A gljiva je viris! Novi Mercedes ML. Mercedes-Benz je predstavio novu ML-klasu W166 Specifikacije Mercedes-Benz ML W166

Treća generacija crossovera Mercedes ML (W166) zapravo je potpuno novi automobil. „Iznutrice“, struktura moći i sada duboko prerađena, pojavilo se par klika. Ale, bori se, doziva novi izgled. Zašto ne ometaš Mercedes chanuvalnikov svojim eksperimentima? Na pauzu sam otišao u Austriju. Ovdje sam dva dana spavao za ML-mu sve što je kotač progutao - od neograničenih autocesta i alpskih serpentina do prekinutog off-road prometa. udaren!

Dok se ne upoznam, nikada ne gledam karakteristike performansi. Pokušavam se "nulirati" i zaboraviti sve što znam o novitetu. Usput vrti auto, provlačeći jogu kroz sebe “na listiću”, gdje plače i sklapa se. Oh, samo naprijed

Već nakon dvadeset minuta vožnje na vrhunskom benzincu ML 350 na autocestama postalo je jasno: novi shasi - tse proboj! Što vidiš? M-m-m-m... Vidiš, zamirisali smo mali. M-klasa je stvarno odrasla i sada je spremna poboljšati asfaltne Porsche Cayenne i BMW X5. Stuttgart je napravio odličan posao. Maloprodaja u provincijama prethodnih generacija je gola. Par dana prije testa uzeo sam prednji ML (W164) - također 350-icu. Osvježite svoj um. Osvježavajući! .. Nisam primio takav udarac. Raj i zemlja! Mercedes ostatak sata - vožnja. Sportske note od modela do modela penju se sve jače.

Koeficijent aerodinamičke potpore za novi ML je 0,32. Prethodno je ovaj pokazatelj iznosio 0,36

Neograničene autoceste brzo su nestale i zamijenile su ih vijugave austrijske serpentine. Ljepota! Jedan za drugim praska okret. Savršeno uočljiva "nula", blažena reakcija, primjerena zaokretu rastuće susile, informacija o mikroprofilu na kerm kolu - zmishat, ali ne brinite. Samodostatan i bez fanatizma. Prethodno se takva transparentnost kormilara nije mogla pohvaliti ni u jednom trenutku. Zahvaljujući novoj ZF električnoj elektrani (ranije Buv Hydro). I ne samo youmu! Moj automobil ima mehatroničku šasiju sa skliznutim On & Offroad paketom koji uključuje pneumatske opružne elemente, aktivne amortizere i aktivne stabilizatore Curve Control.

Paket On & Offroad prenosi proširenja raspona regulacije zazora i čak šest algoritama u robotiziranoj mehatroničkoj šasiji za različite umove: za vuču prikolice, vožnju po ljigavoj površini, sportsku, automatsku, za vožnju po makadamskim cestama i off-road . U tim se načinima prilagođavanje tvrdoće ovjesa mijenja u skladu s promjenjivom prirodom robota mjenjača, sustava dinamičke stabilizacije i električnog servo upravljača.

Poboljšanje te promjene u tehnološkom procesu provodi se “usput”. To je vrijedno algoritama robota i raznih elektroničkih sustava. Tse je dobro. Zapamtite, sustav nadzora znakova na SLK, C- i E-klasi promašio je 5-10% znakova. Odmah sustav radi bez zastoja, ali os cikavo - kamera je uživo i na monitorima demonstrira granične znakove, zalijepljene na stražnjim stranama vidikovaca! Na jednom od testnih prozora, senzor ploče bio je "pogrešan" - za navigaciju sat vremena male ploče, sustav je uključio glavnu sigurnost. Ajde, izlaskom serije otklonit će se svi "kiksevi".

"Auto" je najuniverzalniji, ovdje se postavke svih elemenata automatski mijenjaju prema umovima uma i prirodi ponašanja vode. U “sportu” je smanjena učinkovitost elektrostatičke snage, “važan” je kermo, vjerojatniji je tandem motor-kutija i često trima velike brzine i smanjeni stupanj prijenosa, čime amortizeri postaju tvrđi, a aktivni stabilizatori poprečne stabilnosti prigušiti valjak. Jak? Trik "stuba" je u tome što se njihov desni i lijevi dio spajaju preko hidrauličke spojke, kao što je poznato odjelu elektronike. Ostalo je pratiti poprečno ubrzanje i upravljati hidraulikom na način da se spojka okreće i pogoni polovice stabilizatora jednu po jednu s momentom i time kompenzira kotrljanje. S jednostavnim ruskim polovicama, navpakom, povnistyu "split" kako bi se osigurala maksimalna udobnost.

