Akumulator Tesli je na stanju. Dodatak za bateriju Tesla Model S. Pakiranje litij-ionske baterije

Nova generacija Teslinih baterija prodaje se u tajnom prostoru

Oleksandr Klimnov, foto Tesla i Teslarati.com

Tesla Inc. Dosit naporan rad nad dolazećim generacijama već svojih mokrih baterija. Smrad je zaslužan za uštedu znatno više energije, a istovremeno postaje bogatiji jeftiniji.

Vjerojatnije je da će nove baterije zapeti na obećavajućem Tesla pickupu

Kalifornijci su bili ti koji su osmislili prve dodatke za serijsku proizvodnju električnih vozila na energetski učinkovite litij-ionske baterije čime su im dramatično povećali rezervu snage. U to vrijeme baterije modela Roadster, prve marke Tesla, bile su sastavljene od tisuća standardnih prstastih baterija za prijenosna računala, ali za električne automobile litij-ionske baterije su stvorene posebno. Istodobno izdaju bezimene proizvode, ali Teslina napredna tehnologija još uvijek omogućuje da postane lider u segmentu energetski učinkovitih baterija. Ipak, prve informacije o nadolazećoj generaciji Teslinih baterija počele su curiti u svijet ZMI-ja.

Tehnološki iskorak kroz poslovni svijet
Revolucionarna frizura, s gledišta razvoja dizajna Teslinih baterija, bit će moguće vidjeti početak Tesla Inc. tvrtke Maxwell Technologies iz San Diega. Maxwell razvija superkondenzatore (ionistere) i aktivno slijedi tehnologiju čvrstih (suhih) elektroda. Prema izjavi Maxwella, zadanom tehnologijom već na prototipovima baterija postignut je energetski kapacitet od 300 W godišnje/kg. Zadatak za budućnost je iskorak na razinu energetskih kapaciteta većih od 500 W godišnje/kg. Osim toga, kompatibilnost proizvodnje solid-state baterija je 10-20% niža od one tvrtke Tesla s rijetkim elektrolitom. Kalifornijska tvrtka također je predstavila još jedan bonus - predviđeni podratni rok trajanja baterije. Na ovaj način, Tesla je u mogućnosti postići zadnjih 400 milja (643,6 km) vožnje svojih električnih vozila i postići punu konkurentnost s najvećim automobilima po cijeni.

Novi superautomobil Tesla Roadster 2020 može doseći deklarirani domet od 640 km samo na potpuno novim baterijama

Je li Tesla planirao bolje trajanje baterije?
Njemačka stranica govori časopisu Auto motor und sport o gadnim sitnicama o Teslinoj grloglavosti proizvodnje mokrih baterija. Do sada je baterije Kalifornijcima isporučivala japanska pivovara Panasonic - za Model S i Model X smradovi se uvoze izravno iz Japana, a za Model 3 središnji dijelovi vibriraju se u pogonu Gigafactory 1 u američkoj saveznoj državi Nevada. Proizvodnjom u Gigafactory 1 zajednički upravljaju Panasonic i Tesla. No, u ostatku sata ispalo je grandiozno, jer je Panasonic, očito, bio razočaran Teslinim prodajnim brojkama, a bojao se i da Kalifornija u budućnosti neće proširiti ponudu baterija.

Intriga lansiranja kompaktnog Tesla Model Y 2020

Zakremu, ritmičnu opskrbu baterijama za Model Y najavljenu već za jesen 2020. godine, osigurao je izvršni direktor Panasonica Kazuhiro Tsuga. U ovom trenutku Panasonic je odmah obustavio svoju investiciju u Gigafactory 1. Možda Tesla želi postati neovisan o Japancima za razvoj mokre proizvodnje baterijskih ćelija.
Tesla je danas lider u tehnologiji baterija velikog kapaciteta za električna vozila i Kalifornija je čvrsto posvećena svom principu konkurentske prednosti. Velika šansa bi mogla biti kupnja tvrtke Maxwell Technologies, ili pak utvrditi koliko je fahivtsy iz San Diega stvarno dovoljno daleko da dosegne tržište za revolucionarnu tehnologiju solid-state baterija.

