Oliya prijenos atf tipa t 4 karakteristike. Automastila Toyota ATF TYPE T-IV - “Ulje Yakisna tvrtka ATF TYPE T-IV iz Toyote”
mail@site
web stranica
travanj 2003. - kolovoz 2017
Predstavljamo revidiranu verziju našeg materijala o zamjenjivosti različiti tipovi ATF. Evo, ono što se dogodilo je uništeno Po preostalim stijenama promjene u svijetu mjenjača i ulja, promjene u logistici i ljubaznosti... Završimo s izravnom vezom na naslov prehrane, a zatim ćemo proći kroz glavni Prijenosne regije Toyota. Specifikacija radnih uvjeta za modele domaćeg tržišta iz 1980-ih (automatske serije A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44# itd.). Na inozemnim tržištima ovaj model je zabranjen za punjenje ATF-om tipa Dexron II/III bez D-II pravila. Tehnički smisao je dodan do danas. Obavezno odaberite ATF koji zadovoljava specifikacije Dexron II/III. Pomoćnici u popravcima i radu Toyotine regije imaju radni dan, budući da su se pojavili mnogo kasnije od završetka proizvodnje modela s klasičnim automatskim strojevima. Isporučuje se na sva tržišta originalna zamjena stari ATF D-II. Tehnički smisao po istoj cijeni u prošlom tjednu, ali posebice D-III umovi mogu se činiti dostupnima i ekonomski superiornijima od ATF-a s markom. Ugrađivan je od 1988. do 2002. u automatske mjenjače s pogonom na sva četiri kotača A241H i A540H radi boljeg rada spojke djelomične blokade međuosovinskog diferencijala. Izvorna verzija isporučuje se na domaće tržište. Na inozemnom tržištu zamjena za Type T je Type T-IV, zaštitna oznaka na kanisteru T-IV izravno kaže: “Ne preporučuje se korištenje u strojevima s Dexron 2/3 ili Type T.” Mnoštvo lokalne prakse pokazalo je da automobili s ovim automatskim strojevima čudesno rade na osnovnim ATF-ovima kao što je Dexron bez ikakvog gubitka funkcionalnosti. puni pogon. Na tržištu, tržišna pozicija za Type T je mala i postoji osjećaj hitnosti oko dana. Slaganje kao zamjena za tip T-IV može biti štetno za stare kutije, stoga je optimalno koristiti manje agresivne jedinice prema specifikaciji Dexron II ili III. ATF tip T-II ATF tip T-III Osnovna specifikacija za sve Aisin kutije nakon 1997. (U44#, U34#, U24#, U14#, rano U15#, A65#, kasnije A24#E, A34#). Na samom početku 2000-ih, umjesto još rjeđeg i skupljeg T-IV, uspješno su korišteni tradicionalni ATF-ovi poput Dexrona III. Kasnije su neovisni proizvođači ulja proizveli ATF specifikacije 3309 i univerzalni ATF, a zatim i prijedlog izvornog T-IV adult grade, tako da je njegova specifičnost postala nedostupna u svijetu. To je čest slučaj kod drugih marki automobila sa sličnim Aisin mjenjačima (Audi , Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo itd.). Zamjena T-IV ATF-a prema specifikacijama Dexrona nema nikakvih negativnih učinaka, ali danas više nije učinkovita. Glavna specifikacija, koja je na snazi od 2004., ista je u trenutnim automatskim strojevima s 5/6/8 brzina (serije U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6 #). Ima znatno nižu viskoznost u usporedbi s prednjim ATF T-IV. Na tržištu je dostupan dovoljan broj proizvoda. Međutim, ispravno je odabrati i originalni WS i bilo koji ATF koji zadovoljava specifikacije JWS 3324 - ovisno o posebnim okolnostima. U isto vrijeme, od prvih Toyotinih CVT-a, specijaliziralo se 2000 ljudi radna zemlja za varijatore. Optimalno pakiranje originalnog CVTF TC kojeg na tržištu ima u dovoljnoj količini. Univerzalni CVTF može se koristiti ako je apsolutno neophodno. Od 2012. započeo je postupni prijelaz svih varijacija na novi "štedni" FE motor - sa znatno nižom viskoznošću i manje aditiva. Optimalno pakiranje originalnog CVTF FE kojeg na tržištu ima u dovoljnoj količini. U slučaju nužde može se koristiti univerzalni CVTF. "Ima li nešto u vezi s ovim pisanjem? Današnja koža može si priuštiti vlastiti original"
"Oliya ili ATF - skolastika?"
"Zašto su GM i Dexron uzeti kao polazna točka?"
Nema mnogo povijesti specifikacija od GM-a:
Zaustavljen u stijenama 1990-1997. za automatske mjenjače s elektroničkim mjenjačima (serija A34# na klasičnim limuzinama). Službeno zamijenjen T-IV.
