Dunlop sp zimski led 02 de vibrate. Nove zimske gume Dunlop: okovane preko Bajkala. Popis testova guma

Instruktor, zadužen za desno sjedalo, daje mi instrukcije radio antenom: “Idi lijevo, sad ovom cestom.” Znate li put ovamo? Do nas je Križana Rivnina. Jedina stvar s desne strane, metri i utezi, malo širi nezamrznutu ruku Angarija. Bajkalski led poliran je vjetrovima tako da, kao kroz leću, možete produbiti dno. Snijega više nema. I zašto se trlja po ovoj sluzavoj površini? Okrećem auto ulijevo - Volkswagen Tiguan, napuhan gumama Dunlop Grandtrek Ice 02, bez razmišljanja, ali u ovom slučaju manevar lagano završava.

Bachish dvije mine? Morate se provući između njih.

Myna se ovdje zove Opolonki, jer među humcima postoji nepoznat narod, a ne u mraku. Manevrirajući između otvorenih prozora u kilometarskoj dubini, velikom snagom ću se ugušiti i lagano izaći iz auta i poslati sve k vragu. Sigurnosni pojas je pričvršćen iza naslona prednjeg sjedala. Ovo pravilo lokalnog MNS-a: ostati blizu sata nesreće na ledu je kategorički blokirano. “Zavezani” ima manje šanse da se izvuče ako auto padne u vodu.

Instruktor mi čita misli i ohrabruje me, ponekad implicirajući na pogrešne postupke:

Pukotine će kliziti ravno kroz njih, bez potrebe za manevriranjem prije pucanja. Snježni nanosi u humke prolaze preko pokretnih pokrova kako se ne bi zaustavili. Nije tiho mrmljati, ali shvaćam da ove gume nemaju nikakav otpor proklizavanju i počinju to primjećivati.

O onima koje nisu iznimno skupe, ali testiranje Dunlop Grandtrek Ice 02 guma sam nagađao posebno na asfaltu. Ovdje se smrad ne osjeća tako kao kod skupljih guma Nokian, Michelin ili Continental - reakcija crossovera na kermu je pomalo prljava, s blagim zasjenjenjem, što je, međutim, sasvim prirodno za zimske gume u sredini cjenovni segment a. Ovo je podržano istom razinom novih proizvoda kao i prethodni modeli - Dunlop SP Winter Ice 01 i Dunlop Grandtrek Ice 01. Nove gume se bolje osjećaju na ledu i snijegu - a led je bolji i ponašanje je jasnije ili više. Zagalom, napredak ê. Pokušat ćemo ih uvrstiti u popis sudionika nadolazećeg zimskog testa – vidjet ćemo po čemu lisne uši smrde našim konkurentima.

Nove gume su se već pojavile na našem tržištu. Putnički automobil Dunlop SP Winter Ice 02 proizvodi se u veličinama od 155/70 R13 do 275/35 R20, a crossover model Dunlop Grandtrek Ice 02 dostupan je u veličinama od 205/70 R15 do 265/45 R21. Svi mirisi su sa švedskim indeksom T (190 km/h).

Šiljci i lamele

Obje gume imaju isti gazni sloj, s agresivnim usmjerenim gaznim slojem s pletenim blokovima u središnjem dijelu i fleksibilnim dijagonalnim utorima za uklanjanje vode i snježnog taloga iz kontakta. Poprečne volumetrijske (“Miura-ori”) lamele, koje sijeku kockice po cijeloj širini gume, smanjuju nakupljanje snijega i leda. Na asfaltu se blokiraju 3D rezovi i dame se pomiču kao monolitne, čime se smanjuje galvanska snaga i tvrdoća. Štitnik s dvije kuglice gumija. Gornji je mekan, kako bi se povećala otpornost gume na snijeg i led, donji je tvrđi, kako bi se osigurala jasna reakcija gume na bilo koju površinu i pouzdano pritisnuli klinove na podlogu.

Klinovi u novim gumama su originalni, s većom bazom i aluminijskim tijelom: novo rješenje koje smanjuje težinu i povećava otpornost na koroziju. Karbidna jezgra klina je usitnjena volfram karbidom; Imajući ravno izrezan oblik, kao i mikro-čupke u prednjem i stražnjem dijelu, vino kaplje ledom kada je galvanizirano i ubrzano rubovima. Duž širine gazišta, klinovi su razmaknuti tako da stvaraju 16 redova "prstiju".

U takvom vremenu, kao u pjesmi "Dvanaest" Aleksandra Bloka, mogu pomoći samo gume s čavlima. Kako bi potrošačima olakšali izbor, ZR stručna skupina proizvela je 12 kompleta jeftinih 15-inčnih "šiljaka".

U proljeće 2017. Roku Viyshov ima novi test zimskih guma.

Kriza je na dvorištu, cijene rastu, prihodi ih ne prate brzo - a ljudi su sve više zainteresirani za automobile koji su pristupačniji. Većina jeftinih stranih i rabljenih automobila vozi se na gumama dimenzija 195/65 R15.

