Prva paleta modela Volkswagen Transportera je prototip modernih minibuseva, obiteljskih monovolumena i komercijalnih automobila. Projektiranje u Nímechchiní nove vrste prijevoza brzo otrimav njegov dizajn zavdyaki:

• na veći broj mjesta;
• mogućnost zauzimanja dodatnih putničkih sjedala.

Masovni uvoz ovog prijevoza u Rusiji započeo je 2002. godine, najpoznatiji model je Volkswagen Transporter T3. Moderne modifikacije maloljetnika dobro su poznate u cijelom post-tradjanskom prostoru, pobjeđujući u kvaliteti komercijalnog (za prijevoz malih poduzeća), obiteljskog prijevoza putnika i minibuseva.

Povijest Volkswagen Transportera

Nizozemac Ben Pona može se smatrati autorom ovog vinarstva. Godine 1947., kada ste vidjeli pogon za izgradnju postrojenja u Wolfsburgu, i nakon pumpanja autoplatforme, bez baražnog vina, propagirali ste vodene skice. Već 1949. na konferenciji je predstavljeno sve više automobila, a rjeđe kroz rijeku 1950. pojavila se serijska proizvodnja Volkswagen Transportera T1.

Na kraju rata, za obnovu gospodarstva zemlje, postavši nezamjenjiv radnik, kreatori nisu pričvrstili ovo izdanje, pojavili su se analozi Volkswagen Transportera.

Volkswagen Transporter T1

Održan 1950-1967. Tijekom tog razdoblja proizvodnja je proširena u Brazilu, a prva modifikacija izdana je do 1975. godine i bila je priznata za domaće tržište.

Kao nosiva konstrukcija bule uzet je model "Buba" s brojnim izmjenama: okvir sa središnjim tunelom zamijenjen je tijelom s osloncem s višestrukim okvirom. Prijenos je preuzet iz VW Bube, đakoni sveučilišta i stari izgled prepoznali su promjenu: nagib vjetrobranskog stakla - šarke, vrata - ruža.

U prvim modelima ugrađeni su motori iz "Beetle" 25 litara. s., a vantazhopidyomnist je postao 860 kg. Počevši od 1954., automobili su se počeli puštati do godine ugradnje agregata s tlakom od 30-44 litre. s., s malim dodatnim dizajnom, omogućio je povećanje težine automobila do 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Prvi model zamijenio je Volkswagen Transporter T2 koji se proizvodio od 1967. do 1979. godine. Drugom modelu dosta nedostaje prednji dio u smislu voznog mehanizma, agregata. Dizajn broda ima tri promjene: postavljeno je neometano vjetrobransko staklo, kabina je postala udobnija i prostranija.

Za cijeli sat puštanja trkaći dio je moderniziran:

• Godine 1968. pojavio se galmivna sustav s 2 petlje.
• Godine 1970. na prednju osovinu ugrađena je galma.
• 1972 rík - ugrađen je agregat V-1.7 l 66 l. s., što je omogućilo korištenje 3-brzinskog automatskog mjenjača.
• 1975. - proizvedeni su modeli s motorima W 50 i 70 KS. s. V-1,6 i 2 litre.

Volkswagen Transporter T3

Rocky izdanje - 1979-1992, nakon čega je varijabilnost ovog modela uspostavljena u Južnoj Africi. Ako prve 2 modifikacije mogu biti bogato pospane, onda je T3, uključivši puno novih dostignuća, koristeći maksimalnu promjenu u izgledu zvuka:

• pojavljivanje više cool shil dahu;
• rešetka radijatora od plastike u crnoj boji bila je pobjednička;
• međuosovinski razmak povećan je za 60 mm, širina - za 120 mm.

Europski kultivatori pridaju puno poštovanja udobnosti vode i putnika. U tu svrhu predložene su inovacije u automatizaciji:

• sklopidyomniki;
• regulacija ovnishníh ogledala;
• čišćenje farova;
• stražnji dimnjaci;
• sjedni;
• regenerator;
• središnji dvorac.

Od 1985. Volkswagen Transporter opremljen je novim pogonom. Preko rík-a za dodatkovu naknadu, predložena je ugradnja ABS sustava.

Još jedna verzija T3 pojavila se kao Transporter Syncro: unutarnje uređaje je uglavnom potvrdio VW, u to je vrijeme izgledao kao zgodni kombi iz vintage kombija iz 1965. godine. Lansiran 1971. godine, razvoj ovog modela završio je tek 1985. godine, u kojoj su ugrađene nove instalacije novog pogona na bazi visoke spojke, kao pobjede u modernim automobilima.

Stari izgled i unutrašnjost automobila bili su savršeni, što je označilo podjelu modela prema poslovnim klasama. Tse ostatak modifikacije, u istom dvigunu je još uvijek bio iza.

Volkswagen Transporter T4

Stijene virobnitstva - 1990-2003. 1991. počinje ugradnja motora obujma 1,8; 2.0; 2,5 litara Kako bi se smanjio vučni pritisak, u promet su pušteni dizelski motori zapremine 1,9 i 2,4 litre. Ugradnja 1,8-litarskog karburatorskog motora također je pričvršćena kroz rijeku, a motor je zamijenjen 4- (1,9; 2,0 l) i 5-cilindarskim (2,4; 2,5 l). Do 1996. godine došlo je do porasta iscrpljenosti motora:

• benzin - 2.8 VR6;
• dizel - 2.5 TDI.

Razbijen je sustav indikacije boja, jer označava nepropusnost: na kraju oznake TDI slovo I promijenilo je boju, što znači:

• plava - 88 l. s .;
• sira - 102 l. s .;
• chervona - 151 l. s.

Također su se pojavile modifikacije tijela:

1. Osnovni model je zatvorena kabina sa zatvorenom karoserijom.
2. Stražnja vrata su zapečaćena, pokreću se.
3. Stražnja vrata orni.
4. Vantage-putnički model s 2 x 2 sjedala + kritična karoserija.

Putnička verzija proizvedena je u 2 modifikacije:

• Proračun - Caravelle. U prisustvu 3 preklopna reda sjedala, klizna vrata. Stražnja sjedala su swidkoz'êmní omogućuju transformaciju tijela pod vantage vídsík.
• Dilovy - Multivan. 1. i 2. red stražnjih sjedala okrenuti su jedan prema jednom, između njih je sklopivi stol. Sjedala u drugom redu ne samo da se sklapaju, već se i okreću oko svoje osi. Vykoristovuetsya plastične ekstra-klase. Ê mozhlivist instalacija hladnjaka.
• Udobnost - Vestfalia / Kalifornija. To je živi štand na kotačima. Opremljen pidomnoy dahom, plinskim štednjakom, hladnjakom, ormarima, suhi ormar i tako dalje.

Na podu ekonomičnog prozorskog stakla (6-7 l / 100 km), kapacitet spremnika Volkswagen Transporter je 80 litara.

Volkswagen Transporter T5

Moderni automobili koji se puštaju u promet u određeno vrijeme. Klip virobnitsva - 2003. Sa tehničke strane, maketa bule je do temelja dorađena:

• U dizelskim motorima ugrađene su pumpe-brizgaljke.
• Razbijen je sustav dopunjavanja ispušnih plinova, ugrađen je turbopunjač, ​​čime su povećani KKD i stupnjevi pročišćavanja plinova.
• Motori s 5 i 6 cilindara uključeni su u komplet automatskog mjenjača.
• Modeli iz 2007. imaju povećan međuosovinski razmak, do 5,29 metara.

