Veliki test guma s čavlima: skupe, jeftinije i br. Koje su gume bolje: Nokia ili Continental? Porovnyannia hakkapeliitta 8 i continental contiicecontact 2
Statistika performansi gume Continental ContiIceContact 2 SUV
Na desnoj strani prikazane su karakteristike gume temeljene na mišljenjima i ocjenama svjetskih vozača automobila.U obliku globalne procjene ljetne gume, razmetanje na snijegu i ledu nije zajamčeno.
Broj recenzija na gumi Continental ContiIceContact 2 SUV - 53 kom; Prosječna ocjena guma Continental ContiIceContact 2 SUV od strane užeg izbora je 4,77 od 5;
Druga L200 (void team). Persha L200 je vozio Conti 4x4 icecontact 5 zima, i tim je bio zadovoljan. Na taj vibr buv, zumovleny.
Dosvíd vikoristannya 1 sezona - vtrachenih shipív ne maê, želeći automobil s novim dvigunom "pídbívaê" za naglo pokretanje. Keratinizam i galmivni načini omogućuju (na 50 kg. Balasta u tijelu) da se osjećate kao proljeće-jesen.
Píd pízdvo, píd Pallasovka Volgogradske regije na zametenoj autocesti, ako je jedan kotač na snijegu i donjem rubu, a drugi na ledenom ledu očišćenog asfalta, dopušteno je ići bez napetosti 40-80 km / h .
Molimo, da za mjesto plaćanja, a uz pomoć mjesta za mjesto - optimalan izbor
Automobil: Mitsubishi L200
Kupiti ponovno? Ludo tako
Ocjena: 4,85
Dmitro o gumi Continental ContiIceContact 2 SUV
Volite li Yokogama, Gislaved, Dunlop - onda svakako odaberite Conti. Velmy je nadahnut da se drži na praktičnoj površini! Trohi je toplije na golom ledu, tučeno je kovanje, ali skroz pretjerano, samo treba razumjeti. Cijena očito nije mala, ali bila je potpuno u pravu! Chi ne klizi na suhom asfaltu ili na moskovskoj kaši, veslajući na pahuljastom snijegu, izlijeva se na snježnu autocestu. Draga m'yaka! Točnost rijeke je subjektivna, ali osovina dunlopa na autu ekipe samo je tutnjala u parovima. Jedan je balon (možda zbog oštećenja štitnika) morao biti dugo i bolno balansiran. Ali mislim da su zahtjevi na prodavačima!
Automobil: Hyundai Santa Fe
Veličina: 235/60 R18 107T XL
Kupiti ponovno? Ludo tako
Ocjena: 4,85
Koliko god bio kratak, onda je autobus na moj pogled daleko, pogotovo za super mjesto i vizdiv za mjesto, bilo redovito ili ne. Odlična galvanizacija na asfaltu bilo da je mokar ili suh), dobro prianjanje i manje naleta na snijegu i manje kaše, manje naleta i dobro pocinčavanje na ledu i na snijegu, tiši za trnje, apsolutno neosjetljiv na količinu na asfaltu, ne stidi se bíchnym zrivív. Zovsím malu hranu prije galmuvannya na pahuljasti snijeg - galmuê u načelu je dobar, ali bi mogao biti ljepši (ako želite bolju prehranu mojih svjedočanstava, jamčim za svjetlucave karakteristike za druge vrste premaza).
Sada je to izvješće, za nekog drugog tko je tih i tko, čitajući recenzije drugih (na rubu sam svih recenzija, poput opcije SUV, pa nije SUV) još uvijek sumnja, još uvijek znam nedavno.
Stavivši je nakon 7 godina spavanja na gumu bez klinova (u narodu "lipuchtsi"), prešavši blizu 1000 km, ali to se već dogodilo, probavši to ranije i na hladnoći, i po vremenu, i po snijegu i na autocesti. Sve mi je jasno, pišem mu. Otzhe, persh za sve, guma je čudesno pričvršćena za asfalt. Nisam provjerio. Ponašanje na asfaltu u cjelini je slično žvakaćoj gumi bez klinova, možda ne spominjem nikakvu razliku. U isto vrijeme, ona ima hrpu trnja, a za rahunku toga je savršeno dotjerana za led i krutost snijega. Peretin kada je na asfaltu je praktički neprimjetan, dok u Rusiji u isto vrijeme kermo ne smrdi. Savršeno galmuê jak na suhom, pa na mokrom asfaltu. Sve do sada ne mogu razumjeti zašto ljudi pišu o smeću galmuvannya. Imovirno su samo psihološki naučili da je guma u režimu provale i nisu sami kočili, bojeći se oštetiti put do gume. Ne treba se bojati!!! Nisam se zavaravao s utrčavanjem, jer sam ranije vozio na "bez klinova", ali prva dva dana udaljenost je bila nekoliko metara veća od trima, smanjite zvuk. Hajdemo razumjeti autobus i prestanimo se zajebavati. Na asfaltu je guma čudo, ali za čavle je jednostavno nestvarno dobra.
Napisali su da je ova guma loše istrošena. Za mene je ovo važan trenutak i dodao sam vam značajno poštovanje. Posebno pokušava doseći viziju stražnje osovine, razumjeti granice. U razmaku od dva dana, u jednom te istom turnusu, u slučaju različitih vremenskih uvjeta, znao sam pokupiti. Dovív swidkíst do točke razuma (u mojoj rozímíní), ali u stvarnosti nisam shvatio. Nije bilo senzacije u ovom zavoju, nije bilo špranca, ne bih više ni na jednoj gumi, bez ulaska u bi. Zirvati je jednom otišao u podzemnom parkingu, na golom i mokrom betonu, u zaokretu od 90 stupnjeva. Može li se Alechi nazvati vizijom? Po mom mišljenju, 3-5 cm nije mario ni za što. Ali ima jedan efekt - auto je u zavoju, kao bipli, čini se da osovina bulji, da je već na granici, ali ne bulji nigdje. Ale, čini se, pogotovo prvi sat, da ide leđa, prisutna. Ali ponavljam, ne vidim, samo ja vidim, štoviše, ako je brzina, to je 5 km / godina. Nayimovírníshe kroz mekane bočne stijenke. I smrad je stvarno mekan, to je istina, ali ne želim gumama dati ocjenu 1, kao jedan mladić na vrhu broda, namotati metar na njih bez prolaska, nego samo dodirnuti bočnu stijenku s moj prst ... također sam ga potrošio u boksu (i navit ozbiljnije), a oko rubnika ga već uhvatio, i udario ga na novom :-). Ništa, nijedna nije pritiskala kilu... Dakle, bočna stijenka im je vruća i mekana, ali cijela mitzna se pokazala.
U snijegu je još bolje, ale galmuê u snijegu, rekao bih. S obzirom na karakteristike na kolniku, očito vrijedi više, onda samo imajte poštovanja, budite svjesni da što bi moglo biti bolje i više izgubljeno. Želeći, bolje za sve, tse brže hranjenje mog perfekcionizma i, poput nasljeđa, svjedočanstva ochíkuvan ...
Pa što se tiče buke - ne razumijem ljude koji pišu o buci. Os vas na hlačama će se valjati, onda ćemo mírkuvat kao gume, ali kao ne. Gume Qi nisu gužve. Bolji od mojih prednjih bez klinova, očito, ali bez spominjanja da je to izravno kritično.
Yak pídsumok: guma je jednostavno čudesna. Pokazalo se da Nareshti izgleda kao pouzdanost i udobnost, poput legendarnog, po mom mišljenju, GoodYear Ultra Grip 500.