U praksi je tradicionalni ATF uspješno zamijenjen. Današnja stagnacija kao zamjena za Type T-IV može biti štetna za stare kutije, pa je optimalno koristiti manje agresivne jedinice prema Dexron II ili III specifikaciji.
Zaustavljen u stijenama 1994-1998. na postojećim strojevima s Flex-LockUp (dio A34#, A35#, A541E, A245E). Službeno zamijenjen T-IV.
Stoga je najispravnije rješenje odabrati i originalni tip T-IV i bilo koji ATF koji zadovoljava specifikacije JWS 3309 - ovisno o posebnim okolnostima.
Da ne bude problema ni s dostupnošću ni s cijenom originalnih radnih jedinica. Ale hrana na druge načine vrlo je razumno zadovoljstvo "Zahtjev za vikorystuvati recommenda rdini" prečesto zamijenjen zamračenjem "Ne možete vikorizirati ništa osim originala!" Ovom brutalnom manipulacijom koju su izvršili vulgarni trgovci Japanski rezervni dijelovi, zarobljeni od službenika i razbacani masom udaljenih tehnologija vladara - nemoguće je pomiriti.
U ručne kutije prijenos zupčanika ulje vikonuê majže vyklyuchno uloga zmaschenya. U automatski prijenos Glavni zadatak rídini- prijenos tlaka od motora do mjenjača, od robota do hidrauličkog upravljačkog sustava, osiguravanje potrebnog trenja u spojkama, hlađenje elemenata koji se trljaju, te vlage u mazivu. Stoga je širi pojam postao ATF (Automatic Transmission Fluid) - domovina automatskih mjenjača.
Današnje poduzeće GM-Ford s proizvodnjom automatskih mjenjača živi skromno i duboko je u sjeni svjetskih giganata mjenjača - Aisin, ZF, HPT, Jatco... Sam GM bio je začetnik masovne proizvodnje Automatic mjenjača, najveći laki OEM dobavljači automatskih mjenjača i njihove specifikacije Već dugo je postao sinonim za sam koncept ATF-a.1949
ATF Tip A - GM-ova prva specifikacija za ATF
1957
ATF tip A sufiks A – ažurirane specifikacije
1967
Dexron B - prva specifikacija za korištenje s Dexronom
1972
Dexron IIC - opcija s novim modifikatorima trljanja
1975
Dexron IID - ispravljena verzija IIC, koja je dugo vremena postala najopsežniji standard i sinonim za ATF
1991
Dexron IIE - profinjena specifikacija s vrhunskim svojstvima viskoznosti i temperature
1993
Dexron IIIF - objedinjena zamjena za IID i IIE
1997
Dexron IIIG - nova snažna svojstva trenja i antioksidacijska svojstva s IIE karakteristikama visoke viskoznosti
2003
Dexron IIIH - poboljšana baza s izvrsnom postojanošću, zaštitom od oksidacije i pjenjenja
2005
Dexron VI - nova, manja rídina parenja
- Nije bilo službene specifikacije za “Dexron IV” i “Dexron V”, iako su ga u žargonu mogli zvati IIIG i IIIH. Tržišna oznaka "D-IV" za kasne dexrone, nezavisni proizvođači ulja pobjeđuju na tržištu već sat vremena.
- Ubrzo nakon izdavanja D-VI, GM je ukinuo sve prethodne specifikacije i najavio obnovljenu učinkovitost novog ATF-a sa svim ranijim tipovima Dexrona. Zapravo, prijenos ljetnih kutija u drugo skladište sa značajno drugačijim osjetljivim karakteristikama izgleda krajnje sumnjivo.
- Originalni GM Dexron VI postao je poznat po svojoj svestranosti sve dok vrlo brzo nije potamnio (prije razvoja motornih vozila), iako proizvođač službeno takvo ponašanje smatra normom.
"Univerzalne kuće?"
Glavna okosnica činjenice da proizvođač “Toyotinih” mjenjača – Aisin – dolazi do ideje o visoko specijaliziranom proizvodu: AFW+ – alternativa svatko ATF od D-II do WS (i mnogi originalni ATF-ovi drugih marki), CFEx je alternativa svim CVTF-ovima, uključujući TC i FE.
 |
Danas postaje trend: jedno pravilo - za sve automate, drugo pravilo - za sve varijatore, apsolutno Gateway sumity od ranih ATF-ova.
Naravno, još uvijek imamo službenu potvrdu naših riječi o zamjenjivosti ATF-a prije više od deset desetljeća. Ali pokušajmo ne zaboraviti još jedno važno načelo - "ne gnjaviti se sa strojevima" - za kutije od 10-15-25 godina koje ispravno funkcioniraju, najbolje je nastaviti vikorizirati zemlju u kojoj su putovali prije .
