Drift: od povijesti do ... teorije. Vježbam! Drift na prednjem pogonu Ne smeta nam

Drifting je nastao u Japanu i iz tihe gozbe srca vozača diljem svijeta. Ovo je prekrasna vrsta sporta, u kojoj postoji pravi pogon, adrenalin, polet i nesigurnost. Jedna od prednosti ove vrste sporta je prisutnost velikih vitrata, koji tjeraju mlade momke i djevojke da žele više i više. Dakle, slaba žena da postane tako manifestirana nebeskost božanskim prolazima, spaljenim desnima i tmurnoj tami.

Možete naučiti kako driftati na automobilu, što će biti uz minimum dodatnih popravaka i bubrenja stare gume. Za trening kojih će jedan biti dovoljan. I odmah ćemo prijeći na najvažnije - prepoznat ćemo kako naučiti driftati u automobilu.

Što je s ovim driftom

Prevedi riječ. Vín mozhe buti vipadkovym ili navmisnym, provodi se na auto- ili mototransportí. Meta drift je u upravljanju štednjom u procesu prolaska klizanja. Koristi se vuča sa stražnjih kotača, voda se pokreće ručnom kontrolom i papučicom gasa. Prije svega, počet ćete učiti o driftanju, potrebno je ljubazno raskrinkati svoju odluku i odlučno se pridržavati pravila ovog sporta:

• na ulicama grada, manevri su ograđeni, potrebno je biti zauzet driftanjem u posebno uvedenom području, tako da je to isto kao i trening;
• svi sportovi su traumatični i često imaju smrtonosne posljedice,
• transport je podložan teškom trošenju i stalno će zahtijevati popravke, vitrati ê zvchnoy pravo za sportaše;
• naučiti kako pravilno driftati, bolje je osvojiti automobil sa stražnjim pogonom.

Ne brinete ni za što, jeste li spremni odustati i ne bojite li se nesigurnosti? Zatim počinjemo pričati kako naučiti driftati.

Za početak, kopamo po fizici ulaska, kako bismo bolje razumjeli bit procesa. U trenutku klizanja potrebno je popraviti stražnje kotače, što pomaže da se naglo poveća okretni moment. Putanja kretanja vozila odgovorna je za sigurnost stražnjeg dijela kretanja i kretanja prema naprijed prednjeg dijela automobila. Ako će biti posebnih umova, tada će automobil biti u obavijesti sve dok skretanje ne završi. Prema završenim stražnjim kotačima, oni su prekriveni poklopcima, koji omogućuju automobilu da zauzme stabilan položaj.

Da biste započeli driftanje, potrebno je poznavati faze proklizavanja, koje se viđaju na automobilima sa stražnjim pogonom.

1. Ulaz u klizanje je zbog rahunoka postavljenog u središte automobila automobila na prednjoj osovini. Možete postići takav učinak za kratkotrajnu galmuvanyu. Čim dođe do pomaka u automobilu, automobil se usmjerava u smjeru skretanja, a stražnji kotači su kovani. Voda je odgovorna za okretanje kerma u smjeru okretanja i povećanje momenta za papučicu gasa.
2. Održavanje ulaza duž svih yogo putanja osigurano je za povećanje dovoljnih omotača pogonske jedinice. U tom će slučaju stražnji kotači biti u trajnom kovanju. Za kontrolu upravljača, TK je ravno naprijed za pomicanje. Automobil se može samostalno pomaknuti iz manevra, kako bi se izbjegle ove situacije, oni se povećavaju i oštro okreću kermu. Morate kontrolirati gas, ako pretjerate, tada ćete prestati proklizavati, a automobil će planuti.
3. Izlaz iz manevra zahvaljujući glatkom otpuštanju papučice gasa. Izvođenje kotača je zbog kovanja, a automobil će biti vibriran od volana. Naglo smanjenje prometa uzrokovalo je nestabilnost automobila i usporavanje manevriranja u drugom smjeru.

