Plin 14 galeb shasi 000002 arhiva. Muzej legendi SSSR-a. Iza najvišeg reda
Auto GAZ 14 stvoren za službu činova, diplomatskih i trgovačkih predstavništava u našoj zemlji i izvan kordona, grade se posebna kola. Dizajn takvih strojeva u skladu je s preostalim inženjerskim idejama, pružajući visoku razinu udobnosti i sigurnosti. auto" Galeb"Tvornica automobila Gorky s pravom pripada kategoriji tsíêí̈. Do sredine 60-ih dizajn je bio zastario, a tvornica je počela raditi na stvaranju novog modela - GAZ-14. Glavni ciljevi projekta bili su: unaprijediti automobil modernog izgleda s poboljšanim trendovima u razvoju, povećati udobnost, povećati dinamičke performanse, poboljšati sigurnost, pouzdanost, trajnost i smanjiti intenzitet rada usluge. U isto vrijeme, broj čvorova i detalja novog modela preneseni su kako bi se ujedinili s roztashovanimi u proizvodnji.
Osnova arhitektonskog rješenja karoserije modela "chotirnadtsyatoy" temeljila se na lakoći i strimkisti u istim strogim, jasnim linijama i snažnim automobilima ove klase razmetljivosti. Za dodavanje "Čaju" trenutnog ovnishny izgleda, redoslijed zízhennym dahu i kotača, bvlsheni nahil vjetrovitoj padini, zastosovaní više ravnih ovníshní ploča, savijenog stakla. Dizajneri su imali zadatak stvoriti skladan, evokativan izgled, ne pod utjecajem priljeva mode, vrakhovyuchi visoke vitraje na opremi u tvornici i dovoljno male za puštanje automobila.
Raspored automobila je zapažen, slijedi klasičnu shemu, motor GAZ-14 je okrenut prema naprijed, pogonjen je na stražnje kotače, dakle isti je kao stražnji dio karoserije, postavljen je na hrpteni okvir u obliku slova X. , pokazujući da je stari model moderniji. Međutim, kako bi se povećao prostor između stražnjih sjedala i pregrade iza naslona sjedala, vodena baza podignuta je za 200 mm i preklopljena za 3450 mm. Visina klipova GAZ-13 smanjena je za 95 mm, a zaliha je 1525 mm. Središte vage očito se smanjilo, promijenila se aerodinamična potpora, a na visokim vjetrobranskim staklima povećala se stabilnost kretanja. na fotografija GAZ-14.
fotografija GAZ-14 Galeb
Prednja sjedala s sjedalima u obliku kante za vodu i putnike namještaju se vodoravno, okomito i na vrhu. Stražnje sjedalo može imati meku podlogu. Automobil je opremljen visoko učinkovitim sustavom spaljivanja koji uključuje dva grijača. Značajno niske razine vanjske i unutarnje buke, koja ne bi trebala biti prevagnuta u jednakim Rusiji 73 dB. Tse posegnuti za rahunok zastosuvannya nagodzhennoy usisni sustav u dvigun, Ispušni sustavi s prigušivačima i rezonatorima, koji smanjuju buku robotskog motora, kao i gumene brtve u zavojnicama podvozja i karoserije te korištenje modernih materijala za zvučnu izolaciju. Lakoća ovjesa je poboljšana, za vlastitu shemu je spremljena od velikog modela, osigurala je glatku vožnju na cestama s različitim pokrivanjem. Za promjenu faza ekspanzije plina ispod plinovoda, plinovoda, pune karburacije i drugih ulaza, maksimalna tijesnost porastao sa 195 na 220 litara. s. Kako bi se smanjila buka plinskog sustava, kao i povećala stabilnost robotskog motora, shtovhach je nadograđen hidrauličkim. Kolínchastiy osovina postala je amortizer za torzijsku kolivu. Palivna ekonomíchníst kod tsomu nije sišla i bila poznata na jednakom kolishnogo, zatim rezerva snage od zrís od 460 do 530 km za povećanje od 20 litara kapaciteta spremnika za plin. Automobil je opremljen novim planetarnim hidromehaničkim mjenjačem, koji može imati tri stupnja prijenosa za vožnju naprijed i jedan natrag. Mjenjač - s hidrauličkim sustavom upravljanja.
Sredina novih sustava u prvom kvartalu je značajna prednji disk galma s ventiliranim diskovima. Kožni pocinčani mehanizam prednjih kotača opremljen s dva pocinčana nosača; stražnji galma bubnjevi. Za povećanje pritiska, hidraulički pogon galma može imati dvije neovisne konture, jednu na galmu oba prednja kotača i jednu stražnju. Sustav potpore sastoji se od središnjeg vakuumskog pojačivača, glave na podglavnom cilindru i dva hidrovakuumska pojačivača - po jedan u konturi kože. Ugradnja hidropistiluvach kerme također služi za promicanje sigurnosti; blokiranje vrata s mjesta vode; pojasevi tvrdoće u pločama vrata, koji povećavaju čvrstoću vrata u različitim udarcima; sigurnosni pojasevi s kopčama u tri točke; sredstva za čišćenje farova; prvo navedeno u redu s prednjim stražnjim svjetlima za maglu i in. Nepostojanje dodatnih agregata ne čini manje teškim servisiranje automobila.
Sklopivi automobil GAZ-14 "Galeb".
fotografija GAZ-14 Galeb
Skladištenje automobila "Chaika" izvedeno je praktički ručno u posebno stvorenoj za te svrhe u tvornici Gorky PAMS. Galeb je razbijen 1957. godine kako bi zamijenio tadašnji stari automobil M-12 ZIM. Na kreacijama "Galeba" radio je veliki kreativni tim dizajnera, inženjera, ispitivača postrojenja: V.S. Solovjev, N. A. Jušmanov, G. A. Ponomarjov, V. V. Gnetnjev, P. E. Sirkin, O. I. Pelyushenko, M. Makiev, B. Grekov (i također L.D. Kalmanson, B.S. Pospelov, B.B. Lebedev, L.E. Duarte). Automobilski motor obujma 5,5 litara i ispuha 195 k.s. buv plemić gornjeg ventila i mav V-poput roztashuvannya cilindara. Navít povnístyu navantazhena automobil je lako trčao do 160 km / godišnje i mrljao za stotinu kilometara put od ukupno 21 litre vatre.
