Značajke dizajna kotla su otpuštene. Kotao se loži iz sustava vozila. Zavojnica individualnog dizajna

Kao rezultat neučinkovitog ili neispravnog motora, izgaranje motora može rezultirati neprenosivim dijelovima. Štoviše, danas informacije o samostalnoj provjeri kotla postaju sve relevantnije. Razdjelnik s kalemom jedna je od najvažnijih komponenti koja osigurava potpuno funkcioniranje automobila.

Dizajn zavojnice, paljenja i ostalih komponenti

Zavojnice za paljenje često su funkcionalno oblikovane poput cilindra, čija je veličina i oblik slična čašici ili rukavcu. Zato se u neformalnim promocijama često govori o mačkama i šalicama. Zavojnice paljenja su hermetički zatvorene kako bi se osigurala sigurnost i zaštita od onečišćenja. Jedine vidljive komponente su kontaktni kontakti na vrhu zavojnice. U sredini je prigušena metalna jezgra. Ova feritna jezgra ima dva različita namota. Saznajte razliku u broju namotaja i vrsti žice koja se spaja.

Da biste provjerili paljenje zavojnice, koristite multimetar koji ima dva načina rada - ohm i volt. Postoji još jedna stara metoda provjere zavojnice - metoda otkrivanja iskre između tijela transportnog uređaja i svjećice.

Zavojnicu pokreće pokretni transformator, koji mijenja napon koji dolazi iz generatora ili punjiva baterija, na visokom stupnju, koji se koristi za spaljivanje smjese koja gori zrakom. Protok iz baterije ili generatora teče u glavni (primarni) namot zavojnice, koji se sastoji od 100-150 zavoja bakrene žice velikog promjera, izolirane u posebnom skladištu. Krajevi namota se dovode do niskonaponskih kontakata, koji se nalaze na rubu zavojnice s naponom od dvanaest volti. Namotaj sekundarnog kruga sastoji se od 15-30 tisuća zavoja tanke bakrene žice.

Očito je da je ova oprema podijeljena između primarnog i sekundarnog namota prema svojoj specifikaciji i funkciji. Za svoj rad indukcijski svitak također će zahtijevati kabele za paljenje i razdjelnik paljenja s odgovarajućim priključcima za kožni cilindar.

Procesi u sredini svitka za paljenje mogu se pratiti do najjednostavnijih osnova elektrotehnike. Kada se vatra ugasi, primarna zavojnica se napaja s ugrađenim naponom od 12 volti. Kao i kod svakog primarnog transformatora, magnetsko polje se nakuplja u blizini zavojnice i prelazi na drugi namot. Generirani napon - u početku, ovisno o modelu automobila i verziji motora - kreće se od 000 volti do 000 volti. U tom se satu strujni tok mijenja. Samo tako visok napon dovoljan je da se u cilindru stvori iskra.

Postoji razlika u broju zavoja, kao iu broju zavoja, a sekundarni namot ima visoki impulsni napon. Sekundarni namot nalazi se u sredini namota glavnog (primarnog) kruga. Prvi kontakt sekundarnog kruga vodi do minus kontakta glavnog kruga, a drugi se spaja na središnju stezaljku na kraju zavojnice. Ovaj spoj je neophodan za prijenos struje visokog napona, prije čega se uklanja visokonaponska žica čiji se drugi kraj spaja na središnji kontakt na kraju razdjelnika.

O priključcima, kabel se ispaljuje, visoki napon do razdjelnika, koji ih prenosi na fiksne konektore i, produžetkom, kožnu svjećicu do cilindra za paljenje.

Dizajn je opisan kao naizgled "klasičan" s obzirom na izgled mačke koja je otpuštena. Međutim, tijekom mnogo godina postali smo više usredotočeni na druge opcije. Ovdje je cilindar automobila oguljen i stoga se svjećica motora pali svojom zavojnicom natopljenom vlagom. Zavojnica za paljenje iskre ugrađena je izravno iznad glave cilindra modula paljenja.