Ovo je osnova zanošenja s pogonom na stražnje kotače, jer je kriv, ali je dobro usvojen. Bez kojeg će biti nemoguće naučiti kako driftati. Trenažni proces se odvija prema sljedećim principima:

• odaberite veliki, otvorite mjesto za driftanje bez ljudi i drugih automobila;
• Swidkíst ruhu i kut proklizavanje zbog zbílshuvatisya korak po korak, sve dok ponašanje automobila neće biti ljubazno.

Stražnji pogon je savladan, možete naučiti kako driftati na prednjem pogonu. Ovaj proces dekilcom može realizirati na različite načine. Pogledat ćemo njihovu kožu.

1. Prva opcija realizirana je ofenzivnim rangom:

• prije manevra, zupčanik se spušta, okretaji se podižu i stvara se središnja sila za pocinčani rahunok;
• zcheplennya i neutralni prijenos;
• peta desne noge je utisnuta na gasu, a prst na halmu, u tom slučaju će sinkronizacija omota biti trenutna;
• vychavlyuêmo zcheplennya, uključujući nizhuvalnu svidkost;
• s galma čarapa se skine i premjesti na plin.

1. Drugi način je zaustaviti se svim automobilima. Yogo se može uzeti u ozbroênnya vlasniki automobila s velikim volumenom motora i značajnim brojem "konja" ispod haube.

• za ulazak je odabrano skretanje;
• kotači su vivertaemo do maksimuma u bík, protilezhny ravno klizanje, i utisnuti na plin;
• uz jaku obavijest o stražnjoj strani, potrebno je bez poziva okrenuti kermo prema naletu stroja;
• dajemo gas i nastavljamo kolabirati u pravom smjeru.

1. Najlakši, pristupačan za početnike i širenje - treći način. Yogo esencija izložena u nastavku:

• ulazimo u manevar maksimalnom brzinom;
• peti i nožni prst sinkronizirani su s namotima, koji su već ranije ušiveni;
• smanjiti prijenos;
• okrenite kermo što je više moguće u ravnoj liniji u smjeru ulaska;
• uključite ručnu kočnicu i odmah je otpustite u trenutku prolaska maksimalne ulazne točke;
• nije moguće smanjiti promet;
• virívnyuêmo kermo ravno naprijed.

Na kutiji se mašina može i driftati. Ovdje će biti nekih nijansi. Koristite tri tehnike, čija će koža biti ispitana u nastavku.

1. Upotreba ručnog galma - tehnika je proširena, jer se često koristi u praksi. Njena suština terena je u ofenzivi:

• zaustavite automobil na mjestu, deaktiviranjem DSC stabilizacijskog sustava pritiskom na tipku (oko 3-4 sekunde);
• na štitu je kriv za bacanje žutog tricutnika, bit ćete svjesni isključenih sustava;
• Automatski mjenjač se prebacuje u položaj D, a zatim je važno pomaknuti lijevo na DS;
• uključite brzinu za prijatelja kako biste spriječili automatsko mijenjanje brzina kada se kotači okreću;
• píd'í̈zhdzhaêmo prije skretanja i trohi vivertaêmo kermo u drugom smjeru, a zatim - još manje u klizanju;
• u isti čas se diže galmo na ručni pogon, kriva je tipka za okretanje, ali se stisne;
• Doslovno u sekundi, galmo se oslobađa, ulazi u proklizavanje;
• istovremeno dodajemo gas (više gasa - više radijusa i navpaki);
• u trenutku izlaska iz manevra će se smanjiti, u kojem smjeru se ubrzanje NEĆE usporiti;
• zatvarač gasa je zbog otvorenog položaja (ili pola);
• za vir_vnyuvannya akcelerator treba glatko pustiti, u isto vrijeme odbaciti gas.

1. Kontramjenjač ispred vozila u smjeru izravnog manevra. Díí vodíya owenní buti ofenziva:

• prilikom pravljenja desnog manevra, automobil je glatko ravno udesno;
• dao oštar zaokret ulijevo, potrebno je ciljati malo na vrhu manevra, a malo na točku gledišta kuta;
• automobil se kreće, a stražnji kotači će se okretati u pravom smjeru skretanja;
• za dodatnu čvrstoću, nakon protumjenjača, uključuje se niži stupanj prijenosa (za stražnji i puni pogon) ili na prednji pogon.