Počevši s novim dodatkom motora i uvođenjem neutralizirajućih katalizatora, T5 i svi napredni modeli zadovoljavaju EURO-5 standard prema ekološkoj prihvatljivosti wikija.

Volkswagen Transporter T6

Unutrašnjost se promijenila, pojavila se karakteristična značajka oblika, pojavila se kromirana obloga, promijenio se oblik detalja, rebra su ergonomičnija. A najvažnije postignuće Volkswagen Transportera T6 bio je automatizirani sustav, koji u širem svijetu predstavlja udobnost i, očito, svestranost automobila.

Na novim modelima više se ne ugrađuju motori s volumenom od 1,9 i 2,4 litre, uspješno ih zamjenjuju jedinice od 2,0 litre, što omogućuje Volkswagen Transporter (dizel s ispušnim tlakom od 84-180 KS) , yak zbíshuê KKD) . Motor 180 KS. s. ugrađena podcrtana turbina.

Produžujući posljednji ciklus žetve, trgovci su počeli graditi ekonomičan stroj. Norme vitrati paliva Volkswagen Transporter variraju u padu ovisno o modelu i vrsti motora. Za volumen tipa benzina:

• 2,0 l 85 l. s. - 11,1 l/100 km u gradu i 8 l/100 na autocesti;
• 2,5 l 115 l. s. - 12,5 l / 100 km u gradu i 7,8 l / 100 km na autocesti;
• 2,8 l 140 (204) l. s. - 13,2 l / 100 km u gradu i 8,5-9 l / 100 km na autocesti.

Istodobno, dizelski modeli su produktivniji i ekonomičniji, s modifikacijama do ispuha od 140-180 litara. s. 7,7 l / 100 km i 5,8 l / 100 km na autocesti u režimu Moskva.

visnovok

Konstrukcija i rozpodil vagona prvog automobila bili su dalje, što je sačuvano za sve napredne izmjene. Vantažna platforma nalazi se između osovina, jednaka raspodjela težine automobila za osovine osigurava jednaku težinu i s natovarenim i s praznim automobilom.

Na temelju Volkswagen Transportera 4 x 4 pripremljeni su:

• vantazhivki s kabinom u sanduku i vídkritim tijelom;
• pomoćna kola;
• automobili za vatrogasnu ekipu;
• kombi vozila;
• kamper s imitacijom obložene obloge;
• udobni autobusi sa brojem sjedišta za putnike, 9 kom.

Zapravo, Volkswagen Transporter s karoserijom postao je predak komercijalnog prijevoza.

Video: Povijest Volkswagena "Transporter" - Dokumentarni film

3.5 / 5 ( 4 glas)

Volkswagen Transporter jedan je od najboljih automobila na svijetu. Automobil je prihvatio nasljednik automobila Kafer, koji je prije proizvodila njemačka tvrtka. Zahvaljujući dobro osmišljenom dizajnu i jedinstvenim tehničkim karakteristikama Volkswagen Transporter, stekao je veliku popularnost u cijelom svijetu.

Ovaj automobil je znao napraviti skromne promjene i mayzhe se nije dao na sat. Obitelj Volkswagen Transporter služi kao najveći predstavnik VW-a. Cijena prijevoza prikazana je u modifikacijama Multivana, California i Caravelle. Svi.

Povijest automobila

Nizozemski uvoznik VW Ben Pon došao je na ideju za projekt automobila Transporter. 23. travnja 1947. sudbinu joge u Volkswagenovoj tvornici u Wolfsburgu, gradu Wolfsburgu, automobilskoj platformi, raspravljali su radnici u bazi Zhuk. Ben je mislio da bi sat godišnjice europskih zemalja nakon Još jedan laki ratni stroj za prijenos malih govora mogao izazvati veliko zanimanje.

Nakon što je Pon pokazao svoj autoritet generalnom direktoru (tada je to bio Heinrich Nordhof), bio je sposoban usaditi ideju nizozemskog fahivtsya u život. Već prije 12. jeseni 1949. Volkswagen Transporter 1 predstavljen je na službenoj konferenciji za novinare.

Volkswagen Transporter T1 (1950.-1975.)

Prvijenac obitelji miniona pokrenut je u proizvodnji dalekih 1950-ih. Nakon prvih nekoliko mjeseci, robotska pokretna traka proizvodila je oko 60 kožnih automobila dnevno. Za poticanje novih proizvoda, poduzeće sa sjedištem u Nimechchynu, u gradu Wolfsburgu, dalo je poticaj. Model je skinuo mjenjač poput VW Bube. Međutim, u pogledu na "bubu", u 1. transporteru, okvir središnjeg tunela zamijenjen je nosivim tijelom, čiji je oslonac bio okvir s više veza.

Debitantski monovolumeni podigli su težinu ne veću od 860 kilograma, dok su oni koji su vibrirali od 1964. godine već prevozili prtljagu s teretom automobila od 930 kilograma. Buba je prošla pokretnu traku i pogonske jedinice chotiricyl cilindra s pogonom na stražnje kotače. U to vrijeme smrad je razvio 25 kinskih sila. Auto je još jednostavniji, međutim, cijeli svijet je kriv za sam kvar.

Nakon još sat vremena, počeli su instalirati modernije motore, kao da su mogli stegnuti pritisak već s 30 na 44 konja. Za prijenos kotača s 4-stupanjskim prijenosnim mehanizmom, međutim, od 1959. godine automobil je opremljen potpuno sinkroniziranim prijenosnim mehanizmom. Automobil je upotpunjen bubnjem galm_vnimi mekhanízmami.

Zvjezdani izgled ušao je u masivni VW logo i bio je podijeljen na 2 jednaka dijela vjetrobranskim staklom. Vodena i suvozačka vrata odnijela su ružičasta vrata. Na dan breze (8. dan) 1956., prvo je lansirano izdavanje obiteljskog automobila u potpuno novoj podružnici Volkswagena u Hannoveru, a generacija je odabrana do 1967., ako bi puno vozača u cijelom svijetu moglo nabaviti spori model - T2. Vaughn se pojavio nasumce u daljini.

Produljenjem 25-godišnjeg životnog ciklusa modela T1 dodan je broj modifikacija. Podizali su vitrine vantageopidiomnosti, pljačkali specijalne putničke verzije, opremali opremu za jogu za kampiranje. Na platformi prve generacije VW-a nastali su automobili švedske pomoći, policajaca i drugih.

Ako je serijska proizvodnja "osobnog automobila" Bube bila jako precijenjena, VW bi se mogao koncentrirati na dizajn drugog automobila u liniji. U tu svrhu, nakon što su podlegli univerzalnoj maloj opremi Tur2, glavne konstrukcijske komponente Bube bile su ista pogonska jedinica s dodatnim hlađenjem straga, isti ovjes na svim kotačima i dobro poznata karoserija.

Trochs je ranije razmišljao o Bene Ponyju, koji je doslovno gorio idejom da pusti male vantazhivoke, međutim, on nije jedini. Bavarski fahivets Gustav Mayier, u doslovnom smislu riječi, posvetio je cijeli svoj život slugama.

Nímets postaje pratsyuvati na akviziciji Volkswagena od 1949. Tada je već stekao svoj autoritet, štoviše, takav da su ga nazivali talentom bogogleda. Prošlo je malo vremena od tada, a ja sam postao glavni dizajner vintage VW odjela.

