Kako driftati na prednjem pogonu. Drift: od povijesti do ... teorije. Vježbam! Novo za vožnju na stražnjim kotačima i tvrdi motor

Drifting je nastao u Japanu i iz tihe gozbe srca vozača diljem svijeta. Ovo je prekrasna vrsta sporta, u kojoj postoji pravi pogon, adrenalin, polet i nesigurnost. Jedna od prednosti ove vrste sporta je prisutnost velikih vitrata, koji tjeraju mlade momke i djevojke da žele više i više. Dakle, slaba žena da postane tako manifestirana nebeskost božanskim prolazima, spaljenim desnima i tmurnoj tami.

Možete naučiti kako driftati na automobilu, što će biti uz minimum dodatnih popravaka i bubrenja stare gume. Za trening kojih će jedan biti dovoljan. I odmah ćemo prijeći na najvažnije - prepoznat ćemo kako naučiti driftati u automobilu.

Što je s ovim driftom

Prevedi riječ. Vín mozhe buti vipadkovym ili navmisnym, provodi se na auto- ili mototransportí. Meta drift je u upravljanju štednjom u procesu prolaska klizanja. Koristi se vuča sa stražnjih kotača, voda se pokreće ručnom kontrolom i papučicom gasa. Prije svega, počet ćete učiti o driftanju, potrebno je ljubazno raskrinkati svoju odluku i odlučno se pridržavati pravila ovog sporta:

na ulicama grada, manevri su ograđeni, potrebno je biti zauzet driftanjem u posebno uvedenom području, tako da je to isto kao i trening;
svi sportovi su traumatični i često imaju smrtonosne posljedice,
transport je podložan teškom trošenju i stalno će zahtijevati popravke, vitrati ê zvchnoy pravo za sportaše;
naučiti kako pravilno driftati, bolje je osvojiti automobil sa stražnjim pogonom.

Ne brinete ni za što, jeste li spremni odustati i ne bojite li se nesigurnosti? Zatim počinjemo pričati kako naučiti driftati.

Za početak, kopamo po fizici ulaska, kako bismo bolje razumjeli bit procesa. U trenutku klizanja potrebno je popraviti stražnje kotače, što pomaže da se naglo poveća okretni moment. Putanja kretanja vozila odgovorna je za sigurnost stražnjeg dijela kretanja i kretanja prema naprijed prednjeg dijela automobila. Ako će biti posebnih umova, tada će automobil biti u obavijesti sve dok skretanje ne završi. Prema završenim stražnjim kotačima, oni su prekriveni poklopcima, koji omogućuju automobilu da zauzme stabilan položaj.

Da biste započeli driftanje, potrebno je poznavati faze proklizavanja, koje se viđaju na automobilima sa stražnjim pogonom.

Ulaz u klizanje je zbog rahunoka postavljenog u središte automobila automobila na prednjoj osovini. Možete postići takav učinak za kratkotrajnu galmuvanyu. Čim dođe do pomaka u automobilu, automobil se usmjerava u smjeru skretanja, a stražnji kotači su kovani. Voda je odgovorna za okretanje kerma u smjeru okretanja i povećanje momenta za papučicu gasa.
Održavanje ulaza duž svih yogo putanja osigurano je za povećanje dovoljnih omotača pogonske jedinice. U tom će slučaju stražnji kotači biti u trajnom kovanju. Za kontrolu upravljača, TK je ravno naprijed za pomicanje. Automobil se može samostalno pomaknuti iz manevra, kako bi se izbjegle ove situacije, oni se povećavaju i oštro okreću kermu. Morate kontrolirati gas, ako pretjerate, tada ćete prestati proklizavati, a automobil će planuti.
Izlaz iz manevra zahvaljujući glatkom otpuštanju papučice gasa. Izvođenje kotača je zbog kovanja, a automobil će biti vibriran od volana. Naglo smanjenje prometa uzrokovalo je nestabilnost automobila i usporavanje manevriranja u drugom smjeru.

Ovo je osnova zanošenja s pogonom na stražnje kotače, jer je kriv, ali je dobro usvojen. Bez kojeg će biti nemoguće naučiti kako driftati. Trenažni proces se odvija prema sljedećim principima:

odaberite veliki, otvorite mjesto za driftanje bez ljudi i drugih automobila;
Swidkíst ruhu i kut proklizavanje zbog zbílshuvatisya korak po korak, sve dok ponašanje automobila neće biti ljubazno.

Stražnji pogon je savladan, možete naučiti kako driftati na prednjem pogonu. Ovaj proces dekilcom može realizirati na različite načine. Pogledat ćemo njihovu kožu.

Prva opcija realizirana je ofenzivnim rangom:

prije manevra, zupčanik se spušta, okretaji se podižu i stvara se središnja sila za pocinčani rahunok;
zcheplennya i neutralni prijenos;
peta desne noge je utisnuta na gasu, a prst na halmu, u tom slučaju će sinkronizacija omota biti trenutna;
vychavlyuêmo zcheplennya, uključujući nizhuvalnu svidkost;
s galma čarapa se skine i premjesti na plin.

Drugi način je zaustaviti se svim automobilima. Yogo se može uzeti u ozbroênnya vlasniki automobila s velikim volumenom motora i značajnim brojem "konja" ispod haube.

za ulazak je odabrano skretanje;
kotači su vivertaemo do maksimuma u bík, protilezhny ravno klizanje, i utisnuti na plin;
uz jaku obavijest o stražnjoj strani, potrebno je bez poziva okrenuti kermo prema naletu stroja;
dajemo gas i nastavljamo kolabirati u pravom smjeru.

