Yaka automatski mjenjač za focus 3. Yaka mjenjač za Ford Focus III generacije. softver za nuliranje automatskog mjenjača

Pojavom automatskog mjenjača mijenjanje brzina u automobilu postalo je znatno jednostavnije - pa, za to je i dizajnirano. Međutim, kako bismo je usporedili s tradicionalnom mehaničkom, nemoguće je ne primijetiti niz njezinih nedostataka:

Glavni nedostatak stroja je u činjenici da je u trenutku prijelaza s jednog stupnja prijenosa na drugi kriv nepropusnost. Takav kvar u ručnom mjenjaču, ali kada vozi automobil s ručnim mjenjačem, fokusirajući se na situaciju u prometu, odabire trenutak za prebacivanje iz jedne brzine u drugu, tada je sve automatski, a trenutak možda i nije najbolji. Pogotovo, jer se priča o ekstremnoj situaciji na cesti.

Prednosti Powershifta

Tvorci Powershift robotske kutije uspjeli su riješiti ovaj problem. Dizajn podnice je jednostavan, kao da je originalan: to su, zapravo, dva sinkronizirana mehanizma: prvi je odgovoran za uključivanje / izbljeđivanje uparenih zupčanika, drugi vmics i vimics nespareni. Pratsyyuyut smrad hoch i uzgodzhenno, ali ne ugar jedna vrsta jednog. Na taj način se praktički više poznaje kvar nepropusnosti pri prelasku iz jednog u drugi stupanj prijenosa, što se povoljno odražava kako na zakrivljenost automobila, tako i na njegove dinamičke karakteristike. Pa ipak, ne sve: kutija Powershift omogućuje smanjenje količine paliva majzhe za 10% (naravno, u skladu s automatskim strojevima drugih dizajna).

Nedolíki "robot": popravite Powershift Ford Focus 3

Ale i ova kutija ima dva ozbiljna nedostatka:

• Prvo, zavdyaki tome, zapravo, da se osvetite u vlastite dvije neovisne kontrolne točke, broj mogućih kvarova Powershifta povećao se dvostruko;
• Na drugačiji način povećala se i varijabilnost kutije, kao i varijabilnost dijagnostike i popravka. Do tada, daleko je od kožnih fahíveta preuzeti popravak robota Ford Focus 3 - za koji majka treba poznavati robota s kontrolne točke istog dizajna. A budući da je kutija razbijena u dizajnerskom birou tvrtke Ford, tada će se ugraditi na automobile iste marke i na đakone Volvo automobila. Prihvati to, za sada.

Bilješke na marginama! Ne čudeći se sklopivosti dizajna, "robot" Powershift može biti relativno malen, tako da ga možete vidjeti na automobilima različitih klasa, počevši od uskih Mondea i završavajući s kompaktnim trikovima.

Gledajući unatrag na izvorni dizajn automatskog mjenjača ovog modela, ne čudi da se kvarovi daju do znanja na drugačiji način, manji od kvarova tradicionalnih automatskih mjenjača. Tako, na primjer, kod Focusa s Powershift kutijom probleme može stvarati prebacivanje samo na dečke ili, pak, na nesparene brzine, da tako kažem, kvar jedne od dvije kutije. U tom satu, kao i kod standardnog automatskog mjenjača, greška bi se pojavila kada bi svi stupnjevi prijenosa radili.

Najproblematičnije mjesto, ili, kako se čini, fakhivts, "slaba lanka" Powershifta, je djelovati kao kvačilo i valjanje, nije iznenađujuće - čak i ako sami moraju vježbati u glavama stalnog napredovanja taštine. Također, postavite viskoznost Powershifta na viskoznost ulja. Prvo, nisu sva motorna ulja prikladna za nju, ali na drugačiji način, treba ih mijenjati češće, niže u drugim kutijama (tse, do točke, prikazano je u Ford Focusu, koji je prepoznat po corystuvach kerívnitství ). U slučaju nerazvijenosti, elementi kutije mogli bi se brzo istrošiti, uzrokujući prvo pojedinačne, a ne gole, trajne kvarove u njezinim robotima.

Još jedna slaba točka Powershifta je elektroničko skladište. U međuvremenu, kvarovi neke energetske elektronike mogu biti svi strojevi, čak je i elektronika vrlo osjetljiva na porast temperature, a kontrolna točka se zagrijava u procesu rada robota i točna je. Zato su stručnjaci Focusa krivi što su spremni prije popravka Powershift Ford Focusa 3, jer da nema kvara, to će koštati malo više, niži popravak automatskog mjenjača, bilo koje druge vrste.

Popravite Ford Focus 3: Powershift i druge kvarove automatskog mjenjača

Najčešći kvarovi automatskog mjenjača Powershift:

Razlog neuspjeha popravka automatskog mjenjača Ford Focus 3

U velikoj mjeri, nakon prikaza ovih drugih kvarova automatskog mjenjača Ford Focus, može se objasniti jedan od tri moguća razloga:

Zašto je toliko važno izraditi sve postupke za planirano održavanje mjenjača Ford Focus i upravljati automobilom u skladu s preporukama proizvođača: nemojte preplaviti, prljati, zagrijati kutiju prije klipa, osobito punjenja.

