Mark X je nov. Još jedna verzija Toyote Mark X. Prostrana unutrašnjost u čvrstom stilu

Na međunarodnom sajmu automobila u Tokiju, koji se održao u proljeće 2004., Toyota je organizirala službenu demonstraciju potpuno nove limuzine nazvane Mark X s internim tvorničkim kodom "X120" - izravnog potomka legendarnog modela Mark II, koji je ne samo promjenom slike, već i promjenom na bolji tehnički plan.

2006. godine automobil je malo nadograđen, s manjim izmjenama na vanjštini i interijeru, nakon čega se proizvodio do 2009. godine.

Prva generacija Toyote Mark X izgleda atraktivno i vrlo solidno, a svojim izgledom ne miriše sportski. Asertivan prednji dio s "preklopnom" optikom i kromiranim "štitom" rešetke hladnjaka, klasična silueta s tri kotača i isklesan stražnji dio s lijepim bočnim svjetlima i masivnim branikom, koji integrira trapezoidne ispušne cijevi i sustave, - automobil je skladan, bez obzira iz kojeg kuta ga gledate.

“Mark X” prve generacije je “premijera” E-klase prema europskim standardima sa sličnim dimenzijama karoserije: 4730 mm visine, 1435 mm visine i 1775 mm širine. Između osovina četvora vrata postoji razmak od 2850 mm, a razmak od tla je 155 mm. U "borbenom" načinu rada stroj teži od 1500 do 1570 kg u opterećenoj verziji.

Unutrašnjost "prve" Toyote Mark X odlikuje se atraktivnim i kompaktnim dizajnom, uz podršku kvalitetnih materijala i visoke kvalitete izrade. Iza važnog, bogato funkcionalnog ormarića nalazi se lakonska i informativna ploča dodatne opreme, au središtu armaturne ploče nalazi se široka konzola sa zaslonom u boji za multimedijski kompleks i klima uređaj.

U sredini, "Mark X" prve generacije je udoban i domaći. Prednja sjedala pokazuju promišljen profil s dobro artikuliranim bočnim stranicama i širokim rasponom podešavanja, a stražnja je sofa oblikovana za dnevni boravak (iako je prikladnija za dva putnika kroz visoki podvožnjak).

Toyota Mark X ima izgled koji nestaje i može primiti 437 litara prtljage. Nasloni stražnjih sjedala naginju se prema naprijed, što vam omogućuje prijevoz velikih ili velikih predmeta u "držanjima". Donji dio prtljažnika sadrži kompaktni rezervni kotač i set alata.

Tehničke karakteristike. Za prvu generaciju "Mark X" prenesena su dva benzinska šestocilindrična "aspirirana" motora s V-konfiguracijom, 24-ventilskim zupčastim remenom tipa DOHC i izravnim priključkom na komoru za izgaranje.

• "Najmlađi" agregat je 2,5-litreni "šestica" (2499 kubičnih centimetara), koji razvija 215 konjskih snaga pri 6400 o/min i 260 Nm okretnog momenta pri 3800 o/min. Zajedno s njim tu je 6-stupanjski automatski mjenjač u tandemu sa stražnjim mjenjačem, ili 5-stupanjski automatski mjenjač i sustav pogona na sve kotače, dajući automobilu prosječnu potrošnju goriva od 7,9-9 litara po "sto" kombinirano umovi.
• „Starija“ verzija je motor zapremine 3,0 litre (2994 kubičnih centimetara), u čijem arsenalu ima 256 motora pri 6200 o/min i 314 Nm okretnog momenta pri 3600 o/min. Isporuku napetosti na kotačima stražnje osovine osigurava 6-stupanjski automatski mjenjač s ručnim načinom rada, zbog čega limuzina zahtijeva 8,4 litre benzina na 100 km u mješovitom načinu rada.

Prva generacija Toyote Mark X temelji se na Toyotinoj N platformi s ravnom pogonskom jedinicom i neovisnim dizajnom šasije na obje osovine. Prednji kotači automobila ovješeni su iza strukture dvostruke arhitekture, au stražnjem dijelu nalazi se vrlo važna struktura (stabilizatori postavljeni "na kolac").
Kao standard, limuzina je opremljena sustavom upravljanja s letvom i zupčanikom, zbog implantacije hidrauličkog servo upravljača. "Japanski" model ima diskove na svim kotačima, dodatnu ventilaciju sprijeda, sa setom standardnih "pomoćnika" - ABS, EBD i Brake Assist.