Ako se dogodi revolucionarna tehnologija solid-state baterija, onda je moguće da električni traktor Tesla Semi postane bestseler na tržištu starinskih automobila, poput Modela 3 u osobnim automobilima

Za sada postoji mnogo auto-trgovina koje prate kvalitetu baterijskih ćelija. Čini se da se Tesla želi više osamostaliti od svog partnera Panasonica koji također provodi istraživanja na tom području.
Pojavom dovoljnog broja revolucionarnih visokoenergetski intenzivnih solid-state baterija, Tesla oduzima tržišni udio i, sada, pušta dugogodišnjeg vođu Elona Muska Elona Muska stvarno jeftine i “daleko” električne automobile , što je izazvalo lavinu.
Kako javlja CNBC, Teslin tajni laboratorij lociran je u sljedećih tjedan dana, nedaleko od Tesline tvornice kod Fremonta (fotografija iza prednje strane). Ranije su se pojavila izvješća o zatvaranju "zonskog laboratorija", koji je bio na drugoj verziji poduzeća. Imovirno, niníshnê akumulyatorne pídrozdil - nasljednik íêí̈ kolishnoí̈ laboríí̈, pa čak i više klasificirani.

Proboj na Tesla automobilskom tržištu može se postići samo ako će njezina linija modela postati "dalje" uz značajno smanjenje cijene

Iza podataka analitičara IHS Markita - najskuplji element modernog električnog automobila - baterija, ali većinu novčića za njih ne osvaja Tesla, već Panasonic.
Upućeni još nisu upoznati s pravim dosegom Teslinog tajnog laboratorija. Obavještavamo vas da će ga Elon Musk podijeliti u zadnjem satu tradicionalne sesije konferencijskog poziva s investitorima.
Prethodno je rečeno da Tesla planira prodati 1000 električnih vozila Tesla Model 3 za proizvodnju. Najnoviji Teslin mjesečni rekord za isporuke Modela 3 je 90.700 električnih vozila. Ako se tvrtka usudi staviti veliki broj planiranih električnih automobila u crno, tada ovaj rekord može biti oboren.

Tesla Motors je tvorac istinski revolucionarnih eko-mobila, koji se ne samo masovno proizvode, već ih pokreću i jedinstveni zasloni koji omogućuju njihovo izumljanje doslovno svaki dan. Danas gledamo u bateriju električnog automobila Tesla Model S, znamo kako se napaja i otkriva se čarolija uspjeha baterije.

Prema Pivníchno-američkoj agenciji za zaštitu okoliša (EPA), Model S treba završiti jedno punjenje baterija s volumenom od 85 kW * godišnje za više od 400 km, što je najznačajniji pokazatelj prosjeka takvi automobili, predstavljeni na posebnom tržištu. Za ubrzanje do 100 km / godišnje, električnom automobilu treba samo 4,4 sekunde.

Ključ uspjeha ovog modela je dostupnost litij-ionskih baterija, čija glavna skladišta za Teslu opskrbljuje Panasonic. Tesla baterije ovíyaní legende. I na to je pozvan jedan od Vlasnika takve baterije da uništi integritet i objasni da je izvan sebe u sredini. Prije govora, cijena takve baterije je 45.000 USD.

Baterija trune u dnu, zato Tesla ima nizak centar osovine i lijepu keratinizaciju. Dođite u tijelo po dodatne nosače.

Tesla baterija. odabirljiv

Baterija vídsík je oblikovana u 16 blokova, yakí paralelno haêdnaní í ograda víd navkolyshny sredovischa iza pomoći metalnih ploča, kao i plastične obloge, što štedi potrošnju vode.

Prije toga, čim sam to sredio, električni napon je blijedio, jer je potvrdio radni tabor baterije.

Odabir baterija ovisi o visokoj skalabilnosti i točnosti detalja ugradnje. Cijeli proces montaže odvija se u potpuno sterilnom okruženju, uz zamjenske robote.

Kožni blok se sastoji od 74 elementa, koji izgledaju vrlo slično jednostavnim prstnim baterijama (Panasonic litij-ionske baterije), podijeljenih u 6 grupa. Uz to, nerealno je razumjeti shemu njihovog postavljanja i rada, to je velika tajna, pa će stoga biti vrlo važno stvoriti repliku ove baterije. Kineski analog baterije Tesla Model S vjerojatno neće raditi!

