Električni krug tramvaja. Montaža tramvajskih kola. Opis vučnog motora

Slanje vašeg dobrog rada u bazu znanja jednostavno je. Vikoristov oblik, raztastovanu ispod

Studenti, diplomanti, mladi odrasli, kao pobjednička baza znanja u svom obrazovanju i radu, bit će Vaš najbolji prijatelj.

Postavljeno na http://www.allbest.ru/

tramvaj(Vid engleski Tram (vagon, kolica) i way (put), naziv koji će biti kao, za jednu od verzija, vrsta kolica za prijevoz vugillya u rudnicima Velike Britanije) - vrsta uličnog grablje glomazni prijevoz za prijevoz putnika na zadacima (fiksnim) rutama, pozovite električni tyaz, koji je vikoristovuêtsya važan na mjestima.

Tramvaji su izgrađeni u prvoj polovici 19. stoljeća (tramvaji za vožnju unazad), električni - početkom 19. stoljeća. Nakon otvaranja, čija je era pala na razdoblje između svijetlih ratova, počeo je padati tramvaj, već ovdje od 70-ih godina 20. stoljeća, značajan porast popularnosti tramvaja, uključujući ekološke razloge, je opet očekivano.

Više tramvaja koristit će električnu vuču s dovodom električne energije preko dodatnog kontaktnog voda iza pomoćnih strujnih strojeva (pantografa ili šipki), također će koristiti tramvaje s napajanjem iz kontakta treće tračnice ili baterije.

Krym električni, koristite kinn (konje), kabelske ili kabelske i dizel tramvaje. U prošlosti su se koristili tramvaji na pneumatski, parni i benzinski pogon.

Tu su i primískí, mízhmískí, sanitarni, uslužni i vantage tramvaji.

Terminologija

U kontekstu, koji ne znači terminološku jasnoću, riječ "tramvaj" može se nazvati:

Posada (vlak) tramvaja,

Okremy tramvaj,

Država tramvaja ili tramvajski sustav (na primjer, "Peterburški tramvaj"),

· Zbirka stanja tramvaja u regiji ili zemlji (na primjer, "ruski tramvaj").

različite vrste tramvaja

Prosječna brzina tramvaja je između 45 i 70 km/h, dok se prosječna brzina povećava sa 10-12 na 30-35 km/h.

Karakteristike “prosječno statističkog” tramvaja koji se koristi u Rusiji 1 (motorizirani tramvaj s visokim podom od 15 metara):

Masa: 15-20 tona.

· Umor: 4? 40-60 kW.

· Kapacitet putnika: 100-200 osoba.

Maksimalna brzina: 50-75 km/h.

starinski tramvaji

Starinski tramvaji bili su široko rasprostranjeni u eri ekspanzije međugradskih tramvaja, smrad vicorista bio je i nastavlja biti vicorist na mjestima. Depo starinskih tramvaja izgrađen je u Sankt Peterburgu, Moskvi, Harkovu i drugim mjestima.

Specijalni tramvaji

Starodobni automobili, željeznički transporter i muzejski automobil u Tuli

Kako bi se osigurao stabilan rad u tramvajskim državama Krima, osobnim automobilima, nazovite vagon za posebne namjene.

· Starinski karavani

· Automobili-snígoochisniki

· Vagon-kolíêvimiryuvacha (laboríí̈ put)

Željeznički vagoni

Vagoni za polijevanje

· Vagoni-laboratorijske kontaktne mjere

Vagoni-brusilice za tračnice

Električne lokomotive za potrebe tramvajske uprave 2

Traktorski automobili

· Pillosos 3

Tramvaji, prvi za sve, vezani su za lokalni prijevoz, au prošlosti su se jako proširili i međugradski tramvaji.

U Europi sam vidio niz međugradskih tramvaja u Belgiji, koji odlaze kao nitko drugi. Buurtspoorwegen (u doslovnom prijevodu - "Mistsevy zaljevi ceste") ili fr. Le tram vincial. "Suspílstvo m_stsevykh zaliznits" osnovano je 29. svibnja 1884. s metodom stvaranja cesta za parne tramvaje tamo, gdje je život prekrasnih uvala bio nevidljiv. Prvo kolodvorište gradskih zaljeva (između Ostendea i Newporta, deveti dio linije obalnog tramvaja) otvoreno je 1885. godine.

Godine 1925. rotacijska duljina rudničkog zaljeva postala je 5200 kilometara. Za usklađivanje: u isto vrijeme, ukupna duljina belgijske željezničke pruge postat će 3518 km, s čime Belgija može pronaći zaljev blizu svijeta. Nakon 1925. sudbina gradske željeznice postupno se mijenja, pa međugradske tramvaje zamjenjuju autobusi. Ostale linije bolnica zatvorene su sedamdesetih godina. Do danas je sačuvana samo Obala.

Elektrificirano je 1500 km željezničkih pruga. Parni tramvaji su pobjeđivali na NEelektrificiranim parcelama, prvi po svemu, pobjeđivali su za VIP prijevoz, a dizelski tramvaji su stagnirali za prijevoz putnika. Linije mišićno-koštanih uvala bile su male veličine od 1000 mm.

Također, međugradski tramvaji u Nizozemskoj su širi. Kao i u Belgiji, smrad je prije svega bila para, a potom su parne tramvaje zamijenili električni i dizelski. U Nizozemskoj je era međunarodnih tramvaja završila 14. veljače 1966. godine.

Do 1936. u Bratislavu se od nedjelje moglo stići moskovskim tramvajem.

Dovršite stari automobil GT6 na pruzi Oberrheinische Eisenbahn

Do sada su prve generacije tramvaja prve generacije sačuvane u Belgiji (već postoji Obalni tramvaj), Austriji (Wiener Lokalbahnen, pruga duljine 30,4 km), Poljskoj (tzv. Katovitsakh) , Nimechchini (na primjer, Oberrheinische Eisenbahn, koji vozi tramvaje između gradova Mannheim, Heidelberg i Weinheim).

Na željezničkim prugama Švicarske, s kolosijekom od 1000 mm, voze automobili, sličniji tramvajima, niži istim vlakovima.

Početkom 20. stoljeća tramvaji se ponovno počinju pojavljivati. Često su se ispod tramvaja mijenjale zatvorene linije primiskih dišnih puteva. Ovo su linije manchesterskog tramvaja.

U ostatku svijeta, velika linija međugradskih tramvaja izgrađena je u predgrađu njemačkog grada Karlsruhea. Veći broj linija ovog tramvaja ponovno su dominantne željezničke linije.

Novi koncept - "tramvaj-vlak". U središtu grada takvi tramvaji nikako ne vijugaju, ali iza mjesta smrada postoje dodatne linije zraka, kojima tračnice nisu zamijenjene tramvajima, već navpaki. Stoga su tramvaji opremljeni visećim električnim sustavom (750 V stalnog napona za male pruge i 1.500 ili 3.000 V stalnog napona ili 15.000 V promjene struje za tračnicu) i sustavom autoblokiranja tračnica. Na samim željezničkim prugama voze se najvažniji vlakovi, tako da vlakovi i tramvaji dijele infrastrukturu.

Odmah iza sheme “tramvaj uz željeznicu” nalaze se nove rute tramvaja u Saarbrückenu i dijelovi sustava u Karlsruheu, kao i tramvaji u Kasselu, Nordhausenu, Chemnitzu, Zwickauu i drugim mjestima.

Izvan granica Nímechchinija, sustav "tramvaj-poízd" malo je proširen. Tsíkavy butt - švicarski grad Neuchâtel 4. Tse místo maê í razviti mískí i primískí tramvaí̈, yakí pokazujući svoju prednost, bez obzira na vrlo malu veličinu grada - yogo populacija se sastoji od ukupno 32.000 stanovnika. Stvaranje sustava međugradskih tramvaja, sličnog njemačkom, trenutno se provodi u Nizozemskoj.

U našoj zemlji uoči 1917. godine pokrenuta je 40-kilometarska tramvajska linija ORANEL, čiji je dio sačuvan i pobjednički za trasu br. 36. Od 1949. do 1976. prometovala je linija Čeljabinsk - Kopejsk.

međunarodni tramvaji

Deyakí tramvajske linije nisu samo administrativni, već i državni kordoni. Od 2007. možete putovati tramvajem od Nimechchinija (Saarbrücken) do Francuske na tramvajskoj liniji Saarbahn. Na području obalne Francuske uđite na rutu br. 10 baselskog tramvaja 5 6 (Švicarska).

Moguće je da će u budućnosti u Europi biti više međunarodnih tramvaja. Godine 2006. napravljeni su javni planovi za produljenje baselskih tramvajskih linija 3 i 11 do St. Louisu u Francuskoj do rotacije 2012--2014. Također postoje planovi za produženje linije 8 do stanice Weil am Rhein u Nimechchinu. Ako se ovi planovi ugrade u život, tada će jedna tramvajska linija ujediniti tri snage 7.

U 2013. godini planira se oživjeti redovita tramvajska linija između Vidnija i Bratislave, koja je osnovana 1914.--1945. i zatvorena tijekom opsade, oduzeta kao rezultat vojnih operacija 8.

specijalizirani tramvaj

Gothel tramvaj Riffelalp

U prošlosti su postojale šire tramvajske linije, koje su bile posebno projektirane za opsluživanje drugih infrastrukturnih objekata. Zvuči kao da ova linija pjeva podatke o objektu (na primjer, hotel, alkoholna pića) iz salonske postaje. Djela prakse:

· Početkom XX. stoljeća vlastita tramvajska linija mav hotel Cruden Bay Hotel (Crode Bay, Aberdeenshire, Škotska) 9

· Mala alkoholna pića Duin en Bosch u Bakkumu (Nizozemska) vozi tramvaj. Kolona je išla od željezničke stanice u sudanskom naselju Kastrikyum do alkoholnih pića. Na poleđini pruge vučna snaga je pobijedila, a 1920. godine tramvaj je elektrificiran (jedan vagon je prepravljen od starog amsterdamskog vagona na konjsku vuču). Godine 1938. rotacijska linija je zatvorena i zamijenjena autobusom. 10

· Godine 1911. nizozemska zrakoplovna industrija potaknula je rotaciju linije tramvaja na benzinski pogon. Linija je povezivala stanicu Den Dolder i uzletište Sutsberg. jedanaest

· Jedna od najlošijih hotelskih tramvajskih linija koje se trenutno koriste je tramvaj Riffelalp u Švicarskoj. Tsya linija dijala od 1899. do 1960. r_k. Godine 2001. rotacija je obnovljena u zemlji bliskoj izvorniku.

· Godine 1989. nova tramvajska linija otvorila je pansion "Beregoviy", obnavljanje zaliha u selu Molochna (Krim, naručio iz Evpatorije).

· Linija tramvaja Pecher An Bula posebno je dizajnirana za dostavu turista do ulaza u pećnicu.

Vodeni tramvaj

Podvodni (riječni) tramvaji u Rusiji, zvuk riječnog prijevoza putnika u granicama grada (div. River tramvaj). Međutim, u Engleskoj je u 19. stoljeću postojao tramvaj koji je išao po tračnicama, postavljajući uzde po morskom dnu (div. Daddy Long Legs).

Prednosti i nedostaci

Relativna učinkovitost tramvaja, kao i drugih vrsta prijevoza, posljedica je ne samo tehnološkog napretka i nedostataka, već i globalnog stupnja razvoja javnog prijevoza u određenoj regiji, postavljenom novim općinskim vlastima, a posebice stanovnicima, posebno plastike. Dolje navedene karakteristike podliježu određenim tehnološkim razmatranjima i ne mogu biti univerzalni kriteriji "za" ili "protiv" tramvaja u mirnim mjestima i zemljama.

predujmovi

· Pochatkoví vitrati (pri urušavanju tramvajskog sustava) niži, niži vitrati, potrebni za rad metroa ili monorail sustava, tako da nema potrebe za potpunom linijom za ojačanje vodom (ako ih želite vlashtovuvati na cijeloj dionici cesta). Međutim, svakodnevni život zemaljskog tramvaja pjeva po'yazane z perebudovaya ulice i raskršća, što podiže cijenu i dovodi do pogoršanja situacije na cestama u satu svakodnevnog života.