Snažni motori, uravnotežene radne karakteristike, visoka razina udobnosti i pouzdan dizajn glavne su prednosti japanskih "klasika".
No, limuzina ima i nedostataka - skupo održavanje, osjetljivost na gorčinu benzina i veliku potrošnju goriva.

Oprema i cijene. Na sekundarnom tržištu u Rusiji, Toyota Mark X počinje se često prodavati, a cijene za novi počinju od oko 300 tisuća rubalja. Sve konfiguracije vozila opremljene su frontalnim zračnim jastucima, električnim zračnim jastucima na svim vratima, dvozonskom klimom, audio sustavom, ABS-om, EBD-om, BA-om, bogato funkcionalnom kermom i još mnogo toga.

U proljeće 2016. u Japanu je održana prezentacija ažurirane limuzine Toyota Mark X 2017. Model je imao promjenu vanjskog dizajna i niz novih elektroničkih pomoćnika.

Možete vidjeti restiliziranu Toyotu Mark X (2017-2018) kao pre-reformirani automobil s drugačijim rešetkama hladnjaka, modificiranim prednjim branikom i moderniziranim prednjim svjetlima.

Unatoč nedostatku tehničke opreme, sve limuzinske konfiguracije dodatno su uključivale sigurnosni paket Safety Sense P koji se sastoji od adaptivnog tempomata, sustava za upozorenje pri napuštanju voznog traka i sustava za prepoznavanje prometnih znakova.

Osim toga, ovaj kompleks ima funkciju sprječavanja prednjeg mrtvog kuta, koja radi pri brzinama od 10 do 80 km/h, prepoznaje druge sudionike u prometu (automobile i pješake) uz pomoć prednje kamere i radara.

Ažurirana Toyota Mark X 2017 prethodno je predstavljena s 2,5-litrenim atmosferskim motorom V6 4GR-FSE s okretnim momentom od 203 KS. i 243 Nm, odnosno s 3,5-litrenim atmosferskim šestocilindričnim 2GR-FSE, koji razvija 318 “konja” i 380 Nm okretnog momenta. Šteta je biti uparen s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, a pogon može biti ne samo stražnji, već i stražnji.

Osim toga, u dizajnu automobila povećan je broj točaka zavarivanja i ljepljivih spojeva, što je omogućilo stvaranje manje karoserije. To nam je omogućilo stvaranje modela koji je udobniji, sigurniji i precizniji u rukovanju. U Japanu novi Mark X možete kupiti po cijeni od 24.000 do 35.000 dolara.

Marx X 2013 ažuriranja

Na sajmu automobila u Tokiju 2009. Toyota je predstavila limuzinu Mark X, a tri godine kasnije vrijeme je da osvježimo modernost modela koji se dobro probija na domaćem japanskom tržištu.

Glavne promjene novog proizvoda utjecale su na prednje dijelove, gdje se pojavio novi branik, nove rešetke hladnjaka i retuširana sklopiva optika, u kojoj su registrirani dijelovi LED svjetala. Na stražnjem dijelu limuzine, branik i oprema za osvjetljenje bili su predmet revizije.

Velika činjenica. Na domaćem tržištu, Toyota Mark X se službeno prodaje samo u Kini, au Kini je limuzina označena kao Toyota Reiz. Ale Marki je omiljen u Rusiji, u drugom dijelu naše regije ima puno takvih automobila dovezenih s otoka.

Proizvođač automobila također pojašnjava da su inženjeri radili na postavkama šasije za novi proizvod, dodajući keratin i mijenjajući razinu buke koristeći širi raspon materijala za prigušivanje.

Uz osnovnu verziju, limuzina Mark X nudi se s paketom Gazoo Racing. Ovaj automobil ima agresivan dizajn prednjeg kraja s uskom lažnom rešetkom hladnjaka bez umetka nalik na X, velikim otvorom za vjetar u prednjem braniku s kromiranim ukrasima, bočnim žbicama, stražnjim spojlerom, difuzorom i 19-inčnim kotačima.