Kultni model u trećoj generaciji zapečaćen je sumativnim promjenama - u slučaju promjene zazora i prostora u kabini prije nego što je robot zaglavio sa suhim krugovima, reputacija takve gromade već je bila zapečaćena. Uz ovaj Focus 3 još uvijek nije tekući na sekundarnom tržištu.

Sudeći po brkovima, virobnik je smrskao brkove. zamjena za dosadnog "suhog" robota. Proizvođač ima sve trikove za pretvaranje Focusa u status pučkog automobila. Kod kupca: tvornica automobila u blizini Vsevolozhska i udaljena proizvodnja motora Duratec 1.6 u Elabuzu.

• Na adresi lacofarb premaz nema posebnih zamjerki. S kojom snagom Focus 3 - srednji seljak među konkurentima.
• Za tradiciju tvrtke Blokada motorašivanje na unutarnjem dijelu prednjeg lijevog blatobrana. Navit u slučaju manjih nesreća s udarcem u zonu patnje, ne samo sam modul, već i ruže na skupom ožičenju. Potrebno je s poštovanjem zašiti iza kampa pidkrilka: sa satom vina može se deformirati - a voda za sat vremena potrošit će se na ruže bloka i snopa, vibrirajući njihovu koroziju.
• sendvič s radijatori motora i klima uređaja praznine su blizu prednjeg dijela stroja i lako se začepe drvetom. Bazhano operite izmjenjivače topline ne više od jednom po rijeci. Do tada treba očistiti radijator motora. Tijekom jamstvenog roka, joga se često mijenja kroz curenje. Na primjer, prilikom vožnje unatrag s rubnika malo je udario u branik, pa je hladnjak napukao.

• Na automobilima koji su pušteni prije 2013. zarobe se i voze u prtljažniku. Vaughn prodire kroz ventilacijski ventil u kabini, koji prodire u stražnji dio panela karoserije. Trgovci su vuzolu zamijenili novom iz tehničkog biltena i zapečatili. Ako želite zvučati pečaćenje, bilo je dovoljno.
• Na torbama modernih Fordovih modela stražnji branik sat vremena počnite trljati rubove na uglovima poklopca prtljažnika. Prilagodba karoserijskih elemenata ne pomaže. Pričvršćivači branika za sve na paru kopči i aktivno sivi kada se vozi na velikim cipelama. Proizvođač je opsjednut lijepljenjem blindiranih slikova na rubove krova u nesigurnim područjima na automobilima proizvedenim nakon 2013. godine.
• Lobove padine uz zagrijavanje i ranije pucanje pri padovima temperature. Nije Virobnik spavao u jogi ko ukosnica.
• Kada kupujete automobil pogodan za život, odajte mu poštovanje okvir otvora vrata i poklopac motora. Gumoví ushchílnyuvachí obrišite ih do metala. Kroz postiyne tertya írzha ne krivite, ali svejedno je indiskrecija donijela cjenkanje.

Pojavljujući se u buci motora Focusa na. Automobili u konfiguracijama koje uključuju takav agregat su skupi, pa ih je malo na cestama. Uključite oskelki tsey motor, ovdje je statistika bogata.

EcoBoost 1.5 turbo motor, baziran na svom atmosferskom rođaku 1.6, mnogo je tiši od svog prethodnika. Kao i svi motori s nevjerojatno visokim cijenama, vin schileny kako bi se postiglo brzo podešavanje mlaznica za toplu vodu i brtva na pločama usisnih ventila. Sličan je atmosferskom motoru 2.0, ali je EcoBoost jedinica sličnija iu blažim oblicima. Mlaznice se uspješno peru na ultrazvučnim instalacijama, ali nisu jeftine, ali pri uklanjanju i ugradnji mlaznica zamjenjuju jednokratne brtve i pojačavajuće prstenove.

Inače, EcoBoost 1.5 nije problem. Do danas s njim na Kugahu nisu zabilježeni problemi. Pa čak i na crossoveru s pogonom na sva četiri kotača motorni pogon je značajniji, niži na Focusu.

stavljaju samo na "predreformske" automobile. Cijeli motor namotava se ispred prednjeg dijela, koji se pratsyuvav. Najvažnija novina je nepristrano usvajanje najvažnijih postignuća i nedostataka. Općenito, motor nije pokazao ozbiljne probleme u smislu mehanike. Vín ne pati od izgaranja ulja i podovzhennyam lansyug vremena.

Glavna rana motora 2.0 je blokiranje i koksiranje ploča usisnog ventila. Bilo bi dano, neadekvatnost motora s bezporednim optužbama je očita. Međutim, Focus je često dolazio trgovcima s oproštenjem, što je signaliziralo previše boli i zbunjenosti kroz začepljene brizgaljke, čak i nakon 30.000 km vožnje. Srećom, injektori uspješno rade na proizvodnji ultrazvučnih jedinica. Ale, očistite vídkladennya na ventilima, nažalost, ništa. Snažne metode čišćenja bez motornog utikača su skupe i nisu osobito učinkovite.