Da bi se povećala jakost magnetskog polja, namoti su ugrađeni pored jezgre elektrode, smješteni u posebno kućište. Kako biste optimizirali rad i izbjegli pretjerano zagrijavanje, napunite zavojnicu transformatorskim uljem.

Zavojnica za paljenje injektora

U sobi za injekcije elektronički sustav Sustav grijanja je metoda statičkog postavljanja visokog napona, drugim riječima, sustav nema labavih elemenata. Na sustavima za ubrizgavanje visoki napon se prenosi sa svitka paljenja na dva cilindra, a njihovi klipovi se u tom trenutku pomiču u najvišu točku. U jednom cilindru postoji period kompresije, a u drugom period otpuštanja.

Ovdje nisu potrebni utični spojevi, kabeli ili konektori. Time se štiti materijal, mijenja mogućnost oštećenja i omogućuje rad motora ako je motor s unutarnjim izgaranjem neispravan. Bez obzira na namjenu automobila, može se postaviti tako da se zove bogata vatra. Ono što je inovativno je sustav paljenja, čiju funkciju podržava i kontrolira elektronika vozila.

Obmín i vytrati - shvidka je jeftina

Vatrogasna posuda Bagatora ponovno se puni nakon prvog pražnjenja i tako može stvoriti iskru.

Zavojnice se pale i ne iscjeđuju se tehnička služba. Nema dijelova koji se mogu raspasti ili istrošiti, a zatvoreno kućište otporno je na piljenje ili udarac. Zamjena moguća bez problema. Zamjena grijaćih spirala ovisi o tome koliko je oštećen vaš automobil. Za starije modele popravci mogu biti teški ili teški. Novi svici s funkcijom jedne iskre lako su dostupni kroz izlaz u motornom prostoru.

Ovaj princip postavljanja visokog napona naziva se "idle spawn method". Na modernim motorima s ubrizgavanjem pojedinačni svici za paljenje ugrađeni su na kožni cilindar.

Robot, dijagram ožičenja zavojnice

Princip rada zavojnice temelji se na strujanju visokog napona u sekundarnom namotu, dok strujanje niskog napona u primarnom namotu prolazi.

Zbog većeg napona i složenijih tehnologija, promjena je još uvijek značajna za stručnjaka. Zavojnica paljenja sastoji se od primarnog i sekundarnog namota. Primarni namot ima izuzetno nizak napon i sastoji se od približno 150 namota koji se čvrsto namotavaju oko jezgre ferule.

Jedan kraj primarnog namota spojen je na izolirani kontakt sklopke, a drugi kraj na bazu statora. Sekundarni namot sastoji se od izuzetno tanke žice namotane u brojne zavoje iznad primarnog namota. Jedan kraj je spojen na svjećicu, a drugi kraj je spojen na masu statora.

Uz pomoć magnetskog polja, koje nastaje, stvara se visokonaponski impuls u sekundarnom namotu. Ako postoji potreba za iskrom, kontakti na centrali se isključuju. Ovaj komad primarnog namota pukne.

Zavojnica za paljenje koristi se kao transformator za pretvaranje niskog napona primarnog namota u visoki napon, čime se propušta elektrodni razmak do svjećice za paljenje. Kontakt generatora sastoji se od izoliranog slobodnog dijela spojenog na primarni kabel zavojnice i neuništivog dijela spojenog na masu statora.

Kondenzator djeluje kao amortizer električnog udara, potiskujući iskru između kontakata prekidača strujnog kruga kada se kontakti otvore. Pazite da se napon na svjećicama pali, da se kontakti pokreću i da im je životni vijek skraćen. Kada se zamašnjak okrene, magnet zauzvrat prolazi kroz zavojnicu koja je postavljena na stator. Kada donji pol magneta dosegne središnji dio armature, stvara se magnetsko polje između armature i donjeg pola montiranog magneta.