Pídrul'oví peremikaí sada raztashovaní dzerkalno. Više nije potrebno pozivati ​​se na nepodnošljivo nisku roztashuvanniu bogato funkcionalne važne kontrole "žmigavaca", svjetla i garderobe, prebacivanje na ML, sada nije potrebno. Ergonomija je obožavala dugogodišnje poštovanje službenika Mercedesa i virishi je promijenio roztashuvannya važno. Tsya dijeli sp_tkaê sve modele. Ključevi za podešavanje sjedala, nareshti, pomaknuti su na ploči vrata.
U ljusci višenamjenskog sustava Comand mogu raditi "navigacija", parkirna kamera (putanja ceste ovdje je naznačena u smjeru okretanja upravljača), digitalni radio i TV tuneri, DVD izmjenjivač. .. i stavite "podlošku", instaliranu na središnjem tunelu (ranije je kontrola bila na dodatnoj ploči)

Ergonomija prednjih sjedala, kao i prije, je čudo. Pneumatski poprečni pídpír, bíchna pídtrimka je otvorena ... Na dalekoj cesti - sve je gotovo. Raspon podešavanja (okomito i vodoravno) stupa upravljača uvijek je uključen. Prostor je proširen. Sprijeda je dodano 34 milimetra, a straga 25 milimetara.
"Rozrízana" naslona stražnjeg sjedala (u varijanti u prahu podijeljena je u dva ili tri segmenta) regulirana je podupiračem. Dodaje više udobnosti i mogućnosti pri postavljanju većeg mjesta. Opcijski dostupan trozonski klimatski sustav (vrijeme je za sve isto i regulira se uz pomoć "čvrstih" tipki i "kotačića") i trozonski multimedijski sustav Comand. U ostatku, za stražnje krajnje putnike ugrađeni su pojedinačni monitori koji rade sa slušalicama bez ušiju

Okrenimo se serpentini. Ja, očito, idem na "sport" i ne mogu se zasititi. Priroda okretanja je neutralna. Trik crossovera s takvim mogućnostima je u tome što je to lagan automobil. Oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-tako-lako i oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-tako-dobro bičevanje! O onima koji se na važnom pogonu na sve kotače od dvije tone s poprilično velikim momentom tromosti i visokim centom težine strmoglave u nizu zavoja, samo ako počne škripa guma. Znajući, čini se da je nezaustavljivo - rola je već mala, a "potkrijepljenost" se ne provjerava do posljednjeg trenutka. Garniy, vrag ga nosi!

Metalni "p'yataki" u prednjim držačima za čaše za hlađenje i pitku vodu "preselili" su se iz prednje generacije. Peltier grijaći elementi kada su hladni, temperatura je blizu 0 stupnjeva, kada se zagrijavaju - blizu 70

Kod kovanja se još jednom ispravlja da se povrijedi os. Í tse rich what varte! A još ranije, na granici, crossover je volio proklizavati u zavoju s prednjim kotačima ... Taj stabilizacijski sustav bio je puno grublji. Ne završivši kovačnicu, svom snagom je "davila" i "grizla" "ml-ku" i nije dopustila trivaljni sat. Sada je elektronički "nashinik" manje nametljiv. Zadovoljni takvim postavkama, vozači će uzeti puno više. Auto je pametniji.

Dopuštena količina prtljage smanjena je sa 690 litara (prema liniji transfera sa sklopivim sjedalima) na 2010 litara. Vmíst "pidpíllya" pada u víd verziji. Može postojati organizator s air-matic pneumatskim prijemnikom i priborom za popravak kotača, opružne verzije mogu biti opremljene rezervnim dijelovima pune veličine

U ovom slučaju, ESP algoritmi (nisu uključeni) ovdje su savršeni. "Lakaê" i oštro potrgajte kermo udesno! Kovanje, ryativny križ galvanskih mehanizama... I za par desetinki sekunde već sam na putanji, nisam dobro shvatio. Stroj je, zanemarujući zakone fizike, doslovno napravio zaokret, samostalno mijenjajući radijus luka... Cicave kino! Mogli su to isprobati na daljinu i na maloj “trisvjetskoj” stazi koju su Nijemci spremili za desert!

Sve je dobro, ali verzija bez aktivnih stabilizatora, koji će pomoći trohovima s mekim mrljama ovjesa, takva će lisica u stvrdnjavanju biti rasterećena. Tsíkavo, ali kako izvršiti izmjene sa snažnim oprugama i amortizerima? Nažalost, na testu nije bilo takvih strojeva.

