Ford EcoSport protiv Nissan Jukea. Strašan garni. Renault Captur ili Ford Ecosport: isti crossover s netipičnim dizajnom i udobnošću.

Ford Ecosport 2017-2018 novi je proizvod američkog koncerna. U automobilu su modernizirani mnogi parametri i podaci.

Nissan Qashqai 2017-2018 – Novi model od koncerna iz Japana.

Američki automobil ima dinamične i izravne vanjske podatke. Izgled automobila pojačan je "pseudo-off-road" detaljima plastike, koja odaje aroganciju i agresivnost tipičnog motocikla. Automobil je imao i nova vrata prtljažnika - smradovi se sada mogu pojaviti u okolici. Inače, auto izgleda solidno, brzo i lako ćete pronaći svog klijenta.

Što se tiče novog Nissan Qashqaija, njegov izgled pokazuje oštre dijelove karoserije i puno različitih žigova, koji automobilu daju modernost i stil. Također je važno napomenuti da je optika glave sada poboljšana. Svjetla su zvučna, a također svjetlo znači male krugove svjetla za maglu. Na rešetki hladnjaka nalaze se zaklopke za dovod zraka. Dizajneri su modernizirali automobil i poboljšali dinamiku.

Interter Ford Ecosport i Nissan Qashqai

Sredina pet Miscevogo Ford Ecosport također izgleda svježe i svježe. Ploča ispred i na vratima ima puno bogatih čipova, originalnih izbočina i glatkih površina. Izgleda još mlađahnije. U središnjem dijelu automobila, panel blatobrana je moderniziran kromiranim okvirom, a "ručna kočnica" je sada dizajnirana znatno drugačije, iako tvrtka kaže da je zvučna izolacija poboljšana.

Oprema uključuje: satelitski navigacijski sustav, kameru iza automobila i zimski kompleks s grijanim zonama vrata, vanjskim retrovizorima i grijanim prednjim sjedalima.

U sredini Nissana Qashqaija nema neograničenog prostora, ali svatko tko sjedne u automobil osjećat će se primoran da sjedne. Unutrašnjost je stilski dizajnirana s glatkim konturama i mekom plastikom – i na prednjoj ploči i na vratima. Vidi se i prednja sjedala, koja su nagnuta, s malo sportske potpore sa strane, a leđa ne zapinju u najtežim situacijama.

Također je važno napomenuti da su odašiljači obojeni zvučnom izolacijom. Oprema uključuje: halogenu optiku, klimu, tempomat, antiblokirajuću konstrukciju, galvanizaciju, pomoć pri kretanju.

Video

Početak prodaje kod nas u Rusiji

I Ford Ecosport i Nissan Qashqai počet će se prodavati u našoj zemlji 2017. godine.

Oprema

Ford Ecosport:

• Trend – motor od 1,6 litara. 122 "konja", benzinac, mjenjač - MT, prednji pogon, ubrzanje - 12,5 s, brzina - 180 km/god., potrošnja: 9,1/5,3/6,7
• Trend + - Motor 1.6 l. 122 "konja", benzinac, mjenjač - MT, prednji pogon, ubrzanje - 12,5 s, brzina - 180 km/god., potrošnja: 9,1/5,3/6,7
• Motor 1.6 l. 122 "konja", benzinac, mjenjač - AMT, prednji pogon, ubrzanje - 12,5 s, brzina - 175 km/god., potrošnja: 9,2/5,7/6,9
• Motor 2 l. 140 “konja”, benzinac, mjenjač – MT, pogon na izvanosovinske osovine, ubrzanje – 11,5 s, brzina – 180 km/god., potrošnja: 11,5/6,6/8,4
• Titanium, Titanium + - Motor 1.6 l. 122 "konja", benzinac, mjenjač - AMT, prednji pogon, ubrzanje - 12,5 s, brzina - 175 km/god., potrošnja struje: 9,2/5,7/6,9

Nissan Qashqai:

• XE – motor 1,2 l. 115 "auto", benzin, mjenjač - MT, CVT, pogon na prednje kotače, ubrzanje - 10,9/12,9 s, brzina - 185/173 km/god, potrošnja energije: 7,9/5,4/6,3 i 6,7/5,2/5,7
• SE - motor 1,2 l. 115 "auto", benzin, mjenjač - MT, CVT, pogon na prednje kotače, ubrzanje - 10,9/12,9 s, brzina - 185/173 km/god, potrošnja energije: 7,9/5,4/6,3 i 6,7/5,2/5,7
• Motor 2 l. 144 "automobili", benzin, mjenjač - MT, CVT, pogon na prednje kotače, ubrzanje - 9,9/10,2 s, brzina - 184/194 km/god, potrošnja energije: 10,8/6,1/7,8 i 9,3/5,6/7,0
• Motor 1.6 l. 130 "automobila", dizel, mjenjač - CVT, prednji pogon, ubrzanje - 11,2 s, brzina - 183 km / godina, potrošnja energije: 5,7/4,6/5,0
• Motor 2 l. 144 “automobila”, benzinac, mjenjač – CVT, pogon na izvanosovinske osovine, ubrzanje – 10,5 s, brzina – 182 km/god, potrošnja: 9,6/6,1/7,4
• Opcije SE+, City, City 360, LE, LE Krov, LE+, LE Sport – motor. isto kao i ono što je uključeno u kompletne setove.

Dimenzije

• D*Š*V Nissan Qashqai – 4377*1837*1595 mm
• D*Š*V Ford Ecosport – 4237*1775*1662 mm
• Zazor Nissan Qashqai – 190 mm, Ford Ecosport – 200 mm

Cijena svih konfiguracija

Cijena Ford Ecosport od 900 000 UAH. do 1200000 UAH. Cijena Nissan Qashqai 1130000 UAH. do 1.722.000 UAH.

