Land Rover Discovery II Td5: značajke koje se ne presijecaju. “Nikad prije nisam imao priliku hodati za traktorom.” Vladimir Land Rover Discovery II Sve najbolje dok radite

Sjedalo na Land Rover Discovery II je vrlo jednostavno - visoko slijetanje omogućuje vam prenošenje razvoja situacije na cesti. Udobna brzina za ovaj auto je 120 km/god, ne želite se nikamo voziti, ali želite ići 170 km/h, a tu je i problem koji je opravdan za automobil s takvim težištem. Zimski dokazi pokazali su da je automobil taman za Rusiju i njene ceste. S bogatom gumom, a kod ove mašine omogućuje postavljanje radijusa na 16, što ipak nije loše za želudac, u usporedbi s 18-19, mašina “oprašta” svakakve greške u vožnji. Doletjeli smo na piknike na jezera i posvuda mirno hodali. Servis i popravak: tijekom rada Land Rover Discovery II, nakon zamjene "vitratnih materijala" i zamjene vuče, kako sam dobio upute prilikom kupnje, moj Peugeot "pukne" rjeđe i skupo, zbog čega jamstva, dakle popravci od “Službenika” doslovno znače dodjele. Pa, kao prvi korak: onima koji žele kupiti lijep, prestižan automobil po razumnoj cijeni, preporučio bih Land Rover Discovery2.

postignuća : Eksternost. Udobnost. Ručno slijetanje. Propusnost.

nedovoljno : Skupa usluga, za koju su potrebni kvalificirani majstori.

Evgen, Kaluga

Land Rover Discovery II, 2002

Nakon što sam vozio automobil iz Nimechnyja s kilometražom od 10.000 km, model 2002., najviša konfiguracija. Motor na Land Rover Discovery II je dizel, zapremine 2,5 litara. Svi su govorili, to je loš auto, ili Pajero ili Patrol, što je bolje. Uostalom, kupio sam Land Rover Discovery II i nisam se razočarao. Auto je super, jako je udoban u sredini. Odlične tipke klime, ekran, kvalitetan audio sustav sa 11 zvučnika, električni pogon, navigacija, ne može se sve nabrojati. Sedam sjedala u potpunoj udobnosti. Djeci je stvarno potreban blok za spajanje slušalica!

Čini se da “Disco” nema zvučnike? Naravno, budući da BMW ne "leti", mnogi automobili, uključujući i strane automobile, zaostaju ako krenemo sa semafora. U ovom slučaju, u automobilu postoji reaktivni šum automatskog mjenjača, na kojem možete postaviti jedan od tri načina (sport, standard, loša cesta). Istina, nazovite motor kao traktor. Terenski automobil vozi glatko, elektronika je postavljena na "5". Popeli su se tamo, hvaleći "Pajero" i "Patrolu" (koji su, usput, bez inteligentne elektronike) klimali nosom. Pročitavši da se električni sustavi često kvare - a nije tako, s vremena na vrijeme, a ponekad se čini da nije sve u redu. U ovom slučaju, automobil je jednostavan za vikoristan. "Ima" 13 litara na "stotku".

Vadim, Kazan

Land Rover Discovery II, 2001

Vanjski izgled: Land Rover Discovery II je malo staromodan, zahrđao i zahrđao u odnosu na trenutne modele krovnih otvora i rent-a-cara. Bilo bi puno da su to doveli do manjkova. Drago mi je da budem iskren. Čiji šarm i posebnost. Unutrašnjost: vrlo prostrana i udobna na svim sjedalima, s malim problemima poput električno podesivih sjedala (što je najvažnije komande su dostupne preko naslona za ruke), nepraktična dva poklopca koji se otvaraju u isto vrijeme uz škripu i pola svega. Ako se detektira sustav kontrole klime, ne radim razliku u njihovim postavkama.

Ovjes i šasija: Land Rover Discovery II - ispravno vozilo! Na asfaltu se vozi glatko. Nije dovoljno - prednji ovjes je ustajao. Na off-road ruti, na asfaltu, kada zapnete u kolotečini - automobil počne bacati s jedne na drugu stranu - morate biti poštovani i ne opustiti se. Motor: dizel. Svi su navijali pri kupnji dizelskog automobila. U sat vremena rada i prijeđenih 50.000 km nije bilo problema. Za ljubitelje brzine koji vole “startati” bez semafora ili brzo prestići nekoga brzinom od 130-140 km/godišnje - ovaj auto nije za vas! Za vozila s benzinskim pogonom, Land Rover Discovery II je još ekonomičniji. Ekonomičnost, naravno, ovisi o vašem stilu vožnje. Dobio sam 95 litara goriva uz mješoviti ciklus vožnje od 750-800 km. Škoda, koliko znaš o proizvodnji vibracija?

Sergij, Moskva

Obuću marke Land Rover visoko cijeni model Discovery II koji se proizvodio od kraja 1998. do 2004. godine. Važno je da ovaj automobil spašava nekolicinu bogataša koji su vladali originalnim Discoveryjem.

Draga majka starog poshashlyahovika krivog plemstva - "drugi Disco" ima niz značajki, a "bolesti" tvrtke su izgubljene, a ne samo tehničke. Dakle, ako se auto kupuje za terensku vožnju, preporuča se odmah zamijeniti branike (barem prednji) i zavrnuti vijke na biciklima. Na desnoj strani, prednji branik visi prenisko s plastičnih niti, zbog čega manji kontakt s obavijesti često dovodi do oštećenja. Bolje je prodati skinute odbojnike preko Land Rover servisnih radionica ili radionica za rastavljanje i zamijeniti ih čeličnim tuning (otprilike 600-1500 USD po koži).