Najlakši, pristupačan za početnike i širenje - treći način. Yogo esencija izložena u nastavku:

ulazimo u manevar maksimalnom brzinom;
peti i nožni prst sinkronizirani su s namotima, koji su već ranije ušiveni;
smanjiti prijenos;
okrenite kermo što je više moguće u ravnoj liniji u smjeru ulaska;
uključite ručnu kočnicu i odmah je otpustite u trenutku prolaska maksimalne ulazne točke;
nije moguće smanjiti promet;
virívnyuêmo kermo ravno naprijed.

Na kutiji se mašina može i driftati. Ovdje će biti nekih nijansi. Koristite tri tehnike, čija će koža biti ispitana u nastavku.

Upotreba ručnog galma - tehnika je proširena, jer se često koristi u praksi. Njena suština terena je u ofenzivi:

zaustavite automobil na mjestu, deaktiviranjem DSC stabilizacijskog sustava pritiskom na tipku (oko 3-4 sekunde);
na štitu je kriv za bacanje žutog tricutnika, bit ćete svjesni isključenih sustava;
Automatski mjenjač se prebacuje u položaj D, a zatim je važno pomaknuti lijevo na DS;
uključite brzinu za prijatelja kako biste spriječili automatsko mijenjanje brzina kada se kotači okreću;
píd'í̈zhdzhaêmo prije skretanja i trohi vivertaêmo kermo u drugom smjeru, a zatim - još manje u klizanju;
u isti čas se diže galmo na ručni pogon, kriva je tipka za okretanje, ali se stisne;
Doslovno u sekundi, galmo se oslobađa, ulazi u proklizavanje;
istovremeno dodajemo gas (više gasa - više radijusa i navpaki);
u trenutku izlaska iz manevra će se smanjiti, u kojem smjeru se ubrzanje NEĆE usporiti;
zatvarač gasa je zbog otvorenog položaja (ili pola);
za vir_vnyuvannya akcelerator treba glatko pustiti, u isto vrijeme odbaciti gas.

Kontramjenjač ispred vozila u smjeru izravnog manevra. Díí vodíya owenní buti ofenziva:

prilikom pravljenja desnog manevra, automobil je glatko ravno udesno;
dao oštar zaokret ulijevo, potrebno je ciljati malo na vrhu manevra, a malo na točku gledišta kuta;
automobil se kreće, a stražnji kotači će se okretati u pravom smjeru skretanja;
za dodatnu čvrstoću, nakon protumjenjača, uključuje se niži stupanj prijenosa (za stražnji i puni pogon) ili na prednji pogon.

Protuklizanje je pripremljeno na "dinamički bič". Ova pojava je pomicanje omota transportne barijere na kraju završne faze manevra.

za ulaz u manevar svira se ručno cikorija;
ako se automobil okrene prednjim dijelom u stranu, u smjeru manevra, kermo će se aktivno okrenuti, a potisak će se ugasiti od kašnjenja;
kao rezultat takvog diy-a, automobil će se dovesti u drugu ravnu liniju.

Kao bachite, možete driftati na automatiku. Ovaj proces se ne smatra presavijanjem u tišini, kao da ih se više gleda.

Možete naučiti driftati. Neće biti lako, dug je ovaj put, ale cicavia, nesiguran i na pravi način promukao. Prije takvog sporta, potrebno je postati manje svjestan, sve je relativno nesvjestica i prorakhovuychi.

Kako naučiti driftati. Sam po sebi, drift je cekering skid, tako da ako navmishuymo auto kovzat, dok kontroliramo cijeli proces. Zauzetost sama po sebi nije sigurna sama po sebi, zbog velike sreće i brige. Klizanje je potrebno izvesti samo na ravnoj, autocesti, bilo da se radi o prijelazu, automobilskom majdančiku. I također takav stil í̈zdi vyklkaê amortizacija mnogih dijelova stroja (osobito desni), za to je potrebno biti optužen za njenu novíy spravností.

trohovi teorije

Najbolji izbor za driftanje je uski automobil na stražnje kotače s trolitrenim motorom))). Ale, ne možemo si uvijek priuštiti driftanje na takvim čistokrvnim strojevima, tako da za početak možete (nužno) proći s jednostavnim brzim automobilom sa stražnjim pogonom.

Proces unosa: ako su stražnji kotači u kontaktu s cestom, potrebna je potrebna vrsta bilješke. Dodatkovoy perevagoyu bit će prisutnost diferencijala automobila podignutog ruba. Dopustite obama stražnjim kotačima da se okreću približno istom brzinom, prilagodjavajući većem proklizavanju. Bogati skitači, ako će napraviti vlastiti auto za kramp-drift sa standardnim diferencijalom, oni će zapravo prestati kršiti svoje funkcije i pretvoriti se u običnu spojku (jednostavno blokirajući rad diferencijala).

Kako naučiti “ispravno” driftati? Letimo.

vijugav p'yatakiv

Dobra obuka u kovanju je svladavanje tehnike tokarenja u kovanju oko vlastite osi. Abo, kako ih je moguće nazvati u slengu - "navijanje p'yatakiv" ili "bagels". Nakon savladavanja tehnike varto, prelazi se na kovanje duž putanje u vidu broja 8, koji se naziva "visoko". Takav zaokret dostupan je velikom s putanjom podizanja visokih zavoja motora na prvom vjetru i jakim zavijanjem kerme s jedne strane. Najkraći sat zimskog ili kišovitog vremena, ako se promijeni kontakt između guma i asfalta. Godine, nakon što su prešli na pločnik, vidjeli zimske note donijeli su veliku melankoliju navčanima.