P.S.: Imam netočan izvještaj o zimskim gumama: nisu Yokohama čavle (ne sjećam se točno, to je kao IceGuard 35), GoodYear Ultra Grip 500 čavle, Bridgestone IceCruiser 5000 čavle, NIJE Nokian Hakapellitta R čavle , a ne Dunlop Grandtrek stud M3. Samo su GoodYear UG500 (svornjak) i Dunlop M3 (NE svornjak) izgubili dobra oštećenja u zadnjem setu. Od njih sam se rastao sa velikim sažaljenjem, i to samo zbog činjenice da su neki dotrajali, ali takvi novi se više ne rađaju. Drugima bula kupa pitan. Nakon odlaska u Yokohamu (sezona 2, ali promijenila se, zove se) sada "sišu" kao brendovi u principu - nije mi tako strašno, Hakkapeliitta R - dok je voda ta kaša, sve je dobro, ali u snijegu je BMW postajao sve više potpuno sam neceremoničan, ali se ipak s poštovanjem čudim samom zaštitniku i ne oslanjam se samo na njega (iz razloga nisam pogledao Hakkapeliitta 7, čak i ako me R pogodio po mališan). Pantalone kao pantalone - galasive, hrastovine, prosječnih karakteristika - takav kompromis... Što je ovdje smisao? Moguće je da netko razgovara s tobom, zna imena, usporedi ih s tvojim mislima i senzibilitetom, tako da možeš povjeriti sebi svoju misao...
Vozilo: Mercedes GL-Klasa (X164)
Kupiti ponovno? Ludo tako
Grigorij o gumi Continental ContiIceContact 2 SUV
Kontinentalno na visinama, kao vođa. Najbolja guma za zimu je neovisna o pogonu (ako želite treći zimski set i sve tri za 4*4). Bogat u svijetu, dobro vesla, na ledu perebachuvan ... Heeba scho, malo skupo, ale tamo;)
Booli do tsgogo Dunlop, Michelin, GoodEar, Nokian, Gislaved.
Automobil: Mitsubishi Pajero
Veličina: 265/65 R17 116T XL
Kupiti ponovno? Ludo tako
Ocjena: 4,85
Sergiy o gumi Continental ContiIceContact 2 SUV
Loše gume. Mislim da ti smradovi stoje. Za neke bodove, nakon što sam stavio 4 zvjezdice samo kroz one koji su isti 225/60, ne krivim svih 5 bodova za svoj automobil Nissan Qashqai. Trebalo je poslušati razumne ljude i staviti gume više. Onda galma - super!
Vozilo: Nissan Quashqai 2.0L 2007.-
Ocjena: 4,77
Oleksiy o gumi Continental ContiIceContact 2 SUV
Dodavši podatke o gumama od 28 zhovtnya i vídrazu, nakon što sam kaznio kako su prikladni, štoviše, nakon 500 km, nakon testiranja na brzini od 170 km / godišnje i zapanjen, nisam spomenuo da nisu kočili na golom asfaltu, nisu nosili auto, ale guma čak voli kolotrage, tačnije cijena i ê njen jedini minus po mom mišljenju. .do toliko katava u Hakka 7 i mogu reći da je njena ocjena 3 u povnyanní z Kontík, ekkagama vzagalí rídkísne g, tse novi isti dan je moje mišljenje. ništa, ali to je jednostavno tako da ga voze roboti iu južnim krajevima od prvog izbora trnja. za 8500 km bila su samo 2 klina na prednjoj strani desno, odnosno tri lijevo. PScijena infekcije 9k za dimenzije guma 235/65/17
Automobil: Hyundai Santa Fe
Kupiti ponovno? Ludo tako
Ocjena: 4,85
Doronin Sergiy o gumi Continental ContiIceContact 2 SUV
Dovgo vibirav, stavi yaku gumu na svoj auto. Dodan Continental ContiIceContact 2 SUV 225/75 R16 108T XL u torbicu. Po izboru, u principu, zadovoljstvo. Skupo, da. Ale kako da ga nabavim - gume te bradavice.
Za prvi put želite imati dobru galvansku snagu na asfaltu, bezšumnist, loše prohodan u snijegu. Dobre balansirao na diskovima. Shipi za 2500 km su svi na mjestu (spikovi u roamingu su blizu 1000 km).
Od nedolíkív - prljavi trimaê krízhaí kolíí na dvorištima, znosit ubík. Ali nije uključen, ali posebnost kratkog automobila je Rav-4 s troja vrata u prvom tijelu.
Vozilo: Toyota RAV4
Kupiti ponovno? Švidše za sve
Ocjena: 4,77
Oleksandr o gumi Continental ContiIceContact 2 SUV
Dobar provod svima! Dali smo gumu za preporuke brojčanih poznanika i mišljenja na Internetu, u vrijeme pisanja mišljenja, svi trenuci s gumama su samo pozitivni, za mišljenja se čini da će trn na njima trajati dugo, dobro, pitam se koliko će to biti, mogu reći da će biti skupo na mokrom, a bolje je to raditi na ledu, na snijegu nije loše u principu, ali ipak uzimate auto uglavnom za vožnju na maloj količini snijega, preporučujem Goodyear UltraGrip Ice Arctic, na cesti s ledom ili na mokrom asfaltu, pokazuje da njezin zovsím nije bogatiji, ali na snijegu nema jednakih guma ove kategorije, stoga ne uzimajte blatnu gumu za poštovanje. Više mi je drago, još uvijek preporučujem braći gumu iz domaćeg proizvođača - Nimechchina. Doista, velika je razlika u dugovječnosti jutarnjih trna u humi, između ruske i njemačke humi.
Automobil: Volkswagen Touareg
Kupiti ponovno? Švidše za sve
Ocjena: 4,85
Anton o gumi Continental ContiIceContact 2 SUV
Po mokroj cesti pjevalo se, po snijegu i ledu sve bolje i bolje. Chotiri je jednom pio u prljavštinu s vrućim rubovima, ali košnice nisu izlazile. Koshtuyut spívvídnoshnja tsíni i yakosti.
Automobil: Škoda Yeti
Veličina: 225/50 R17 98T
Kupiti ponovno? Ludo tako
Victor o gumi Continental ContiIceContact 2 SUV
Prije toga nije bilo novih specijaliziranih zimskih guma, bula je bila optočena pozashlyakhova i boo 7. Sadržaj para s njima jednostavno je pokazatelj, ideal ponašanja na cesti. Uzimajući 245 / 70R17 kao zamjenu za standardni 265 / 65R17, opir je manji, škripac je jedan kvadrat više, optimalno za zimu. Bio sam zadovoljan tišinom, zvuk trna malo pri proklizavanju, obavijest i druge situacije, ako trnje počne raditi. Na snijegu možete veslati i birati količinu. Dodaje se furniru pri vožnji šumskim cestama. Za snježnu kašu predviđa se ale. Bočna stijenka m'yakuvata mi je dana, ali guma to nije razumjela, to nije minus. Prije kupnje svakako preporučam.
Automobil: Mitsubishi Pajero Sport
Veličina: 245/70 R17 110T XL
Kupiti ponovno? Ludo tako
Ovaj test će vam omogućiti da uživate u ekstremnim testiranjima i da se uvjerite u prednosti i nedostatke niza glavnih modela zimskih guma s čavlima. Za usklađivanje je odabrano deset guma različitih vodiča rasvjetnih tijela, koje se sve svrstavaju među vodeće u svojoj branši. Ove gume su Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i * Pike i Kama Euro - 519.
Kílkíst shipív - turbota o cestama ili sigurnoj vodi?
Prilikom uparivanja modela zimskih guma s čavlima potrebno je jasno uočiti problem broja samih čavlića ugrađenih u gumu. Govorimo o jačanju pravila pobjedničkih brodova u skandinavskim zemljama već duže vrijeme, a razlog je jačanje rušenja kolnika. “Zeleni” su postali okorjeli, da su asfaltna pića kancerogena, pa zovu rak. Godine 2009. usvojena je nova norma - do 50 šiljaka po dužnom metru, štoviše, bez obzira na širinu gaznoga sloja ili promjer slijetanja gume. Istodobno su izgubili snagu i puno mraza: šiljci iznad površine gaznoga sloja nisu krivi za prekoračenje od 1,2 mm.
A što je sa sigurnošću? Još više shipiv, tim za druge jednake umove će vjerojatnije "zachíp" za vodstvo ... Shinnik je lišen lazivke! Ispostavilo se da možete ugraditi više šiljaka, a čak i ako ponesete više klinova, nemojte forsirati uništavajuće injekcije na cesti. Na ispitnoj torbi, na temelju finskog ispitnog centra Test World, razvijena je metoda in-situ procjene injektiranja guma s čavlima na cesti. Ukratko, onda nakon istog broja prolaza na granitnim pločicama, masa pločica nije kriva što se mijenja više, niže nakon takvog ubrizgavanja standardnih guma s "legitimnim" brojem šiljaka.
