M 20 peremoga protiv plina 21 Volga. "Peremoga GAZ M20" - legendarni automobil radijskog razdoblja. Modifikacije GAZ-M20V "Peremoga"

Slika "Peremoge" u svjetlu stanovnika skladišta ima tri stereotipa: dirljiva je, jedinstvena je, posebno za "naš život" i šteta je "tako se ne kloniš". Vozeći se iza kerma restiliziranog automobila iz 1955. Rocky (GAZ M-20V) po ulicama i ulicama velikog grada, shvatili smo bit glavne stvari: bezvučan i mítsny, ali ne isprazan prijevoz za sve fluktuacije život.

Ja dužnosnike obavljati u svojstvu "osobnih radnika", a jednostavne radnike u svojstvu taksija, au posebnom koristuvanniju za perebuvat za lokalne građane - "privatnike". I sve isto sa slanim umakom primarnog i zdravog konzervativizma, dominantnim virobama pod brendom "Zrobleno in SRSR". Ale tse mi - autonovinari, stručnjaci, profesionalci i ostali, a narodni glasovi imaju svoje kriterije...

Mit broj 1. Odlično mjesto

Definitivno nije malo. S ne najskromnijim za današnje sate, duljinom od 4.665 mm "Peremoga" je službeno poštovana petosjedom (uključujući vodu). Međutim, širina tijela (1.695 mm) i veliki prednji kauč omogućili su nam da lako rastežemo tijesto sat vremena. Zvichayno, treći je cijeli sat pio vodu ispod lakta, ali bez mijenjanja brzina volanima, kao da je "ručnom kočnicom" otimao vjetar s komandne ploče. Sjedenje straga lišeno je malo prostora za noge i za glavu, a ispred osovine u ovim ravnim linijama ima ga na pretek.

Bitno je da "Peremoga" ima mali (350 l), ali prtljažnik! Inovacije u automobilu, pristup prtljazi u značajnom svijetu popunjenosti rezervnog kotača, ali na vídmínu víd modelima-razrednicima prednjih generacija, može se pristupiti kroz okremia otvor, a ne kroz salon i stražnji dio stražnjeg dijela. sjedalo.

Mit broj 2. Spartanski i neodrživ

Naš testni automobil, izdan 1957., nema pojma što se sve može ugraditi u automobil srednje klase: grijanje, spuštanje vrata na svim vratima plus okretne kutije, također na svim vratima, radio prijemnik, upravljač, trogodišnje signalne lampice , viziri protiv pospanosti, električni ogrtači, popilnichki, pušači cigareta.

U interijeru naširoko korišteni plastični dijelovi, kvalitetna komadna koža, fino postavljene tkanine, na steli - koja se automatski pali kad se otvore vrata (doduše samo dvoja), stropno svjetlo, ispod haube - utičnica i svjetiljka za rasvjetu za popravke. Posebno je značajno da su na stranim automobilima mnoge od najvažnijih pozicija ponuđene kao opcija uz nadoplatu, a na M20 sve stavke su išle na "osnovnu" bez dodatnih kupnji - paket je bio jedan, bez opcija . Iza vinnyatka verzije taksija, dodan je radio (između ostalog, dosit napredni), a taksimetar i sjedala, obložena vinilom otpornim na habanje, zamijenjena su tkaninama.

U čemu je smisao neodrživosti: automobil je od samog početka zamišljen kao glavni putnički automobil za narodnu državu veličanstvene zemlje, a gospodarstvo zemlje nije malo poput cesta i servisne mreže. Motor niske snage (stupanj ukrućenja 6.2) koji se koristi za ulje niskog stupnja i niskooktanski benzin A-66. Za popravak strojnih jedinica ne trebate visokokvalificirane automehaničare i specijalnu opremu, a sve popravke u liniji možete obaviti snagama skladišta vode. Jednom riječju: neodrživo - dakle, spartanski - glupo.