Motor Ford EcoSport i Nissan Qashqai

Za našu zemlju, Ford Ecosport je opremljen s dva pogonske jedinice: benzinski motori s prirodnim usisavanjem, redni 4 cilindra, 16. vremenski ventil DOHC s razdjelnom podgradnjom. Mladi motor Ti VCT 1.6 l. 122 "konja", okretni moment postaje 159 Newtona po metru.

Stariji motor je 2-litarski motor od 140 konjskih snaga, s okretnim momentom od 186 Newtona po metru. Mjenjač - "mehanika" i "robot".

Nissan Qashqai opremljen je četverocilindričnim turbo motorom: 1,2 l. 115 "kobil", ubrzanje postaje otprilike 10,5 - 12,9 sekundi. Brzina kojom možemo doseći je 194 km/god.

Sljedeći je atmosferski motor od 2 litre, 144 konjske snage, ubrzanje traje oko 10 sekundi, brzina ovog motora doseže oko 195 km/godišnje.

Dizelska jedinica - 1,6 litara 130 motor, ubrzanje - oko 11 sekundi. Brzina 182-183 km/god.

Prtljažnik za Ford Ecosport i Nissan Qashqai

Prtljažnik Ford Ecosport ima 1238 litara. Prtljažnik Nissana Qashqaija osiguran je na 1585 litara.

Podsumkovyy vysnovok

Torbica je još učinkovitija. Nove stavke su modernizirane kako bi nadopunile prethodnu generaciju. Većina karakteristika je slikana. Chomus ima jedan model, Chomus ima drugi – bolji.

Danas ćemo govoriti o SUV vozilima. Ne, ne tako - pričajmo o crossoverima, iako riječ "SUV" ne zvuči previše dobro. Pokušat ćemo objektivno procijeniti Renault Captur i Ford Ecosport. I premda je to uvreda, automobili s pogonom na jednostruke kotače, koji, da budemo iskreni, ne izgledaju kao da nemaju lošu sposobnost cross-country, neupitni su lideri u segmentu.

Također, Ford Ecosport je prvi put predstavljen 2003. godine kao odjel brazilske podružnice koncerna. Automobil je bio baziran na istoj platformi kao i Ford Fusion, a glavno tržište za ovaj model bila je Latinska Amerika (Ecosport 1 nije stigao do Europe). Do 2011. tvrtka je uspjela prodati gotovo 700 tisuća primjeraka automobila. Amerikanci su 2012. u Indiji predstavili Ecosport 2, također u Brazilu, a također s ambicijama izvoza u cijeli svijet.

Godine 2016. Ecosport je dobio ozbiljnu modernizaciju, koja je dodatno prilagodila model europskim stvarnostima. Što se tiče sigurnosti, automobil će ući u prvih pet segmenata.

Kaptur se prvi put pojavio u javnosti 2013. godine i gotovo odmah se svrstao u bestselere tržišta rasvjete. Jedan od razloga za to, prema većini analitičara, je taj što se automobil temelji na modularnoj platformi Clia 4.

Francuzi su 2016. predstavili moderniziranu verziju crossovera, kasnijeg modela druge generacije. Kako bi ovo bilo jasnije, u engleskoj verziji naziva automobila prvo slovo "C" zamijenjeno je s "K". Auto je izgubio više pouzdan ovjes ta modularna platforma Captur. Sigurnosni sustav Kaptur približno je isti kao kod Ecosporta.

Što je ljepše? U tom pogledu francuski automobil izgleda snažnije.

Vanjski izgled

Automobili imaju potpuno normalan vanjski dizajn, kao za predstavnike SUV segmenta. Međutim, između njih možete postići nisku ozbiljnost. Vanjski izgled Capturovog dizajna još je progresivniji i svjetliji, ali ima volumen i dinamiku. Ecosport, o vlastitom trošku, možete koristiti i agresivnije vanjski izgled Ono što može i hoće ustupiti svom parnjaku u svjetlini, ali u smislu dinamike definitivno nije lošiji ni za koga drugog.

Prednji dio Captura opremljen je velikim ispupčenim vjetrobranskim staklom, poklopcem koji pada, brendiranim rešetkama hladnjaka i čvrstim branikom s agresivnim usisnikom vjetra. Prednji kraj Ecosporta može se razlikovati po sličnom "prednjem dijelu" i braniku, ali potpuno drugačijem stilu lažne rešetke hladnjaka i, kako kažu stručnjaci, delikatnijem, nižem braniku.

Ima i dosta pokolja sa strane. Captur ima veće lukove kotača, a površina profila je glatka i nema udubljenja niti rebra, što kod Ecosporta definitivno nije slučaj.

Iza auta se naziru mnogo veći posebne trenutke Ako ne pronađete nijednog ljubitelja automobila, odvojite ih.

Naša presuda: kategorična pobjeda Kaptura u ovoj lokalnoj borbi.

Salon

Koliko god se američki distributeri trudili, nisu uspjeli dosegnuti planiranu razinu Ecosport salona. Dizajn interijera crossovera sličan je onom kod prethodnika, ali je ipak osjetno kompromitiran Kapturom.

U interijeru, "Francuz" ne bježi od luksuza i premium kvalitete, ali njegov jednostavan, lakonski dizajn privlači ljubitelje automobila. Kompaktan bočna ploča Kaptur izgleda puno ljepše, iako je nadjačao “američku” konzolu. I volan je svjetliji u Ecosportu.

Što se tiče lokaliteta, francuski crossover ovdje očito izgleda snažnije. A osovina sadrži potrebne materijale u Ford Ecosportu, što je postalo pravo iznenađenje za stručnjake i analitičare, koji ovako nešto nikada nisu doživjeli.