Još jedna karakteristična značajka ovog motora je povećana vibracija. Trgovci su eksperimentirali s različitim kalibracijama softvera, ali to im nije pošlo za rukom, a vibrator to nije prepoznao kao kvar. Štoviše, novi motor radi glatko, vibracije se pripisuju vožnji. Moguće je da je razlog u usisnim ventilima.

Povećane vibracije smanjuju resurs desne potpore motora. Zvuk je humovy na povnyuvach kolabira već nakon 50.000 km vožnje. Bitno je napomenuti kamp donjeg nosača, kao da je istrošen, izaziva još više vibracija. Prije govora, desna potpora često se vozi servisnim smjenama, ako se mijenja mjenjač i motor je jako oštećen. Cijenu treba uzeti do motora 1.6.

Povremeno, na motoru 2.0, trgovci su mijenjali visokotlačnu pumpu goriva zbog istrošenosti. Zustrichaêtsya također pídtíkannya pumpa. Benzin curi kroz poklopac ventila u korito ulja, uzrokujući razrjeđivanje ulja. Do tada, vitik paliva se proizvodi do pojave pomilovanja, pozivajući se s pogrešnim skladištem palyvopítryanoí̈ sumíshí.

Ponekad se za kucanje visokotlačne pumpe za gorivo uzima buka ventila za pražnjenje apsorbera, koji je razvrstan po vrsti. Vin je vidio neprihvatljiv zvuk koji je treštao, želeći da radi kako treba. Ventil je zamijenjen novim i čuje se buka.

Motor 2.0, poput jedinice od 1,6 litara, često ima poklopac ventila. Međutim, za veći ispušni motor, posljedice mogu biti ozbiljne. Ulje se troši na odvodima u blizini rashladnog sustava, a brtve se aktivno podižu - sve do pojave curenja antifriza.

Vídmínno upoznat s prethodnim Focusom i možda ima dobru reputaciju. Motori različitih stupnjeva snage (85, 105 i 125 k.s.) su praktički identični. Krím u različitim verzijama softvera imaju nejednak sklad nadzemnih posjeda. Mehanički dio dviguna u cjelini ne zvuči kao narkotik, proteo vina su obilježena nekim manjim nedostacima.

Otprilike nakon 30.000 km vožnje, motor počinje biti bogatiji, tako da možete nadoknaditi vrata, posebno tijekom hladnog pokretanja. Dzherelo buka - klipna grupa. Međutim, to ne znači povećano trošenje elemenata i nije nedostatak.

Tijekom planirane zamjene zupčastog remena (koža 120.000 km), važno je pažljivo pogledati pumpu rashladnog sustava. Često se prije sata vina počne pidtikati. Kako bi spasio trenutak, antifriz se podigao uz viseći pojas.

Na strojevima prije stiliziranja, regulacijski ventil faznog mjenjača na usisnoj bregastom vratilu često curi. Vín raztashovaniâ zvehu valvííj kriski, í strumín ulje b'ê izravno u štit motora. Golovne - vchasno tse pomítiti. Ulje pod pritiskom teče kroz mrtvi ventil prilično brzo, a motor može "prodavati" gladovanje za uljem.

Na "pre-reformskom" Focusu, 1.6 motor ima brtvu poklopca ventila. Zvuči da počinješ šmrcati nakon 100.000 km vožnje.

Još jedna značajka 1.6 motora nije najvažniji resurs i generatora. Generator ima relejni regulator napona. Indikator funkcionalnog punjenja prikazan je na štitu, iako voltmetar ne popravlja veze s terminalima baterije. Razlog leži u unutarnjem kvaru releja, jer je povezan s "minusom" motora preko okremíy busa. Trgovci mijenjaju generator u montaži, a specijalizirane tvrtke uspješno obnavljaju generator. Starter ima istrošeni relej. Neslužbeni ljudi pamte jogu za razumnu novčić.

Duratec 1.6 na automobilima "prije reforme" obilježen je čestim curenjem uljne brtve stražnje radilice. Cim pati i dvolitrovy jedinica, želeći i pravo. Virobnik je izdao servisni bilten, pozivajući se na ovu netočnost. Prilikom ugradnje brtvene kutije potrebno je ukloniti uljnu posudu, inače nova može lako proći po donjem rubu. Volumen tvorničke uljne brtve ugrađuje se otprilike nakon drugog MOT-a. Vidi se štap motora i mjenjača. Ako želite, zašto curi uljna brtva primarne osovine "suhog" PowerShift robota, ili ozlijediti manžete? Štoviše, kroz istu uljnu maglu koristi se na diskovima lanaca i njihovim utikačima, resurs glavčina je brz.