Grafit služi kao pozitivna elektroda, a nikal, kobalt i aluminijev oksid kao negativna elektroda. .

Najsnažnija od dostupnih baterija (trebala je biti 85 kW * godina) sastoji se od 7104 slične baterije. í važno vín blizu 540 kg, a yogo parametri jednaki su 210 cm do struka, 150 cm širine i 15 cm do torza. Količina energije koja vibrira za sve u jednom bloku od 16, zdrava količina koju vibriraju stotine baterija u obliku prijenosnih računala.

Prilikom sklapanja svojih Teslinih baterija, elementi se skladište u raznim zemljama, poput Indije, Kine, Meksika, a na kraju se dodatna oprema i dodaci sklapaju u Dobrim državama. Tvrtka pruža usluge jamstva za svoje proizvode u trajanju do 8 godina.

Na ovaj način saznali ste zašto je izgrađena baterija Tesla Model S i princip rada joga robota. Za postovanje!

Prije kojeg je automobila bilo odlično vrijeme da se dosegne stražnji dio rolete. Raspravljaju bogato, koja vina, drugi. I ljudi koji žele automobil Tesla kao dio PR kampanje, ponukani da prodaju nešto što je davno umrlo, ali nikome nije palo na pamet napraviti automobil, takve perspektive za novi troch i navit ísnuê

No, riješimo se ovih superautomobila "preko palube" i divimo se glavnom elementu ovog automobila - baterijama. Bilo je ljudi koji nisu trošili i nisu ugurali puno novčića, uzeli su i pilili akumulator iz auta.

Axis kako je izgledao

Baterija trune u dnu, zato Tesla ima nizak centar osovine i lijepu keratinizaciju. Dođite u tijelo po dodatne nosače.

Tesla baterija. odabirljiv

Baterija vídsík je oblikovana u 16 blokova, yakí paralelno haêdnaní í ograda víd navkolyshny sredovischa iza pomoći metalnih ploča, kao i plastične obloge, što štedi potrošnju vode.

Prije toga, čim sam to sredio, električni napon je blijedio, jer je potvrdio radni tabor baterije.

Odabir baterija ovisi o visokoj skalabilnosti i točnosti detalja ugradnje. Cijeli proces montaže odvija se u potpuno sterilnom okruženju, uz zamjenske robote.

Grafit služi kao pozitivna elektroda, a nikal, kobalt i aluminijev oksid kao negativna elektroda. Vrijednost električnog napona u kapsuli postaje 3,6.

Na ovaj način saznali ste zašto je izgrađena baterija Tesla Model S i princip rada joga robota.

Još o Tesli: os je za vas, a os je za vas

Glavni problem električnih automobila nije infrastruktura, već same “baterije”. Stavljanje punjača na kožni parking nije tako jednostavno. Ta nepropusnost električnog kruga je stvarno podignuta. Ako ne vjerujete u cijenu, pogodite rast vibukhove merezh stilista. U samo 10 godina operateri su pokrenuli infrastrukturu u cijelom svijetu po puno većoj cijeni i skupljoj, nižoj nego što je potrebno za električne automobile. Bit će “neoderanog” peni potika i perspektive razvoja, tako da se tema može brzo i bez velike buke proširiti.

Jednostavan razrahunok baterija ekonomična tesla model S

Pogledajmo stražnji dio glave "Zašto je tvoj hot dog slomljen?" Šteta, na web mjestu prikupljača podataka podaci o karakteristikama performansi objavljuju se za kupnju, što ne voli pogađati Ohmov zakon, pa sam imao priliku potražiti informacije i preuzeti svoje grube procjene.
Što znamo o ovoj bateriji?
Postoje tri opcije, koje su označene kilovat-godinama: 40, 60 i 85 kWh (40 je već uzeto iz izbora).

Očigledno je baterija preuzeta iz serijskih baterija 18650 Li-Ion 3.7v. Virobnik Sanyo (u istom Panasonicu), kapacitet skin limenke je 2600mAh, a vrećica 48g. Svidshe za sve alternativne zalihe, ali TTX zbog buti ~ međutim, i glavna masa na transportnoj traci je još uvijek lagani vođa.