Sve gume s naših prosvjeda ulaze u cjenovni razred od dva do tri neusklađena minimalna dohotka građana po komadu. Donji prag postavio je IceLink kineske tvrtke Triangle, koja postupno stječe popularnost u Rusiji, i ažuriranja na Cordiant Snow Cross. Gornju traku u proračunskoj tvrtki podupiru modernizirane gume Hankook Winter i * Pike RS + s povećanjem na sto sedamdeset klinova i novi proizvod Dunlopa - model SP Winter Ice 02.

Novi model Matador Sibir Ice 2 stao je u sredinu, a Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce i Nordman 5 gume su već stekle popularnost.

Uzeli smo i najuspješnije modele u Rusiji među najjačima, ali i skupima - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 i Nokian Hakkapeliitta 8. Prije nego što smo rekli, polovica testiranih guma bila je spremna. 200bv Rusija, a lokalizacija omogućuje razumne cijene.

Vrijeme je za večer

Prošle smo jeseni proveli dosta vremena nagađajući o 2015. godini, kada je testna grupa jurila po poligonu AvtoVAZ-a u potrazi za snježnim Majdanom koji još nije stigao do kraja puta. Zato su mislili da ćemo uskoro pokušati pobjeći od tople zime, jer je postao čest gost u srednjoj Rusiji, pa čak iu Finskoj. Tvrtka Nokian ljubazno je ustupila poligon za testiranje “White Inferno” na jezeru Tammijärvi za “bijela” testiranja.

Na kraju okrutnosti, iz daljine smo vraćeni u Laponiju i testirani gume I u prvoj polovici zime većina zimskih testiranja obavljena je na automobilima Škoda Octavia - u snijegu i ledu. U prvom mjesecu proljeća, posljednja zima padala je iza polarnog kolca - u regiji Volga, gdje se pokazalo nepodnošljivo toplo i praktički bez snijega.

Zagalom, ispravno zaradili, pa su otišli u logor. I ne samo kroz vrijeme. Ipak, umovi specijaliziranog mjesta za testiranje guma ne samo da će pojednostaviti posao, već će također omogućiti provođenje dodatnih ispitivanja i prikupljanje više informacija za procjenu modela kože.

Na “Bijeloj vrućini”, s temperaturama od -20 do -2 °C, nestao je sav naš snijeg i led. Nažalost, imao sam priliku oporaviti se od preslagivanja, a od debelog, zbijenog snijega nije bilo nikakvih fragmenata.

A na mekoj gumi stvara se duboka kolotraga, čija zrnca služe kao svojevrsni graničnici i ne dopuštaju da se pravilno procijeni presjek guma u snijegu. Zatim smo procijenili sadržaj zrna na dvije posebne rute - snijeg i led.

Postupci na snijegu i ledu

Počinjemo s metodičnim eksperimentima, ponavljajući utrke za svaki set guma. Tijekom stručne procjene stabilnosti smjera, hrapavosti i sposobnosti plovnosti uključuje se sustav kontrole proklizavanja. Prije sljedećeg sata pokušajte ponovno i pripremite se.

Prije nego smo probali klip, izbočine bodlji su se smrzle. Sve je u redu! Uobičajeni šiljak ne strši iznad površine gume više od dva milimetra.

Nakon dva ili tri seta kože, provjeravamo postupak premazivanja pomoću osnovnih guma i s uklanjanjem podataka rezultati će biti precijenjeni.

Na velikom horizontalnom platou bavimo se overclockingom i galvanizacijom po snijegu. Pažljivo očetkajte sustave protiv proklizavanja i blokiranja kako kotači ne bi proklizali tijekom ubrzavanja ili blokirali tijekom galvanizacije. Postoji fiksni sat za ubrzanje od 0 do 40 km/h od nule - jer neke gume "vise" pri pokretanju iz mjesta, i 40 km/god - jer se ta brzina može postići u prvoj brzini isključivanjem mjenjača. u drugom prelaskom na drugi .

Galmuyemo od 40 km/godina, ali čak i do 5 km/godina, a ne do čak ni pada. S desne strane je da, čak i pri vrlo maloj brzini, ABS inod dopušta blokiranje kotača, što rezultira galvanskim proklizavanjem i uvođenjem razlika u rezultatima vibracija. Nakon ocjenjivanja nekoliko setova, ratač “poravna” površinu platoa koju oni otegnuto, slatko zovu “Tampa-a-ari”.

Postupno se identificiraju prvi lideri - Cordiant, Formula i Nokian. Preostali rezultat je iz Toua. Kakav gubitak vremena je Galmuvannya, s Michelinom koji se pojavljuje kao najbolji, a kineski Trokut kao autsajder.

Za pokuse na ledu prelazimo na posebnu stazu, pokrivenu velikom, dugom tendom, koja sadrži led, snijeg i jarko sunce - rezultati su stabilniji, čak i na otvorenom prostoru.

U Togliattiju, da je vrijeme bilo ugodno, bilo bi nam puno bolje. Procedure su iste kao i na snijegu, samo je krajnja brzina ubrzanja i cinčanja samo 30 km/h.

Čini se da prvi sat ubrzanja nije u trenutku kolapsa, već pri brzini od 5 km/god. Desno je da tenda sa snijegom koja leži na novom snijegu "blokira" nebo, ne dopuštajući VBOX opremi da komunicira s GPS satelitima. Stoga smo kod dispergiranja i galvaniziranja na ledu koristili Dutron vibracijski uređaj s optičkim senzorom koji omogućuje glačanje tekućina u pokretu.