Tehničke karakteristike

Međutim, "punjenje" uvredljivog modela može biti bogato snagom. Posebno smo odabrali dvije približno jednake verzije i stavili ih jednu nasuprot druge kako bismo prevladali tu “jednakost” i ipak utjecali na izbor crossovera. Otzhe, Kaptur i Ecosport opremljeni benzinske jedinice 2 l, priključen na puni pogon. Karoserija "Francuza" je 60 mm niža od Ecosporta, ali je niža za 57 mm. Međuosovinski razmak je veći za "Francuze" - 2673 mm / 2519 mm. Razmak od tla Isto vrijedi i za Kaptur, ali 1 mm kraći – 204 mm/203 mm. Ono što najviše čudi je činjenica da je Ecosport važniji od francuskog modela – 1488 kg/1405 kg, iako radi kompromise u dimenzijama svog nosača. Kapacitet prtljažnika znatno je veći u Capturu - 387 l/333 l. Što je frka? naplatci kotača, zatim Captur i Ecosport opremljeni su elementima od 17 i 16 cola.

Agregati oba automobila imaju kapacitet od 2 litre i rade na benzin. Smrad plana je približno jednak – 143/140 Rodbinske snage, na korist kaptur. Time je izgubljena prednost "Francuza" u prikazivanju dinamike. Ovaj put ubrzavam s mjesec dana na stotinu i postajem 11,2, što je 0,3 manje od brzine, niže od Ecosporta. Prote Amerikanci mogu se pohvaliti većom štedljivošću - 8,3 litre/prosjek.

Cijena

Obje tvrtke oduvijek su bile poznate po lojalnoj cjenovnoj politici, au ovom slučaju nisu poštovale svoje principe: Prosječna raznolikost- 1110 tisuća rubalja, a za vašeg američkog konkurenta morat ćete platiti 1135 tisuća rubalja. Razlika je minimalna, što dobro pristaje segalskom karakteru sela. Važno je zapamtiti da Kaptur ima znatno više osnovne opreme.

Ford EcoSport. Cijena: 959 000 UAH. Prodaje se: od 2012

Nissan Juke. Cijena: 739 000 UAH. Prodaje se: od 2011

Dakle, prekršaj nad automobilima nije jasan. No, gledajući Ford EcoSport, može se pretpostaviti da su se dizajneri jednostavno malo izgubili u dubini svog kinetičkog dizajna, što je Nissan radio kada je stvarao svog Jukea, što je teško objasniti. Samo jedno mi pada na pamet: Juke su slikale žene. Vratite poštovanje: ne prema ženi, već prema samim ženama. Čovjeka su pozvali tek kada je trebalo ugraditi kočnicu i pedale na traženo mjesto. A možda je i sam Juke uglavnom pogodan za predstavnike slabijeg statusa. Postoje, naravno, muškarci iza kerma ovog auta, i to u svim slučajevima ljudi koji auto odvezu na servis, ili... Psihički se osjećam iza kerma Jukea, i ovdje ću zaustaviti kotače, koji se motaju okolo na trenutak sam za repom na EcoSportu. Htjeli ne htjeli, Fordov dizajn je manje hvaljen, a iza znaka kipa ne vidi se tako jasan smjer. Svaki put je kolega tu, preda mnom ovdje, kao da neko treće tijelo nije shvatljivo. Osovina je brza magistralna cesta prema mjestu. Tamo, gdje mi se na kraju samo nekoliko galebova može čuditi.

U međuvremenu se dižu kotači s autoceste na vjetru proljetnih pila, mislim da je u Jukeu nekako tijesno. To nije jasno iz očiju mjesta, već iz očiju ljudi. Nevisok lobovsklo, Debeli prednji i stražnji i svi stražnji dijelovi. Nemov ne sjedi iza stražnjeg dijela crossovera, već u BRDM-u. Plus više rasta dimenzionalni požari na haubi. Međutim, to je stvarno loše: dimenzije s takvim granicama izgledaju puno jasnije i ne potvrđuju dodatno teoriju o onima koji su slikali ovaj automobil. Iza scene, možda su te udarili. Štoviše, praznine u izbočinama duž rubova haube stvaraju iluziju stabilnosti, što čini okretanje s velikim uzbuđenjem.

To se, prije nego što sam rekao, dalo primijetiti jer je kolega do EcoSporta cijeli sat vrckao po zavojima, a ukupna širina i broj kotača automobila su gotovo identični. Kasnije, kad budemo zamijenili automobile, shvatit ću zašto se to događa. Dizajn Jukea je izoštreniji u širinu, a to psihološki "daje" automobilu veću bočnu stabilnost, slično kasnijim linijama EcoSporta. Osovina se okreće pri paljenju Jukea praktički bez smanjenja brzine. EcoSport u takvim trenucima želite malo brže stići iza ugla.

Ford je, slično Nissanu, lukaviji. Ovdje postoje znakovi veće visine vozila i veće udaljenosti od tla. Tada je mekan, a potpuno ga cijeniš kad se spotakneš o razbijeni asfalt. Juke drhti zbog manjih neugodnosti. Činilo bi se kao potpuno gladak asfalt, kao raptom kukavica. Okreneš se i pitaš se što se dogodilo, a tamo čačkalica... Pretjerujem, očito, ali ipak u rangu s EcoSportom, uravnoteženiji po ovjesu, Juke je takav.

Ale mi y na místsi. Obala je prazna, a galebovi, čiju sam proždrljivost bio spreman podnijeti, potpuno su odletjeli, upozoravajući nas na našu pojavu. Jeste li bili ljuti? Nevjerojatno je da im se ovako nešto dosad nije dogodilo. U međuvremenu, pogledajmo pobliže izravnavanje interijera u tišini. I interijeri ovih automobila originalni su na svoj način i, zahvaljujući brizi dizajnera, nisu oštećeni. Iako u Jukeu, usprkos prividnoj jednostavnosti (koja je izvedena samo u boji karoserije, naslonima za ruke na vratima i "bradi" središnje konzole), interijer izgleda mnogo bogatije od EcoSporta. Bogatstvo se očituje u detaljima, bilo da se radi o ručkama ventilacijskog sustava ili tipkama na ploči s priborom - preciznije, taktilnije, zvuk koji čujete pri stiskanju ili omatanju je mekši. Štitnik za pričvršćivanje se lakše sabija. EcoSportovo vino je previše zahrđalo, iako ne pomaže čitljivosti. Međutim, Juke nije posebno sofisticiran, ali mu bunari daju određeni šarm - takav poticaj svjetskoj brzini i vožnji. Jeka s kim i kermo. Jednako je bogat funkcionalan kao iu EcoSportu, ali to znači da je u Fordu ipak lakše upravljati tipkama na kermi. Na nissanu postoji proces zamotavanja, pogotovo kod parkiranja, ako zamotate kermo sa tankim slojem, i svaki put kad zatvorite biskvit mijenjaju se radio programi. EcoSport nema izbočenih elemenata na kermi.