Od 3. travnja 2016. treba ugraditi motor 1.6 domaće proizvodnje (njihov proizvodni pogon u Elabuzu). Od danas, "naši" dviguni nisu obilježeni problemima koje izazivaju njihovi tipovi stranih jedinica.

Distribucija koncernu PSA. Vín buv dostupan samo za "pre-reformski" Fokusív. Tijekom cijelog sata prisutnosti modifikacija na tržištu prodano je nekoliko automobila, pa ćemo se voditi širim statistikama o ponašanju ovog motora.

Motor vvazhaetsya dosit daleko na lisne uši konkurenata. Za nove karakteristične ozbiljne mehaničke kvarove. Uz pomoć remonta možete koristiti francuske rezervne dijelove, smradovi su često jeftiniji, lakše ih je upoznati. Palivna oprema (visokotlačna pumpa goriva i brizgalice) je osjetljiva do bljedunjave, ali ipak pokazuje stabilnih 150.000 km.

Ako često posjećujete postaje za hitne slučajeve punjenja goriva, mlaznice mogu početi puniti gorivo već nakon 50.000 km. Prva manifestacija njihove usredotočenosti na trik je nestabilan start hladnog motora. Prije toga, kako se zagrijati, vina rade u regiji nervozno i ​​mogu naviti grančicu puta da se slegnu. Virobnik je u njegovo ime izdao tehnički bilten. Vín je kaznio dekílkom s limenkama paunovih aditiva, dodajući u spremnik. Uz odobrenje trgovaca, učinkovitost ove metode je 50/50. Nažalost, demontaža brizgaljki s dizel motora i njihovo ispiranje na postolju je skupo i topljenje čitavog niza podvodnih kamenčića.

Prije trgovaca često dolaze Focusi s otopljenim poklopcem filtera za toplu vodu, pečenim grijanjem. Slična situacija je poznata i kod francuskih modela, pokretanih cim motorom. Komplet za popravak uključuje novu kapu i ružice (ako patite). Taljenje se vidi vizualno i ne čini se kao posljedica najmanje vožnje vozila. Trenutačni kupci kompleta za popravak trebat će dva u jamstvenom roku.

Trgovci su očišćeni sa znakovima oksidacije i senzorom položaja mehanizma za promjenu učinkovitosti turbine, koji je pratio pojavu jasnog pomilovanja. Tsim su imenovani Focus i Kugi s različitim testovima, štoviše, bili su neovisni o víku. Trgovci nisu uključeni, oni zamjenjuju skupi vuzol u kolekciji.

Dođite u paru s EcoBoost 1.5 motorom. Centralna distribucija Ford i GM tvrtki. U srcu 6F35 je sumnozvísna kutija 6T30 / 6T40, koja je još važnije stavljena na Astru prednje generacije. Međutim, Ford je, nakon što je pustio svoju distribuciju na tržište za ostale svoje kolege, počeo osvajati jedinicu. Na izlazu je daleko ostavljena kutija, pošteđene su stotine kratkotrajnih GM jedinica, prosječni resurs tijela ventila i jednog ventila, kao i uništenje prstenova za zaključavanje galmijevih bubnjeva, što je dovelo do uništenja stroja.

Automatski stroj 6F35 dobro se pokazao na Kugahu i Mondeu. Prije trgovaca, Vlasniki su poslani kroz švidku kontaminacije uljem kroz specifičan robotski mehanizam za blokiranje hidrotransformatora. Kroz proizvode trošenja tarnih obloga jasno je crno čak i prije drugog tehničkog pregleda. Da biste produžili radni vijek kutije, važno je često mijenjati ulje kroz kožu tijekom 45.000 km. Fokus još nije označen slično učinku i kvarovima, ali malo je automobila s istom kutijom prodano.

Ide u paru sa benzinskim motorima 1.6 i 2.0. Kao i na strojevima drugih proizvođača, kutija ove vrste je glasna. Veći broj skargova posljedica je niskog resursa lanca, kao i miješanja i rivkama pri prebacivanju. Ugled "suhog" PowerShift robota veći je od sličnog DSG-a.

Virobnik radi na poboljšanju pouzdanosti i resursa jedinice, ali s desne strane je u pravu. Situacija sa smikannya i ryvkam praktički se nije promijenila, ali od roka službe zeplennya poddvishcheniya istotno. Što se tiče Focusa prije reforme (osobito prije datuma izlaska 2013.), zamjena jedinice nije bila mnogo manja od 30.000 km s desne strane, a nakon restilizacije, broj takvih prekretnica tijekom jamstvenog roka je promijenjeno.

Kod "suhog" Ford robota istrošene su vilice zcheplennya i uljna brtva primarne osovine. Štoviše, tekti manšete će ubrzati smrt vilica. Pod njihovim pilovicima troši se više drva, a smrad počinje podklyuvaty, više je skliznuo u diskove chachelennya. Sada je na tržištu LUK kit koji uključuje spojku, čepove i semering. Vino s kompletom originalnih rezervnih dijelova, cijena - blizu 25.000 rubalja.

