Povijest Bugattija, tko bi sada trebao posjedovati Bugatti, ako je Volkswagen kupio Bugatti, ako je to Bula vídoma firma Bugatti, Bugatti Veyron je najbolji auto, tko bi trebao posjedovati Bugatti, na isti način kako je Volkswagen kupio Bugatti, koncern Volkswagen kupio je Bu.

5 / 5 ( 1 glas)

Bugatti Automobiles S.A.S. je tvrtka koja proizvodi automobile s Bugatti logom. Tvrtka je fokusirana na izdavanje luksuznih automobila. Kao i obično, sjedište tvrtke nalazi se u Molsheimu u Francuskoj. Za sada tvrtka pripada koncernu Volkswagen. Cijeli asortiman Bugattija.

izgled Bugattija

Izgled, prvo desetljeće povijesti i uspjesi u ime osnivača tvrtke Ettorea Bugattija. Prvi korak u implementaciji najvažnijih detalja dizajna i konstrukcije strojeva, donoseći uspjeh tvrtki od trenutka njezina nastanka. Već nakon pet godina nakon postavljanja automobila "13" to je postala najznačajnija promjena u sudbini sredine izgradnje automobila. Ovo je revolucionarni stroj koji može imati chotiricyl cilindarski motor s gornjom roztashuvannyam rozpodilny osovinom i choirma ventilima na cilindru.

Tvrtka je postala Ettoreovo pravo cijelog života. Vín u bilo kojim uvjetima, nakon što je nastavio raditi na svom prosperitetu. Primjerice, nepunih mjesec dana kasnije, nakon završetka rata, na izložbi u Parizu bila su izložena tri osobna automobila Bugatti, ali većinom od predratnih materijala.

Sportski uspjeh

Tvrtka također bilježi veliki uspjeh u sportu: 1929. Bugatti je osvojio Grand Prix u Monaku, najbolji u svojoj povijesti. Automobili Bugatti više su puta pobjeđivali na utrci Le Mans 24. Bugatti je uspio pobijediti na utrci Targa Florio prije pet godina - od 1925. do 1929. godine.

Međutim, 1939. godine otac Jeana Bugattija poginuo je u prometnoj nesreći. Nakon 8 godina, Ettore Bugatti je umro. Od tada su svi grandiozni planovi za izdavanje novih tipova strojeva postali nemogući. Korak po korak, tvrtke su dolazile na zapad i 1952. tvrtka je praktički zatvorila svoju djelatnost.

Ruska vojna povijest

Tvrtki nije nedostajalo uzoraka obnove i 1955. godine najavila je automobil tipa 251 sa središnjom nadogradnjom motora. Tsim plan nije otišao daleko. Slični testovi napravljeni su 1960. i 1965. godine i nisu zaživjeli.

Pod utjecajem sadašnjeg šefa Ferdinanda Piha, Volkswagen je 1998. dodao pravo na proizvodnju automobila Bugatti u crvenoj boji. To je bio logičan nastavak politike Volkswagena. Prije toga, primjerice, kupljeni su Lamborghini i tvornica Rolls-Royce s izdavanjem Bentleya u Creweu u Velikoj Britaniji.

Volkswagen je usko surađivao s vodećim dizajnerskim tvrtkama kako bi marki Bugatti dao puno slave. Na primjer, kupe s dvoja vrata EB 118 na sajmu automobila u Parizu 1998., u ofenzivnom zaokretu u Ženevi, svjedočanstvo limuzine s choti vratima EB 218. Isto na IAA u Frankfurtu, 18/3 Chiron.

današnja zanimljivost

Veyron 16.4 Proizvodnja ovog automobila započela je 1999. s 18/4 Veyronom, konceptnim automobilom temeljenim na Bugattiju 18/3 Chironu. Zovni vín buv već je vrlo sličan preostalom dizajnu automobila Veyron.