1. Protuklizanje je pripremljeno na "dinamički bič". Ova pojava je pomicanje omota transportne barijere na kraju završne faze manevra.

• za ulaz u manevar svira se ručno cikorija;
• ako se automobil okrene prednjim dijelom u stranu, u smjeru manevra, kermo će se aktivno okrenuti, a potisak će se ugasiti od kašnjenja;
• kao rezultat takvog diy-a, automobil će se dovesti u drugu ravnu liniju.

Kao bachite, možete driftati na automatiku. Ovaj proces se ne smatra presavijanjem u tišini, kao da ih se više gleda.

Možete naučiti driftati. Neće biti lako, dug je ovaj put, ale cicavia, nesiguran i na pravi način promukao. Prije takvog sporta, potrebno je postati manje svjestan, sve je relativno nesvjestica i prorakhovuychi.

Takav okret, za jedan okret, malo tko može napraviti u praksi. Navit u filmovima često zastosovuyut okreta od 90 i 180 stupnjeva. Za okret na vanjskoj strani kolone potreban je automobil spuštene napetosti.

Redoslijed okretanja 360:

1. Rozígnat automobil do brzine od 80 do 90 km / h.
2. Bez otpuštanja papučice gasa, pritisnite papučicu spojke.
3. Prebacivanje brzine u niži stupanj prijenosa s jednosatnim okretanjem kerme.
4. Podignite ručnu kočnicu pritisnutom tipkom (gumb za otpuštanje).
5. Ako je tako, auto će početi rasti brže i nakon toga, pošto vidite da je auto skrenuo više, niže u zavoju, ručna kočnica je dopuštena, papučica gasa je dopuštena. Za dodatnu kermu i zcheplennya, manevar se dovodi do 360 stupnjeva.

Preokret na asfaltu

Bez pripreme automobila s pogonom na prednje kotače, možete početi uzimati lekcije o driftanju i okretanju naknade, ako pokrijete sluz. Na trenutke, kao da je cesta ljigava, tada se u naselju postavlja znak “Slizka cesta” na 50-100 metara, položaj stanovnika je na 150-300 metara.

Za ljetni trening potrebno je pripremiti auto:

• za najkraću vezu s cestom, prednji kotači (providní) ugrađeni su širokom gumom;
• Vuzkí gume postavljene su na stražnje kotače;
• popraviti pidvisku;
• namjestiti uže ruke galma;
• podesite motor na maksimalni tlak (zbog toga je kompresija u cilindrima niska, potreban je popravak).

Porada: da biste vjetrobransko staklo promijenili u drift, trebali biste na stražnje kotače postaviti gumu "lisica". Njene se mogu besplatno nazvati u trgovinama gumama.

tehnika preokreta

Sa stražnjom gumom bez protektora postignite brzinu do 60 km/h, skrenite u zavoj s ručnom kočnicom i automobil je lakše naviti češće. Propis za borbu s kermom i plinom.

Pravilo dovoza: okreni kermo u tom smjeru, unesi auto u jaku.

Video

Drift na prednji pogon.

Drift na prednjem pogonu na automobilu Lada Priora (Lada Priora).

Najsklopiviji Fíntry driftu.

Kako driftati na prednjem pogonu (VAZ 2114).

Drift - način prolaska zavoja nije najbolji, ali najsjeđi.

Keiiti Tsutiya

Kako je sve počelo?

U različitim dzherelakh možete znati različite zagonetke o kerovannyju klizaču kao načinu najočitijeg okretanja. Dokazi su pokopani u 30-im godinama dvadesetog stoljeća, kada su trkači europske serije Grand Prix prolazili zavoje na pomaknutoj stražnjoj osovini.

Ale sve konvergira na ono što je prvi rub, de drift formiran kao neovisni pokret, a ne prateća vodena tehnika, bula Japana.

