Zračnice ili gume bez zračnica? Zračnice i gume bez zračnica: prednosti i nedostaci Gume bez zračnica ili bez zračnica

Ako čitate ovaj članak, to znači da već znate da postoje dvije vrste guma - sa zračnicama i bez zračnica, pa ih je lakše izbjegavati. Ista statistika dostupna je u ovom članku. U odjeljku "" više smo puta raspravljali o svim prednostima i nedostacima ove i drugih kontroverznih namirnica, danas ćemo govoriti o gumama, točnije o njima. Idemo...

Označavanje zračnih guma - TT (od engleskog Tube Type - cjevasti, komorni tip ili jednostavno, cijev).
Bis zračnice za gume Prihvaćeno je da znači - (TL od engleskog tubeless - nemojte prati cijevi, kamere ili jednostavno bez cijevi).

Što je guma bez zračnice?

Glavu gore, kako sam se razbolio kad sam prvi put saznao ili osjetio ovu vrstu gumi bova - "A kako se umorite od toga i ne izlazite, tako da je osigurana čvrstoća veze između gume i diska. ?" Potvrđena je nepropusnost specijalne kugle posebne gumi, koji se u trenutku trošenja nanosi na unutarnji prsten guma. Disk za "kameru bez cijevi" razlikuje se od standardnog diska sklopivom strukturom i pouzdanom fiksacijom. Na obje gume bez zračnica postoji takozvani “hampy” jer je važno utrljati rubni prsten gume na pravo mjesto.

Prednosti "bez kamere"

Gume bez zračnice imaju manje prednosti, ali je važno održavati normalan pritisak na gumu u slučaju bušenja. Jednostavno rečeno, ako isprobate gumu s zračnicom bez zračnice, na njoj možete voziti više od desetak kilometara, ali iz očitih razloga nekoliko stotina. Osim što je praktična, ova prednost osigurava i visoku razinu sigurnosti, budući da se krhotine stege rukavice u kotaču mogu oštetiti i izgubiti u slučaju nesreće. Na primjer, kada se guma probuši, ona gotovo trenutno gubi pritisak, posebno guma i disk, između njih nema značajnije veze, a pod pritiskom je zračnica zbog bušenja pod pritiskom, kao i rub gume. disk, nakon što se guma ponovno pritisne kroz otvor ventila naplatka. Guma bez zračnice će se probušiti samo na mjestu bušenja, a one će u pravilu stradati manje od jednom na istom mjestu. Ako je ubod mali, tlak pada još više.

Glavna prednost gume bez zračnice je vaga. Tubeless Gume sa zračnicom znatno su lakše, a samim time će i pritisak na ovjes biti manji.
Nakon sat vremena vožnje, gume bez zračnica se manje zagrijavaju tijekom teške ili grube vožnje.
Sigurnost i pouzdanost guma bez zračnica je bez ikakve sumnje povećana, zbog značajki dizajna i visoke vrijednosti guma, a pouzdanost depresurizacije brtve je praktički nula.
Oprostite zbog lošeg renoviranja. Koristite posebne rukavice za usta i prskalice kako biste riješili problem uboda. Popravlja se gumama sa zračnicama za čiji će popravak biti potrebno mnogo sati i alata – popravak guma bez zračnica mogu obavljati i žene. Došao je popravak, nakon čega možete ići kući ili najbližoj stanici na kompletan popravak.
Tubeless gume Najvažniji rok iskorištenja je cca 10-12%. Što je moguće posegnuti za rahunokom zgodnog? temperaturni uvjeti i povećani prijenos topline s gume na disk, kao i otpor unutarnjeg tlaka vjetra u gumi i prisutnost bilo kakvog trenja između zračnice i gume.