Šef Volkswagen koncerna Ferdinand Pih posebno se osvrnuo na izlazak Veyrona 2000. godine na Ženevskom sajmu automobila. Bulo obítsyano, Veyron je postao najskuplji u povijesti, najviđeniji u povijesti i, naravno, još skuplji automobil. Na novom je ugrađen motor VR6 / WR8 W16. Vín maê chotiri turbopunjač i razvija pritisak u 1001 KS Najveća brzina na zalihama je 407 km / h. Do izlaska 2003. Veyron je prodan za 1.100.000 €.

16C Galibier prije nastupa u satu svyatkuvannya storíchchya tvrtki. Prezentacija samo za kupce Bugattija. Motor show u Molsheimu pokazao je jedinstveni automobil izrađen od karbonskih vlakana i aluminijskih komponenti. Rick za to Bugatti je pokazao cijelom svijetu, 16C Galibier Concept na "VW Group Night" na Ženevskom sajmu automobila. Automobil je lakiran u novu kombinaciju crno-aluminij boja. Međutim, 2013. godine najavljeno je da automobil neće biti izveden ni na koji način, tako da će resursi povećati fokus na punopravni Veyron.

Top Gear nazvao je Veyron "inženjerskim podvigom" i ocijenio ga najkraćim automobilom desetljeća.

.
Francuska tvrtka Bugatti pripada koncernu Volkswagen i uvrštena je u kategoriju skupih luksuznih sportskih automobila. Osnivač tvrtke, inženjer i umjetnik Ettore Bugatti, od samog je početka opljačkao kvalitetu mehaničkog dijela automobila te su, kao bogati auto koncern, početkom XX. stoljeća automobili Bugatti sudjelovali u autoprevozima. Tvrtka Bugatti uspješno se razvijala od 1909. do 1947. godine, dok je Ettore Bugatti bio živ. Bugatti je sat vremena nemilosrdno slijedio tradiciju skupih sportskih automobila. Na 20. pp. Bugatti je stekao svjetsku popularnost s modelom Type 35 GP koji je osvojio više od 1000 pobjeda u automobilskim utrkama i proslavio se svojedobno kao najbolji model u Grand Prix trkaćoj klasi. Sve u ispravnosti tog automobila služilo je jednom – brzini. Automobil je bio vrlo otporan na teškim stazama zahvaljujući sjajnoj spojenoj tehničkoj elegantnosti i dobrim izbalansiranim pokazateljima upravljanja. Počevši od 1923. godine, tvrtka je izdala raskošni Bugatti Type 43 s nadmašivanjem, u skladu s konstruktorskim rješenjima sportski Bugatti Type 35B i, iako nije tako izrazito izražen kao sportski, ali tehnološki relativno balansirajući Bugatti Type 44, zasluženo ovjenčan lovorikama. Nakon još jednog laganog razdoblja, izdavanje luksuznih automobila naglo je opalo, što je Bugatti dovelo do financijske katastrofe. U Serpni 1947, sudbina života Ettorea Bugattija. Ova obitelj nije mogla nastaviti djelatnost tvrtke i 1963. godine posao je pripao tvrtki Spanish-Suiza, koja se tada nije bavila automobilima. Dok u takvim zemljama, poput Nimechchine i SAD-a, još uvijek postoji proširenje stilizacije za Bugatti tijekom razdoblja otvaranja. U kintsi 80-ih. Firma je nadživjela drugu naciju. Bugattijevo slavno ime je novo, ako su srednji superautomobili, ako možete probiti granicu od 322 km / godišnje, postoji stroži izvanredni automobil, ništa se ne može učiniti s klasičnim oblicima Bugattija - EB110 i yogo sportske modifikacije SSEB100. Godine 1993., na Ženevskom sajmu automobila, tvrtka je predstavila limuzinu s vratima EB112, kreacije temeljene na EB110. Godine 1999. marku Bugatti kupio je VW. Prvi automobil koji mu je predstavljen bio je EB118 od stakloplastike s karoserijom kupea, koji je kreirao stilist ItalDesigna Fabrizio Giugiaro. Na sajmu automobila u Ženevi 1999. godine održao se debi limuzine EB218, čija je glavna značajka bila uvođenje aluminijske karoserije zbog akumulacije ASF tehnologije, koju je razvio Audi. Posljednji model Bugattija predstavljen je 1999. godine. Novy Vlasnik (VW koncern) predstavlja crni superautomobil - EB 18-4 "Veyron". Ovaj put je dizajn automobila preuzeo dizajnerski centar VW pod vodstvom Harmuta Warkussa. Karakterističan detalj u izgledu Veyrona su visoki aluminijski usisnici zraka
stražnji dio tijela.