Što još postoji za novi ML? Pretjerano prigušivanje. Pokazalo mi se da su kreatori ovdje otišli predaleko sa suzbijanjem buke i vibracija (motor stoji na nosačima sa solenoidima, aktivno suzbija vibracije). Prednji ML je osjetno deblji, ono glavno je tu - gume. Novi crossover je tiši, vozi se niže od trave. Samo prenabrijani metalni zvuk motora i zviždaljka koja puše pod punim gasom ponekad škripi u prvi plan. Ale zovsim mrsko, poput zvuka níbi dzherela 160 metara od vas ... ML izjavljuje svima koji sjednu u sredinu: “Ja sam čistokrvan, da! Pa, ê í ê, želiš li naglasiti poštovanje? ".

Dizajn uređaja za vođenje pidvísoka nije se promijenio - ispred poprečnih greda, u stražnjem dijelu bagatora. Međutim, sve "četke" - važne i "šake" - sada su izrađene od kovanog aluminija. Sva je državnost oduzeta na okvirima od visokokvalitetnog čelika. Na osnovnoj opružnoj izvedbi s amplitudno ovisnim karakteristikama amortizera ovaj put nije bilo ništa bolje. Po mojoj narudžbi bilo je nekoliko verzija s aktivnim pneumatskim ovjesom i amortizerima podesive krutosti. Zvichayna pneumatika mijenja razmak od ceste u rasponu od 180-255 mm. A osovina s On & OffRoad paketom može doseći do 285 mm. Takav razmak dostupan je pri brzinama do 20 km/h.

Ako vam ne treba ništa turbulentno da završite na Šveđanima "za dvije stotine" - to je u redu. Ali samo ne za vodu! Podcjenjivanje buke i vibracija čini se gotovo stvarnim. A ako je ispod haube dobar motor, nije sigurno. Nalamati ogrjevno drvo je vrlo jednostavno. Nachebto samo rushiv, ba-a-a-a-a-a - strelica je već na liniji "160"! Nachebto tiho í̈hav ... Samo tako! Tiho - ne znači ispravno. Nekontrolirano rozígnatisya na ML sada - samo pljunuti! Ali ne brinite, informativnost galmive pogona ovdje je tradicionalna za Mercedes - papučica za "udaranje". Pa, ako Stuttgarti, nareshti, razbiju normalnu galmu?!

Dizelske motore s BlueTec tehnologijom za čišćenje vate nećemo imati. Pratsyuê sechovin do minus 11 stupnjeva Celzijusa. Novi sedmobrzinski hidrotransformator 7G-Tronic Plus mjenjač s novim torzijskim prigušivačem

Što je s motorima? Na prvim porama za ML isprobajte tri agregata. U Europi postoje dva turbodizelaša s BlueTec ispušnom tehnologijom i 3,5-litreni BlueEfficiency benzinski motor. Slabi 2,2-litreni chotiricyl cilindarski "dizel" na verziji ML 250 razvija 204 k.s. (Pri 4200 o/min) i 500 Nm (u rasponu od 1600-1800 o/min). Trilitarski “šift” na ML 350 BlueTec puno je dinamičniji, izgleda kao 258 “konja” (pri 3600 okretaja) i pogonski moment koji vrti 620 “njutna” (1600-2400 okretaja). Uz cim motor uparen je s benzinskim šestocilindričnim bratom neprekidnog rada koji razvija 306 sila (pri 6500 o/min) i 370 Nm (pri 3500-5250 o/min).

ML u "bazi" ima sustav za pomoć pri spuštanju s planina DSR (vježba u dvije ravne linije i omogućuje podešavanje brzine) i automatsko zadržavanje. Uz nadoplatu je dostupan aktivni tempomat koji je u slučaju potrebe ugrađen u interventno vozilo, sustav vezanja iza prekidača i okretanja automobila na Smogu (putanja se mijenja usporavanjem kotača jednog bočno), sustav za praćenje "mrtvih" zona i uključivanje ECO Stop / funkcije omogućuje pokretanje motora okretanjem kerme

S pochatkovy motorom sve je bilo razumljivo - pravi robot. Vino za tihe, kome je draže da bude zadovoljan u gospodarstvu, a ne u daljini. A što je s visokim granicama tijesnosti? Da budem iskren, nisam to napravio za sebe, koju bih od opcija sa šest cilindara bolje poštovao. Čisto da uskladimo brojke, tada benzinac u sprintu do "stotke" dizelskog programa radi 0,2 sekunde. Ale, subjektivno, svejedno. Benzinski motor radi dinamičnije kroz ravnomjerniji potisak, koji je dostupan u širem rasponu. I ovdje su stupnjevi prijenosa “niži”, čime sedmostupanjski mjenjač 7G-Tronic Plus ovdje brže prebacuje (širi je stupanj prijenosa na dizelskoj verziji, štedi se trenje u višku momenta) i, k tome, više (radni raspon okretaja benzinskog motora je širi). Na prijenosnim brzinama dizel je brži, dok je vino korisnije za vuču važnih prikolica. Ale robot tandem kutija i benzinski motor u cjelini su bolji.