· Uz veliki protok putnika, promet tramvaja znatno je jeftiniji od prometa autobusa i trolejbusa, za 163 dana.

· Broj automobila je u pravilu veći nego manji kod autobusa i trolejbusa.

· Tramvaj, kao i drugi električni prijevoz, ne zbunjuju se produktima izgaranja (ako su elektrane koje vibriraju tok za njih, mogu se zbuniti u sredini).

· Jedina vrsta kopnenog lokalnog prijevoza, koja može promijeniti trošak povezivanja vagona na vrhuncu u vrijeme najveće gužve i razdvajanja na sat (u podzemnoj željeznici, glavni faktor je duljina perona).

· Potencijalno nizak minimalni interval (u izoliranom sustavu), na primjer, u Crooked Rose of wines, postavljen na 40 sekundi s tri automobila, u skladu s granicom od oko 1:20 u podzemnoj željeznici.

· Putevi su vidljivi, pa će potencijalni putnici nagađati o trasuvannya.

· Možete pobijediti željezničku infrastrukturu, au praksi rasvjete, to je otprilike jedan sat (u malim mjestima), toliko (kao linija do Strelne).

· Moguće je informirati putnike o ruti kada tramvaj dolazi ranije od drugog uličnog prijevoza (shuttle bus).

· Na vídmínu víd trolejbusív, tramvaj ílkom elektrobepepechny za pasazhirív na podadtsí í vísadtsí, tako da yogo tijelo zavzhd uzemljenje kroz kotače i letvice.

· Tramvaj će omogućiti veći prijevozni kapacitet, niži autobus ili trolejbus. Optimalna pokrivenost autobusnih i trolejbuskih linija - ne više od 3-4 tisuće. Putnika godišnje 12, "klasični" tramvaj - do 7 tisuća. Putnici godinu dana, ali u pjevačkim glavama - više od 13.

· Iako su tramvajska kola skuplja od autobusa i trolejbusa, tramvaji imaju duži vijek trajanja. Dok autobus rijetko služi više od deset godina, tramvaj može raditi 30-40 godina. Dakle, u Belgiji, u red modernih niskobudžetnih, PCC tramvaja, proizvedenih 1971.-1974., uspješno se upravlja. Više od 200 tramvaja Konstal 13N proizvedenih od 1959. do 1969. vozit će se izvan Varšave. U Milanu trenutno voze 163 tramvaja serije 1500, proizvedeni 1928.-1935.

· Svítova praksa je pokazala da avtomobílíst aktivno prebaciti samo na grablje prijevoz. Uvođenje švedskog autobusnog / trolejbusnog sustava dalo je snagu od 5% prijenosa s posebnog na javni prijevoz.

manjkovi

"Oprezno, tramvajske tračnice!" - prometni znak za bicikliste.

· Tramvajska linija skuplja je od trolejbuske i skuplja od autobusne.

· Nosivost tramvaja u nižem, nižem na stanici metroa: pozovite ne više od 15.000 putnika godišnje u tramvaju, a do 80.000 putnika godišnje u koži izravno na stanici metroa "radijanskog tipa" (samo u Moskvi i Sankt Peterburg) 14.

· Tramvajske letvice postaju sigurnosna mreža za bicikliste i motocikliste, dok ih pokušavaju prevrnuti ispod gostoljubive kolibe.

· Neispravno parkirani automobili ili cestovni prijevoznici u svijetu ne mogu prometovati velikom tramvajskom prugom. U trenutku kvara tramvaja, u pravilu, vishtovhuê u depou ili na rezervnom putu naprednog skladišta iza njega, u torbi, odmah dovedite dvije jedinice mrvljivog skladišta na liniju. Na nekim mjestima ne postoji praksa yakomoga zvílnennya tramvaja u slučaju nesreća i kvarova, koji često dovode do trivijalnih zubinki ruhu.

· Tračna linija trake za trčanje obložena je niskim savijanjem (što se može kompenzirati labavljenjem trake za trčanje). Navpaki, autobusna traka može se lako zamijeniti u različito vrijeme (na primjer, u vrijeme popravka ulice), a ako odaberete, duobus će biti velika hrpa i trolejbusna traka.

· Državni tramvaj može biti barem jeftin, ali i redovito servisiran. Nezadovoljavajuća usluga uzrokuje pogoršanje stanja skladišta, nelagodu za putnike, smanjenu brzinu. Obnova zapuštenog stanja puno je skuplja (često je lakše i jeftinije izgraditi novo tramvajsko stanje).

· Polaganje tramvajskih pruga u granicama mjesta kako bi se osiguralo majstorsko postavljanje kolosijeka i otežala organizacija prometa. S gadnim dizajnom, uvođenje vrijedne ruske zemlje ispod tramvaja moglo bi se pokazati neučinkovitim.

· U slučaju nezadovoljavajućeg gubitka, kvar je zbog konvergencije tramvaja na tračnice, što omogućuje da tramvaj vozi tramvaj potencijalno nesigurniji sudionik u cestovnom prometu.

· Vibrirajući tramvaji koji vibriraju tlo mogu stvoriti akustičnu nelagodu za najbliže tramvaje i oštetiti njihove temelje. Kako bi se smanjile vibracije, potrebno je redovito održavati stazu (brušenje za usunennya pločasto trošenje) i suho skladište (okretanje parova kotača). Uz primjenu potpuno prilagođenih tehnologija, polaganje staza u vibraciji može se svesti na minimum (često je potrebno primijeniti).

· U slučaju prljavog jutra, vučna struja može ići u zemlju, za što se smatra da ova "blukayuchi strum" nagriza okolne podzemne metalne spore (plaštevi kabela, kanalizacijske i vodovodne cijevi, armature temelja).

Povijest

U 19. stoljeću, kao posljedica rasta grada i industrijskih poduzeća, udaljenosti stanovnika od grada primijenjene prakse, porasta fluktuacije gradskog stanovništva, javlja se problem prometne uspješnosti grada. Pojavili su se omnibusi i počeli su se družiti s uličnim ogradama na konjskim zapregama. Prvi konj u svjetlu konja pojavio se u Baltimoreu (SAD, Maryland) 1828. godine. Buli i pokušajte dovesti do ulica gradske vijećnice na parnom tyazu, ali ne dosegnite cijelu udaljenost i ne širite se. Dakle, kao gomila konja, bili su vezani bezličnim ne-rukama, nisu pokušavali ući u tramvaj nekakvom mehaničkom vučom. U Sjedinjenim Državama već je bila popularna vučna užad, koja je do danas sačuvana u San Franciscu kao uspomena.

Dosegnuća fizike u području elektrike, razvoj elektrotehnike i vinahistorijska djelatnost F. A. Pirotskog u Sankt-Peterburgu i V. Simensa u Berlinu omogućili su stvaranje prve putničke električne tramvajske linije između Berlina i Lihterfelda 1881. godine, osnovanu elektrotehničku kompaniju Simensa. Godine 1885., kao rezultat rada američkog vinara L. Dafta, u Sjedinjenim Američkim Državama pojavio se električni tramvaj kao rezultat rada Siemensa i Pirotskog.

Električni tramvaj, koji se pojavio s desne strane stražnjice, počeo je lutati po cijelom svijetu. Spryalo tsomu i stvaranje praktičnih tokos'yoma sustava (Spraig rod kolektor struje i Siemens tocos kolektor).

Godine 1892. Rotsi u tramvaju Rosíyskiy Imperiye eektrica dobio je Kijevu, a nezbrkani dio Kiwashi ínshíyskiy Mista: u tramvaju Nizhnyom Novgorodi, 1896., Katerinoslavi (Nini Dnipropetrovsk) Eagles u rotacijama 1898., u Kremenchutsu, Moskvi, Kazanu , Zhytomyr u 1899 rotacija, Yaroslavl u 1900 rotacija, i u Odesi u St. rock) .

Sve do Prvog svjetskog rata električni tramvaj divlje raste, izmičući iz tramvaja, a ne bogatijih omnibusa. Pneumatski, plinski i dizelski tramvaji stajali su u nizu iza električnih tramvaja u nekoliko nagiba. Tramvaji su zaustavljeni i na lokalnim i na međugradskim linijama. Često su ruski zračni putovi bili pobjednici i za distribuciju vantazhiva (uključujući i vagone, koji su bili posluženi izravno iz zračnih putova).

Nakon stanke, uzrokovane vojnim i političkim promjenama u Europi, tramvaj je nastavio svoj razvoj, ali sporijim tempom. Sada novi ima jake konkurente - auto, auto, autobus. Automobili su postajali sve masivniji i pristupačniji, a autobusi sve udobniji i udobniji, kao i ekonomičniji za cijenu dizelskog motora. U istom razdoblju pojavio se i trolejbus. U većoj ruskoj ulici klasični tramvaj je s jedne strane postao čuvar prijelaza u motornom prometu, a s druge je sam stvarao neurednost. Prihodi tramvajskih poduzeća počeli su padati. Početkom 1929. godine u Sjedinjenim Američkim Državama predsjednici tramvajskih društava održali su konferenciju na kojoj su donijeli odluke o razvoju serije unificiranih, znatno poboljšanih automobila, a uzeli su naziv PCC. Vagoni, koji su prvi zasjali 1934. godine, postavili su novu ljestvicu u tehničkoj opremljenosti, stabilnosti i modernom izgledu tramvaja, opterećujući cijelu povijest razvoja tramvaja za dugo vremena.

Bez obzira na takav napredak američkog tramvaja, u bogatim krajevima zemlje ustalio se pogled na tramvaj kao na moćno, nezgrapno prijevozno sredstvo, koje ne umanjuje sadašnje mjesto. Tramvajski sustavi počeli su kvariti. U blizini Pariza, postaja moskovskog tramvaja zatvorena je 1937. godine. U londonskom tramvaju, probuđenom do 1952. godine, rat je postao uzrokom zatišja u njegovoj likvidaciji. Od likvidacije toga ubrzo se odustalo tramvajskim linijama i u bogatim velikim mjestima svijeta. Često je tramvaj zamijenjen trolejbusom, ali su se i trolejbuske linije u bogatim mjestima počele nekontrolirano uvijati, ne pokazujući konkurenciju drugom automobilskom prijevozu.

Na frontu Sovjetske Socijalističke Republike osvrnuo se i na tramvaj kao i na čelični prijevoz, međutim, nedostupnost automobila za obične građane učinila je tramvaj konkurentnijim sa slabim uličnim potocima. Osim toga, prve linije metroa u Moskvi izgrađene su tek 1935. godine. Ondje su tramvaji očišćeni iz središnjih ulica i avenija, a linije su prebačene u manje paralelne ulice i trake. Sve do šezdesetih godina prošlog stoljeća značajan je bio i prijevoz vantage tramvajskim prugama, a posebno je veliku ulogu smrad odigrao tijekom Velikog rata velikih vještica u Moskvi i opkoljenom Lenjingradu.

Nakon još jednog laganog rata, nastavio se proces likvidacije tramvaja u bogatim zemljama. Bogate linije, poshkodzhení wíynoy, scho nisu nadahnule. Na prugama, kao da su dopunjavale svoj resurs, nisu se provodile prljavštine i automobili, nije se provodila modernizacija, koja je na lisnim ušima rastuće tehničke razine automobilskog prometa poprimila oblikovanje negativne slike o tramvaj.

No, jednako je dobro što je tramvaj nastavio prometovati u Njemačkoj, Belgiji, Nizozemskoj, Švicarskoj i zemljama Radijskog bloka. U prve tri zemlje postojali su veliki sustavi različitog tipa, koji se mogu koristiti za prikupljanje tramvaja i metroa (metrotram, premetro, itd.). Međutim, u tim zemljama nije bilo moguće zatvarati pruge i graditi velike pruge.

Već 70-ih godina 20. stoljeća u svijetu je postalo jasno da masovna automobilizacija može donijeti probleme – munje, gužve, buku, nedostatak prostora. Ekstenzivan način rješavanja ovih problema uz velika kapitalna ulaganja i male povrate. Korak po korak, prometna politika počela je gledati na pohlepu javnog prijevoza.