Mit broj 3. Udobno

Za svjetove njihovog vremena, definitivno tako. Gore navedeni opisi opcija opreme nisu sve što su dizajneri osmislili kako bi poboljšali udobnost automobila. Veliko poštovanje pridavalo se smanjenju udobnosti cestovnih neravnina, čime su tretirane radijske ceste poslijeratnog razdoblja. Krhotine ceste od tada nisu postale radikalno bolje, lako nam je bilo pretjerati. Glatkoću vožnje M20 podupiru dva hidraulična amortizera dvostranog díí u pídvístsí, učinkovito viseći stupove na vibratorima. Smanjeni neudobni kolivani tijela s neovisnim prednjim ovjesom - s mekim oprugama i stabilizatorom poprečne stabilnosti. Također, da radimo s desne strane, racionalan raspored stroja u cjelini nastanjen je dijelom kabine smještenim nisko i u granicama međuosovinskog razmaka, u zoni koja je najmanje sramežljiva udarcima.

Mit broj 4. Mitsna, poput tenka

Nije isto kao tenk, ali kao monumentalnost u ponašanju automobila prisutna. Na neravninama, ako smo ih prošli bez spuštanja brzine, auto se ne trese "cijelom karoserijom", već je potpuno stabilan (kada se zvuk i vibracije bolje prenose na salon). Tse je zasluga podvozja, razrahovanoí̈ za rad na različitim cestama. Zaliha materijalnosti u detaljima ovjesa smanjit će se s visokom krutošću nosivog tijela, koje je obloženo, krem ínshgo, vidljiva je mala površina otvora prozora i vrata i njegov oblik s bezličnih bikonveksnih ploča. Prije govora, da se ne govore zli jezici, automobil nije bio jako važan, "kao tenk", težina skladišta bila je 1.460 kg. Suchasní važno o stilu w, pa čak i više.

Mit broj 5. Tovst metal

Nije istina. Zalizo, na primjer, naš "Peremoga" bio je "izrezan", a ne isti, niži u drugim automobilima-kolegama, na primjer, u "Volgi". Prilikom utiskivanja detalja "Peremoga" pobijedio je čelični lim debljine 0,8-2,0 mm. Očito, današnji automobili tutnje nečim tanjim, ali M-20 nije viđen na svome satu u ovom planu. Legende o visokoj kvaliteti tijela Pobedova do njihove narodne guše i jogo dizajna, a ne tovščine plahte. Pa, kad su vrata zatvorena, ili, recimo, hauba, zvuk izlazi neprijateljski - gluh, važan; pojedinačno, tsezh je pomogao ljudima legende o tovstoy metalu.

Mit broj 6. ludzhenimi tijelo

Znam da nije istina. Zaštita od korozije s obzirom na automobilsku industriju Radyansk nije stagnirala. Želja kositra na tijelima, uključujući "Peremog", bulo. Uz istu razinu tehnologije, većina tijela na pokretnoj traci morala se dodavati ručno. Na posebnoj radionici majstori su ispravljali nedostatke i utiskivali, izrađivali štapove dijelova tijela itd.

Još nije bilo krhotina suhog kita; Moderni restauratori kažu da su u "Peremogi" koristili lem do 1,5 cm, a masa kositra umrljanog na jednom tijelu može premašiti 15 kg! Tsíkavo, da su đakoni današnjih majstora volody s tehnologijom mjeseca prošlog stoljeća, a naš primjerak inspiracije je i sam u takvom rangu. Zato su nas bez borbe poprskala vrata i haube nedavno obnovljenog automobila, znajući da kuglica kita neće propasti od vibracija.

Mit broj 7. Za vino

Nibito "Peremoga" stvoren je s pogledom na sudbinu novog rata, au prtljažniku kožnog pomiritelja nalazili su se čvorovi za pričvršćivanje mitraljeza. Očito, ne. U žestokoj sudbini 1943., ako je Uryadov odobrio Uryadov za novi model tvornice automobila Gorky (što je bila krivnja članka "Peremoga"), Viyski su već shvatili da je skuplje boriti se na priključeni automobili.