Za osnovnu verziju limuzine Toyote Mark X u Japanu su tražili 2.440.000 jena (24.400 eura), a top verzija G-a s 3,5-litrenim motorom imala je cijenu od 4.200.000 jena (42.700 eura).

Fotografija Nove Toyote Mark X G iz 2014

Godine 2012. japanski koncern “Toyota” proširio je podatke i fotografije nove limuzine, koja je već lansirana 2009. s Toyotom Mark X. Sada je kriva nova verzija. Pa, dobro je znati da ovaj stroj aktivno stječe veliku popularnost, i to ne samo u domovini, već iu drugim zemljama. Aktivno se kupuju u Tajvanu, Kini i na Dalekom istoku Ruske Federacije. Pa, postoji trag informacija o ovom modelu u izvješću.

Ukratko o povijesti

Pa, kao kratki uvod, želio bih reći nekoliko riječi o povijesti modela. Varto imajte na umu da na području Rusije, izvan Sahalina, Habarovska ili Vladivostoka, nema takvih automobila. Naizgled snažni, malo ih je, poput Toyote Mark X

Prva generacija ovog modela pojavila se prije više od deset godina - 2004. godine. Drugi je izašao pet godina kasnije - 2009. godine. I tri godine kasnije, kako je sudbina htjela, proizvođači su odlučili provesti restyling. Tako se pojavila Toyota Mark X 2012. A sada ima još vijesti o njoj.

O dimenzijama

Pa krenimo od stvari. Ili točnije - od dimenzija. Molimo pojasnite da je Toyota Mark X u europskoj "E" klasi, tako da su to bili automobili na platformi sa stražnjim pogonom. I, prije svega, koristit će se u popularnijem automobilu, a on sam ima značajnu veličinu: konačno će automobil imati 4730 mm, što još uvijek dodaje značajan parametar. Širina je tisuću sedamsto devedeset pet mm, a visina 1445. Više od 140 mm. Na ovom automobilu gume niskog profila ugrađene su na aluminijske kotače sa sljedećim parametrima: 215 / 60R16 - 235 / 45R18.

Model se pokazao prilično velikim. Postoji i sportska verzija ove limuzine pod nazivom Mark X G'Sports. Ovaj model ima spušteni ovjes za dva centimetra i različite kotače - 245 / 40R19. Dakle, za ljubitelje sportskih automobila ova verzija je prikladna, jer izgleda kao solidan sportski automobil, a na cestama će sigurno izazivati ​​poštovanje.

Vanjski izgled sportske verzije

Toyota Mark X 2004 izgledala je dobro. Ale je još ljepši - nova verzija, rock 2012. Osobito sportski. Želio bih čuti o ovom dizajnu u izvješću. Ono što nam odmah upada u oči je agresivan branik s velikim usisnikom za jak vjetar i aerodinamičnim pragovima. Valja spomenuti i spojler, stražnji branik na poklopcu prtljažnika, kao i impresivan stražnji branik s velikim difuzorom i posebnim otvorima za ventilaciju na bočnim stranama branika. To je zbog velikih ispušnih cijevi smještenih na bokovima karoserije.

Exter'er "ogromne" verzije

Najgora stvar kod Toyote Mark X tuning. Ili točnije, to je sportski imidž. Što je izvorna, "ogromna" verzija? Izgleda manje asertivno i agresivno. Ale tse nije minus. Zato što je dizajn ovog modela nevjerojatan - lijep, moderan, efektan, elegantan. Prednji dio proizvođača bio je vrlo originalan - bili su opremljeni visećim prednjim svjetlima (sa visokokvalitetnim LED trakama s ksenonom) i dizajnerskom lažnom rešetkom hladnjaka s korporativnim logotipom "X", što je značajan model. Prije toga planirali su izraditi kromirane umetke, ugraditi svjetla za maglu u kućište, dodati spojler na prednji branik i dodati trapezoid na otvor za vjetar.

Zanimljivo je da lik, koji je prekriven rešetkom hladnjaka i donjim kanalom za zrak, u daljini odjekuje takozvanim vretenom Lexusovih automobila. Toyotini modeli izgledaju vrlo lakonski u usporedbi s ovim automobilom. Debela hauba uzdiže se iznad prednjih blatobrana, a njezini se rubovi nenametljivo spajaju s lukovima kotača, upotpunjujući ovu čudesnu sliku.