Sam tamo u 70-im stijenama na vijugavim planinskim cestama, ulični trkači počeli su svladavati novi način za sebe da zaobiđu zavoj s minimalnim troškovima u brzini i ukupnom trenutku. Inspiracija mu je postao motociklistički trkač Kunimitsu Takahashi, simbolički specijalitet tihog rocka za Japan. Njegova biografija prikladnija je za ilustraciju naredbe „Sve što se ne bori, sve je bolje“. Vín je bio prvi Japanac koji je osvojio pobjedu u fazi svjetskog prvenstva u automobilskim utrkama na autocesti, osvojivši Grand Prix Nímechchini 1961. Bili smo najbolji u Španjolskoj i Francuskoj 1962., i možda bismo za koji trenutak osvojili još jednu bezimenu titulu, jaka nije bila važna nesreća na otoku Man, jaka je stala na kraj motociklističkom yogo automobilu, ali na ujedno je postao klip novog puta.

Kunimitsu Takahashi, foto: world.honda.com

Takahashi, okrenuvši se velikom sportu, ali još uvijek u ruhu auto-trkača, ponovno je krenuo u remagati. Velika nagrada Japana, japanska Formula 2000, Le Mans 24 godine i Formula 1 su sve na ovom sjajnom rekordu. Međutim, nije mu popularnost donijela popularnost u ulozima uličnih trkača, već sam stil vožnje automobila. Vín je ušao u zavoj na graničnoj švedskosti, stvarajući na vrhu dodatnu pretjeranu ravnotežu, jer je omogućio uštedu tempa i putanje. I tu smo popušili žvake i učinkovitost, dok je auto izlazio iz zavoja, i odigrali svoju vitalnu ulogu.

Moulding drift kao profesionalni sport

Ulični trkači počeli su aktivno preuzimati tehniku ​​vožnje automobila u svojim bilješkama, prenoseći je u stvarnost stranih cesta. Kovanje je postalo neizostavan dio utrka, dajući mu još veću vidljivost i sklopivost. Bio sam jedan od onih tihih, na koje je zapeo stil Kunimitsua Takahashija, postavši budući "kralj driftanja" Keiiti Tsutiya. Vín je doslovno udahnuo život onima koji su bili ilegalni ulični prijevozi, dajući uho službenom driftanju. Budući da je bio talentirani trkač, Tsutiya je inspirirao izvrstan automobil profesionalnog sportaša, koji je započeo s Fuji Freshman serijom (Fuji Novice Championship) i prerastao u japansku Formulu 3, Japanese Touring Championship, NASCAR i Le Mans. Ipak, moja glavna ljubav bila je upravo veličina driftanja, koja je navit postala razlogom davanja licence za profesionalne utrke na samom početku moje karijere.

Snimanje Pluspyja 1987. s udjelom u kupnji nezadovoljavajuće ljubavi prema pravom životu dovelo je do usvajanja ovog službenog zmagana, na sreću, kratkotrajnog. Bez obzira na sve, Tsutiya nije napustio pragniju popularizirati takvu vrstu utrka, te je također pozvao svoje istomišljenike da "izađu iz pidpillya" i legaliziraju ih.

Na stazi imate stresove, sada trčite, važno je. Možete biti najviđeniji na ulici, ali dok ne upoznate stazu, niste dovoljno dobri da sjedite na cesti.

Keiiti Tsutiya

Osnova joga marljivosti i dobrog rada Daijira Inade, osnivača automobilskog časopisa Option i Tokyo Motor Showa, bilo je stvaranje profesionalne serije D-1 Grand Prix 1999.-2000., koja je najveća udruga u industriji danas.