Planirano je da novi GAZ bude isključivo kao civilni osobni automobil, iako ne bez mogućnosti vožnje u salonima vojnih dužnosnika. A za takvu legendu smo lako znali - završiti bulo, otvoriti prtljažnik i pogledati dublje. Prvo, dvije duge "leže" za postavljanje rezervnog kotača na dnu vrha povlače mogućnost pričvršćivanja dvonošca ručnog mitraljeza - ne daj ni uzmi, mitraljeza "tačanka" nove generacije ... Ali na drugačiji način, s demontiranom stražnjom sofom i prtljažnikom vídkrivaêtsya raptom vílniy otvír z rívnoy pídlogu sve do ploče s instrumentima - níbi navmisno za Anku mitraljesicu! Ale, ne, osobitosti tijela su prevladane samo na sanitarnoj verziji "Peremoge", kako bi se tijelo nosila fiksiralo s pacijentom.

Mit br. 8. Ja sam kopirala druge

Moguće, ali izravni dokazi, jasan govor, ne. U svakom slučaju, 1944. godine, ako je pilotska faza "Peremogi" bila spremna, to je bio prvi automobil na svijetu za masovni odmor s pontonskom karoserijom, tako glatkom, bez krila i dna, bočnih stijenki. Osim toga, silueta stražnjeg dijela karoserije tipa fastback karakteristična je za pogled. Već nakon rata pojavilo se nekoliko modela automobila koji su bili specifično slični našoj Peremogi: engleski Standard Vanguard (1948), njemački Borgward Hansa 2400 (1952) i in.

Vín je bio u serijskoj proizvodnji od 1946. do 1958. godine. Proizvedeno je ukupno 236.000 vozila.

Projekt novog automobila

Direktivu za stvaranje novog osobnog automobila tvornica automobila Gorky preuzela je početkom 1943. godine. Glavni projektantski rad izveo je glavni dizajner A.A. Lipgart. U to se vrijeme temeljila praksa pripreme opreme za proizvodni ciklus iza kordona, što je još važnije u američkim tvrtkama. Međutim, u jednom je trenutku glavni dizajner pokazao inicijativu i povjerio projektnom birou rad na vlasnoj, vitchiznyanu rozrobki.

Tako se pojavio projekt stvaranja osobnog automobila iz Radjanska, koji je nazvan "Peremoga GAZ M20". U isto vrijeme, termini su bili razbarušeni shasi, razbarušeni masu i središte vage. Motor je bio nošen daleko naprijed, lebdeći iznad grede prednjeg ovjesa. Postavši prostrana, kabina je postala prostrana i postalo je moguće racionalno proširiti putnički prostor.

Kao rezultat toga, masi je porastao na maizhe i idealnom spívídnoshnennia, 49% se dogodilo na prednjoj strani, a 51% na stražnjoj strani. Dizajn je bio zabrinjavajući, a za nekoliko sati bilo je jasno da je M20 Pobeda "podivljala aerodinamičkim znakovima oblika karoserije. Provjerit ćemo mase u zoni od prednjeg preklopa pa do stražnjeg branika.

prezentacija

Kílka zrazkív avtomobilív s različitim karakteristikama predstavljeni su u Kremlju većoj keramici zemlje 1945. Za serijsko izdanje odabrali su chotiricyl cilindričnu verziju "Peremoga GAZ M20". Prvi automobili napustili su montažnu traku u Chernivtsiju 1946., prosvjed je obilježen s puno nedostataka. Masovna proizvodnja Peremoga započela je u proljeće 1947.

Stroj je neprekidno dorađivan u procesu proizvodnje. Nereshti buv instalacije za dovršetak učinkovitog grijanja, za puhanje vjetrobranskog stakla, 1948. godine automobil je skinuo nove parabolične ventilacijske otvore i termostat. Godine 1950. na "Peremogu" je zimi ugrađen mehanički mjenjač, uz bitnu promjenu na keramiku.

modernizacija

Automobil je prošao niz restilizacija. Rezultat ostatka 1955. godine bila je povezanost "Peremoge" s vojnim GAZ-69. Krajnja metoda ovog prekrasnog projekta bilo je stvaranje Radyansky svestranog putovanja s visokom razinom udobnosti. Ideja se pokazala beživotnom, ali se rezultat pokazao nerealnim. Ni u što nije išla krema neprikosnovene gamadi s velebnim kotačima.