Ettore Arco Bugatti, talijanski za marš, rodivši se 15. proljeća 1881. god u domovini umjetnika. Yogov otac Carlo bio je slikar, a njegov stariji brat Rembrandt talentirani kipar, koji je postao član Akademije misterija u dobi od dvadeset godina. Umjetnički dar Ettoreu je u krvi.

Već 1900. roci wines stvaraju svoj prvi automobil. Konstrukcija poda bila je istaknuta, tako da je automobil počašćen ogradom na vodećoj svjetskoj industrijskoj izložbi u Milanu.

Godine 1901. roci Ettore preselili su se u Alsace, , De je do 1904. radio kao tehnički direktor u tvornici automobila De Dietrich, stvarajući nove modele i sudjelujući u brojčanim utrkama.

1907. postala je prekretnica u životu Etorrea Bugattija. Nakon što je promijenio mjesto rada u automobilskoj industriji, u Kölnu je preuzeo tvornicu Gasmotoren-Fabrik Deutz koja se bavi vibriranjem motora s unutarnjim izgaranjem.

Rick je stoga talentirani inženjer, a sada i uspješan majstor, koji je stvorio prvi Bugatti Type 10 u podrumu svog štanda u Kölnu-Molsheimu.

Automobil mav redni četverocilindrični, s osam ventila , Volumen +1131 cu. Vidi. Nije iznenađen onima da je automobil bio daleko od savršenstva, Ettore je zumirao kako bi znao podršku sponzora, a šasija Type 10 prepoznata je u daljini i vikoristano u nadolazećim modelima Bugatti.

Tako je 1909. započela povijest tvrtke Bugatti.

Bugatti

Automobilska marka Bugatti... Ova je povijest poznavala bijes i pad, razdoblja zaborava i nečuveno progonstvo

Današnji automobili marke Bugatti simbol su ekskluzivnosti, elegancije i luksuznog stila, dok su pametni u pogledu tehnoloških rješenja i jedinstvenog dizajna. Rijetko tko je išao toliko daleko da impresionira posvjedočenu javnost, kao da su stidljivo izjednačili osnivača legendarne marke Ettorea Bugattija i njegove sljedbenike. mistiku.

Prva postava Bugattija

uključujući samo tri modela: Type 13, Type 15 i Type 17. Model Bugatti Type 13 završio je još jedan na jednoj od VN Francuske 1911. godine. Ovaj je automobil postao najvažnija novost tvrtke prije Prvog svjetlosnog rata i baza za sve modifikacije Bugattija sve do modela 59. Godine 1914. objavljeni su sportski modeli Type 16 i Type 18. U čast velikog asa i bliskog prijatelja Ettore buv naziva yogo sin Rolan.

Nakon završetka Prvog svjetlosnog rata, Bugatti je organizirao proizvodnju u Francuskoj, korak po korak stječući popularnost na tržištu automobila. Prekretnica je postala 1924., kada je u drugoj fazi Grand Prixa Europe nekoliko modela Bugatti Type 35 zauzelo četvrto mjesto. Pet godina modeli pod brojevima 35, 35a, 35b, 35c i 35t nisu super igračima dali priliku za uspjeh.