U okviru ove serije održavaju se posebne kampanje u Japanu, Maleziji, SAD-u, Novom Zelandu i drugim zemljama. Za sudjelovanje nije dovoljno jednostavno se registrirati i kupiti automobil, potrebno je donijeti svoju razinu majstorstva, pobjeđujući u jednoj od glavnih nacionalnih drift serija. Piloti D-1 opozivaju licence koje vam dopuštaju sudjelovanje u kvalifikacijama i nacionalnim serijama, kao i opozivaju zahtjeve za izložbe i dolazak. Strogo regulirani i tehnički značajki automobila, koji se dopuštaju sudjelovanju u natjecanjima, počevši od tipa pogona (zabranjeni potpunoprivredni automobili, ali dozvoljeni potpunoprivredni i prednjoprivredni automobili, preosnaženi pod stražnji privatni) i tip kuzova (automobili moraju biti u pogonskom tipu kuzova, kabrioleti moraju biti opremljen tvrdim diskom i zatvorenim okvirom za ispušnu cijev) i kompletirati VIN i katalizator u ispušnom sustavu.

Što je drift auto?

Pa Tse Cefiro!

Keyichi Tsutiya o Nissanu Skyline V35

Tako se pokazalo da za uspješan drift nije prikladna bila prosječna Nissan Micra ili dizelski Volkswagen Passat. Mala majka i samo stražnji pogon - potreba za stvaranjem najmanje granice nepropusnosti na stražnjim kotačima, što će omogućiti da kotači proklizavaju tijekom skretanja. Japanskim uličnim trkačima sedamdesetih i sedamdesetih godina bilo je jasno da se automobili za drift pripremaju s posebnom pažnjom i ljubavlju. Pa zašto su jahali? U čast Danine, upali auto šampiona i oca. Automobil Keyita Tsutiya dosi zauzima posebno mjesto u kulturi drifta, ovaj model do danas osvaja mnoge pilote, kao početnike, i zaslužuje. Toyota Sprinter Trueno AE86, koja se proizvodila od 1983. do 1987., postala je prvi i glavni automobil na kojem je Tsutiya pokazao svoje majstorstvo i donio mu popularnost. Mali, lagani hatchback s pogonom na stražnje kotače (a) popularan je u najrazličitijim vrstama automobilskih utrka: touring, trke na prstenac, rally i, naravno, drift.

Na slici: Toyota Sprinter Trueno AE86

Platforma, kako je postala jedna od preostalih "viski" sa stražnjim pogonom u ovoj klasi, ima manje od tone, točnije, 950-970 kilograma, balans, opcijski tvornički diferencijal s pomičnim unutarnjim nosačem i 14A8. -pokretan motor i željno se prepuštajući ugađanju, postali su posjetnica automobila i propusnica u svijet velikih utrka. A lagana hrapavost i viseća svjetla Yogu su dali posebnu draž. U Japanu se Toyota AE86 može zvati Hachi-Roku, što u prijevodu znači, ne iznenađuje, veličina. I auto za čuvanje, Nazovite to "Mala Hati, kakva zmija." Sama na novom Tsutiya šije stazu u filmu Pluspy.

Najnoviji opis ovih karakteristika bit će dvostrani, a njihova analiza dva dana. Najblaže rečeno, vinovi nisu serijski, s dvadesetventilskim 7A-GE ispod haube, lancima od karbonskih vlakana, kontrolama upravljača s prilagođenim zglobovima upravljača i pripremljenim za prilagođenu karoseriju. Logično je priznati da nije radio na svim Toyotama AE86, ali ako jest, želio je alternative. Íhov je bio dovoljno niži. Klasični automobili za driftanje su Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan ... Ma, jebem ti Nissane! Još će doći Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (dobro, Lexus SC400, očito, ali bez prekrasnog 1UZ-FE), Toyota Supra, Toyota Altezza (i Lexus IS), a također i Mazda MX-5, Mazda RX - 7, Mazda RX-8, Honda S2000 i drugi.

Na slici: Toyota Supra

Može li se driftati samo na "japancu"?