Također, 1955. godine pojavila se nova modifikacija treće serije s motorom od 52 k.s., rebrima hladnjaka i radio prijemnikom. Model se izvodio do 1958.

Ako pokušate stvoriti elegantan kabriolet s indeksom "M-20B", proizvedeno je više od 140 primjeraka takvih automobila. Masovye vyrobnitstvo nagodity nije nestalo kroz preklapanje s kinematikom automatskog vješanja na ceradu dahu. Jedna strana okvira je izgledala izvana, dizajn dahua se nije otvorio. Virobnitstvo je imalo priliku prizupiniti.

Krajem 1950-ih, mala serija "M-20D" pokrenuta je u tvornici automobila nazvanoj po Bulevaru Molotov. Automobili Qi dodijeljeni su garaži KDB-a. Odmah je počela kolekcija "Peremoga" sa šestocilindričnim motorom od 90 konjskih snaga za zimu za MGB / KGB. E sad, ovim odjelima su trebali švedski automobili, nije jasno prije njih, ali ništa manje nisu odnijeli smrad.

dvigun

tip - benzin, karburator;
marka - M20;
volumen cilindara - 2110 kubičnih metara cm;
konfiguracija - chotiricillindrovy, in-line;
maksimalni okretni moment - 2000-2200 o / min;
nepropusnost - 52 k.s. pri 3600 o/min;
promjer cilindra - 82 mm;
stupanj stiskanja - 6,2;
kharchuvannya - karburator K-22E;
hlađenje - nativna, primus cirkulacija;
gazorozpodíl - bregasta osovina;
- sirijski čavun;
materijal glave cilindra - aluminij;
broj ciklusa - 4;
maksimalna brzina - 106 km / h;
vitrata benzin - 11 litara;
zapremina vatrogasne cisterne je 55 litara.

Tuning "GAZ M20 Pobeda"

Oskílki "M20" - stroj iz daleke prošlosti i u vrijeme njegove proizvodnje prošlo je više od 60 godina, model je najnoviji objekt za transformaciju. Tuning "GAZ M20 Pobeda" je kreativan proces.

"Peremoga" u minijaturi

U ovom satu izlazi časopis "Peremoga GAZ M20", u kojem su naslovi trećeg izdanja u broju dani materijali za presavijanje točne kopije legendarnog osobnog automobila. Projekt se zove "GAZ M20 Pobeda 1: 8". Kožu je moguće prilagoditi i odabrati točnu kopiju automobila u omjeru 1:8. Prednja svjetla modela svijetle iza stražnje strane ugrađenih dioda.

Karakteristike performansi GAZ 20 M Peremoga

Maksimalna brzina: 105 km / godišnje
Sat ubrzanja do 100 km / godina: 46 c
Montaža spremnika goriva: 55 l
Težina naručenog vozila: 1460 kg
Najveća dopuštena težina 1835 kg
Veličina gume: 6.00-16

karakteristike motora

Roztashuvannya: ispred, kasno
Zapremina motora: 2111 cm3
Umor motora: 52 k.s.
Broj okretaja: 3600
Trenutak zamatanja: 127/2200 n*m
Sustav prehrane: karburator
Superpunjenje: ništa
Raztashuvannya cilindri: red
Količina cilindara: 4
Promjer cilindra: 82 mm
Glava klipa: 100 mm
Korak pritiskanja: 6.2
Broj ventila po cilindru: 2
Preporučeno palyvo: AI-80