U to vrijeme već su postojala nova rješenja u organizaciji rada tramvaja i tehnička rješenja, koja su tramvaj kao cjelinu učinila konkurentnim prijevoznim sredstvom. Tramvaj je oživio. Novi tramvajski sustavi uvedeni su u Kanadi - u Torontu, Edmontonu (1978.) i Calgaryju (1981.). Sve do devedesetih godina prošlog stoljeća proces oživljavanja tramvaja u svijetu uzeo je punu snagu. Ponovno su otvoreni tramvajski sustavi Pariza i Londona, kao i drugih najpoznatijih mjesta u svijetu.

Na ovom aphlyu u Rusiji, tradicionalni (vulichny) tramvaj i ranije de facto su izgledali kao stari način prijevoza, a na brojnim mjestima značajan dio sustava stagnira ili se počinje urušavati. Državni tramvaj deyaki (u gradovima Arkhangelsk, Astrakhan, Voronjež, Ivanovo, Karpinsk, Grozni) spustio je svoje noge. No, primjerice, u Volgogradu veliku ulogu igra tzv. švicarski tramvaj ili “metrotram” (tramvajske pruge položene ispod zemlje), štoviše, vina su u industrijskim četvrtima Starog Oskola i Ust-Ilimska, a tradicije se u Magnitogorsku stalno razvijaju.

U Ufi, Jaroslavlju i Harkovu će u ostalim godinama biti uništena tramvajska skladišta, jedno će skladište u glavnom gradu Baškortostana biti potpuno srušeno, au Harkovu će biti zatvorena dva tramvajska skladišta. U Jaroslavlju je demontirano više od 50% autocesta, više od 70% suhog skladišta je zatvoreno, zatvoreno je jedno tramvajsko skladište. Džerelo nije navedeno 22 dana

U posljednjih nekoliko godina nastavljeno je uvođenje sustava tradicionalnog tramvaja u Moskvi, ali u travnju 2007. godine stolna vlada je službeno objavila plan stvaranja u sljedećih 20 godina sustava brzog tramvaja od 12 izoliranih od vuličnog toka opće funkcionalne linije duljine 220 km, koja bi trebala biti raspuštena gotovo u svim četvrti grada. petnaest

Shvydkísny tramvaj vozi u Kijevu, svakodnevno ulazi u središte grada. Kod mjesta Krivoy Rozi (Ukrajina, regija Dnjepropetrovsk) švedski je tramvaj dopunio sustav odličnog zemaljskog tramvaja i povezao 18 km autocesta u vlastitoj državi, od čega 6,9 km u blizini tunela i 11 stanica s modernom infrastrukturom. Na dvije rute radi 17 skladišta od 36 vagona.

infrastruktura. depo

Njega, popravak i tehničko održavanje suhog skladišta nalazi se u tramvajskim spremištima (tramvajskim parkovima).Tramvaji također prometuju u spremištu. Dríbní tramvajska spremišta ne čine krug za promet, već se sastoje od jedne (ili više) slijepih ulica, poput izlaza na prugu. Velika skladišta izgrađena su od velikog kruga, bezličnih raskrižja (za koja su automobili izgrađeni u kolonama, nekoliko komada po liniji), kritičnih radionica za popravak i znamenitosti na liniji. Skladišta organiziraju transfer blizu kraja bogatih ruta (kako bi se ubrzali "nulti letovi"). Ako je to nemoguće (na primjer, depo se nalazi na liniji), tada tramvaji idu na kraća putovanja, ali u bogatim padinama, više intervala između "nedavnih" ruta (na primjer, u Novokuznjecku se depo br. 3 nalazi na liniji, a rute 2,6,8 , 9 idu do depoa sa skraćenim letovima i sa strane grada i sa strane Baydaevke). Budući da na krajnjim cestama nema rezervnih ruta, onda automobili idu do depoa i idu do depoa.

točke održavanja

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9F%D0%A2%D0%9E_%D0%BD%D0%B0_% D0% BC% D0% BE% D1% 81% D0% BA% D0% BE% D0% B2% D1% 81% D0% BA% D0% BE% D0% BC_% D0% B2_% D0% A2% D1% 83% D0% BB% D0% B5.jpg

U blizini dijela tramvajskih sustava u pravilu se na krajnjim zubima postavljaju mjesta za održavanje za održavanje popravaka i pregled automobila. U pravilu, PTO je roztashovanu jarak između staza za pregled i popravak podvozja, mala oštećenja sa strane tračnica za pregled kotača vizkiv, a također se spuštaju kako bi pregledali pantograf. Takvi sustavi se razvijaju na području Rusije, zokrema, u Tuli (ne radi) i u Sankt Peterburgu u Rostovu na Donu, Novočerkasku.

putnička infrastruktura

Ukrcaj i iskrcaj putnika obavlja se na tramvaj zupinki. Pričvrstite zrna da leže na putu postavljanja platna. Župinke na vlažnom ili vodom ojačanom platnu u pravilu su zaštićene putničkim platformama s visinom ispod tramvajskog dna, obrubljenim pješačkim prijelazima kroz tramvajske staze.

Zupinki na zamršenom platnu također mogu biti opremljeni utočištima podignutim iznad prolaznog dijela i, eventualno, ograđenim maidanchiksima. Utočišta rijetko staju u Rusiji, većina zuba nije fizički vidljiva, putnici provjeravaju tramvaje na pločnicima i na ulazu / izlazu iz tramvaja prelaze dio ceste (voda besšinskih prijevoznih sredstava ove jeseni guša) .

Zupinki su označeni znakom s brojevima tramvajskih ruta, ponekad s rasporedom prometa ili označenim intervalima, često je smrad opremljen i paviljonom za preuzimanje i trgovinama.

Ukrasimo vipadkom ê \u200b\u200bdilyanka tramvajske linije, jer su položene ispod zemlje. Na takvim parcelama postoje podzemne stanice, koje su slične metro stanicama.

U prošlosti postoje zupinki (perš za sve - na međugradskim i primiskim linijama) postoje mali mali kolodvorski pupoljci, slični onima na željezničkim stanicama. Analogno tome, takvi su zubi nazivani i tramvajskim stanicama.

Posebno mjesto zauzimaju tramvajsko-pishohidní ulice, proširene u središtima europskih gradova. Na ovoj vrsti ulice dopušteni su samo tramvaji, biciklisti i pješaci. Ovakvu prometnicu izgradit ću radi poboljšanja prometne dostupnosti središta grada, bez nanošenja štete okolišu i bez širenja prometnog prostora.

organizacija kretanja

Tramvaj Roz'izd u Evpatoriji (sustav s jednim kolosijekom). U glavnom tramvaju tramvaja nalaze se dvije male kolibe, al -susten i jedan -stup dilani (podizanje, u êkaterinbursi liníya za zelenilo, jedan -stup od jednog -stupca s jednom ružom) Imam jednu -koloniju sustavi ruža Konotopí, Antalíí) ili bez ruža (u Vovchansk, Cheryomushki).

Posljednja okretišta tramvajske pruge grade se kako na nišanu prstena (najšira opcija), tako i na nišanu trikota (ako je auto straga). Na nekim mjestima, na primjer, u Budimpešti, postoje dvosmjerni tramvaji, koji grade izravnu promjenu u prolazu u bilo kojem trenutku, uključujući i slijepe krajeve linija, gdje se vlak okreće duž raskrižja između tračnica. Korisnost ove metode leži u činjenici da nema potrebe okretati oko prstena, koji zauzima veliku površinu, kao iu činjenici da se krajnje zrno može organizirati de zaugodno - može se blokirati kada dio cesta se zatvara ako je potrebno zatvaranje ceste).

Često kinsevi durusi Liníy tramvaj, Vikonani kod Vighidi Kilzi, svibanj, Kilka Shlyakhiv, Shcho Robivimovimovykhin, Riznikh Tsyznikh (za vladanje Vida nakon Rosklada), Vidniye Mizhpíniki periode, Zberigannya rezerve (za Vyparove (za Vypardi, , u slučaju neispravnosti) vlakovi prije evakuacije u skladište, u slučaju polazaka u satu dolaska brigada. Takvi putovi mogu biti uski ili slijepi. Kíntsev, scho mayut kolíyny rozvitok, dispečerski ured i kantina za vođe i konduktere, u Rusiji se nazivaju tramvajske stanice.

shlyakhovoe dominion

Tramvajska stanica Pivníchny u Voronježu. Vin je dvoslojna troslojna konstrukcija. Gornjim stupom vozili su tramvaji, a dva donja reda - desni i lijevi - služili su za prolaz automobila. Most Dovzhina 1,8 km, dizajniran posebno za pokretanje brzog tramvaja u Voronježu

Pričvršćivanje i postavljanje kolosijeka na tramvajima prolaze šetači uz pomoć ulice, uz hranu i automobilski promet, visok prometni kapacitet i održavanje prenosivosti, ekonomičnost u radu. Uglavnom, naizgled krenuvši, ulaze u super-točnost jedan po jedan, da bi se, u glatkom raspoloženju, izabralo kompromisno rješenje, održiva duhovnost umova.

Postavljanje puta

Ísnuê kílka glavnih opcija za postavljanje tramvaja:

· vlasneplatno: Tramvajska pruga e prolaziti uz cestu, na primjer, uz sumu, polje, mi emo omediti most ili estakadi, mi emo omeiti tunel.

· voda-silicijplatno: Tramvajsko korito trebalo bi proći uz cestu, a zatim će se graditi ispred prolaznog dijela.

· kasnijeplatno: Platno nije ojačano u prolaznom dijelu i može se tući bezšinskim transportnim sredstvima. Neka platna, koja fizički možemo jesti, vvazhayut vídokremlenim, kao da je na novom administrativnom nalogu ograda u prijevozu Krimskog Gromadskog. Najčešće se platno postavlja na središte ulice, no ponekad se postavlja uz rubove, uz nogostupe.

napraviti put

Različita mjesta tramvaja imaju različite širine, najčešće jednake glavnim uvalama ceste (u Rusiji - 1520 mm, u zapadnoj Europi - 1435 mm). Uvijek za svoje zemlje, tramvajske linije u Rostovu na Donu - 1435 mm, u Dresdenu - 1450 mm, u Leipzigu - +1458 mm. Postoje i brze tramvajske linije - 1000 mm (na primjer, Kaliningrad, P'yatigorsk) i 1067 mm (u Tallinnu).

Za tramvaj u različitim umovima, može se ugraditi kao tračnica s letvicama električno poprečnog tipa, kao i posebni tramvaji (zholobi), s žlijebom i spužvom, koji vam omogućuju da utopite letvice u brukivtsi. U Rusiji se tramvajske tračnice vibriraju od mekšeg čelika, tako da se od njih mogu napraviti krivine manjeg radijusa, niže na tračnici.

Od sat vremena pojavio se tramvaj, a do tog dana na tramvaju će biti ugrađena klasična pragovana tehnologija polaganja kolosijeka, slična polaganju kolosijeka na elektromrežu. Minimalna tehnička pomoć za poboljšanje i poboljšanje ako je manje suvor, niže u zraku. Tse je pozvao manju masu vlakova i avantura u cjelinu. Zvuk za polaganje tramvaja kada su drveni pragovi zaglavljeni. Kako bi se smanjila buka, tračnice na palicama često se napajaju električno. Postoje i suvremene metode napajanja staze, koje vam omogućuju smanjenje buke i vibracija, uključivanje dotoka ruševina na susjednom dijelu brukivke, ali njihova je svestranost znatno veća.

Postoji problem slabog kasnog trošenja tračnica, čiji razlozi nisu nedvojbeno utvrđeni. S jakim jadnim trošenjem, automobil se snažno trese duž staze, vibrira gurkit, neugodno je mijenjati se u novom. Razvoj krhkog trošenja povezan je s redovitim brušenjem letvica. Nažalost, u bogatim tramvajskim državama u Rusiji ovaj postupak ne funkcionira. Dakle, u Sankt Peterburgu vagon s letvama ne ide na prugu iza stijene.

Peretina i strijele

Strelice na tramvajima elektrane zvuče jednostavnije, niže i na nižoj razini u skladu su s tehničkim standardima. Nemojte započeti smrad opremljen treperavim dodatkom i često samo jednom olovkom ("dotepnik").

Strelice, prolazeći pored tramvaja "na vunu", zvuk se ne može nositi: tramvaj za prevođenje olovke, trčanje na novom kotaču. Strelice koje su postavljene na ružama i u zavojima trikoa zvuče poput opruga: pero se diže tako da tramvaj, koji dolazi s jednokolosiječne parcele, ide udesno (kod desne Rusije) od ruža; tramvaj koji vidi ruže, vozi pero s kotačem.

