes je proširen, zglob mosta s debelim kratkim oprugama je mali, a stražnji ovjes je niži. Osim toga, kao i kod svih azijskih pickupa, prijenosne jedinice postavljene su čak nisko i zajedno s poprečnom šipkom peru stražnje okvire. Smrdovi pokrivaju štitove štitovima, a konfiguracija dna izlazi škrta. Neću nagađati o dugoročnoj bazi i dostupnosti elektroničkih pomoćnika. Dobro, jer na popisu opcija postoji blokada stražnjeg diferencijala. Jednom riječju, prije preuzimanja od samog klipa, prije kupnje, sljedeći korak se stavlja poput kamiona, au budućnosti će biti manje razočaravajući.
Rozrakhovuvaty za one koji će kurva biti isti
poput pozashlyahovika slične klase, a ne varto
Napunite gorivo NEMOJTE PISATI
Strukturno, Mazda BT-50 je zamišljena s velikom rezervom mineralnosti. To je tijesan okvir, loše je popraviti korozivno tijelo, mitzna subdvíska, vjetrobransko staklo resori, dugotrajno pivvís. Mehanički kvarovi ovog pickupa nisu jaki. Tobto, u načelu, smrad je moguć, ali je teret krivnje nenormalno visok. Dakle, na novom možete lako ići na ekspediciju u blato, ne bojeći se da je opruga pukla, ili pretučeni kult. Desno je motor i prijenos. Slabe točke ovdje su dizelski sustav, spojka i mjenjač. Za distribucijsku kutiju s podcijenjenih 2,6: 1 i velikim ulogom, nema nicka. I dovedite osovinu obližnjih benzinskih crpki do točke gdje je veća vjerojatnost da će automobil upaliti "check engine", prestati vući i pokrenuti se. Prvo, nisam siguran kako pogoditi mlaznice, pa, zaboga, možete obećati ili biti ljubazniji. Idemo češće nabaviti visokotlačnu pumpu za gorivo, a ona se već “potrošila” za pristojnu svotu. Pumpa je na popravku, ali u službenim servisima, bolje ju je odvesti na kraće vrijeme. Bouli vpadki, ako na benzinskoj crpki slučajno nisu zamijenili sve elemente protupožarnog sustava, uz račun od 150 tisuća kuna. Rubl. Pa, popravak pumpe košta dvadeset tisuća rubalja, a zamjena četrdeset tisuća rubalja. Mlaznice se peru za nekoliko tisuća, popravljaju za deset i mijenjaju za dvadeset pet tisuća rubalja. Tse cca. Prije govora, za pedeset ili šezdeset tisuća rubalja možete dobiti ugovorni motor Mazda Bongo, bez šarke, ali s jamstvom. U prekozemnim aktivnim vodama, turbina se može pokvariti. Kao što se dogodilo u jamstvenom roku, trebalo bi ga zamijeniti bez troškova. Inače, potrebno je pripremiti trideset tisuća. Bez obzira na glavu od lake legure i chavunny blok, problemi pregrijavanja i daleke zamjene Mazde nisu jaki. Blok je kratak, a sustav hlađenja učinkovit. Zupčasti remen za proizvodnju remena, koji se mijenja svakih 80 tisuća. Km i koshtuê z dva valjka u setu chotir tisuća bez posla. Kod hladnog starta, možete staviti mali regulacijski vijak u glavni protupožarni vod. Vín zmínyuêtsya s brtvom i košta ponoviti tisuća rubalja s robotom od trgovca.
Važno mjesto, zhorstki resori,
čvrsti amortizeri - tona vantagea isporučena!
SAČUVAJ KUTIJA
Godine 2008. BT-50 je nadograđen. Ono što je najvažnije, ono što je slomljeno - mjenjač je ojačan. Rane verzije imale su slabe zupčanike prvog i ostalih zupčanika, njihovi su ležajevi počeli igrati, što je dovelo do kolapsa lančanih i prijenosnih pogona. Brava se može zamijeniti jednostavnijim, neoriginalnim, krhotine poput Mazdinog diska koštaju dvadeset tisuća rubalja. Neofitsialiv prodati analogni vtrichí jeftinije. Možete žudjeti za regulacijom i promijeniti mehanizam prebacivanja, koji će prisiliti prebacivanje na terensku vožnju putem prekidača i vibracija. Ne prihvaćam snagu kamioneta, nisam vezan za test i ležim samo u mislima iskorištavanja. Vidatkovoy detalj na cijeli sat otpuštanja klatna kormila. Mehanizam je ovdje crvljiv, kao da postoje neki vantazhivtsí, ali ima mnogo elemenata kao u putničkom automobilu. Dužnosnici imaju klatno koje košta lude novčiće. S robotom koji će zamijeniti blizu dvjesto dolara. Nešto za kupiti na internetu i min u garaži, možete uložiti u tri tisuće rubalja. Jeftino koshtuyut i gumki pídvíski. U pravilu se prvi ugrađuju nosači stabilizatora i čahure prednjih amortizera. Stražnji ovjes dugo je hodati, posebno kod tihih, koji ne nose ništa važno u stražnjem dijelu brudnoy ganchirke. U trenutku odabira preuzimanja za prepoznavanje mogu postojati opcije. Ale, ponavljam, treba se više potruditi da se resora razbije. Ako se to dogodi, onda naši analozi neće nestati, već će se original mijenjati u parovima, kao da postoji blizu sedamdeset nepodnesenih minimalnih dohodaka hulkova. Možete, međutim, znati ne original, to je jeftinije, ali za koga vam je potrebna pomoć, to je tiho, tko je upućen u prehranu.
Kamione Mazde BT-50 i Ford Ranger često kupuje netko tko miriše na mačo automobil, a ne na čudovišni laboratorij. Smrad mítsní, nadíyní i vitrivali. Postoji nekoliko slabih točaka. Pritom je potrebno shvatiti da sa sličnim dimenzijama nije moguće cijeniti udobnost poslovne klase. Parkiranje na kamionetu, pogotovo s kungom u karoseriji, nije baš ugodno. Viruchae kamera, jak se pojavio nakon restilizacije. U Moskvi, tsim zovsim bida - pickupovima nije dozvoljen ulazak u središte grada. U međuvremenu je jedan moj dobar prijatelj, ne tako davno, zamijenio jedan kamionet drugim uz riječi: “Kupio sam jogu ne da idem na mjesto, nego da idem na mjesto.” Ja, red, svi ćete odmah stati na svoje mjesto!
Vlasnikova misao:
Valerij, Mazda BT-50, 2008. god
Nakon što je kupio trostruku kartu nakon isteka jamstvenog roka, odmah na servisnom stolu, automobil je prošao ostatak jamstvenog MOT-a. Trčanje 150 tisuća. Km, svi detalji su originalni. Za servisnu akciju zamijenjen mjenjač i tema zatvorena. Svjesno, farby je nabubrio na stražnjim vratima i vidljivo na haubi. Dakle, farba je slaba. Ne znam u čemu je problem s protupožarnim sustavom. Nakon što se "osuši" na autocesti, napunite kanister vatrom od vozača traktora. Auto nije bio dostojan solarija, potisak je nestao. Kad sam došao u servis, promijenio filter, popizdio smeće, isprao sistem i nastali su problemi. Mislim da već dugo imam ovaj pickup ...
Entuzijazam...