Ručni galmo

Dobar pomoćnik za voditelja škole je ručni galmo. Za pomoć, lako je završiti novi, a auto će proklizati. Nakon ovog varta, ručno očistite halmo i kontrolirajte ulaz za dodatnu papučicu gasa i kermu. Prilikom uvlačenja stražnjeg dijela automobila potrebno je kermo pretvoriti u klizač. Veće proklizavanje stražnje osovine postiže se većim okretajima papučice gasa. Za pričvršćivanje klizača, oštro okrenite kermo u klizač i lagano ga okrenite u položaj klipa, ako su prednji kotači ravno naprijed. Okrivite kerm, prebrz je.

Početniku u koži treba sat vremena da svlada tehniku drifta. Sve je ležalo u víd vrodzhennogo smislu, talentu. Kome je sve lako i nije prvi put, nekima proces učenja prolazi kroz laku i tešku obuku. Bilo da je u raspoloženju, u marljivom raspoloženju, bit će konačni rezultat, bez obzira na pomilovanja na klipu.

Pogledajmo fizičku stranu fenomena. Lanac guma s cestom je snažniji, što je čvršće za cijelu stvar. Vidpovidno, galvanizacija zauzvrat, navantazhuê prednje sve, zmushuê automobil "okrenuti aktivnije". Na taj način, prva faza ulaska u proklizavanje je prevrtanje prednjih kotača kako bi se postiglo značajno ubrzanje u središtu zraka. Galmuvannya nije kriv za viklikati gubitak prednjih kotača povezanih s cestom. Ispod sata, faze stražnjih kotača mogu biti čak i manje s cestom, i može postojati neki impuls koji prekida lanac, tjerajući proklizavanje, što će biti više, što će se centar više ubrzati u zavoju.

Ê razní načini za uništavanje veze stražnjih kotača s cestom. Mnogi ljubitelji driftanja koriste ručno galmo za cíêí̈ meti. Ovaj način se široko koristi u autocrossu za podmetanje zavoja male širine i za zavoje. Da biste pokrenuli driftera, najbolji način je dovesti auto u proklizavanje bez velikih brzina.

Način većeg preklapanja - ulazak u proklizavanje brzinom zbog strujanja zraka do momenta sile središta zraka. U tom smjeru se stražnji kotači vide u prisutnosti središnje sile zraka pri okretanju - na različite načine, kao da je voda ispravno rasporedila napetost na osovinu. Tsey može pobijediti u vučnicama željeznicom, ako vozač uđe automobilom u zavoj pri velikoj brzini pa ga, za dodatnu pomoć, gurnite izravno u zavoj iz zavoja. Još češće se automobil počinje krivotvoriti češće prije ulaska u zavoj. A ponekad automobil počinje "skretati" u suprotnom smjeru, a tek tada počinje oštar ulazak u zavoj. Tse boriti se kako bi vidjeli veći kut ulaska. U tom se smjeru kermo prebacuje s jedne strane na drugu, da bi s cestom raskinula lance stražnjih kotača. Ovaj način korištenja velike brzine i visoke točnosti u upravljanju, tako da je voda odgovorna za savijanje zavoja kerme i širenje napetosti duž osi istom brzinom. Ako je tako, što je veći koeficijent prianjanja površine ceste s gumom gume, to će automobil reagirati žustrije i oštrije na veliku suhoću. Osim toga, u bilješci o kratkodlakom automobilu, čini se da ne istroši gume. To je razlog zašto veliki kuti zasnezhennya ne pobjeđuju u cestovnim utrkama i startaju na bilo kojoj vrsti asfaltnog kolnika. Međutim, ponovno proširena ispraznost i proklizavanje uvijek su ispunjeni učinkovitim alatima za vožnju automobila, koji vam omogućuju da proširite svoj potencijal.

Razgovarajmo o tehnologiji:

Peta Pomicanje prstiju

Vožnja automobilom u zanošenju.

1. prije nego što uđete u zavoj, trebate se zavrtjeti kako biste zauzeli prednji dio. Zatim uključite zupčanik za spuštanje, koristeći tehniku pomičnog vizira (div stavka 2). Nakon toga okrenuti kermo (do kraja). Za klizanje buv kerovanym, potrebno je sačuvati vektor potiska.

2. Uklonite kvačilo, pomaknite kutiju u neutralni položaj, otpustite kvačilo. Dali (poštuj!) Pomakni petu desne noge na papučicu gasa („regasiranje“ kako bi se omogućila sinkronizacija brzine omotača motora i prijenosa), nožni prst ostaje na papučici halme. Ako ne preokrenete omote motora i mjenjača, tada će se brzina motora činiti premalom, vikliche pogon i, stoga, uništiti lanac pogonskih kotača.

3. Nakon porasta okretaja ponovno ću promijeniti spojku i uključiti niži stupanj prijenosa. Donja žica nije obov'yazkovy, ale bazhany, krhotine smanjuju trošenje prijenosa. Čak i ako je uključen niži stupanj prijenosa, nije moguće osigurati proklizavanje, okrećite galmo ručno.

4. Otpustite spojku, maknite nogu s papučice i pritisnite papučicu gasa. Potrebno je stisnuti papučicu gasa kako bi auto nastavio kovati. Ponekad je potrebno pidrulyuvaty jecati sakriti viziju u nekontroliranom omotu.

Snaga nad driftom

Ova tehnika je prepoznatljiva za automobile velikog intenziteta, a pri ulasku u zavoj jače prenosi papučicu gasa.