Utím, nije bilo žurbe s pićem na takvom testu. Primjerice, u tvrtki Michelin otkrili su da nema poštenog načina zaobići nove pogone - te su svu snagu bacili na savršene gume s promijenjenim brojem šiljaka. Dakle, prodavači novih guma Gislaved Nord Frost 100 sami su to učinili. A reshta?
Prema najnovijem programu, reshta je iskoristila prednost svojih tlakova u gumama kako bi pustila više guma s čavlima prema starim pravilima (ne više od 130 čavlova za gume od 16 inča). Adzhe nabuv chivalností 1 linija ograde vrijedi samo izdanje, ali ne i prodaja guma s "pogrešnim" šiljcima!
Prvi put tvrtka Nokian Tyres krenula je svojim putem: broj šiljaka na gumama novog modela Hakkapeliitta 8 nije se promijenio, već je porastao drugi put! Naravno, nakon položenog testa pogađanja, štoviše, kako nam je poznato, joga je održana na testnom poligonu Test World, te mokrom testnom centru u blizini grada Nokie. Čini se da je to moguće i tako - pod nadzorom službenog plakata agencije za zaštitu prometa Trafi. Natjecatelji su se, naravno, pomlatili - govoreći, s ovolikim brojem špica nemoguće je uspješno položiti ispit!
Testiranje na ledu
Tim testera je prihvaćen zbog svog marljivog rada. Jedan za drugim setovi guma daju se najčešćim ispitivanjima u istim onima na ê križanyh umovima. Nareshti, testiranje za "rozgin-galmuvannya" posljednji, deseti set guma s čavlima - i ... Prva senzacija! Najmanji galm_vniy put na stalak guma ContiIceContact. Pa, smradovi su osigurali auto i poboljšavaju dinamiku. Nemojmo se brinuti o "naí̈zhuvalis" gumama Nokian Hakkapeliitta 8 nije sjajna, ali tu je! Tobto 190 šiljaka, koji su bili obješeni u 18 redova, ne rade na ledu ništa bolje, ispod 130 šiljaka, raspoređenih u 12 redova. Svaki put na mrazu od 14 stupnjeva. Zašto? Taj su Finci, kako bi smanjili sklizak dotok na podlogu, imali priliku promijeniti dizajn klinova: smrad je ne samo lakši, nego i manje - u visini i promjeru - tih, poput vikoristani u Continental gumama. . Tih je, jer je ranije bio zaglavljen u gumama Nokian Hakkapeliitta 7.
Dvojica vodećih staju na pet novih guma Pirelli Winter Ice Zero.
Gume Gislaved Nord Frost 100 još su jedna svijetla novost ove sezone.Već postoji 96 "legitimnih" šiljaka - a smrad će se pobrinuti za cijeli dan galvanizacije na ledu, ako ga želite razbiti - tek osmi rezultat. Pred nama se protivimo i znamo iz torzijskih testova guma Goodyear UltraGrip Ice Arctic i Dunlop Ice Touch i Michelin X-Ice North 2. govora, ali zašto Michelin predstavlja X-Ice North gume drugog, a ne trećeg generacija? Tvrtka je lagala da je prije službene vysnovke na tržištu novog modela bolje ne dati nijednu gumu na jednake testove.
Novitete prije zimske sezone pripremila je tvrtka Bridgestone, a potom su ih potaknuli na službenu premijeru. Zato u mračnoj hali - gume Bridgestone Ice Cruiser 7000, koje će se zimi aktivno prodavati na našem tržištu.
Korejsku školu predstavljaju gume Hankook Winter i * Pike, a rusku školu predstavljaju gume Kama Euro-519. Na ledu su rezultati i onih tihih i onih ostalih vrlo skromni. Ale, za sada, jezik će ići samo o zchipnykh yakostyakh u kasnijem ravnom.
Procjena keratinizacije započela je vožnjom uz ledeni kolac uz najveću moguću brzinu vjetra, a nastavila se na zavojitoj stazi, razbijena je za sat vremena kolca, te subjektivna ocjena dobrote i pouzdanosti upravljanja. Gume Nokian Hakkapeliitta 8 imaju pravo na pobjedu. Vidminno trim ruh u zavojima, savršena kontrola nad automobilom na autocesti! Stoga ih hrabro možete preporučiti onima koji amaterski gledaju utrke na ledu: "skinuti" par sekundi s kolca - nema problema!
Gume Continental - na drugom mjestu, a odmah iza njih - ovo je prijatelj, neka bude mali, ali ipak senzacija - gume Gislaved. Smradu je dopušteno da žustro vozi auto po zavojitoj autocesti.
Još jedno iznenađenje bile su gume Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Iza njih, automobil je loše galmuê i razbija se, ali u zavojima se loše obrezuje i nekoliko puta "skoči" s uplakane ceste. Srećom, okolo nema metara kučugurija, ali rojevi su sigurni s desetak centimetara pahuljastog snijega.
Snježni element
Sljedećeg dana mraz je pao s četrnaest stupnjeva na minus sedam. Po nalogu testera je staza od 600 metara s idealno očvrslim snijegom. Robot će biti monoton: do 50 km/god, cinkanje, novo cinčanje, novo cinčanje... Međutim, prije u vodi, nakit robot će trebati pedale za isključivanje proklizavanja kotača u startu i blokadu tijekom cinčanja. , zatim sada za električni - Kontrola proklizavanja i ABS. I čini se da nije problem što se bez vode može.
Čudimo se rezultatima ručnog testiranja na snijegu. Nije bitno ako su smrdovi bliži pocinčanim: razlika između kraćih guma (Dunlop Ice Touch) i većih (Bridgestone Ice Cruiser 7000) je manja od tri metra, što stane u deset stotina kilometara. Kad rozgoní rozkid trohi više, blizu 20 vídsotkív, a favoriti ovdje već - gume Nokian Hakkapeliitta 8. Dakle, peraje nisu dočarane samo šiljcima, već i gaznim slojem - čak i na snijegu važno je da nisu šiljci, klizanje zaštitnik .
Í na putu keratinizacije, koji će vjerojatnije biti prekriven snijegom prekrivenim pepelom i stijenama zalijepljenim snijegom, najtiši na Nokian gumama: brze reakcije i bolje kontrolirano kovanje. Štoviše, u kovanju je bolje ne koristiti galmovuvu, inače se "okretanje" uključuje gumbom, stabilizacijski sustav i tempo će se smanjiti. Još jedna predstava: iako se na gumama Nokian stabilizacijski sustav "probudio" samo jednom, onda se na drugim gumama aktivirao mnogo češće - kroz pardone, prozvane razvučenim kovačnicama (posebno su ih osramotili Bridgestone Ice Cruiser 7000 i Kama Euro-519 gume).
Vožnja po asfaltu
Početkom proljeća zimska testiranja dopunjena su ciklusom "asfaltnih" testova. Straga su se čudili, kako voziti gume po snježno-vodenoj kaši, asfalt zakrivljen glatkom loptom. Dubina ove lopte je samo 3,5 cm, a Hankook gume se spajaju brzinom od 19,4 km / godišnje. U međuvremenu, nije daleko i bolje u kakvom testu Bridgestone gume - njihova udaljenost je 21,2 km / godina. I na mokrom asfaltu, već bez kuće u snijegu, najkraći pocinčani put do obloge Gislaved guma, a najviši - kod Nokian Hakkapeliitta 8.
Na mokrom kolniku gume Nokian Hakkapeliitta 8 pokazale su se loše, na suhom su pokazale jedan od najboljih rezultata u pocinčavanju. Tse, k tome, opet ću vam reći da moderne gume s čavlima rade na asfaltu ne teže, a ponekad su bolje od guma bez čavlova skandinavskog tipa - tihe, koje ljudi obično nazivaju čičak. Tse vídbuvaêtsya zavdjaki više zhorstkíy humí, yak nebhídna za nadíynoí̈ fixatsíí̈ trnje. Još uvijek je u uporabi mit o onima da se guma s čavlima kotrlja po asfaltu, spiralno više na trnovima, manje na gumi. Ali zapravo, šiljci, zalijepljeni za asfalt, utopljeni su u tijelo gaznoga sloja, praktički ne mijenjajući kontakt gume s cestom. Međutim, sve bi trebalo biti postavljeno, ovisno o tome kako želite instalirati virobnik, stvarajući određeni model gume. Promjenom malog gaznog sloja, tvrdoće i kemijskog skladištenja gume, možete promijeniti ravnotežu tvrdoće, utječući na ponašanje na ljigavim zimskim premazima (led, snijeg), ili na asfaltu.