Proslavivši brend Bugatti u motosportu diljem svijeta, sam Type 35 i prodaja trkaćeg automobila počeli su donositi najveću zaradu. Od 1924. do 1930. godine proizvedeno je 336 automobila. Ukupno Type 35 Bugatti je donio blizu 1800 pobjeda

Godine 1963. posao Bugattija prodan je tvrtki Hispanu-Suiza, koja je bila odgovorna za sve poslove proizvodnje automobila. Tako je završila povijest "Molsheim Bugattija", odnosno obiteljske firme ovog Bugattija. Pa ipak, Bugatti još nije postao kraj legendarne marke sportskih automobila.

U kintsi 80-ih. Bugatti doživljava druge ljude. Slavno imenu Bugatti, ponovno spajam, ako srednji automobili, ako mogu prevladati barijeru od 322 km / godišnje, postoji čvršći izvanredni automobil, koji se ne može mjeriti s klasičnim oblicima Bugattija - EB110 i yogo sportska modifikacija EB10 . Kreatori su modele objavili točno prije 110. dana rođenja Ettorea Bugattija.

Marka Bugatti

bula pridbana zabrinutost 1999. godine roci. Prvi automobil koji mu je predstavljen bio je EB118 od stakloplastike s karoserijom kupea, koji je kreirao stilist Fabrizio Giugiaro.

Na sajmu automobila u Ženevi 1999. obilježen je debi limuzine EB218, čija je glavna značajka postala nova aluminijska karoserija zahvaljujući akumulaciji ASF tehnologije, koju je razvio Audi.

Zakoračio na put serijske proizvodnje prikazujući na Frankfurt Motor Showu '99 prototip EB 18/3 Chiron, nazvan po slavnom francuskom vozaču trkaćih automobila Louisu Chironu. Mjesec dana kasnije, u Tokiju, koncern VW predstavio je crni superautomobil - EB 18/4 Veyron. Dizajn automobila izradio je VW dizajnerski centar pod vodstvom Harmuta Warkussa. Karakterističan detalj u izgledu Veyrona su visoki aluminijski usisnici zraka straga .

Godine 2005. koncern Volkswagen započeo je serijsku proizvodnju novog jedinstvenog modela koji je oduzeo službeni naziv Bugatti Veyron 16.4. Već u Brezi 2006. sretnom Vlasniku isporučen je prvi automobil. U ovom satu tvrtka, koja je već dobila preko 100 zahtjeva za novi model, planira povećati svoju proizvodnju. Tvorci ovog automobila doveli su oblik i tehnologiju do savršenstva, stvorivši najteži i najskuplji automobil modernosti, trajno napustivši svoj natjecatelji iza. BugattiVeyron 16.4 - današnja svijetla i smiješna interpretacija filozofije - "umjetnost na kotačima u najboljim tradicijama marke".

Povijest marke modne ljudske odjeće bugatti uzeti klip 1978. u modnoj prijestolnici Milanu. Njemački koncern Brinkmann zahtijevao je bogato talijansko ime za novu liniju odjeće. Šef odjela marketinga Klaus-Jurgen Müller poznaje yogo mayzhe mittevo, gospođu koja je u ruke uzela Milanov telefonski brojčanik. Čast tvrtke odmah je glasnije hvaljena, da se ime pamti, bez obzira na one koji pod takvim imenima već kotiraju u svijetu kao automobilska tvrtka s većom povijesnom poviješću.

Samo kao registrirana robna marka, prva serija prošivenih muških kaputa proizvedena je u tvornici u Herfordu u Njemačkoj.