Najsofisticiraniji Land Rover Discovery II bio je opremljen 4,6-litrenim V8 benzinskim motorom snage 220 KS. (Ova pogonska jedinica pojavila se ispod haube "Disca" nakon modernizacije 2002. godine, a ugrađena je kao glavni motor na automobile koji se prodaju u SAD-u). Ovaj agregat, koji je napravio Discovery, može se koristiti kao brz auto, čak i do 100 km/godišnje, važni ga se pljačkaš riješio za 9,5 sekundi, iako, ako se zamisli, u takvom motoru nije bilo neke posebne senzacije. Land Rover Discovery II nije strana u vožnji velikih brzih vozila. Zato želim čvrst i uglađen Discovery u potrazi za automobilom s 4,0-litrenim benzinskim V8, koji proizvodi 185 KS. Iako je potrebno odmah reći da iako benzinski motor radi kao starac, on i dalje štedi svoju veliku manu - rasipanje goriva. U Rusiji, Moskvi prosječno 22 litre na 100 km! Osim toga, djela vode se boje njegove galantnosti.

Diesel je, naravno, ekonomičniji puno bolji. Pri dodiru 2,5 l i pritisku 138 k.s. Na novom skladištu ima 13-15 litara dizela, a na autocesti ta brojka pada na 9-10 litara. Treba znati - dizelski motor je bio odličan (nije uzalud da ispod haube 70-80% Discoveryja II prodanog u Rusiji košta isto). Ovaj 5-cilindrični motor ima minimalne vibracije, radi bez visokotlačne pumpe za ubrizgavanje goriva (postoje brizgaljke koje se direktno utiskuju u cilindre) i tako dalje. Koliko god dizelski motor bio dobar, očito je da se gorivo koje se vraća u spremnik zagrijava (tako se dizelsko gorivo ne smrzava usred oluje). Prije nego što govorimo, postoje načini za povećanje snage dizelskog motora, i to praktički bez štete za njegov resurs. Jedan od najjednostavnijih je instalacija prilagođenog kompleta za ugađanje ($850).
A zbog dinamike Discoveryja 2.5 Td5 više neće biti nikakvih problema.

Ali opet, postojala je srebrna podstava - na automobilima izgrađenim nakon 2001. pojavile su se modernizirane pumpe za ubrizgavanje (stvorene su u skladu s ekološkim standardima). Dakle, ponekad postoji takav problem kao što je curenje vatre. Dizel teče u cilindre (osobito samo kad motor ne radi), što uzrokuje začepljenje ulja i povećanje razine u karteru. Injektor kožne pumpe košta 400-700 dolara, plus 70 dolara majstoru za posao. Drugi problem je curenje prstenova mlaznice pumpe, kroz koje se motorno ulje ponovno počinje miješati s dizel gorivom. A ako su prstenovi oštećeni, potrebno ih je brzo zamijeniti (120 dolara s radom). Ostali tipični kvarovi dizela mogu se identificirati kao kvarovi senzora gubitka zraka (180 USD), ventila turbine (35 USD), regulatora tlaka (190 USD), pumpe za povišenje goriva montirane u spremniku (450 USD).

Zagalom, dizel, nije impresioniran sklopivim dizajnom, čini se pouzdanim. Međutim, "buval" ga uporno moli da ga ponovno provjeri, a za to su krivi samo fakhiveti. Čak i ako se dizelski motor pokvari, popravci koštaju mnogo novca. Dakle, turbina može pogriješiti (loš je resurs, ali ovaj dio nije vječan). Srećom, neoriginalni turbo motori sada su pušteni u prodaju po cijeni od 900 dolara (cijena tvrtke je više od 1500 dolara).

V8 benzinski motori Land Rover Discoveryja uvijek su pokazivali visoku pouzdanost. Međutim, "Land Rover" nije bio "Land Rover", tako da njegove pogonske jedinice nisu donijele neugodna iznenađenja: bilo je problema kada je veliki remont benzinskog motora morao biti dovršen nakon 100-120 tisuća. Hm, zašto se ne brinete o redovitom održavanju. Dijelovi koji podržavaju rad motora također se mogu zaprljati. Dakle, najslabije mjesto za Land Rover ispušna vozila je pumpa za paljenje, koja obično košta 150-200 dolara u neoriginalnom izgledu (u slučaju dizel motora, kvar se može otkriti gubitkom snage). Događa se i da curi hladnjak za hlađenje motora (350$).

Što se tiče pouzdanosti mjenjača, automatski mjenjač ZF mjenjača ne izaziva nikakve pritužbe nadležnih tijela, pogotovo ako kilometraža automobila nije velika (nakon 250-300 tisuća km mogući popravak košta oko 1500 dolara). Ručni mjenjač ne stvara probleme, iako su naljepnice u njemu već nakon 150 tisuća. Km "fly" sinkronizatori, čija će zamjena koštati 700 dolara (inače, u automobilima s "ručnim" mjenjačem, zamašnjak se lomi, što košta 500 dolara). Možete dobiti bonus pri kupnji automobila s kilometražom većom od 100 tisuća. Samo se zapitajte kako mjenjač radi na ručnom mjenjaču, čak i ako će njegova zamjena na Land Roveru koštati pristojan iznos (ugradnja novog seta košta 500 USD).

Sada o sustavu pogona na sva četiri kotača, za koji je još jedan Discovery odbio mnoge ... kritike! Pa, dobro, Jeeperi su bili izuzetno nezadovoljni ovim pozashlyakhovikom, pa čak iu razdoblju od 1998. do 2002. Discovery II bio je opremljen razvodnom kutijom bez mehaničkog blokiranja međuosovinskog diferencijala (ili bolje rečeno, na bogatim automobilima nije bilo. Jednostavno nisu t spojite ga u tvornici). Možda su se u Land Roveru pohvalili da u trenucima proklizavanja kotača često problem predstavljaju elektroničke “memorije” (podešava se samo računalo, pa se u tom trenutku mora namjestiti i kotač). "Sofisticirani" prijenos pokazao se daleko od najboljeg - u blatu, elektronika se u mnogim epizodama slabo nosila sa svojim obvezama, a Land Rover Discovery tamo je bio sranje, gdje su se manje poznati pljačkaši mirno vozili. Nakon restilizacije Discoveryja, počeli su ponovno postavljati blokadu diferencijala između osovina. A vlasnici automobila prvih godina proizvodnje mogu malo preraditi "kućište prijenosa" i eliminirati mogućnost mehaničkog blokiranja.