Strelice, prolazeći tramvajima "protiv vune", uskraćuju upravljanje. Strelice su se okretale unatrag ručno: na linijama s malim interesima - vođama, na napetosti - posebnim robotskim strijelcima. Na nekim raskrižjima napravljeni su središnji strijelni stupovi, a jedan rukovatelj mogao je odmah preuzeti brigu o prijenosu svih strelica raskrižja uz pomoć mehaničke vučne ili električne koplja. Na modernom ruskom tramvaju prevoze se automatske strijele izrezbarene električnim mlazom. Normalan položaj takve strelice zvučat će kao skretanje udesno. Na kontaktnom prekidaču na pristupu strelici umetanja tzv. serijskog kontakta (slengovski naziv - „lira“, „sanchata“). kada je kontakt u zaokretu, lanceta se ne zaključava i strelica ostaje u normalnom položaju .

Prolaz strelica ili križanja tramvaja podložan je značajnom smanjenju brzine, čak 1 km / godišnje (regulirano pravilima tramvaja država). U ovom trenutku, sve više i više proširenih radio-obloženih strelica i drugih dizajna strelica, yakí ne nameću granicu na način žurbe na putu do strelice. 16

Tamo, gdje su tramvaji izgrađeni tako da odgovaraju skučenosti na maloj dionici (primjerice, kada se prolazi kroz uski i kratki most, ispod luka ili kanala, na dionici ulice u obliku zvona u povijesnoj jezgri grada). grad), zamjena strelica može biti isprepletena. Osim toga, ponekad se trač staza ljulja na postolju do raskrižja, gdje se rubovi izravno razilaze: strelica protiv kose postavljena je "ujutro", na pogledu od najbližeg zuba, brzina ruhua je sama po sebi niska, a po tako posebnom rangu supruga se može vidjeti prilikom prenošenja strelica na samom raskrižju.

kapija

Vrata (od engleskog Gate: vrata) - mjesto tramvaja i željezničke pruge (izraz "vrata" sam po sebi nije službeni, međutim, to je moguće učiniti široko). Vrata su vikorizirana uglavnom kako bi se život na tramvajima na željezničkim peronima prenio na ulicu (kada se željezničke tračnice prenose izravno na tramvaje). Za preraspodjelu vagona s platformi na letvice, postoje dizalice s postoljem i razne opcije za dizalice. Zapamtite, što se za rasterećenje tramvajskih vagona sa željezničkih i automobilskih platformi također može prijaviti za rasterećenje tramvajskih kola - tupika, na kojima se tramvajska kolica podnâto za željeznička kolija (ili dovoznog pokrivača) na platformi za visinu tereta (pri ovoj platformi na platformi se povezuju s tramvajskim rejkama na estakadi , a vagon na vlastiti pogon ili na vuču s platforme).

U sustavima "tramvaj-vlak" (div. Nizhce) ugrađena su vrata za izlazak tramvaja na željezničku prugu. U nekim tramvajskim državama moguće je da automobili napuštaju hale na tramvajskoj liniji, na primjer, u satima SRSR-a u Harkovu, skladišta su transportirana do ulazne tvornice slastica preko tramvajske pruge.

U blizini Kijeva, prije proljetnih vrata, podzemna željeznica je bila opremljena tramvajskim i željezničkim vratima i tračnicama za prijenos vagona podzemne željeznice do depoa Dnipro.

napajanje

U ranom razdoblju razvoj električnog tramvaja još uvijek nije bio dovoljno mali za razvoj električnog tramvaja, pa je novo tramvajsko stanje uključivalo centralnu elektranu. Istodobno, tramvaji države uzimaju električnu energiju iz električnih lanaca javnog priznanja. Dakle, poput tramvaja, živi na postojanom toku jednako niskog napona, prenoseći ga na jake vjetrove prekasno. U tu svrhu postavljen je niz trafostanica za smanjenje vuče, kao da se skine mjera visokonaponske strume i pretvori je u izravnu struju, koja je pričvršćena na kontaktnu mjeru.

Nazivni napon na izlazu vučne podstanice je 600 V, nazivni napon na strumopriymachu suhog skladišta je 550 V.

Na mjestima gdje su tramvaji spojeni s trolejbusima i vrstama prijevoza, u pravilu, stanje je energičnije.

Provjera kontaktne linije

Tramvaj se napaja stalnim električnim strujnim strujnim strujnim strujnim strujnim strujnim strujnim strujnim elementima na stražnjoj strani automobila - zvoni pantograf, prote u nekim državama vikoristovuyutsya strum strum strumovi ("lukovi") i šipke ili polu-pantografski. Povijesno, u Europi su se često koristili jarmovi, au Pivnichniy Americi i Australiji - šipke (o uzrocima diva. Razdíl "Istoriya"). Ovjes kontaktne žice na tramvaju zvučao je jednostavnije, niže na tračnici.

U slučaju različitih šipki, potrebno je pričvrstiti ponovljene strelice, slično kao kod trolejbusa. Na pojedinim mjestima postoji barska struja (primjerice, San Francisco), na cestama uspavanih tramvajskih i trolejbuskih linija, jedna od kontaktnih žica istovremeno je opterećena tramvajima i trolejbusima.

ísnuyut spets_alní dizajni íí̈ za peretina vítryanyh kontakt merezha tramvaja i trolejbusa. Preklapanje tramvajskih pruga s elektrificiranim ogradama nije dopušteno različitim naponima i visinama ovjesa kontaktnih vodova.

Zvuk za ulaz vučne strune, kočići su zazvonjeni. U vrijeme prljavog postat ću vučna struja koja struji zemljom. (“Blukayuchí strumi” će ubrzati koroziju metalnih podzemnih konstrukcija za vodoopskrbu i kanalizaciju, telefonskih vodova, armature temelja za zgrade, metalnih i armiranih konstrukcija mostova.)

Da bi se ublažio ovaj nedostatak na određenim mjestima (na primjer, u Havani), uspostavljen je tokos'yoma sustav uz pomoć dvije šipke (kao kod trolejbusa) (nije moguće transformirati tramvaj u trolejbus s grabuljama).

kontaktne tračnice

Na prvim tramvajima, treća, kontaktna tračnica, prote vid nego je pomaknuta bez problema: usred sata često su se na ploči okrivljavala kratka zvona. Kontakt između treće tračnice i izvlakača struje prekinut je zbog otpalog lišća i ostalog drva. Nareshti, takav sustav nije bio siguran pri naponu od 100-150 V (ubrzo je postalo jasno da se takav napon neće primijeniti).

Innodi, persh za sve s estetski mirkuvan, vikoristovvsya varijanta sustava s kontaktnim tračnicama. U takvom sustavu dvije kontaktne tračnice (primarne tračnice više nisu pobjeđivale kao dio električne tračnice) bile su smještene u posebnom utoru između voznih tračnica, što je uključivalo nepogodnost strujnog udara za pješake (na taj način, tramvaj će već ispasti "tračnički trolejbus" na donju strujnu osovinu). U Sjedinjenim Američkim Državama kontaktne tračnice postavljene su na dubini od 45 cm od razine ulice i 30 cm od jedne do druge. Sustavi s oštećenim kontaktnim tračnicama korišteni su u Washingtonu, Londonu, New Yorku (samo na Manhattanu) i Parizu. Međutim, kroz cestovno polaganje kontaktnih tračnica na svim mjestima, iza vela Washingtona i Pariza, postavljen je hibridni strujni sustav - u središtu mjesta bila je treća tračnica, a iza nje - kontaktna žica.

Iako klasični sustavi stanovanja s kontaktnim tračnicama (par kontaktnih tračnica) nisu nigdje sačuvani, za takve sustave postoji interes. Tako je tijekom života tramvaja u Bordeauxu (uveden 2003.) stvorena moderna, sigurna verzija sustava. U povijesnoj jezgri grada tramvaj uzima struju iz ulice treće tračnice. Treća tračnica podijeljena je na dijelove od osam metara, izolirane jedan u jedan. Zavdyaki elektronítsí píd naprugoy znahoditsya samo onaj dio treće tračnice, iznad kojeg u trenutku prolazi tramvaj. Međutim, tijekom rada pokazalo se dosta nedostataka u sustavu, prije svega zbog djelovanja drvne vode. U vezi s navedenim problemima treća tračnica zamijenjena je kontaktnom tračnicom za jedno od kolodvora s razmakom od jednog kilometra (ukupna duljina tračnice bordoškog tramvaja je 21,3 km, od čega je 12 km s trećom tračnicom). Prije toga sustav se činio skupim. Životni vijek kilometra tramvajske pruge s trećom tračnicom približno je tri puta skuplji od kilometra nadzemnog signalnog voda.

Konstrukcija tramvajskog kola

Tramvaj je samohodni automobil nadzemnog tipa, za umove ljudi (na primjer, oštri zavoji, minimalna veličina itd.). Tramvaj može slijediti kao na vidiku blatnjavi promet, pa stazama, postavljenim na ulice. Zbog toga su tramvaji opremljeni žmigavcima, galvanskim svjetlima i drugim načinima signalizacije karakterističnim za motorni promet.

Karoserija suvremenih tramvajskih kola u pravilu je potpuno metalna konstrukcija, a sastoji se od okvira, okvira, pločice, vanjskih i unutarnjih obloga, podloga, vrata. U planu, karoserija se može ozvučiti do kraja forme, što će osigurati da auto ne prolazi zavoje. Elementi tijela međusobno se spajaju zavarivanjem, zakivanjem, a također i vijcima i ljepilom. 17:16. Tramvaji ranih dizajna bili su široko obrađeni drvetom, kako u elementima okvira, tako iu elementima obloge. U ostatku sata plastika uglavnom pobjeđuje.

Većina tramvaja u Danskoj može imati dvostruke okretne vagone, koji su neophodni za glatko pristajanje automobila u zavojima i sigurnost mirne vožnje na ravnim dionicama sa značajnom brzinom. Skretanje vízkív zdíysnyuêtsya za pomoć P'yatniki, instaliran na okretnim gredama tijela i vízki. Iza konstrukcije nosivog dijela, ograde se postavljaju na okvire i mostove; u određenom satu, zastosovuyutsya glavni rang drugog. Vídstan mízh osi parova kotača na vízku (osnovni vízki) zvuk da postane 1900--1940 mm. 17:39 sati.

Broj oklada se prihvaća i prenosi na vagone kočije i putnike, na ruskom, kontakt s tračnicama, usmjerava kretanje kočije. Kožni kotački par sastoji se od osovina i na njega su pritisnuta dva kotača. Prema dizajnu središta kotača kotači se dijele na pariške s tvrdim i gumenim kotačima; osobni automobili s metodom promjene buke u Rusiji opremljeni su parovima kotača s gumenim kotačima. 17:44 sati

Struja

Tramvajski motori su najčešći vučni motori stajaćice. Ostannim Z'Aykhnika Zamya, Shop, dopušteno je ponovno -hemiya Strum, Yakim Tram, u zmiji, gurajući vicoristovati dviguni zminnaya remen 18. Vid je pomaknuo stup -tie -rhinas, nije mu se sviđao techno. ne dopusti shvidkoznoshuvanih gurnuti strum štit, kao i drugi dijelovi koji trljaju).

Za prijenos okretnog momenta s vučnog elektromotora na osovinu kotača na tramvajskim vozilima koristi se kardansko-reduktorski prijenos (reduktor i kardan). 17:51

Sustav upravljanja motorom

Priključak regulacije strume kroz TED naziva se kontrolni sustav. Kontrolni sustavi (CS) dijele se na sljedeće vrste:

· Na najjednostavniji način, regulacija struje kroz motor je iza pomoći čvrstih nosača, koji su sekvencijalno diskretno povezani s motorom. Postoje tri vrste takvog sustava upravljanja:

o Bezperednya kontrolni sustav (NSU) - povijesno prvi tip SU na tramvajima. Voda za pomoć je važna, povezana s kontaktima, bez posredničkog prebacivanja opira u električnim kopljima rotora i namota TD.

o neizravnineautomatski sustav upravljanja reostat-kontaktor - u ovom sustavu voda je iza dodatne papučice, ili je regulator odgovoran za prebacivanje niskonaponskih električnih signala, koje su koristili visokonaponski kontaktori.

o neizravniautomatski RKSU - u níy zamikannyam i rozmikannyam contactorív upravljaju posebnim servomotorom. Dinamika raspršivanja i galvanizacije određena je redoslijedom zadanog vremenskog slijeda u dizajnu RCSU. Vuzol rasklopna strujna koplja u sklopu s priključkom-posrednikom naziva se i regulator.