U sljedećih nekoliko godina brend je promijenio svoju poziciju među prvima crnim u segmentu odjeće za haljine, a kasnije iu segmentu odjeće za skuplje, uključujući hlače, remene, putne torbe i suncobrane. Do 1994. godine tvrtka je svojim partnerima davala licence za proizvodnju gotovo svih vrsta ljudske odjeće, odjeće, modnih dodataka, kao i torbi, kožne galanterije, predmeta za prtljagu, prirodne bijele, platna za boudinke, kao što su posteljina i kućni tekstil. Na taj se način imidž tvrtke promijenio iz "bugatti - ljudsko ruho" u " bugatti - to je stil života". Do kraja 1990-ih, marka je stekla marketinška prava diljem Europe, nakon što je podlegla korporaciji Volkswagen Grupe, jer je već imala sva prava na automobile Bugatti, lišavajući Francusku mogućnosti daljnjeg širenja izvoznih tržišta u Francuska.

Bez obzira na zvuk poznate marke talijanskih automobila, tvrtka nema što reći, za vino je, možda, najbolji dan u godini. Dakle, sva inovativna znanstvena dostignuća, koja mogu biti pobjednička na čelu odjeće i vzuttya, tvrtka je praktički nemarna. Suština toga je ugovor s Gore-Texom, 1988., implementacija sustava regulacije temperature Outlast, čiji korijen leži u području svemirske tehnologije, uspješno lansiranje 2004. rotacije odjeće s nanoprocesiranjem, što osigurava sigurnost učinkovite zaštite ulja, pila, ford. Posebno veliki odjek izazvala je jakna s ugrađenim grijanjem i Active AirCondition sustavom. Više od 30 godina tvrtka Bugatti stekla je izvrsnu reputaciju u svijetu mode. Danas je ovaj brend zastupljen nizom brendiranih butika u više od 60 zemalja svijeta na svim kontinentima. sebe marke bugatti, Vikoristovuyuchi najbolje materijale i čudesno pripremljene, dovedite se u višu srednju klasu, a ne pokušavate dobiti svoje vrhunske i luksuzne lovorike. Bugatti stil je poza drečave fashionistice. Vino u isto vrijeme i klasično, i moderno, elegantno i prigodno. Kožni model kolekcije daje prozračan izgled dobro odjevene i samozadovoljne osobe.

ormar bugatti međutim, dobro je ići na poslovno odijelo i ležeran stil. Svi obnovljeni više od cijene marke dodaju još jedan važan faktor - cijena je dostupna. Širok raspon modela, visoka kvaliteta, individualnost - sve su to ono što privlači kupce kod bugattija. Nije poklon logo bugatti svibanj tekst Europska marka, A slogan tvrtke je Opustiti. Odjevena si.

Ikiy je uglavnom specijaliziran za proizvodnju ekskluzivnih i sportskih automobila.

Ettore Bugatti (Ettore Bugatti) - sam naziv takvog imena trebao bi se pojaviti na svjetlu automobilske marke Bugatti (Bugatti). Ettore ima dvije specijalnosti - karikaturist i strojarski inženjer. Više od svega, stručnjaci u području specijalnosti Ettorea Bugattija mogli su dizajnirati automobile koji bi mogli impresionirati ljude svojim dizajnom i karakteristikama vožnje.

Društvo vina je zaspalo 1909. godine. Stvarajući nove modele, Bugatti posebno poštuje karoseriju automobila, te proizvodnju automobila s naprednom tehnologijom koja doseže taj sat. Kao rezultat proučavanja ovih principa, dizajner je uspio postići da su čak i prvi automobili razvili brzinu od 100 km / godišnje, a bilo je još lakše i praktičnije upravljati njima.

23. dana 1911., automobil Bugatti Type 13 završio je još jednu utrku na Velikoj nagradi Francuske. Na meringue automobilu lansirani su svi modeli Bugattija, sve do pojave Bugattija Type 59.

Posebno popularan i popularan, brend Bugatti postao je u 20. stoljeću, kada je pušten model Type 35 GP. U automobilskim utrkama ovaj je automobil osvojio preko 1500 pobjeda, a Type 35 GP postao je poznat kao najpoznatiji trkaći automobil u klasi Grand Prix.