Vtim, idemo do auta. Situacija s poshlyahovyh yakostya se promijenila. í ne u najboljem smjeru. ML dodavanjem blokade stražnjeg diferencijala (blokada "centra" i snižavanje stupnja prijenosa izgubila se na verzijama s On & Offroad paketom), te maksimalni razmak od tla (mogu promijeniti verziju s pneumatskim ovjesom) za 6 mm. U svom autu vozim, očito, ML-ke s On & Offroad i specijalnim zubatim gumama. ja što? Penjačka M klasa sada je manja. Ranije je bilo moguće blokirati srednje i stražnje diferencijale (automobil s off-road paketom), sada se "centar" blokira samo automatski, a s dijagonalnim ovjesom s klizećim kotačima, ABS se bori, štoviše, " iza činjenice”.

Nova ML građevna uzda s dubinom od 600 mm.
Na off-roadu geometrija nije puno bolja, kod ML-a je sve u redu! Proydisvit proliza de zavgodno. Nije sjajno što je plastični zakhist u donjem dijelu odbojnika kromiran. Bogat, sjajan, ale, kontakt bíy s kromiranim kodovima pomaka nije vidljiv

Pratsyuê sve tse gospodarstvo shvidko i adekvatno, prichepitisya, općenito, bez obzira na sve! Ale, na prednjoj generaciji s "zaključanim" diferencijalima, bio je vrhunski. Jasno je da 98,999999% kupaca ML-a ne dostiže tako low-cost, kako mogu biti drugačiji... Ali činjenica je činjenica. Na kiseloj strmini s pereginom, koji zaziva dijagonalno, bitnija je prednja verzija mjenjača. Želeći se popeti na novi ML definitivno je brži, niži BMW X5, u sustavu punog pogona nekakvog elektronički upravljanog paketa trenja varto diskova. Frikcijska spojka može uključiti prednji ovjes, ali na važnom off-roadu automatski se pregrije i deaktivira (dovoljno je 20 minuta dinamične vožnje) ... Tako da u najnepovoljnijem trenutku Bavarac može biti izostavljen iz monodrive ... I osovina Cayenne, opremljena prijenosom, bez cesta Ja i dalje jak!

Ranije je na automobilima s off-road paketom bilo moguće blokirati središnji i srednji diferencijal (smrad se mogao automatski blokirati). Na off-roadu je došlo do pretjeranog kontakta automobila.

Način "udobnost" je neprihvatljiv na nježnim kovrčama. Crossover je snažno puhalo od pramca do krme. Nije sigurno. Na češljevima bez opruga, nekoliko triju plamtećih zveckala pokušavalo je dohvatiti tijelo. Do tada se ML-ka neabiyak naginjala u zavojima. Štoviše, palice i vibracije s prijateljskim rubovima iu ovom načinu rada crossover je prošao zhorstko. Nazovimo sve na drugačiji način. Navit u sportskom modu, auto je udobniji.
ML se loše prodavao iu postkriznom satu. Katastrofalna rotacija iz 2009. u Rusiji je prodana u 1689 komada, 2010. - 2392. A u svijetu je prethodna generacija prodana u 1.200.000 primjeraka

Inter'êr ML redna, ili sada već prednja, generacija (W164). Važna kontrola aktivnog tempomata DISTRONIC + prije se ljutila na zvijer, sada je “prebacila” pod univerzalnu važnu kontrolu žmigavaca, svjetla i dimnjaka. Podešavanje sjedala sa strane sjedala

U Nímechchiní, vrahovoyuchi darovi, ML 250 BlueTEC koštat će u rasponu od 46 200 € - 54 978 € Diesel "350." - od 49 350 € do 58 700 € "završio" 56 763 € .

Struktura snage tijela je uzemljena. Masa je ostala s puno, ali zhorstkíst je rastao. Poglinannya i rozpodíl snaga udarac postao savršen. Nosiva konstrukcija ima široku paletu čelika. Čelik ultravisoke čvrstoće označen je ljubičastom bojom, čelik visoke čvrstoće červonimom, čelik plavom bojom, aluminij plavom bojom, a litijevi dijelovi od legure magnezija plavom bojom. Maksimalno u ML pada 9 zračnih jastuka na kolo. Učinkovitost robotskih frontalnih jastuka

Pogađajmo, prva verzija s dizelskim motorom od 190 konjskih snaga košta 2.590.000 rubalja odjednom. Definitivno ćemo imati benzinsku verziju od 306 snaga i dizelsku verziju od 260 snaga (ostalo, istina, bez BlueTEC tehnologije čišćenja). Napajanje s modifikacijom ML \u200\u200b250 sa slabim hotiricilnim cilindrom "dizel" je u kvaru. ML 500 s petlitrenim 408-jakim "velikim" i ML 63 AMG proglašeni su naljepnicom mjesecima kasnije. Što je na suhom? Što se tiče dodavanja (ne ide i važno) losiona, imamo sreće što je na asfaltu novi ML znatno poboljšan, struktura snage je postala temeljitija, što znači sigurnija, ali je crossover postao malo slabiji na ceste. Šteta je.