Dijelovi gume bez zračnice

Nedostaci su i kod kamere bez kamere. Na primjer, njihova instalacija je posebno poštovanje, posebna oprema i raspjevano sjećanje. Ako je rub istrošen ili uvrnut, to može uzrokovati da se guma bez zračnice ne zabrtvi ili zahtijeva popravak.
Remont gume bez zračnice košta posebno opremljenu opremu i košta "zadovoljne" penije. Osim zračnih guma koje se mogu samostalno popraviti, popravak tubeless kamera pruža izvrsne vještine i vrijedne alate.
Trivala vožnja na probušenoj gumi bez zračnice (ne treba brkati s bušenjem, već napumpavanjem do optimalnog tlaka) prijeti kolapsom brtvene kugle i gume u cjelini.
Tubeless gume Nestachi ga često naziva slabim bočnim zidom. No, po mom subjektivnom mišljenju, optužbe su neutemeljene. Prvo napomenimo da idealne gume ne postoje i koliko god proizvođači tu lagali, idealne gume su još uvijek samo mit. Cilj proizvođača guma je postići gumu koja nije bezvrijedna, ali i osigurati udobnost putnika tijekom sudara. Ovaj čimbenik jasno pokazuje bočna stijenka, čija mekoća osigurava glatku ruku. Debela bočna stijenka i šine neće učiniti ništa dobro, nažalost Rivna cesta ističu se "drvenom" bočnom stijenkom.
Još jedan stvarni nedostatak guma bez zračnica je prolijevanje u području gdje je disk pritisnut i na bočnoj strani gume. Ako, primjerice, disk želite malo “zapamtiti” (zapali ste u rupu ili ste udarili u rubnjak), imat ćete problema s ispuhavanjem kotača odmah, baš kao i guma s zračnicom koja se probuši. S desne strane, gubitak nepropusnosti spoja, kao posljedica oštećenja diska, dovodi do toga da pritisak na gume počinje naglo padati i kotač se ispuhuje.

Zračnice za gume: karakteristike, prednosti i nedostaci

Zračnice za gume Možda bi mogli živjeti i dulje da ih nisu zdrobili napadači bez kamera. Ostali su jednostavno nadmašili svoje prethodnike i toplo ih je prihvatila cijela svjetska automobilska zajednica. Prije nego što govorimo, "starimeri" još uvijek koriste gume sa zračnicama, a imaju i svoje dokaze, na primjer - zračnica se može zamijeniti, popraviti i to vlastitim rukama - jeftino i veselo! U principu, osjećam miris u radiju, a ako ne uzmemo u obzir sve sumnjive "prednosti" kamere bez kamere, onda Mogućnosti između cijevi i bez cijevi Jedino što vam drugi često pokušavaju omogućiti da dođete kući ili do najbližeg servisa, bez problema i problema u životu. Komorni kotač, kako se govorilo u prošlosti, spušta mayzhe mittevo.

Pored ostalih nedostataka, zračnice za gume Ono što također nije sigurno jest da postoji velika vjerojatnost da će komora biti probušena po sredini istrošenim ili potrganim kabelom. Kao rezultat toga, riješit ćete se probušenog kotača i automobil je neuništiv. Ako je tubeless zračnica probušena, tada nije moguće brzo skinuti gume između guma zbog gore opisanih razloga, a također i zbog onih koje su probušene oštrim predmetom (šraf, smeće, drveni trn i sl.) , sam predmet zaglavi u premazu postaje poput prometne gužve. Brtvljenjem rupa, također se otvara, sprječavajući izlazak zraka kroz ubod.

S druge strane, sada možete brzo nabaviti rezervnu gumu i stići kući ili na servis, a da ne morate početi rastavljati i popravak zračnih guma. U želji da brzo zapečatim kameru i skinem kotač, desnom sam rukom uhvatio strogog Rusa. Nije iznenađujuće da tubeless kameru nismo izmislili "mi", već neki "strani slabić" koji nije htio rukovati utičnicom, ljepilom ili drugim alatom. 🙂 Ale, sve je vruće... Zapravo, pametna osoba je uvidjela dobrobit tubeless kamere, jer unatoč svim naporima, problemi povezani s bušenjem vjerojatno će se lako i jednostavno riješiti, bez gubitka vremena i truda. Osim toga, sada kada se razvija velika fluidnost, nema potrebe brinuti o gubitku tvrdoće svaki put kad dođe do bušenja.

Kako učiš, kod ugostitelja Što je bolje od guma sa zračnicama ili bez zračnica?, odgovor će biti očit, tubeless ima niz prednosti, pa ih pri kupnji guma odaberite sami. S poštovanjem, sve dodatne nadopune ovom opusu možete napraviti putem obrasca za komentare. Do novih vijesti na stranici web stranica.