Brisanjem kože pokušajte malo pomaknuti auto u stranu, na čisti led. Kada je klizalište potpuno prekriveno mrvljenim ledom i visećim šiljcima, Multicar ulazi u arenu i čisti led. Komadići leda i snijega koji su izgubljeni ispod guma djeluju poput kuglica u ležajevima: smanjuju trenje, povećavaju brzinu ubrzanja i glatkoće.

Osigurali smo da se poboljša dinamika motora na ledu Gume Nokian. Continental je zauzeo drugo mjesto, a iza njih - Matador. Ista ravnoteža vođa i autsajdera sačuvana je u Galvaniji.

Završavamo proces prolaska ledenog kolca u dogovoreno vrijeme namotavanjem 10-12 “okreta” na kožni set guma. Conti i Dunlop okreću se naprijed.

stručni robot

Procjenjujemo ponašanje automobila u Rusiji na temelju razine snijega pri velikoj brzini. Unutrašnjost je široka oko petnaest metara i dugačka ne manje od petsto. Takvo izvučeno polje s mekim oznakama po obodu omogućuje vam da sigurno provjerite jasnoću ravne linije pri brzinama do 90-100 km / godišnje, kao i da izbjegnete prekoračenje brzine i lagane promjene u jednom smugiju na inshu.

Na gumama Cordiant, Goodyear i Nokian Škodin test daje bolje rezultate nego na ostalima. Matador je bio najmanje pogodan: široka i neinformativna "nula", kašnjenja u reakcijama na kermu i značajni okreti krafne pri prilagođavanju kursa. Gume kineskog trokuta impresionirale su nas svojom jasnoćom. Istina, malo smo smanjili ocjenu zbog niske informativnosti kerme u nultoj zoni.

Nedaleko od ove duge visoravni, Finci su postavili snježnu rutu u zatvorenoj konfiguraciji sa zavojima različite zakrivljenosti, malim usponima i spustovima - izvrsnu imitaciju ruskih cesta.

Polovica testiranih guma proizvedena je u Rusiji, a lokalizacija omogućuje ugodnije iskustvo.

Važna nijansa: temperatura humija ispod sata ispitivanja mora biti ista kao ulična temperatura, inače se ne mogu poreći točni rezultati. Stoga se sve gume čuvaju u nezagrijanoj posudi.

Ovdje se Škoda stabilnije nosi na gumama Cordiant, Hankook, Nokian i Toyo - stručnjaci su potvrdili jasne reakcije i razumno ponašanje automobila u uvjetima vožnje. Preostali imaju trokut: Škoda, koja ima gume, ima malo informacija, i mora se okretati pri velikim brzinama, automobil je vrlo brz, s puno kovanja - od proklizavanja na ulazu u zavoj do proklizavanja; .

Sada jurimo na led jezera Tammijärvi, gdje je pripremljena ruta za procjenu keratinizacije na vrlo mokroj površini. U daljini je staza koja vodi do kratkih i dugih ravnih zavoja.

Na sredini zatvorene autoceste ima snijega nešto dublje od visine tla. Upravo ono što je potrebno za provjeru protoka. Ovdje se koncentriramo na to kako se automobil jednostavno i inteligentno sudara, ruši i manevrira u dubokom snijegu. I često se vraća svojim stazama jer zaglavi.

Kod “rulanja” po ledu sve su nadmašile gume Cordiant, Hankook, Nokian (ovaj je trojac bio najuspješniji na snijegu) te Nordman, jasnom reakcijom i razumnim, predvidljivim ponašanjem. A najmanje pohvale zaslužile su Goodyearove "šiljke" zbog niske informativnosti upravljača, otpornosti na nagli rizik od proklizavanja i dugotrajne konsolidacije nakon početka kovanja.

Tada nije bilo premca u propusnosti Goodyear guma! Škoda se probijala kroz njih kao buldožer, parajući snijeg prednjim branikom. I što je još gore, gume Triangle rade dobro - automobil vozi u dubokom snijegu bez ikakvih problema, čak i neočekivano i nevoljko. S ovim gumama teško možete izaći s pometenog parkinga na očišćenu cestu.

Dođite s testom zimskih guma s čavlima Beyond Kerm 2016

Nakon testova na snijegu i ledu trnje se počelo raspadati. ContilceContact 2 i Formula Ice postali su prvaci u pogledu pouzdanosti fiksacije "cvijeća" ​​- tijekom testova, smrdi nisu izgubili vodeni trn! Gume Michelin X-lce North 3 pokazale su dobre rezultate.

Nokian Hakkapeliitta 8 i Nordman 5: sa sva četiri kotača koža je izgubila samo dva trna. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink podcijenjene su od strane tri klina. Gume Toyo Observe G3-lce pokazale su se još slabije: u cijenu je uključeno sedam klinova po kompletu. Trio ima nadogradnje: Cordiant Snow Cross (deset klinova po kompletu), Dunlop SP Winter Ice 02 (trinaest) i Hankook Winter i * Pike RS + (petnaest).