Dvigun GAZ-14
dvigun za novi automobil uzeli su prednji dio GAZ-13, ali su ga radikalno modernizirali. Za rahunok, promijenite fazu ekspanzije plina, zamijenite usisnu granu i druge ulaze u daljinu, povećajte tlak sa 195 na 220 k.s. Istodobno se povećala dinamika performansi GAZ-14 "Chaika", a porasla je brzina i odziv automobila.
foto motor GAZ-14 Galeb
Bez obzira na to što je 1977. godine GAZ rotirao, zasadivši proizvodnju "Galeba" druge generacije GAZ-14, proizvodnja GAZ-13 nastavljena je do 1981. godine. Dijelovi karoserije bili su utisnuti, a elementi Chaike GAZ 14 bili su međusobno zamjenjivi, montaža karoserije pokazala je bogat ručni rad i veliku točnost. Tako je u procesu ugradnje elemenata karoserije i kromiranih dijelova karoserija preuzeta i sređena. Nakon toga, kako je na tijelu buva ostala zaostala količina, kako bi se popravila površina i uklonile praznine, nije stavljen tradicionalni kit, već kugla lima, a sve je rađeno ručno. Farbuvannya automobila je izvedena u tvornici posebne nitrofarba radikalne crne boje. Nakon nanošenja kožne kugle, automobil je temeljito ispoliran. Ukupno može biti do petnaest kuglica.
više galebova GAZ-14 nekoliko četvora vrata i tri reda sjedala. Prednja sjedala izgrađena su s masivnom pregradom. Na deyakí strojevima na posebnoj bravi na pregradnom zidu ugrađen je električni mehanizam za podizanje. Deyakí takvi strojevi, koji pripadaju poznatim Vlasnicima, gromade pričvršćenog oklopa.
fotografija GAZ-14 Chaika
foto salon GAZ-14 Chaika
Unutrašnjost automobila je luksuzno opremljena za Radianove svjetove. Električni sklopidomnici, blokiranje brava na vratima, inercijski pojasevi za sigurnost, paljenje cigarete, piće, grijanje bočnih vrata i stražnjeg preklopa - sve je bila novost za Radyansky Hulk. Automobil Radyansk također je opremljen stereofonskim prijemnikom najviše klase tvrtke "Radiotekhnika" i kazetnim prefiksom "Wilma". Za presvlake sjedala korišten je superfini talijanski kaput, posebno za presvlake, au kabini su bile dvije opcije presvlaka: bež i tamno zelena.
Tehničke značajke GAZ-14 "Galeb".
fotografija GAZ-14 Galeb
S tehničke točke gledišta, automobil je zapravo duboko modernizirana verzija prednjeg dijela, GAZ-13. Time je novi model bio znatno veći. Kod priključka GAZ-13 visina automobila spuštena je za 95 mm. Središte vage očito se smanjilo, promijenila se aerodinamična potpora, a na visokim vjetrobranskim staklima povećala se stabilnost kretanja. Okvir više nije u obliku slova X, kao kod prednjeg modela. Motor je u osnovi ostao isti kao na GAZ-13, ali za promjenu plinskih faza, nove usisne i ispušne grane, uvođenje sustava hrane s dva rasplinjača i drugim ulazima, maksimalni tlak povećan je sa 195 na 220 k.s. , tada je očito povećana dinamika - sat ubrzanja do 100 km / godišnje promijenio se za četvrtinu, maksimalna brzina se povećala. Automatski mjenjač generalno je reduciran u prednjem modelu, ali su promijenjeni prijenosni omjeri planetarnog dijela, a najvažnija napomena bila je promjena selektora načina rada u robotskom automatiku mjenjači- iako su na GAZ-13 vina zakopčana i roztashovuvavsya na ploči pribora, tada su na GAZ-14 uvodi moderniji u isto vrijeme.
Prednji ovjes zadržao je samo shemu i potpuno je preoblikovan - zamjena osovina i navojnih čahura u nii z'pojavila se kulov_ potpora i gumeno-metalni zglobovi. Bula i stražnja opruga su poboljšani. Galma se također modernizirao i potpuno podlegao pomoći tihog rocka. Sprijeda su se pojavili masivni ventilirani disk mehanizmi. Na GAZ 14 ugrađena je disk galma s unutarnjom ventilacijom i dva koraka ojačana engleskom tvrtkom Girlling.
Automobil je dobro opremljen raznim pomoćnim zgradama, koje povećavaju udobnost za vodu i putnike. Prije njihovog prijašnjeg servisa ventilacijski sustav bio je još sklopiviji i raspršeniji s dva grijača, elektromehaničkim pogonom klapni za usis zraka i ugrađenim klima uređajem koji je osiguravao individualnu mikroklimu na prednjim i stražnjim sjedalima. Centralna brava, chotiri popilnichki. Savijeno atermalno bočno staklo sa svijetlo plavo-zelenim nijansama nije dopuštalo ultraljubičastim vibracijama da uđu u salon. Stražnji nagib i deyak_b_chn_ malo električno grijanje. Pogledali smo čistače farova tipa strumine.
Modifikacije GAZ-14 "Galeb".
fotografija GAZ-14-05 Galeb paradni faeton.
izmjena GAZ-14-05 - paradni faeton Izdavan je od 1982. do 1988. godine, ukupno je izdano 15 primjeraka, prvi se čuva u muzeju GAZ-a. Phaeton maw lokalno posilena nose tjelesni sustav. Zamjena kabriolet mehanizma pune dužine stražnjih prozora i elektro-hidrauličkog pogona tende, karakteristične za GAZ-13B, uklonjena je s prednjih vrata i jednostavna tenda, koja se ručno postavlja preko prednjih sjedala. Vín služi za profilaktičko uhodavanje automobila u trenutku spremanja. U svojstvu dodatnog posjeda vinoteke stalak za mikrofon za sustav ozvučenja i jarboli za zastave.
GAZ-RAF-3920. sanitarni automobil temeljen na GAZ-14 počeo se pripremati za RAF, nakon puštanja "Galeba" GAZ-13. Važno je napomenuti da je novi stroj skinuo indeks čak i nakon novog standarda - RAF-3920. Takvi su automobili napravljeni u ukupno pet primjeraka, od kojih je jedan prodan u bijeloj boji, poslan na Kubu za Orden Fidela Castra.
fotografija RAF-3920 Sanitarni galeb
GAZ-14-07. Sve do kraja 1980-ih. Postalo je očito da su automobili visoke klase iz Radianska očito inferiorni u odnosu na inozemne analoge, i to ne samo u estetskom smislu, već i tehnički. S tom motivacijom je započeo rad ZAMS-a na novom "Galebu". Model skinuo tvornički indeks GAZ-14-07. Izvedeno je malo ažuriranje, automobil je skinuo imitirani hladnjak GAZ-3102 i nove plastične okulare za jedinicu prednjih svjetala. U drugom je limuzina izgledala kao da nema promjene.