Struja visokog napona prenosi se na središnji kontakt svitka paljenja i ide do kontakta na ventilu, nasuprot kojeg se u ovom trenutku nalazi elektroda klizača. Sada se lanceta zatvara, a puls se dovodi do svjećice jednog od cilindara.

Zbog nepouzdanosti prekidača za paljenje, mehanizmi su zaglavljeni na trenutnim transportnim rutama Pojedinačne mačke za specifičnu svijeću za kožu. Kao rezultat toga, energija koju stvara iskra se povećava, a količina radio smetnji koju stvara sustav paljenja se smanjuje. Osim toga, sustav s pojedinačnim zavojnicama omogućuje eliminaciju potrebe za nepouzdanim visokonaponskim žicama.

To uzrokuje zvuk primarnog namota jer su kontakti generatora zatvoreni. Vimikacha kontakti su zatvoreni. Ako se zamašnjak nastavi okretati, donji pol magneta ugrađenog u zamašnjak doseže preostali dio armature. Magnetsko polje kroz središnji dio armature mijenja se direktno, stvarajući jaku promjenu magnetskog polja i veliki protok kod prvog namota.

U ovom trenutku kontakti prekidača su otvoreni, a krug na prvom namotu je prekinut. Ova promjena struje protjecanja uzrokuje visoki napon u primarnom namotu, što inducira visoki napon u sekundarnom namotu. Napon se prenosi kroz kabel za paljenje do svjećice za paljenje, prolazeći kroz razmak između elektroda svjećice za paljenje, stvarajući tako iskru koja zauzima upaljač.

Neispravnosti zavojnice

Razlog kvara zavojnice je paljenje jezgre, najrašireniji je istrošenost sklopa i svih elemenata zavojnice ili uništavanje strujnih krugova pod trenutnim paljenjem i potrebom da se postigne potrebna točka iskre. . Osim toga, uzrok kvara mogu biti slomljene žice ili loše svjećice.

Zavojnica paljenja je podešena da promijeni napon akumulatora na potreban napon paljenja. Energija paljenja se privremeno sprema, a zatim se dovodi kroz vod za paljenje u blizini visokonaponskog napajanja dok se svijeća ne zapali. Drugim riječima, mačku zapalio ništa više od transformatora. Jezgra mačke je parena od lima koji je kaširan. Na jezgri se nalazi visokonaponski namot s tankom, izoliranom bakrenom strelicom iznad primarnog namota.

U ovom tipu, jedan kraj primarnog namota i sekundarni namot spojeni su jedan na jedan, tako da su spojeni na terminal 1. Proksimalni kraj primarnog namota postavljen je na rez 15, proksimalni kraj sekundarnog namota postavljen je na nagibu 4. kritti kontakt vimikacha ili Hallov senzor iz baterije kroz upaljač, priključak 15 i 1 primarnog namota i kontakt mikrofona ili Hallovog senzora uzemljuje protok, koji stvara magnetsko polje na primarnom namotu. Kako se magnetsko polje povećava u primarnom namotu, javlja se napon samoindukcije, koji je usmjeren protiv primijenjenog napona i tako prigušuje brzi razvoj magnetskog polja.

Kako provjeriti mačju vatru

Kako biste pravilno provjerili indukcijski svitak, otpustite bravu i uklonite blok kabelskog svežnja iz razdjelnika.

Zatim je potrebno multimetar namjestiti u voltmetarski način rada i jedan kraj zavojnice prisloniti dok se zavojnica ne skine, a drugi kraj na tlo, odnosno na karoseriju transportnog vozila. Napon bi trebao postati dvanaest volti.

U istoj tisućiti sekundi pojavljuje se i na koži koja okružuje namotaj druge zavojnice. Fragmenti sekundarne zavojnice nose mnogo više od namota, a sekundarni namot također smanjuje napon za 100 puta. To stvara visoki napon, koji zahtijeva iskre. Poštovanje: rad na sustavu možda nije siguran! Ljudi sa srčanim stimulatorom ili drugim zatajenjem srca potpuno su krivi. Međutim, fragmenti visokog napona kroz veliku potporu mačke povlače za sobom nizak protok, strujni udar za zdravu osobu nije koban!