Pukotine pri okretanju kerme viču na padajuće drvo i vodu u potpornim ležajevima prednjih amortizera. Modernizacija elemenata s polipshenskim zahistom počela se stavljati na montažnu traku od početka 2014. Prednji i zadnji amortizer se rijetko mijenja, smrad škripi najmanje 100.000 km.

neutralizatori vrlo osjetljiva do točke gorenja. Trebalo bi ga razmotriti prije svih izmjena Focusa u "predreformskom" vikonannu. Nestandardni krevet izaziva pojavu pomilovanja, što signalizira nisku učinkovitost neutralizatora. Vizualnim pogledom ne vide se pukotine jednog od saća;

Kisnevy senzori također mogu biti jaki poput benzina. U slučaju krivotvorine, pojava bijele prevlake na vimiruvalnom dijelu, kao i na svijećama i saću neutralizatora. Qia je tipična uglavnom za Focuse prije stiliziranja; Međutim, na svježim strojevima, kiseli senzori se mogu zamijeniti. Preko ne-kiselog benzina, u nekom trenutku, moguće je imati pardon, koji će vam reći o ispravnoj reakciji "Lambde". Na njih nema gorkog bijelog utjecaja, ali se ne mogu vratiti u puni život.

Prije toga, na "pre-reformskom" Focusu s 1.6 motorima, ožičenje stražnjeg senzora kvari toplinski štit neutralizatora i gori. Kroz zamikannya žica u kabelskom snopu, jedan od štitnika, koji je isti kao i za vijek trajanja ventilatora hladnjaka, je puhan.

Na Focusu prije izrade, ponekad postoji greška na motoru vjetrobranskog stakla na prednjem staklu. Trgovci su bachili čak i puno automobila s takvim obrokom. Preko žica kabelskog svežnja, dom dolazi do bloka karoserije elektrike, koji je zašiven u salonu. U najkraćem slučaju postoji korozija na ružama sa strane modula i ožičenja, au većem slučaju sredina bloka je istrošena i izvan nje. Kao rezultat toga, električar automobila počinje živjeti vlastitim životom. U 2013. godini tvrtka je pokrenula modernizaciju motora omivača - s dodatnim poboljšanjem na strani ruže - i službenim tehničkim biltenom, zadacima za zamjenu zahvaćenih elemenata. Dostupni su takvi rezervni dijelovi, kao i kabelski svežanj i priključci za popravak.

PIDSUMOK

Ford Focus 3 pravi je guzica dobrostojećeg automobila, čije zdravlje i ponašanje mogu bez odgađanja lagati u bilo kojoj modifikaciji i datumu izlaska. Ako još uvijek sanjate kupiti sebi takav Focus s testom, možda možete pogledati sve nadograđene aute, oni koji imaju bolesnu djecu imaju čireve i povećanje broja drugih čvorova. Í bolje izbjegavati Focusi sa "suhim" robotom.

Automobil Ford Focus 3. generacije došao je zamijeniti svog prethodnika, a htio je to učiniti daleko. Auto je izgubio nadu, postao je moderniji, opremljen je suvremenom elektronikom.

Nije najskuplji predstavnik koncerna Ford, ali sam Focus je jedan od najprodavanijih automobila na svijetu.

Automatski mjenjači, koji su instalirani na Focusu 3, glasno zovu. Vrijedno je tražiti drugu verziju mjenjača, nisu svi protiv kupnje. Želeći jasno uvježbati prijenos, bez posebne kritike učinkovitosti i trajnosti.

Do sada automobilisti i stručnjaci ne mogu smisliti niti jednu misao o tome kako promijeniti ulje u automatskom mjenjaču na Ford Focusu 3. Stoga je potrebno detaljno pogledati napajanje i dati preporuke vlasnicima automobila.

učestalost zamjene

Idemo dobiti neke informacije, jer znamo službeni servis za rad do Ford Focus 3. generacije. Novom se mora reći da ulje koje se ulijeva u automatski mjenjač (PowerShift) služi kao kutomjer za cijeli mandat. Nije potrebno mijenjati jogu. Za to krive loše presavijene načine zamjene postupaka za one koji se boje sjetiti se priručnika u automatskom mjenjaču radeći kod kuće.

Fahívtsí na zadovoljstvo svejedno ne vídshtovhuvatisya víd ofítsíy kerívnítstva za eksploataciju, ali povremeno mijenjajte ulje u mjenjaču. Hranjenost je samo u tome, ako hoćete, a u svakom trenutku zamjena će postati neophodna.

U vrijeme automatske kutije, instalirane na Ford Focus 3, zamijenit ću sljedećih mršavih 100 tisuća kilometara u vožnji. Ovaj prosjek je optimalna trivalnost robotskog uljastog materijala.

Čim shvatite da je operacija važna, tada će se međuservisni interval skratiti na 60 - 80 tisuća kilometara. Praksa pokazuje što učiniti u Rusiji Focus 3 se ponaša ljubazno, kutije pokazuju lokalnu klimu i čine ceste niskima. Zbog toga više vozača automobila može lako pješačiti 100 000 kilometara i navigirati više.