2. okrenite kotače do zaustavljanja, zatim - povny gas, uništiti steznu glavu s ceste. Izrežite okretanje kotača i višak omota kako biste spriječili proklizavanje automobila.

3. Kako je stražnji dio automobila više doveden, putanja utječe niže od toga, potrebno je okrenuti kermo izravno u ravnu liniju. Zatim auto ide ravno u prednje kotače. Kada je potrebno povećati broj okretaja motora, oscilatori u taboru takvog proklizavanja, pritiskanje papučice, galme ili odbacivanje gasa, mogu dovesti do nekontroliranog zavijanja ili Villota s autoceste. .

4. Da biste dovršili poprečno kovanje i ispravili automobil, potrebno je glatko otpustiti plin.

E-Brake Drift

Tehnika je još jednostavnija: galmo se ručno okreće za pogled na stražnje kotače, kovanje se može kontrolirati za dodatno upravljanje i robotsku papučicu gasa. Tsya tekhníka može vikoristovuvatysya kao dodatak za tu schob koriguvati putanju. Za automobile s punim pogonom, pobjeda je glavna.

1. Potrebno je ući u zavoj velikom brzinom (tako da se izgubi proklizavanje na jedini način da se auto zaustavi na autocesti).

3. Okrenite kotače u krajnji položaj. Sve do trenutka, ako je niži stupanj prijenosa uključen, a kotači su u krajnjem položaju, automobil je kriv što se zove vrh (geometrijsko središte kuta).

4. Oštro povucite ručku parkirne halme, pritiskom na dugme, ona se nabraja na ručki pritisnuto. Odmah pustite parkirni halmo unutra, (parkirni galmo ne skidajte više od jedne sekunde). Ako su stražnji kotači ožičeni, tada je u trenutku zatezanja ručne poluge potrebno ukloniti kvačilo; u potpuno voženom automobilu, u trenutku zatezanja parkirne poluge, potrebno je povećati broj okretaja motora.

Clutch Kick Drift

Opterećenje je za okvir za zaključavanje: potrebno je započeti u fazi približavanja automobilu prije skretanja, ili na samom uhu otkovka, tada je zaključavanje potrebno oštro baciti, kako bi se osiguralo da se pogon slomi. povezanost s cestom stražnjih kotača.

1. Potrebno je ući u zavoj velikom brzinom (tako da se izgubi proklizavanje na jedini način da smanjite automobil na autocesti.)

2. Dovedite kotače u krajnji položaj, istovremeno održavajući brzinu.

3. Čim se veza prednjih kotača s cestom uništi, inače će prije toga biti potrebno ukloniti papučicu spojke kako ne biste odbacili omote.

4. Nakon tsih diy okretaji motora naglo se povećavaju. Čim ga vidite, trebali biste baciti papučicu spojke, što znači pogled na stražnje kotače.

5. Budući da je stražnji dio automobila više doveden, putanja utječe niže od toga, potrebno je okrenuti kermo izravno u ravnu liniju. Zatim auto ide ravno u prednje kotače. Pri tome je potrebno smanjiti brzinu motora. Nužno, krhotine u kampu takvog proklizavanja, pritiskanje papučica galme ili odbacivanje gasa mogu dovesti do nekontroliranog omota ili Villota s autoceste.

6. Da biste dovršili poprečno kovanje i ravnanje automobila, potrebno je glatko otpustiti plin.

Shift Lock Drift

Tehnika prijenosa uključivanje niskog stupnja prijenosa (s metodom povećanja brzine motora), za što možemo vidjeti i oštro ispustiti spojku, klikove za podizanje stražnjih kotača za povećanje brzine pogona na prijenos. Kako ne biste oštetili pogon, bolje je zaustaviti svu opremu na mokroj površini.

1. Potrebno je ući u zavoj velikom brzinom (tako da se izgubi proklizavanje na jedini način da se auto zaustavi na autocesti).

2. Brzo uključi nižu brzinu (sporije za sve prijatelju), bez blokiranja pokretne brzine.

3. Preko prekidača na nižem stupnju prijenosa naglo se povećava pogon na pogon, povećanje i broj okretaja motora.

4. Nakon pauze, dodajte još malo obloga, kako biste popravili spoj između kotača i ceste, a zatim stavite auto u proklizavanje.

6. Da biste dovršili poprečno kovanje i ravnanje automobila, potrebno je glatko otpustiti plin.

Dirt Drop Drift

Voda, uz pomoć automobila, provocira spuštanje sa stražnjeg kotača staze, na način da ju je rasipala u rijeku (jer se radi o pokrivaču s niskim koeficijentom sprege), što vam omogućuje da postavite putanju automobila bez gubitka brzine i spremajući se zakoračiti u zavoj.

1. U sljedeći zavoj uđite srednjom brzinom.

2. Okrenimo kotače, zavrtimo motor, istovremeno lagano siđimo s ceste na uzbekistansku stranu, s druge strane, što bliže vanjskom radijusu skretanja (stražnjica: pri skretanju lijevo, desni kotači pojavit će se na uzbekistanskoj strani)

3. Čim se stražnji kotač makne s puta na pokrivaču od sluzi, veza s cestom bit će uništena. Okretanje motora uz trim.