Budući da uopće nema napona, električni razvodnik ili ECU je u dobrom stanju.

Zatim provjeravamo primarni namot zavojnice na razini, za što prebacimo multimetar u ohmmetarski način rada i stavimo zavojnice ispred priključaka - prvo A/B, a zatim B/C. Opera, u oba slučaja, nije kriva nego onaj niži, niža 2 ohma. U suprotnom, uređaj je pokvaren i uređaj se mora zamijeniti.

Međutim, kada radite sa sustavom, uvijek budite oprezni. U trenutni automobili dosegao višestruke predviđene vrhove visokog napona! Poznavanje teorije o tome kako stvari funkcioniraju važno je, sve do same točke. Zašto?

Zato je glavni razlog, kroz yaku ste ovdje, naučiti kako započeti. Ne znate od kakvog su metala kuglice napravljene, jer to ne utječe na magnetsko polje takvih dijelova. Zašto želimo biti plemstvo? Želimo li to znati kako bismo mogli zaraditi malo novca u svom domu? Samo želimo znati kako riješiti problem i ništa drugo.

Što mačka treba da zapali iskru? Ne žalim se, jer to je komad plastike ili titana ili nešto treće! Mjesto ovog pomagača na prvi pogled. Ovog majstora možete pronaći na Engleski

ovdje: Automobilske dijagnostičke metode: otpustite mačku. Po mom mišljenju, najvažnija "teorija", kao što znamo, jest da su komponente odgovorne za rad unutar okvira sustava, što dijelom i jest. Na primjer: mačka je otpuštena.

Stoga također provjeravamo sekundarni namot, ako je očitanje ohmmetra uvijek ispod 5 Ohma.

Sada provjeravamo razdjelnik na kratke spojeve u dva namota. Multimetar (u načinu rada ohmmetar) spojen je na visokonaponski izlaz i terminal A-zavojnice. Dokazi da je koplje otvoreno, oslonac će biti produžen do beskonačnosti. Ova komponenta može biti modul za paljenje ili elektroničko računalo koje prekida krug uzemljenja zavojnice za paljenje. Samo "otvaranje i zatvaranje" zavojnice za uzemljenje zavojnice povezano je s modulom paljenja, što dovodi do paljenja svjećicom. Za ovaj modul paljenja trebat će uređaj koji omogućuje precizno otkrivanje kako bi se stvorile iskre za paljenje. Ovaj uređaj je obično senzor položaja sklopiva osovina . U nekim sustavima, vijak je montiran na razdjelniku i koristi se kao senzor položaja rozpodilchy val

Njegova je funkcija slična onoj senzora položaja radilice. Zatim, kada modul paljenja primi svoj signal s položaja frekvencijske osovine i generira i pošalje aktivacijski signal zavojnici, a zavojnica daje 12 volti; Može iskriti.
Za to će biti potrebno napajanje, a ovo napajanje će zahtijevati bateriju od 12 volti.
Trebate uređaj koji ga aktivira.

Sve vrste primarnih zavojnica za paljenje sustava za paljenje, kao što su zavojnice za direktno paljenje, rade kako je gore opisano.

Alati

Multimetar ima dva načina rada - voltmetar i ohmmetar.

Ako često dolijevate vodu u stara vozila, provjerite ima li vode izvan vrata i ostalih dijelova karoserije, koja smrdi na ulazu i izlazu iz kabine, a zna biti i smrdljiva. To se događa kao posljedica mikropukotina u tijelu indukcijskog svitka, kroz koje se stvara visokonaponski protok.