Galmivna sustav

Prednji galma: bubnjevi
Stražnji galma: bubnjevi

Kontrola na volanu

Pidsiluvach kerma: ništa

Prijenos

donijeti: straga
Broj stupnjeva prijenosa: mehanička kutija - 3
Prijenos glavne oklade: 4.7-5.125

pídvíska

Prednji ovjes: vijčana opruga
Stražnji ovjes: resora

tijelo

tip tijela: limuzina
Broj vrata: 4
Broj mjesta: 5
Dovzhina stroj: 4665 mm
Širina stroja: 1695 mm
Visina stroja: 1640 mm
Baza brojeva: 2700 mm
Prednji broj:+1364 mm
Stražnji broj: tisuću tristo šezdeset i dva mm
Čišćenje ceste (čišćenje): 200 mm

preinake

GAZ-M-20 "Peremoga" (1946.-1954.) - prva modifikacija od 1946. do 1948. i prijatelj od 1 pada lišća 1948., grijanje je dodano na stijenu, puše deflektor vjetra, od novog proljeća 1948. parabolična prečka, od novog termostata 1949. 1950. Nova godina; od 1 opadanja lišća 1949. prebačen je na novu traku; od ranih 1950-ih, zimi je ugrađen novi mjenjač s obzirom na keramiku i približno isto - nova pumpa za vodu;

GAZ-M-20V od 1955. do 1958. - modernizirana "Peremoga", treća serija, motor od 52 KS. s., novi dizajn obloge radijatora, radio prijemnik.

GAZ-M-20A "Peremoga" od 1949. do 1958. - karoserija fastback limuzine, 4-cilindrični motor, 52 KS s. GAZ-M-20, modifikacija za taksi, masovna serija (37.492 primjeraka).

GAZ-M-20B Peremoga - kabriolet od 1949. do 1953. - karoserija limuzina-kabriolet s tvrdim sigurnosnim šipkama, 4-cilindrični motor, 52 KS s. GAZ-M-20, modifikacija s teškim krovom, masovna serija (14.222 primjeraka).

GAZ-M-20D od 1956. do 1958. forsirao je 57-62 k.s. za rahunok, korak je stisnut dvigunom, opcija za MGB;

GAZ-M-20G ili GAZ-M-26 (1956-1958) - standardna verzija za MGB / KGB sa 6-cilindričnim motorom od 90 konjskih snaga u ZiM-a;

GAZ-M-72 - moderna šasija, razvijena na temelju vojnog džipa GAZ-69, s udobnim, za taj sat, tijelom "Peremogi". Automobil je zvučao kao znatno viši razmak od tla, blatobrani na stražnjim kotačima i gume za sve terene.

virobnitstvo

Datum izlaska: od 1946. do 1958. godine

"Peremoga" - lagani automobil iz Radyanska, koji je serijski vibrirao u tvornici automobila Gorky 1946.-1958. Tvornički indeks modela je M-20.
28. ožujka 1946. pokrenuta je serijska proizvodnja automobila Peremoga. Ukupno je do 31. svibnja 1958. godine proizvedeno 241.497 automobila, uključujući 14.222 kabrioleta i 37.492 taksija.

GAZ M-20V

Glavne izmjene:
M-20 "Peremoga" (1946-1955):
- prva serija (1946.-1948.)
- još jedna serija (1948.-1955.) (od 1. pada lišća 1948. do stijene nabule koju je otpuhala i otpuhala vjetrenjača, radi proširenja dinamičkih karakteristika, prijenosni omjer glavnog prijenosnika promijenjen je s 4,7 na 5,125 , od novog proljeća 1948. do nove parabolične grede 19; termostat; od 1950. novu godinu ranije; od 1. opadanja lišća 1949. stavljen je na novu pokretnu traku; od 1950. skinut je s novog mjenjača zimi s obzirom do kermí i približno isto - nova vodena pumpa) - karoserija fastback limuzine, dvigun 4 - cijeli, 50 l. s., s 1955 r - 52 KS s. (M-20), masovna serija (približno 184 285, uključujući M-20V i blizu 160 tisuća Usikh modifikacija M-20V).
M-20V (1955-1958) - modernizirana "Peremoga", "treća serija", motor 52 l. s., novi dizajn obloge hladnjaka, kratkospojnik između panela odbojnika je uključen, radio prijemnik kao standardna oprema, antena na rotirajućoj bazi, novi dizajn grede prednje osovine, rasplinjač K-22 E je moderniziran, novi filter zraka, novi kermo sa signalom zvona, tipka svijetlo-crvena boja ljestvice pribora i godine su promijenjene u smeđu.
M-20A "Peremoga" (1949-1958) - karoserija brze limuzine, 4-cilindrični motor, 52 KS s. (M-20), modifikacija za taksi, masovna serija (37.492 primjerka).