· Tiristorsko-impulsni keruvannya sustav (Tisu) - CS temeljen na tiristorima po potisku, u slučaju potrebne veličine mlaza, ne stvara se prebacivanjem nosača u koplje motora, već za dodatno formiranje vremenskog slijeda mlaz pulsira. Promjenom ovih parametara možete promijeniti prosječni protok kroz TED strum, kao i zakrivljenost omota. Prednost ispred RCSU je veći koeficijent jezgre, tako da se u zgradi minimalno toplina troši u startnim nosačima koplja, ali je galvanizacija sustava upravljanja sigurna, kao pravilo, samo elektrodinamički.

· Elektronički upravljački sustav (tranzistorski upravljački sustav) za asinkroni TED. Jedan od najekonomičnijih u smislu potrošnje električne energije i modernih rješenja, ali doći do ceste i u nizu vipadkív doći do primkhliv (na primjer, Nestiyky do zovníshníh vplivív). Aktivno zastosuvannya u takvim sustavima keruyuchih programiranje mikrokontrollerív stvara problem priljev programa pomilovanja na funkcioniranje cijelog sustava u cjelini.

· Klipni kompresori ugrađuju se u tramvajska vozila. 17: 105 Zbog prigušenog vjetra mogu se dovesti do vrata za pogon vrata, galma i drugih pomoćnih mehanizama. Dakle, kao tramvaj zavzhda za opskrbu električnom energijom kako bi se postigla velika količina, također je moguće voziti pneumatske pogone od zamjene električnim. Tse vam omogućuje pojednostavljenje tehničkog održavanja tramvaja, ali istodobno se povećava raznolikost samog automobila. Prema ovoj shemi, svi automobili koje proizvodi UKVZ, počevši od KTM-5, Tatri T3 i modernijeg Tatrija, svi automobili PTMZ, počevši od LM-99KE, svi automobili koje proizvodi Uraltransmash.

Evolucija rasporeda tramvaja

Tramvaji prve generacije (do 1930-ih) zvuče samo dvije osovine. U najranijim tramvajima (prijelaz iz 19. u 20. stoljeće) postojali su maidan maidani sprijeda i iza (ponekad zvani "balkoni"), takav raspored je bio spušten blizu konjske zaprege i bio je primjer inercije misli - kao prednja platforma konjske zaprege kínmi), tada je izgled maidana u tramvaju bio anakronizam. Većina dvukhosníkov tsgogo razdoblja mala drvena kutija (ako je okvir tramvaja, naravno, bula metal), a svejedno do dvadeset godina sve više i više čelika koristi metal. Era dvuhosníkov u osnovi je završila nakon Drugog svjetlosnog rata, iako se na nekim mjestima svjetlo takvih tramvaja može pumpati i pony (na primjer, u Lisabonu).

Tramvaji s dvoosovinskim kolima i zglobni tramvaji

U 1920-im i 1930-im godinama na mjesto dvoosovinskih dolazi novi tip tramvaja - tramvaj s dvoosovinskim kolima. Tramvaj je spiralno kružio na dvije pruge, čija je koža bila mala na dvije osi. Od početka dvadesetog stoljeća tramvaji sve više dobivaju na značaju metalni, a nakon Drugog svjetskog rata istima se pripisuje proizvodnja drvenih tramvaja. Krim tramvaja s jednim vagonom, pojavili su se zmembered tramvaji (tramvaji s "harmonikom"). Tramvaji na vízkah, kao pojedinačni tako i zchlevany, još uvijek su preplavljeni najširim vrstama tramvaja. div. Također PCC

Niskopodni tramvaji

Sve do treće generacije tramvaji se zovu niski tramvaji. Kao što se ističe iz naziva, njegova istaknuta karakteristika je mala visina. Da bi se stiglo do grada, u tramvajima se mora napuniti sva električna energija (u "klasičnim" tramvajima se struja može roztashovati pod svjetlom). Prednosti niskopodnog tramvaja - sigurnost za invalide, nemoćne osobe, putnike s dječjim kolicima, jednostavan ukrcaj i slijetanje.

Različiti dizajni tramvaja. Crni krugovi označavaju pogonske kotače (s motorom), bijeli krugovi - bežični.

Niskopodni tramvaji u pravilu su zglobni, budući da lukovi kotača snažno okružuju prostor za okretanje osovina, pa je potrebno "pokupiti" automobil s kratke potpore i još tri duga prevjesna dijela do točke potrebe . HermeLijn tramvaji se proizvode u Belgiji, na primjer, sastoje se od pet sekcija, povezanih "harmonikama". Međutim, nema razloga biti nisko na cijeloj dionici takvog tramvaja: preko vagona treba raditi na poboljšanju položaja. U najprogresivnijim konstrukcijama tramvaja (na primjer, u Variotram tramvajima, koji se široko koriste u Helsinkiju), problem je prevladan načinom vagona tramvaja i parova kotača.

sličnih dokumenata

Obilježja djelatnosti općinskog unitarnog poduzeća "Miskelektrotrans". Karta tramvajskih ruta. Projekt transportnog objekta, karakteristike suhog skladišta. Raspored prometa tramvaja. Dispečerska služba za prijevoz.

diplomski rad, donacije 25.11.2013


Razvoj tramvajskog prometa u Rusiji. Geografija distribucije tramvaja. Problemi tramvajskog prometa i načini njihovog ispoljavanja. Razvoj tramvajskog prometa u Salavatu. Usporedimo važnost prometa i izjednačimo njegov razvoj.

kolegij, dopune 04.08.2010


Moskovski prijevoz. Filmski prijevoz: vizniki, ekipe. Prijevoz na mehaničkim tyaz - parnim strojevima. Električni prijevoz: tramvaj, trolejbus. Automobilski prijevoz: autobus, taxi. Podzemni prijevoz - metro. Transportna vrijednost.

sažetak, dopune 24.02.2008


Povijest tramvaja kao oblika javnog prijevoza. Stari izgled tramvaja sa stajališta dizajna. Dizajn i materijalno-tehničko rješenje trase-pješačkog tramvaja. Umjetnički koncept tramvaja kao dinamičnog elementa gradskog medija.

nastavni rad, donacije 27.06.2012


Míska zalíznytsia, vagone yakíy vodio je u ruh kínmi. Pogled na prvi električni tramvaj u Samari. Sutkevich Pavlo Antonovich - tvorac samarskog tramvaja. Tramvaj pobjeđuje u odnosu na druge vrste javnog prijevoza.

sažetak, dopune 23.11.2014


Razumijevanje razumijevanja ruskog transporta; razvoj joge iza kordona. Podzemna željeznica, tramvaj, trolejbus, autobus, taksi kao glavna vrsta prijevoza putnika. Pošuk temeljitija rješenja u dijelu organizacije pokreta. Primijenite rozvyazannya zadatke.

upravljanje robotom, dopune 09.05.2014


Vikonannya razrahunkiv prema parametrima transportne linije, koja se nalazi na teritoriju regije ili države. Kriteriji integracije vida prometa u prometni prostor regije. Vanjski i putnički prijevoz. Ocjena razine transporta.

kolegij, dopune 05.11.2012


Vantage prijevoz: zmishani i intermodalni tipovi. Osnovni principi funkcioniranja intermodalnog sustava. Rozpodíl mizh načina prijevoza. Tokovi dobiti i njihove karakteristike. Yakíst transportna usluga vantazhovlasnikí u floti.

sažetak, dopune 30.11.2010


Feature vantage, scho transportiran. Načini promocije i promocije. Odaberite suho skladište za prijevoz investicije. Skladišni ugovori za prijevoz robe na svim relacijama. Izgled radnog vremena vode. Sklopiva grafika za kretanje automobila.

nastavni rad, donacija 19.12.2015


Izgled parnog stroja i princip robotike. Izgradnja grablje 1775. godine za prijevoz pasmine u rudnicima Altaja. Richard Trevithick napravio je prvu lokomotivu s grabuljama. Perevagi zaliznitsí u odnosu na druge načine prijevoza.

tramvaj

tramvaj

gradski kopneni željeznički promet s električnom vučom i životom u obliku kontaktne pruge. Tramvajska kola u kolotečinu tjeraju vučni elektromotori. Električni mlaz za tramvajske motore skida se kontaktnom žicom kroz strum receiver, Ponovno postavljanje na stražnji dio vagona. Kolosijek tramvaja, jak na tračnicama, može imati širinu od 1520 mm, a same se uvijaju u tračnice na glavama letvica uskog žlijeba za ogradu kotača tramvaja. Riječ "tramvaj" dolazi od imena engleskog inženjera O'Trama (doslovno: tramvajska cesta), koji je 1880. godine inspirirao prvu grabulju za električni automobil u Londonu. U Rusiji, rake ekipa F.A. 20. stoljeće tramvaj je organiziran u Moskvi, Kazanu, Nižnjem Novgorodu, Kursku, Orelu, Sevastopolju i dr. Tridesetih godina prošlog stoljeća. tramvaj je već na svim velikim mjestima na svijetu.

Nini tramvaj, kao ekološki prihvatljiv način prijevoza, već je pobijedio u Rusiji, Velikoj Britaniji, Kanadi, Francuskoj, Švedskoj i drugim zemljama.

Enciklopedija "Tehnika". - M .: Rosmen. 2006 .

Pitam se što je "tramvaj" u drugim rječnicima:

TRAMVAJI, tramvaji, čovječe. (engleski Tramway víd tram rails i way way). 1. samo jedan Električna magla. Tramvajsko vozilo. Razbiti tramvaj. Prvi tramvaj pokrenut je 80-ih godina. 19. stoljeće. 2. Vlak iz zraka, iz jednog ili ... Tlumačni rječnik Ušakova

tramvaj- i, m. Tramvaj, hrv. tramvaj vagon + prolazna cesta. 1. Moskovski željeznički promet s električnom vučom. BAS 1. Uzemljena električna utičnica. SÍS 1985. U Francuskoj su se prve ulične uvale s filmskim gazom zvale: des ... Povijesni rječnik galicizama ruskih filmova

tramvaj- Tramvaj. Petersburgu, domovini tramvaja Vitchizny. 22. rujna 1880., na ruži Bolotny i Degtyarnaya ulice, ruski inženjer F.A. Enciklopedijska knjiga "Sankt Peterburg"

- (engleski, Víd tram is a smooth rail, i way is a road,). Kínno zalíznitsa, vlashtovana na najveću cijenu za pomoć letvica. Rječnik inshomoničnih riječi koje su ušle u fond ruskog jezika. Čudinov A.N. 1910 Rječnik stranih riječi ruskog jezika

Napad, bilanca, banka, bataljon, brigada, računovođa, vagon, direktor, milijun, tračnice, tramvaj. Ruski jezik, kao jedan od najbogatijih i najmoćnijih jezika na svijetu, stavlja u svoje skladište mnogo naprednih riječi. [...] Ê posebno, “mandrivní ... ... Povijest riječi

TRAMVAJ, ja sam muškarac. Miska prizemna električna tračnica, kao i njen vagon ili vlak. Sisti u t. (Na t.). Voziti se tramvajem (u tramvaju). Riječni tramvaj je putnički brod, jer leti u granicama mjesta, ispred njega. | dod. tramvaj... Tlumačni rječnik Ožegova

Petersburgu, domovini vtchiznyany T. 22. rujna 1880. na ruži Bolotny i Degtyarnaya ulica, ruski inženjer F.A. Sankt Peterburg (enciklopedija)

Električna kočija, ulični vlak, tramvaj, tramvaj, tramvaj, trawl wali Rječnik ruskih sinonima. tramvaj im., broj sinonima: 17 vagon (96) ... Rječnik sinonima

- (eng. Tramway víd tram víd wagon i way shlyah), zemljana električna tračnica; vagon ili vagon vagon (uglavnom svi motorni). Kharchuvannya zdíysnyuêtsya s konstantnim strujanjem s napetom žicom 500 700 V zvuka kroz suspendiranu kontaktnu žicu ... ... Veliki enciklopedijski rječnik

TRAMVAJI, prijevoz putnika, koji se prevozi po tračnicama, postavljajući uzde ulice. Tramvaji na konjskom tyazu prvi put su se pojavili u New Yorku 1832. Tri tramvaja kasnije su počele pokretati parne lokomotive. Tramvaji iz ... ... Znanstveni i tehnički enciklopedijski rječnik

- - način prijevoza. Edwarte. Rječnik automobilskog žargona 2009 ... Automobilski vokabular

knjige

• Tramvaj "Bazhanya". Tetovirano trojstvo. Nich iguani, Tennessee Williams. P'esi Great Tennessee Williams. Njihovi junaci su ljudi koji su potrošili volju za životom i otišli u eskapistički svijet svojih božanskih fantazija. Smrad živi na granicama Božjeg života i smrti – i dokrajči...