Kao i kod mnogih modela Land Rovera, razvodna kutija na Discoveryju II često curi. Ugradnja novih uljnih brtvi košta oko 300 dolara, ali nakon toga, nakon još jedne ili dvije rijeke, smrad se može ponovno pojaviti. Osim toga, mjenjač je "šmrkav" (rizik od curenja je 150 dolara s radom), kao i prednje pogonsko vratilo. Preostali iznos od 1000 $ bit će pušten kroz "mrtve" prečke. Trgovci nemaju pravo mijenjati znak, ali na neslužbenim postajama nadležni gospodari mogu otkazati ovu operaciju. Također je moguće primijetiti da cijeli prijenos na Discovery II sadrži samo sintetičko ulje, koje se ulijeva u ventil za održavanje. Zatim, s uvođenjem "sintetike", ulje dijelova mjenjača je značajno obojeno i njihov životni vijek značajno je povećan.

Discovery II ima ovjes za teške uvjete koji je izvrstan za terensku vožnju. Međutim, loša strana medalje takvog dizajna bio je gubitak jezgri pri velikim brzinama. Zapravo, na Land Rover Discovery II instalirali su (iako uz dodatnu cijenu) vlastiti ACE sustav protiv prevrtanja, koji uključuje šipke protiv prevrtanja s hidrauličnim pogonom. S njim se tijelo praktički ne naginje u zavojima! Podrazumijeva se da je Discovery, opremljen ACE sustavom, sportski automobil. Ipak, to je svečana pošast, a prema zakonima vinskog žanra, jednostavno se ne možemo mjeriti s završetkom jezgre sportskog coupea.

Nema posebnih pritužbi na pouzdanost ACE sustava, iako ponekad glavne cijevi procure, a ispada da "anti-cryl" pumpa pođe po zlu (700 dolara - original, 500 dolara - neoriginal). I pneumatska osovina za podešavanje klirensa stražnje osovine (također opcija) je prazna, pogotovo u terenskoj vožnji. Jasno se pokazalo da zračne opruge (340 dolara po komadu) mogu uzrokovati probleme na hladnoći (jer imaju neke mikropukotine). U ovoj situaciji, stražnji ovjes može jednostavno "rasplamsati" i više se ne dići (što znači da se zračni ovjes sada može "prebaciti" na opruge).

Ovjes na drugom Discoveryju je pouzdaniji od prvog. Poznato je da ovdje nema teških rotirajućih prednjih "boomova", koji su bili jako istrošeni i "zakucali" druge elemente šasije (kao rezultat toga, kada su "bumovi" zanemareni, popravci su koštali 700 dolara- 900). Na Land Rover Discovery II prvo zamijenite problematične dijelove i dovršite nosače postolja. Zapravo, stražnji ovjes je laminiran bez razloga, osim amortizera, a prednji ovjes zahtijeva zamjenu originalnih čahura stabilizatora (18$ po paru). Pa, plus do ove količine kože 50-80 tisuća. Nakon km počinju se istrošiti kerma šipke (130 dolara za neoriginalne), gumeni diskovi (100 dolara za markirane i 70 dolara za neoriginalne), a nakon 80-100 tisuća. U pravilu dolaze amortizeri (120$ po komadu nakon zamjene) i tako dalje. Ipak, može se još jednom reći da, bez obzira na postojanje bilo kakvih ozbiljnih slabih točaka u šasiji, ovjes Land Rover Discovery II zahtijeva održavanje, čak i ako se želi "pokrenuti", popravci koštaju čak i puno penija. .

EKSORS
Prva generacija Land Rover Discoveryja predstavljena je 1989. godine. Automobil je ispunio praznu tržišnu nišu između najkorisnijeg Defendera i najluksuznijeg Range Rovera.

Prva generacija Discoveryja proizvodila se u verzijama s 3 i 5 vrata. Karoserija automobila izrađena je od široko korištenog aluminija (novolakirana hauba, prednji i stražnji blatobrani, vanjske obloge vrata). Prvi "Disco" bio je opremljen benzinskim motorima zapremine 2,0 litara (136 KS), 3,5 litara (152 KS) i 3,9 litara (182 KS), kao i dizelskim motorima zapremine 2,5 l (107 k.s., 111 k.s. ili 113). k.s. u skladištu prije puštanja i podešavanja). Uz motor se može ugraditi automatski ili ručni mjenjač. Štoviše, još uvijek postoje dvije vrste - do 1995. instalirali su LT77 (pouzdaniji), a zatim se pojavio mjenjač pod oznakom R380.

Land Rover Discovery prve generacije doživio je dvije modernizacije. Firstsha je rođena krajem 1992., a druga krajem 1994. godine. Osim toga, može se primijetiti da se u razdoblju od 1992. do 1995. godine Discovery u Japanu prodavao pod imenom Honda Crossroad.

Druga generacija Land Rover Discovery pojavila se 1998. Zovni Vín izgledao je čak sličan prvom "Discou", ali zapravo je njegov dizajn podlegao globalnoj transformaciji. Na primjer, stražnji pogon počeo je "pokretati" elektronika, robot koji, međutim, nije bio prikladan za sva Land Rover vozila. Štoviše, nakon modernizacije automobila, koja je pokrenuta 2002., Discovery je s vremenom eliminirao mehaničku blokadu diferencijala. Ispod haube Discoveryja II možete birati između V8 benzinskih motora obujma 4,0 litara (185 KS), 4,6 litara (220 KS) i dizel motora obujma 2,5 litara (138 KS).

Pa, 2004. godine predstavljena je treća generacija Land Rover Discovery s neovisnim ovjesima. Ispod haube Discovery III ugrađeni su benzinski agregati zapremine 4,0 litre (V6, 219 KS), 4,4 litre (V8, 300 KS) i 2,7-litarski dizelski motor (V6, 190 KS). .