(U serijskim automobilima baterije izgledaju krivo \u003d)
Čini se da je ukupni kapacitet baterije ~ 500 kg (razumjelo se da treba ležati u spremniku). Vídkinemo zahisniy školjku, sustav hlađenja / hlađenja, dribnitsy i ožičenje s vagom, pa, recimo, kg 100. Ostalo je oko 400 kg baterija. S vazom od jedne limenke od 48 g izađe otprilike ~ 8000-10000 limenki.
Vratimo se na prijemni:
85000 vat-sat / 3,7 volta \u003d ~ 23000 amper-godina
23000 / 2,6 \u003d ~ 8850 limenki
Ukupno ~ 425 kg
Dakle, teško je konvergirati. Možemo se pobrinuti da postoje elementi ~ 2600mAh u iznosu od oko 8k.
Axis sam naletio na film već nakon rozrahunkiv \u003d). Ovdje se nejasno podsjeća da je baterija presavijena od više od 7 tisuća seredkiv.

Sada možemo lako shvatiti financijsku stranu prehrane.
Kupnja staklenke kože za papriku u maloprodaji SOGODNI varto ~ 6,5 $.
Jecaj ne budi neutemeljen, potvrđujem ekran. Muški setovi za 13,85 USD:

Veleprodajna cijena iz tvornice vjerojatno će biti 2 puta niža. Tobto ovdje za 3,5-4 dolara po komadu. može se kupiti jedna bibika (8000-9000 kom - čak i ozbiljnija veleprodaja).
I ispada da cijena samih baterijskih jezgri za bateriju danas postaje ~ 30.000 dolara.
Za specifičnosti virobnika (Sanyo), možemo jamčiti 1000 ciklusa punjenja. S druge strane, piše najmanje 1000, ali desno u činjenici da će za ~ 8000 limenki to biti stvarni minimum.
Na ovaj način, uz pretpostavku standardne prosječne vožnje automobila od 25 000 km (što je ~ 1-2 punjenja dnevno), uzimamo otprilike 13 godina do 100% UKUPNE neprimjenjivosti. Međutim, banke mogu potrošiti polovicu kapaciteta nakon 4 godine u ovom načinu rada (ta je činjenica fiksna za ovu vrstu baterija). Zapravo, pod jamstvom, smrad radi, ali auto ima pola vožnje. Eksploatacija u takvom pogledu konzumira neku vrstu senzacije.
Dakle, ovdje će se odbaciti 30-40 tisuća dolara za 4 kamena normalnog prevrtanja naprijed. S druge strane, trošak punjenja će izgledati smiješno (bit će ~ $ 2-4K električne energije za cijeli vijek trajanja baterije \u003d).
Navit z tsikh grube brojke, možete procijeniti izglede za uvođenje "ICE-tvorova" s tržišta automobila.
Za limuzinu sličnu modelu S s motorom s unutarnjim izgaranjem za 25 000 km u rijeci, ~ 2500-3000 dolara za benzin. Za 4 rockyja je besplatno ~ 10-14 tisuća dolara.

visnovki

Do sada, dok cijena baterije ne padne 2,5 puta (inače, cijena požara ne raste 2,5 puta \u003d), prerano je govoriti o masovnoj poplavi tržišta.
Međutim, izgledi su vídminní. Baterijski pakeri će povećati kapacitet. Baterije postaju lakše. Imat će manje metala rijetkih zemalja.
Like samo za slične limenke (3.7v) veleprodajna cijena dostupna je za 1000 jedinicamAh će se smanjiti na 0,6-0,5 USD(Benzin će poskupjeti ~ za vidatki).
Preporučam praćenje i druge faktore oblika "baterija". Moguće je da će se cijene za njih mijenjati neravnomjerno.
Priznajem da će takvih sniženja biti i prije nove revolucije u kemijskim baterijskim tehnologijama. Tse će biti švedski evolucijski proces, kao zajam 2-5 godina.
Nedostatak, očito, rizik od naglog porasta za piće na takvoj bateriji. Posljedica toga je nestašica syrovina ili zaliha, ali ako odustanem, sve će biti u redu. Slični rizici uvelike su precijenili prošlost, i kao rezultat toga, činilo se da se sve popravlja.
Ovdje je potreban još jedan trenutak. Tesla ne zatvara samo 8k limenki u jednu limenku. Baterije prolaze kroz test sklapanja, podižu se jedan prema jedan, stvaraju se poput koplja, dodaje se lukav sustav hlađenja, nekoliko kontrolera, senzora i drugih nadjeva visokog toka još nije dostupno poprečnom kupcu . Pa kupiti novu bateriju će biti jeftinije od Tesle "i zašto štedjeti i uzeti ga kao kanu. I izađi van Tesla je odmah potpisivala sve nabavke na vitraje materijale koji su 10 puta skuplji, sama niža energija. Ovo je dobar posao \u003d).
Insha pravo, scho uskoro z'yavlyayutsya natjecatelja. Na primjer, BMW već ima osovinsko-osovinsko izdanje električne i-serije (bolje je za sve, uloživši u BMW dionice Teslina zamjena za dugoročnu stijenu). Pa, dalje - više.