"Periodičnost?"
Unaprijed se sjećamo ne samo "što", već i "ako" u automatskom mjenjaču. Međutim, od početka masovnog rada automatskih strojeva, obrazac se nije promijenio: svakih 30-40 t.km će raditi kao minimum privatna zamjena(renovacija) radini, koža 80-120 t.km - zamjena prilikom skidanja i čišćenja posude, magneta, te zamjena filtera. Još je bolje ne samo "obnavljati" tekućinu, već je mijenjati metodom pritiska (s priključcima kroz crijeva rashladnog postolja, kroz koje se tijekom rada motora dovodi svježa tekućina i uklanja stara tekućina - ovo je kako se i prijenosni vodovi i tijelo hidrauličkog prijenosa peru formater).
U 2000-ima, mnogi novi automatski strojevi izgubili su kontrolne sonde, a upute su uvele učestalost obvezne zamjene ATF-a (tada je uveden koncept "radni vijek pokriven je za cijeli rok usluge"). Službeno se preporučuje ponovna provjera kože na 40 t.km i promjena nakon 80 t.km zbog posebno važnih razloga rada. Doslovno slijedeći takve preporuke, prosuditi automatski stroj, posebno trenutni, već na još stotinu tisuća kilometara, tada je za nesmetan i nesmetan rad bolje pridržavati se tradicionalne učestalosti zamjene ATF-a drugim automobilima.
"Što je trgovac preporučio da stavim u moju kutiju (A541E, A340H, A245E)?"
Točne preporuke proizvođača mogu se dati, znajući ne samo model kutije, već i model i izdanje konkretnog automobila. Prvo, međutim, novi Toyotin dizajn ima mali broj automatskih strojeva tri različita dizajna. Na drugi način, preporuke su se povremeno mijenjale tijekom izdavanja modela jedne generacije (osobito često u razdoblju kada su se u to vrijeme pojavile nove specifikacije - T-IV, WS, FE).
"Što je flex lock-up?"
Počevši od sredine 1990-ih, Aisin automatski mjenjači uveli su način pretvarača okretnog momenta s čestim zaključavanjem (FLU - Flex Lock Up). Prethodno su pretvarači zakretnog momenta automatskih strojeva radili u dva načina - bilo s prijenosom zakretnog momenta iz motora kroz jezgru, ili u načinu trajnog blokiranja, kada su radilica, kućište transformatora i ulazna osovina kutije bili čvrsto povezani pomoću tarna spojka Moment se prenosi čisto mehanički, slično tradicionalnom spajanju. Kutija s čestim blokiranjem ima srednji način rada, u kojem se kvačilo može lizati tijekom prijenosa. U početku je djelomično blokiranje stagniralo pri niskim pritiscima iu skladu s uskim rasponom brzine, ali kako bi se povećala ekonomičnost i poboljšala dinamika, načini kontinuiranog i djelomičnog blokiranja na većini današnjih strojeva počeli su stagnirati češće.
Jasno je da FLU nema japanski know-how, pa su čak i iz razvoja specifikacije Dexron III osigurane prednosti automatskih strojeva od čestog blokiranja.
"Čini se da ćete imati problema ako u Dexron ulijete T-IV?"
Kad je poplavljeno, neka bude svježe Istodobno, prema izvorniku, moguće su promjene u ponašanju stroja, a ne uvijek pozitivne. Svježi ATF je uvijek podložan vlastitim kemijsko-fizičkim utjecajima (pri čemu je pritisak jači, ali se dvije različite vrste svježeg voća međusobno razlikuju), te na svoj način lije na mjenjač koji se već “prilagodio” stari ATF.
U našoj svakodnevnoj praksi ponašanje referentnih strojeva pri zamjeni T-IV drugim ATF-ima (norma bez odobrenja 3309) nije jasno.
"Želite li znati viskoznost izvornog proizvoda?"
Sigurnosno-tehnički listovi za sve originalne materijale, od lijekova i ulja do antifriza i aroma, već se dugo nalaze na glavnoj web stranici Toyote i redovito se ažuriraju.
"Koji je kod za ispravan izvorni tip T-IV?"
Originalni Toyotin ATF može imati vrlo različite oblike: metalna “japanska” limenka (crna, bijela, sumporna), crna plastična “državna” boca, sumporni plastični “europski” kanistar... teško je vidjeti “tražiti pomoć” od njih.
I zašto je cijena originalnog ATF-a u Rusiji ponekad dva ili dva puta niža nego u Japanu ili SAD-u... još bolje, na kraju se izgubi u maloj komercijalnoj tajnici.
"Tip T može se službeno zamijeniti tipom T-IV"
S jedne strane, početkom 1998. Toyota je objavila servisni bilten TC003-98 za američko tržište, očito, što je u to vrijeme bilo novo, ATF tip T-IV potpuno je zamijenio motore T-II i T-III, ali je ne zamjenjuje tip T.