Još jedna stvar koja nam može otežati provjeru zavojnice za paljenje je da se sustav paljenja razlikuje od transportne jedinice do transportne jedinice. Usluga prijevoza se može koristiti samo za jedan kotlić, kao i drugi usluga prijevoza Opremljen je sustavom izravnog paljenja i vikoryst zavojnicom sa zavojnicom ili vikoryst zavojnicom s brojem žlica. Drugi uređaji možda neće koristiti modul za paljenje ili jednostavno ne koriste modul za paljenje.

Zavojnice sustava izravnog paljenja ispaljuju dvije strijele na rozetu.
Drugi dolaze od tri do četiri žice koje izlaze iz utičnice.
Svima njima upravlja modul za paljenje, koji je ugrađen sa strane.

Dobra vijest je da se ista osnovna načela mogu primijeniti na sve.

Svrha mačke

Komora za izgaranje jedan je od najvažnijih elemenata izgaranja u cilindrima motora. To je uređaj koji uzima niskonaponsku struju iz akumulatora automobila i pretvara je u visokonaponske impulse. U pravom trenutku između elektroda svjećice stvara se iskra i stvara se toplina.

Izgradnja

Uređaj zavojnice sličan je transformatoru: na jezgri postoje dva namota (primarni i sekundarni), a poseban uređaj pretvara konstantni protok baterije u impulsni, čiji se napon kreće tisućama puta prema zakonu .tromagnetska indukcija. Sustavi kreditiranja starih automobila imaju samo jedno takvo vozilo. Impulsi su zatim dovedeni do svih svijeća kroz razdjelnik i visokonaponske strelice. U današnje vrijeme strojevi sve više koriste sustav vinom zatvorenih kotlova na kožnom cilindru.

Dijagnostika lijepljenjem svjećice na tijelo

Bez ovog uređaja automobil se ne može pokrenuti. Pa, provjera indukcijskog svitka je ista operacija koju svaki vozač može izvesti. Najbolji način je odvrnuti svjećice iz cilindra i zatvoriti ih na kućište motora kako biste spriječili pokretanje automobila. Ako iskra preskoči između elektroda, tada se zavojnica zapali. Pa, onda, na kraju krajeva, sam problem je u ovom uređaju. Ali mnogi entuzijasti automobila imaju ideju da korištenje ove metode provjere upaljene zavojnice može dovesti do problema.

Dijagnostika pomoću metode podrške vimi

Postoji sigurna alternativa osim ako vam ne treba ohmmetar. Metoda se primjenjuje na različite nosače namota. Točne vrijednosti navedene su u tehničkim podacima, inače se radna zavojnica pali na prvom namotaju nosača 16-17 KOhm. Ako se otkrije veliko odstupanje s vrijednošću brojke, ili je došlo do praska (beskonačni rad) ili kratkog spoja (vrijednost će biti iznad nule), tada je, za sve namjere i svrhe, ova jedinica neispravna.

Alternativne dijagnostičke metode

Drugi način je da svoju mačku instalirate na drugo računalo. U tom slučaju sigurno ćete znati koja je komponenta ispravna. Poteškoća je što je automobil iste marke i iste konfiguracije kao i vaš, a potrebno vam je i dopuštenje vlasnika. Postoje i vizualni znakovi da mačka izlazi iz reda: miris spaljene izolacije ili kvara (prisutnost crnih mrlja koje su spaljene na tijelu i namotima).

Kako možete popraviti mačku?

Što učiniti ako se utvrdi da je neka komponenta sustava grijanja neispravna? Samo ga promijeni - mačka se ne može popraviti. Točnije, mogu se popraviti, ali složenost zamjene namota čini takvu operaciju neprofitabilnom.

Metodologija izvođenja robota

Zapamtite sigurnosne mjere tijekom svih manipulacija sa sustavom grijanja, budući da napon zavojnice može doseći 20-25 tisuća volti. Koristite alate s električno izoliranim drškama i nemojte ih koristiti na suhim mjestima ili ispod dasaka. Ako ne možete sami otkriti uzrok kvara automobila, obratite se specijaliziranom servisu. Sretno na cestama!