I sada je u redu. Lijevi prednji kotač izgubio je najveći broj klinova na svim gumama. Ovi ispred su logični. Prednji proklizavaju pri startanju i ubrzavanju, a primaju glavni pritisak tijekom cinčanja. Ale zašto živjeti? Ovako nešto još nismo vidjeli... S desne strane, ledeni bazen na ovom mjestu je veći od našeg u Sosnivtsiju, tako da je likvidnost otprilike dvostruko veća.

A kad se automobil pokrene, unutarnji kotač - i to onaj lijevi, budući da idemo protiv strelice - skloniji je trošenju i više proklizava.

Šiljci imaju tendenciju da sami lepršaju kada proklizavaju, posebno kada su kotači istrošeni.

Na fiksnom kotaču guma je više sabijena vertikalnom silom, jače gnječi bodlje i brže ih uklanja. To znači da u svakodnevnoj uporabi šiljci češće lete tijekom ubrzavanja nego tijekom galvanizacije. Ako ih želite spasiti, spriječite proklizavanje kotača tako što ćete se ljutiti.

na asfaltu

U vožnji po “crnim” cestama zadržavali smo snijeg i travu na cesti, kada je asfalt već bio suh, vjetar je utihnuo, a temperatura vjetra je bila između 4 i 7 °C. Ovo je samo temperaturni kordon za sezonske promjene guma. Kako voditi sebe" šiljak"u cikh umovima?

Persha desno - vimiryuvannya vytrati paliva. Na kotaču za zagrijavanje, neposredno prije sudara, ocjenjujemo stabilnost smjera na asfaltu i udobnost - buku i uglađenost vožnje. Nakon dovršetka testova, pažljivo ćemo "trčati" po cestama s različitim podlogama kako bismo ocijenili razinu udobnosti u novom svijetu.

Najekonomičnije gume na domaćim i stranim vozilima bile su gume Formula, Nokian i Nordman. Nayvischiy vitrata dav Cordiant. Želim platiti, ruku na srce, mizerno: 200 ml benzina na 100 km.

Pri brzini od 110-130 km/h Škoda Octavia najjasnije upravlja stazom i podnosi promjene, a nosi Michelinove gume. A voda Trokuta je najstresnija: mrlje, vrlo široka "nula" i nedostatak informativnog sadržaja. Kako bi se izravnao sudar, krafna se mora jako zavrnuti.

Unatoč buci, nema razlike između guma ili škripanja šiljaka po asfaltu. Dok kvaliteta vožnje nedostaje, gume Continental, Hankook i Michelin vidljive su s ljepše strane.

Testove završavamo procjenom galvanske snage na mokrom i suhom asfaltu. Možemo odabrati galvansku rutu od brzina od 60 i 80 km / godišnje do brzina od 5 km / godišnje (kako bismo izbjegli moguće ubrizgavanje ABS-a).

Na mokrom asfaltu najbolje se ponašaju gume Continental, a najveću udaljenost imaju gume Dunlop i Cordiant. Na suhim površinama, najkraći gazići su na gumama Triangle, a na autsajderima - Cordiant.

Sažetak

Gume Nokian Hakkapeliitta 8 ruske proizvodnje osvojile su rezultat s 929 bodova. Još jedno mjesto - gume ContilceContact 2 (916 bodova). I za ove i za druge postoji jedna stvar iza velike barijere - visoka cijena. Na trećem mjestu, šest bodova manje od željene oznake "900" (gume koje su zaslužile 900 bodova, uz dužno poštovanje) bile su obnovljene Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Tim, koji nije spreman platiti više od 12 tisuća rubalja za set od četiri gume, trebao bi biti zadivljen modelima Hankook Winter i * Pike RS + i Nordman 5 - imaju vrlo dobre gume, ni u jednom nisu zakazali parametri.

Sada ima pet kadeta koji su osvojili od 850 do 870 bodova i plasirali se u našoj tablici poretka od šest do deset, također su dobri, ali imaju svoje nedostatke. Među njima, naša najvažnija kupnja su gume Cordiant Snow Cross: skromna cijena u kombinaciji s visokim performansama. Međutim, ove gume više nisu prikladne za gospodu s čistim asfaltnim cestama.

Cijena guma Michelin X-lce North 3 može se doživjeti kao pomalo diskretna, te ne odgovara u potpunosti tržištu. Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink zbog svojih su karakteristika izrazito jeftini proizvodi, ali uz opreznu vožnju na njima se može preživjeti zimu.

Ako se naš test Škode odnosi ravno na promjenu guma, na asfaltnu stazu izaći će Toyota Hilux s važnom značajkom na šesnaest kotača. Zadatak je "ugaziti" brazde snijegom i izravnati površinu s velikim "sito" vezanim sa stražnje strane armaturnom mrežom.

Nekoliko proizvođača koji su donirali svoje gume za testiranje, proizvođači guma s poligona Bijeli Pakao i AvtoVAZ, kao i tvrtka Volgashintorg iz Togliattija za tehničku podršku. Prilikom testiranja guma u Laponiji, Sergiyu Mishinu pomagali su Anton Mishin i Dmytro TESTIV. A u Togliattiju, na asfaltnim testovima, ispred njih su bili Anton ANANYEV, Volodymyr Kolesa, Yuriy KUROCHKIN, Yevgen Larin, Andriy Napoumiti i Valery PAVLOV. Slično je i časopis Zakerm proveo ovaj test zimskih guma s čavlima.