Model guma Dunlop Ice Touch ima ovu ravnotežu očito izvan mjesta na asfaltu: Audi A3 je pocinčan i najbolje reagira na oštre zavoje kerme. A osovina na ContiIceContact gumama je pocinčana staza, i na suhom i na mokrom asfaltu, dubine par metara, tako da će nadmašiti "zimsku" tvrdoću.
Osovina zašto su gume s čavlima uvijek programirane bez čavlića, dakle u akustičnoj udobnosti. Od njih je očito više buke, pogotovo jer u gaznoj površini ima čak 190 šiljaka, kao kod Nokian guma. U međuvremenu, s manjim brojem šiljaka, gume Kama Euro, Pirelli, Continental i Bridgestone zveckaju otprilike na isti način. A same tihe gume su Michelin X-Ice 2. Smrdovi su u redu s gumama Nokian Hakkapeliitta 8 i najam.
Kako se meke gume mogu tako ponašati, nakon što su pili u jamu ili sletjeli na izbočinu asfalta? Tim testera napravio je zimsku gumu sličnu eksperimentalnoj. Pri brzini od 40 km / godišnje, automobil treba postaviti ispod čeličnog kanala od 30 stupnjeva - komad grede u obliku slova U. Kako je guma vitrimalna, test se ponavlja već pri brzini od 45 km / h. I tako sve dok se ne utiša, dok guma ne "pusti dah". Nemojte se petljati s nadogradnjom potpuno novog Audija A3, zamijenite ga Mercedes-Benzom C 180.
Bridgestone gume pogađaju najviše: udarite ih daleko pri 70 km / godišnje! I nije vipadkovo: Japanci tijekom razvoja svojih guma osiguravaju specifičnosti loših cesta, pojačavaju dizajn i sami ga revidiraju testovima sudara.
Vrijedan udarca i gume Continental - smrad je dao pri brzini od 60 km / h. Brzina od 40 km / h. Kao rezultat toga, guma Michelin X-Ice North 2, s izgrebanom rupom, gura se u prvi plan. Sve je opet postalo jasno: francuska tvrtka sve više poštuje smanjenu potporu krutosti, za koju se bočna stijenka bori sve tanje (istovremeno se gubici histereze smanjuju na takav način - količina energije utrošena na zagrijavanje zbog deformacije).
Tako su gume prebačene na opir kochennya - uz pomoć velikog bubnja. Pokazalo se da se gume Nokian Hakkapeliitta 8 lakše troše od guma Michelin X-Ice North 2. Ale bez klinova, krhotine guma s klinovima oštetile su površinu bubnja. Nije činjenica da se ocjena neće promijeniti skokovima. Međutim, u pererakhunka na vitrata razlika je još uvijek mala - glavna masa guma je 0,2-0,3 l / 100 km. A razlika između samih "štedljivih" i "bez goriva" guma (s njima su uočene Bridgestone gume) je 0,6 l / 100 km. Pa ipak, pokusi su provedeni bez skokova, a rezultati nisu bili osigurani kada su uzeti rezultati pod-vrećica.
Nokian Hakkapeliitta 8
Globalna ocjena: 9,0
- Keratinizacija na ledu i snijegu
- Galmivni vlastivostí na suhom asfaltu
- debljina
- Visoka cijena
S takvim i tolikim brojem špica pobjeda nad konkurentima, pogotovo u ledenim disciplinama, naprosto je poražavajuća! Ale, desno, jednostavno je svladan, bez poraza. Na ruti keruvanosti - najbolji sat, keruvati s autom čovjek je zadovoljan. Ali prednost u odnosu na gume ContiIceContact, koje imaju 60 šiljaka manje, je beznačajna, ali je u pogledu dinamičke dinamike Continentalove gume kraća. Zato su šiljci u gaznom sloju finskih guma vrući i bogati, ali smrad je mali: promjer, visina šiljka, širina karbidnog umetka - sve je ovdje manje, niže za Continental gume. Moguće je da bi pri višim visokim temperaturama, na "mekom" ledu, učinkovitost "suhih" šiljaka bila veća, ali naši testovi su se odvijali na mrazu od 14 stupnjeva.
Na snijegu su Nokian gume tradicionalno dobre: točne i pravovremene reakcije na kermo i gas.
Ale na asfaltu, ponašanje je nestabilno. Dok su Nokian gume dobre na suhom kolniku, dobre su i na mokrom kolniku - nalaze se na pocinčanoj stazi. I ochíkuvanim nedolíkom postaje "sverblyachiy" zvuk iz trnja, koji ne napušta salon u cijelom rasponu swidkost.
| mir | 205/55 R16 (dostupno u 62 veličine - od 175/70 R13 do 255/35 R20) |
| indeks brzine | T (190 km/h) |
| indeks vantageopidomnosti | 94 (670 kg) |
| masa, kg | 9,2 |
| 9,0 | |
| 48 | |
| Broj klinova / linijski klinovi | 190/18 |
| Izbočenje šiljaka, mm | 1,2 |
| krajiški virobnik | Finska |
| Katalog zimskih guma Nokian Hakkapeliitta 8 » | |
Continental ContiIceContact
Globalna ocjena: 9,0
- Dominacija čipanja na ledu i snijegu
- Keratinizacija na ledu i snijegu
- šok mentalitet
- Snaga drobljenja na mokrom asfaltu
Na ledu su ContiIceContact gume savršene. Rozgín i galmuvannya - najbolje u testu, a ravnoteža znesennja i zanesennja na ledenoj cesti kerozina takva, níbi í̈desh na prednjem pogonu, ali na automobilu s pogonom na sva četiri kotača. Odbacite gas na ulazu u skretanje - i daleko vozite auto uz eksploziju u kerovan kovanim chotirma kotačima!
U snijegu su gume također dobre, a lagana rijeka prije proklizavanja stražnje osovine nije dopuštala davanje najviše ocjene za "vrhunsku kontrolu".
Na asfaltu zchípní snaga u sredini rívní, želeći manevar "Preuređivanje" bv izvođenje još bolje. Na prvi impuls, automobil reagira s praskom, ali onda se gume "stisnu" i dobro trim bíchní perevantazhennia. Škoda, zvučna podrška tijekom takvih manevara već je nametljiva - Continental gume i na ravnoj liniji kreću se bez abyaka, au zavojima tutnjava je jača.
Gume Qi čudesno ublažavaju udarac. Trnje u njima obrubljeno je do posljednjeg: kako bi se klinovi zalijepili za ljepilo, potrebno je izvesti susilu 2-2,5 puta veću u paru s drugim gumama.
Tsíkavo, zašto spasiti gume ContiIceContact podnice i visoke performanse na ledu nakon prijelaza na lakši šiljak? Takve gume s HD indeksom, izdane 1. ožujka 2013., već su se pojavile kod ruskih trgovaca.
| mir | 205/55 R16 (dostupno u 42 veličine - od 155/80 R13 do 245/40 R18) |
| indeks brzine | T (190 km/h) |
| indeks vantageopidomnosti | 94 (670 kg) |
| masa, kg | 9,8 |
| Dubina profila, mm | 9,5 |
| Tvrdoća gumenog gaznog sloja po Shoreu, od. | 49 |
| Broj klinova / linijski klinovi | 130/12 |
| Izbočenje šiljaka, mm | 1,3 |
| krajiški virobnik | Nímechchina |
| Kupi zimske gume Continental ContiIceContact » | |
Gislaved Nord Frost 100
Globalna ocjena: 9,0
- Dominacija usitnjavanja i keratinizacije na ledu
- Dominacija usitnjavanja snijega
- Moć usitnjavanja asfalta
- Pomírní pozníniki kerovaností na snígu
"Chi nije broj, već vminnyam!" Gazna površina guma Gislaved Nord Frost 100 ima ukupno 96 šiljaka sa standardnim šiljcima, a na ledu su gume bolje od guma sa 130 šiljaka. Na putu keratinizacije - treći sat, ali kad vidite vođu, možda imate više trna, manje od sekunde! Nisu uzalud njemački proizvođači guma (danas Gislaved - za 100 tona Continental proizvoda) radili na novom gaznom sloju i novim "škakljivim" šiljcima! Kovanje je malo i lako se kontrolira.