Feint Drift

1. Približavajući se zavoju, okrenite kermo na suprotnu stranu od zavoja (pr. Ako ulazite u lijevi zavoj, kermo morate okrenuti udesno). Odaberite udaljenost za ove naprijed i slijedite ih izvan ceste, na koju se auto sudara. Okretanje automobila na suprotnu stranu omogućuje okretanje jedne strane automobila i okretanje druge strane (npr. Okretanje kotača udesno prije lijevog skretanja, omogućuje okretanje desne strane). Udarne, opruge te strane, na jaku, pritisak je pao, da baci auto u smjeru skretanja. Sve radnje moraju biti glatke, a ne obov'yazkovo lučne. Prerano je mijenjati smjer kotača, smanjujući pritisak na prednji ovjes, zbog problema vida prednjih kotača.

2. Kermo treba u tom trenutku okrenuti, ako će se vaga prebaciti na jednu stranu.

3. Čim se auto mijenja izravno, potrebno je dodati obloge. Sila omatanja u slučaju prevelikih brzina osigurava poprečno kovanje automobila. U automobilima s punim pogonom, možete promijeniti povećanje brzine, možete ručno okrenuti galmo.

4. Budući da je stražnji dio automobila više doveden, putanja utječe niže od toga, potrebno je okrenuti kermo izravno u ravnu liniju. Zatim auto ide ravno u prednje kotače. Pri tome je potrebno smanjiti brzinu motora. Nužno, krhotine u kampu takvog proklizavanja, pritiskanje papučica galme ili odbacivanje gasa mogu dovesti do nekontroliranog omota ili Villota s autoceste.

5. Da biste dovršili poprečno kovanje i ispravili automobil, potrebno je glatko otpustiti plin.

Jump Drift

Tsya tehníka prenosi neravnine na cesti za pogled na stražnje kotače. U sredini zavoja, ili na vrhu stražnjeg unutarnjeg kotača, kotač je na kupoli, automobil proklizava.

1. Uđite u zavoj srednjom brzinom.

2. Okrenite kotače, povećavajući brzinu. Naíhati stražnjim kotačem, kao da se pojavljuje usred zavoja, na niskom grmu.

3. U trenutku kada je kotač na čahuri potrebno je povećati broj okretaja motora. Ako je kotač zestribne na cesti, brzina njegovog omatanja će se pojaviti više od njega, ako je povezan s cestom, bit će ispunjen mítsnim, tada će veza kotača s poklopcima biti uništena. Potrebno je povećati broj okretaja motora, ako se automobil češće vozi.

5. Da biste dovršili poprečno kovanje i ispravili automobil, potrebno je glatko otpustiti plin.

Zanošenje pri kočenju

Zcheplennya kolís porushuetsya galvannyam na yuz. Blokiranjem kotača, nije moguće prekinuti lance kotača s cestom i dovesti automobil u klizanje, možete ga kontrolirati upravljanjem i podešavanjem omotača motora. Tehnika je pogodna za prolazak oštrih zavoja.

1. Potrebno je ući u zavoj velikom brzinom (struja, tako da se izgubi proklizavanje na jedini način da se auto zaustavi na autocesti).

2. Vykoristovuyuchi tehnika "čarapa - nožni prst", uključite niži stupanj prijenosa (više za sve ostalo), kako biste osigurali oblozi, izgradnja automobila na putanji za sat kovanja.

3. okrenite kotače u krajnji položaj. Sve do trenutka dok se ne uključi niži stupanj prijenosa i kotači dovedu u krajnji položaj, auto je kriv što se nalazi na istom mjestu kao i naziv apex (geometrijsko središte kuta.

4. Pritisnite papučicu gasa kako biste povećali brzinu motora, a zatim polako prilagodite brzinu kako biste spriječili proklizavanje.

6. Da biste dovršili poprečno kovanje i ravnanje automobila, potrebno je glatko otpustiti plin.

Kansei Drift

trebaš

- zaliha starih guma;
- automobil s tvrdim motorom, bazhano, blokirajući stražnji diferencijal;
- maidanchik za trening

Uputa

Svatko treba naučiti kako driftati, potrebno je zapamtiti da često vožnja u kerovanskom proklizavanju ne nosi samo gume, već je to uzrok nekih kvarova na prijenosu i prijenosu. Taj drift preporučuje se onima koji nemaju kune za gume i rezervne dijelove za auto. Najjednostavniji način driftanja je uz pomoć ručnog galma. Dobar je za sve vrste pogona, a za automobile s prednjim pogonom je jedina dostupna metoda. Omogućuje vam da naučite kako driftati na niskotlačnom automobilu bez blokiranja diferencijala. Svim početnicima preporuča se savladati ovu tehniku u novom svijetu i tek onda krenuti u razvoj drugih tehnika.

Prije nego što se vratite, odaberite ograničenje brzine. Na ulazu u zavoj promijenite lanac, uključite neutralni vjetar i pustite lanac. Jednom nogom stisnite gas i galmo odjednom. Čim se broj okretaja motora i mjenjač povećaju, naglo uključite niži stupanj prijenosa i, otpuštajući kvačilo, nastavite pritiskati papučicu gasa. Okrenuvši kermo na desnu stranu, vjerojatnije je da će automobil zanijeti u smjeru u kojem su okrenuti kotači. Bez otpuštanja papučice gasa, naglo povucite ručni galmo i pustite ga u sekundi. Na automobilu sa stražnjim pogonom promijenite lanac, na automobilu s pogonom na četiri ili prednjim kotačima samo skinite obloge. Da biste započeli drift, samo pustite gas.

Druga metoda drifta je prevladavanje nepropusnosti motora. Termini za tijesna vozila sa stražnjim pogonom. Shvidkíst prije okretanja birajte neobov'yazkovo. Samo okrenite kermo do kraja u ravni zavoj i naglo pritisnite papučicu gasa. Čim se auto srušio do točke, često ćete proći zavoj u kerovanu. Kao da stoji - vrti se na jednom mjestu.