Vitalij Kabiš
Fotografija: Vitaliy Kabish i Mercedes

Mercedes-Benz ML 2005-2011 r.v.

Mercedes-Benz ML 2005-2011 r.v.

Prijatelji Mercedes-Benz ml (w164) prijatelj hobija iz 2005., vijugajući na modelu osvajanja z indeksa 163. Automobil bučice nasopijske karoserije, a Koros je ušao u zzhagu u dijelu 2820 do 2915. mm. Štoviše, standardni je, zapravo, crossover. Novi ima novi pogon, i sustav 4-ETS (Four Electronic Traction Support), kao u prednjoj M klasi, kotači proklizavaju. Međutim, za ML je predstavljen paket Pro Off-Road koji uključuje zračni ovjes, razvodnu kutiju s 2 brzine i blokadu srednje osovine i stražnjih diferencijala. S ovakvim arsenalom vina to postaje profesionalna "prolaznica".

Geografija Mercedes-Benz ML je široka: na tržištu postoje zastupnički automobili, kao i kopije donesene iz Amerike i Europe. Í da li postoji neka od opcija, možete hrabro gledati na to kao na kupnju.

dvigun

Na Mercedes-Benz ML stavljen je benzinski V6 zapremine 3,5 litara (272 KS) i 5-litarski V8 (306 KS). Turbodizelaši su predstavljeni s 3,0-litrenim V6 (190 i 224 KS) i 4-litrenim V8 (306 KS). Nakon restilizacije, zapremina benzinskog V8 povećana je na 5,5 litara (388 k.s.).

Basic V6 3.5 l (M272) je najproblematičniji i najproblematičniji. Kronična rana je prednje trošenje keramičko-metalnog zupčanika (4200 rubalja) za pogon balansne osovine. Nakon kratkog vremena, faza plina je porasla, a strugotine su otišle u pumpu za ulje (7500 rubalja), što je dovelo do sreće. Popravci se provode na račun motora, a cijena je skupa - od 70.000 rubalja. U isto vrijeme, u servisu, pjevajte zamijeniti mufove za regulaciju plinskih faza ispod plina (21.000 rubalja) Í koplje vremena. Obov'yazkovo čekati - ne možete dugo živjeti smrad.

Jedan sat za vožnju od 50-80 tisuća. Plastične vrtložne zaklopke usisnog razvodnika bile su zaglavljene, kroz koje ih je bilo moguće promijeniti s puno (29 000 rubalja). Značajno je da na strojevima za naknadno stiliziranje nema dovoljno već iskorištenih motki.

Tada je stari V8 serije E113, koji još uvijek izgleda kao prednji dio, jednostavno nepobjediv. Što možete reći o jogi napadaču od 5,5 litara - 50-90 tisa. Km za ažuriranje balans osovine, čija zamjena nije skuplja, niža u V6, krhotine za ovaj motor se ne mogu rastaviti.

Dizel s Common Rail sustavom općenito je superiorniji. Rani strojevi do 150 tisuća. Km griješio sa skidanjem usisne grane. Možda je materijal čvora pogrešno uzet i metal s unutarnje površine je "farbuyut", a proizvodi trošenja su "odvezeni" u turbinu, ji. Blizu - dob u normalnim umovima, resurs Garret turbopunjača (za 128.000 rubalja) Postanite 350 tisa. Km. Potrebno je pažljivo zapaliti svijeće - "kuhanjem" prženja možete oštetiti glavu bloka.

Prijenos

Uz izbor mjenjača, kupnja Mercedes-Benz ML neće se zavaravati - svi automobili idu sa 7-stupanjskim "automatskim". Netočnosti često isporučuju hidroblok, solenoidne ventile (4.500 rubalja svaki) kao što su do 100 tisuća. Km se pokvario. Kutija je počela mucati i mucati kada se raspršila. Ako započnete bolest, lako se "zaraziti" i dobiti paket trvenja. Nakon 150 tisuća kuna. Pumpa za ulje počinje zvučati (15.000 rubalja), "automatski" selektor se prebacuje, a elektronička upravljačka jedinica ECM nije testirana sa sinterom (30.000 rubalja). Ali svi ti nedostaci, osim jednog - curenja u rashladnim cijevima "stroja" - popravljeni su nakon restilizacije.