Land Rover Discovery II nije samo praktičan i pouzdan automobil – automobil ima svoj karakter i stil. Prije toga, “drugi Disco” pojavio se kao jedan od sirotih engleskih ološa koji je od suputnika uzeo “četvorku” po posebnoj cijeni/cijeni. Istina, prije kupnje žive legende - Discovery II - možete ići sa svom pouzdanošću. U skladu s obveznim postupkom, potrebno je dijagnosticirati automobil od trgovaca, a ako se otkriju bilo kakvi kvarovi, popravci zahtijevaju velika financijska ulaganja.

Što reći o tom visokom gospodinu u skupom odijelu? Pa... To je idealno okruženje, taktilna nevinost i strog ton - čini se kao prevelika vojna sila?

Os i je tiha. Ovog gospodina već poznajemo. Ne kao ovi u našoj blizini, ali znamo nešto o njemu. Ova osoba je ozbiljna, ali nije dosadna. Cijeli dan provodi radeći u gradu, a kako se bliži vikend, Vin, kao okorjeli mislilac, odlazi u svoj mali dom kako bi proveo vikend u prirodi. Mogu djelovati pretjerano jednostavno i istovremeno izražavati nekonvencionalne ideje. Nedavno sam počeo nositi ove okulare, a to je bilo na prijedlog mog starijeg brata, koji je, kako se pokazalo, omiljen na kocki. A vojsci mu je bio djed, vojna služba njegova oca i danas se tako naziva. Jednom riječju, posebnost očito nije dvosmislena.

Automobili Land Rover uvijek su slijedili svoje moćne kanone i, kao rezultat toga, stekli slavu kao jedan od najvećih pljačkaša cijele Zemlje. Snažan okvir, kontinuirane osovine, kratak međuosovinski razmak i dugi hod ovjesa - ti su automobili bili genetski jaki za teške terenske vožnje, zbog čega su bili cijenjeni kao "terenski automobili".

Želite zašto buli? Smrad će se ovako izgubiti i ako uzmete onaj Land Rover Discovery koji smo testirali. Svi atributi prošlosti su očiti: ovjes svih kotača potpuno je ovješen, osovine su sprijeda i straga, prijenosno kućište s multiplikatorom i ručnim mjenjačem - bez datuma i ne uzimajte ga, držite ga posvuda .

Stijene modela Discovery 2003 postaju sve drugačije. Inovacije su napravljene i izvana (nova prednja svjetla a la Range Rover, promjena odbojnika i poklopca hladnjaka), i mehanika. Kao dio opcije, kupcima je na raspolaganju "prava" blokada međuosovinskog diferencijala, kao i dodatne "virtualne" funkcije, poput elektroničkog sustava kontrole proklizavanja ETC (vikoristički radni galvanski sustav, jednim potezom kotači). Popis dodatne opreme uključuje prethodne sustave, poput ACE sustava za kontrolu prevrtanja i SLS automatske kontrole visine vožnje.

Poziva pozashlyakhovik vitrimanii u stilu prvog "Disca" iz rocka iz 1989.: isti jednostavan rubani oblik, isti poznati "drugi na vrhu" s dodatnim nagibom. Bit cijele stvari postaje jasna kada se nađete usred automobila. Sjedala u stražnjem redu dizajnirana su tako da budu prostranija od onih u prvom redu, a dodatni prostor za glavu izdašan je za govor. Zahvaljujući činjenici da se stražnji kauč "uzdigao", postalo je moguće postati apsolutno jednak ovdje.

Nakon što smo otvorili vrata prtljažnika, shvatili smo da su se sjedala koja smo zamijenili za stražnja zapravo pokazala u sredini. Auto je star sedam godina! Štoviše, dodatna sjedala su preklopljena na takav način da praktički nije potrebno mijenjati kapacitet prtljažnika.

Naletivši na mjesto vode, sadašnji vozač Land Rovera iskušava déjà vu. Međusobno okretanje komandi mijenja prednji Discovery. Od velike je važnosti mjenjač, ​​nevažni upravljač elipsoidnog oblika s čvrstim rubom i kosi gumbi kočnica smješteni u mrtvoj zoni na središnjem tunelu - sve je to već tu. Prečaci? Ne, pogotovo. Još jedan pozdrav iz prošlosti - tu su tanka vrata s uskim okvirima i jarko izraženim uglovima, čak i ravnim čeonim nagibom... Odanost tradiciji iznad svega! Vrlo britanski.

Tehničke karakteristike dizelaša ne odudaraju u snazi ​​i litrama, mjereći 138 konjskih snaga na 2150 kg žive snage automobila, ali skromnost se više uočava. Najvažniji pokazatelj za pozashlyakhovik - veličina momenta - izgleda optimistično. I iako je prva pomisao bila da je motor slab, ubrzo smo promijenili brzine u gatewayu. Sve desno u super dugohodnoj papučici gasa. Da bi se motor temeljito zavrtio, potrebno je pritisnuti papučicu do kraja - a tu se turbina uključuje na oko 2000 okretaja kako bi motor napunio energijom dovoljnom za nagli skok naprijed.

Prava učinkovitost motora očituje se u vrlo uskom rasponu, okruženom brojevima “2” i “4” označenim na skali tahometra. Ako vam melankolična kvaliteta nije moćna, onda možete voziti polako, istovremeno cijeneći vučne sposobnosti motora - elastični dizel motor općenito dopušta lagani, ali ne i lagani, udar u višim stupnjevima prijenosa. Prije nego što govorimo, prema predstavnicima Land Rovera, osobitost dizelskih motora Land Rovera je da počinju učinkovito mirisati tek nakon uhodavanja na tri kotača, što je završeno za 5-7 tisuća kilometara prijeđenih kilometara.

Između ostalog, papučica gasa se uopće ne miče kada je prazan. Izvan asfalta, ova značajka Discoveryja pomaže u preciznom mjerenju okretnog momenta koji se prenosi na pogonske kotače. Ovo je jedna od onih riža koje su nekada bile opskrbljene ovim profesionalnim narednikom. Dakle, baš kao i neobična ručka pedale, pomak ulijevo je dizajniran tako da u mislima ekstremne vožnje izvan ceste možete voziti automobil, viseći s prozora i vizualno nadzirući kotače. Drugi dio aparata je u kutiji za doziranje. Velika prenosivost multiplikatora pri kretanju uzbrdo omogućuje vam da vozite automobil "za uzdu": automobil se sruši u praznom hodu, a vozač upravlja grčevito iza njega.