Organizirajte odmah probnu vožnju za novinare, ako želite ili općenito. Najvažnije je odabrati mjesto, zacrtati rutu, a onda sve pustiti na volju. Gdje je najlakše organizirati testiranje vaših proizvoda za tvrtku koja proizvodi gume? A s desne strane, poanta ovdje uopće nije da su za točne vimire vitriola potrebne posebne vještine, a svi ostali eksperimenti čisto su subjektivne prirode. Specifičnost ovog segmenta je sezonsko pijenje. Krajem ljeta - početkom jeseni ljudi aktivno kupuju proizvode za zimu, a zimi - u proljeće počinju razmišljati o ljetnim gumama. Dakle, prije početka sezone morate se osvrnuti za novim proizvodima, ali gdje će ući snijeg, a izaći sunce? Axis i potrebno je da ovlaživači traže nevažne lokacije diljem svijeta kako bi vratili osnovne klimatske umove.

Kad se u Moskvi već pojavilo prvo proljetno sunce, a ljudi u prolazu počeli razmišljati o laganom vjetru i planovima za ljetni odmor, krenuli smo u Irkutsk. Ovdje se ljudi još uvijek umotaju u tople jakne, a kuchuguri leže na ulicama. Iako se ovdje već osjeća približavanje proljeća, a sunce počinje zalaziti. U blizini same metropole testira se nova linija zimskih guma Dunlop SP Winter Ice02 і Grandtrek Ice02 tvrtka nije, ali je poslala automobilske predstavnike na led Bajkalskog jezera. Nema boljeg vremena za proljetni test zimskih guma. Cijela površina jezera prekrivena je glatkom kuglom višemetarskog leda, glatkom koliko je debeo i vrlo sluzav. Važno je izribati kožu na takvoj podlozi, a treba se pokušati automobilima nakrcanim novim proizvodom tvrtke Dunlop odvesti na površinu jezera i provjeriti kako guma djeluje na ljigavu površinu. Ako se ovdje dobro ponašate, onda se na autocesti u pravim cestovnim glavama možete pouzdati u to za sto tisuća.

Prije svega, stavite malo teoretskog materijala na led. Nove gume Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 iz najnovijeg modela uvode jedinstven dizajn gaznog sloja. Lako ju je razumjeti, a njezini uski blokovi znače da je ova guma prikladna za teške zime s velikim snijegom i zaleđenim cestama. Dizajn bočne stijenke s vrhovima i snježnim pahuljama pojačava dizajn gume za zimsku upotrebu. Posebni usmjeri sitnih dijelova središnjeg dijela gazišta u obliku tricuta značajno poboljšavaju drenažu vode i snježne mase, a također poboljšavaju stabilnost upravljanja. Jedinstveni dizajn drenažnih žljebova, koji se protežu u središnji dio gaznoga sloja, također pomaže u učinkovitom uklanjanju vode i snijega s područja kontakta. U području ramena, blokovi gaznoga sloja Dunlop zimskih guma s čavlima povezani su jedan po jedan mostom, što poboljšava stabilnost upravljanja na svim vrstama podloga. Veće veličine utora i skošeni blokovi gaznoga sloja učinkovito zbijaju snijeg i povećavaju plutanje gume na praškastim snježnim površinama.

Zimske gume imaju posebne utore u blokovima gaznog sloja, koji se nazivaju lamele, što je superiornije od ljetnih guma. Mirisi pomažu blokovima gaznog sloja da zaudaraju na nepravilnostima koje se nalaze u kontaktnom području gume.

Nove gume imaju ekskluzivnu tehnologiju - 3D lamele "Miura-Ori" s posebnim rubovima koji sprječavaju lomljenje blokova gaznog sloja, čuvajući njihove karakteristike i osiguravajući ujednačene performanse. Pojačane cik-cak lamele poboljšavaju brtvljenje guma na snježnim i ledenim površinama, dodatno osiguravajući veću fluidnost pri upravljanju.

Ravni čavlići s ravno izrezanom valovitom jezgrom glavna su tajna nevjerojatne čvrstoće novih zimskih guma Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 na ledu. Poseban oblik i veličina jezgre (2,8 mm x 2 mm), kao i velika baza klinova (9 mm x 8 mm) osiguravaju povećanu penetraciju i stabilnost karakteristika performansi pri vožnji na ledu. Jezgra je izrađena od volfram karbida - tvrdog materijala otpornog na pregrijavanje. Tijelo klina izrađeno je od aluminijske legure, što mu omogućuje da bude mnogo lakši nego na ranijim modelima.

Sjedalo, posebno podijeljeno prema veličini i obliku klina, značajno povećava pouzdanost pričvršćivanja i značajno smanjuje rizik od njegovog gubitka. Nova guma slijedi smjer tragova gaznoga sloja na koji se brzo postavljaju novi vijci. Dodavanje novog oblika klina omogućilo je povećanje broja lica na površini jezgre klina na četiri. Ova tehnologija je poboljšala čvrstoću novih guma tijekom ubrzanja i galvanizacije na tvrdoj površini.