Interer

Moramo razgovarati i o tome kakav je ovaj auto u sredini. Unutrašnjost ovog modela je velika, prostrana, a dizajn interijera je u klasičnom stilu. Prednja sjedala opremljena su posebnom tehnologijom - imaju sportski profil i opremljena su ručnim valjcima za podupiranje. Vozačko sjedalo se može podešavati u osam smjerova, a suvozačevo u četiri smjera (inače, ljudima koji sjede u kabini ne treba ništa više). Ako se s prednjih sjedala skinu nasloni za glavu, a nasloni preklope unazad, tada imate dva potpuno vrijedna mjesta za zdrav san.

Kermo je još kompaktniji, gotovo kao Prado. Panel je dobro dizajniran i testiran. Središnja konzola može primiti široki 8-inčni zaslon u boji. Ovo je multimedijski sustav, povezan s navigatorom i kontrolom klime (ili, točnije, za kontrolu svega).

To također znači da su u osnovnoj Toyoti Mark X 2013 presvlake sjedala izrađene od tkanine, dok su u “bogatoj” presvlake izrađene od visokokvalitetne kože, a dolazi s dosta opreme. To je prekrasan audio sustav (12 zvučnika u kabini!), Električni pogon za stup upravljača, kao i prednja ogledala, sustav grijanja za upravljač i sjedala, kao i ugodni metalni i drveni umetci.

Toyota Mark X - tehničke karakteristike novog automobila

Za ovu limuzinu podijeljena su dva motora. Prvi je V6, obujma 2,5 litara, koji proizvodi 203 konjske snage. A drugi je 3,5-litarski, GR-FSE. Ovo je jača verzija, jer vibrira oko 318 konjskih snaga! Ove jedinice rade pod sekvencijalnim 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. Za ovu verziju, koja je opremljena 2,5-litrenim agregatom, može se ugraditi novi pogon. Što se ovjesa tiče, on je potpuno neovisan. Kompletan set modela je loš. Automobil ima sve što je potrebno - VSC, ABS, EBD, tempomat, Pre-Crash i puno drugih sustava, koji pozitivno utječu na premaz automobila i na njegove karakteristike općenito.

Do riječi o kerovanisti. Ljudi koji voze ovaj automobil ovu nijansu drže s posebnim poštovanjem. Čini se da vas nova limuzina iz Toyote neće usrećiti po tom pitanju. Voda brzo i osjetljivo reagira na rijeku, nosi se s zavojima i neravninama, trenutno ih izglađujući. Čini se kao da je voda u lošem vremenu, ne osjećate ništa u autu. Naravno, to nisu sanjke, tako da ih ne možete voziti po planinama i kaldrmi; lako se uhvate u ruske "šavove".

vartíst

I otkrijmo još jednu stvar da postoji problem s takvim automobilom kao što je Toyota Mark X. Cijena je os koja je također važna. Cijena ovog automobila u Japanu kreće se od 2.440.000 jena. To je otprilike 32 tisuće dolara (iznos je uključen zajedno s obveznim porezom). Ova je cijena postavljena za automobil s pogonom na prednje kotače s 2,5-litrenim motorom koji proizvodi 203 konjske snage (bilo je i veće). Oprema je osnovna - nema luksuza u interijeru i dodatnih opcija. Vrlo skupa modifikacija može koštati više od 50 tisuća dolara (uključujući poreze). Ova cijena za 3,5-litrenu verziju od 318 konjskih snaga, koja je također bogato opremljena, čini kupnju isplativom. Dakle, iako je moguće i važno nabaviti automobil, ne želite protratiti priliku.