Od tog sata, sve nove izmjene Transportera prošle su kroz novi. Svojim je rukama praktički stvorio dobru reputaciju za liniju T. Prvi put VW ne uspijeva okrenuti svoje automobile u zračnom tunelu! Vikhodyachi iz otrimanih danikh rozroblyali sevní elementi avtomobilíya.

Na prvoj generaciji minivena, dizajnersko skladište razvilo je jedno od inovativnih rješenja: podijeliti tijelo u 3 zone - u vodenu kabinu, vidikovac, što ga čini 4,6 kubičnih metara, i kapacitet motora.

U standardnoj konfiguraciji "vantazhivka" s vratima na dva kotača, postoji samo jedna strana, zaštitite, ako je potrebno, vrata su postavljena sa strane. Zbog činjenice da je bilo odlično kretati se između osovina, proširenja pogonske jedinice i priključka prijenosa u stražnjem dijelu stroja, inženjersko skladište je uspjelo stvoriti transportni zasíb s idealnim rozpodíl vagom (stražnji i prednje osovine su bile opterećene u spívvídnoshní 1: 1).

Bez obzira na cijenu, roztashuvannya dvigun u prvim izdanjima nije bila uspješna, jer im vrata prtljažnika nisu dopuštala. Međutim, od 1953. ipak se pojavila sudbina vrata prtljažnika, što je uvelike olakšalo napredak i napredak napretka.

Kao što smo pisali više, agregat je bio opremljen motorom za hlađenje. To je bila cijela poanta, pa su se kao voda osjećali kroz minimalan broj poteškoća - nisu se smrzavali, da se nisu pregrijavali.

Djelomično je model postao popularan na svjetskom tržištu automobila. T1 je imao uspjeha u tropskim zemljama, kao i na Arktiku. Orijentirno, viđeni su dobri dinamički pokazatelji: s prtljagom, čiji automobil ima blizu 750 kilograma, minimalno 80 kilometara godišnje. Vitrata paliva ne prelazi 9,5 litara po koži 100 kilometara.

Pravi proboj u ovom automobilu bila je pojava serijske kalorične peći. Između agregata i vodene kabine bilo je dosta prostora, važno ga je zagrijati toplinom motora. Zato je VW dao prijedlog za neovisni sustav grijanja za prvu generaciju u Eberspacheru.

Do kraja proljeća 1950. proizvodit će se kombinacija autobusa i autobusa za osam putnika. Napadne varijante prijevoza bez karte pretvaraju se u putničko-vantage opciju za dodatni dizajn stražnjih sjedala ili promjenu njihove pozicije.

U naletu Volkswagena, pokrenuvši putničku verziju Samba Transportera, koja svoju popularnost stječe dvobojnom karoserijom, velikom ceradom dahu, 9 mjeseci za putnike, 21 tjedan (8 ih je ugrađeno na dahu) a automobil svijetle boje u autu. Susjedna ploča Sambi može biti okremí nishí, pricheníní za instalaciju radio opreme (što se 1950-ih smatralo nepogrešivim).

Približavajući se sudbini, Nijemci su pustili još jednu varijantu automobila s ugrađenom platformom. Zavdyaki takav dizajn bio je daleko od velikog dijela za velike prednosti. Godine 1959., koncern roci lansirao je Transporter 1 s kosom platformom, čija je širina bila sklopljena 2 m.

Moglo se birati između čeličnih, drvenih i kombiniranih konstrukcija. Uzdignuta kabina omogućavala je grupi radnika iz raznih službi lakši odlazak u tvornicu, a platforma s vidikovcem (dužine 1,75 m) služila je za prijevoz alata, stvari i još nekih materijala.

Istovremeno s izdavanjem masovne verzije transportera na platformi yoga, razvijena je policijska i vatrogasna verzija. Platforma T1 omogućila je stvaranje "kabina na kotačima" tvrtke Westfalia. Puštanje takvog "doma" započeto je poduzećem 1954. godine.

Izađite, već u tí roki moguće je povećati cijenu svega sa sobom ili s prijateljima u cijelom svijetu, uživajući u ljepoti prirodnog svijeta. Komplet posjeda potpuno novog “doma” uključivao je jedan stil, više stilova, krevet, ormar i druge kućanske predmete. Svi elementi u sklopljenom okviru bili su sigurno pričvršćeni i zapakirani, što je osiguralo njihov transport bez ikakvih muka i problema.

Vrijedno je napomenuti da je oprema mobilnim "boudinksima" dovela do dobrog prozračivanja, za čiju pomoć je bilo potrebno stvoriti vlastitu privatnu verandu.

Tijekom 1950. godine tvornica je proizvodila samo po 10 minuta, što očito nije išlo, bujajući njihovu popularnost. Stoga je VW donio odluku o povećanju izdanja modela. U jesen 54., pokretna traka poduzeća iz Wolfsburga pustila je svoj 100.000-ti automobil.

Kako bi bili potpuno zadovoljni pićem Rinka, Nijemci su proširili svoju održivost, potaknuvši novi dolazak, a još više u njemačkom gradu Hannoveru. Tvornica je pokrenula proizvodnju serijskih minibuseva od 1956. Već u novoosnovanom poduzeću u istoj tvrtki lansiran je 200.000-ti minibus.

Sljedećih 5 godina samo je povećalo popularnost Bullija, a prije početka jeseni već je pušteno 500.000 miritelja. Kampirajući na sudbinu iz 1962., tvrtka se oglušuje o izdanog milijuntog miljenika. Prva obitelj T1 je malo veliko piće u Americi - model se često prenosi na Hippie generaciju. T1 se nije nimalo mijenjao u smislu modernog izgleda sve do ljeta 1967. godine.

Volkswagen Transporter T2 (1967.-1979.)

Krajem 1967. došao je čas 2. obitelji Volkswagen Transporter. U to vrijeme blizu 1.800.000 suradnika motalo se oko VW-ovih pothvata. Minibus T2, koji je razvio dizajner Gustav Mayier, koji je preuzeo platformu od TUR2 Bulli, međutim, dodao je veliki broj kardinalnih promjena.

T2 "pidrís" u dimenzijama, postajući sve suvišniji, napredniji i prilagodljiviji. Važno je da vozne karakteristike zajedno s lakoćom upravljanja mogu stajati na pet karakteristika osobnih automobila. Takva torba viyshov je teret za kompetentan odabir prednjih kotača i izvrsnu raspodjelu težine duž osi.

Ako govorite o bešćutnosti, onda je to postalo moderno. Pomaknuto i sigurno - zamjena prednjeg nagiba od 2 dijela počela je postavljati panoramski nagib. Agregat je uklonjen u stražnjem dijelu automobila, vtim, jak i pogon. Mayer, propagirajući za drugu generaciju promjenu suprotnih pogonskih jedinica, radni volumen ovih jedinica je 1,6-2,0 litara (47-70 "konja"). Automobil je sada opremljen pojačanim stražnjim ovjesom i dvokružnim galm_vnoy sustavom.

Minute nove generacije trenutno rastu do brzine veće od 100 kilometara godišnje. Povećao broj modifikacija joge. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća u europskim je zemljama došlo do proboja u automobilskom turizmu, uključujući modele druge obitelji koji su se počeli mijenjati u separe na kotačima. Već 1978. počeli su izdavati prvu modifikaciju Transportera 2.

Sam Volkswagen Transporter 2, nakon što je postao debitantski automobil, malo je zsuvaetsya na stražnjim vratima - element, bez kojeg je danas jednostavno nemoguće pokazati uspjeh prijevoza u klasi monovolumena.