Osobni automobil velike klase, proizveden u tvornici automobila GAZ od 1977. do 1989. godine. Tijelo - blizu, okvir, chotiridverny, tri reda sjedala, tip limuzine. Prednja sjedala su odvojena, podesiva, stražnja sjedala su spavaća sa srednjim naslonom za ruke koji se penje u leđa, dva srednja sjedala se uvlače. Grijanje kabine - tri grijača uključena u sustav hlađenja motora. Ventilacija - plimna ventilacija iza rahunoka spuštanja i okretanja staklenih ploča. Stražnji nagib kabine - s električnim grijanjem. Na dijelu automobila se postavlja klima uređaj
SVEUČILIŠTA I JEDINICE
motor:
Vunena tkanina. GAZ-14. Benzin. U obliku slova V (90°) 8-cil.. 100x88 mm. 5,53 l, stupanj kompresije 8,5, redoslijed rada 1-5-4-2-6-3-7-8, tlak 161,8 kW (220 KS) pri 4200 o/min, okretni moment 451 , 1 Nm (46 Kgf * m) pri 2700- 2800 okretaja u minuti. Rasplinjač: K114-B (desno) i Kl 14-B (lijevo)Prijenos:
Hidromehanički prijenosnik sastoji se od hidrotransformatora (faktor transformacije 2,35), koji radi u kombinaciji s trostupanjskim planetarnim mjenjačem. Prijenosni brojevi: I-2.64, II-1.55, III-1.00, sx-2.00. Kardanski prijenos - dvije osovine sa srednjim nosačem. Glavni prijenosnik - hipoidni, prijenosni omjer - 3,58pídvíska:
Prednji dio je samostalan, na poprečnim pločama, bez osovine, s hidrauličkim amortizerima. Stražnji - ugar, opruga, s hidrauličkim amortizerimaKotači i gume:
Kotači - disk. Obid - 6L-15, gume - tubeless. 9,35-15, tlak u gumama 1,8 kgf / cm.Kontrola na upravljaču:
Globoidni puž s dvostrukim valjkom. Prebačeno broj 18.2galma:
Robocha galm_vna sustav: prednji galm_vní mehanízmi - disk, s dva radna cilindra; Padin - bubnjevi s jednim radnim cilindrom i automatskim podešavanjem razmaka između bubnja i papuča. Parking galma - s pogonom na sajlu, díê na galmi stražnjih kotača, kontrola - dvije posebne nožne papučice. Rezervni galm - jedan od krugova radnog galm_vnoy sustavaStruja:
Napon 12 V, akc. baterija-6ST-55 (2 kom.); generator G284 s ugrađenim ispravljačem; regulator napona 20J2.3702, beskontaktni, tranzistorski: starter ST230-G; svitak za dekapiranje B1 1 + 1-B, ekraniziran; dodatni reflektor CE107-B; sklopka 20.3734, tranzistorizirana, oklopljena; senzor-utičnica 29.3706, beskontaktna, oklopljena; svjećice A14DV ili W145T30, firma "BOSCH", vatrogasna cisterna - 100 l, benzin AI-95 ili AI-98rashladni sustav - 21,5, Tosol A-40
sustav motornog ulja - 8,7 l. ulaz ulja M12G, vzimka M-ZG
hidromehanički prijenos - 7,8 l, ulje marke A
kućište stražnje osovine - 1.9l, MS ulje
karter mehanizma za upravljanje - 0,1 8 l, ulje TAD-17I
hidropidsilyuvach kerma - 1,8l, ulje marke A
hidraulički sustav za pogon galm - 1,1 l, galm_vna r_dina "Castrol Girl"
amortizeri prednji - 2x0,2 l, stražnji - 2x0,38 l, sjedalo amortizera AZh-12T
spremnik scloomivacha - 6l, kućni NIISS-4 u vrećici s vodom
Težina agregata (u kg):
motor s kućištem radilice hidrotransformatora - 285hidrotransformator - 20
mjenjač - 47
kardanski zupčanik - 14
stražnje sjedalo - 105
kompletna karoserija sa sjedalima i presvlakama - 1480
kotač s gumom - 29
TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
| broj mjeseci | 7 |
|---|---|
| masa prtljaga | 70 kg |
| Masa je u redu | 2615 kg |
| na prednjoj strani | 1415 kg |
| straga | 1200 kg |
| povna masa | 3175 kg |
| na prednjoj strani | 1550 kg |
| straga | +1625 kg |
| maksimalna brzina | 175 km / godišnje |
| Sat ubrzanja do brzine od 100 km / godišnje | 15 s |
| Vibig od 50 km / godišnje | 500 m |
| Control vitrata paliva, l / 100 km; | |
| brzinom od 90 km/god | 17,5 l |
| na 120 km/god | 20,0 l |
| mísk ciklus | 29,0 l |
| Galmivniy Shlyah z 80 km / godišnje | 43,2 m |
| Radijus okretanja (ukupno) | 8,2 m |
GAZ-14, proizveden od jaka "Chaika", reprezentativnog automobila iz Radjanska, proizvedenog u tvornici Gorky u razdoblju od 1977. do 1988. godine. U 11 godina proizvodnje napravljeno je ukupno 1120 primjeraka. Sprijeda je model "Galeb" GAZ-13, koji se dugo vremena smatrao najboljim reprezentativnim automobilom u SRSR-u i osvojio kao transportni zasib za redove i najveću stranačku arhitekturu zemlje.
Razvoj novog "Galeba" započeo je 1967., tijekom kojeg je postojala jasna tendencija nasljeđivanja stila američkih automobila tog vremena. Međutim, limuzine i Cadillac iz Sjedinjenih Država, iako su bili šokirani svojim prekrasnim dizajnom, također su bili poznati po svojim nedostacima, na primjer, vitrata je bila velika ili preširoka. Kao rezultat toga, različiti parametri "Galeba" druge generacije na neki su način razgovarali s američkim modelima, ali bili su skromniji. Prote za SRSR GAZ-14 "Chaika" postao je proboj u industriji osobnih automobila.
Automobil je radio na šasiji GAZ-13, ali s njim je planirano da tijelo ima drugačiju konfiguraciju. Trgovci su odmah zapeli s problemima povezivanja. Činilo se da je motor previsok, hauba je bila spuštena za 8 centimetara, au donjem dijelu dana nisko postavljeni dahom viniclo vizualno je nedosljednih proporcija. Preko eksterijera je imao priliku poboljšati se.
Godine 1971. snimljen je prvi prototip automobila, čiji je međuosovinski razmak postao dug 200 mm. Motor je dalje roztashuvat niže, a korak po korak karoserija je dodana nacrtu dizajna. Godine 1975. brojna izvješća pomiritelja prošla su cestovna ispitivanja, a kroz rijeku je automobil prihvatila državna komisija i preporučila serijska ispitivanja.
GAZ-14: tehničke karakteristike
Tip karoserije - chotyrohdverny sedan, tip - limuzina, grad - 7 mjeseci. Maksimalna brzina automobila je 175 km / godina, volumen spremnika goriva je 100 litara.
Dimenzionalni parametri:
- duljina tijela - 6 114 mm;
- visina čvrstoće - 1 525 mm;
- širina - 2020 mm;
- razmak od ceste (razmak) - 210 mm;
- međuosovinski razmak - 3 450 mm;
- stražnji ulog - 1 580 mm;
- auto kočija - 2.605 kg;
- povna masa - 3,165 kg.