"Peremoga" - kabriolet

(Isnuê verzija, koja je dobila modifikaciju malog autoritativnog indeksa "M-20B") (1949-1953) - karoserija limuzine-kabrioleta (s brzim sigurnosnim lukovima) 4-cilindrični motor, 52 l. s. (GAZ-M-20), modifikacija s teškim krovom, masovna serija (14.222 primjeraka).
Izvještaj Ralpha Morsa (časopis Life) o testiranju Radian stroja od strane Amerikanaca.

U tijeku preostale modernizacije 1955., Peremoga je oduzela novu oblogu hladnjaka, dodala više presvlaka u kabinu, novi upravljač s gumbom za signalni prsten, radio prijemnik A-8 i novi amblem na oblogi hladnjaka.

Shvidko otrimavshis vyznannya u domovini, GAZ M-20 utirući automobilskoj industriji Radian put do tržišta svjetla. Automobil se rado kupovao u skandinavskim zemljama, u Belgiji, u nizu sila zapadne Europe, a pojavili su se i prvi trgovački predstavnici marke Gorky.
U staroj vojnoj Europi brak razumno jeftinih, udobnih automobila i Peremoge bio je stabilan u bogatim zemljama.
O Peremozu je bilo pohvalno reći da je nedostajalo specijaliziranog znanja, protiv vitalnosti automobila i znali su da ima samo dva ozbiljna nedostatka: nedostatak dinamike (plaćanje za ekonomičnost i držanje prljavog benzina) i prljavo gledanje unatrag.

Procjenjujući rusku Peremogu, američki časopis Science and Mechanics je 1957. napisao:
Mirno na viboinama, u zavojima i pri ubrzavanju. Dobro na važnim cestama, stoga ne žurite. Na cesti izgleda čudesno. Stabilniji je za vlastiti um – može kroz vag i tvrde opruge.

A časopis Auto Age 1953 podsjetio je na sudbinu da su američki inženjeri odlučno pogledali Peremogu i prepoznali da su ih izložbene ponude pripremile za bagatu. Na elementima karoserije nalazi se bogat znak ručnog rada. Podekudi možete pogledati sljedeće piljenje, ale, u blistavom, poput tijela poput garne.

Britanski autoritativni časopis The Motor nakon provođenja sveopćih ispitivanja ruske pobjede označio je:
Izgradnja “Veremogi” prenosi, prije svega, aroganciju i mogućnost da se putuje daleko u selo, gdje su putevi prljavi, a broj servisnih točaka i distribucija je daleko od jedan prema jedan.
Ljepota linije i visoke karakteristike žrtvovane su za praktičnost i utilitarne svrhe. No, bez obzira na cijenu, situacija koja je pridavala poštovanje takvim detaljima, kao što je pušenje cigareta, prihvaćanje onih drugih unutarnjih živosti, govori o onima koji su toliko cijenjeni u Rusiji kao i svugdje drugdje.

Sretan Volodar "Peremogi"

u prikazanom izvješću, uz "Peremogoy" moguće je suditi za utakmicu kao američki novitet.

Porívnyannya místkostí debla.

Čikava Amerikanci:

Aktivni interes:

Prije trgovine u blizini autobusnog kolodvora neugledni automobil nije žurio, režeći uz karakteristično tiho škripanje "volgovskih" gama. Dok se Vlasnik kupao u trgovini, ljudi su gledali njihove minibuseve s pogledom na njihov čudan automobil. Posebno su bila pogođena djeca. Više b paketa, u isto vrijeme, a ne dan kože, možete pjevati "Peremogu".