Nismo išli u planine, ali smo onda morali isprobati automobil u kovačnici, za koji smo, napustivši grešnu zemlju, otišli ravno na “vrtenje diska” na ledu smrznutom do samog podnožja. Finska uvala.

Kermo je sam po sebi "važan", ali karakteristika se pokazuje optimalnom. Automobil ima neutralno upravljanje: nakon što su gume iscrpljene, kotači počinju zapinjati pri okretanju. Možete pokušati proći kroz sklizak zavoj na prvi pogled, ali da biste izazvali proklizavanje kotača, morat ćete ponovno pritisnuti papučicu gasa i pritisnuti još malo. U drugim slučajevima automobil više neće moći ispraviti svoju putanju. Ali je li drugačiji stil vožnje prikladan za profesionalnog putnika? Odgovor je negativan. Niti jedno vino nije stvoreno ni za koga. Diesel Disco je strpljiv i pouzdan i popušta sili kada je isprovociran. Pa ipak... Ako propustite trenutak kada proklizavanje uđe u kritičnu fazu, bit će vam mnogo teže boriti se protiv njega - visok prijenos upravljanja može dovesti do toga da jednostavno ne možete stvoriti adekvatan kompleks stabilizacijske akcije . Također je nemoguće ne primijetiti pristojan radijus okretanja, kroz koji se mnogi manevri mogu dovršiti u dva koraka.

Galma je dobra. I ne samo njegova učinkovitost, već i ručna kontrola: količina povećanja ne leži u sili koja se primjenjuje na papučicu, već u fazi njezina pomaka. A ABS ne nameće odmah svoju pomoć na golom ledu.

Novi ACE sustav za sprječavanje prevrtanja postigao je svoju korisnost. Automobil “ispliva s pozicije”, kao rezultat svakodnevnih promjena dostižući stvarne vrijednosti. Svugdje u zavojima, bez obzira koliko je voda strma, možete osjetiti kako pjevate. Cijena po visokim cijenama. Čim fluidnost padne na nisku granicu, elektronika uz pomoć hidraulike “otpušta” stabilizatore, a Disco uklanja skupe dodatne centimetre hoda ovjesa, kao što se vozi ozbiljno izvan ceste. Bez obzira na pristojnu veličinu utega bez opruga, automobil se ne trese na neravnim površinama; općenito, potrošnja energije ovjesa je još značajnija.

Autoservis "Rover-Part" nudi jeftine popravke za automobile Land Rover Discovery 2. Nudimo novu ponudu usluga za ove automobile na profesionalnoj razini s punim jamstvom za sve vrste radova i popravaka u robotskim materijalima. Mi smo certificirani tehnički centar. Naš stručni tim može apsolutno utvrditi je li problem povezan s kvarom Lion Rover Discovery 2.

Naš auto servis nudi suvremenu specijaliziranu opremu za dijagnostiku i popravke.

Službeni RSA operater također prolazi tehnički pregled. Po završetku održavanja u našem tehničkom centru, svi klijenti dobivaju dijagnostičku karticu za predaju osiguravajućem društvu.

GLAVNI PROBLEMI OTKRIĆA 2

U prilično pouzdanom svijetu, automobil Land Rover Discovery 2 može trajati dugo, podliježući brojnim uobičajenim problemima. Ovi se problemi uglavnom tiču ​​ovjesa vozila, sustava upravljanja i motora. Spremni smo uvesti jeftine popravke temeljene na određenim dizajnerskim rješenjima koja ne smanjuju čvrstoću komponenti i sklopova automobila, au nekim slučajevima dovode do prekomjerne štete, uz značajno smanjenje troškova popravaka i komponenti tj.

Cijene popravaka Land Rover Discovery 2

Nudimo najniže cijene za popravke Land Rover Discovery 2. U ovom slučaju, performanse robota su zajamčene na najboljoj razini. Radi ravnoteže objavljujemo raznolikost više pozicija.

ROBOT	VARTIST
Zamjena amortizera stražnjeg ovjesa
Zamjena amortizera prednjeg ovjesa	cijena 4800 rub.
Zamjena filtera grijanja
Zamjena oslonca za uporište	4500rub / kom.
Zamjena automatski mjenjač, ​​ručni mjenjač
Zamjena ležaja matične ploče (Prednji/stražnji)
Zamjena svijeće za prženje
Zamjena Wattovih potisnih tihih blokova	za 3000 rub.
Zamjena čahure stabilizatora	1200 RUR / 1500 RUR straga
Demontaža i ugradnja turbopunjača
Zamjena pogonskog remena
Zamjena hladnjaka motora s unutarnjim izgaranjem
Zamjena kompletnog motora s unutarnjim izgaranjem
Zamjena pogonskog sklopa
Zamjena pumpe servo upravljača
Zamjena tihog bloka elementa kasnog ovjesa	450 RUR / kom.
Zamjena poluge ovjesa	1500rub / kom.

Svi radovi se izvode u strogom skladu s preporukama proizvodnog pogona.

Rezervni dijelovi za održavanje

Nakon izvršenog servisa u našem autoservisu, spremni smo isporučiti rezervne dijelove za održavanje u punoj usluzi. Očito, komponente su originalne i analogne žičanim generatorima svjetla. Mi vikorystvo samo čiste dijelove preporučuje Land Rover, koji svakako nije odgovoran za njihov čist rad.

Sve komponente su dostupne u našem skladištu, što znatno skraćuje vrijeme potrebno za servis. Brz i jasan rad po optimalnim cijenama ono je što nas razlikuje od većine tvrtki koje se bave popravcima automobila.