Konka na trgu Serpukhovskaya

Otzhe, stavimo ruku u medvjeda i što radimo tamo? Tema prijatelja rocky_g: Želio bih znati o ustriji moskovskog tramvaja. o samim vagonima, putničkim i posebnim namjenama, o depo priključcima, kontaktnim linijama, njihovoj hrani i slično)

Šteta je za samu osovinu znati malo informacija o izvješćivanju produžetka sadašnje linije i rasklimanog parka moskovskog tramvaja. Mislim da ne morate čitati opise trenutnih tramvajskih kola. Međutim, osim toga, uzdah blog http://mostramway.livejournal.com/ I reći ću vam os:

25. dana po starom stilu, od Brestskog, uz Bjeloruski željeznički kolodvor prema željezničkom kolodvoru Butirsky, duž imenovanog željezničkog kolodvora Savelovsky, ide na prvi putnički let, tramvajski vagon, zamovleny u Nímechchiní na tvrtci "Simens i Halske“.

Sudbina pojave velikog putničkog prijevoza u Moskvi uslijedila je 1847. godine, ako je došlo do navale deset ljetnih i zimskih posada duž 4 radijalne i jedne dijametralne linije. S trga Chervonoy postalo je moguće proći kočijama do Smolenske tržnice, Pokrovskog (devet Elektrozavodskog) mosta. Predstraže Rogožskaja i Krestovski. Iza dijametralne linije moguće je poskupljenje u kočijama od Kaluških vrata kroz središte grada do Tverskih vrata.

Posade koje voze na poleđini imenovanih linija, Moskovljani su se uobičajno počeli nazivati ​​linijama. Do ovog časa mjesto nije dosta već blizu 337 tisa. Stanovnici i potrebe vinila u organizaciji javnog prijevoza. Stvorena 1850. godine, služba moskovskih linija, već kvalificiranija, počela je rješavati problem opsluživanja putnika. Red je imao 10-14 ljudi, bilo je 4-5 trgovina. Smrad je bio širi od pozamašnih posada posada, bile su male u šumi, nosile su ih 3-4 konja.

Konjska pruga je bila jednokolosiječna, kratke dužine 4,5 km sa stazom od 1524 mm, na pruzi je raslo 9 ruža. Na pruzi je prometovalo 10 dvostrukih nadzemnih vagona iz Carstva, gdje su vodili strmi izlazi s vijcima. Imperial nije visio, a putnici koji su tumarali na klupama nisu bili zaštićeni od snijega i daske. Kola s konjskom vučom kupljena su u Engleskoj, a smrad je izveden u tvornici Starbuck. Osobitost linije kino dvorana bile su one koje su bile njezine vijske budilice poput Timchasova.
-

mali parobrod

Jedan sat u Moskvi je puštena linija parnog putničkog tramvaja od Petrovsko-Rozumovskog kroz park Akademije Petrovski do željezničke stanice Smolenski. Uvrijeđen redovima malih pripinit ísnuvannya nakon zatvaranja Politehničke izložbe, prote novy hromadsk prijevoz je zaslužan za Moskovljane: í̈hat od centra do Smolenskog željezničkog kolodvora bilo je bolje i jeftinije u kočiji filmskog tramvaja, niže autobusom . Prva putnička linija konjskog tramvaja nastavila je raditi nakon zatvaranja Politehničke izložbe do 1874., a linija parnog putničkog tramvaja sačuvala je svoju uslugu samo na udaljenosti od željezničke stanice Smolenski do Petrovskog parka.

Moskovski tramvaj, 1900. / Inv. broj KP 339

Unatoč proširenju razmišljanja, puštanje u promet tramvaja nije bila jednostavna elektrifikacija konjskog tramvaja koji je utemeljen u Moskvi 1872. godine. Do 1912. godine uz tramvaj je vozio konjski tramvaj. Desno, u tome što je konjski tramvaj u blagajnu donosio značajan dio prihoda, a danas su gradske vlasti na tramvaj gledale kao na konkurenta svojim dnevnim kravama. Tek od 1910. godine grad je počeo kupovati konjske meleme, dok je čuvao radne prostorije konjskih konja. Kočijaši su raspoređeni u vozače kola, a kondukteri, koji nisu bili dužni prekvalificirati, ostali su bez konduktera.
-

Na fotografiji slika, automobil, iza znakova, prikazan je kao dvomotor baltičke tvornice, 1905. r.v. ili dupli motor MAN 1905-1906

Godine 1918. duljina tramvajskih linija u blizini grada postala je 323 km. Međutim, cijela ruta moskovskog tramvaja nastala je iz činjenice da se broj tramvajskih ruta počeo skraćivati. Nevlashtovani majsterní, vídsutníst dijelovi i rezervni dijelovi, materijali, vídkhíd partíní ínzhenerno-tekhníchníchnyh pratsívníkív - ít itít alẑor ín the more ín the hard camp. Broj vagona vagona koji voze prugom u zemlji smanjio se na 200.

Broj tramvajskih radnika smanjio se sa 16.475 ljudi 1917. godine na 7.960 ljudi 1919. godine. Godine 1919. putnički tramvaj vozio je dan u području palive od 12. veljače do 16. travnja i od 12 lišćara do 1 sanduka. U županiji grudi, tramvaj u gradu će se opet oglasiti. Radnici s kojima su radili poslani su na posao kako bi očistili staze i ceste za žetvu vatre usred smuge od osam versti.
-

-
Ujedno je moskovski tramvaj po prvi put u povijesti postao prvak u kulturnim, obrazovnim i promotivnim posjetima. Dana 1. siječnja 1919. iza ruta A i B, broj 4, tramvaji s letećim cirkuskim predstavama vozili su na otvorenim vagonima. Motorni vagon služio je kao mjesto za limenu glazbu, a cirkuski izvođači, akrobati, klaunovi, žongleri i sportaši tumarali su teretnom platformom i nastupali na zubima. Masi ljude su poklali umjetnici.

Dana 1. ožujka 1919. Ured Moskovskih željeznica za redove Mosradi počeo je podnijeti zahtjeve za postavljanje tramvaja za izlete za mjesto radnika. U jesen 1919. tramvaj je postao glavni prijevoznik drva za ogrjev, hrane i drugih pogodnosti za velike moskovske instalacije, kao sredstvo osiguranja novih funkcija tramvaja za sve teretne postaje, skladište drva za ogrjev, skladišta hrane u Moskvi i povećan je broj tramvaja. Na zahtjev poduzeća i organizacija, tramvaji su vidjeli do 300 starinskih tramvajskih automobila. Godine 1919. položeno je oko 17 versti novih cesta u svrhu ugostiteljstva za organizaciju starog prijevoza. Do kraja 1919. 778 motornih i 362 prikolica bilo je usporedivo sa 66 motornih i 110 prikolica.

Tramvaj tipa F na Sadovoe kíl'tsí u području Chervonykh vorít nasuprot Afremovljevog štanda. Zhovten 1917 rock.

Tramvaji su vozili na osam doslovnih trasa. Uglavnom su ih angažirali radnici velikih tvornica. U škrinji 1920. godine popis je sadržavao 777 motornih i 309 osobnih automobila. U Tsomu nije bilo 571 motora í 289, slavnih tramvajskih vagona. Godine 1920., Rotsiz u tramvaju za Robitnitviv, nakon što je postao bezkoshtynim, ale kroz brak Mosemosuvy Zmozeni iz Organizuvati Ghosti Robi, za vrhunac isporuke

U isto vrijeme 1921. godine sve nadogradnje moskovskog tramvaja ponovno su prebačene u komercijalnu samodostatnost, što je omogućilo značajno povećanje broja radnika na moskovskom tramvaju, 1922. godine već je bilo preko 10.000 radnika.

Strimko je povećao puštanje osobnih automobila. Iako je godine 1922. samo 61 putničko vozilo pušteno u promet, u škrinji je broj iznosio 265 jedinica.
1. rujna 1922. sudbina je dodijeljena proizvođaču bezgotovinskih putnih karata za radnike. Sumi, koji se vide kao poduzetnici za besplatna putovanja svojim zaposlenicima i serviserima, uračunati su u njihove plaće, te je od tog sata gradski prijevoz postao plaćen za sve putnike..

Ljudi u moskovskom tramvaju, 1921

Te žestoke 1922. godine putnički tramvajski promet odvijao se na trinaest tramvajskih linija te ponovno postao redovit.

U proljeće 1922. došlo je do aktivnog pokreta na prijeratnim granicama: u Mar'ino Gay, do Kaluzkoy Zastavi, do Sparrow Hills, duž cijelog Garden Ringa, u Dorogomilovu. U proljeće 1922. elektrificirana je parna tramvajska linija od Butirske ulice do Petrovsko-Rozumovskog, pokrenuta je linija od palače Petrovski do sela Vsesvjatski.

Do 1926. godine duljina autocesta narasla je na 395 km. Godine 1918. roci su prevezli 475 vagona putnika, a 1926. godine 764 vagona. Prosječna prometna brzina tramvaja narasla je sa 7 km/godišnje 1918. na 12 km/h 1926. godine. Od 1926. sudbina linije postala je prvi radjanski tramvaj tip KM, poticaji u tvornici parnih lokomotiva u Kolomni. Víd perednikív KM vídíznjavsya chotirohvísnoí̈ í̈ konstruktsíêyu.

Moskovski tramvaj dostigao je svoj najveći razvoj 1934. Todí vín hoda ne samo duž Bulevara kíltsyu, već i duž Gardena. Stajalište je služilo tramvajskom trasom B, koja je kasnije zamijenjena jednolinijskom trolejbuskom trasom. Dobu tramvaji dnevno prevezu 2,6 milijuna ljudi, uz populaciju od oko 2 milijuna ljudi. Nosili su djecu starinskih tramvaja, prevozili drva za ogrjev po gradu, vugillya i plin.

Tramvaj M-38 ima vrlo futuristički izgled.

Prije rata u Moskvi se pojavio tramvaj koji je dovršio futuristički izgled M-38. Prvi pogled na tramvajsko vozilo M-38 stigao iz tvornice Mitishchi u jesen lišća 1938. u tramvajskom depou im. Bauman i tlo, položiti test na 17 ruta od Rostokina do Trubnaya trga.

Krajem 1940. godine, zbog opasnosti od rata, cijela je država prešla na osmogodišnji radni dan i šestodnevni radni dan. Tsya situacija dugo je imenovala način rada robotskog tramvaja u glavnom gradu. Prvi vagoni počeli su raditi na trasi 5. godine. Ovakav raspored rada sačuvan je do danas.

Nakon uvođenja prvih linija podzemne željeznice sredinom tridesetih godina 20. stoljeća izgrađene su tramvajske linije koje kreću od linija podzemne željeznice. Tako su kuglane prebačene u druge redove u nizu iz pivničkog i zapadnog dijela Vrtnog prstena.

Radikalnije promjene dogodile su se 1940-ih, kada su tramvajske trase zamijenjene trolejbusima u zapadnom dijelu Boulevard Kilts i Kremlja. S razvojem podzemne željeznice 1950-ih, dio linija koje su vodile prema periferiji je zatvoren.

Tramvaj MTV-82

Automobil Tatra-T2 br.378.