Transmission Pro Off-Road je izdržljiv. Distribucijska kutija, tako da je ista kao "automatska", zvuk vitrimuê 200 tisa. Km. Negdje prije prvog termina, koplja se rastežu (9500 rubalja) i popravljaju ležajevi. Osim toga, nosač zvuka također može izaći iz ovjesnog ležaja, koji trgovci mijenjaju istodobno s kardanskim vratilom (40 000 rubalja). U specijaliziranim tehničkim centrima ležaj se može zamijeniti za 6500 rubalja. Nakon 150 tisuća kuna. Km za spuštanje prednjeg mjenjača (43.000 rubalja), o čijoj smrti govore zujanje i vibracije.

Šasija i karoserija

Opružni ovjes standardnog Mercedes-Benz ML mitzna, poput oklopa tenka. Prvi u prednjem ovjesu od 60-90 tisa. Km dobivaju šipke stabilizatora (1500 rubalja svaka). Í tilki do 120-150 tisuća. Km da stignu crni amortizeri (10.800 rubalja svaki) i oni niži važni (3.500 rubalja svaki), jer postaju neprihvatljivi zbog trošenja tihih blokova. Elementi stražnjeg ovjesa su superiorniji i služe u sredini u drugom vremenu. Vinyatok postaju manje amortizeri (8500 rubalja svaki), Vikhodzhuyut u prosjeku 100-130 tisa. Km.

Na stupu upravljanja 100 tisa. Km promjena vuče (2300 rubalja svaki). Reika vyhodzhuê za 200 tisa. Km, ali možda malo ranije od termina - koristi se za dodatnu ugradnju uljnih brtvi i poboljšanje iz kompleta za popravak (za 1000 rubalja). I čim kucate češće, okrećemo kardan osovine upravljača (8000 rubalja) ispred njega. A osovina hidropidsiljuvačke pumpe (22 000 rubalja) često je zamijenjena pod jamstvom. Prilikom zamjene dotsilno, obnovite spremnik, koji filtrira sito neke vrste začepljen.

Pneumatski ovjes Airmatic je održiviji i skuplji. Pneumocilindri se rijetko viđaju više od 120-140 tisa. Km, a smrad nije jeftin: prednji u kolekciji s amortizerima - svaki po 52.000 rubalja, a stražnji - po 14.000 rubalja. Kako bi nastavio svoj život, operite balone s kožnom rukavicom. A ako automobil, tijekom prolaska nepravilnosti, često vidi udarce treće strane, uvija pričvršćivanje prednjih pneumatskih elemenata na podupirače - pričvršćivanje je slabije i banalnije rastezanje.

Tijelo je tretirano herojskom otpornošću na koroziju, a lakofarbove premaz - mitsnistyu. Navit kromirani detalji ne troše svoje bogato kameno lice. Golovnya, nisu ti prodali auto nakon nesreće pod okom dobrog suca.

A osovina električara već stoljeće donosi neočekivana iznenađenja: prekidi u robotskoj kontroli klime zarobljavaju, muče elektromotor serenadama, počinju živjeti svoj život, servo-pokretači ponovljenih roleta (8 komada, 3500 rubalja svaki), zvučni signal i tipke na keramičkom, programatoru za kovanje CD-ova ... Štoviše, likuvannya uopće nije jeftina.

izmjena

Praktično za sve svoje modele, Mercedes-Benz promovira verzije AMG-a s punjenjem. Í M-klasa bez zamjerke. Štoviše, potrebno je pokazati da su, sa stajališta zaliha vojne sposobnosti i izdržljivosti, ove modifikacije bolje od civilnog ML-a. Aje kod pripreme ovih strojeva potrebna je stroža kontrola kvalitete. Motori se biraju ručno - na koži posebna stigma majstora, koja daje malu garanciju motoru. A automatski 7-stupanjski mjenjači prilagođeni su i nadograđeni kako bi "nadjačali" veći okretni moment. Zvukovi ML 63 AMG opremljeni su drugim odbojnicima i aerodinamičnim kompletom karoserije oko perimetra karoserije. Ispod haube nalazi se benzinski 6,2-litreni V8 opremljen kompresorom. Motor razvija 510 k.s. i 630 Nm, što vam omogućuje da pokrenete važan pozashlyahovik do 100 km / godišnje za samo 5,0 s, a maksimalna brzina je okružena elektronikom na razini od 250 km / h.