Prilikom manevriranja obrnuto Juke ima čak i stražnju kameru. A kod parkiranja nasred ulice velika pomoć je kružni pogled. A ako želite detaljnije pogledati detalje, nećete moći vidjeti odvojene dijelove kamera, ali nećete moći parkirati u branik svog automobila. EcoSport nema takve oznake, iako dolazi s maksimalnom konfiguracijom, kao i Juke. Zatim se možete pohvaliti sustavom glasovnog poziva, audio sustavom i telefonom. Ako je potrebno, SYNC sada može pročitati primljenu poruku.

Yerza na vodenarsko sjedalo Ford, što znači da je opremljen rukonaslonom koji se ručno preklopi, ali je sam profil sjedala bolji nego kod Nissana, a ipak se ugodnije osjeća iza Jukeovog sjedala. Poprečni dio ovog sjedala nije tako šupalj kao kod EcoSporta. Ako želim naslon za ruke, naravno da nećemo tražiti. Stražnja sjedala Automobili imaju praktički iste parametre, tako da mislim da nije dobra ideja sjediti zgodnije. Dugo nisam sjedio i teško je sve sagledati u kratkom satu. A penjanje na osovinu i penjanje na drugi red u ovim automobilima, međutim, nije lako. Prorezi na vratima nisu široki, a sama vrata se otvaraju pod malim kutom, a površina je dovoljno niska da dosegne prag.

Prtljažnici automobila su mali, no unatoč vizualnom izgledu čini se da EcoSport ima više mjesta. Kome su skrivena veličanstvena vrata. Otvorivši cijeli prtljažnik, od poklopca do stropa, odmah stvara takvu iluziju. Ale znamenke je lako dovesti do bolesti. Prtljažnik Jukea veći je za 44 litre. A ispod krinke je i miris. Lako je podijeliti prtljažnik automobila na dva dijela i, ako je potrebno, spuštanjem ili guranjem iza leđa drugog reda, skinut ćete 354 litre zapremine prtljažnika. A ako vam ništa ne treba, zadovoljite se onim što je pravo s branikom.

Kao što je već spomenuto, uvrijeđeni automobili su testirani u maksimalne konfiguracije, Istina, s jednim upozorenjem: automobili su imali pogon na jedan kotač. Međutim, to nam nije smetalo da odemo tamo gdje smo planirali. Dovoljan razmak od tla - 200 mm za Ford, 180 za Juke - i dobra geometrijska sposobnost prolaza omogućuju im da se popnu malo dalje od običnih osobnih automobila. I to je dovoljno da se osjeća malo bogatije, malo drugačije.

A da biste se osjećali ugodnije na cesti, najbolje je birati automobile automatske kutije. Točnije, s “robotom”, kao na EcoSportu, i CVT-om, kao na Jukeu. I prvi i drugi mogu potpuno adekvatno upravljati automobilima, što vozačima omogućuje da se ne natežu u odjeću i ne osjećaju loše na autocesti. s pogonskim motorima. Dakle, na Fordu je motor zapremine 1,6 litara i snage 122 litre. s., a na Jukeu je sličan, ali nešto slabiji, sa 117 KS. S. I malo je reći da nije bilo neke posebne razlike u dinamici. Uvrijeđeni automobili iza ovog zaslona su dobri prosječni automobili.

“Tko je najstrašniji i najljepši?” - Uključite vi. Ovo ću reći, obje su užasno lijepe, ali vi sami birajte koja vam je riječ najbliža. Ljepota je individualan pojam, a da parafraziramo klasike, možemo reći ovo: “Ko se zove Angelina Jolie”...

Prtljažnik Forda EcoSporta izgleda sjajno...

... ali istina je da Nissan Juke ipak ima više

FORD ECOSPORT za 959 000 UAH.

Vodinnya U vožnji ovog automobila, naravno, neće biti izljeva emocija. Proteu se sve predviđa. Dinamika ovog motora nije strašna, već posve ugodna Salon Postoji mnogo disonance s eksterijerom, ali u principu je vrijeme da se završi Udobnost Iza ovog displeja, auto je zaista odvratan. Osobito tih robot za ovjes Sigurnost U osnovna konfiguracija 2 zračna jastuka, ABS, ESP i EBA Cijena Cijena nije preskupa, ali ipak prihvatljiva Srednja lopta

Otraga nema puno mjesta, ali sjedenje je sasvim normalno, ali ulazno-izlazna osovina nije baš zgodna

Razmak od tla od 200 mm ne dopušta posebno oprezno putovanje.

Instrument tabla ne odaje nikakvu finoću - jednostavna je do neskladnosti, ali se lako čita

Od sada će upravljačka jedinica klime biti savijena

Pa, ima puno gumba. Natomizam izgleda impresivno

NISSAN JUKE za 739.000 UAH.