Od 1947. godine na pruzi su se pojavili vagoni MTV-82, Korpus takvih unificiranih plutača s MTB-82 trolejbusom. Prvi takvi automobili stigli su u skladište Bauman 1947. godine i počeli prometovati na 25. ruti (Trubna trg - Rostokino), a kasnije i na 52. ruti. Međutim, zbog velikih širokih dimenzija i širine karakterističnih kosih kanala (čak je i tramvajska kabina točno odgovarala trolejbusu), automobil se nije uklapao u bogate zavoje i trenutno hoda samo na istom mjestu, de i automobil M-38. Iz tog su razloga svi automobili iz serije vozili samo u skladištu Bauman i dobili su nadimak Širokooki. Već u naprednoj rotaciji za promjenu, postavši modernizirana opcija MTV-82A. . automobil je nadograđen na jedan dodatni standardni prozorski dio (otprilike naizgled, koji je postao jednosmjeran), a kapacitet je povećan sa 120 (55 sjedala) na 140 (40 sjedala) sjedala. Počevši od 1949. godine, proizvodnja ovih tramvaja prebačena je na Rizky Carriage Works, koja ih je izdala pod starim indeksom MTV-82 do sredine 1961.

Tramvaj RVZ-6 na Šabolovcima, 1961

13. ožujka 1959. na depou im. Apakova stigao je prvi čehoslovački chotirivist motorni vagon T-2, kojem je dodijeljen broj 301. Do 1962. vagoni T-2 stizali su isključivo u skladište Apakovskoe, a do početka 1962. preuzeto je 117 komada - više, niže je poslan da bude poput divljeg mjesta . Tristo i dvjesto brojeva dodijeljeno je vlasnicima automobila. Novi vagoni izravno su proslijeđeni na rute 14, 26 i 22.

Godine 1960. u Moskvu je stiglo prvih 20 vagona RVZ-6. Smrad je otišao u skladište Apakovskoe i radio je do 1966., nakon čega su prebačeni na druga mjesta.
Od sredine 1990-ih počinje novi val tramvajskih linija. Godine 1995. linija je zatvorena duž Prospekta Mir, zatim na Nizhny Maslovtsi. Godine 2004., na spoju s mogućom rekonstrukcijom Lenjingradke, zatvoren je promet duž Leningradskog prospekta, a 28. Chernivtsi 2008. zatvorena je linija do Lisoviya Vulitsi, gdje su išle 7. i 19. ruta. Samo selo bilo je u skladištu prve linije moskovskog električnog tramvaja.

Tramvaj tipa KM na Krasnoprudnoj ulici 1970. Desni trolejbus ZiU-5 ruši se ravno naprijed.

Prema podacima za 2007. godinu, oko 5% prijevoza putnika u gradu otpada na dio tramvaja, iako je u nekim rubnim područjima to glavno prijevozno sredstvo, čime se može doći do metroa. U blizini centra nalaze se pivnichna i shidna dijelovi velikog "tramvajskog prstena" iz 1930-ih i linija do Chistye Stavkiv. Najveći broj linija je na izlazu iz centra, u području Yauzi.

Dana 22. proljeća 2012. obnovljen je tramvaj duž Lisove ulice i ulice Palikh. Buv vídkrity ruta broj 9 - metro stanica "Bíloruska" - MIIT. Za novi grad metro stanica “Beloruska” bila je slijepa ulica, jer je bilo nemoguće da poslovni centar dominira životom u gradu. Rutu opslužuju tramvaji s dvije kabine - tramvajski vlak ulazi u gluhi kut, vozač kočije ulazi u drugu kabinu i vodi tramvaj natrag.

Moskovski tramvaj jedan je od najvećih na svijetu. Njezina duljina - 416 km na jednoj cesti (ili u europskom svijetu - 208 km duž osi ulice). Od toga, 244 km cesta položeno je na vodoojačani kolosijek, a 172 km cesta - u razini s prometnom trakom. Na rubu moskovskog tramvaja nalazi se 908 željezničkih prijelaza, 499 željezničkih prijelaza za automobilski promet, 11 željezničkih prijelaza, 356 željezničkih prijelaza.

41 tramvajska ruta pov'yazuê kao periferne četvrti sa stanicama podzemne željeznice i tako služi za pozive između četvrti. Bagato tramvajske rute dosežu i do 10-15 kilometara. Tramvaj opslužuje pet spremišta, više od 900 vagona i jedan remontni pogon.

Kompleks radi na tehničkom poboljšanju, životnom vijeku i modernizaciji tramvaja, te posebnoj službi za prugu uz pomoć šest udaljenosti.

Nesmetan rad tramvaja osiguravaju energetska državna služba, služba automatike i poziva, prometna služba, služba za servisiranje linijskih sporova i drugi.

Kapitalni popravci i modernizacija tramvajskih vozila provode se u tvornici za popravak tramvaja i tvornici za popravak automobila Sokolnitsky (SVARZ).

Najveća vrsta kolnika za proširenje moskovskog tramvaja su drvo-betonske ploče (308 km). Duljina autocesta s asfaltnim kolnicima također je velika (60 km). 8 km staza može se obložiti blok blokovima (ove kuće sa bespilotnom konstrukcijom), još 8 km je obloženo brukovim kamenom (prvi tip popločenja bit će znatno širi, do sada će se pokrivati ​​drugim tipovima). Na mjestima polaganja tramvajskih tračnica s automobilskim cestama postavljaju se humusne ploče (7 km). Samo na malim parcelama postavljaju se ploče od lijevanog željeza velikih dimenzija (1 km) i ploče od humusnog lijevanog betona (0,02 km). 25 km cesta

U Moskvi, nakon kampa za crv 2012, automobili sljedećih tipova su u putničkom prometu:

• Serija LM-99

1. 71-134A (LM-99AE) - 45 jedinica

• Serija LM-2008 - 23 jedinice

1. 71-153 (LM-2008) - 2 singl
2. 71-153.3 (LM-2008) - 21 singl

• Serija KTM-8 - 249 jedinica

1. 71-608K - 53 jedinice
2. 71-608KM - 185 kom
3. 71-617 - 11 samaca

• Serija KTM-19 - 418 jedinica

1. 71-619A - 194 jedinice
2. 71-619K - 125 jedinica
3. 71-619KS - 2 jedinice
4. 71-619CT - 95 jedinica
5. 71-621 - 1 sam
6. KTMA - 1 jedinica

• Serija T3 - 188 jedinica

1. Tatra KT3R - 1 jedinica
2. Tatra T3SU - 9 jedinica
3. MTTA - 14 singlova
4. MTTD - 3 jedinice
5. MTTE -18 sama
6. MTTM - 20 jedinica
7. MTTC - 124 jedinice

• Nestandardni automobili - 6 jedinica

1. 71-135 (LM-2000) - 1 jedinica
2. 71-405-08 - 3 samca
3. VarioLF - 1 jedinica
4. 71-630 - 1 jedinica

Serija KTM-19

proširenje tramvaja

Sadašnji tramvaji su konstrukcijski jako narušeni svojim prethodnicima, ali su glavni principi izgradnje tramvaja, koji će donijeti neke prednosti pred drugim oblicima prijevoza, izgubili svoje neizostavne. Električni krug automobila ožičen je otprilike ovako: kolektor struje (pantograf, jaram ili šipka) - sustav upravljanja vučnim motorom - vučni motor (TED) - tračnice.

Sustav upravljanja vučnim motorom dizajniran je za promjenu sile struje, koja bi trebala proći kroz TED - za promjenu brzine. Na starim je automobilima upravljački sustav bio zaglavljen bez sredine: u kabini, nakon što je promijenio upravljač vozača, nalazio se okrugli postolje s ručkom na vrhu. Okretanjem ručice (postojao je fiksni položaj) na vučnom motoru dolazio je jedan dio strume do vučnog motora. Pritom se drugi dio pretvorio u toplinu. Takvih vagona u jednom trenutku nije nedostajalo. Od 1960-ih počeo se uspostavljati takozvani reostatno-kontaktorski sustav upravljanja (RKSU). Kontroler je podijeljen u dva bloka i postao je sklopiviji. Pojavila se mogućnost paralelnog i naknadnog uključivanja vučnih motora (kao rezultat, automobil razvija različitu brzinu), i srednjih položaja reostata - na taj način je proces raspršivanja postao znatno glatkiji. Postojala je mogućnost zchípluvati vagona samo prema sustavu prtljage - ako je kontrola svih motora i električnih koplja vagona s jednog mjesta vozača. Od 1970-ih pa do danas, u sadašnjem svijetu, uvode se sustavi upravljanja impulsima, izvedeni na navprovidnikovoj elementarnoj bazi. Impulsi mlaza dovode se u motor frekvencijom desetaka puta u sekundi. To vam omogućuje postizanje još veće glatkoće i velike uštede energije. Moderni tramvaji opremljeni tiristorsko-impulsnim sustavom upravljanja (kao što je Voronezh KTM-5RM ili više do 2003. u Voronezh Tatri-T6V5) mogu dodatno uštedjeti do 30% električne energije za Tisu.

Principi pocinčavanja tramvaja slični su onima u željezničkom prometu. Na starim tramvajima galma je bila pneumatska. Kompresor je vibrirao vjetar, a uz pomoć posebnog sustava energija je pritiskala galm_venny jastučiće na kotače - baš kao u zraku. U isto vrijeme, pneumohalma koristi se samo na automobilima Sanktpeterburške tramvajske i mehaničke tvornice (PTMP). Od šezdesetih godina prošlog stoljeća tramvaji stagniraju u glavnoj elektrodinamičkoj galvanizaciji. Vučni motori vibriraju pocinčanom strujom, koja se na reostatima (mnoštvo sekvencijalno spojenih otpornika) pretvara u toplinsku energiju. Za pocinčavanje pri malim brzinama, ako je električno kočenje neučinkovito (kod nazubljenih vozila iznad glave), postavljaju se galm blokovi koji se stavljaju na kotače.

Niskonaponske koplja (za rasvjetu, signalizaciju i sve to) žive u prekidačima električnih strojeva (ili motor-generatorima - istim onim koji stalno zuji na automobilima Tatra-T3 i KTM-5) ili u bešumnim grijačima (KTM-6V5, Tatra-85, Tatra-85, Tatra-85, Tatra, KTM-19 i tako dalje).

upravljanje tramvajem

Otprilike, postupak upravljanja izgleda ovako: pomaknite pantograf (luk) prema gore i upalite automobil, korak po korak okrećite regulator (na KTM automobilima) ili pritisnite papučicu (na Tatrama), shema se automatski odabire na rikverc, sve više i više strujanja se stavlja na vučni motor, i automobil će ubrzati. Nakon što postigne potrebnu brzinu, voda će postaviti ručicu regulatora u nulti položaj, struja će treperiti, a automobil će se zbog inercije srušiti. Štoviše, na vídmínu víd bezreykovogo prijevoza, tako da ruhatisya vín može učiniti dugo (kako bi uštedjeli veliku količinu energije). Za galvanizaciju se regulator postavi u galvanski položaj, odabere shema za galvanizaciju, spoje se TED i reostati i auto počinje cinčati. Kada se postigne brzina blizu 3-5 km/h automatski se uključuje mehanički galm.

Na ključnim točkama tramvajske pruge - u pravilu, u području okretnih kileta ili vilica - nalaze se dispečerske točke, za kontrolu rada tramvajskih kola i prijavu i odjavu skladišta. Za zapíznennya i pretjecanje raspored vode tramvaja podliježu novčanim kaznama - ova posebnost organizacije prometa značajno povećava transfer za putnike. Na mjestima s odvojenom tramvajskom linijom, de tramvaj u isto vrijeme kao i glavni prijevoznik putnika (Samara, Saratov, Jekaterinburg, Izhevsk i drugi), putnici, u pravilu, idu na posao i na posao, znajući sat dolaska automobila u prolazu. Iza prometa tramvaja, centralni dispečer mora pratiti cijeli sustav. U vrijeme nesreća na prugama, dispečer za centralizirani komunikacijski sustav označava rute željeznice, koja može vidjeti tramvaj iz svog najbližeg rođaka - podzemne željeznice.