Godine 2011. stvorena je nova generacija brendiranog crossovera Mercedes-Benz ML W166 2016-2017, koji je potpuno novi ruski automobil, koji se lako može popraviti izvan ceste. So vin good pidide for sím'í̈.

Za treću generaciju crossovera, kako je red GL podignut, greška je u biti ista, ali više u dovezhini i trochovima u drugim stanovima. Prodaje se najbolji model, jer je idealan za mirne ljude, jer treba crossover, ali za njih je super, ali mali.

Automobil se u prethodnim generacijama jako promijenio u svim dijelovima. Sada moramo detaljnije razgovarati o svim promjenama i reći vam o njima.

Ekster'er

Iz nekog razloga, prekrasno je vidjeti bolji izgled, čak i ako je bolje dobiti kupca ili velikog entuzijasta automobila. Hladnoća se dramatično promijenila, model je postao agresivniji, niži i svjetliji, pa se moderniji dizajn vidi suludo.

Njuška ima kapuljaču s malim utisnutim i malim usisnicima zraka za usis zraka s prozora motora. Auto ima stilsko svjetlo i xenon optiku, vikonan u obliku kuglice. Mízh prednja svjetla roztashovan velika kromirana rešetka hladnjaka. Branik modela opremljen je usisnicima zraka za hlađenje žuči, u kojima se nalaze ravno izrezana svjetla za maglu. ML branik izgleda loše i možda je veliki kromirani kombi.

Posljednji dio crossovera nije tako agresivan kao njuška. Dakle, ovdje postoje ljudi koji dovršavaju snažno napuhane lukove kotača, kao da pokušavaju dodatno utisnuti u donji dio karoserije. Vishtampovka glibsha zzzadu, a ispred je praktički neoznačena.

Na stražnji dio automobila, uklonivši elegantnu optiku sa svjetlosnim elementima. Reljefni poklopac prtljažnika opremljen je električnim pogonom. Gornji dio opremljen je malim spojlerom, koji ponavlja signal za zaustavljanje. Masivni branik automobila opremljen je kromiranim umetkom za praktičnost uređenja vantage u prtljažniku. Također na novoj prisutnosti svjetla i plastike zahist.

Također su promijenjene promjene tijela u redoslijedu prethodnih generacija:

• dozhina - 4804 mm;
• širina - 1926 mm;
• visina - 1796 mm;
• međuosovinski razmak - 2915 mm;
• razmak - 200 mm.

Specifikacije Mercedes-Benz ML W166

Kupci mogu birati vlastitu pogonsku jedinicu za 5 rekvizita. BlueTEC dizel i benzinski agregati bez problema se nose sa svojim zadacima. Ekonomičnost u njihovim provjerama nije varto, ali ne možete ih nazvati nemarni.

1. Najslabiji je jednostavan 4-cilindrični dizelski turbo motor. Jedinica s volumenom od 2,1 litre također je instalirana na drugim modelima njemačke tvrtke. Vidite 204 konja i 500 pojedinačnih trenutaka. Iza njega, crossover udara sto puta točno u 9 sekundi, maksimalna brzina je 210 km / h.
2. 350. verzija opremljena je 3-litrenim V6 s izravnim ubrizgavanjem. Turbo motor ima 249 konja, moment je preko 600 H * m. Dinamika je skraćena za 1,6 sekundi i sklopljena za 7,4 sekunde, maksimalna brzina porasla je na 224 km / h.
3. Benzinski motor izgleda kao konji, ali okretni moment je manji - 340 H * m. Benzinski aspirirani Mercedes-Benz ML zapremine 3,5 litara u skladu je sa standardima Euro-5, a dinamika do stotke traje 8,5 sekundi. Šteta što maksimalna brzina nije kod kuće, iako je već bilo dovoljno za sat vremena kada je auto otišao. Zamrljano vino je praktički 14 litara benzina lokalno, ruta je 8 litara AI-95.
4. 3-litreni benzinski turbo V6 također je prisutan u liniji i dodijeljen je verziji 400. 6 sekundi do stotke već je prilično izvanredan rezultat za tako važan crossover. Vitražna vina će biti 12 litara, ne možete nazvati svoj apetit velikim.
5. Sama verzija bazhana, ne rahuyuchi - verzija 500. Volumen motora od 4,7 litara, V-kao atmosferski tlak. 408 konja i 600 pojedinačnih trenutaka - snažna čvrstoća koja omogućuje automobilu da se pomakne do stotke za 5,3 sekunde. Maksimalna brzina bila je okružena elektronikom. Ovdje je apetit značajan - 16 litara 95. benzina, ruta će biti 12 litara.