Vodinnya Nije baš da je motor prejak, auto je potpuno zabrtvljen i ide glatko. Golovne - nemojte pretjerivati Salon Prostran sprijeda i udoban straga. Interijer je prepun bogatstva materijala. Dizajn je u potpunosti usklađen s trenutnim izgledom automobila Udobnost Zvučna izolacija je loša, a osovina ovjesa je posebno naoštrena za dobre ceste. Sigurnost "Baza" ima 4 zračna jastuka, ABS, ESP, EBD Cijena Ne tako mali, ali lijep Srednja lopta

Interijer izgleda impresivno, a materijali su mudro odabrani

Štit okova ne ometa izvorni koncept dizajna

Neke tipke se lako zagrijavaju kada su umotane u debelu kermu

Središnja konzola je klimava, međutim, nedostaje joj funkcionalnosti

Iza leđa je blago mrštenje, ali u principu je potpuno pitomo

Tehničke karakteristike
	FORD ECOSPORT	NISSAN JUKE
Dimenzije, veličina
Dovzhina, mm	4273	4135
Širina, mm	1765	1765
Visina, mm	1680	1565
Međuosovinski razmak, mm	2519	2530
Zazor, mm	200	180
Pohranjena masa, kg	1386	1386
Ukupna masa, kg	1715	1685
Zapremina prtljažnika, l	310/1238	354/1189
O nama vatrogasna cisterna, l	52	46
Dinamika, ekonomičnost
Najveća brzina, km/god	174	170
Sat ubrzanja 0-100 km/god, h	12,5	11,5
Vitrata paliva, l/100 km:
Miska ciklus	9,2	8,3
zamískiy ciklus	5,6	5,2
ciklus miješanja	6,9	6,3
Tehnologija
Vrsta motora		benzinski, redni, 4-cilindrični
Guranje k.s. na xv -1	122 za 6400	117 u 6000
moment Nm pri min -1	148 za 4300	158 za 4000
Prijenos	robotski, 6-br	varijator
Voziti	ispred	ispred
Prednji ovjes	nezavisna	nezavisna
Stražnji ovjes	nezavisna	nezavisna
Galma (sprijeda/straga)	disk/bubanj	disk/disk
Veličina gume	205/60 R16	205/50R16
Potrošite na operaciju*
Porez na prijevoz, adv.	3050	2925
TO-1/TO-2, vanj.	10 500 /10 500	6300 / 17 960
OSACV, adv.	7200	7000
Kasko, Nar.	46 000	50 000

* Prijevozna pristojba iz Moskve. TO-1/TO-2 – prema trgovcu. Kasko i obvezno osiguranje od autoodgovornosti - iz kvara 1 status vodara, bez oružja, dob 30 godina, staž na vodi 10 godina.

Naša presuda

Ford EcoSport i Nissan Juke daleko su od jednoznačnosti u pogledu performansi. Ako se njihov vanjski izgled može podijeliti na dva tabora, odnosno župljane iste crkve, onda je unutarnja os potpuno slična. No, ako vam je vožnja bliža, onda je to i dalje Nissan Juke, ali ako više volite, onda je, naravno, Ford EcoSport.

Automobile isporučuju sljedeće tvrtke: Ford EcoSport – Ford Sollers, Nissan Juke – “Mark Autocenter”.

Prethodno, s iznosom od milijun ili manju tisuću rubalja, možete potpuno ciljati na ponovni crossover s gadan napor(i recimo ne mlađoj klasi), onda će vam danas za samo ovaj mali novac reći o nekakvoj "antikriznoj opciji" s pogonom na prednje kotače. Već smo testirali slične strojeve ovog proljeća. Danas je bilo drugo vrijeme da se obratimo na njih. Nedavno je obnovljen i Nissan Juke, a na tržište je ušao i Ford EcoSport. Ecosport je više “ispod pasoša”, ali ne zaboravite da je rezervna guma duga oko 26 cm. I bez toga, čini se da Ford od Nissana nedostaje 12 centimetara. "Japanac" također ima nešto veći međuosovinski razmak - za 11 mm. Širina je jednaka, a Ford s EcoSportom od 64 mm činio se superiornijim, budući da je rođen u bliskoj budućnosti. Poskupivši, piće je postalo još depresivnije. Na primjer, cijena testnog automobila s paketom Titanium bila je manja od 1,4 milijuna rubalja ako sam ga uzeo na testiranje. Za sat vremena druženja s nama, auto je pojeftinio. Ford je najavio smanjenje cijene, a tjedan dana kasnije platio sam EcoSport za 1.299.000 rubalja. A u vrijeme objave cijena je pala na 1.239.000 rubalja. Najsmješniji sat. Prote crossover, čija je cijena pala, još uvijek se čini iznimno vrijednim za ažuriranja Jukea. Uz nekoliko dodatnih opcija, preostala cijena postala je 1.126.000 rubalja.
Iako su sličnih dimenzija, automobili izgledaju vrlo različito. EcoSport je mršav, razvučen, a Juke nizak i širok. Treba reći da karijera EcoSporta nije išla od samog početka. Prodaja modela u Europi nije visoka, au prvim mjesecima automobil je pokazao znatno lošiju statistiku od onih Peugeota i Opela. U Fordu su počeli razmišljati i najavili da auto uskoro ide na obnovu. I provući ćete se kroz lukava peta vrata s rezervnim kotačem pričvršćenim na njih.
Ecosport izgleda zanimljivo. Očito želite biti kao ozbiljni “položeni studenti”, i to stare škole. Tu je i srebrni dekor na prednjem dijelu - tiha, pritisna spojka motora. Straga se nalazi veliki rezervni kotač s poklopcem. Čak i s takvim dimenzijama, bez obzira na sve, izgled i dalje ispada nevin. Prije svega, taj se "pritisak" može eliminirati varijantom bez mačke (za ljubitelje ovog stila, možda). Inače, planiraju dodatno testirati mehanizam za otvaranje vrata prtljažnika (o tome kasnije). Čekaj, malo je vjerojatno da će takva nova izdanja ubrzati prodaju izvorne verzije. Međutim, ruski predstavnik me obavijestio da ažuriranje vrata kod nas neće biti dostupno uskoro, a Europa još nije odlučila hoće li se takva opcija pokrenuti. Stoga je Ecosport za Rusiju još uvijek relevantan u svom sadašnjem obliku.
Stražnji dio Forda uočljiv je s petoro vrata. Rezervna guma nije uspjela pritisnuti mehanizam za otpuštanje motora. Kvaka na vratima je učinkovito pričvršćena na desnu stranu. Elegantan, ali ponekad neupravljiv “Japanac” ima imidž i dobro će se prodavati. A nakon ažuriranja, automobil je postao još ljepši i moderniji. Dodana boja na prednjoj strani novi oblik gornja svjetla bliska su korporativnom stilu. Donji “tanjurići” sada imaju dostupne leće i ksenon. Postati mališani lažnih radijatora. Branici i stražnja svjetla su prilično promijenjeni. Meta je postignuta, sada ako imate Jukea prije restilizacije, odmah ćete shvatiti da vam novi neće trebati.
Na Jukeu je bilo dosta promjena. Oblik gornjih svjetala je prilagođen, ksenon se sada može vidjeti u središnjim kotačima, dodane su lažne rešetke hladnjaka, naplatci kotača a branik je na dnu. Osvježenje je dobro - auto sada izgleda današnji auto Možete ga dodatno ukrasiti - ugraditi kotače s umetcima u boji, a unutrašnjosti dodati kožne umetke i sportska sjedala. Napravio sam automobil s takvim kompletom dodataka - izgleda stvarno dobro i dobro.
Straga je promijenjena mala veličina upaljača i novi oblik donjeg dijela branika. Karakteristični profil Jukea s ažuriranim detaljima postao je svjetliji od Forda, a Nissan izgleda svakodnevnije i pragmatičnije. Izgled je neupečatljiv, čak ni u živahnoj plavoj metalik boji i bogato ukrašenom prednjem kraju s kromom. Zagalom i yogo dizajn sramote. Prednji dio je lijep, s malim urednim prednjim svjetlima i visoko postavljenim svjetlima za maglu, strogim linijama bočnih stijenki. Vanjski izgled karavana je praktičan. Usuđujem se reći, prije nego što progovorim, da će bez rezerve dio šarma ipak biti protraćen, a stražnji dio će se pojaviti u ruševinama. Inače, najveća prednost za ovaj par je Nissan Juke. Ale y te z zastorezhennyam – yakshcho vy zvikli prije yogo dizajna i priynali yogo. Međutim, bolji je od tradicionalnog Ford EcoSporta. Divim se laganim vratima "Japanca" i stvarno poštujem što ima vrlo malo promjena u sredini. Točnije, praktički ih nema. Središnja ploča je velika, s malim zaslonom osjetljivim na dodir na vrhu i smiješnom jedinicom za kontrolu klime. I osovina vizira iznad okova bila je pokrivena materijalom, koji podsjeća na kožu, i postala je ljepša.