Od 1971. tvrtka Volkswagen počela je širiti svoje poslovanje u Hannoveru, što je omogućilo proizvodnju većeg broja primjeraka. Za jednu rijeku elektrana je naplatila 294.932 troškova prijevoza. Još jedna generacija minibusa našla se na jubilarnih dva i tri milijuna automobila.

Vrijedno je spomenuti one koji su, na vrhuncu svoje potražnje i popularnosti, Transporter dosegli sebe tijekom oslobađanja druge obitelji. Organizacija tvrtke shvatila je da ne postoji jedinstven posao za zadovoljstvo odlaska na piće automobilom, pa su Nijemci omogućili izgradnju privatnog minibusa na glavnim cestama u različitim zemljama, poput Brazila, Meksika i PAR-a. .

Druga generacija Volkswagena vibrirala je u njemačkim tvornicama 13 godina (1967.-1979.). Tsikavo, od 1971. godine, model je vibriran sa savršeno podešenim T2b. Od 1979. do 2013. ovaj se model održavao u Brazilu.

Slijedeći tip ploče, unutrašnjosti, branika i ostalih dijelova karoserije, naziv je promijenjen u T2c. U Brazilu je tvornica izdala ograničenu seriju, isporučenu s dizelskim motorima. Počevši od 2006., američki vjetar prestao je vibrirati motore kako bi se ohladio. Natomist yogo osvojio je rednu elektranu zapremine 1,4 litre, kao da je vidio 79 kinskih snaga.

Tse zmusilo zapamtiti predložak prednjeg dijela monovolumena i na njega postaviti lažnu rešetku hladnjaka za hlađenje hladnjaka motora. Do kraja 2013. izdanje T2b, T2c i njihove izmjene slova imat će zaostala zvučanja. Do tog trenutka automobil se prodavao u dvije konfiguracije - 9-mjesečni minibus i kombi.

Volkswagen Transporter T3 (1979.-1992.)

Chergov, treća generacija predstavljena je 1979. kao rotacija. Minibus maw ima puno inženjerskih inovacija u "hodovki" i pogonskim jedinicama. Treća generacija "vantaživke" odnijela je mekšu i ne tako zaobljenu karoseriju.

Oblikovno rješenje u potpunosti je podržavalo u to vrijeme (do kraja 1970-ih) poznati konstruktivizam. Karoserija nema preklopne površine, funkcionalnost panela se boji i karoserija je narasla.

Iz treće obitelji samog Volkswagenovog transportera, počevši isticati posebno poštovanje prema antikorozivnoj karoseriji. Većina elemenata karoserije izrađena je od pocinčanog čeličnog lima. Broj kuglica lacofarb premaza dosegao je šest.

Na stražnjoj strani glave, vozači su novost prihvatili suho, jer tehničko skladište nije ispravilo njihove naočale. Zvichayno, čak će i jedinici snage s više hlađenja biti oprošteno. Prije riječi, nisam vidio da je motor čvrst, čak i ako se motor od 50 ili 70 konjskih snaga nije uznemirio, pa ćemo žvakati drugi auto.

Tek nakon desetljeća, 3. generacija transportera počela je dobivati ​​benzinski motor, koji je izbacio vodeno hlađenje, kao i prvi masovni motor u povijesti transportera, koji radi na dizel gorivo.

Slijedi cym _interes za novost, tlo iznutrica je inovirano. Godine 1981. tvrtka je izdala verziju T3 s Caravelle u naslovu. Salon je dobio raspored od devet sjedala, obrubljen velurom i rotirajućim sjedalom za 360 stupnjeva.

Model je bio opremljen ravnim prednjim svjetlima, branicima većeg volumena i plastičnim oblogama karoserije. Kroz chotiri rocky (1985. godine) Nijemci su pokazali svoje "djete" u austrijskom Schladmingu. Transport zasíb otrimavnya T3 Syncro i bio je opremljen punim pogonom.

O superiornosti jedinstvenog modela govorio je i sam Gustav Meyer, koji ga je bez ozbiljnijih kvarova provozao reklamom po Sahari. Ovu bi opciju mogla ocijeniti sva motorna vozila, jer su zahtijevala neodrživ minibus na sve kotače.

T3 je opremljen širokom paletom pogonskih agregata, koju čine benzinski motori obujma 1,6 i 2,1 litara (50 i 102 kn snage) te dizelski motori - 1,6 i 1,7 litara (50 i 70 kinsky). sile).

Ako su 1990. godine rotacije Volkswagen Transportera 3 puštene u serijsku proizvodnju, era monovolumena je završila. Kao i 74. slavnu "bubu" zamijenio je po dizajnerskim rješenjima kardinalno modificiran "golf", pa je T3 mjesto ustupio svom nasljedniku.

Volkswagen Transporter T4 (1990.-2003.)

Godine 1990., Transporter T4 s pogonom na prednje kotače koji se apsolutno nije mogao ukloniti, predstavljen je stijeni. Minibus je bio posebno bogat zašto - motor je stajao sprijeda, pokretan je na prednje kotače, ugrađeno je vodeno hlađenje, srednji je promijenjen u bespuću zbog preinaka. Na poleđini su obožavatelji prošlih generacija negativno govorili o novosti.

Međutim, bilo je tako nesretno i ubrzo je postalo jasno da je život Volkswagen Transportera T4 povijest temeljnih promjena. Zvučeći iz neviđenog T4, kupci u autosalonima već su na crno navijali za novitet. Ne bez pomoći prednjeg položaja agregata i pogona na prednje kotače, Virobnikova je ozbiljno povećala kapacitet minibusa, što je omogućilo, samo po sebi, otvaranje novih horizonta za boravak na platformi T4 raznih vrsta. vrste kombija.

Od samog početka tvrtka je odlučila izdati četvrtu generaciju automobila u modifikaciji Transportera i udobnog Caravelle, de salona same destinacije za udoban prijevoz putnika.

Nekoliko sati kasnije, sve veći broj minibuseva različitih marki počeo se pojavljivati ​​na svjetskom tržištu, pa se tvrtka okrenula svojim automobilima, vibrirajući na platformi Caravelle, osobnog automobila California, koji je bio skuplji u unutrašnjosti i proširen u bojama .

Ale California nije bio toliko tražen, da bi ga 96. zamijenio Multivan, koji obiluje nečim sličnim starinskom automobilu, ali luksuznijim i udobnijim uređenjem interijera.

Prvi modeli Multivena T4 bili su mali šestocilindrični motori s 24 ventila u obliku slova V s volumenom od 2,8 litara, kao da su vidjeli 204 konjske snage. Možda je to jedan od najvažnijih razloga zbog kojih je 4. generacija postigla toliku popularnost.

Dodatni Multiven s računalom, telefonom i faksom. Model je bio kratkog međuosovinskog razmaka i primao je do 7 osiba. U isto vrijeme, kada je Multiven T4 bio vibriran, Nijemci su izvršili poboljšanje Caravelle T4, gdje su također unijeli novu rasvjetu i tri promjene na prednjem dijelu.

Svi metalni elementi unutrašnjosti prekriveni su plastikom, što je dobar način da pod bude bolji zvuk, tako da ne škripi i ne bovtavsya. Fotelje se sklapaju doslovno 10 minuta, a čak se isti automobil pretvara u odjeću.