Toyota Mark X, 2010

Ovo je treći automobil iza okvira, a treći "Mark". Prvi BUV "Mark" u karoseriji 100 2.5 grande. Singly vin i s obzirom na moj nadolazeći izbor automobila. Zaglavio sam u ovom autu prije nego što sam uopće stigao do njega. Nakon kupnje razmišljao sam koja je najbolja cijena od "Markova" kojeg su Japanci napravili, jer mi karoserije od 90 i 110 nisu odgovarale, nisam još pogodio porijeklo "X"-a i nije imao sreće da se vozi na prednjim tijelima. Nakon što sam kod kuće kupio novu Toyotu Mark X, cijenio sam sve njezine dodatke (jednake sa 100 i 110 “Maraka”), kruti ovjes u kombinaciji s 18 litasa i niskoprofilne gume. Stroj je na najmanje smetnje reagirao precizno i ​​oštro. Automatski 6-stupanjski mjenjač, ​​podešen za agresivni stil vožnje, s malo jačim pritiskom na papučicu, tekućina je brzo pala i auto je odjurio. Pri brzini od 170, kada se papučica pritisne do pritiskanja papučice, osjeti se naglo ubrzanje, strelica je već ležala i nastavila je dobivati ​​brzinu, a da nije primijetila da je motor upaljen, otpuštanjem papučica za gas. Tečnost u hodu tijekom mirne vožnje se ne primjećuje, jedino je vidljivo na igli obrtomjera da tečnost smeta. Još više ručnog miješanja, ali yogo još nisam pobjednik, samo tako, čudo. No, Japanci su pogriješili s osovinom sa zvučnom izolacijom lukova i dna; sve što izlazi iz kotača i tone duž dna Toyote Mark X vrlo je vidljivo, a buka kotača je vrlo primjetna.

O unutrašnjosti Toyote Mark X, u početku, imam dva mišljenja. S jedne strane nalazi se sjedalo s dobrom podstavom, u svijetu je čvrsto, s velikom količinom rukovanja vodom, puno prostora za noge, stražnja sjedala su naslonjena, stražnja sjedala su gruba za putnike straga iv, a držač za okulare u okviru, veliki pretinac za rukavice ispod naslona za ruke. S druge strane, nije daleko ni putno računalo, koje pokazuje temperaturu u vozilu, rukavice i prosječnu snagu, jer se razlike između brzinomjera i tahometra i zbog kerme ne vide, a morate pogledati. Bitno podesiti kermu, kod mene je puno bolja na 110, obloge u unutrašnjosti na fotki su izgledale bogato, ali pokazalo se točnim, ima dosta plastike na vratima, opet jeftino drobljeno drvo , neka vrsta portala Šivena vrata izgledaju vrlo jeftino i izgledaju vrlo grubo. Na svim vratima je novo mjesto za staklenke ili 0,5 mjesta. Zagalom, Toyota je uvijek štedjela na troškovima dorade interijera.

postignuća : Cerovijanstvo. Dinamika. Oblikovati. Oprema.

nedovoljno : Izolacija buke. Ergonomija interijera. Kvaliteta reznica.

Sergij, Usurijsk

Toyota Mark X, 2010

Prije Toyote Mark X Volodiv Honda Legend 2004 roku. Dodavši "Mark" složit ćemo se s Japanom. Dakle, brojač kilometara pokazuje manje od 50 tisuća. km i auto je vozio na savršeno glatkim cestama, onda možete uzeti u obzir da je auto još noviji. Napominjem da je Toyota Mark X mekša od Legenda, a za interijer odmah mogu reći bez imalo muke, što je sve što je potrebno i ništa više od osnovne prilagodbe i prilagodbe. Nije dobro za reprezentativnu klasu; Što se tiče interijera, ne mogu više ocijeniti s 3+, bez obzira na konfiguraciju. Za “Marka” u S paketu traže milijun, ja to cijenim kao očito pretjerivanje, nemojte sve “cool” stvari uzimati za 300 tisuća. Rubalja, to je otprilike razlika između osnovne konfiguracije i one "masnije". Ovaj put imamo automobile s 2.5 motorima. Htio bih istaknuti da je Toyota Mark X pogon na stražnje kotače, malo brbljao u trenutku kupnje, inače se čini da je, kako se dogodilo, važno promijeniti ga za sebe. Potrošnja goriva za ovaj automobil je optimalna, 12 litara lokalno s maksimalnim prometnim gužvama, s klimom 13, trenutno pokazuje 7,3 km / l, nije ga teško popraviti. 1000 rubalja se plaća po danu ili 250 km. Legenda 2000 tisa. Tražio sam ovaj tjedan. Umjesto toga, minimalna potrošnja koju sam zabilježio bila je oko 6,8 na 100 km, ti su pokazatelji provjereni računalno i na isti način. Data dolazi s benzinom od 95 oktana, inače ga neću koristiti. Budući da nisam platio cestarinu, ne mogu ništa reći o cestarini.