Koristite mnoge druge tehnike driftanja. Drift s drugom spojkom: povećajte veliku brzinu motora, oštro pritisnite i otpustite papučicu spojke. Tse vikliče vizija stražnjih pogonskih kotača u proklizavanju. Drift sa zavrnutom galmom: pri ulasku u zavoj pritisnite galmo, odmah zatim pritisnite lanac i povucite ručnu kočnicu. Dinamički drift: na ulazu u dugi zavoj, oštro odbacite gas i stavite automobil u proklizavanje, koje se kontrolira kretnjom i kratkotrajnim pritiskom na papučicu galm. Drift na ravnoj cesti: premjestite automobil duž jedne strane ceste na drugu stranu ceste s pogonskim kotačima u klizanju. Često vikoristovuêtsya na razmetljivim izbočinama za plovidbu.

Kako bi vam pomogli u driftanju, potrebni su vam uski automobili sa stražnjim pogonom s idealnom raspodjelom težine duž osi. Motor je pojačan i prilagođen visokim zahtjevima i temperaturnim uvjetima. Postavljena je blokada stražnjeg diferencijala, pomiče se mjenjač glavnog mjenjača. Ručno se galmo montira hidraulički. Ovjes postaje jači, razmak od ceste se mijenja. Nagib prednjih kotača je oštro negativan, maksimalni okret kotača je povećan. Poput guma, slikovi i poluslikovi pobjeđuju.

Na frontu smo se sređivali, de i jak se rodio drift, tko ga je oblikovao kao ruh i kao kulturu, zašto su putovali i dalje putuju, tko ne može zamisliti svoj život bez ruha na skretanje. Danas shvaćamo da je ispravno raditi, po nekim kriterijima se ocjenjuju dolasci na ceste i zašto, uostalom, vaš dizelski Volkswagen Passat nije za driftanje.

Što je trebalo - drift?

„Drift (eng. Drift) – tehnika prolaska zavoja i vrsta motosporta, koju karakterizira prolazak zavoja s jasnim pogledom na stražnju osovinu i prolazak u kerovanskom zanosu na maksimalnom mogućem za jutarnju vožnju cestom. Tako kaže Wikipedia, a mi smo dobri s njom.

Engleska verzija dodatno objašnjava: "Automobil za driftanje, ako su ugrađeni stražnji kotači, pomaknuti su od prednjih, a često postoje i podnice, pa su prednji kotači izravnani u kotač, produžujući zaokret." Bolje je to učiniti kasnije i ispravnije, pa ćemo vidjeti kao da je razumljivo driftati.

Novo za driftanje sa stražnjim pogonom i tvrdim motorom?

Ako mi ponestane devetki s naljepnicama Drift Kinga, želim ga zatvoriti rukama i ući. Nije vam jasno, zašto ne možete driftati s pogonom na prednje kotače, onda ću vam objasniti. Usput, ako daš gas automobilu s prednjim pogonom, putanja kotača će se izravnati (smislili su svašta za to), i samo će “podleći” stražnjem pogonu. skliznuti. Ali što je to što nam treba, zašto ne?

Da dodamo, gledajući stražnju osovinu i prolazeći zavoj u kerovanskom zanošenju, ne treba primijetiti samo vidljivost stražnjeg pogona, već i neprekidno proklizavanje stražnjih kotača, već nas dovesti do činjenice da motor zapremine 1,2 litre i ispuhom 50-90 k.s. malo je vjerojatno da ćemo moći osigurati Bajane (bez boli i patnje, ali ne želimo žrtve, zar ne?). Samo što je okretni moment motora kriv za guranje, za povećanje snage, za što gume strahovito pucaju iza asfalta.

Na fotografiji: guma po broju narudžbi

Zašto drift izgleda kao snažno kovanje?

Okrenimo se našem nesretnom dizelskom Pasatu kojeg smo kao auto doveli u startu jako daleko od zanosa. Ovdje je sve jednostavno. S desne strane, od trenutka rođenja 1973. godine, rotacija je bila uglavnom s prednjim pogonom, uključujući neke posebne izmjene. I osovina, prije govora, za snagu kovanja vina u cjelini, trenutak bitke.

Ali zašto postoji razlika? Samo razumijevanje power forginga je više o meni, niže razumijevanje drifta, koje je, zapravo, jedno od prvih. Međutim, mnogi ljudi nazivaju mayzhe je li to drift drift, a tse - oman. Power forging (powerslide, od engleskog powerslide) nastaje, ako pri prolasku zavoja središnja sila, automobil se zove zavoj, pomakne silu spoja kotača s kolnikom, što uzrokuje stražnji ili svi kotači proklizavati.

Glavni parametri za to nisu vrsta pogona, već nepropusnost motora, već brzina vozila i koeficijent spoja kotača na površini. Zato, nakon što sam skočio na djedov Logan na ulazu u skretanje za vikendicu (i preživio sljedeći dan), ne mogu se svima sutradan pohvaliti kako ste cool "driftali" jučer.

Na fotografiji: auto koji nije za driftanje

Položaj prednjih kotača s kovanjem snage također malo utječe, budući da keratinizacija u novom i rezultat leži u glavnoj vrsti parametara, zadataka na ulazu, kao što su brzina, okret kerme i savijanje / ne savijanje "ručne kočnice". U ovom rangu, bez pretenzija na apsolutnu istinu, možemo razumjeti "drift" i "powerslide", a dalje ćemo govoriti isključivo o prvom.