Ja sam na snježni dan ponašanja, želeći na putu keratinizacije poštovati oštre oči u kovanju.
Zatim po mokrom asfaltu - najmanji pocinčani put! U isto vrijeme, gume stvaraju malo buke i tiho "kuju" neravnine.
Općenito, to su dobro uravnotežene zimske gume: dizajnirane su za rad na zimskim stazama i mogu biti idealne za lokalnu upotrebu. I cijena izgleda razumno.
| mir | 205/55 R16 (dostupno u 38 veličina - od 155/70 R13 do 245/40 R18) |
| indeks brzine | T (190 km/h) |
| indeks vantageopidomnosti | 94 (670 kg) |
| masa, kg | 8,8 |
| Dubina profila, mm | 9,4 |
| Tvrdoća gumenog gaznog sloja po Shoreu, od. | 48 |
| Broj klinova / linijski klinovi | 96/14 |
| Izbočenje šiljaka, mm | 1,3 |
| krajiški virobnik | Nímechchina |
| Zimske gume Gislaved Nord Frost 100 u našoj online trgovini » | |
Pirelli Winter Ice Zero
Globalna ocjena: 8,7
- Moć lomljenja na ledu
- Pomírní pomirní pokanovanosti pomirní í snígu
- debljina
Guma je potrošena na našem testu drugi mjesec prije službene premijere (AR br. 17, 2013.) - nismo znali točan naziv modela, krhotine na glatkoj bočnoj strani uvijek su bile označene. Ale i zaštitnik, te šiljci novog dizajna već su bili "roba" - sada se umetak, a tijelo šiljka može sklopiti u trapezoidni oblik.
Zbog kasne dinamike na ledu, Pirellijeve gume mogu se izjednačiti s vodećima na testu. Ale na cesti keramike, u kovanju je bilo oštrih nišana. U međuvremenu, Pirellijeve gume, bilo zimske ili ljetne, uvijek su davale automobilu više dobrodošlice, sportskije reakcije.
Slično se ponašanje opaža i na snijegu, ali ovdje su se najvažnije moći u kasnijim danima izravno pojavile na srednjoj razini.
Osovina na asfaltu - garne upovilnnya, štoviše, kako na suhom, tako i na mokrom.
Glatkoća kursa je dobra, ali ima puno buke - tutnjava je malo na ruci.
Neka bude s stražarima, ali preporučljivo je i nositi - u prvoj sezoni tko vozi mito važno je očistiti snijeg s ulica grada.
| mir | |
| indeks brzine | T (190 km/h) |
| indeks vantageopidomnosti | 94 (670 kg) |
| masa, kg | 9,1 |
| Dubina profila, mm | 9,5 |
| Tvrdoća gumenog gaznog sloja po Shoreu, od. | 50 |
| Broj klinova / linijski klinovi | 130/16 |
| Izbočenje šiljaka, mm | 1,2 |
| krajiški virobnik | Nímechchina |
| Rasprodaja zimskih guma Pirelli Winter Ice Zero » | |
Michelin X-Ice North 2
Globalna ocjena: 8,5
- udobnost
- Snaga drobljenja na mokrom i suhom asfaltu
- Nedostatak Opir Shuga
- Nizak učinak udara
Ako smo na početku žestokog proveli ovaj test za sudjelovanje guma Michelin X-Ice North 2, dobili smo zahtjev za službenu premijeru guma nadolazeće generacije -X-Ice North 3. Ali isprobajte sve nove gume za test, proglasili su fijasko! U međuvremenu, u Rusiji se novost neće pojaviti u uobičajenim dimenzijama, a polovica prodaje Michelinovih guma s čavlima bit će dovedena na model X-Ice North 2.
Dobre gume, štoviše, zbog izražene obiteljske posebnosti Michelin guma - visoke stabilnosti na ljigavoj cesti i mekanosti, prijelazni procesi se razumiju. Gadno je, da bi sami ukovci više probavali troše, htjeli bi.
To se očitovalo i na asfaltu: kovanje je bilo rastegnuto, a "preuređivanje" je promijenjeno u veliku brzinu. Onda nema problema s galvanizacijom, ali još više udobnosti je više od svake pohvale: tse hiring i tihe gume na našem testu!
Bočna stijenka bi trebala biti manja, inače se pri udaru u "reškodu" tanka guma pokida već pri brzini od 40 km / godišnje, dok se više guma dotjera do 50 km / godišnje, a đakone su preplavljene velikim broju i većom brzinom.
U cjelini, zimske gume su udobnije, što olakšava pobjedu na ulicama velikih gradova.
| mir | 205/55 R16 (dostupno u 29 veličina - od 205/55 R16 do 295/35 R21) |
| indeks brzine | T (190 km/h) |
| indeks vantageopidomnosti | 94 (670 kg) |
| masa, kg | 9,3 |
| Dubina profila, mm | 9,4 |
| Tvrdoća gumenog gaznog sloja po Shoreu, od. | 52 |
| Broj klinova / linijski klinovi | 118/12 |
| Izbočenje šiljaka, mm | 1,0 |
| krajiški virobnik | Rusija |
| Zimske gume Michelin X-Ice North 2 - sve dimenzije u našoj trgovini » | |
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Globalna ocjena: 8,4
- Galmive snaga na ledu i snijegu
- Snaga drobljenja na mokrom i suhom asfaltu
- šok mentalitet
- Keratinizam na ledu
- Kapacitet vuče u snijegu
Prošle godine predstavljene gume Goodyear UltraGrip Ace Arctic ponovno su bile među vodećima na našim testovima, ali prošle godine gume nisu bile neprijatelji. Razlog bi mogla biti promjena vremena, napredak natjecatelja, ali da se razumijemo, desno – u manjem ergelu. Sami trnovi - "napeti šeširi" nisu se promijenili, ali činilo se da je više njih ugrađeno u gazni sloj - vilica je u prosjeku 0,9 mm naspram 1,2-1,3 mm za konkurentske gume. Ovdje je potrebno otkriti razlog pokazivanja lidera u testu i utrci, te u galvanizaciji na ledu. A na petrolejskoj stazi već prelazi granice pristojnosti: Audi A3 na Goodyear gumama stazu od 800 metara prolazi deset sekundi duže, na Nokian gumama niže! U prošlosti je primijećeno da gume Goodyear UltraGrip Ice Arctic rade bolje u kasnijem ravnom, niže u poprečnom, a istovremeno se povećala neuravnoteženost - auto je loše obrezan na gumi!
Na snijegu je lošija situacija s keratinizacijom, ali ima problema s raspršivanjem. Na asfaltu - na rijekama srednjih seljaka. Cicavo, da zveket trnja nije malo, nego se gazište samo kovrča u cijelom nizu šveda.
Osovina čime su ove gume nedvosmisleno zadovoljne, pa se suprotstavljam udarcima: u ovoj disciplini - treće mjesto.
Uz normalnu kvalitetu čavlića, gume bi se mogle uspješno natjecati s vodećima, ali za podbagove našeg testa, ne bismo preporučili isparavanje guma na automobilima bez elektroničkih stabilizacijskih sustava.
| mir | 205/55 R16 (dostupno u 25 veličina - od 175/70 R13 do 225/55 R17) |
| indeks brzine | T (190 km/h) |
| indeks vantageopidomnosti | 94 (670 kg) |
| masa, kg | 10,3 |
| Dubina profila, mm | 9,8 |
| Tvrdoća gumenog gaznog sloja po Shoreu, od. | 55 |
| Broj klinova / linijski klinovi | 130/14 |
| Izbočenje šiljaka, mm | 0,9 |
| krajiški virobnik | Poljska |
| Katalog zimskih guma Goodyear UltraGrip Ace Arctic » | |
Dunlop Ice Touch
Globalna ocjena: 8,3
- Galmive snaga u snijegu
- Keratinizacija na ledu i snijegu
- tečnost
Što se tiče ocjene torbe, gume Dunlop imaju 0,1 bod manje od guma Goodyear. Nije ni čudo: brend Dunlop sada čini tri četvrtine koncerna Goodyear, a gume Dunlop Ice Touch i Goodyear UltraGrip Ice Arctic razvio je isti tim inženjera. Mali štitnici su različiti, ali sve ostalo je dubina utora, tvrdoća gume i bodlji je ista. Šteta je, međutim, čavli su isti: čini se da su čavli u Dunlop gumama usađeni više, niže je potrebno. Ukratko, gume se miješaju u istoj tvornici u Poljskoj.