Warto ukazuje da recept za pripremu drift automobila nije nužno kriv za uključivanje jednog od precijenjenih sastojaka. Specifičnost utrkivanja je takva da tajna uspjeha nije u pločici na krovu prtljažnika, već u specifičnim tehničkim karakteristikama, pa se lista automobila razlikuje od zemlje do zemlje i od kluba do kluba. Tako u SAD-u uspješno voze Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette i Pontiac Solstice (tko to zna?), Nijemci voze BMW serije 3, Mercedes C klase i izgledaju kao Porsche 911. Šveđani se u svojoj zemlji osjećaju veliki u Volvu 240 i Volvu 340, a Rusi u najvišoj kotaciji, iako ima modela temeljenih na VAZ klasicima, GAZ-21 i drugim predstavnicima naše autoindustrije. Britanci su ostali pošteđeni sitnice više - Rukh na lijevoj strani zemlje, pri čemu je uvoz JDM-a (japansko domaće tržište, automobili pušteni za japansko domaće tržište) najbolje rješenje za stanovnike Sretnog kraljevstva. .

Kako naučiti driftati. Sam po sebi, drift je cekering skid, tako da ako navmishuymo auto kovzat, dok kontroliramo cijeli proces. Zauzetost sama po sebi nije sigurna sama po sebi, zbog velike sreće i brige. Klizanje je potrebno izvesti samo na ravnoj, autocesti, bilo da se radi o prijelazu, automobilskom majdančiku. I također takav stil í̈zdi vyklkaê amortizacija mnogih dijelova stroja (osobito desni), za to je potrebno biti optužen za njenu novíy spravností.

trohovi teorije

Najbolji izbor za driftanje je uski automobil na stražnje kotače s trolitrenim motorom))). Ale, ne možemo si uvijek priuštiti driftanje na takvim čistokrvnim strojevima, tako da za početak možete (nužno) proći s jednostavnim brzim automobilom sa stražnjim pogonom.

Proces unosa: ako su stražnji kotači u kontaktu s cestom, potrebna je potrebna vrsta bilješke. Dodatkovoy perevagoyu bit će prisutnost diferencijala automobila podignutog ruba. Dopustite obama stražnjim kotačima da se okreću približno istom brzinom, prilagodjavajući većem proklizavanju. Bogati skitači, ako će napraviti vlastiti auto za kramp-drift sa standardnim diferencijalom, oni će zapravo prestati kršiti svoje funkcije i pretvoriti se u običnu spojku (jednostavno blokirajući rad diferencijala).

Kako naučiti “ispravno” driftati? Letimo.

vijugav p'yatakiv

Dobra obuka u kovanju je svladavanje tehnike tokarenja u kovanju oko vlastite osi. Abo, kako ih je moguće nazvati u slengu - "navijanje p'yatakiv" ili "bagels". Nakon savladavanja tehnike varto, prelazi se na kovanje duž putanje u vidu broja 8, koji se naziva "visoko". Takav zaokret dostupan je velikom s putanjom podizanja visokih zavoja motora na prvom vjetru i jakim zavijanjem kerme s jedne strane. Najkraći sat zimskog ili kišovitog vremena, ako se promijeni kontakt između guma i asfalta. Godine, nakon što su prešli na pločnik, vidjeli zimske note donijeli su veliku melankoliju navčanima.

Ručni galmo

Dobar pomoćnik za voditelja škole je ručni galmo. Za pomoć, lako je završiti novi, a auto će proklizati. Nakon ovog varta, ručno očistite halmo i kontrolirajte ulaz za dodatnu papučicu gasa i kermu. Prilikom uvlačenja stražnjeg dijela automobila potrebno je kermo pretvoriti u klizač. Veće proklizavanje stražnje osovine postiže se većim okretajima papučice gasa. Za pričvršćivanje klizača, oštro okrenite kermo u klizač i lagano ga okrenite u položaj klipa, ako su prednji kotači ravno naprijed. Okrivite kerm, prebrz je.

Početniku u koži treba sat vremena da svlada tehniku ​​drifta. Sve je ležalo u víd vrodzhennogo smislu, talentu. Kome je sve lako i nije prvi put, nekima proces učenja prolazi kroz laku i tešku obuku. Bilo da je u raspoloženju, u marljivom raspoloženju, bit će konačni rezultat, bez obzira na pomilovanja na klipu.