Opis modela Land Rover Discovery 2

Land Rover Discovery II generacije pojavio se 1998. Vanjski izgled se nije promijenio, iako prodavači Discoveryja kažu da se u dizajnu koristi do 90% novih komponenti. Prije svega, tu je karoserija koja je uklonjena s velikog modela direktnih svjetala marke. Potpuna raznolikost generacija zasluga je proizvođača i dizajnera koji su sačuvali "pasminu" modela. Disco II transformirao se iz brutalnog pozashlyakhovika - glavnog sudionika "Kamel Trophyja" u moderno "vozilo za sve terene", čija je propusnost u velikoj mjeri izgubljena, a "asfaltni" element postao je još veći. udoban za put. Salon Discovery glavni je argument restilizacije. Sada je automobil više "prijatan prema putnicima", ali se napredna ergonomija nije promijenila. Vozač i suvozač su udobni kao u Discou. Ploča branika sada ima malu ladicu za stvari i stvari. Između njega i ukućanke visi drugorazredna šuga (očito distributeri ciljaju na američko tržište). LandRover Discovery nudi se u četiri razine opreme: karavan, S, XS i ES. Jeftina karavan verzija opremljena je klima uređajem, središnjim zaključavanjem, zračnim jastukom i blokadom motora. Sam “zaglavljeni” ES paket ima kožnu unutrašnjost s umetcima s efektom drveta, električno podesiva i grijana prednja sjedala i stražnje retrovizore, retrovizor s kompasom, audio sustav s 11 zvučnika, tempomat, zračni jastuk za prednje sjedalo suvozača, krovni nosači automobila, svjetla za maglu i utičnica od 12 volti u stražnjem dijelu kabine. Njegov otac odlikovao se jednostavnim dizajnom, orijentiranim na skladištenje mehaničkih skladišta, a Discovery II već je inspiriran elektroničkom opremom, što povećava njegove mogućnosti. Zokrema - pozashlyakhovy potencijal, pokazatelji aktivne sigurnosti i drugi. Sada je okvir automobila ojačan, karoserija će biti pričvršćena na njega za 14 minuta. Za sve razine opreme dostupne su 2 vrste motora: 4,0-litarski V8 benzinac ili 2,5-litarski turbodizel. U paru motora može se koristiti ručni mjenjač 5 ili automatski mjenjač 4. "Automatskim" se može upravljati u "ručnom" ili "sportskom" načinu rada, koji vam, kada je uključen u "niži" način, omogućuje blokiranje prijelaza iz druge ili treće brzine. Automobili s ručnim mjenjačem obično su opremljeni dvostupanjskim prijenosnim kućištem, kao što se na Discoveryju s automatskim mjenjačem ne postavljaju unaprijed. Kada "spuštanje" radi, odziv papučice gasa postaje mnogo duži, što je još više od pomoći pri vožnji izvan ceste. Land Rover Discovery II ima stalni pogon na stražnje kotače i nema blokade diferencijala. Zamjenjuje ih ETC sustav - elektronička kontrola proklizavanja, a to je kotač koji proklizava i preraspodjeljuje moment na slobodne kotače. Od početka izlaska Disca II do 2002. godine, opcija blokade diferencijala srednje osovine bila je onemogućena u razvodnoj kutiji, kao i na Discu I. Ovo rješenje nije se pokazalo s pozitivne strane, ali od kraja 2002. mogućnost zaključavanja diferencijala srednje osovine ponovno je postala dostupna u popisu ku vlasništvo Sva galma diskova automobila. ACE (Active Cornering Enhancement) sustavi - okomito naginjanje tijekom skretanja, sustav kontrolira krutost stabilizatora i može se mijenjati pomoću hidraulike) i SLS (Self Leveling Suspension - mijenja visinu stražnjeg ovjesa za 40 mm) su standardno ugrađen u vozila isporučena s XS ili ES. Tako su dizajneri pokušali nadoknaditi manjak stražnjeg dijela automobila.

Strastveni sam ribolovac i već dugo razmišljam o pecanju - uhvatio me je poriv da se smirim pod nekim - kaže vlasnik Land Rovera Discovery II. - Pronaći živog i pouzdanog parazita od oko 10.000 dolara u to je vrijeme bio veliki problem. A konkretno o restiliziranom Discoveryju II pričalo se loše, a komentari na internetu bili su uglavnom pozitivni.”

Predstavljamo vam novi model Land Rover Discovery II 2003 s 2,5-litrenim turbodizel motorom i 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Auto je kupljen u Bjelorusiji s kilometražom od 145 tisuća kilometara za 13.000 dolara 2014. godine. Odometar pokazuje 187 tisuća kilometara.

- Povijest automobila slična je banalnoj legendi o "preprodavačima" - rođaci u Rusiji vozili su se "samo na daču" i dali ga svom djedu umirovljeniku u selu, ali njemu nije trebao, pa je odlučio prodati to. Pažljivo sam pogledao sve dokumente, otišao u servis - sve je potvrđeno. Kilometraža je originalna, stanje odlično, a svi dijelovi su još tvornički i nisu popravljani. Zagalom, po braći ji. Sada neću učiniti nikakvu štetu - ugledni i ugledni lovokradica za siću!

Karoserija restiliziranog Discoveryja II još je bolja. Koliko ja znam, prednji blatobrani i stražnji bokovi su aluminijski. Tamo definitivno neće biti korozije, ali metal može oksidirati na mjestima gdje su strugotine okrhnute - kupao sam se s malim udubljenjem na krilu, na kojem je mjestu već započeo proces kemijske oksidacije, ali neće napredovati za dva godina, pa će biti pročišćena s mnogim drugim nedostacima. Još uvijek nije neuobičajeno da mjesto spajanja čeonog grebena s ustima i pragovi na mjestima zavarivanja stradaju. Ali to se može otpisati kao starost automobila. Čini mi se da bi bilo važno pronaći automobil ove berbe u takvoj zemlji iu bilo kojoj tvornici. Također morate ubod nakon broja ramije. Ako predugo čekate, počinje hrđati, a ako ga ne dobijete na vrijeme, jednostavno prestane biti čitljiv. S DAI-om neće biti ozbiljnijih problema, osim raznih pregleda koje ću morati voziti... Inače, nemam zamjerki na okvir i karoseriju. Lukovi su ukradeni, a sama kiselost pripravka je na visini - kamenja ne smije biti više od kamenja. Ja, bez obzira na to što se auto često vozi po šumskim cestama, nema izraženih valova.
Što se tiče agilnosti, ovom automobilu nema premca. "Baza" već ima sustav kontrole proklizavanja i sustav pomoći tijekom spuštanja s planine - stvarno olakšava kontrolu tijekom dugih spustova. Za nove pozashlyakhoviks, takve funkcije su neophodne, ali za 1998. (model je proizveden od 1998. do 2004.) po prvi put. Prije restiliziranog Discoveryja, ručno zaključavanje diferencijala dodano je prije nižeg stupnja prijenosa. Pa, znam, uključio sam ih samo jednom - tijekom sat vremena putovanja do Pripjata. Ali u ovoj situaciji, da je auto praktički zakopan u blatu, mogao bih se sam odvesti. U drugim situacijama, elektronika to može sasvim dobro podnijeti. Nikada nisam imao priliku hodati za traktorom! U suprotnom, što ako je takav nered da možete voziti samo na rubnik?