Prije samo nekoliko desetljeća zračnice su bile velika stvar i stajale su praktički na svakom automobilu. Od 2000-ih, gume bez zračnica počele su se širiti na tržište, a danas putnički automobil Na zračnim gumama praktički je nemoguće pretjerati. U choma načelo razlike zračnice ili gume bez zračnica? Koje su neke prednosti u odnosu na druge, a koji su nedostaci kod oba? Hajdemo shvatiti.

Kao što je vidljivo iz samog naziva guma, glavna snaga leži u samom dizajnu. Zračna guma sastoji se od gume i posebne komore s ventilom, koja omogućuje napuhavanje u skučenim uvjetima. Guma je gornji (vanjski) dio gume, lijepi se za cestu u vožnji, utječe na gaznu površinu i sve nama bitne karakteristike. A komora je zatvoreni unutarnji krug, koji je zatvoreni prsten humusne cijevi, napuhan pod komprimiranim zrakom. Zračica se umetne u gumu, a cijela konstrukcija stane na disk. Kroz takvu strukturu, guma zračnice ne pristaje jako čvrsto na disk, a glavni pritisak na samu gumu pada na samu zračnicu podržavajući pritisak u gumi. Zapravo, kamera nije podložna velikom mehaničkom naprezanju, te stoga zahtijeva zaštitu od vanjskog prodora, bušenja i udaraca kako bi se osigurala zaštita gume. Takva osovina simbioze.

Guma bez zračnice je sama po sebi i guma i zračnica. Uređaj gume bez zračnice je takav da u njoj nema unutarnje zračnice, njezinu ulogu igra unutarnja brtvena kugla od nekoliko milimetara, koja je "zavarena" na gumu u sredini tijekom faze vulkanizacije. Ova elastična kugla, izrađena od mješavine sintetičkih i prirodnih guma, lako se stisne vjetrom i odmah dobro pristaje na disk - stoga nema dodatnih unutarnjih kontura gume bez zračnica, sprema se izravno na disk. Unutarnja kuglica, koja brtvi, također pomaže kod uboda: ako se mali oštar predmet umetne u gumu (sačmarica, cvijeće itd.), tada je unutarnja kuglica opterećena i ne ispada, dopuštajući niti da teče kroz gumu. punkcija .

Ugradnja gume bez zračnice će, naravno, zahtijevati preklopni naplatak. Međutim, takav disk ima posebne grbave - prstenaste izbočine na podmetačima naplatka, koji pomažu da se gume bez zračnica pouzdano učvrste. Rubovi tubeless guma ojačani su dodatnom humum kuglicom koja osigurava nepropusnost kada guma nasjedne na disk.

Gume bez zračnice danas su stavile sve na sebe osobni automobili Važnih je puno, no još uvijek ima mjesta za zračne gume. Gume sa zračnicom postavljaju se na motocikle, skutere, ATV-ove, skutere i bicikle - to se nazivaju spojeni kotači, koji se u pravilu ne troše guma bez zračnica Zbog potrebne nepropusnosti. Štoviše, gume sa zračnicama i dalje se koriste i na komercijalnim i na lakim vozilima – gume bez zračnica ovdje više ne dobivaju popularnost. Zračnice za gume koriste se na različite "staromodne" načine, koji kao veliku prednost cijene mogućnost zamjene probušene zračnice bez zamjene gume, kao i jednostavnost popravka mokrim rukama.

Gume sa zračnicama dostupne su po cijeni, ali su također i bez zračnica;

U slučaju bilo kakvog oštećenja dovoljno je zamijeniti probušenu zračnicu ili popraviti gumu;

Zračnice za gume ne pristaju na posebne naplatke i mogu se koristiti na bilo kojoj vrsti.

Guma sa zračnicom jednako je važna kao i guma bez zračnice;

Probušena guma može se odmah pokvariti i odmah zamijeniti, a nema načina da dođete do servisa;

Visok rizik od unutarnjeg probijanja komore zbog pokidanih ili istrošenih niti kabela;

Popravak manjih rupa zahtijeva rastavljanje kotača.