Zaobljena unutrašnjost Juke nije se mijenjala. Vizir je dobio više statusa ispod kože. Trokraki kermo je robusniji, a važno je visoko postaviti mjenjač, ​​da ne bude težak. Podešavanje kerme prema villotu je neispravno, ali općenito je slijetanje ručno. Gledati unaprijed je važno. Pa ipak, sustav svestranog gledanja pomaže. Prilagodite ga da bolje čita i izgleda bolje od vašeg konkurenta. Zaslon u boji osjetljiv na dodir i upravljačka jedinica klima uređaja također su definitivno ljepši i moderniji. novi auto- bez promjena.


Regulacija kerme iz vortexa nije postojala, i nema je, ali će se pojaviti tek na sljedećoj generaciji automobila. Sa svojih 187 cm moram smisliti ručni doskok iza grebena, iako odmah shvatim da sjedim bliže, ali ne bih to volio.


Brojnim dodatnim funkcijama vozila može se upravljati pomoću lijevih tipki na stupu upravljača. Usko pripijeni vizir "ispod kože". Juke, kao i prije, oduševljava lijepim elementima dizajna u kabini, prelazim u EcoSport. Ovdje je sadnja okomita i s njom nema problema. Propisi se mijenjaju. Istina je, ako zauzmem praktičniju poziciju, mogu se pomiriti s činjenicom da je posebnost koja može sjediti iza mene prilično suptilna. Također, neću moći preklopiti naslon sjedala u drugom redu, stat će mi u stolicu. Jutsia ima sličnu priču. Automobili su mali, ne rade ništa.


Dizajn interijera bogato je kopiran s hatchback Fieste. Međutim, plastika je u potpunosti hrastova, a konzistencija dijelova nije impresivna. Na panelu vrata nalazi se mekani naslon za ruke i plitka posuda s posudom za posudu s pićem. Neka se loše čita, ali je jeftino. Jednobojni informacijski zaslon – pozdrav iz prošlosti. Jedinica kontrole klime također je asketska, želeći utjecati na neobičan oblik interijera za ecosport aplikacije, ne sportski, već ekonomičan. Plastika je hrastovine, siva i neatraktivna (na Jutsi ploči nećete pronaći opružne dijelove, ali ploča izgleda ljepše). Ovdje nema prikaza u boji. Yogo vzagali ne može se ukloniti, molimo za top verziju s dvolitarski motor sa stražnjim pogonom. Ta svjetlina presavijena u unutrašnjost je zapanjujuća.


Na tunelu su tri svećenika i male niše. No, "rad" na gornjem dijelu već je postao tradicionalan za Fordove s dvostrukim ramenim prekidačem za mijenjanje brzina. Dodatna utičnica nalazi se između desnih sjedala drugog reda i vrata. Nemoguće je izbrisati zaslon u boji, moguće je koristiti samo tako nedorečen jednobojni zaslon. Označen je nizom ljepljivih gumba na dnu. Algoritam upravljanja je mudar, u početku manje ručno poštuje Keruvati radio i kontrolu klime u EcoSportu od konkurenta. Također vas treba iznenaditi mali zaslon - slova su mala i tanka. Ovdje ne možete zaraditi smanjenje klase zbog cijene.