Prijeđimo na dinamičke performanse: 203 "konja", V6, Toyota Mark X, pogon na stražnje kotače. Navodno je potpuno drugačije s 4WD ili prednjim pogonom, pa u zavoj poželite ući bočno. Vjerujte mi, kada se upali sportski način rada u automobilu zvijezde, ima još 12 “konja” i ukupno 215, kao dobro upućena osoba poštujem da je to stalni svjetionik, budući da je tvornica deklarirala 203 “konja”, što znači, smrdi, ali o 215 ne možemo ni govoriti. Ovjes Toyote Mark X je vrlo bitan, sve je novo bez puno istrošenosti, sve je suho i čisto, o popravcima i popravcima nema se što posebno reći, osim što mislim da neće biti posebnih poteškoća. Chodova je identična "Kraunovki". Kada prolazite kroz neravnine i male rupe na čvrstom "4+" kotaču, stanite na 16, ako ga stavite na 18, bit će oštrije, ali u isto vrijeme ljepota uzima žrtve. Izolacija buke na "4", nije reprezentativna klasa, stoga zahtijeva dodatna ispitivanja.

postignuća Motor: pogon na stražnje kotače. Pogonski motor. Pouzdanost.

nedovoljno : Chi nije dorastao salonu. Izolacija buke.

Vadim, Habarovsk

tvrtka Toyota. Vaughn je došao na mjesto poznatog Mark-2 2004. godine, do sada su bile dvije generacije.

Vintage ideja

Japanski proizvođač automobila Toyota već četrdeset godina opskrbljuje automobilsko tržište svojim modelom Mark-2. Donacija je tvrtki donijela ogromnu popularnost i značajnu zaradu. Do prije otprilike dvije tisuće godina, kerivnitstvo je počelo podleći važnoj hrani. Donesena je odluka da se ovaj model pusti iz proizvodnje. Da bi ga zamijenio, planirano je izdati novi model. Jao, ime "Mark", kao mali dobri showmeni, nije dobilo smrad. Uočivši činjenicu da je umjesto identifikacijske brojke “3” u nazivu zamijenjeno slovo “X”. Pobjeda je značila jedinicu od tri automobila, koji su uzeti kao osnova:

• Vlasna "Mark-2".

• Sportski "Chaiser".

• "Hresta" luksuzna klasa.

U početku je planirano da Toyota Mark X bude lansirana samo za japansko tržište automobila. Kasniji model počeo se isporučivati ​​drugim zemljama. Vaughn je postao alternativa popularnom Camryju.

Pojavljivanje na tržištu

Toyota Mark X predstavljena je javnosti na sajmu automobila u Tokiju 2004. godine. Tamo je bio Vidoma sa šifrom “X120”.

Osnova za rad bila je platforma na kojoj su prethodno odabrani Toyota Crown, Lexus IS i GS. Pogonska jedinica sadrži GR motore s dvije opcije: 2,5 ili 3,0 litre. Istodobno, iza njih je ugrađen automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i 6-stupanjski automatski mjenjač s pogonom na stražnje kotače. Pojava mehaničke kutije bila je vidljiva posvuda. Nisu učili u sklopu dodatne opcije.

Godine 2006. automobil je dobio neke promjene u izgledu. Promijenjen je oblik rešetke koja prekriva radijator. Na bočnim retrovizorima prenose se ponavljajući pokazivači skretanja (sve dok smrad nije bio na krilima).

Pet godina kasnije pojavila se druga generacija Toyote Mark X, kodirane s "X130". Postojale su i dvije opcije motora: 2,5 ili 3,5 litara. Mjenjač je automatski sa šest stupnjeva prijenosa. Vozite po izboru: stražnji ili stražnji.