Staromodan izgled automobila tipa 35 GP govori o tome da ovom modelu nije potrebno više oštećenja da bi postigao veliku brzinu.

Automobil je dobro izbalansiran, što je stabilnije na trkaćim stazama.

Godine 1927. lansiran je niz ekstravagantnih Bugattija Type 41, s dugim međuosovinskim razmakom - više od 4,27 metara. Model koji nosi ime Royal i na moskovskim se ulicama pokazao još pokretljivijim. Ime "Royal" skinuto je s automobila kroz um volana. Kotači su bili od žbica, od žica klavira.

Bugatti Buga - to je bio naziv automobila koji je 1930. godine predstavio Bugatti na utrkama 24 sata Le Mansa. Strojevi su izgrađeni na temelju modela Type 40.

Tip 50 pojavio se na svjetlu 1931. rotacije. Poznato je da je ovaj model sudjelovao u 24 sata Le Mansa. Na ovaj model Bugatti ugradio je 8-cilindrični motor zapremine 5 litara i ispuhom od 250 litara. Za mirne sate ovaj se dvigun temeljito uvukao u njega. Ovo je jedan od prvih motora s glavom cilindra na šarkama. Izgledom je automobil sličan američkim trkaćim automobilima, ali nije kopija tog drugog modela, pa je dizajniran od nule u tvrtki Bugatti.

Počevši od 1931. i prije nego što je Type 57 poražen u utrkama 24 sata Le Mansa 1937., sve su utrke Bugattijevih automobila bile neuspješne.

Međutim, 1937. roci, podcijenjena brzina i motor od 3,3 litre rekli su svoje. Bugatti Type 57 oduzevši prva dva mjeseca ostavio je iza sebe Alfa Romeo s 3-litrenim motorom, Talbota s 4-litrenim motorom i Lagondu s 4,5.

Najpopularniji automobilski entuzijast tog vremena bio je luksuzni model Bugatti Type 57, koji je među ljudima odnio ime mini-Royale.

Model Atlantic dizajnirao je Jean Bugatti, osnivač tvrtke. Ovaj model, za koji je Jean osvojio Type 57SC, bio je bogato predstavljen u svim automobilskim katalozima, a izdana su samo tri primjerka.

Tragična smrt Jeana Bugattija, kao i početak još jednog svjetskog rata, 1939. godine postali su glavni razlozi zbog kojih je marka Bugatti završila svoju sportsku aktivnost.

Tijekom rata Bugatti je isprobavao nove tehnologije, ali je nakon rata prodaja luksuznih automobila naglo pala, a tvrtka Bugatti posrnula je usred bankrota.

Novi model Type 73 Bugatti je prikazao na Salonu automobila u Parizu 1947. godine. Automobil je bio opremljen 4-cilindričnim motorom, radnog volumena od 1,4 litre. No, nije potrošio cijeli model na serijsko izdanje, jer je osnivač Bugattija, Ettore Bugatti, umro u srpu te sudbine. Članovi yoga sim'í̈ nisu mogli organizirati proizvodnju automobila, au budućnosti je tvrtka postala nekonkurentna.

Tvrtka Hispano-Suiza, koja se nije bavila automobilima, 1963. pripojila je tvrtku Bugatti.

Sve do 80-ih, Bugatti nije pustio ništa novo. Osamdesete su za kompaniju postale sudbina druge nacije, pa se u svijetu pojavio novi model Bugatti EB110, koji u dizajnu nije jednak klasičnim oblicima Bugatti automobila. At tí roki not kozhen avtomobil_ buv zdatny rozvitati svidkíst po preko 300 km / godišnje. Sportski model Bugatti EB110 SS podolil qiu granicu.

Na sajmu automobila u Ženevi 1993. tvrtka je predstavila limuzinu EB112 s 4 vrata.