Sumitomo Rubber Industries također je optimizirao kontaktne površine guma Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 na cestovnim površinama kako bi se poboljšale karakteristike tvrdoće, osiguralo ravnomjernije trošenje guma i poboljšala eksploatacija performansi gume. Bilo je daleko od tvornice da se nabavi dvostruki štitnik za loptu.

Gornja kuglica, koja je napravljena od meke gumene smjese, posebno prilagođene žvakaćoj gumi, lijepi se na snježnoj ili ledom prekrivenoj površini. Čvršća bazna kugla osigurava očuvanje klinova i dodatno poboljšava karakteristike stvrdnjavanja.

Profil zimskih guma s čavlima Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 pravilnog okruglog oblika mijenja naprezanje deformacije gume u području od ramenog dijela do bočne stijenke. To se cijeni i zbog uštede goriva i karbonskog premaza, kao i zbog udobnosti vožnje.

Teoretske informacije su, naravno, izvrsne, ali želio bih razumjeti kako nova zimska guma radi u stvarnim umovima. Posebno za tijesto napravljen je niz posebnih serija. Odmah krećemo u zonu gdje možemo cijeniti kraj galm puta. Gledajući ravnu površinu grada, čini se da se automobil ne može uništiti, a kamoli petljati u zadanom hodniku. Međutim, vizualni izgled je varljiv. Pritisnemo papučicu gasa, šiljak se zabije u površinu kotača, a osovine su već ubrzale do potrebne brzine. Dolazimo do hodnika za balzam, a stroj, bruseći o podlogu, posrće u dodijeljenom prostoru. To znači da navedene tehnologije funkcioniraju, a hitnom galvanizacijom na golom ledu voda se lako uklanja.

Skrećemo desno i prelazimo na asfaltiranu rutu s puno zavoja i mogućnošću ubrzanja. I u tim umovima, nove gume pokazuju dobre performanse. Pri ulasku u zavoj automobil će pokazati neznatnu istrošenost, ali sasvim u granicama prihvatljivog. Dakle, ako vaša ruta prolazi kroz zimsko vrijeme s velikim brojem zavoja, osjećat ćete se opijeni.

Oni čije gume pokazuju izvrsno prianjanje na tvrdu podlogu su u kontaktu s očima, ali za stanovnike velegradova važno je nositi se s gumom s klinovima na asfaltu. Stoga se izdiže s površine jezera i obrušava na visoki brežuljak s kojeg se pruža panoramski pogled na ljepotu grada. Cestu krećem hodajući po hladnom asfaltu s malo vode. Podloga je vrlo slična onoj koju viđamo na ulicama našeg grada. Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 i ovdje je potpuno adekvatan, ali što je najvažnije, ne uklanjamo dodatnu buku iz kabine. Asfalt će završiti i naći ćemo se na makadamskoj cesti. Pokrivanje u ovom zadatku nije jednostavno: tvrdi snijeg je pomiješan s kašom, koja se već počela topiti na suncu, a ponekad se na cesti pojavljuju otopljene mrlje. Dodajte tome da cesta ide uzbrdo, a onda ćete moći razumjeti složenost predložene rute. Testni automobili pažljivo se bore preko tako teške površine i penju se do točke koja nam je potrebna.

Podrazumijeva se da je za točnu procjenu svih karakteristika koje je naveo proizvođač novih zimskih guma Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 potrebna posebna oprema, tim stručnjaka i poligon. Međutim, na temelju mojih subjektivnih mišljenja, mogu reći da se nakon sat vremena provedenih na Bajkalskom jezeru novi proizvod nije činio udobnim i tihim. A na zimskim temperaturama najvažnije je da guma pokazuje dobro prianjanje i Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 to dobro podnose.

Nove zimske gume Dunlop SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 za osobna i teretna vozila dostupne su na ruskom tržištu od proljeća 2015. Novi proizvod proizvodi se u 88 standardnih veličina i pokriva široku paletu proizvoda na ruskom tržištu.

U indeksu bi bila samo jedna znamenka - ali koliko unosa. Kao modelu prve generacije, Dunlop SP Winter Ice02 praktički ništa ne nedostaje. Mali gazišta koja su bila postavljena u urednim redovima malih komada sada su stvar prošlosti. Novi blokovi središnje zone vjerojatnije će nalikovati oštrim komadima leda s velikim brojem oštrih rubova, nakostriješenih u svim smjerovima - bez obzira na koju stranu okrenete kermo, uvijek će biti rubova s ​​najučinkovitijim spojevima. Nema velikog broja kasnijih žljebova za odvod vode, ali ćete se možda iznenaditi da postoji veliki prostor između kockica sa širokim linijama „kvačica“ u obliku slova U, a kroz te odvodne kanale prolazi voda iz bilo kojeg kontakta, prema plan inženjera, potrebno je brzo uništiti ubiti. Znam, neću riskirati ići do glatkoće blanjanja, ali u najnezadovoljavajućem načinu rada neću "krvariti" ni na jednom od brojnih kalyuzha.