Ne postoji ništa vječno, pa se tvrdnja o "neuništivosti" tvorničkog ulja u automatskom mjenjaču Focus ne može smatrati poštenom. U svijetu eksploatacije nafta će imati svoju snagu i karakteristike. Kutija će vjerojatnije raditi s prekidima, kriviti ozbiljne kvarove i kvarove. Kao rezultat toga bit će potrebni skupi popravci.

Gledajući unatrag na činjenice, češće povremeno mijenjajte ulje i produžite rok servisiranja mjenjača, smanjite troškove sklopivih i financijskih popravaka. Uz jako trošenje automatskog mjenjača, možda će vam trebati nova zamjena.

Pokušajte ih slijediti, skilki km. prošli ste kroz staro ulje, povremeno pereveryayuchi yogo kamp. Sjetite se očitih znakova istrošenosti vašeg doma, odvezite automobil u autoservis ili sami promijenite ulje. Kada vozite s automobilom Ford Focus, 3 izmjene ulja u robotskom automatskom mjenjaču možete obaviti vlastitim rukama ako imate odgovarajuće alate, umove i vještine.

Obsyag i kamp

Oskílki mjenjač na modelu Ford Focus 3 može se dovesti do automatskog mjenjača bez održavanja, ovdje nema tradicionalne mjerne šipke za mir. To samo pojednostavljuje postupak vimiryuvannya volumena u kućištu radilice, ali ne i da opljačka nezrele.

Nasljeđe rada na istrošenoj maslini

Automatski mjenjač, ​​kakav je instaliran na Ford Focus 3, može postići sklopivi dizajn i veliku organizaciju svog rada. Važno je popraviti, s tim u vezi, u interesu samog vlasnika automobila, poboljšati praktičnost kutije rastezanjem cijelog operativnog roka.

Nekoliko je razloga da ne slijedite pravila proizvođača, a ipak povremeno mijenjate ulje u mjenjaču. Djela istrošenosti i udaljenosti potrošili su svoje klipove moći da proizvedu ulje do takvih posljedica:

• bolje trošenje unutarnjih komponenti mjenjača;
• nasilnici se smiruju;
• postoji korozija;
• istrošeni elementi za ojačavanje;
• promjene radne temperature;
• tratiti svoju snagu omentuma;
• zbíshuêtsya ymovírníst lom prijenosa.

Da ne biste upadali u takve probleme i da ne biste morali plaćati debele pare za popravke ili zamjenu automatskog mjenjača, držite auto u kampu, mijenjajte sve materijale za prozore u sat i ne zaboravite na važnost periodičnih preventivnih pregleda.

Robotski mjenjači s dva zcheplenniyam - već nema načina za promjenu pickupa. Pokušajte isprobati sve prednosti klasičnog automata i mehanike u jednoj jedinici. U prvom redu, preselektivni "roboti" dobili su svu udobnost, u drugom - ukupnu ekonomičnost i jeftinu pripremu. Kao bonus, vlasnik oduzima veliku brzinu promjene koraka, a smetnju - neravnomjernost protoka potiska. Tko je probao - to razumije, a koga ne boli glava s "robotom" - neka se ne inspirira!

"Fordívskí" prijenos Powershift - možda, još jedan "robot" za masu u automobilskoj industriji nakon lošeg DSG-a, a Rusija je s ovom jedinicom dobro poznata. Preselektivni mjenjač može se ugraditi na sve aktualne Fordove modele, ali to je slučaj i s problematičnom verzijom 6DCT250 - sa "suhim" krugovima. Danas ga možete vidjeti samo u kombinaciji s 1,6-litrenim aspiriranim motorom od 105/125 KS, a ranije se takva kutija koristila i s 2-litrenim motorom.

Nakon restilizacije, ulogu vodećeg motora preuzeo je 1,5-litreni EcoBoost turbo motor sa 150 KS, koji je opremljen snažnom automatikom.

Os je kako robotski Powershift mjenjač na "Focusu" opisuje samog robota:

Aktualni 6-stupanjski automatski mjenjač kombinira učinkovitost automatske kutije i učinkovitost mehaničke. PowerShift kasnije odabire sljedeći stupanj prijenosa, što vam omogućuje da izgubite pritisak prilikom prebacivanja. Uz pomoć automatskog mjenjača, možete brzo i glatko mijenjati brzine, brzo podići vatru i okrenuti CO2.

Iz marketinških materijala Forda.

U priopćenjima sve zvuči lijepo, ali u stvarnom životu? A dugoročno gledano, Ford Focus III generacija vladara zaradila je svoj način nepreciznosti, da bi se odmah složila s volonterima pokvarenog DSG druga! Tisuće ljutitih postova na klupskim forumima o kvarovima, stotine životinja u ruskom predstavništvu Forda - razmjer problema s Powershiftom je neprijateljski. Ranica u ovom "robotu" je poput papaline, ali simptomi su isti - valovi i vibracije pri prebacivanju i lomljenju iz mjeseca, kao i prijelaz kutije u hitni način rada.