Slični problemi s keratinizacijom na ledu: u poprečnom smjeru, Dunlop gume su malo više, a kasnije niže. Vožnja automobila po vijugavoj stazi glatka je kroz oštre, nezaustavljive nišane u kovanju.
Zatim na snijegu - minimalno galmivny način! Kad ga razbiješ i pokažeš znakove keratinizacije, isti su "blaj", kao na ledu.
A os na suhom poklopcu - minimalni pocinčani način i maksimalna brzina "preuređivanja". Auto jasno i brzo reagira na skretanje kerme, što je vrlo rijetko za zimske gume! Istina, postoji nuspojava - povećana tvrdoća s prolaskom drugih nepravilnosti.
| mir | 205/55 R16 (dostupno u 16 veličina - od 175/65 R14 do 225/55 R17) |
| indeks brzine | T (190 km/h) |
| indeks vantageopidomnosti | 94 (670 kg) |
| masa, kg | 10,1 |
| Dubina profila, mm | 9,8 |
| Tvrdoća gumenog gaznog sloja po Shoreu, od. | 55 |
| Broj klinova / linijski klinovi | 130/14 |
| Izbočenje šiljaka, mm | 0,9 |
| krajiški virobnik | Poljska |
| Kupite zimske gume Dunlop Ice Touch u našoj online trgovini » | |
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Globalna ocjena: 7,5
- Visoka udarna mítsníst
- Visoki Opir Shuga
- Dominacija usitnjavanja i keratinizacije na asfaltu
- Dominacija čipanja na ledu i snijegu
- udobnost
- Keratinizacija na ledu i snijegu
Agresivan, osakaćen pohabanim slojem naboranih lamela, zaštitnik - i bili su izvezeni u 14 linija šiljaka. Ale prošarana cilindričnim umetcima, ova gazna guma nije "čip" poput konkurenata, ali se također primjećuje da je tvrdoća povećana - 20% više u slučaju Nokian guma. I kao rezultat - vrlo skromne zchípní vlasti i na ledu i na snijegu. Keratinizacija također ispunjava vreću najboljeg (zategnutost u kutovima okružena je neprihvatljivim kovanjem prednje osovine).
Osovina na snijeg-voda kaša gume Bridgestone spojiti drugu. Taj na asfaltu je praktičan: na "preslagivanje" reakcije, takav šok i točno, niti jedan auto ne "udara" ne u zimskim, nego u cjelogodišnjim gumama. I najneprobojnije bočne stijenke bile su u loncima. Ale i ovdje je kompromis: veća bočna stijenka i veća zhorstka, tako da Bridgestone gume nisu u najboljem rangu za doprinos glatkoći vožnje.
Gume Bridgestone Ice Cruiser 7000 melodično znaju vašu lošu kupnju, posebno u glibinama - tamo se gume često ne mijenjaju zbog trošenja gaznog sloja, već uklanjanjem u jamama "rupa". Wím, već na jesen, trgovci će predložiti alternativu gumama Ice Cruiser 7000 - novi model Blizzak Spike-01 (detalji - u sljedećim izdanjima Autoreva), ili procijeniti poboljšanje u okviru porívnyalny testa, mi možda neće biti u ofenzivnoj rotaciji.
| mir | 205/55 R16 (dostupno u 37 veličina - od 175/70 R13 do 245/50 R20) |
| indeks brzine | T (190 km/h) |
| indeks vantageopidomnosti | 91 (615 kg) |
| masa, kg | 10,6 |
| Dubina profila, mm | 9,7 |
| Tvrdoća gumenog gaznog sloja po Shoreu, od. | 59 |
| Broj klinova / linijski klinovi | 130/14 |
| Izbočenje šiljaka, mm | 1,0 |
| krajiški virobnik | Japan |
| Kupite zimske gume Bridgestone Ice Cruiser 7000 potrebne veličine » | |
Hankook Zima i * Štuka
Globalna ocjena: 7,5
- Dominacija usitnjenosti i keratinizacije na suhom asfaltu
- Dominacija čipanja na ledu i snijegu
- Low Opir Shuga
- Snaga drobljenja na mokrom asfaltu
Čak iu fazi "statičkih" ispitivanja, pustili smo Hankook gume u ovu testnu vožnju: više šiljaka leda strši iznad linije gazne površine. Dakle, yak_ podnosyatsya manje od 0,3 mm! Na ledu takvi šiljci, očito, ne rade - automobil opasno klizi i pri pocinčavanju, iu zavojima. Pa ipak, u isto vrijeme, uzimamo pristojnu ocjenu za superiornost upravljanja: na primjer, stroj za kovanje i to je točno, ali granica, prema najvažnijim autoritetima, izgleda dobro, vidi m'yaki, u prisutnost udaljene ravnoteže znesennia i zanesennia. Buvaye i tako.
U međuvremenu, Hankook gume nisu mogle blistati na snijegu, klinovi više ne igraju veliku ulogu. Gazni sloj se ne nosi dobro s funkcijama odvodnje - na snježnoj (suma snijega i vode) Hankook gume se spajaju ranije od ostalih. Loši smradovi rade na mokrom asfaltu (galmivni način je odličan) - a samo na suhom asfaltu sve je više-manje u redu. Alecia nije dovoljna, preporučiti gumu Hankook Winter i * Pike kao zimsku. Istina, postoji argument koji zvuči jače od argumenata o sigurnosti: Hankook gume dvostruko su jeftinije od Nokian guma.
| mir | 205/55 R16 (dostupno u 64 veličine - od 155/65 R13 do 245/45 R18) |
| indeks brzine | T (190 km/h) |
| indeks vantageopidomnosti | 91 (615 kg) |
| masa, kg | 10,0 |
| Dubina profila, mm | 9,74 |
| Tvrdoća gumenog gaznog sloja po Shoreu, od. | 57 |
| Broj klinova / linijski klinovi | 130/12 |
| Izbočenje šiljaka, mm | 0,7 |
| krajiški virobnik | Južna Koreja |
| Prodajni katalog zimskih guma Hankook Winter i * Pike W409 » | |
| Prodajni katalog zimskih guma Hankook Winter i * Pike W419 » | |
Kama Euro-519
Globalna ocjena: 7,1
- Galmive snaga u snijegu
- Moć lomljenja na ledu
- Keratinizacija na ledu i snijegu
- Niska razina udobnosti
Bez obzira na mali gazni sloj, gume Nokian Hakkapeliitta 4, ruske gume Kama Euro-519 još se ne mogu ravnopravno natjecati s uvezenim analozima. Vrhovi autoriteta u snijegu su osigurani, ali na cesti petrolejke sve su nade otkrivene. Lako je auto "natjerati" u zavoj, a prije kože treba više snage, spustiti brzinu s manjim gumama, smanjiti brzinu.
Slika je nejasna i na ledu: kovanje je tako loše prognozirano i loše kontrolirano. To z galmuvannyam na ledu je problem. Čini se da je razlog isti kao i onaj s Hankook gumama: nedostatak stršanja klinova preko gazne površine. U sredini - 0,8 mm: takav villot nije dovoljan za garni "kuku" na ledu.
Na asfaltu se gume kreću na srednjoj razini. Kada vikonní oštri manevri reakcije na kermo "razmazan". Neka trnje lagano smeta klatters, gazište je dobro ne-abyak. Í na nejednakosti sabirnice jedan od najviših.