Dodavanje meke gume i sjajnog negativnog profila može dovesti do tipičnog problema s "arktičkim" gumama - prigušene reakcije na kermu i lukavstva u zavojima, osobito na temperaturama bez snijega. Ale i SP Winter Ice02 i Grandtrek Ice02 pokazali su se kao vrlo žilavi na suhom asfaltu i dopustili su si da se malo pokvare. Moram reći da se ovom modelu divim s više poštovanja, zbog mekane gume ovdje moram dodati visoko središte automobila i naizgled veliku masu stroja. Ako je i bilo posebnih pritužbi, guma nije plakala. I to je objašnjeno - za poboljšanje stabilnosti u zavojima pomažu skakači poput mosta između blokova ramene zone i dame središnjeg dijela koji su im najbliži. Ova vrsta odstojnika sprječava savijanje blokova tijekom poprečnog ubrzanja. Pa, očito, to se nije moglo dogoditi bez prožimanja izbočina na zidovima dugih, čitavih desetak blokova, lamela. Dizajn stijenki i izbočina 3D lamela inspiriran je imenom "Miura-Ori".

Druga radikalna inovacija je klin za ravnanje s ravnom jezgrom, koji zamjenjuje okrugli klin. Duga strana jezgre s obje strane pričvršćena je s tri okomita utora, koji brtve dodatne rubove. Široka strana kožnog šiljka rastegnuta je okomito na dozu i to, u teoriji, služi za osiguranje pjenjenja i galvanizacije na ledu, a nije toliko izraženo po presjeku. U praksi se to i dogodilo. Izravno izravnavanje s oštrim startom i galvaniziranje "ispod poklopca" na površini otkrilo je značajnu superiornost novog proizvoda u odnosu na model prve generacije. U slalomu između čunjeva i staze, gdje se ocjenjivalo na temelju ubrzanja, “nulti prijatelj” je također bio bolji, ali tu nije bilo značajnije razlike.

Eksperimentirajte s oblikom jezgre spinnera u velikom broju jedinica prema Tehničkim propisima Mitny unije, koji uključuje niz šiljaka u 60 komada. po dužnom metru. Usput, učinit ćete jezgru zubatom. Tijelo klina je uklonilo veću donju prirubnicu, au isto vrijeme je sjedište prerađeno tako da klin dobro pristaje. Kako bi doskok bio još pouzdaniji, dizajneri su pribjegli provjerenoj metodi - stvorili su štitnik s dvostrukom kuglom, gdje donja ivica čini tvrdu loptu, a mekana gornja lopta je zapečaćena gumom visokog intenziteta Ja sam na ledu i snijeg.

Općenito, nove stavke mogu se okarakterizirati kao dobre srednje klase, ali onda u premium klasi. To znači pouzdanost i uspjeh vlade, koja postupa u okviru postojećih pravila i propisa. A što još trebate u gradu s njegovim stalnim raspršivanjem i galvanizacijom i izravnim ruskim autocestama - s pumpama za vodu ili bez njih? A ako se želite zabaviti na zavojitim cestama ovdje u Kareliji - iza žvakaće gume do Skandinavaca...

Među najbližim potencijalnim konkurentima Dunlop SP Winter Ice02, po mom mišljenju, je još jedan "japanski" Bridgestone Blizzak Spike-01. Čini se da su ga detektivi uzeli kao polazište. U mnogim disciplinama natjecanje je doslovce izjednačeno, ali novi Dunlop je ipak malo ispred, pogotovo na ledu. No, na muškoj odjeći se jasno vidi da nije od kože.

Broj standardnih veličina za rusko tržište je šokantan. Postoji 46 veličina SP Winter Ice02: od 155/70 R13 do 275/35 R20. Pozashlyakhoviki također nisu prikazani - 44 veličine: od 205/70 R15 do 265/45 R21.

Čovjek bi pomislio da je zbog zimske gume nemoguće smisliti nešto radikalno novo. Još davno je utvrđen optimalan broj čavlova po kvadratnom centimetru, kemijski sastav guma, dezene gaznog sloja... A sve je to početak industrije guma koja je, kažu, “promijenila put, promicala ekonomičnost”. , postignuto smanjenje buke, povećana otpornost na habanje" više slično u marketinške svrhe, a ne u istinu. Međutim, nakon probne vožnje nove zimske gume iz Dunlopa, radoznali smo da trenutne tehnologije zapravo omogućuju proizvođačima guma da se razvijaju s novom sezonom.

Test je uključivao dvije modifikacije: gume za osobne automobile Dunlop SP Winter ICE 03, ugrađene na Audi A3, i gume za crossover i SUV vozila Dunlop Grandtrek ICE 03, koje su bile opremljene na Toyoti Land Cruiser 200. Testiranje je održano na veličanstvenoj ledenoj ruti , gdje je bilo moguće koristiti gumu što je više moguće na različitim tekućinama i vrstama premaza.

60% više

Što nova generacija ICE 03 otkriva sljedeće u usporedbi s onim što je bilo na policama trgovina prošle godine? Ono što odmah upada u oči je broj šiljaka: u novom proizvodu ima ih 60% više nego u starom modelu ICE 02. Ovaj oblik šiljaka uvelike se razlikuje od onih koje smo počeli čuti.

Zakucao...