U kasnim 80-ima, u vrijeme mog djetinjarije, "Peremoga" je još uvijek često zvučala na cestama, ne tako često, kao "dvadeset prva", ali jednom tjedno svakako ju se moglo uhvatiti. , za prehranu djece - a kakav auto, ne mogu svi njihovi mladi očevi dati ispravno mišljenje.

Za svoje vrijeme GAZ M-20 bio je tehnički proboj i odmah je nadvladao industriju osobnih automobila Radian. Vibracija stroja bila je u isto vrijeme 1946. Rotsi, Khodi Khodi Istina na pogled na Partiju Kerivnitvva SRSR Buli koju je predstavljao 1945. Rotsi, zapravo VIRDRAZ PISLYA RAMANI RAD na Velikom Vitchyvyaniy Víiníy, a glavna šipka je bila dovedena do Roku, I hut sprace procesa procesne bačve »ishov u predratnim satima, krajem 30-ih godina. Andriy Oleksandrovich Lipgart, legendarni automobilski dizajner iz Radianska, doktor tehničkih znanosti, bio je glavni dizajner, yakí je radio na automobilu. Oleksandr Kirilov bio je glavni dizajner projekta. S takvim konstruktorima prljavštine auto jednostavno nije mogao izaći.

Zgídno zdníêyu s tihim, scho otochuyut stroj legendi, njezino spochatku planirano je nazvati "Batkivshchyna". Ali ako Staljin, gledajući prednji dio serije, i cvrkućući na ime budućeg automobila, nanjuši "Batkivshchyna", pita - zašto planirate prodati "Batkivshchyna"? "Natyak" su kreatori stroja, kako se čini, razumjeli.

Drvena maketa stijene iz 1944., životinjski respekt, da se stražnja vrata kod nove otvaraju protiv pokreta.

A pobjeda je bila u tome što se danas iza svjetlosnih svjetova putnički automobil počeo puštati u SRSR što je prije moguće nakon završetka katastrofalnog rata, nakon što je zemlja financijski propala, a bogato zamagljena, bogato napravljena. led. Odmah je lako otkriti cijeli opseg rada, pobjede bezličnih ljudi koji su stvorili ovaj automobil. Vođa Partije bio je vikonan.

Nosiva karoserija “pontonskog” tipa, bez izbočenih krila, tek malo-malo, ušavši u automobilsku modu na zalasku sunca, aerodinamički prikazi karoserije Peremogi danas su ostali na visinama, a daleko od svi automobili 80-ih mogu se pohvaliti takvim, prednji ovjes bio je neovisan, na vatama, opružni element bio je opruga, stražnji ovjes bio je na oprugama. U putničkom prostoru automobila slovo je bilo obigrivach, dodatak je bio neophodan i neophodan, a na prednjem dijelu “Peremoga” bio je dan, a tu su bili i elementi pravog za one sate luksuza - radio prijemnik. i godine redovito su ugrađeni. Nadiđite europske svjetove ulaskom u šik koji je dostupan samo u automobilima premium klase. Prvo su se na automobilu Radyansk pojavili redoviti pokazivači smjera, iako su pravila mirnog vremena i vrlo nizak promet u cjelini dopuštali dnevne pokazivače smjera u dizajnu automobila. Smrad se uključivao dvostranim prekidačem, a na dodatnoj ploči nalazile su se kontrolne lampice pokazivača smjera.

Ispod haube tipa "aligator" nalazio se benzinski motor s donjim ventilom chotiricyl cilindra zapremine 2,1 litre i ispuhom od 52 KS, do 1952. - 50 KS. Mjenjač je bio mehanički trostupanjski sa sinkronizatorima na drugom i trećem stupnju prijenosa, ali sinkronizatori su bili jednostavni, jednokonusni, pa ga pri prelasku na niži stupanj prijenosa vidimo s regasiranjem, nije zayvim, resurs mjenjač je odličan. Vitrata paliva je mala na cesti, 11-13 litara na 100 km, a osovina je do 100 km/h, traje broj sati - 45 sekundi, a cijena buv može biti do maksimalne brzine od auto koji je bio 105 km/h.