Prtljažnik nije posebno velik, kao što je slučaj kod svih automobila ove klase. Zato je prtljažnik za ekspediciju postavljen na stražnji dio mog auta. Ako se vozite u dvoje, onda u principu sve ide naopako. Ako želite zauvijek ići u ribolov s društvom, onda je gornji prtljažnik isključen. Osim toga, stražnji red sjedala može se preklopiti i srušiti prema naprijed. U prtljažniku je, pjevaj, i možeš spavati. Kad bih barem želio da te povedem sa sobom na put, tako je ugodnije i opuštajuće provesti noć u prirodi!

U sredini salona ima dovoljno mjesta za piće. Najpotrebnija opcija uključuje električnu kontrolu dometa prednjih svjetala, odvojenu kontrolu klime i električne prozore. Prije slijetanja iza kerma, morao sam dugo zveckati - kotač pedale bio je pomaknut ulijevo. Ovo je nevažno za one koji nisu u pravu s engleskim znakom. Čini se da je dizajniran tako da je moguće visjeti kroz prozor i procijeniti stanje ceste tijekom vožnje izvan ceste.

Nema otvora, već plus ili minus - gume pukotina u našoj klimi već se brzo suše, a otvor počinje curiti. Isti problem javlja se i na mjestima pričvršćivanja ograda - već su mi se počele pojavljivati ​​mokre mrlje na zidu. Također nema zračnog ovjesa ili anti-zračne funkcije (ACE). I opet, ovo je plus za mene - prije takve kilometraže i starosti, ove opcije mogu početi ispravno funkcionirati i mogu zahtijevati skupe popravke. Za moje potrebe, sigurno je i lako postići najjednostavniju konfiguraciju.

Motor nije prenaglašen - samo 139 KS. Za takvo vozilo ne strši na autocesti, ali je sasvim dovoljno izvan ceste. Štoviše, motori ove vrste imaju vrlo visoku vučnu sposobnost - nešto što je potrebno lovokradici. Ovaj automobil nije baš ugodan za vožnju po autocesti - nakon 90 km/h potrebno je mirno upravljati. Nakon osobnih auta, nije mi bilo vidljivo, ali na forumima su se smirili, rekli su da je to slučaj sa svim okvirnim autima.

S šasijom nije bilo ozbiljnijih problema. Ako govorimo o kvarovima, odmah nakon kupnje morao sam ponovno zamijeniti Vitratomir. Platio sam ga oko 100 dolara, a da ga nisam morao sam zamijeniti. Vitrata je normalna - oko 11-12 litara na "sto" u mješovitom načinu rada. Štoviše, očekujem 30% - lokaciju i 70% - rutu. Ako vozite samo autocestom i bez prtljažnika za ekspedicije, možete ući u prvih deset.

Ovjes je jednostavan - amortizeri i šipke pričvršćeni su na okvir. Već sam promijenio jednu polugu - platio sam oko 100 dolara za polugu središnjeg upravljača. Također sam morao promijeniti gornji i donji culos na lijevoj strani - plativši oko 30 dolara za dva. Štoviše, u servisu su mi rekli da su neispravni dijelovi ipak tvornički. Zapravo, često je potrebno kupiti originalne rezervne dijelove, budući da ih ne zamjenjuju uvijek treći proizvođači. Materijali se mogu dobiti bez pitanja, sve ostalo po dogovoru, prosječni rok je 7 dana. Nakon zamjene žarnice, nije bilo problema s pokretanjem pogona ni na kakvom mrazu. Same svijeće ste kupnjom Beru platili 60 dolara. Štoviše, zamjenu su mi naplatili samo 20 dolara, ali ne u garažama. Za "službenike" bi taj iznos bio višestruko veći - oni mijenjaju samo tehnologiju svjećica zbog promjena u kolektoru. Također je bilo potrebno promijeniti zadnje felge diskove i pločice, kao i zamrljane materijale.

Servisirajte svoj automobil svakih tisuću kilometara. Ulje sipam sa Shell Helix Ultra 5W-30, potrebno vam je oko 7,5 litara ulja. Zajedno s filtrima, uljem i zamjenom plaćam oko 200 rubalja. Lantsyug motor još nije promijenjen. I osovina pogonskog remena se mijenja odmah nakon kupnje, tarifa je ista - oko 100 dolara + oko 30 dolara za troškove rada.

Kako govorimo o nedostacima modela, onda moram znati o ventilatoru klima uređaja i kontrolnom ventilu ABS jedinice. Već sam promijenio detalj: kupio sam ga od trgovca i svidio mi se. Takvi popravci koštaju manje od 85 dolara (50 rubalja za ventilator i 120 rubalja za rad). S glavnim ventilom, ABS blok ima manje problema - postoje vrlo minimalne električne vještine, koje možete sami nadograditi.

Zagalom, Land Rover Discovery II izvrstan je automobil za ribare i ribare, i samo za one koji vole aktivan rad. Ići ćeš tamo gdje se drugi boje ići. Suočavam se sa svojim problemima, ne smeta mi. Tko ih nema? Zatim, nakon kupnje takvog automobila, ne morate brinuti o njegovoj zamjeni. Baš kao isti novi Discovery!