Šljahov i električno stanje

Na različitim mjestima tramvajske pruge postoji različita širina kotača, najčešće - ista kao i glavne uvale ceste, poput, na primjer, u blizini Voronježa - 1524 mm. Za tramvaj u različitim umovima, može se ugraditi kao letvica poprečnog tipa (samo u dnevnom popločavanju), kao i posebni tramvaj (zholobi), s žlijebom i spužvom, koji vam omogućuju da utopite letvice. u Brukivcima. U Rusiji se tračnice tramvaja vibriraju od mekšeg čelika, tako da je moguće od njih napraviti zavoje manjeg radijusa, niže na tračnicama.

Da biste promijenili tradicionalne tračnice za polaganje pragova, sve češće postavljajte nove, kada su tračnice položene u poseban humusni utor koji se prostire u monolitnoj betonskoj ploči (u Rusiji se ova tehnologija naziva češkom). Bez obzira na one da je takvo polaganje staze skuplje, polaganje takve grablje staze koja služi bez popravka je bogatije, više prigušuje vibracije i buku s tramvajske pruge, likvidira potok blukayuchi; prijenos novca zbog trenutne tehnologije linije nije težak za vozače. Linije za češku tehnologiju razvijaju se odjednom u Rostovu na Donu, Moskvi, Samari, Kursku, Jekaterinburgu, Ufi i drugim mjestima.

No, buka i vibracije s tramvajske pruge mogu se svesti na minimum bez zaustavljanja posebnih tehnologija za pravilno postavljanje platna i redovito održavanje. Rasjedi se postavljaju na podlogu od lomljenog kamena, na betonske pragove, zatim se rasjed prosijava lomljenim kamenom, nakon čega se pruga asfaltira ili oblaže betonskim pločama (radi zvučne izolacije). Izrađuju se štapovi tračnica, a sama linija u svijetu nužde polirana je pomoću kola za brušenje tračnica. Takvi su se automobili proizvodili u tvornici za popravak tramvaja i trolejbusa u Voronjezu (VRTTZ) i to ne samo u Voronježu, već iu drugim mjestima u zemlji. Buka iz linije postavljene u takvom rangu ne nadmašuje buku od dizel motora autobusa i vantazhivoka. Buka i vibracije iz automobila, koji ide duž pruge, postavljene za češku tehnologiju, manje su od buke koju vibriraju autobusi za 10-15%.

U ranom razdoblju razvoj tramvaja u električnim mrežama nije bio dovoljno mali da bi se mogao razviti, pa je i novija tramvajska država uključivala centralnu elektranu. Istodobno, tramvaji države uzimaju električnu energiju iz električnih lanaca javnog priznanja. Dakle, poput tramvaja, živi na postojanom toku jednako niskog napona, prenoseći ga na jake vjetrove prekasno. U tu svrhu postavljen je niz trafostanica za smanjenje vuče, kao da se želi ukloniti visokonaponski promjenjivi tok iz mjere i pretvoriti ga u stalan tok, koji je pričvršćen na kontaktni vod prije nego što se napaja. Nazivni napon na izlazu trafostanice je 600 volti, nazivni napon na mlaznom dovodniku je 550 V.

Motorno visokopodno vozilo X s nemotoriziranom prikolicom M na Prospektu Revolyutsii. Takvi su tramvaji bili dvoosovinski, na vídmínu víd chotirivísnykh, scho su se odmah zaustavili u Voronježu.

Tramvajsko vozilo KTM-5 Tramvaji ovog modela pušteni su u serijsku proizvodnju 1969. godine. Od 1992. godine takvi tramvaji ne vibriraju.

Moderna visokopodna kola KTM-19 (UKVZ). Takvi tramvaji odmah postavljaju temelje voznog parka u Moskvi, aktivno se kupuju i na drugim mjestima, uključujući takve automobile u Rostovu na Donu, Starom Oskolu, Krasnodaru ...

Trenutni jeftini tramvaj KTM-30 proizvođača UKVZ. Gotovo pet godina takvih tramvaja zaslužno je što su postali osnova tramvaja Shvidky izgrađenog u Moskvi.

Ostala obilježja organizacije tramvajskog prometa

Tramvaj prometuje velikim kapacitetom linija. Tramvaj je drugi prijevoz po nosivosti nakon metroa. Tako je tradicionalna tramvajska linija projektirana za prijevoz 15.000 putnika godišnje, linija švedskog tramvaja je projektirana za prijevoz do 30.000 putnika godišnje, a linija metroa je projektirana za prijevoz do 50.000 putnika godišnje. Autobusi i trolejbusi se dva puta isporučuju tramvajima prema kapacitetu prijevoza - njima je samo 7000 putnika godišnje.

Tramvaj, kao i svaki grablji transport, dovest će do većeg intenziteta obrta suhog skladišta (PS). To će zahtijevati manji broj tramvaja, nižih autobusa ili trolejbusa za opsluživanje istih tokova putnika. Tramvaj ima najveći prosječni doprinos kopnenom prijevozu u gradu prema koeficijentu korisnosti površine zemlje (u smislu broja prevezenih putnika na površinu koja je zauzeta u usputnom dijelu). Tramvajem se može upravljati u lančanim vagonima ili u višepaketnim tramvajskim vlakovima, što omogućuje prijevoz velikog broja putnika snagom jedne vode. Tse dodatkovo smanjuje kompatibilnost takvog prijevoza.

Također je važno istaknuti veliki termin za uslugu trafostanice. Jamstveni rok servisa automobila do remonta je 20 godina (za servis trolejbusa ili autobusa sat servisa bez CWR ne prelazi 8 godina), a nakon CWR rok trajanja usluga se nastavlja na parketu. Tako, na primjer, u Samari postoje vagoni Tatra-T3 s 40-godišnjom poviješću. Trošak CVR-a tramvajskog vozila znatno je niži od troška kupnje novog i provodi ga, u pravilu, TTU. To vam omogućuje da lako kupite rabljene automobile preko kordona (po cijenama 3-4 puta nižim od cijene novog automobila) i pobijedite ih bez problema za oko 20 letova na linijama. Kupnja rabljenog autobusa povezana je s velikim naknadama za popravak takve opreme, a u pravilu se nakon kupnje takvog autobusa ne može popraviti više od 6-7 godina. Faktor znatno većeg životnog vijeka i poboljšane popravljivosti tramvaja u potpunosti će nadoknaditi trošak dogradnje nove trafostanice. Odstupanje tramvajskih podstanica postavljeno je na 40% niže, niže za autobus.

tramvajske linije

· Pochatkoví vitrati (kada je tramvajski sustav sklopiv) vrući i visoki, ali ne manje od smrada nižih, nižih vitrati, potrebnih za život podzemne željeznice, prolaze u tunelima i na nadvožnjacima, ali nema treba ih kontrolirati na cijeloj dionici ceste). Međutim, svakodnevni život zemaljskog tramvaja pjeva po'yazane z perebudovaya ulice i raskršća, što podiže cijenu i dovodi do pogoršanja situacije na cestama u satu svakodnevnog života.

· S više od 5.000 putnika. / Godišnja vožnja tramvaja je jeftinija od vožnje autobusa i trolejbusa.

· Na vídmínu víd avívívív, tramvaí̈ ne zabrudnyuyut povítrya proizvode spaljivanja i humusne pile od trljanja kotača o asfalt.

· Postoji veća električna sigurnost i veća ekonomičnost za trolejbuse i tramvaje.

· Tramvajska pruga navodnjava se prirodnim putem, čime se rasterećuje površina ceste, što je važno u svijesti niskovodne kulture. Ale navit u svijesti visoke kulture vode i s prisutnošću kolnika tramvaja, linija je ljepše označena, što pomaže vodama Trimati vidjeti smog za javni prijevoz.

· Tramvaji se dobro uklapaju u središte grada između različitih mjesta, uključujući i središte grada s formiranim povijesnim izgledom. Razni sustavi na nadvožnjacima, na monorail kshtaltu i drugim vrstama lakog željezničkog prijevoza, s arhitektonskog i lokalnog stajališta dobri su samo za moderna mjesta.

· Mala fleksibilnost tramvajske pruge (radi razumijevanja postat ću dobra osoba) psihološki je blagotvorno utječe na vrijednost neobuzdanosti. Vlasniki nerukhomosti proizlaze iz činjenice da prisutnost letvica jamči prisutnost tramvajskog uspjeha, kao rezultat toga, postojanost će biti osigurana prijevozom, što će imati visoku cijenu za to. Iza zasluga biroa Hass-Klau & Crampton stoji rast od 5-15% u području tramvajskih linija.

· Tramvaji pružaju više prijevoza, niži autobusi i trolejbusi.

· Iako je tramvaj skuplji od autobusa i trolejbusa, ipak tramvaji imaju bogatiji rok trajanja. Kao što autobus rijetko služi duže od deset godina, tramvaj može voziti 30-40 godina, a radi redovite modernizacije bit ćete zadovoljni udobnošću tramvaja u takvom gradu. Dakle, u Belgiji se uspješno koriste moderni jeftini tramvaji PCC, proizvedeni 1971.-1974. Mnogi od njih nedavno su prošli modernizaciju.

· Tramvaj može voziti brze i spore vagone u okviru jednog sustava, kao i mogućnost vožnje hitnih vagona u podzemnoj željeznici.

· Tramvajska vozila mogu se unajmiti u vlakovima samo po sustavu prtljage, što vam omogućuje uštedu na plaćama.

· Tramvaji u vlasništvu Tisu štede i do 30% električne energije, a tramvajski sustav koji omogućuje rekuperaciju (kružno okretanje s pocinčanom kadom, ako elektromotor radi kao elektrogenerator) dodatno štedi električnu energiju do 20%.

· Prema statistikama, tramvaj je najsigurniji oblik prijevoza na svijetu.

nedolíki tramvaj

· Ako je tramvajska linija jeftinija i jeftinija od podzemne, skuplja je od trolejbuske linije i skuplja od autobusne.

· Prijevozni kapacitet tramvaja niži, niži u blizini metroa: 15 000 putnika godišnje u blizini tramvaja, i do 30 000 putnika godišnje na izravnoj liniji u blizini lakog metroa.

· Tramvajske tračnice postaju problem neopreznim biciklistima i motociklistima.

· Nepravilno parkiranje automobila ili promet na cesti mogu uzrokovati promet na velikoj tramvajskoj liniji. U vrijeme kvara tramvaja, u pravilu, vishtovhuê u depou ili na rezervnoj stazi, sljedeće skladište nakon njega, koje u torbi treba dovesti na liniju odmah s linije desno od dvije ruhomy skladišta. Tramvajske linije ograde su ventilirane s niskom ravnošću (koja se, međutim, može kompenzirati labavošću ograde, koja omogućuje promjenu). Traka za autobuse može se lako zamijeniti u različitim potrebama (na primjer, u vrijeme popravaka ulica). Kada vikoristanni duobus velmy gnuchkoy jato i trolejbus merezha. Međutim, to nije dovoljno vremena da se izgradi do minimuma kada je tramvaj na vodi ojačanoj stazi.

· Državni tramvaj ima barem jeftin, ali redovit promet i osjetljiv je na svjetlo. Obnova zapuštenog stanja puno je skuplja.

· Polaganje tramvajskih pruga na ulicama i cestama radi majstorskog postavljanja kolosijeka i lakše organizacije prometa.

· Galm_vny tramvajski put je veći od galm_vny put automobila, što tramvaj čini nesigurnijim sudionikom cestovnog prometa na zamršenom platnu. Međutim, prema statistici, tramvaj je najsigurniji oblik javnog prijevoza na svijetu, u tom je satu, kao i taksi na fiksnoj liniji, najsigurniji.

· Vibrirajući tramvaji koji vibriraju tlo mogu stvoriti akustičnu nelagodu za vrećice s potrepštinama u kabinama i dovesti do oštećenja njihovih temelja. Redovitim održavanjem staze (brušenje za usunennya krhko trošenje) i suhog skladišta (okretanje parova kotača), vibracije se mogu uvelike promijeniti, a kada je tehnologija preduga, može se smanjiti polaganje gusjenica na minimum.

· Uz prljavo jutro, vučna struja koja se okreće može otići u zemlju. "Blukayuchi strums" doprinosi koroziji susjednih podzemnih metalnih spora (kabelski omotači, kanalizacijske i vodovodne cijevi, spojnice za temelje pupova). No, s modernom tehnologijom, postavljanje letvica smrdi na minimum.