S druge strane, u tehničkoj dokumentaciji za domaće tržište nikada nisu prenesene zamjene za tip T, već na original metalni kanistri Od tipa T-IV, naznačeni su japanski i engleski "Ne preporučuje se koristiti vikorizam... umjesto tipa T".
 |
Koja je opcija bolja? Prvi i preostali modeli s prijenosom pod tipom T na trenutnom tržištu bili su RAV4 SXA10 (zbog čega su se pojavili ovi bilteni), usred Japana 1988.-2002., proizvedeno je dvadesetak modela, a masovniji, s kutijama A241H i A540H. Dakle, u prehrambenom poslovanju najvažnijeg pogona veliku zaslugu ima praksa domaćeg tržišta. A danas možete dodati – yakbi Japanska Toyota službeno prepoznao zamjenu za Type T, uopće ga ne bi prodao do kraja 2010-ih, nego bi ga odmah poslao u nepostojanje T-II, T-III i desetke drugih stvarno zastarjelih specifikacija.
"Želite li stvarno preplaviti neoriginalnu zemlju?"
Želio bih vam reći što Japanski automobili pojavio u regiji u to vrijeme, kada nije bilo mobilnih telefona, nije bilo interneta, au Primorju smo išli na zimsku cestu... I, očito, nije bilo pojma o samom konceptu "izvornih zemalja", robni uvoz koji se počeo javljati na prijelazu 20 00 -X. Od samog početka 1990-ih deseci tisuća automobila (uključujući mjenjače A241H, A540H, A245E, A340E) ovdje su radili na bilo kojem dostupnom ATF-u - bez kvarova ili problema, a mnogi od njih i danas se osjećaju loše.
Prije kupnje bilo kojeg drugog ATF-a, preporučujemo da pročitate naš posljednji odjeljak statti o izboru motornog ulja.
“Sve je postalo jasnije... je li moguće da sve bude još bolje od originala?”
Očito, kao i trošak za automobil, korištenje originalnih radnih jedinica opterećuje frizera i povećava njegov NSV. I važno je upamtiti da vam je osim originalnih ATF uputa zabranjeno kršenje:
Samo hvaljen Toyota motorne ulje
samo originalna rashladna tekućina "Toyota genuine Super Long Life Coolant"
samo izvorni izvor za hidraulički servo upravljač "Toyotina originalna tekućina za servo upravljač"
Samo original galmivnu rídina"Toyotina originalna kočiona tekućina 2500H"
Samo originalno kompresorsko ulje "ND-Oil8-11"...
Baš kao originalni Toyota rezervni dijelovi.
Dodajte puno novca službeni trgovci Toyota.
Inače bi se auto odmah raspao, zar ne?
Za zamjenu motornih ulja, specijalnih ulja za automatske mjenjače, po mom mišljenju, morate koristiti prava, originalna. S desne strane u tome automatski prijenos zupčanici su vrlo osjetljiv mehanizam, a stagnacija nekonzistentnih dijelova može dovesti do preranog kvara. A budući da je na starijim automobilima sve bilo lako učiniti, koristeći Dexron II ili Dextron III, koji proizvodi veliki broj proizvođača, tada se automatski mjenjači različitih tvrtki testiraju na različite načine, preporučujući za vlastitu vrstu kutija. Ako trebate zamijeniti ulje u automatskom mjenjaču na Toyoti, odaberite spremnik marke preporučene veličine bez ikakvih oštećenja. TOYOTA ATF TIP T-IV.
Sama limenka bila je slična kanistru Toyotinog motornog ulja, na što sam i ja prešao nakon nesretnog izbora. Kanister u sivoj boji, s crnim i crv kolor printom. Sve informacije su na japanskom jeziku, hijeroglifima. Na engleskom je navedeno samo nekoliko riječi.
Na glavnoj stanici informacije se također daju na japanskom i umnožavaju na engleskom. Ovdje je upozorenje o mjerama opreza (ne mijenjajte lice na vrućem prijenosu, nosite suhe okulare i rukavice), upute za prvu pomoć u slučaju kontakta s očima, kožom ili unutarnjim dijelom tijela, preporuke, Važno je čuvati i zbrinjavati blizinu.
Također, postoji jasna razlika u vrsti mjenjača, za automatske mjenjače Toyotinih automobila, za koje se preporučuje ATF TYPE T-IV, po nižoj cijeni, možete pronaći analoge iz mjenjača trećih strana. Ako ne morate tako često mijenjati prijenos u automatskom mjenjaču (izračunajte 50 tkm, mi to možemo učiniti češće), morate potrošiti novac na dobar proizvod. Tim više, ako pričaš o tome skupa jedinica To je automatski mjenjač.
U prednosti...