Postoji potpuna depresurizacija i mogućnost dugotrajnog održavanja normalnog tlaka nakon bušenja, što promiče sigurnost sudara i omogućuje vam da probušenu gumu odvezete u radionicu za popravak;

Guma bez zračnice puno je lakša od zračnice, što smanjuje opterećenje ovjesa automobila;

Gume bez zračnice su izdržljivije, gume su manje osjetljive na pregrijavanje, imaju stabilan unutarnji tlak, a također ne trpe trljanje zračnice o gumu;

Udobnost vožnje na gumi bez zračnice je bogata, a bočna stijenka mekana.

instalirano velika obnova gume bez zračnica zahtijevat će manipulacije preklapanjem kako bi se osigurale bolje performanse na potrebnoj instalaciji; DIY popravak ali ugradnja guma je glomazna;

Oštećenje ili deformacija diska kotača na mjestu pritiskanja ruba gume dovest će do pada tlaka i ispuhavanja kotača;

Vožnja na izbušenoj gumi bez zračnice prijeti kvarom i brtvene kuglice i gume u cjelini.

1. Za gumu s zračnicom, veličina zračnice ovisi o veličini gume. Probajte veću zračnicu ugurati u manju gumu dok se nabori ne izgube kad su zračnice pune, a ako ima nabora mjesto je potencijalno slabije.

2. Guma bez zračnice nema ugrađenu zračnicu. Zagali. Evo priče za ovo. Čini se da bi to moglo povećati vrijednost oštećene kamere bez kamere, ali u stvarnosti jednostavno nije sigurno. Između zračnice i brtvene kuglice gume bez zračnice nalazi se jastuk, što može dovesti do oštećenja gume, posebno kod naglog povećanja pritiska na kotač u zavojima ili prilikom pocinčavanja.

3. Jasno je da su svi kotači opremljeni novim gumama. Ali istina ne zahtijeva dodatnu zagonetku.

Ovaj se problem često javlja među kupcima luksuznih automobila koji su već opremljeni žvakom. Kako to mislite imate gume sa zračnicama ili bez zračnica? Sumnje se mogu pojaviti i kada se montaža guma izvede do nepouzdanosti: zašto su ugradili tu gumu? Zračnice i gume bez zračnica, već postavljene na diskove, nisu razrezane - svi su dijelovi pohranjeni u sredini, a unutrašnjost nije ista. Samy

Očigledna i neporeciva metoda, naravno, primjenjuje se na rastavljene gume: na taj način uskraćujete mogućnost vizualne procjene unutarnji dio gume.

Ako ova opcija nije prikladna, najbolje je označiti je sa strane:

TT – označavanje zračnih guma, skraćenica u Tube Type – “tipa zračnice”

TL ili jedno T - oznaka gume bez zračnice, Tubeless - "nema zračnicu"

Opcija s oznakama može biti upitna jer su sve oznake na gumama izbrisane unutar sat vremena od označavanja i više ne mogu pomoći u utvrđivanju je li guma tubeless. Na svim starim gumama natpis Tube Type ili TT možda je stajao svakodnevno, jer u to vrijeme nije bilo opcija, sve su gume bile sa zračnicama i nisu zahtijevale označavanje. Zašto su vam potrebne tako stare gume?

Jedina druga mogućnost je razlikovati gumu s zračnicom od gume bez zračnice - pažljivo pogledajte bradavicu. Na gumi sa zračnicom guma je duga i glatka, na gumi bez zračnice je kratka, s malim rubom. Ako spustite kotač i pokušate pritisnuti bradavicu, guma bez zračnica neće dopustiti da potone, zbog čega će bradavica biti čvrsto pričvršćena na površinu. A osovina na zračnoj gumi možda neće pasti do kraja.

Razmislimo koje su gume za automobile bolje, s zračnicama ili bez zračnica? Još prije 10 godina u 90% automobila bile su ugrađene gume sa zračnicama, dok je gotovo 90% bilo bez zračnice. Zašto se to dogodilo? Zašto su opcije bez zračnica toliko popularne na automobilskom tržištu? Hajde da vidimo...