Elektrana
Motor za novi automobil uzet je s prednje strane GAZ-13, ali je radikalno moderniziran. Za rahunok, promijenite fazu ekspanzije plina, zamijenite usisnu granu i druge ulaze u daljinu, povećajte tlak sa 195 na 220 k.s. Istodobno se povećala dinamika performansi GAZ-14 "Chaika", a porasla je brzina i odziv automobila.
Karakteristike motora:
- model ZMZ-13;
- tip karburator, benzin;
- radni volumen cilindara - 5526 cu. cm;
- broj cilindara - 8;
- promjer cilindra - 100 mm;
- roztashuvannya V-slično;
- hod klipa - 88 mm;
- aktiviranje hidrauličkog ventila;
- stupanj utiskivanja - 8,5;
- pritisak 220 KS;
- potrošnja benzina u gradu - 29 litara na 100 km;
- vitrata paliva u mješovitom načinu rada - 24 litre na 100 km;
- hlađenje - antifriz, antifriz;
- preporuke - benzin AI-95 "Extra";
Motor GAZ-14, opremljen elektroničkim sustavom paljenja, omogućio je uštedu do 15% požara.
Prijenos
Automobil je opremljen automatskim mjenjačem, stvorenim na temelju američkog Fordomatica. Mjenjač je bio učinkovit, trostupanjski, s dva moda T (pocinčani motor) i jednim R (parking mod). Kutija je opremljena podspojnicom, jer je u interakciji s reduktorom tipa "rabina", koji regulira prebacivanje prve brzine i brzine za vožnju unazad.
Drugi prijenos je istim redoslijedom. Treća, ravna, počinje djelovati nakon uključivanja oba mehanizma za povezivanje i skidanje žica.
Krím planetarni mjenjač okrem ulogu u mjenjaču graê hidrotransformator, koji osigurava proširenje raspona prijenosnih omjera.
Pješački dio
Prednji ovjes GAZ-14 je rekonstruiran, osovine i navojne čahure, koje reguliraju poravnanje kotača, zamijenjene su zglobom upravljača s nosačima žlice. Viseće poprečne šipke bile su pričvršćene za gredu iza dodatnih gumeno-metalnih šarki. Stražnji ovjes, ugar, na paraboličnim, malolisnim oprugama, nije zahtijevao dodatni popravak, ali su hidraulični amortizeri zamijenjeni modernijim.
Danas se na oprugama smatra anakronizmom, au ono doba to je bio najučinkovitiji način postizanja udobnosti. Glatki tok automobila pozivao je na smirenost i opuštenost putnika limuzine Radyansk.
Galmivna sustav
Automobil GAZ-14 moderniziran je na praktičan način. Poboljšan je i galvanski sustav, jer je bula bila zaslužna za podršku najviše tehničke pomoći i osiguravanje sigurnosti stroja. Prednji kotači bili su opremljeni licenciranim Lucas-Girling, ventiliranim diskovima s klizećim čeljustima. Stražnja galma bila je puna puno, tipa bubnja, s automatski podesivim razmakom cipela. Ručna kočnica buv pov'yazany samo sa stražnjim kotačima.
Sustav GAZ-14 galm je dvokružni, s dijagonalnim otvorom, prednji lijevi kotač povezan je cjevovodom sa stražnjim desnim kotačem, a stražnji lijevi kotač sa desnim prednjim kotačem. Na automobilu je ugrađen poseban senzor napetosti koji regulira intenzitet pocinčavanja stražnje osovine. Kada se vratilo stroja poveća, postavlja se ventil koji usmjerava protok hidraulike prema naprijed u pocinčane cilindre stražnjih kotača, a koeficijent tih smjerova u tom smjeru doseže 100%.
interijer
Oprema unutarnjeg prostora GAZ-14 dobila je puno poštovanja, krhotine automobila dodijeljene su za prijevoz ne samo keramike Radiansky, već i stranih gostiju. Numerički servo uređaji instalirani na sebi u cijeloj kabini. Automatizacija, električni ventilacijski otvori, senzorski prekidači - sve je radilo na poboljšanju udobnosti kabine, koja je bila opremljena s dva autonomna grijača, sklopivim i učinkovitim ventilacijskim sustavom, automatskim roletama za usmjerivače vjetra i ugrađenim klima uređajem koji je održavao zrak ohlađena.
Salon je imao stereofonski radio prijamnik iz Rizky tvornice "Radiotehnika", kazetofonski prefiks "Vilma" i nekoliko kompaktnih zvučnika koji su osiguravali stereo zvuk. U tom je satu sva oprema na konju došla na dohvat ruke i uhvatila je kao super moderna imovina.
Salon GAZ-14 pokušao je učiniti što sigurnijim, presvlake sjedala i vrata obložiti znojnim velurom, koji u slučaju nesreće služi kao amortizer.
Kronologija proizvodnje
Serijsko izdanje limuzine Radyansk GAZ-14 može se nazvati samo mudrim. Automobil je preuziman pokretnom trakom, ali u posebnim radionicama, ručnim preklapanjem na kundake. Ovom metodom vibrirano je oko 100 automobila. Kožni stroj prošao je drugi krug testiranja s potvrdom o registracijskom broju u koji su ušli svi inženjeri i robotičari koji su sudjelovali u odabiru.
Godine 1988. nalogom imenovanog političkog časnika M. Gorbačova, GAZ-14, preuzeo je odgovornost za red. Oslobađanje automobila je blokirano, sva dokumentacija je uništena. Jedinstveni automobil je pao u zaborav.
Osim toga, automobil je 2008. dobio titulu kulturnog i tehničkog objekta kolosalnog SRSR-a.
GAZ-14, čija cijena varira od 650.000 do 2.400.000 rubalja, možete ga nabaviti u specijaliziranim autokućama u Moskvi i St.
Radyansky reprezentativni osobni automobil velike klase, koji se proizvodio u malim serijama u tvornici automobila Gorky od 1977. do 1989. godine. Ukupno je proizvedeno oko 1.120 vozila ovog modela.
"Galeb" GAZ-14 je dizajnirao Oleksandr Dmitrovich Prosvirnin uz sudjelovanje Mikoli Oleksandrovič Yushmanov, Volodymyr Mikitovich Nosakov, Stanislav Volkov, Yu.I. Dokukin i drugi dizajneri. Predstavnički automobil Garniy sa šest sjedala poznat je po visokoj tehničkoj razini i udobnosti američkih cestovnih "dreadnoughta". Na GAZ-14 ugrađen je V-podobni 8-cilindrični motor od 220 konjskih snaga, koji je omogućio razvoj brzine do 175 km / godišnje Među limuzinama (u kabinama nekih GAZ-14 ugrađena je pregrada) , automobil Gorky bio je najlakši i najkompaktniji. Mayuchi u svom redoslijedu, postoji niz inovacija, "Galeb" GAZ-14 postao je referentno tlo za uvođenje novih dizajna, materijala i tehnologija za neobične GAZ modele masovne proizvodnje.
Početak rada na projektu novog automobila velike klase u GAZ-u trebao bi trajati do druge polovice desetljeća, od 1967. godine.