Putničke verzije su mala 2 gruba grijača. Inter'êr je posjedovao fotelje, poput stojećih lica jedan na jedan, a između njih - sklopivi stol. Raspored kabine prenosi prisutnost čaša i crijeva za prikupljanje raznih predmeta.

Ê sanchat za srednji red fotelja. Sjedala su skinuta pomoću naslona za ruke i pojedinačnih sigurnosnih pojaseva u tri točke. Po želji, zamjenom nekih sjedala u drugom redu, možete ugraditi hladnjak (zapremine oko 32 litre). Još jedna verzija "crtića" postala je majka više stele abažura.

Govoreći o tehničkoj opremi, recimo da se automobil prodavao s 4 i 5-cilindričnim motorima obujma 1,8 i 2,8 litara (68 i 150 "konja"), koji su radili i na benzin i na diesel blijedu.

Nakon 97. godine, popis motora postao je popovnyuvatisya s 2,5-litrenim turbodizelašima, de bula sustavom izravnog usvajanja. Takve pogonske jedinice vidjele su 102 kineske snage. Od 1992. linija T4 zamijenjena je modifikacijom Syncro, koja je uvedena s punim pogonskim sustavom.

Montažna traka Transportera T4 izgrađena je do 2000. godine, nakon čega ju je zamijenila 5. obitelj. Cijeli sat proizvodnje, model je skinuo papalinu grada i počasnu titulu.

Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)

Godine 2000. Volkswagen je započeo serijsku proizvodnju 5. generacije transportera. Od tog trenutka tvrtka je počela razvijati razne usluge na dekilkoh rutama: prtljaga - T5, putnička - Caravelle, turistička - Multivan i međuputnička - Shuttle.

Preostala opcija za zbrajanje opreme T5 i putničkog Caravelle i primanja 7 do 11 putnika. Automobil 5. generacije nadograđen je vantazhopidyomnistom i proširio raspon pogonskih jedinica.

Općenito, nada se izboru od 4 motora koji rade na dizelskoj vatri, čija iscrpljenost počinje na 86 i završava na 174 konjske snage, a postoji samo nekoliko benzinskih motora koji razvijaju 115 i 235 konjskih snaga.

Modeli 5. generacije mogu imati 2 opcije za osnovne kotače, 3 opcije za visinu tijela i 5 opcija za ugradnju vantage sjedala. Nakon jedne generacije, T5 može imati frontalno poprečno širenje motora. Važna promjena stupnjeva prijenosa premještena je na ploču s dodatnom opremom.

Volkswagen Multivan T5 je prvi takve vrste u koji su ugrađeni zračni jastuci.

Riven udobnost Multiven T5 ístotno virís. Najvažniji element bila je pojava sustava Digital Voice Enhancement, koji putnicima daje mogućnost vođenja razgovora za dodatni mikrofon bez pomicanja glasa, - sve ruže će se emitirati na zvučnicima instaliranim u putničkom prostoru.

Dodatno svemu, sjetili su se pidviške - sada je postala potpuno neovisna, iako su ranije stražnji kotači bili amortizirani oprugama. Zagalom, iz skupog komercijalnog minibusa Multiven T5 pretvoren u monovolumen najviše klase.

Na platformi 5. generacije također se izrađuju tegljač i oklopni automobil. Zaustavite se u svom redu, nakon što ste uklonili oklopne ploče karoserije, nagib otporan na hladnjak, dodatne mehanizme za zaključavanje na vratima, oklopljeni krovni otvor na ploči, zaštitu akumulatora, pregovaračke dodatke i sustav za gašenje požara za agregat .

Osim opcija, ugrađena je zaštita dna od krhotina, nosač ispod oklopa i kutija za prijevoz dragocjenosti. Takav stroj ima dopuštenje od 3000 kilograma.

Oprema tegljača prenosi spuštanje aluminijske šasije, aluminijske platforme, pomoćnih kotača, 8 utičnica, reverzibilnog vitla s 20 metara sajle. Ovaj automobil skinuo je težinu i do 2300 kilograma.

Peta generacija pokretne trake postala je sigurna, budući da je inženjer dizajna dodao dovoljno poštovanja prema ovim kriterijima. Preinake Vantagea mogu utjecati samo na ABS sustav i zračne jastuke, a putničke verzije mogu već imati ESP, ASR, EDC.

Njemačka tvrtka Volkswagen je 2015. službeno predstavila šestu generaciju transportera i prvu putničku verziju s imenom Multivan. Ponuda motora dopunjena je moderniziranim dizelskim motorima.

Zavdyaki mijenja generaciju, automobil je skinuo stari restyling. Dakle, promjene su izašle na vidjelo unutarnjih sadržaja, pokazujući proširenja elektroničkih pomoćnika.

Zovnishhníy vglyad VW T6

Ako je model mijenjan za prošle generacije, tada će biti modificiran i nosni dio karoserije, gdje je promijenjena maska ​​hladnjaka, a prednja svjetla su osvijetljena u stilu konceptualne verzije Volkswagen Tristara, kao i kao i kod poklopca prtljažnika, mali spojler.

Očito je novost postala modernija, modernija i respektabilnija. Međutim, ako ga zadivite iz drugog kuta, sjetite se već umornih oblika i sličnosti s prošlim modelima. Njemačka tvrtka preispituje ovu tradiciju i pažljivo postavlja promjene u dizajnu.

Svi se strojevi tvrtke mijenjaju kao iznutrice, prote, već spašavaju svoju lijepu ljepotu. Sa strane suvozača koji sjedi naprijed su roza vrata, kakva su uključena u osnovnu konfiguraciju, a kao opcija se mogu ugraditi roza vodena vrata.

T6 će biti pokrenut na temelju T5, svojevrsnih dodataka Dynamic Control Cruise s tri načina rada - udoban, normalan i sportski. Također je opremljen tempomatom, automatskim sustavom galvanizacije nakon nesreće, pametnim prednjim svjetlima, koja mogu automatski prebaciti daleko svjetlo na blisko kada se otkrije razuman prijevoz.

Krím tsgogo, pomoćnik je prebačen tijekom spuštanja s planina (opcionalno), usluga koja analizira izdržljivost vode i vodeni glas prilikom emitiranja iz zvučnika. Stroj ponovno radi sa sustavom, kao da prenosi blokadu stražnjeg diferencijala.

Doduše, zazor je povećan za 30 milimetara. Krím tsgogo, novost može obtíchnu prednji dio s velikim brojem cíkavih gostrih lica.

Salon VW T6

Također je dobrodošlo što je unutrašnjost 6. generacije Wiisha prostrana, udobna i tiha. Vín vyklyaê samo pozitivní emotsíí̈, zavdjaki yakísnym mateílímímíní obrobki, skrupulozan izbor i izvrsno ergonomichíchnoí̈ skladištenje posvuda.

Ne bez kompaktnog funkcionalnog kerma, ploče s visokim informacijama sa zaslonom u boji, prednje ploče s velikim brojem zvučnika i sredine, multimedijskog sustava sa 6,33-inčnim zaslonom u boji koji podržava glazbu, navigaciju, SD kartice. Bio sam zadovoljan ugradnjom zatvarača vrata za vrata prtljažnika.

Salon je sagledan kao dvobojni dizajn, kojemu se suprotstavljaju šavovi, vuneni plašt bogato funkcionalnog kerma i važnog mjenjača, kao i tekstilni ćilimki s rubovima. Sve je oku ugodno. Njemački dizajneri dali su sve od sebe. Podizanje sjedala i Climatronic sustav govore o ugodnoj temperaturi u sredini automobila.