Najraširenija dijagnoza je curenje semeringa u primarnoj osovini, zbog čega se ulje mjenjača troši na lanac, što uzrokuje njihovo proklizavanje. Cesta može biti neovisna ovisno o veličini vožnje - čak i na 5.000, čak i na 50.000 km. Često zaglavimo utikače uključenih zcheplen - njih u Powershiftu, naravno, dva puta. Problem je riješen zamjenom lanca, vilica i semeringa (nova zrazka). Bilo je puno problema za upravitelja i TCM modul s vykonavchimi elektromotorima, koji je odgovoran za promjenu stupnjeva prijenosa i uklanjamo lanac. U slučaju kvara, upravljačka jedinica RKPV-a nije potrebna za bilo koju drugu kontrolu, već umjesto zamjene jedinice s potpunim popravkom.

Vjerojatnije je da bi ti nedostaci mogli pasti na glavu "fokus vodičima" ne samo nekoliko puta, nego čak u jednom buketu! AvtoVesti jednostavno nisu mogle proći, a da ne uđu u pravi posao s popravkom "robota" Powershifta. Uzeli smo najbolji vipadok (i tse, redom, nije rijedak), ako je u ovom chi ínshíy chervostí potrebno ukloniti sve gore navedene greške, i vratili smo se službenim Ford prodavačima u Moskvi.

Osovina rezultata bila je sljedeća: set od dva nova originalna kruga koštao je 86 760 rubalja, za veliku i malu vilicu (aktuator) uključeni krug koštat će 67 780 rubalja, a TSM upravljački modul koštat će 48 920 rubalja. Dodamo ovdje 1.300 rubalja za nove uljne brtve primarne osovine i još 17.850 rubalja za radove na zamjeni problematičnih dijelova. Sve zajedno - 216 610 rubalja! Apsolutno šokantna brojka za vlasnike jednako jeftinog Ford Focusa ...

Rezervni dijelovi

Instalacijski radovi

Situacija, zvichayno, lakaê, ali ne zauvijek smrtonosna. Prvo, tvrtka Ford Sollers dobro je svjesna slabosti Powershifta i već je izvršila rad na modernizaciji problematičnih dijelova. Kada se "robot" pokvari, službeni trgovci promptno obavljaju popravke i mijenjaju potrebne rezervne dijelove unutar jamstva. Na drugačiji način, trgovac ima program produljenih jamstava, ako se za prvi iznos jamstvene guše Ford proširi na posljednji rok (preporuča se ubrzati uslugu slugama bivšeg Focusa, jer kutija ima još nije popravljen).

Čak i ako odaberete Ford Focus III za sekundarno tržište, još uvijek imate tendenciju pokazivanja poboljšanja, tada se novi automobili nakon restilizacije s "robotskim" Powershiftom mogu kupiti više ili manje mirno. U najmanju ruku, proizvođač se kune da je broj životinja po kartonu u takvim strojevima praktički sveden na nulu.

U isto vrijeme, nije bilo automobila, de ne bi bilo automatskog mjenjača. Kvarovi kod robotskih robota javljaju se češće, manje kod mehaničkog mjenjača, ali nikako kod većeg pića kod stroja s automatskim mjenjačem.

U ovom članku, Ford Focus 3 je sada uključen u novi prijenos pod imenom Power Shift. Za prvi put ću opisati kratak opis samog automobila, a zatim ćemo se osvrnuti na moguće kvarove automatske kutije, koji mogu ometati vode s ovim prekrasnim automobilom.

Novi mjenjač Power Shift

Tko nas provjerava pri kupnji modela automobila? Preselektivni Power Shift mjenjač s dva paketa spojki, turbo motor serije EcoBoost, električni pojačivač uz pomoć kojeg se automobil može samostalno parkirati, kao i dodati svoje samozadovoljne linije.

Koristite robotsko elektroničko oko za razlikovanje najširih prometnih znakova. S obzirom na takve izvanredne i temeljne inovacije u Ford Focusu 3, hoće li se ljubitelj automobila uhvatiti u koštac.

Deyaki navit je snimio ovaj model kao konkurenta za A3. Automobili s automatskim mjenjačem trenutno imaju sve rekorde prodaje u Rusiji. Njegova popularnost plod je uspješnog rada visokokvalificiranih fahivtsiv.

Nova obitelj automobila Focus 3 doista je velik projekt korporacije Ford. Smrad se širi u Španjolskoj, Tajlandu, Kini, Njemačkoj i, što je najvažnije, u SAD-u i Rusiji. A u prodaji se ovaj model može naći u 129 zemalja svijeta. Za qi 2, automobil se pokazao vídmínno i potpuno ga je ispravio, poput trgovaca i vozača diljem svijeta. Ford Focus 3, na kojem je instaliran automatski mjenjač, ​​postaje sve traženija opcija među ostalim predstavnicima ove klase.