Iza postolja izbornika mjenjača nalazi se 12-voltna utičnica i USB ulaz. Lijevo od stupa upravljača razdjelnici su dobili malu količinu tekućine za očuvanje otpada. Malo je prostora iza, i tu i tamo. Izleti za odrasle u sredini rasta propisani su u drugom redu samo neobrezani i na mjestu. Koliko god da je problem s gepecima, auto se više ne vrijeđa. Slična opskrba prostora je iskorištena na drugačiji način. Ford ima puno sreće i dosta vremena, gdje se velike torbe moraju staviti jedna na drugu. Nissan ima širi prtljažnik, ali je jako izdužen i otvor je mali. Natomizam je teži problem.

Sjedište Juke (ovdje i dalje - foto ljevak) je ljepše profilirano i ima jači naslon, niži od protivničkog. Jače mirišu i bolje se njišu u zavojima. Fordove stolice (ovdje i na fotografiji desno) su ravnije. Tu je i praktični bonus - ispod sjedala nalazi se niša za vješanje

Tijesno je u oba auta iza. Fordy ima malo više prostora za glavu, ali hej, ne možete se zamarati. Ovdje će biti gužva za sredovječne pa i više ljudi. Noge nema kud, mala rezerva u ramenima Fordova specijalnost su peta vrata. Napravljen je i opremljen plinskim amortizerom, koji dobro radi i pomaže pri rukovanju teškom strukturom. Jedan problem je što se vrata zaključavaju samo u krajnjim položajima. Morate ga dotaknuti rukom ili ga ponovno rastrgati. Tvrtka se obvezuje dalje usavršavati dizajn. Zatim je ručka s desne strane pričvršćena na ukrašen način. Iz tog razloga, dizajneri imaju više od ovih rodzinok osi u masovnoj proizvodnji!


Juke s prednjim pogonom ima povećani prtljažnik za 354 litre (1189 litara s preklopivim naslonima sjedala u drugom redu). Ford ima iste brojke - 310 i 1238 litara. Džukina peta vrata su zatrpana, a visina je velika. Nije baš zgodno. Ford ima drugačiji problem. Pete vrata su osigurane plinskim graničnikom i zakretanjem u dva krajnja položaja, te otvorene u stranu. Širina debla bila je zamagljena. Još jedan aspekt. Ako je iza kerma visoka voda, tada će se ova stolica morati srušiti naprijed da bi se presavili nasloni drugog reda. Juke ima isti problem. Zatim je u prtljažniku kutija za tablete. U pozadini, iza kerma, Džuka kao da sjedi pored malog sportskog kupea. A kad krene kolaps, nećete biti razočarani. Upravljano sa strašću. A snaga laganog 1,6-litrenog motora s prirodnim usisavanjem omogućuje dinamičnu vožnju. Tu su 18-inčni kotači niskog profila široka guma. Isti ovjes je krut, niži od protivničkog. Juke se manje kotrlja, bolje se okreće, prati krafnu s minimalnim zastojima. Stroj je jednostavan za rukovanje, a još je inteligentniji u svojim reakcijama. S Dzhukom brzo naučiš dobar jezik i zaljubiš se u korijen brzi okreti.
Juke s ne baš jakim motorom je provokator, tjera vas na bržu vožnju. Kerovanisti gostra. Možete se malo “omekšati” pranjem 16-colnih kotača s gumom 205/55 umjesto opcijskih 18-colnih kotača s gumama 225/45. Time odmah prestajete pokazivati ​​poštovanje onima koji su, na primjer, bučni za svog suparnika. Ovdje se bolje čuju lukovi i ulica. Više zvukova iz motora i kontinuirano varijabilnog mjenjača. Tada Juke trimira putanju u glatkom zavoju, s minimalnim naginjanjem i bez napetosti na horizontali, kao da je na cesti ispod zavoja. Možete odmah zamisliti da je sam Nissan "upakirao" punjenje s GT-R-om, stvarajući nesavršeni izložbeni automobil.
Zbog suzdržanosti ovog crossovera moglo bi se tražiti kutija koja se nalazi ispred varijatora. Nissanov X-tronic je nepovoljan, ali potisak automobila svejedno može "rastopiti konture" A Ford? Koji je cilj predstavnika tvrtke da spoje EcoSport s mjenjačem i motorom iz novog superautomobila Ford GT? Ne osjećam posebno ništa u vezi s cijenom. Možda postoji razlika u pristupu. Na Džuku je velika oklada i kreator ga više voli. Evo rezultata. Međutim, prerano je otpisati slatki plavi crossover kao rakhunki. Ecosport, iako manje izražene vozačke karizme, ipak je obdaren dobrim ponašanjem na cesti i pomalo iza scene.
Ford se također jako loše ponaša. Ovjes je udobniji, dno je "japansko", reakcije su glatkije. Razina udobnosti u vožnji je velika Na kotačima “šesnaest” malo veliki klirens Omogućuje vam da budete uočljiviji na cestama bez asfalta i da se krećete područjem, ne posebno u obliku otvora, neispravne ili istrošene tkanine. EcoSport ima energetski učinkovitiji ovjes. Postalo je bolje kad smo krenuli cestama koje su se topile pod promjenjivim ranoproljetnim suncem. Valja napomenuti da je Fordov električni sustav dotjeran. Da vidimo, izdržat će ovaj auto dok ne dođe do vode. To je u graničnim režimima inteligencije. Ecosport je manje osjetljiv na ulog (ali ovdje treba staviti više novca u žvaku). Istina, čini se da je on važan za neprijatelja. Dinamika zvijezda i više doprinosa paliva.
Više guranje motora ne jamči da će EcoSport poboljšati dinamiku, ali Kmitlivi to nije važno robotizirana kutija prijenos