Naučite pravilno driftati

Sada, kad smo od žita napravili kukolj, prijeđimo na tehniku driftanja. U njihovoj nam je klasifikaciji ranije uvelike pomogla i enciklopedija, koja je ukazala na simptome, opisat ćemo prijeme u cjelini, a zatim ćemo se osvrnuti na ispade.

1. Zanošenje ručnim kočenjem. Tehnika je najjednostavnija i najbolja za učenje driftanja. Vaughn vam omogućuje da ispravite prijem pomilovanja u slučaju nedovoljnog okretanja kotača. Za brzo proklizavanje potrebno je maknuti papučicu spojke, snažnim trzajem šake pomaknuti stražnji dio u proklizavanje, nakon čega otpustiti papučicu spojke. Važno je povećati brzinu motora u slučaju nespojene veze. Glavna meta je naučiti kako odabrati brzinu i snagu ručno valjanog galma u situaciji ugara. Moguće je osvojiti niz ispravljanja putanje rijeka.

2. Udarac kvačilom. Rizke kidanya zcheplennya. Zavdyaks na vjetar vjetra i bacanje pedala zcheplennya na sublimaciju visokih omotača motora, zbog kratkotrajne pretjerane stegnutosti, koja vidi stražnji dio u klizanju.

3. Yorindrift. Kovanje s vizijom chotirioh kolís. Galmuvannya u zavoju kovanja uz pomoć nekih kotača, ako se automobil kotrlja usred zavoja.

4. Kanteria / fintno zanošenje. Rozgoduvannya, ili "xlist". Zanesennya, uz čiju pomoć prolaze zavoji u obliku slova S. U ovom smjeru, zanošenje u jednom smjeru je priprema za okretanje na drugu stranu. Ova tehnika također pobjeđuje u raliju.

5. Breaking Drift. Tijekom drugog prijema, galmo se pritisne sat vremena ulaskom u zavoj, zatim se isključi brava i podigne "ručna kočnica" jedan sat ("ručna kočnica" ne može se stisnuti duže od sekunde).

6. dinamički drift. Zdíysnyuêtsya putem oštrog odbacivanja gasa na putu do drugog zavoja, koriguvan s kermom i vlastitim trakama za trčanje ulaska s kratkim napadima na galmo bez ikakvih dodatnih gasova.

7. Snaga nad driftom. Ova vrsta zanošenja pobjeđuje na automobilima visokog intenziteta. Za ulazak u power skid potrebno je okrenuti kermo u smjeru u kojem trebate usmjeriti auto i pritisnuti gas dok se ne zaustavi. Zavdyaki vysokíy tuzhností dvigun, zadní kotači za nošenje zcheplennya z ceste. Za izlazak iz zavoja, a da se auto ne ošteti, treba pustiti gas, ali ne do kraja, i okrenuti kermo u suprotnom smjeru.

8. bočno kočenje drift. Bočno kovanje. Opcija drifta, ako vidite stražnje kotače, a auto se kreće bočno.

9. Chokudori. Zvuk vikoristovuêtsya nakon prolaska izravnog dijela ceste, kako bi se smanjila brzina i vikonati duboka obavijest. Galmuvannya za pomoć pri kovanju i postavljanju automobila ispod potrebnog usjeka ceste za najvidljiviji prolaz samog zavoja.

10. Manji. Lutajte ravnom cestom, ako vozite auto s jedne strane ceste na drugu. Zvuk pobjednički na upečatljivim zvižducima za driftanje.

Kako mi bachimo, priyomív i tekhník u zanosu je bezlično, ali nije dobro misliti da smrad vikoristovuyutsya vídokremleno. Kožna prijava - sljedeće reosiguranje je "čip", koji pomaže da se najučinkovitije i učinkovitije prođe ruta. Općenito, svi se mogu pozvati na dekílkoh osnovnih priyomív: rízke vídkrittya gas, vikoristannya hand galm, rízke kidannya gas za širenje stražnjih kotača i koristiti ih cheplennia, kao i brojač.

Brojač vzagali ê još važniji i díêvim priyom u motociklima i motosportu. Ova tehnika je posebno važna u rali, zvijezde su vani, u zraku, i došao na drift. Suština je da pilot prije zavoja lagano (ili jače, točno do boka automobila) vibrira gurajući auto u stranu, suprotnu od zavoja, a zatim naglo zakrećući kermo u smjeru skretanje, stvarajući pretjerani obertalizam i proklizavanje. Istodobno vam omogućuje brže i učinkovitije kretanje kroz oštre zavoje. Na zanošenju vina, kao što ste shvatili, zastosovuetsya za stvaranje unosa, koliko god je to moguće i kontrole trkača.

Ne sudi nam se, tko je jednako dobar u driftanju, samo pokazujemo oprost.

Htos íz suddív na zmaganny

Í još malo drift-zmagan povijesti

Sada se okrenimo našem Japancu. Do 1988. rock "Kralj drifta" Keiichi Tsutiya spílno z Daidziro Inada postigao je značajan uspjeh u popularizaciji drifta kao vrste automobilskog pobjednika, a rezultat toga je bila organizacija prve nagrade u Japanu.

Zmagannya mayut na uvazi pravila i udvaranje, a suci su bili dobri - tko je, ako ne Tsutiya, s pravom preuzeo sudsku stolicu. Pravila su formulirana na isti način i z tihi pir prepoznao je nekoliko promjena.