Zaslon, postavljen na središnjoj konzoli, izoštren je posebnim senzorima koji automatski hvataju blizinu ruke vode ili suvozača ekranu i prilagođavaju ga unesenim informacijama. Osim toga, smradovi prepoznaju geste i omogućuju vam izvođenje deaky operacija u informativnim i promotivnim programima, na primjer, sviraju se glazbene pjesme.

Sjedala su postala kraća i sada su podesiva u 12 položaja. Nemojte sjajiti samo slabu zvučnu izolaciju (istodobno, VW supernici ne mogu ići brže) i škripanje plastičnih elemenata prilikom vožnje preko grmlja.

Specifikacije VW T6

jedinica za napajanje

Potencijalni kupac mogao bi pomisliti da u stvarnosti Volkswagen T6 nije tako nov. Međutim, nije potrebno suditi po uglađenom izgledu. Tehničko skladište se dramatično promijenilo.

Motor je opremljen pogonskim jedinicama na dva kotača EA288 Nutz, razvijajući 84, 102, 150 i 204 Kin. Također, prebačena je varijanta benzina s turbopunjačem slične zapremine, kao što vidite 150 ili 204 konjaka.

Svi motori su u skladu s ekološkim standardima Euro-6 i već standardno dolaze sa Start/Stop tehnologijom. Usporenje paralize je skraćeno u prosjeku za 15 vídsotkív u redoslijedu prednjih generacija.

Prijenos

Elektrane su bile sinkronizirane s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem ili s 7-pojasnim DSG robotiziranim mjenjačem.

pídvíska

Ovdje je varto opremljen neovisnim opružnim ovjesom, što će učiniti udobnijom vožnju automobila. Ugrađeni više energetskih amortizera.

Galmivna sustav

Na svim kotačima nalaze se disk pocinčani mehanizmi. Galma je mogao pozdraviti. Već osnovna verzija uključuje ne samo ABS, već i elektronički stabilizacijski sustav ESP.

Cijena i konfiguracija

Novi Volkswagen Transporter T6 u Ruskoj Federaciji možete dobiti za 1.920.400 rubalja za osnovni paket. U Nimechchyni se komercijalna varijacija procjenjuje na oko 30.000 eura, a putnička verzija Multvena je blizu 29.900 eura.

U osnovnoj konfiguraciji, minibus je opremljen utisnutim 16-inčnim kotačima, dva prednja zračna jastuka, automatskom funkcijom galvanizacije u hitnim slučajevima, hidrauličnim pojačivačem upravljača, ABS-om, EBD-om, ESP-om, parom električnih amortizera, sustavom kontrole klime i audio instalacija.

Također (u drugim konfiguracijama) postoji drugačiji popis opreme, gdje možete uključiti prilagodljivi ovjes, jaka prednja svjetla, multimedijski sustav, 18-inčne aluminijske naplatke i tako dalje.

test sudara

Naizgled, znati "živo" i točno obnavljanje T2 je složenije, niže od T1. Na prvi pogled, to je fantastično: ovaj minibus je veći, a pušten je u rekordnom broju - proizvodnja T2 u Brazilu dovršena je tek 2013. Tse s 1967 rock nešto! Vtím, za dobrobit klipa, shvatimo što je isti T2, češće netko vara T2, T3 i njihove modifikacije. Na primjer, možete pisati neprikladne članke o T3, de autor širokog spektra perekonanija, pisati o T2. Uzmi buvaê, ja os zašto.

Godine 1950. wolfsburška montažna traka zijshov bila je prva T1, a vino Kleinbus. Proizvodnja u Europi završena je 1966. godine, ali bitna je osovina: u procesu proizvodnje autobus je često moderniziran, što je u torbi ušlo u novi indeks modela: Volkswagen Type 2 (T1). Tobto vín je izgubio T1, ali kada je postao Type 2. Tada je bilo gore: sljedeća generacija je logično nazvana T2, s kojim je već bila Type 2. U ovom rangu Volkswagen T2 Type 1, a zatim T3 Type 1 nije postojao u prirodi. Počeli smo s T1, T2 i T3, ali tvornica u Meksiku ponovno je otvorena 1997., ako je nakon 18. prekinuta preuzimanjem i ponovnim pokretanjem proizvodnje T2, iako smo u širem civiliziranom svijetu koristili T4.

Radujte se: u Meksiku T2 troje ili više ljudi stvorilo je kornjaču poput boga, tako da je lako olakšati drugim T1 i T2, uglavnom - samo za plastičnu oblogu, zamjenjujući neskromnu VW značku na "njušci" autobusa. Ovako skupo umetanje u lijep tip transportera objašnjava se uvođenjem novog dizel motora 2005. godine s redovnim hlađenjem, jer stari motori s poboljšanim hlađenjem tada nisu ulagali u nikakve ekološke standarde. Volkswagen njihove šanue, nedavno je pír. Također, danas u našem inventaru imamo Volkswagen Transporter T2 1974. Slično prednjoj generaciji? Sličan. Ale ê i vídminností. Općenito, dizajn druge generacije ponavlja dizajn prednjih autobusa: isti je raspored stražnjeg motora, stražnji pogon i suprotni motor od hladnjaka. Ale, izgledaš kao da nisi više tako "beba", kao hipomobil T1. Vín postaje čvrsta, uništavajući istovremeno deyakí tsíkaví detalje prednje strane. Već smo vam rekli o takvoj značajci T1: sustav za spaljivanje ni na koji način, onda ventilacija - ako želite. Na kraju, u zadnjim danima tog autobusa bilo je puno stila, skilki i kínsky snaga. T2 otvorenost tijela umetanjem. Čeona padina je popustila, središnja stabljika je izrasla na novu, koja se više ne može iščupati. Prednja su svjetla ugurana u prednju ploču, međutim, bez puno uspjeha. Ale, naí̈vností vtríshchenih očiju na krinku autobusa više nema. Taj, generalno, izgleda jednostavnije, ali u isto vrijeme djeluje i ljepše. Još jedan važan detalj - zsuvni vrata. Načelno je tako bilo i na strani T1, ali je bio bogatiji. Prvo se uvuci u salon, rozpovimo, zvijezde vina tako su lijepe kad ih uzmu.

Provjereno devet mjeseci

Mikita i Svitlana željeli su svoju zabavu učiniti nezaboravnom. Bzhannya je hvalevrijedna: zabava može biti jednom u životu (što nam treba i za koga je potreban isti originalni automobil). Ja ovdje na oči nakon što sam konzumirao T2. Istina, samo na slici, ali to više nije bilo toliko važno: meta se pojavila i zamahnula svojim negainskim dosegom. Osovina samo za poznavanje T2 pokazala se još težom. Nakon dugih potraga za automobilima i znanja u Moskvi. Vín perebuvav na kolektoru, međutim, daleko od toga da je u najboljem kampu. No, transporter Vlasnik bavi se i obnovom takvih strojeva, pa je novi doživio restauraciju. Bulo tse u jesen 2014., a mladi su planirali uzeti autobus spreman prije ljeta. Može, i odnijeli bi, yakbi nije bajanna za dobru jogu. Ale, popravak je odgođen. Proljeće je prošlo, ljeto je došlo. Istovremeno s prvim mjesecima ljeta prošlo je i ljeto. T2 na njemu pa nisam uhvatio. Provjeravali su ga devet mjeseci, a čim se pojavio u svojoj mladoj obitelji, dobio je ime. Yogo se sada zove Bulli. Da budem iskren, tada se Bulli pojavio na prvom transporteru, ali ovdje je postao još moćniji. Perekladaêtsya, prije govora, poput "biča". Plaža je velika, iako, po meni, ni autobusi nisu slični plažama. Ali Nijemci bolje vide.