Bonus. Kako će se promijeniti globalno tržište?

S gledišta glavne sirovine za automobilske nesreće, oštro pada čelik. Aluminij iz motora s unutarnjim izgaranjem migrira na dijelove karoserije, tako da više nije moguće raditi na karoseriji električnih automobila (previše važno). Bez motora s unutarnjim izgaranjem nema potrebe za sklopivim i važnim čeličnim komponentama. Strojevi (i u infrastrukturi) će imati znatno više midija, više polimera, više elektronike, i možda neće imati čelik (minimum u elementima za vuču + šasija i oklop. Sve). Navite obloge baterija bez obloge \u003d).
Vitrata mastil, redin i kojekakvi dodaci će se stisnuti u nulu. Smrdi u povijesti. Međutim, bit će potrebno sve više i više polimera, pa će Gazprom ostati na konju \u003d). Općenito, neracionalno je "pljuvati" naftu. S njim možete raditi naporan i dugotrajan virobi najviše tehnološke razine. Tako da doba ugljikohidrata neće završiti s električnim automobilima, ali će reforme na ovom tržištu biti ozbiljne i bolesne.

Vučne litij-ionske baterijeTesla, što je u sredini?

Tesla Motors je tvorac istinski revolucionarnih eko-mobila - električnih vozila, koja ne samo da se masovno proizvode, već i volodiyut s jedinstvenim zaslonima koji im omogućuju da se izume doslovno svaki dan. Danas gledamo u pogonsku bateriju električnog automobila Tesla Model S, znamo da je to snaga i otkrivamo čaroliju uspjeha baterije.

Isporuka baterija kupcima organizirana je u takvim kutijama s OSB pločama.

Najskuplji rezervni dio za Tesla Model S je pogonska baterija.

Jedinica vučne baterije nalazi se u dnu automobila (zapravo, to je isto što i električni automobil - automobil), za što Tesla Model S čak može imati nisko težište i čudesno stvrdnjavanje. Baterija je pričvršćena na pogonski dio karoserije uz pomoć čvrstih nosača (div. Slika ispod), inače igra ulogu nosivog dijela karoserije automobila.

Prema Agenciji za zaštitu okoliša SAD-a (EPA), jedno punjenje Tesline vučne litij-ionske baterije nominalnog napona od 400 V DC, kapaciteta 85 kW godišnje, traje 265 milja (426 km) testiranja, što omogućuje slična električna vozila. S ovim tipom od 0 do 100 km / godišnje, sličan se automobil pokvari za samo 4,4 sekunde.

Tajna uspjeha Tesle Model S su visokoučinkovite cilindrične litij-ionske baterije visokog energetskog kapaciteta, dobavljača osnovnih elemenata japanske tvrtke Panasonic. Navkoro tsikh baterije malo hodaju.

profesionalacdin znjih - tsene penji se, ubij!

Jedan od stručnjaka i entuzijasta za Tesla Model S iz SAD-a, nakon što je ponovno odredio izbor baterije za Tesla Model S s energetskim kapacitetom od 85 kW godišnje, detaljno je proučio dizajn. Prije govora, njezina je vrijednost, poput rezervnih dijelova, u SAD-u pohranjujemo 12 000 USD.