Na stražnjoj strani ceste bili su sami, no nakon nekoliko sati drift-strajk je došao do formata “dvoboja”, ako u utrci istovremeno sudjeluju dva vozača koji se međusobno bore i skidaju okulari za rezultate prolaza utrke. Prosudite, pri odabiru procijenite neke od glavnih parametara: putanju, rez, brzinu i vidljivost (stil). Za sam tsimi chotirma, sa suhim riječima, sve je neupečatljivo, vjerujem da je očaravajući element drifta.

putanja- tse vidpovidnist ruhu avtomobilya unaprijed određena linija, yak zvjachay vyznaêtsya suci prije í̈zdami.

kut- tse, vídpovídno, kut, píd yakim automobil se ruši duž putanje.

ubrzati- parametar koji ne zahtijeva obavijest, ovdje je sve jednostavno: trebate VIŠE sigurnosti!

dobro i izgled i stil- tse oni, radi kojih se provode svi ovi napori, brišu se tone guma i spaljuju kilotone benzina. Vidljivost ne ocjenjuju samo suci, već i gledatelji, koji ne mogu čekati s mislima na suce i navijaju trohe u svoje odluke uz neusporedivu tutnjavu i wiguks.

Više od sat vremena kasnije, podovi su zauzeti "raščlanjivanjem dobrobiti" da će njihov rad biti doveden do te mjere da je okrivljen u citatu više - manifestacija pomilovanja. I možete pokušati, čak i ako publika uvijek nagađa, da smrad nije na kovrčavim kovrčama i šmeku - ne centimetri daha u liniji i stupnjevi kute, već promukla atmosfera hrvanja i klubova dima z- píd kolís. U stvari, čini se da je izvrsna praksa driftati-pušiti i voziti se autocestom prednosti, jer su pokupili "žetvu" razbijenih branika, spojlera i ostalog, brzo su demontirali rezervne dijelove, bez kojih ne možete raditi svaki dan.

Ispravan drift auto

Kad smo već počeli o rezervnim dijelovima, hajmo malo o onima koji su zaduženi da budu auto za driftanje. Tse, kao što smo već shvatili, automobil s pogonom na stražnje kotače s uskim motorom, u pravilu, što je više moguće olakšanje (što je više moguće za zdravu osobu ili pravila određene serije) i pripreme prije dolaska. Riječ "priprema" u ovoj situaciji može biti majka na različitim razinama "spremnosti" u sljedećem proračunu i jednako zmagan, ali kada se stroj dovede, zvuči veliko i ozbiljno.

Jedan od glavnih skladišnih drift automobila je ... ne, ne dvigun, već stražnji diferencijal. Sama greška osigurava proklizavanje dva stražnja kotača odjednom, bez čega je nemoguće postići ni trivijalno kerovansko proklizavanje, niti uspjeh u ljuljanju. Zvuk diferencijala s kretanjem unutarnjeg oslonca (koji se također naziva LSD, na engleskom "diferencijal s ograničenim proklizavanjem"), koji vam omogućuje da mijenjate proklizavanje kotača, ali ne dopušta da se jedan od njih "baidikuvati". U jednostavnijim, prvotno mehaničko blokiranje diferencijala pobjeđuje, kao da se uvrede kotača stražnje osovine okreću sinkrono, s istim swidkistyuom. Na posebno jednostavan način, diferencijal je banalno skuhan, s istom likvidacijom svojih funkcija, praktički je praktičniji i ne dodiruje podnicu vrećastog sinkroniziranog omotača oba stražnja kotača.

Od diferencijala prijeđimo na motor. Motor automobila za driftanje kriv je za visoku razinu ispraznosti, pri čemu to radi što duže, kako se kvar ne bi promijenio nakon oštećenja kože, jer se može koristiti u profesionalnim autovozima s velikim proračunima. Iz nekog razloga, smrad zvuči o motorima, jer smrad vam omogućuje da podnesete velike napore s većim resursom, a također ga možete vidjeti u širokom rasponu okretaja, što je izuzetno važno za podršku keramičkom klizanju na različitim brzinama. Često se krećite, dok su glavni zadaci ostavljeni da "razmažu" njihovu maksimalnu produktivnost pri svim brzinama, čineći krivulju okretnog momenta glatkijom.

Mjenjač također spada u proračun i pravila pjevačke serije zmagan. Može biti kao serijski, tako da je sportski, a nije krivo vidjeti mijenjanje brzina od pilota dugo vremena, potpuno je istinito osvojiti sekvencijalni mjenjač.

Ovjes se u pravilu spušta kako bi se poboljšala stabilnost automobila u zavoju. Amortizeri i opruge su instalirani kako bi se izbjeglo rozgoduvannya i lukavost, kao negativan znak za keratinizaciju. Kontrola upravljanja često je dopunjena metodom povećanja brzine okretanja kotača. Tako-tako, baš taj "vivorit" koji, ako dosegne 90 stupnjeva, i više, i koji bi se trebao pohvaliti ni manje ni više, manjom zapreminom motora. Također, za najkraće upravljanje automobilom s klimavim kotačima, prednji kotači bi trebali biti okrenuti negativno, stavljajući kotače u "bum" način rada.

Općenito, sve gore navedene izmjene omogućuju vam stvaranje približne slike automobila, koja može uspješno "pasti bočno". Očito, postoje načini za radikalno poboljšanje swidkityja i keratinizacije, kao što su zhovta farba i čvrste naljepnice, ali o njima možemo govoriti u našem uvredljivom materijalu, povezanom s kretanjem u masovnoj kulturi i svakodnevnom životu.