Dakle, Kama Euro-519 gume su odradile ostatak testa u našem testu. A ako se sjećate o cijeni io zorama skladišta sudionika, onda ne samo ostanite, već časnije ostanite na mjestu. A ako proizvođač uspostavi kontrolu nad kvalitetom siktanja, tada, čudo, možete polagati pravo na više visoka, a ne manje časna mjesta.
| mir | 205/55 R16 (dostupno u 16 veličina - od 175/70 R13 do 215/60 R16) |
| indeks brzine | T (190 km/h) |
| indeks vantageopidomnosti | 91 (615 kg) |
| masa, kg | 10,3 |
| Dubina profila, mm | 9,0 |
| Tvrdoća gumenog gaznog sloja po Shoreu, od. | 59 |
| Broj klinova / linijski klinovi | 136/14 |
| Izbočenje šiljaka, mm | 0,8 |
| krajiški virobnik | Rusija |
| Kupite zimske gume Kama Euro-519 u našoj trgovini » | |
| Rezultati testiranja | modeli guma | ||||||||||
| parametri | Ubrizgano u globalnu procjenu | Bridgestone | kontinentalni | Dunlop | Gislaved | Dobra godina | Hankook | Kama Euro | Michelin | Nokian | Pirelli |
| voditi | 35% | ||||||||||
| galmive moć | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| split dinamika | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Presjeci snage | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Stvrdnjavanje (sat cole) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| samovolja upravljanja | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| snijeg | 25% | ||||||||||
| galmive moć | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
| split dinamika | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
| Stvrdnjavanje (sat cole) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
| samovolja upravljanja | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Opir Šuga | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
| Mokri asfalt | 10% | ||||||||||
| galmive moć | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
| suhi asfalt | 10% | ||||||||||
| galmive moć | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
| Hitna situacija (nalog za prijenos) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
| šok mentalitet | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | Autorska recenzija||||
Danas je teško prikazati svoj trenutni svijet bez automobila. Putovanje u dvorište regije na par godina ili putovanje u trgovinu za par kredita. Zgodno je, zar ne? A sva udobnost može se pronaći u raznim čimbenicima, uključujući rad motora, pogon guma itd.
Automobilski motor se pokvari jednom u tvornici, a prvi vijek trajanja je održiv stotinama tisuća kilometara u vožnji ili desecima godina. S gumama je sve bogato naborano, automobil treba “zvati” prema sezoni i stalno hodati iza kamp gumi kotača. Ne manje važan je i izbor guma.
UVAGA! Znanje je apsolutno jednostavan način da se ubrza vitratu paliva! Nemoj vjerovati? Automehaničar s 15 godina staža još ga nije probao. A sada možete uštedjeti 35.000 rubalja na benzinu za rijeke!
Dakle, mnogi vlasnici automobila pitaju se o hrani - što je bolje, Nokian ili Continental? Da biste znali razliku u prehrambenom lancu, morate se upoznati s glavnim modelima ovih marki, uključujući značajke ljetne i zimske verzije gumija.
Wimogi gore gume
Zašto izgledamo kao gume? Kada birate gumi za auto, pogledajte sami
Imam 4 faktora:
- Rok trajanja. Ako ne želite dobiti gume već nakon nekoliko mjeseci vožnje, bolje je odabrati stvarno kvalitetnu opciju.
- Izdržljivost. Za umove pokrivenosti cesta bez kiseline, ovaj je parametar važniji. Cjelovitost guma nije kriva za zloću malog kamínchika ili gílke.
- Bezpeka. Posebno relevantno, yakscho mova ide o zimskom pjevušenju. Kroz uštede na gumama, potrošiti u nesreći s ozhelede? Daleko od toga da je to najbolja opcija, vi ste krivi što ste upleteni u kvalitetu automobila "iz vedra neba".
- Spívvídnoshnja tsíni i akostí. Ovdje je sve jednostavno, kupite humu, ako se dogodi da uskoro izađete - nema smisla, ali ne želite trošiti novčiće na gume za visoke ceste. Ovaj problem možete riješiti kupnjom guma koje su cjenovno u srednjoj kategoriji i imaju visoke performanse. Prije takvih, mogu se usporediti proizvodi tvrtki NokianContinental.
Prilikom odabira gume, nije varto vrtjeti se samo oko cijene. Definitivno, gume koštaju više, proizvodi drugih tvrtki su niži, a tada će redoslijed servisa proizvoda Nokian i Continental nadmašiti bogate konkurente.
Prednosti finskih proizvoda
Nokian je najveći proizvođač auto guma u Skandinaviji, a sjedište se nalazi u finskom gradu Nokia koji je poznat i po mobitelima.
Nokian danas proizvodi ljetne, zimske i cjelogodišnje gume. Među proizvodima tvrtke nalazi se guma za osobna vozila, industrijska vozila, minibuseve i mala poduzeća. Takav asortiman omogućio je tvrtki da dosegne široku publiku pokrovitelja.
Također, vladari fínskoí̈ gumi vídznayut so_ perevagi dobra:
- Funkcionalni dizajn šiljaka. Na velikim modelima, trnje čini šest lica, iza zvjezdanog izgleda smrada, pogađa se romb. Ovaj oblik vam omogućuje da osigurate vezu između kotača i površine ceste;
- Smanjena debljina. Vozači, koji su ikada putovali zimi, znaju koliko buke vide kotači. Tvrtka Nokian riješila je problem pramenova otvorenog prostora ispod trnja;
- Odlična guma. Yakísny materijal značajno podzhuê terminín servis guma iz Nokian. Također na gumi postoji poseban indikator koji izgleda kao gruda snijega, ako je istrošen, potrebno je promijeniti gume;
- Moderna tehnologija RunFlat. Dizajniran je za situacije kada je automobil u problemu, u takvom položaju na izbušenim gumama automobil može prijeći najmanje 50 kilometara.
Pozitivni aspekti njemačkih guma
Tvrtka Continental bavi se proizvodnjom guma, kao i preradom gume. Rubovi ovog virobnika nalaze se u dekilkoh europskih zemalja. Među proizvodima su gume za bicikle, motocikle, poljoprivrednu opremu i važne strojeve. Zvuk, drugovi, kao da vibrira u Nímechchiní, u kući s velikom snagom, a gume nisu vinyatok.
prednosti:
- Prisutnost gumija ovisi o vremenu. Na zamjenskom pogonu postoji posebno skladište gume, tako da gume pokazuju koliko je zimi hladno, a ljeti vruće. Istodobno, elastičnost i performanse guma uzimaju se u obzir dugim vijekom trajanja guma;
- Visoka izdržljivost. Sama karakteristika određuje kvalitetu guma;
- Operativne karakteristike. Uz izbor takvih guma, putnici u vodi i jogi mogu se osjećati sigurno, pocinčana staza bit će mala, a otvrdnjavanje će se izgubiti na visokoj razini;
- gaziti. Mališani na gumama opreme s velikim srednjim dijelom, bravama i malim bočnim stranicama. Vaš auto će biti stabilan na autocesti na daskama, vjetrovi sustava će vas dovesti do vode;
- Poput finskih proizvođača, Nijemci se aktivno bore protiv vibracija i buke tijekom vožnje.
Ljetna guma u asortimanu virobnika
Kod testiranja ljetnih guma, gdje je bilo više od desetak različitih guma, najviše su zadesile gume Nokian NRHi i Continental PremiumContact. Stoga je potrebno biti svjestan osobitosti ovih modela.
Glavne karakteristike NRHi:
- Ružmarin - 185/65 R15;
- Indeks otpreme H (210 km / godina);
- Dubina gaznog sloja - 7,7 mm;
- Viroblyayetsya u Finskoj.
Tvrtka Nokian dosegla je razinu malih proizvođača na tržištu guma, ali i visokokvalitetni wedgeovi, finski proizvodi postali su popularni daleko izvan granica Skandinavije. Istodobno, proizvođači tvrtki bave se distribucijom modernih ljetnih guma, a ako izađu, razgovarajmo o modelu NRHi. Kod guma s prednjim dijelom NRH2 nove gume pokazuju mnogo bolje rezultate.
Na suhom kolniku finske gume reagiraju još glađe, nije lako zadržati kontrolu nad automobilom u vrlo oštrim zavojima. I još nevjerojatnije ponašanje NokianNRHi na mokrom kolniku, nepropusnost poda, tako da se automobil doslovno lijepi za cestu. Oštri zavoji također neće postati prijelaz za upravljanje, neće biti problema s upravljanjem prilikom kovanja. Gume s malim gaznim slojem mogu izdržati vodu. Ako govorite o nedostacima, onda je ovaj model guma bučan.