Na vrhu je baterijski blok postavljen toplo i zvučno izoliran, kao da je prekriven debelom polietilenskom oblogom. Znamo da je sigurno, gledamo ćilim i spremamo se srediti ga. Za rad s baterijom potrebno je koristiti izolirane alate i četke s humusnim kvrgama i s humusnim rukavicama.

Tesla baterija. Rastavimo ga!

Trakcijska baterija Tesla (pogonska baterijska jedinica) koristi se za 16 baterijskih modula, koža nazivnog napona 25V (životni element je IP56). Šesnaest baterijskih modula spojeno je serijski u bateriju nazivnog napona 400V. Skin baterijski modul složen je sa 444 elementa (baterije) 18650 Panasonic (baterija jedne baterije je 46 g), koji su povezani prema shemi 6s74p (6 elemenata u seriji i 74 takve grupe paralelno). Ukupno ima 7104 takvih elemenata (baterija) u vučnoj bateriji Tesla. Baterija je zaštićena u sredini sredine iza pomoću metalnog kućišta s aluminijskim poklopcem. S unutarnje strane dubokog aluminijskog poklopca nalaze se plastični utikači, u blizini ražnja. Aluminijski poklopac pričvršćen je vijcima s metalnim i gumenim brtvama, koje su zapečaćene dodatnim silikonskim brtvilom. Blok vučne akumulatorske baterije odjeljaka za 14 izlaza, baterijski modul u izlazu kože. Na kožnom viziru životinje i na dnu baterijskih modula nalaze se listovi prešanog tinjca. Listovi tinjca osiguravaju dobru izolaciju električne baterije i toplinsku izolaciju karoserije električnog vozila. Na prednjoj strani baterije, ispod njenog poklopca, nalaze se dva ista baterijska modula. Skin s 16 baterijskih modula ima BMU blok, koji je spojen na BMS sustav, kako upravljati robotom, pratiti parametre, i tako sam osigurava zaštitu cijele baterije. Glavni vidni terminal (terminal) nalazi se u stražnjem dijelu pogonske baterije.

Prije toga, čim sam ustao, električni napon je blijedio (stavili su ga blizu 313,8 V), govoriti o onima da je baterija ispražnjena ili biti u radnom logoru.

Baterijski moduli su dizajnirani za ćelije velike širine (akumulatore) 18650 Panasonic, jer postoje položaji i precizno uklapanje dijelova. Cijeli proces savijanja u tvornici Tesla odvija se u potpuno sterilnom okruženju, s više robota, koji pokazuju da imaju istu temperaturu i vlažnost.

Kožni baterijski modul sastoji se od 444 ćelije (akumulatora), koji izgledaju vrlo slično jednostavnim prstastim baterijama - cijelim litij-ionskim cilindričnim baterijama 18650, proizvođača Panasonic. Energetski kapacitet modula kožne baterije iz takvih elemenata je 5,3 kW · godina.

U baterijama Panasonic 18650 pozitivna elektroda je grafitna, a negativna elektroda nikal, kobalt i aluminijev oksid.

Trakcijska baterija Tesla teška je 540 kg, a duga je 210 cm, široka 150 cm i široka 15 cm. Količina energije (5,3 kWh godišnje) koja se proizvede za sve u jednom bloku (iz 16 baterijskih modula), veća je od količine energije koju proizvede stotinu baterija u obliku 100 prijenosnih računala. Na minus kožnog elementa (akumulatora) u kvaliteti strune zalemljen je zvuk (vanjski strujni medij), koji pri pomicanju strune (ili kratkom crtom) gori i štiti koplje, s što ne radi samo grupa (od 6 baterija), u ovom elementu, sve ostale baterije nastavljaju raditi.

Tesla vučna baterija se hladi i zagrijava za pomoćni sustav na bazi antifriza.

Prilikom sklapanja svojih Tesla baterija pohranjuju elemente (akumulatore) koje Panasonic proizvodi u različitim zemljama, poput Indije, Kine i Meksika. Konačna isporuka i postavljanje u kućište baterije vrši se u Srećnim Državama. Tesla pruža jamstveni servis za svoje proizvode (uključujući baterije) u trajanju do 8 godina.

Na fotografiji (iznad) elementi su baterije Panasonic 18650 (elementi na bočnoj strani s plusom “+”).

Tako smo saznali od čega se sastoji vučna baterija Tesla Model S.

Za postovanje!