Prvi posljednji komad GAZ-14 (konstruktor - V. Nosakov, dizajner - S. Volkov) pripremljen je 1967. godine. Svi su oni izgrađeni u predserijskim prototipovima. Konceptualno, automobil nije daleko od GAZ-13, ali karoserija i interijer su znatno moderniji.
Godine 1968. tvrtka je već stvorila izgled modernog izgleda mogućeg "Galeba" druge generacije, čija se zvučnost jasno spustila na pomalo ružnu sliku američkog automobila visoke klase tihih stijena, a ne kopiranje bez sumnjati u isti model ili istu grupu. Projekt je 1969. odobrila komisija za makete, nakon čega se krenulo u pripremu prototipova.
Nažalost, zbog niza razloga, putevi novog modela do proizvodnje novog modela bit će puno duži.
Prva serija prototipova bila je inspirirana na temelju šasije GAZ-13 (dizajner - Lev Eremiev). Međutim, kreatori automobila nisu bili zadovoljni njihovim estetskim i tehničkim kvalitetama. Spuštanjem niske linije ploče i visine haube motora kroz dimenzije narušene su vizualne proporcije, a spuštanjem sjedala u isto vrijeme spušten je međuosovinski razmak kako bi se uštedio potreban prostor za putnike. Trebat će ozbiljnije promjene u rasporedu.
Godine 1971. roci buv poticaji voznog mehanizma su prototip druge serije. Vín već mav châsí zí zbílshenoy 200 mm međuosovinski razmak. Zovnishhníy vglyad avtomobilya malyuvav Staníslav Volkov, todí - mladi diplomant umjetničke i trgovačke škole im. Mukhinoj., Piznishe je radio na dizajnu novih vantagea i gazela srednje klase.
Do sredine 1970-ih napravljeno je više prototipova. Postoji nekoliko različitih opcija dizajna, korak po korak približavajući se onom odabranom za serijski model.
Testovi na cesti i postolju prošli su kroz dio druge serije. Godine 1975. nekoliko je pretprodukcijskih primjeraka testirano u najzahtjevnijim cestovnim umovima, uključujući i one ekstremne. Na primjer, tijekom strmih spustova s prijevoja Ai-Petri na Krim, gume su se na zavojima okrenule tako da su se bijele mrlje na bokovima izbrisale na asfaltu.
Godine 1976., nakon usvajanja otkrivenih nedolíkív, istim putem su uslijedila državna probna ispitivanja, za čije je rezultate državna komisija preporučila GAZ-14 prije nego što je stavljena na izbor.
Prvi automobil iz probne serije sa serijskim brojem "1" (jednostruki, u boji tamne trešnje) proizveden u ožujku 1976. predstavljen je 70. ožujka glavnom tajniku Centralnog komiteta KPSS-a Leonidu Illichu Brežnjevu.
Dana 14. srpnja 1977. izabran je prvi automobil industrijske serije GAZ-14 "Chaika" za tvornicu automobila Gorky i započela je prva proizvodnja prve industrijske serije.
U ovom rangu prošlo je više od deset godina između početka rada na novom "Čaju" i početka njezine serijske proizvodnje.
Kolekcija "Galeb" izgrađena je snagama na području GAZ PAMS (Raznovrsnost automobila malih serija). Nije iznenađen onima što su postojali pečati na dijelovima karoserije, a elementi su bili međusobno zamjenjivi, odabir karoserije pokazao je puno ručnog rada i veliku urednost. Tako je u procesu ugradnje elemenata karoserije i kromiranih dijelova karoserija preuzeta i sređena. Nakon toga, kako je na tijelu buva ostala zaostala količina, kako bi se popravila površina i uklonile praznine, nije stavljen tradicionalni kit, već kugla lima, a sve je rađeno ručno. Na kožnoj vuzoli automobila dobili su prometni list, de zirala je jogo brigada označila sva pojedinačna obilježja, a kožni fahivet, kao da je stavio ruku na jogo kreaciju, potpisao se u singlgrafu. Nakon završetka presavijanja stroja za izradu kože bilo je potrebno proći državno ispitivanje. GAZ nije imao vlastito odlagalište, "galebovi" su "previjali" stotine kilometara po cestama u regiji ili vozili automobile na odlagalište u Dmitrovu. Potom su auto pretvorili u radionicu, obavili održavanje, razvukli pričvršćivače, još jednom ga ručno fermentirali i uglancali, a manje puta su ga predali zamjeniku. Dakle, oko stotinu automobila GAZ-14 odabrano je u rijeci.
Dribnose serijska proizvodnja "Galeba" trajala je 11 godina, sve do 1988. godine.
Godine 1988. u prvi plan dolazi čuveni dekret Centralnog komiteta Komunističke partije Sovjetskog Saveza o borbi za privilegije. U isto vrijeme, Chaika victoria (zamjena za GAZ-3102 Volga) je obješena na klip, automobil je iz tvornice izveo iz tvornice po posebnoj narudžbi M. S. Gorbachov, a sva tehnološka oprema, karoserija, žigosanje i do sada (navit oprema za izradu igračke makete automobila, također proizvedena na GAS-u).
Preostali automobil je preuzet 24. prosinca 1988. i napustio je tvornicu u rujnu 1989. Sljedeći automobil nije preuzet, već je bio na skladištu, bio je nizak.
Godine 2008. automobil je dobio status objekta kulturnog i tehničkog propadanja SRSR-a.
Izgled automobila GAZ-14 "Galeb" dizajniran je prema klasičnoj shemi (kreće se naprijed; stražnji kotači su vođeni). Kod priključka GAZ-13 visina automobila spuštena je za 95 mm. Središte vage očito se smanjilo, promijenila se aerodinamična potpora, a na visokim vjetrobranskim staklima povećala se stabilnost kretanja.
Prednja sjedala s sjedalima u obliku kante za vodu i putnike namještaju se vodoravno, okomito i na vrhu. Nisko slijetanje vode i putnika dovelo je do radikalnog povećanja međuosovinskog razmaka. Okvir više nije u obliku slova X, kao kod prednjeg modela, ali uz isti međuosovinski razmak, baza je podignuta za 200 mm kako bi se kompenzirala promjena visine automobila i manje okomito slijetanje vode i putnika, sada dodajući do 3450 mm. Vidpovidno zbílshilasí zagalna dovzhina avtomobilya. Zavdyaki je daleko od izvrsnih guma i mekih ovjesa, posebno proširenih amortizera i dugoročne baze automobila GAZ-14 koji u Rusiji trči visoko glatko.
Motor je u osnovi isti kao na GAZ-13, V-sličan 8-cilindarski zapremine 5,5 litara, ali za promjenu plinskih faza, nove usisne i ispušne grane, uvođenje sustava hrane s dva rasplinjača i ostali unosi , maksimalna napetost porasla je sa 195 na 220 k.s., što je očito povećalo dinamiku - sat ubrzanja do 100 km / godina promijenio se za četvrtinu, maksimalna brzina porasla je na 175 km / h. Vitrata Paliva postala je 16 litara na 100 kilometara.