Inženjeri tvrtke u biti su kreirali novu “boju” za svoje gume, s brojnim jedinstvenim karakteristikama. Prije svega, šiljak je postao ravniji i izgubio je naziv Anti-Tilt (što se može prevesti kao "protiv naginjanja"). Stoga, pri ulasku u zavoj pristojnom brzinom, manja je vjerojatnost da ćete se zabiti u zaleđenu površinu ceste i automobil pojuriti po tračnicama. Osim toga, tako se naziva peta trna (dio koji je skriven našim očima i nalazi se u sredini gazišta). Ova odluka omogućila je povećanje pouzdanosti fiksacije u gnijezdu za sadnju, što znači ne samo nastavak razdoblja prisutnosti trnja u gumi, već i na aglomeraciju ceste.

Šiljak na ICE 03 je aluminijski s jezgrom od volfram karbida. Ništa revolucionarno. Međutim, dizajneri su namjeravali da karbidni umetak bude zakošen. To je omogućilo značajno smanjenje razine buke i osiguravanje lakšeg, gotovo okomitog ulijevanja karbidne jezgre u led. Osim toga, na klinovima su se pojavili zaoštreni rubovi koji poboljšavaju konsolidaciju poprečnog presjeka u zavojima i tijekom bilo kojih drugih manevara.

U isto vrijeme, unatoč činjenici da ima znatno više šiljaka u desni, vaš virus uopće nije pogođen, jer su novi "zubi" kompaktniji i lakši od svoje prethodne verzije. Za one koji vole točne brojke, možemo reći da je jedan šiljak težak samo 0,8 grama, dok je na ICE 02 ove godine masa iznosila 1,1 gram.

Računalne igrice

Prilikom stvaranja novih modela SP Winter ICE 03 i Grandtrek ICE 03, inženjeri Dunlopa pokušali su ih prilagoditi što je više moguće ruskoj operativnoj stvarnosti. Čak se često jaka hladnoća u Francuskoj pretvori u dugu, ali guma se mora dobro ponašati i na ledu iu snježnoj kaši. Bajan također ima visoku otpornost na trošenje gume. I osi, kako bi se postigao optimalan kemijski sastav gume, koja bi ipak pokazala dobre karakteristike i po velikoj hladnoći iu proljeće, uz pomoć računalne tehnologije 4D NANO, kemičari su pristupili modeliranju sastava na molekularnoj razini.

Kao rezultat toga, individualna inteligencija je idealno kombinirana sa silicijevim dioksidom (preporučuje se u gumama zbog njihove krutosti i izdržljivosti) i visokomolekularnim polimerom (njegova je zadaća osigurati dovoljnu elastičnost četke i gume).

Tim je sam pronašao optimalnu ravnotežu otpornosti na trošenje, tvrdoće i elastičnosti za izvrsnu trakciju na snijegu, ledu, mokrom i suhom asfaltu. Zbog pjevanja virobnika, gumi model služi mnogo dulje od svojih prethodnika u tvornici.

Nema otoka

Pomalo prekrasna formulacija, ali ne manje predstavnici Dunlopa nazvali su "nultu trećinu" Winter ICE naj... okruglom gumom. Naravno, ne govorim o onima koje druge gume poprimaju oblik mete ili šesteroreza. S desne strane, zahvaljujući novoj opremi koja se koristi za proizvodnju guma Dunlop, te suvremenim tehnologijama, proizvođač je postigao apsolutnu geometrijsku točnost gume.

Konstrukcija okvira pomoću tehnologije Equilibrium (Rivnovaga) i preoblikovanje elemenata unutarnje strukture gume omogućuje vam održavanje oblika kontakta i ravnomjernu raspodjelu pritiska u različitim vrstama pritiska: ubrzanje i galvanizacija i, bichnyh revantazheniya, jednak Rusiji. Ova snaga pomaže u održavanju sigurnog brtvljenja u različitim načinima kretanja iu isto vrijeme održava glatkoću i udobnost. Pojednostavljeno rečeno, u nekim glavama novom Dunlopovu proizvodu nedostaje savršeno okrugla guma.

Očigledno, idealna "zaokruženost", uravnoteženo skladište kemikalija i visokotehnološki vijci još uvijek nisu dovoljni da bi zimska guma dobro funkcionirala. A zaštitnik i dalje igra ulogu. Kao i na ICE 02 (pretpostavljam, ovo je model Dunlop 2015) za novu sezonu, gazni sloj se izravnao. Prostor između usko raspoređenih blokova gaznoga sloja oblikovan je u duge, vijugave utore slične riječnom koritu.

Ovaj prirodni oblik pomaže u trenutnom uklanjanju vode, drenaže i krhotina iz kontaktne zone, što značajno smanjuje rizik od akvaplaninga i potiče smrzavanje u vlažnim uvjetima. Prema opisu humija, takva beba može proizvesti do 20 litara tekućine u sekundi pri brzini od 80 km/h. Vrlo dobra izvedba.

Ispravan "kroj"

Druga važna značajka je V-podobno obnavljanje i konstrukcija blokova gaznog sloja, koju su dizajneri osmislili kako bi osigurali dobar kontakt automobila na snijegu i time povećali njegovu propusnost. Reći ću vam da je na Dunlop Grandtrek ICE 03 i Land Cruiseru 200 doista čudesno veslati po snijegu.