Otzhe, Bulli se pojavio u domovini. Dječak je općenito odrastao, vrijeme je da robotu stavimo jogu. Znao sam to: s njim se snimaju, mladi se na njemu voze, praktički ga se možete sjetiti. Sama metoda ove daleke victorije i objašnjavanja unutrašnjosti automobila. Da vidimo što se dogodilo.

srednji transporter

Salon, baš kao i sama karoserija, trepće u bež bojama. Transporter ima puno opcija za svoj raspored, ali u našem slučaju je malo nestandardan, ali je zgodan. U prvim modifikacijama ovog autobusa motor je bio znatno niži, pa nisu imali stražnja vrata: zauzimala su cijeli prostor motora. Novi motori postali su čvršći i kompaktniji, što je omogućilo izgradnju malog prtljažnika i vrata u stražnjem dijelu karoserije. Istina, nije lako migoljiti se: ispod je motor koji se visoko otvara. Ale mjesto za prtljagu svejedno.

Podbali dizajneri i o osvjetljavanju salona, ​​prote zrobili tse na jednak način sedamdesetih, tako da ne možete čitati Nietzschea sa svjetlom stropa, ali možete stvoriti romantičnu atmosferu u potpunosti. Jedino s čime se treba pomiriti za sat vremena vožnje je buka motora. Ali dok mi yoga nije lansirana, nećemo o tome, nego prijeđimo na vodeno mjesto.

Ovdje, očito, nije blizu T1. Na povnyanní z ispred - samo svemirski brod. Ako je na prvom mjestu sve "bogatstvo" bilo samo u brzinomjeru, indikatoru jednake vatre i tri sijalice slabog osvjetljenja na metalnoj ploči, onda je ovdje samo šik, sjaj i ljepota. Plastika, međutim, praktički nije bitna, a oni koji to mogu su metalni falsifikati. Automobilski prirodnjaci nazivaju takav učinak kada se napuni "shagreen" i zvuči poput šešira. Međutim, na unutarnjim elementima automobila shagreen je bio široko izrezan i davao je učinak pjevne mekoće. Ale i tući glavom po takvoj površini nije varto: ipak metal.

Znatno bogatiji postao je i sam susjedni panel. Najčešći dodatak je kombinacija pokazivača požara i signalnih svjetiljki, uključujući lampu za punjenje akumulatora (ovdje nema ampermetra), pokazivač smjera, svjetiljku za daleko svjetlo i lampicu za kontrolu tlaka ulja. Srednji dodatak je standardni brzinomjer, rozmícheny zhartom do 140 km / h. Preostala ljestvica je godina. Navíscho sam smrad tamo, povlačenjem tako malo rozmíru je misterij. A os je još ispravnija i važnija što vam omogućuje kontrolu ventilacije i ... spaljivanja.

Zvídki, pitam te, je li "pích" došao iz automobila s ponovljenim "suprotno"? Normalan čovjek bi propao, ali njemački sumorni genije bi zaglušujuće žderao hranu: stroj je spaljen... izvedivim plinovima. Rješenje straga, kao da se pere tilzitski svijet, da dok gas iz zadnjeg dijela autobusa dopre do prednjeg, smrad je hladan. Možda je na maloj hladnoći takav sustav kao zgrada za sigurnost putnika, ali osovina na hladnoći joj ne koristi. Jedina stvar koja ryatuê - dobro zroblene izolirani prednji dio automobila. Tse pomaže da se ne uništi ako želite ugrijati one koji su se "ugušili". Istina je, teško je znojiti se, ali kud poći.

Pa dokle je T2 “otišao” kao i T1 pozivi, iznenadili smo se. Vrijeme je za poker.

Iza pokretne trake kerm

Sjećate se, imali smo puno štete tijekom putovanja na T1? Narkomani iz prošlosti bili su na tako dobrom putu; Zovsim desno T2. Ale o svemu po redu.

Palimo motor i uživamo u zvuku ovdje u krmi autobusa. Naš tip varto ima agregat od 1,6 litara koji razvija 50 k.s.) i 2 l (70 k.s.). Sam naš tip "konjaka" je 50, a mehanički mjenjač može imati nekoliko stupnjeva prijenosa.

Zvuk motora je, očito, bolji, niži od prednjeg kraja od 36, slab do histerije pri svakom dizanju okretaja. A osovina, u slučaju nečega, čini se da transportna traka nove generacije nije, pa je u zhahliy \u200b\u200booperatsií̈ tražiti potreban prijenos. Ovdje je sve postalo apsolutno nezamislivo: transferi su blizu, ali zrak je jednostavno veličanstven. Da biste uključili sigurnost yoga, potrebno je slomiti zowsim trocha, a zatim, u pravilu, pragne to bovtatisya po cijeloj kabini. Onda je auto uništen iz grada, auto je veći, autobus prethodne generacije je niži. Bez obzira na umor odraslih, dizajneri nisu počeli voditi računa o izboru reduktora kotača. Svidshe í̈zditi T2 víd tsogo a da ne postane, ali razgin, bez obzira na karakteristike motora, nije tako loš. Značajno, izvan svjetova od prije četrdeset godina. Í nareshti smut! Autobus zaustavljen stripajte s jedne strane na drugu, krenite na kurs i hodajte uz nesmetan promet. Sve ono što je uzburkalo vode u T1 dižući pritisak uvođenja bespravnih govora je tu. Istina, istodobno je nestao teret spavanja za kerm Boba Marleya i nošenja prsluka s kuglicama, a sada se možete voziti na pokretnoj traci. Zvichayno, svejedno polako i manje u žaru vremena sudbine, ale í̈zditi, i ne uhvatite svoju poziciju i pokušajte ne teći u uzbečki, već u "zustríchku". Udobna brzina izgubljena je na razini od 60 km / godišnje, iako je Gospodin htio okrenuti strelicu na 80 na novoj klavi.Galma je postala mnogo ljepša: 1968. instaliran je dvokružni sustav, 1970. počela se ugrađivati ​​prednja disk galma. Straga su bubnjevi bili izgubljeni, ali auto je gadno podvalio. Gledajući nisku prosječnu brzinu mijenjanja stupnjeva prijenosa, takvo upravljanje i galvanski sustav omogućavaju vožnju na pokretnoj traci bez samoubilačke zlobe. Želeći, pjevajući, vratiti ga, u tihi salon. Ja nisam imao tu čast (uostalom NISAM mladenac), ali bilo bi loše voziti se tamo. Glazba, tijekom sat vremena tihog putovanja, melodija "Hej, Jude!" Kako da se približim atmosferi autobusa? Očito se ne njeguju kao auto za dan kože, ali ih Transporter i dalje redovito vozi. Ovo me je natjeralo da shvatim: romansa, ljubavna blebetanja i još jedan san (zaboravljajući što drugo postoji) niži od onog drugog u istom Bulliju. A sada se okrenimo vodenom mjesecu.