Hidraulički jednokružni bubanj galma također je bio inovacija za radijanski putnički automobil, prednji GAZ model bio je opremljen kabelskim mehaničkim pogonom galme. Na automobilu nije bilo vakuumskog galma, pa je bilo moguće stisnuti papučicu sa značajnim susilovima, a osovina kerma, bez obzira na dan hidropidsiljuvača, lako se omotala oko dna. Upravljač je veličanstven iza trenutnih svjetova, ali prostor u salonu visi okolo.

A osovina razgledavanja bila je slabi mišić stroja. U kabini je bilo malo retrovizora, malo je bilo informacija o vodi kroz tamni stražnji dio, nije bilo bočnih retrovizora u standardnom paketu, ali promet je i dalje bio mali, au isto vrijeme veliki grad s velikim prometom, očito , nije putovao.

Vrijeme je da razotkrijemo mit o konzerviranim karoserijama "Peremoga" prvih izdanja. “Peremoga” nije imala nikakav mit, ni luzheny, ni pocinčana karoserija, ali bilo je nekih padova, ako su nedostaci i žigosanje u tvornici popravljeni za dodatno lemljenje, i ako je tijekom popravka karoserije majstor pokazao masu, dorađen lemom, tada je rođen ovaj mit. Ali, u isto vrijeme, bilo je potrebno pokazati dobru otpornost na koroziju tijela Peremog.

Mnogo konstruktivnih rješenja migriralo je tijekom godina na Volgu GAZ-21.

Za sat vremena izrade “Peremoge” kilka je nekoliko puta modernizirana. Prva serija je izlazila od 1946. do 48. godine, a malo je spominjana, jer su već ispravljene u drugoj seriji, koja je izlazila od 1949. do 1954. godine. Treća serija prepoznala je vlastitu restilizaciju - pojavila se nova obloga radijatora, tri kromirane šipke umjesto pet tankih, koje su ljudi nazivali "tilnik", promijenio se model radio prijemnika, a vina su postala više ekonomičan.

Od druge serije počelo je izdavanje modifikacija za taksije, a od 1949. do 1953. godine proizvedena je verzija sa sklopivim mekim krovom, ukupno je proizvedeno blizu 14 tisa takvih automobila. Komadi, velik dio otišao je u izvoz, a ujedno i smrad - rijetke kolekcije.

Automobil se izvozio u zemlje zapadne Europe, u Austriju, Belgiju, ali iu Rumunjsku, Ukrajinu, Finsku, Bugarsku, a tu se odlično pilo, poput jeftinog, udobnog i vrhunskog obiteljskog automobila.

Što veći broj ozarenih građana mogao je samo sanjati o ovom automobilu, pa makar se i ne prodao javnosti, pa makar za taj sat dobio astronomskih lipa - 16 tisuća. Rubl. Najpristupačniji buv arhaični “Moskvich” -401, za koji bi prosječna obitelj radiana mogla prikupiti potreban iznos za kupnju torbe za dvoje. Ali po tako visokoj cijeni, piće na automobilu usred SRSR-a, stabilno je i često ga nazivaju chergi. A u isto vrijeme, u 50-ima, kao stanovnik velikih gradova SRSR-a, mogli ste si priuštiti vožnju ovim automobilom poput putnika u taksiju.

Do danas je bilo mnogo automobila u drugačijem stanju i u različitoj fazi "kolhozhennosti". Automobil je popularan i među restauratorima, kolekcionarima i prilagodbama, postavši temelj za različite mogućnosti dubinskog ugađanja. Buvay i tako, da deyakí vysniki dosí vikoristovuyut automobil kao glavni za svoja putovanja, branje uz put zahoplení izgled otochyuchih.

U svojstvu ilustracije victoria robotic ilustrator Pyotr Pereshivailov, umjetnik Oleksiy Bichkov, kao i sama fotografija iz arhiva i dzherel.