Sve da je Ford bitan na 140 kg. Zašto Juk igra protiv protivnika, to je u mjenjaču. Ipak, varijator nije varijator. I još nisam rekao ništa novo u ovom žanru. Malo proširene reakcije na pijenje vode i potreba da se ne ceremonije s papučicom gasa, kako je prethodno okarakterizirano. I osovina robotiziranog mjenjača napreduje i to pokazuje Ford, čiji Powershift radi brzo i glatko. Štoviše, omogućuje vam da jednostavno i bez napora uništite mjesto kao da je normalan "automatski stroj". A u sportskom načinu rada zadovoljava brzim pomacima prema dolje u načinu rada "odjek plina". Ekonomični juk za EcoSport. Nakon što sam živio desetak litara, spalio sam u mješovitom režimu s prednošću mjesta. Ecosport je “brisao” 11 litara na “stotku” u regiji. Morate poštovati da je skupi Ford opremljen bubanjskim mehanizmima stražnje osovine

, a na Nissanu postoje disk mehanizmi.

Automobili u nastavku su tipični automobili s prednjim pogonom s nešto većim razmakom od tla. Ovdje nema pohlepnog dodatnog zakhista. Najniže točke su okviri i ispušni sustav. Ispostavilo se da je iza pogona slika približno ista kao izvana. Rezervirani i razigrani Nissan manje je praktičan. A Ford, koji nema tako izražen premaz, lojalan je na dodir, tiši je i udobniji. Visnovok Za mene je najočitiji Nissan Juke. Ovaj par ima najveći dobitak za protivnika. Simpatično, slatko i slatko u sredini. Pogodniji je i proizvodi manje topline, praktičniji je i, vjerojatno, jeftiniji. Dizajn je izgubljen. Mnogi su još uvijek skeptični u pogledu trenutnih podataka o ovom automobilu. Jao, kako se čini... Ako je EcoSport u problemu, onda je to odabir pragmatizma. Ljudi koji su odani marki Ford ili kupuju isti automobil bilo koje druge osobne marke. Vino nije baš praktično za istu Džuku, jednako je tijesno i nije previše prostrano. Nažalost, energetski intenzivan ovjes i izvrsna zvučna izolacija nisu dovoljni za pobjedu nad karizmatičnim konkurentom poput starog Jukea.

Nissan Juke Oprema i cijene Cijena osnovne verzije (Base) je 862.000 rubalja. Ovo je automobil s prednjim pogonom s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa i motorom 1.6 (94 KS). Više XE košta 936.000 rubalja. Slijedi automobil s čvršćim atmosferskim zrakom, kao na testu. Cijene za automobil s "mehanikom" - 1006000-1091000 rubalja. Za modifikaciju s varijatorom traže od 996.000 do 1.226.000 rubalja. Vrhunska verzija s 1.6 turbo motorom (190 KS), pogonom na sve kotače i "mehanikom" košta 1280000-1301000 rubalja. I s varijatorom - 1400000-1421000 rubalja. Verzija Nismo u ažuriranom tijelu još nije dostupna trgovcima. Ford EcoSport Najdostupniji EcoSport automobil je verzija Trend s 1,6-litrenim motorom (122 KS) i ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Takav automobil košta 1.039.000 rubalja. Za verziju s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa traže 1.089.000 rubalja. Trend Plus košta 1.139.000 rubalja za verziju s prednjim pogonom s 1.6 motorom i ručnim mjenjačem i 1.189.000 rubalja za isti automobil, ali s Powershift "robotom". Nova verzija dostupna je samo s "mehanikom" i dvije litre benzinski motor(140 KS) za 1.279.000 rubalja. Isti automobili u konfiguraciji Titanium koštaju 1199000, 1239000 i 1339000 rubalja. Cijena vrhunske verzije Titanium Plus je 1.329.000 (1.6 i Powershift) i 1.429.000 rubalja (dvije litre, novi pogon ta "mehanika").

Sigurnost

Nissan Juke
Ford Ecosport

Tehničke karakteristike (podaci proizvođača)

	Nissan Juke 1.6 CVT	Ford EcoSport 1.6 AT
Tijelo
Tip	Karavan (SUV)	Karavan (SUV)
Broj mjesta/vrata	5/5	5/5
Dvigun
Tip	Benzin	Benzin
Roztashuvannya motor	Poprečno sprijeda	Poprečno sprijeda
Čvrstoća i rotacija cilindra	4, u nizu	4, u nizu
Kocka radnog volumena. cm	1598	1596
Napetost, l. S. pri broju okretaja u minuti	117/6000	122/6400
Okretni moment, Nm pri o/min	158/4100	148/4300
Prijenos
Voziti	Ispred	Ispred
Prijenos	Bez korak-po-korak (CVT)	6-RKP
Galma
Ispred	Diskovi su ventilirani	Diskovi su ventilirani
Stražnji	Disk	bubnjevi
Suspenzija
Ispred		Samostalna, opruga, McPherson
Stražnji	Nadgradni, s oprugom	Nadgradni, s oprugom
Rise, obsyag, vaga
Dovžina/širina/visina, mm	4135/1765/1565	4012(4273)/1765/1629
Međuosovinski razmak, mm	2530	2519
Zazor, mm	180	200
Pohranjena masa, kg	1140	1280
Zapremina gorućeg spremnika, l	46	52
Zapremina prtljažnika, l	354-1189	310-1238
Sjajan	205/60 R16	205/60 R16
Dinamičke karakteristike
Najveća brzina, km/god	170	174
Rozgin do 100 km/god, selo.	11,5	12,5
Vitrata paliva, l/100 km
Miska ciklus	9,2	9,4
Zamiski ciklus	5,6	5,7
Vartist, utrljati. (kampiranje za rođendan 2015)
Osnovna verzija	939 000	1 089 000
Testni auto	1 146 000	1 239 000

Fotobonus