Zračnice za gume

Prve su se pojavile varijante s komorom, koje su bile dugo prisutne, još od 1887. godine (glavni veterinar im je bio John Dunlop, koji ih je stavio na bicikl) i te vrste s komorom nisu bile slične današnjima. Smradovi su bili široko korišteni do 90-ih - 2000 godina, a zatim su ih zamijenili oni bez zračnica.

Budova

Sastoji se od gornjih/vanjskih dijelova, najčešće same gume, koja ne naliježe tako čvrsto na metalni disk, možete je spustiti, što zahtijeva donju zapečaćenu konturu koja će podrezati škripac. Sama ova kontura je komora kotača, koja je umetnuta u sredinu gume. Jasno je da je cijela konstrukcija prekrivena metalnim diskom.

Za i protiv

Ima nekoliko prednosti, kao i niz nedostataka, slično kao i tip bez zračnice. Prednosti uključuju: nisku cijenu i otpornost na deformacije rub. Jao, šteta, pozitivi će tu biti kraj. Onda ima dosta mana - brže se troše, više se griju, a i auto je očito otvrdnuo, a kad se probuši guma dolazi do istrošenosti kotača.

Tubeless gume

Sada imamo potpuniju opciju koja ne zahtijeva kameru u kuhinji. Smrad se pojavio iznenada, prije 10-30 godina. Međutim, na širem tržištu prodat će se samo 10-15 kamena i tržište će biti brzo preplavljeno.

Budova

Sastoji se od gornjeg/vanjskog dijela, gume, koja je unutarnja kugla kotača, tako da u takvoj gumi nema komore za zvučnik. Unutarnja kugla, koja je napravljena od posebne gume za brtvljenje, koja je vrlo dobra u pritiskanju srednjeg pritiska (to je dva u jednom), čvrsto prianja uz disk i ne zahtijeva iste dodatne konture u sredini. U ovom slučaju, ubod je okružen trećim tijelom. Kotač se odmah stavlja na metal.

Za i protiv

Ima puno prednosti, ali i trivijalan rok rada, postoji mnogo opcija kamere i nisko zagrijavanje zbog prisutnosti vlažnog jastuka između gume i kamere (vjerojatno kerovannost), također prilikom bušenja, morat ćete pažljivo podrezati površinu (donju komponentu) kako biste mogli doći do mjesta. Najmanje je moguće vremena za odlazak u autoservis, a najviše što možete učiniti je neumorno voziti, napumpavajući gumu, a da ne uhvatite treću stranu objekt. Ale možda postoji minus - cijena je značajna, verzija s nižom komorom. Također je osjetljiv na deformaciju diska, ako ste savili disk nakon što je uletio u veliku rupu, tada ćete morati otići u trgovinu gumama i ispraviti disk, inače će se kotač bez zračnice splasnuti.

Os i sve je u našoj statistici, hoću podložiti svoju kesu. Osobito opcije bez zračnica temeljitije su i s njima je manje problema, a lakše ih je hodati ako želite biti ispred evolucije. Kada ih bušite, ne morate skidati gumu, samo zašrafite steznik na mjestu uboda - to je to! Koliko mogu reći, još će jedna vrsta uskoro zauvijek nestati.

Vrijeme je za preuzimanje videa (program " Glavna cesta“), bila sam potpuno zapanjena.

Pročitajte našu web stranicu o automobilima i pretplatite se na ažuriranja socijalne mjere(možete ih pronaći u desnom stupcu stranice).

Svaki se ljubitelj automobila suočava s problemom izbora prilikom zamjene kotača - hoće li ugraditi gume bez zračnica ili odabrati kotače s zračnicama. Poziv za pomoć i savjet prijateljima i kolegama trgovcima automobilima u pravilu ne daje jednoznačan odgovor, a relevantni stručnjaci se ne mogu jasno složiti oko svojih mišljenja.

Osovina i morate sami odabrati vodeni tip sklopa kotača. Da biste lakše napravili izbor, pogledajte pozitivne i negativne strane tubeless i tube kotača.

Tubeless gume

Zbog svoje prirode gume bez zračnica i zračnica danas nisu podložne nikakvim oštećenjima, odnosno sve gume se proizvode iz montaže bez zračnica. A sam koncept tubeless kotača znači da nema prostora u sredini komore, dok se kotač oslanja samo na strukturu hermetičkog nalijeganja gume na felgu i poseban nipl sa kalemom umetnut u felgu. (tlačni ventil).