Godine 2007. pojavila se obitelj monovolumena Toyota Mark X Zio s tri reda sjedala.

prva generacija

Kao što ste već mogli pogoditi, 2004. godine mladi ljubitelji automobila upoznali su se s prvom generacijom Toyote Mark X s volanom na desnoj strani. Postoji samo nekoliko takvih opcija.

Automobil je bio opremljen pogonskim jedinicama 4GR-FSE ili 3GR-FSE po izboru (2,5 ili 3,0 litre dnevno).

Dostupne su bile sljedeće konfiguracije:

• Najjednostavniji kod je "F". Vaughn je bio opremljen originalnim prednjim svjetlima.

• Osnovni ili “G” model ima ksenonska svjetla, električno sjedalo vozača i alu naplatke.

• Naibagatsha "luksuz". To je uključivalo navigacijski monitor od rijetkih kristala, ionizator i cermo s završnim slojem poput drveta.

• S-Pack je također sportski, s povećanom izdržljivošću, povećanim čeljustima, sustavom stabilizacije i aluminijskim naplatcima promjera 18 inča.

Među dodatnim funkcijama možete odabrati:

• Mršavi salon.

• Zagrijte sjedala.

• Uključite ogledala.

• Kamera za stražnji pogled.

• Multivizijski sustav.

• Naći ću senzor.

• Osvjetljenje prednjih vrata.

• Laserski tempomat.

• Prednje svjetlo sa LED lampama.

Pogled na vanjštinu automobila druge generacije

Toyota Mark X limuzina pojavila se 2009. godine. Prema europskim standardima, vina su unaprijeđena u klasu “E”. Ovo je moderan, originalan automobil. Prednju optiku predstavljaju ksenonske svjetiljke uokvirene LED diodama. Na prednjem braniku nalazi se otvor za vjetar u obliku trapeza. Uz rubove zgrade postavljena su svjetla za maglu. Sliku automobila sa stražnje strane predstavlja elegantna optika, prekrasno ukrašena linija odbojnika i lijepi spojler na krovu prtljažnika.

Ovo su glavne značajke Toyote Mark X. Ugađanje, međutim, uopće nije potrebno. Tako ludo elegantan vanjski izgled ne pokazuje ništa drugo.

Interer

Interijer je uređen klasičnog izgleda i uređen je u rustikalnijem stilu. Možda ćete biti razočarani što programeri nisu imali dovoljno vremena da razviju sučelje za Toyotu Mark X. Preferencije kupaca u tom pogledu su praktički iste.

Prednja sjedala se mogu spustiti, stvarajući praktičan prostor za spavanje. Samo trebate ukloniti naslone za glavu. Stražnji red sjedala je udoban i udoban. Istina, za dva putnika. Treći će morati ručno prilagoditi izbočinu ispod koje se nalazi mjenjač. Naslon je podesiv prema koži suvozača.

Toyota Mark X dostupna je u različitim razinama opreme. Također možete odabrati dodatne funkcije, čiji je raspon vrlo velik.

Karakteristike agregata za Mark X

Nova generacija opremljena je sljedećim agregatima:

• 2,5 l, koji je pokazao 203 k.s. Ova se opcija može ponovno koristiti.

• 3,5 litara, što vam omogućuje proizvodnju 318 konjskih snaga.

Dimenzije "Mark X" su: dubina 4,85 m, širina 1,79 m, visina 1,46 m, razmak od tla 2,854 m za verzije sa pogonom na stražnje kotače je 15,5 cm, za pogon na sve kotače - 15 cm.

Automobil sadrži mnogo sustava koji poboljšavaju njegovu dinamiku i čvrstoću. Ostalo je, do riječi, jedan od najatraktivnijih aspekata automobila, prema mišljenju vlasnika Marka X.

Ovaj danski automobil u osnovnoj konfiguraciji košta oko 32 tisuće dolara u Rusiji sa svim uključenim porezima. "Sofisticiranije" konfiguracije koštat će 50 tisuća dolara. Ali karakteristike i funkcije automobila koštaju malo novca.

Automobil iz Japana "Mark X" izvrstan je izbor za ljubitelje luksuznih limuzina s pogonom na stražnje kotače. Od svojih analoga razlikuje se po jednostavnosti montaže, elegantnom i atraktivnom izgledu, dobroj manevarskoj sposobnosti i izvrsnom stvrdnjavanju.