Kako bi se smanjila buka plinskog sustava, promijenila tehnička služba i povećala stabilnost robotskog motora, ventili ventila nadograđeni su hidrauličkim. Kolínchastiy osovina postala je amortizer za torzijsko okretanje, što je promijenilo rascjep vibracija. Palivna ekonomíchníst kod tsomu nije sišla i bila poznata na jednakom kolishnogo, zatim rezerva snage od zrís od 460 do 530 km za povećanje od 20 litara kapaciteta spremnika za plin. Bilo je više nade i veća stabilnost robotskog motora pri velikim brzinama, elektronički sustav punjenja, štoviše, radi maksimalne pouzdanosti, elementi su duplicirani.
Automatski mjenjač općenito je reduciran u prednjem modelu, ali su promijenjeni brojevi zupčanika planetarnog dijela, a najviše se ističe promjena selektora načina rada automatskog mjenjača - kao i za GAZ-13 14 novih uvođenja
Prednji ovjes zadržao je samo nadzemnu shemu i potpuno je redizajniran - zamjena osovina i navojnih čahura pojavila se u zvonicima i gumeno-metalnim šarkama (tihi blokovi). Bula i stražnja opruga su poboljšani. Sve je to omogućilo povećanje udobnosti automobila, pomicanje na putu.
Galma je također modernizirana. Prednji ventilirani disk galma pojavio se na "Chaytsí" prvom od GAZ osobnih automobila. Kožni pocinčani mehanizam prednjih kotača opremljen s dva pocinčana nosača. Galmivna sustav je mala dva kruga, štoviše, omotač od njih je na dva prednja i jednom stražnjem kotaču, au omotaču je vlastiti hidraulički pojačivač podtlaka, a postoji i jedan centralni pojačivač podtlaka (kaskadna shema). Kada je hidraulički signalni uređaj govorio o kvaru na jednom od krugova. Halmo parkinga prijenosa s izlazne osovine mjenjača na stražnje kotače, a pogon yoga sada je siguran, nije nam važna dodatna ploča, već posebna nožna papučica.
Instalirana hidropidsiluvach kerma.
U razini opreme kabine i korištenja svih servo pogona, novi model je bio proboj. Za usluge vozača i putnika bili su vrlo složeni sustavi ventilacije i zapaljivanja s tri odvojene topline, elektromehaničkim zasloncima zračnih zabirnika i ugrađenim klima uređajem, koji je osigurao individualnu mikroklimu na prednjem i stražnjem dijelu, elektrosklopotvorcima, najvećim dijelom provedenim u tom trenutku u američkom stereofoničnom audiosustavu «Radiotehnika». » s kazetofonom "Vilma" s malim daljinskim upravljačem u lijevom naslonu za ruke stražnjeg trosjeda, centralnom bravom i pićem. Deyakí machi mali vbudovaniya radiotelefon.
Savijeno atermalno bočno staklo sa svijetlo plavo-zelenim nijansama nije dopuštalo ultraljubičastim vibracijama da uđu u salon. Stražnji nagib i deyak_b_chn_ malo električno grijanje. Pogledali smo čistače farova tipa strumine.
Ukupno je u automobilu bilo 17 elektromotora s različitim pritiscima.
Svi su automobili izrađeni samo u crnoj boji, a osovina na presvlakama kabine imala je dvije opcije - bež i sivo-zelenu.
Akustična udobnost teške zvučne izolacije i posebnih jedinica izrađenih po narudžbi također je "na rijeci" - radi tihog rocka, u jednakoj Rusiji, buka u kabini nije prelazila 73 dB.
Sigurnosti se pridavalo veliko poštovanje. U automobilu su bili inercijski sigurnosni pojasevi u tri točke, električni pojasevi u vratima, mekane presvlake unutrašnjosti, stražnja svjetla protiv magle i drugi elementi pasivne i aktivne sigurnosti.
Izmjene GAZ-14 "Galeb"
- GAZ-14-05- paradni faeton. Ubili su jogu, posebno za Viysk ljude - na takvim "galebovima" uzeli su paradise u okruzima. Poput analognog ZIL-a, koji vodi paradu na Trgu Chervoniy, automobili su pretvoreni u sivu boju. Od 1982. do 1988. godine izdano je 15 primjeraka, a prvi i posljednji primjerak čuvaju se u muzeju GAZ-a. Phaeton maw lokalno posilena nose tjelesni sustav. Zamjena kabriolet mehanizma pune dužine stražnjih prozora i elektro-hidrauličkog pogona tende, karakteristične za GAZ-13B, uklonjena je s prednjih vrata i jednostavna tenda, koja se ručno postavlja preko prednjih sjedala. Iz metalnog cjevastog okvira savija se furnir i ručno se navlači poklopac. Duž perimetra tkanine, pričvršćena je za tijelo gumbima, remenima i vezicama. Tenda je postavljena iznad prednjih sjedala, i to na početku, na sredini neba, spuštajući se unatrag duž linije struka. U takvom rangu automobil u profilu napravio je pikap.Tenda je služila samo za preventivno uhodavanje automobila za sat vremena spašavanja. U svojstvu dodatnog posjeda vinoteke stalak za mikrofon za sustav ozvučenja i jarboli za zastave. Za očitu informaciju, jedan od faetona bio je dar Fidelu Castru. Još dva "Galeba" 1995. prikazana su u Tbilisiju i prevezena u Moskvu kako bi sudjelovala u paradi veterana Velike Vitchiznyane. Još dvojica služe u Kijevu u ovom trenutku.
- GAZ-RAF-3920- Sanitarna vozila temeljena na GAZ-14 počela su se pripremati u RAF-u u Yelgavi za izgradnju 4. Glavnog ureda pri Ministarstvu zdravstva SRSR-a, prerađujući iz serijskih vozila. Važno je napomenuti da je novi stroj skinuo indeks čak i nakon novog standarda - RAF-3920 . Takvi su automobili napravljeni u ukupno pet primjeraka, od kojih je jedan prodan u bijeloj boji, poslan na Kubu za Orden Fidela Castra. Automobili Reshta izrađeni su u crnoj boji. Pripremili su se iz serijskog "Galeba" GAZ-14, razvrstavajući ih i režući. Eysert, inženjer grupe, koji je stvorio avangardu za svoj sat RAF-2203, sudjelovao je u radu na stvaranju. Šef Ureda za specijalna vozila Yuris Pencis jamčio je za zahtjev. Gornji dio glave bio je zalijepljen za plastelin high dah, ali je kasnije uklonjena podnica ozbiljne prerade tijela. Rezervni kotač je bio pospremljen u niši iza stražnjih lijevih vrata. Iznad njega u salonu je postavljen stol, štap s nosilima je donio dva mjeseca za osoblje, postavljene su kape. Ostatak punjenja automobila uklonjen je već u Moskvi. Shvatio sam da na automobilima nema sanitarnih simbola - crvenih križeva, natpisa.