Koje su to prednosti koje treba toliko pohvaliti:

Debljina komore čini kotač lakšim, što pozitivno utječe na njegovu ravnotežu i smanjuje naglasak na ovjesu tijekom brze vožnje.
Guma bez zračnice je manje poželjna, pa se manje lako može koristiti na neravnim dionicama ceste. vibracije i buka su smanjene.
Gume bez zračnica lakše je ohladiti bez pregrijavanja. veliki sjaj u lošem vlaku.
Pokrishka zdatna utrimuvati rad porok s brojnim cvjetovima ili vijcima, iza ušiju njihove pouzdane fiksacije u zaštitniku. I takve se rupe u budućnosti mogu zapečatiti bez skidanja kotača.

Na prvi pogled, postoji dosta pozitivnih guma bez zračnica u kojima se možete voziti. Ale varto gledajte na negativnu stranu, koja dodaje veliku “žlicu meda u bačvu”.

Guma bez zračnice uspješno podrezuje gumu čim postoji zabrtvljena veza s diskom, što znači da će se kotač morati poslati u servis radi najmanjeg curenja. A oštećenje prianjanja gume na disk može biti uzrokovano banalnim udarcem kada padne u rupu ili prilikom prelaska preko parcela koje je važno proći: leglo, pijesak, snijeg.
ali kvarovi u velikoj količini (5 komada) nisu dopušteni, jer ne dopuštaju pouzdano brtvljenje gume. Zašto samo nove staze? visoki gazni sloj Može se čvrsto zatvoriti.
Depresurizacija kotača bez zračnice postiže se naglim gubitkom tlaka na dnu, što može dovesti do brzog spljoštenja kotača i problema istrošenosti vozila pri velikim brzinama (možda ga nećete moći ubaciti u brzinu ) posebno pri velikim brzinama.
Samookretanje kotača bez zračnice praktički je nemoguće korištenjem specijaliziranih materijala i opreme. Štoviše, fleksibilnost prostora za sjedenje diska može biti fleksibilna, a ne može se svaki disk postaviti na kotač bez cijevi.

Komore kotača

Budući da su gume bez zračnica tako dobre, zašto kotači s zračnicama i dalje tako često zapinju? Lijepe strane preklapanje komore:

Preklapanje kotača na zračnice omogućuje jednostavno rastavljanje gume pod pritiskom, što znači da kotač ne vibrira tako intenzivno i time stvara veći udar.
Nepropusnost spoja gume i diska nije značajna, pa je dopušteno malo presušiti gumu oko diska. U ovom slučaju broj prednjih uboda uopće ne igra ulogu, a mali bočni ubodi potpuno se popravljaju.
Zračna guma ima izvrsne radijalne performanse i dizajnirana je za rad na svim vrstama terena gdje je važno proći, a održavanje takvih guma nije tako kritično kao kod guma bez zračnica.
Popravak štitnika komore u dorosiji sasvim je ugodan s desne strane, komoru možete zabrtviti ili je jednostavno zamijeniti. A kada dođe do proboja, vrlo je rijetko ukloniti škripac; škripac se lakše oslobađa u kotaču, što omogućuje da se probod označi i brzo zaglavi.

Zašto su gume sa zračnicama toliko neprikladne za kotače bez zračnica:

Kada pukne guma, potrebna vam je guma koja je teška, ne toliko fleksibilna i zahtijeva posebne vještine i alate.
Komora stvara dodatni pritisak na kotač, što je problematičnije pri balansiranju, a dodatno pritišće i ovjes pri brzinama većim od 140 km/godišnje.
Cijevni kotač je oštriji u radu, tako da kada je tlak nizak ili visok uzrokuje pojavu vibracija.

Vozač osovine mora birati između mekih cijevi bez zračnica, koje se oštro spuštaju, i tvrdih cijevi, koje je lako popraviti. Kao rezultat toga, pokazalo se da su gume bez zračnica još praktičnije i da ne smetaju izvrsnim gumama; nije bez razloga da vozači cestovnih utrka montiraju kotače na zračnice.