Poštovanje za dodavanje mjenjača potrebno obov'yazkovo. Ovdje je instaliran 7-stupanjski automatski mjenjač. Kutija Mercedes-Benz ML W166 instalirana je na svim automobilima ove godine. Činovi neizbježnosti su prisutni, ali glavni koncept nije sporan. Rozpodílyaêtsya trenutak na svim kotačima, pomoć u sustavu tsomu tvrtke.

Udoban dio za trčanje je neovisni dvosmjerni sustav sprijeda, velika neovisna shema ugrađena je straga. Udobnost je bogata, ali ako želite još više, možete ugraditi AirMatic pneumatski ovjes. Pneuma uklanja balone Active Curve System i offroad sustav On and Offroad. Prethodno je stroj bio opremljen hidrauličkim napajanjem, ali kasnije su počeli instalirati ZF napajanje na električni pogon.

interijer

Unutrašnjost automobila je sjajna na vídmínny rívní, vín vín volodiê chic yakístyu zbírki, kao i vídmínnimi materijali za oplatu. U skladu s tradicijom, tu su fotelje, sprijeda su ugrađene shkiryan fotelje s dobrim bichnoy podtrimkoy i velikim električnim podešavanjem. Ima dovoljno mjesta za više mjesta, a ljudi se lako mogu rasporediti, ma koliko složeni bili.

Stražnji red kreacije za tri putnika, koji se tu lako mogu smjestiti i osjećati ugodno. Místsya posadu stachaê, zzadu sadašnji pídígrív, kao i vlastitu kontrolu klime.

Voda se uklanja iz čvrstih 4-krakih obloga na kojima se također nalaze aluminijski i drveni umetci. Također, stup upravljača ima tipke za ručno upravljanje multimedijskim sustavom, o tome ćemo kasnije. Ploča pribora izgleda vidljivo, ali mogu postojati analogni senzori, kao da su postavljeni u bunar, što izgleda vidljivo. Dva su displeja u sredini, jedan se očitava informativnim putnim računalom, a gornji prikazuje temperaturu u moru i trenutni sat.

Elegantna središnja konzola ML 2016 u biti je ista kao i na većini automobila ove tvrtke. Tu je i mali zaslon osjetljiv na dodir, multimedijski i navigacijski sustav, koji se nalazi između dva deflektora vjetra. Ispod nas nalazi se veliki broj tipki koje su opet prepoznate za upravljanje multimedijom. Dodana je linija s tipkama koja je za potporu ventilaciji i ventilaciji sjedala, kao i za druge funkcije. Pod svim uvjetima, nadograđena je elegantna upravljačka jedinica za odvojenu kontrolu klime, koju također koristi bogata automobilska tvrtka.

Tunel automobila smatra se odličnom nišom za drbnice u kojima se nalaze držači za čaše. Također, perilica za multimediju, perilica za modove vožnje i razne druge funkcije. Prtljažnik u automobilu je vídminniy, ukupni volumen je 690 litara, stražnja sjedala nisu sklopiva.

Cijena

Tse vídmínny crossover, koji će biti skupo chimalo. Šteta što je vino već izvađeno iz rata, ali ako je već bilo u prodaji minimalna količina za osnovnu verziju bila je 3 250 000 rubalja a os koja je pobijedila je pobijedila:

• shkirana obloga;
• 6 zračnih jastuka;
• kontrola slijepih zona;
• sustav zabígannya zítknen;
• električno podešavanje sjedala;
• kontrola klime;
• start-stop;
• kružni izgled;
• tempomat;
• slab audio sustav;
• parktronic;
• senzor za drvo i svjetlo;
• xenon optika.

Najdorozhcha komplektatsiya, pitao za jaka 4 650 000 rubalja, Velik broj posjeda nije poboljšan, dodavanjem električnog pogona na poklopac prtljažnika, automatskog parkirnog sustava. Sve potrebno dodatno je restaurirano uz naknadu.

Popis opcija:

• grijanje kerme;
• ventilacija u prvom redu;
• pídígív zadnji red;
• regulacija pamćenja;
• smuga ruhu kontrola;
• kamera za stražnji pogled;
• multimedija za zadnji red;
• navigacijski sustav;
• vanjski audio sustav;
• zagrijavanje prije lansiranja;
• 20 ili 21 diskova;
• adaptivni tempomat;
• pristup bez ključa.

Za mjesto i za mali terenski Mercedes-Benz ML 2016-2017 u 166. tijelu - ovo je prekrasan automobil, koji može proći kroz razne neravnine i pohvaliti se izuzetno malom vitratoy palivom. Ako vam se sviđa Mercedes-Benz M, onda će to biti dobra kupovina, jer ćete uživati ​​u lijepom automobilu, dobrom vjetrobranu i udobnosti u kabini.

Video