GAZ-RAF 3920 1983
Tehničke karakteristike
| Broj mjeseci, ljudi | 6 |
| Masa prtljage, kg | 70 |
| Naručena težina, kg | 2615 |
| Uključujući: | |
| prednja težina, kg | 1415 |
| na stražnjoj težini, kg | 1200 |
| Povna težina, kg | 3175 |
| Uključujući: | |
| prednja težina, kg | 1550 |
| na stražnjoj težini, kg | 1625 |
| Najveća brzina, km / godina | 175 |
| Sat ubrzanja do brzine od 100 km / godišnje, h | 15 |
| Vibig od 50 km/h, m | 500 |
| Kontrola vitrata paliva, l / 100 km | |
| pri 90 km / godišnje, l | 17,5 |
| pri 120 km / godišnje, l | 20,0 |
| mjesečni ciklus, l | 29,0 |
| Galmivniy Shlyah z 80 km/h, m | 43,2 |
| Radijus okretanja: | |
| ukupno, m | 8,2 |
| dvigun | |
|---|---|
| izmjena | GAZ-14 |
| Benzin, u obliku slova V (90°), 8 cilindara, 100x88 mm, 5,53 l | |
| stiskajući korak | 8,5 |
| robotski red | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| tlak pri 4200 o/min, kW (k.s.) | 161,8 (220) |
| zakretni moment pri 2700-2800 o / min, N m (kgf m) | 451,1 (46) |
| karburatorima | K114-B (desno) i Kl 14-B (lijevo) |
| Prijenos | |
| Hidromehanički mjenjač sastoji se od hidrotransformatora (faktor transformacije 2,35) koji radi u kombinaciji s trostupanjskim planetarnim mjenjačem. | |
| prijenosni brojevi | I - 2,64, II - 1,55, III - 1,00, sx - 2,00 |
| kardanski prijenosnik | dvije osovine sa srednjim osloncem |
| Oprema za glavu | hipoidni |
| broj zupčanika | 3,58 |
| Kotači i gume | |
| kotači | disk |
| prekršaj | 6L-15 |
| gume | bez cijevi, 9,35-15 |
| tlak u gumama, kgf / cm2 | 1,8 |
| pídvíska | |
| prednji | neovisni, na poprečnim rebrima, bez osovine, s hidrauličkim amortizerima |
| straga | ugar, opruga, sa hidrauličnim amortizerima |
| galma | |
| Radni sustav za galvanizaciju: | |
| prednji galmivni mehanizmi | disk, s dva radna cilindra |
| straga | bubnjevi s jednim radnim cilindrom i automatskim podešavanjem razmaka između bubnja i papuča |
| Stojankove galmo | sa kabelskim pogonom, díê na halmi stražnjih kotača, kontrola - dvije posebne nožne papučice |
| rezervni galmo | jedan od strujnih krugova u radnom galvanskom sustavu |
| Kontrola na volanu | |
| Globalni Daleki Crv | s dvostrukim grebenim valjkom |
| Broj prijenosa | 18,2 |
| Struja | |
| Napon, V | 12 |
| baterija za bateriju | 6ST-55 (2 kom.) |
| generator | G284 |
| regulator napona | 20J2.3702, beskontaktni, tranzistor |
| starter | ST230-G |
| mačka | B1 1 + 1-B, oklopljen |
| dodatni reflektor | CE107-B |
| komutator | 20.3734, tranzistorski, oklopljen |
| senzor-utičnica | 29.3706, bez kontakta, oklopljen |
| svijeće | A14DV ili W145T30 od "BOSCH" |
| Dopune i preporučeni radni materijali | |
| Vatrogasna cisterna, l | 100 |
| benzin | AI-95 ili AI-98 |
| sustav hlađenja | 21.5, Tosol A-40 |
| sustav motornog ulja | 8,7 l |
| hidromehanički prijenos | 7,8 l, ulje marke A |
| kućište stražnje osovine | 1,9 l, MS ulje |
| kućište upravljača | 0,18 l, ulje TAD-17I |
| hidropidsiluvach kerma | 1,8 l, ulje marke A |
| hidraulički sustav za pogon galm | 1,1 l |
| prednji amortizeri | 2x0,2 l |
| stražnji amortizeri | 2x0,38 l |
| šipka amortizera | AZH-12T |
| spremnik za pranje stakla | 6 l, nativni NIISS-4 u vrećici s vodom |
| Masa agregata (u kg) | |
| Motor s kućištem radilice s hidrotransformatorom | 285 |
| hidrotransformator | 20 |
| Prijenos | 47 |
| kardanski prijenosnik | 14 |
| straznje sjedalo | 105 |
| tijelo u sklopu sa sjedalima i presvlakama | 1480 |
| kotač s gumom | 29 |
Igrao je i druge uloge. Galeb je bio važan dio nomenklaturne tablice činova, ali je služio kao znak da osoba još nije "nastrojena" na razinu veće radijske elite. Dobitak je bio dodijeljen običnim ministrima, oblasnim dužnosnicima, članovima stranaka republičkih i oblasnih okruga. I mi ćemo se danas pokušati uklopiti u kožu takve državne službe srednje ruke, kao i vode.
Misce pod suncem
U zemlji, u kojoj nisu svi dobili ni lipu, već volja stranke i redom, tip linija modela tvornica automobila, opisi su slični "može - ne može". Što može članu Politbiroa, onda ne može članu Centralnog komiteta;
Na koži - vlastita podjela, regulacija pisanim i nepisanim pravilima: plaće, bonovi, maloprodaje, stanovi, vikendice i automobili ... Kao Zaporizhzhia i Zhiguli s Moskovljanima, ako su se uzdizali kao prirodni put, kroz cherga na poduzeća , a zatim kupite novog specijalnog časnika " Volga "već trenutak, ili veliki šef, ili bubnjar radnika. Gradovi Volge (obje generacije) bili su službeno "osobno osoblje" nomenklature donje i srednje donje Lanke.