Vibracija između automatskog i mehaničkog

Resursi modernih mjenjača su visoki. Procijenite sami, do 250 tisuća kilometara uz pravilan rad, hoće li kutija preživjeti. Kako bi se smisleno nastavio rok službe ovog mehanizma, obov'yazkovo je potrebno pridržavati se pravila kutije za automatski mjenjač. Ovo je važan čimbenik u radu automobila. Dakle, praktičnost kutije je bogata zašto ležati u stilu vode. Profesionalni trkači i samo voda, vole švedsku vožnju, ne uzalud poštuju bolju "mehaniku". Naravno, moderni automatski strojevi mogu vam omogućiti da požurite da to učinite brzo i dinamično. Ali ako se čudite gledištu vitalnosti, onda su utrke u načinu "gas u podlogu - oštar galmo" kategorički kontraindicirane za stroj.

I ne za ništa ranije, samo su automobili reprezentativne klase bili opremljeni automatskim mjenjačem, čija je zadaća uključivala udobnu i sigurnu dostavu putnika s jedne točke na drugu. Pa, u isto vrijeme, automatski mjenjač može se nositi u kožnom automobilu: od malog automobila do velikog pozashlyahovika. I nije iznenađujuće da osoba, kao što je uzimanje automobila s tijesnim motorom na pet kotača, vvazhê za najbolji vychavlyuvaty od novog maksimuma, za koji je prerano, svejedno, morate plakati zbog pucanja kutije .

Postoji još jedan problem, kako stati na rubu vlasnicima automobila na kojima je instaliran automatski mjenjač - nema vuče. Problem leži u napadu: pumpa, koja opskrbljuje ulje, ne radi prirodno kada motor ne radi, u tom satu, drugi detalji su zamotani "imusheno". Za učinke suhog ribanja sigurno znate: detalji se jako troše i trljaju.

Postoje važniji razrjeđivači, vezani za vodu automobila s automatskim mjenjačem, pa npr. đakoni nepoznavanja vode smatraju da kada su zubi ispred svjetla, potrebno je upaliti “ P” način rada (parking način rada), a kada se klip zakotrlja aktivirajte obalu „neutralno”. Tako zapanjujuća i čudesna turbota je apsolutno marna. Dodatni vozači preporučuju samo dvaput pomicanje ručke za odabir tijekom cijelog putovanja: prije početka postavite položaj "D" (vožnja), a nakon završetka putovanja - u način parkiranja.

Kako se može kriviti situacija, ako je potrebno vući auto iz podrhtavanja, dubokog snijega ili blata. U takvim slučajevima zvuči glavni izmjenjivač AKP-a - bilo položaj "1" ili položaj "2". Puno je bolje požuriti s pomoći treće strane u slučaju takvog problema. Ne budite nepovjerljivi - uživajte u udobnosti i pogodnostima koje nam pruža automatski mjenjač.

Mogući kvarovi u robotu automatskog mjenjača

Mogući kvarovi automatske kutije, predlažemo da pogledate najšire stražnjice, kvarove.

• Međutim, automatski mjenjač nije naprijed i automobil se vuče po cesti. Takav problem može biti posljedica istrošenosti tarnih diskova, manšete ili kvara uljnih prstenova rukavaca. Ako se automatski mjenjač ne želi vratiti, već se uključuje samo 1. i 2. stupanj prijenosa naprijed, tada je moguće nositi ga ili brijati manžetu klipa.

• Buvaê i tako, ako je automatski mjenjač samo naprijed i predstavlja svu buku, a ne želite se srušiti u jaku, tada je klipnjača galmive linije više slomljena za sve. Abo promijenit ću istrošenost tarne kugle ili manžete klipa.
• Ako automatski mjenjač ne ide naprijed ili nazad, te pri prelasku iz “P” ili “N” moda, bilo da se radi o drugoj brzini aktivacije mjenjača. Inače, pogonski zupčanik pumpe ne radi; U slučaju ovih problema potrebno je provjeriti prisutnost ulja u automatskom mjenjaču. Okrenite ventil 1. brzine, moguće je vin.
• Nekih sat vremena auto malo proklizava, ali nakon par sekundi uhvati normalnu brzinu pa prebacuje u druge brzine. Ne vrijedi govoriti o onima koji nose utore spojne osovine kotača turbine, zbog čega osovina mjenjača proklizava pri velikim brzinama motora.

Multimedijski kermo novog Ford Focusa 3

Još jedan čest problem je proklizavanje kvačila prilikom mijenjanja brzina. Tse pov'yazano íz prosječni zmíchenistyu sítki filter. Također je moguće da je razina ulja niska ili da je spojka C1 neispravna. Ako auto klizi i klizi sat vremena, onda je kvačilo slobodnog hoda očito neusklađeno. Greške u kutiji stroja mogu biti različite. Potrebno je razumjeti da takav sklopivi mehanizam, kao što je automatski mjenjač, ​​ne treba samostalno popravljati, potrebno je jednostavno odvesti automobil u autoservis do profesionalca.