Fakhivtsyina misao

“Koliko puta smo učili o tehničkom dijelu Land Rover Discovery II”, započeo je razgovor majstor radionice servisa “Shate-M Plus” Denis Nikštajtus. - 2,5-litreni dizelski motor s turbopunjačem (koji je postao prvi 5-cilindrični dizelski motor na svijetu s elektronički kontroliranim ubrizgavanjem goriva za vozila s pogonom na sva četiri kotača), kao što je opremljeno u Discoveryju, bez gubitka na važnosti, za povećanje maksimalnog okretnog momenta okretni moment do 340 Nm postaje još iskusniji. Motor s nevjerojatnim okretnim momentom omogućuje Discoveryju da se lako kreće i po autocesti i izvan ceste.

Standardna oprema naslona uključuje ABS, koji se može nadopuniti elektroničkim pojačivačem kočnica EBD i ETS sustavom kontrole proklizavanja, koji sprječava proklizavanje kotača tijekom ubrzavanja na mokrim površinama i kada je to potrebno. Funkcija blokira diferencijale.

Na automobilima proizvedenim nakon 2001. godine unaprijeđene su brizgaljke pumpe, koje su sklone problemima kao što je curenje goriva. Dizel teče u cilindre, što uzrokuje zamućenje ulja i povećanje razine u kućištu motora. Drugi problem je curenje prstenova mlaznica pumpe, kroz koje se motorno ulje počinje miješati s dizel gorivom. A ako su prstenovi bili nošeni, onda ih treba zapamtiti. Ostali kvarovi dizela mogu se prepoznati kao kvarovi mjerača protoka zraka, ventila turbine, regulatora tlaka goriva i pumpe goriva u spremniku.

ZF automatski mjenjač se ne žali, pogotovo ako kilometraža automobila nije velika. Nakon 250-300 tisuća. Km već moguć popravak. Ručni mjenjač je pouzdan, tek nakon 150 tisuća. Ne dirajte sinkronizatore osim ako se zamašnjak ne pokvari. Pri kupnji automobila s kilometražom većom od 100 tisuća. Morate provjeriti kako spojke rade na ručnom mjenjaču.

U razdoblju od 1998. do 2002. Discovery II bio je opremljen razvodnom kutijom bez mehaničkog zaključavanja međuosovinskog diferencijala (ili bolje rečeno, na mnogim automobilima jednostavno nije bio spojen u tvornici). Možda je Land Rover pohvalio da kada kotači proklizavaju, elektronika ima problema. Nakon restilizacije Discoveryja, počeli su ponovno postavljati blokadu diferencijala između osovina.

Razvodna kutija na Discoveryju II često curi. Potrebno je ugraditi nove uljne brtve, inače nakon 20-30 tisuća. Km smrada može teći. Još jedan "šmrkavi" mjenjač. Prednja pogonska osovina izlazi iz utora kroz slomljene poprečne spojnice. Cijeli prijenos na Discoveryju II sadrži samo sintetičko ulje koje teče u ventil za održavanje.

Discovery II ima ovjes za teške uvjete rada, što ga čini pogodnim za terensku upotrebu. Loša strana ovog dizajna je gubitak karbonizacije pri velikim brzinama. Land Rover Discovery II također je imao ugrađen ACE sustav tvrtke.

Što se tiče pouzdanosti ACE sustava, nema posebnih primjedbi, iako ponekad cijevi-mreže procure, pa se pokaže da pumpa stabilizacijskog sustava pogriješi, pneumatska regulacija visine vožnje stražnje osovine ne radi, pogotovo kada čekate na off-roadu. Za terensku vožnju bolje je "pretvoriti" u opruge.

Land Rover Discovery II ima primarne potporne stupove. U stražnjem ovjesu nema ništa, osim amortizera sprijeda, potrebno je promijeniti čahure stabilizatora. Koža 50-80 tisuća. Nakon 80-100 tisuća, kerma šipke i pocinčani diskovi se istroše. U pravilu izlaze amortizeri.

Karoserija Land Rover Discovery II izrađena je od metala, izrađena od valjanog čelika. Vladajući s njim ne vide posebne probleme.

Naši partneri iz tvrtke “Shate-M Plus” pripremili su tablica cijena osnovnih rezervnih dijelova i rad u servisu za Land Rover Discovery II 2003

Naziv dijela	Virobnik	Broj dijela	Vartist u bijelom rubalja *
Zračni filter	Hengst, Nimečka
Protupožarni filter	Hengst, Nimečka
Filter ulja	Hengst, Nimečka
Opet Vitratomir	VDO, Nimečka
Svijeća za pečenje	Beru, Nimeččina
Stražnji trim diskovi	Pokrovitelj, Kina		(Za 2 komada)
Sklop poluge upravljača	Lemfoerder, Nimečka
Ime: robot			Vartist, u bijelom rubalja
Sveobuhvatna dijagnostika vozila (provjera ovjesa, amortizera na vibracionom stalku, pojačivača kočnica, kompjutorska dijagnostika i podešavanje farova)
Zamjena felga diskova i pločica
Zamjena galmina
Zamjena rashladnog medija
Promjena ulja i filtera ulja
Dopunjavanje klimatizacijskog sustava
Kompletno pranje osobnog vozila (pranje aktivnom pjenom, šišanje, rezanje, sušenje)
Sveobuhvatno pranje automobila za džip (pranje aktivnom pjenom, mittya kilimkov, rezovi, sušenje)
Pregled CR injektora (dostupan je protokol za pregled)

* - možete saznati točnu kvalitetu rezervnih dijelova i kupiti potrebne dijelove u internet trgovini Shate-M Plus

Cijena obroka

Opisi u statistici zashlyahovika, sudeći prema ukupnosti u našem katalogu A.TUT.BY, možete kupiti sve za 9000 dolara. Glavni konkurenti i kolege Discoveryja II su Mitsubishi Pajero i Toyota Land Cruiser Prado. Prvi pozashlyahovik košta 7.500 dolara, a Land Cruiser Prado pokazao se skupljim od svojih konkurenata - njegova cijena u našem katalogu počinje od 13.000 dolara.