Fotografija Andrija Vladimirova
Krimski Volg, na samom dnu automobilske nomenklature bulevara UAZ-469, i velike ZIL limuzine bile su ogromne na planinama. Za liniju reprezentativnih limuzina drugog plana u SRSR, započnite isporuku GAZ-a. Na stražnjoj strani klipa (1949 - 1960 r.) - "Peremoga je ispružena." Qiu automobil ne samo da se odmah mogao uzeti iz fotelje ministra ili tajnika regionalnog odbora, nego teoretski kupiti u trgovini automobila. Služio kao broj udobnih automobila i taksija. Zatim je 1959. godine došla prekrasna Chaika GAZ-13, koja je postala apsolutno nedostupna običnim smrtnicima. Isti u biti bula i prijatelj Chaika, koji se pojavio 1977. pod indeksom GAZ-14, iako poziv nije izgledao pompozno na podu. Takvu, već vibahtu, sekundarnu, skromniju, i na jednake dijelove s prednjim, i na jednake dijelove sa ZILAMOM, uzeo sam je ja. Do tihe gozbe, dok je bolje ne upoznam.
prema odjeći
Čudim joj se i umirujem se u mislima: kako piti datulje, ovaj auto je posebno napravljen da izgleda jednostavnije. Pa nije ona kriva što je izgledala što čvršće, da se nisu pojavili putnici Zilova (a bilo je presedana u povijesti)! Galeb druge generacije je strog, i značajan, ali na taj način crta, kao da inspirira čimalnim dimenzijama da daju lakoću svom deku. Uska linija rešetke hladnjaka je uredna, linija prtljažnika šljunčano spuštena, a zaobljena stakla na vratima niska. Dizajneri su odlučili kotačima dati veličanstvenost na takav način da smradovi ne dominiraju u bíchníy projekciji, oduzimajući glavnu ulogu u karoseriji. Njen dizajn je sličan jednogodišnjim Amerikancima, ali kao i na meni, smrad - navit s manjim dimenzijama - neproporcionalno masivan i važan naspram stilske Gorkijeve ljepotice.1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
bifurkacija
Počinjem svoje upoznavanje s galijama, pa čak i za putnike stvorio sam Galeb ... Sjećam se i dalje, napravit ću svoje pionirske sudbine, portrete vođa, okvire parada na Crvenom trgu. Vrh stranke rozsidaetsya za svoje ZILam, a oni koji su niži u rangu, važno je ići na Galeb. Oni puze, navlače astraganske šešire s pitom, uplivaju u salon... otvaram važna vrata i ja. Povlačim ručku, zveket dvorca u njenoj dubini, gledam ne sluhom, već s troručnim metalom pod rukom. Prag je neupadljivo nizak, a gornji rub otvora vrata također nije visok. Zabijam glavu u salon, a osovina kombija je prva nedosljednost: usred plosnate crne karoserije stroja zanosno se otvara veliko svjetlosno prostranstvo! Í tse se zove - automobil drugačijeg plana.
Gledam veličinu sobe, iako je nesrazmjerna geometrija niska i široka. Mi, deveti, zvučali smo kao visoki crossoveri, nečujno se krećući sredinom “na vrhovima”. Vtím, posebno konzumirati u ništa - pasti s petom točkom na sofu prvi pokušaj, bez pomicanja naprijed.
Sama sofa je veličanstvena - duboka, široka, čudesne mekoće. Vín, poput prostora, daleko od oštre njemačke tvrdoće današnjih sjedala, ali nemojte pasti ispod hirovitosti tijela, već ga uzmite, obavijajući vašu elastičnost. Kladim se da je očito - plíd kopitkoí̈ pratsí proizvođači namještaja i numerički eksperimenti s materijalima.
Primjećujem da sofa ima svoju čimalu u tapeciranim svjetovima bida: vino je dvostruko. I ne samo to, već je i širina obrubljena debelim jastučićima sa strane, pa je jastuk oblikovan ispod dva osiba - treći slučajno sjedne na "grbu". Kako biste još više proširili putnike straga, sa stražnje strane možete podići masivni naslon za ruke, koji se, bez sumnje, može razvući na dva dijela. Sve je tako posloženo da se, u slučaju ravnomjernog slijetanja, glava visokog putnika prepozna po širokom rasponu crtica. Na stražnjim prozorima, prije govora - zastori, tako stvarno zabijeni u stijene aktivnog iskorištavanja Galebova, iako "gluhi" ton nije raširen. Za izlazak, ne sjedim u sjajnoj limuzini - nasuprot vrata, već na tabli. Takvi ê vimogi bezpeki!
1 / 2
2 / 2
Vrata su masivna, široka, razbarušena ispred mene. Ima dvije ručke koje otvaraju brave, i dvoja vrata, za koja su vrata prisiljena povući kada su zatvorena - s takvom ružom, kontrolirati ulazak i izlazak VIP-putnika, te sjediti na ispruženom sjedalu-strapontenu. .
Savjeti za profesionalce
Dok stražnja kabina dobiva jednaku udobnost, pogled sprijeda upečatljiv je na drugačiji način. Želeći da se učini da se Leonid Illich posebno voli igrati s Galebom, čini se da su dizajneri ovdje uredili radno mjesto, a ne putničku kabinu. Prvo, iza kerme je tiho: pecivo je veliko, a sjedalo visoko, s kojim se kermo ne regulira, nego je inače sjedalo gurnuto iza zida. Na drugačiji način, dodatna ploča je referenca izbora SRSR-a: godišnjica Togliatti "trojke", ručka "za hitne slučajeve" Moskovita i dodaci sa presavijenim burulkama, sve duž velike ceste Volz. GAZ-3102 ...1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Zatim, kako plemenito spratsovuyt tipke peremikachi elektroslopidyomnikiv! Radioprijemnik Radiotechnika bio je stvarno dobar za to vrijeme, pogotovo ako se zna da ima više priključaka za novi kazetofon, spremište na jednom od stražnjih sjedala. Ispod i iznad "Radiotehnike" - ništa drugo, poput sučelja sustava kontrole klime. Tako, tako, 1977. stoji na galebovima klima uređaj. Sama jedinica, do točke, nalazi se u prtljažniku, a Denso je isporučio jogu SRSR-u, doniní opljačkati "klima uređaje". Tsikavo, taj klima uređaj s "hlađenjem" bio je dostupan isključivo putnicima na stražnjim sjedalima, ali za pomoć veteranima, nikome nije bilo tvrdnji o učinkovitosti.
Na kraju, važno je napomenuti da nakon što su kopiju Galeba "naselili" ne u uobičajenom originalu - u salonu su se sjetili svih presvlaka, ali bula je bila platnena i ne tako otrcana, u trivijalnijim bež i sivo-zelenim tonovima . U drugoj cijeni - full original.
Naygolovnishe
Shvatio sam da je motor ispod haube ozbiljan - nakon kratkog "zatvarača" startera, unutrašnjost podsjeća na jednako brujanje V-like brzine (220 KS, 46 kgf * m), jer je zhvavo na opterećenje s akceleratorom. Selektor automatskog mjenjača pogađa ili plinski sektor stare "Ile", ili ručku telegrafa motora na riječnom tegljaču. Pa, "maliy, samo naprijed!"
Važnost radijanskog "automatona" ruši se u vlastitoj pravoj kulisi tako vrlo suvoro. Pjevam jogu na slovo D, stisnem gas, a auto je nezaustavljiv. Wow! Paše mi, kao da hulk od 2,5 tone dobiva glavu - razumjelo se bez rivke i vrijeska, ali lako je i kao da nije preokret. Počinjem slušati pogonsku jedinicu u prijenosima ochíkuvanní remikannya - čak i tsíkavo, kako su tse opljačkali klasične hidrotransformatorske kutije prije 40 godina ... Ali ne sjećam se ničega!
1 / 3
2 / 3
Entuzijazam...