Prvi monovolumen tvrtke Volkswagen postao je Transporter. Prvi primjerak izašao je 1950. godine, model i danas (4. i 5. generacija) se proizvode, kao i rezervni dijelovi za Volkswagen T2. Prva generacija bila je vrlo uspješna, a onda je 1967. godine promijenila Transporter T2. U automobilu je glavni koncept T1 spremljen u području šasije i dizajna.

Kako doći do rezervnih dijelova za Volkswagen T2

Salon u T2 bio je ispunjen velikom udobnošću, automobil je opremljen stražnjim ovjesom i ugrađen je veći, tvrđi motor. Za kratko vrijeme, Volkswagen Transporter-2, nakon što je osvojio čast, sjesti je korisnikuvachív. Glavne prednosti transporta:

• Povećana nadíyníst, rezervne dijelove T2 treba kupiti rijetko.
• Ekonomska ušteda.
• Nevibaglivnost usaditi u umove eksploatacije.

Potražnja za Volkswagenom T2 objašnjena je činjenicom da je model završen, da je to najpraktičnije i održivo rješenje za transportne probleme. Godine 1979. varijabilnost modela u Zahidniy Niemechchyna je utvrđena. Za promjenu T2, došao je T3. Ale, u ruskim mjestima ima puno vozača, i prije ih i dalje pozdravljaju.

Pa kako je otpuštanje transportnog sustava sondiranja, obloge modela tsíkalyatsya, chi se mogu isporučiti rezervni dijelovi Volkswagen Transporter 2, kao i materijali za prozore. Postoje problemi s motorom, ovjesom, karoserijom itd.

Iako se model iz 1979. više nije proizvodio u zapadnoj Njemačkoj, T2 se nastavio voziti u Brazilu. Transportne operacije Kombi Standart i Kombi Furgao obavljale su se u brazilskim tvornicama do 2013. godine. Modeli su se poboljšali, imali su veći napregnuti motor. Krajem 2005. godine izvršena je restilizacija automobila.

Izdanje Typ2, bez obzira na potražnju za automobilom, potpisano je 2013. Razlog je taj što je u Brazilu održan veliki crash test. Stari model proći jogu bulu nije moguće.

Vlasnici Transportera-2 ne hvale se da se u slučaju kvara smrad ne može pronaći s potrebnim rezervnim dijelovima Volkswagen T2. Aja će imati priliku kupiti novi prijevoz u ovoj vipadki. Komponente se izvode, a isporuka se može pronaći u Moskvi. Naša online trgovina "VWBUS" ima dostupne "prave" auto dijelove. Zato nije potrebno kupovati neoriginalne rezervne dijelove, što može dovesti do još većih problema.

Moguća je isporuka T2 rezervnih dijelova, koji se preporučuju zbog pouzdanosti i trajnosti. Koshtuvati s kojima će smrad biti vidljiv jeftino.

Godine 1967. pojavila se još jedna generacija Transportera T2.

U novoj buli sačuvan je glavni koncept T1 u dijelu okvira i dizajnu. VW T2, kao i prvi, proizveden je u tvornici Volkswagen u Hannoveru. U Njemačkoj je voženo više od 2,5 milijuna T2 vozila, dvije trećine otišlo je u izvoz.

Nova transportna traka opremljena je udobnijom kabinom s punim vjetrobranskim staklom, punijim stražnjim ovjesom i većim ispušnim motorom, kao i rashlađenim klima uređajem. Na ploči dodatne opreme s većim pretincem za rukavice uklonjeni su deflektori ventilacije. Stražnja bočna vrata na desnoj strani su dodana kao standardna oprema.

Od 1968. svi automobili T2 bili su opremljeni dvokružnim galm sustavom, a od 1970. ispred se pojavio disk galma. Godine 1972. automobili su počeli instalirati "ravni" 1,7-litreni motor snage 66 KS, koji je uz doplatu mogao biti opremljen trostupanjskim automatskim mjenjačem.

Od 1975. do kraja izdanja, serija T2 proizvedena je s 1,6-litrenim motorom od 50 konjskih snaga i opcijskim 2-litrenim motorom sa 70 KS, štoviše, može se zamijeniti s 3-stupanjskim automatskim mjenjačem.

Godine 1979. izdanje T2 pokrenuto je u zapadnoj Njemačkoj, ako je promijenio model ofenzivne generacije T3. Raznovrsnost modela Typ2 pod trgovačkim oznakama Kombi Standart (putnički) i Kombi Furgao (kombi) bila je tri puta u Brazilu do 2013., štoviše, prosječni obujam svestranosti bio je 25000-30000 od. Godine 1992. zamjenski automobil skinuo je 1,5-litreni dizelski motor.

Pysly Restayling u pješaštvu 2005 Rock VW Kombi Pozivanje na bilsh s nezdravim dahlom, s jadnom zrelom plastikom, rešetkama Radijatora (!), Tako da staru lovu na valjke nisu nadmašili zrizovi Ekizovih. 4 l s hladnjacima vode (za modele osobnih vozila VW Gol i Fox) sa sustavom prozračivanja i katalizatorom.

Ovi motori također su podržani verzijom za rad na Flex sumama na bazi alkohola ili benzo-alkohola. U 2009. roci Kombi proyshov facelifting zmínoyu malu rešetku hladnjaka i oblik utiskivanja na bočne stijenke karoserije.

Proizvodnja Typ2 u Brazilu, bez obzira na popularnost modela, najavljena je 2013. u vezi s uvođenjem ob'yazkovy crash testa u Brazilu, neke staromodne karoserije iz 1960-ih nisu se mogle proći.

U 1970-ima i 1980-ima, Typ2 je također pokupljen u Nigeriji i u PAR-u, a model T3 je kasnije usvojen.

UVEO PROMJENE NA

• zatvoreni kombi
• Minibus do devet putničkih sjedala, uključujući vodu
• Vantazhivka-platforma s jednostavnom kabinom
• Vantazhivka-platforma s visećom kabinom
• Vantazhivka s velikim drvenim platformama 5,2 četvornih metara
• Specijalna vozila (auto za pomoć, policija, lift, hladnjača, auto za prikupljanje gotovine itd.)
• Modeli sa sjajnim vratima za padobrane
• Kamper opremljen za kampiranje

VW Transporter T2 Westfalia iz 1970
1,6 l / 50 k.s.
1 gospodar
Strojna legenda! Ne kažete kakav je to auto! Ni jedan Porsche ne može zamijeniti tihe emocije, kao što možete pokušati! Prijatelji, vidim sebe, ali ja sam kriv za prodaju! sviđa mi se ovo:
Automobil će biti ažuriran! Na ovaj način: pokrit ću sve probave, popravit ću sve vatre vatre, pregledat ću sve plićake na tijelu i popravit ću cijeli refarb! Automobil odjednom, kao da je sa slike sve obnovljeno, 65-ih se takve stvari nisu vidjele iz tvornice :)) Dno je promobilizirano! Materijali su pobijedili skuplje, kao u isto vrijeme!
Objava: Sve ću srediti! sve ožičenje, jguti, blokovi zapobízhnikov! žice u motoru su sve nove!
Muzyka: Instaliran je novi show car Muzyka! dva pídsilyuvacha vbudovana sustav!
Stroj je rebuvat u idealnom kampu! Jedan auto za isti novac u Rusiji!
Auto je natovaren s više novca, niže molim.
Prodajem ga, vozim ga za par sati! Živim u litakima i vjetrenjačama!
Dajem drugi broj telefona, moji pomoćnici, onima koji ne znaju mogu sam reći!
Možete se diviti automobilu na privatnom štandu!

U kontaktu s