Značajke PremiumContact-a:
- Ružmarin - 185/65 R15;
- švedski indeks H (210 km / godina);
- Dubina gaznog sloja - 8 mm;
- Viroblyaetsya u Nímechchiní.
Količina kopanja je velika i moguće je imati grančicu kćeri filijala, ali uz takvu produktivnost zauzima samo četvrtinu prostora s opsegom od blizu 7% tržišta. Ê rukavci u raznim zemljama, uključujući tvornicu u Moskvi u Rusiji.
U raznim testovima, model gume PremiumContact već je prošao dosta sudbine, a još uvijek je praktičan za ulazak među prva tri. Danas je mnogo stručnjaka zabrinuto da su iste ljetne gume bolje od proizvoda konkurenata, a mogu se usporediti samo s Nokian proizvodima.
Model PremiumContact je vrlo otporan i slabo povezan s cestom. Mali gazni sloj gume je lako unijeti u vodu, kao na ravnoj liniji, tako i na zavojima. Ale, najčešće se piše na keratin, po snu, ili ispod sat vremena, s cymom neće biti problema. Gume nisu ni na koji način toplije od Nokian proizvoda, a možete ih preokrenuti prigušivanjem buke.
Zimske gume
Usred "brujanja" za zimske sate popularne su gume Hakkapelitta od finskih guma i ConticleContackBD od njemačkih. Pritužbe modela više su puta ocjenjivali stručnjaci u raznim suđenjima. Dosit tsíkavimi buli rezultati kada se rasprše na ledu:
- Hakapelittta od krutosti do kutije osovine da ide još glatko;
- ConticleContact, Navpaki, svidshe idu u proklizavanje nakon raspršivanja, a teže je klevetati tanku liniju.
Što se tiče keratinizacije, finiši su bili tri puta bolji, a što se tiče širine, proizvodi Continentala nadmašili su konkurente. Nakon njemačkih guma duboki i veliki tragovi, a nakon finskih nitko od leda nije razbijen šiljcima pancerica.
Iako se ConticleContact na ledu ponašao kao šarm, onda na nižoj razini pokazuju dobre druge rezultate. Shini Nokian dopustiti shvidshe platiti vídstani. I sve pukotine petrolejke, s Continental gumama na zavojima i santama leda, možete se malo otjerati od vjetra, a Hakka vam to omogućuje bez problema. Postoji sve o dekilka sekundama u maloprodaji, ali ovdje su se peraje bolje pokazale.
Ponašanje ovih elemenata za dva modela guma je različito:
- Na zimskom humiu Continentala, kapljice šiljaka stoje u istoj razini s gazištem kotača. S takvim gumama možete se osjećati sigurno na zimskim cestama;
- U Hakkapetitti, tijekom rada, šiljci se ne penju tako brzo i ne toliko. Pa ipak, ropstvo između ljigavih cestovnih površina zaraslo je na visokoj razini.
Zagalna karakteristika zimskih guma
Zimova guma:
- kontinentalni. Model ConticleContact zasigurno će vam se činiti jeftinim i omogućuje vam udobnu vožnju. Vlasnik takvih guma se ne hvata, pa trnje pada i keratinizacija postaje glasnija. Tse perevíreny varijanta visoke snage;
Nokian. Možda ne tako jaki rezultati, poput njemačkih guma, ali finski proizvodi su daleko od dostupnih. Ako trn i vidiš, onda je to više kao nalet žestokog. Za automobile s umjerenim pritiskom možete hrabro kupiti gume s lijepim imenom Hakkapelitta.
Tema "sa šiljcima ili bez?" íz'ezzhena već vzdovzh i preko. Ruski automobili u današnje vrijeme rijetko kupuju domaće automobile, kako bi pridobili strane trgovce automobilima. Dakle, sa stajališta kupnje proizvoda od guma, često se čudimo uvoznim gumama, čiji su proizvođači tek nedavno počeli namjenski proizvoditi gume, koje su priznate za rad u zemljama svijeta sa suvorim zimskim umovima. Inače, čini se da čuditi se onima koji iza kordona voze na gumama bez čavlova (štoviše, u nekim je zemljama dopušteno stavljanje guma s čavlima samo u intervalu između sati) nije skraćenica.
Imovirno, veliki auto s pogonom na sve kotače - poshlyahovik - cjelogodišnje gume. Dovoljno je pravilno odabrati dizajn malog gaznog sloja gume pozashlyakhovoi - što će ozbiljno izoštriti um eksploatacije (vožnja po neočišćenim prednjim i snježnim cestama, izleti na mjesto), agresivnije je kriviti gume s malim gaznim slojem za zaashlyahovik.
Prote, za pametne umove ruske zime vjerojatnije je da će se koristiti gume s čavlima. Poštujte ih, birajući zimske gume za poshlyahoviks. Kandidat broj jedan, očito Nokian. Tko u Rusiji ne zna za njih? Očito, možete napraviti kiselu masku i sve nazvati "brudny PR", ali Nokian gume su stvarno dobre za petere. Budući da su naširoko rasprostranjene na našoj obali Finske, Nokian zimske gume su za strance, i za sve druge automobile, odnosno za sva parkirališta za naše klimatske umove. Nokian Hakkapeliitta SUV 5 već se zaljubio kod lokalnog stanovništva i novi model Nokian Hakkapeliitta SUV 7. Nokian Hakkapeliitta SUV 7 je siguran za vas. Čudesno kotrljanje, dobre galvanske karakteristike na snijegu i na ledu, kontrolirano rukovanje prilikom kovanja, također otmjene gume Nokian Hakkapeliitta SUV 7 savršeno se nose s manevrima na tlu. Ale navit nije slomljen uzbrdo cijena će biti glavni minus pri odabiru. Na suhoj cesti, gume za Nokian Hakkapeliitta SUV 7 s grubom završnom obradom se neadekvatno rukuju: kotrljaju se sa strane na stranu, ne kotrljaju se previše (a na mokrim cestama, pocinčane karakteristike su niže od prosjek), a vuča i plutanje također su neprihvatljivi.
Sljedeći preporučeni kandidati su proizvodi Continental kampanje. Predvodnik linije guma za izvansezonske gume Conti4x4IceContact uspješno predstavlja u budućnosti nove terenske gume ContiIceContact, proširene za rad u zemljama s nordijskim zimskim porezom (Švedska, Norveška, Finska). Continental ContiIceContact - univerzalne zimske gume, a asortiman je dostupan za poshshlyakhovik s pogonom na sve kotače i za kompaktne automobile. Više guma za pozashlyakhovik Continental ContiIceContact može označiti XL (Extra Load) - to znači da je guma dizajnirana posebno za veliku ispraznost. Ovdje moramo učiniti more zadovoljnijim, nižim Nokianom: i na snijegu, i na ledu, prekrasan rozgín, udobniji galvanizam i jednostavno očaravajuća kerovaníst. Poprečni presjek guma ContiIceContact je 8% veći, niži za Hakkapeliitta SUV 7 i neprimjetno poboljšava stabilnost i upravljivost na najljigavijem ledu. Također, gume za pozashlyahoviks Continental ContiIceContact znatno su manje debele. Općenito i općenito, praktički u svim pokazateljima (uključujući cijenu), stražnje šine Continental ContiIceContact postavljaju šine za stražnje šine Nokian Hakkapeliitta SUV 7. Uključivanje postaje prohodnost u dubokom snijegu: ali ContiIceContact i ruše manje uvjereni, i, ako se prebukira, mogu u snijegu uzbuditi se.
Modeli ofanzivnih guma za sezonske gume mogu imati još više klinova, ContiIceContact ima još dva klina (130 kom.), niže za Hakkapeliitta SUV 7, a sami klinovi su kratki (za 0,1 mm). Dubina malog gaznog sloja za supernike je ista i iznosi 8,9-9,4 mm. Gume Continental ContiIceContact imaju asimetričan dezen gaznog sloja, dok Nokian Hakkapeliitta SUV ima 7 dezena gaznog sloja.
Entuzijazam...