Гравітаційний двигун роторного типу. Анти гравітаційний двигун Сергєєва. Види вічних двигунів

Хочеться відразу уточнити що мова піде про двигун тобто, про мотор-пристрій, що перетворює якусь енергію (бензин, електрику ...) в поступальний рух шляхом взаємодії з гравітаційним полем навколишньому нас. Трохи історії. Теорією гравітації я почав займатися ще в шкільні роки, коли зрозумів що сучасній науціпро це нічого достеменно не відомо. Вступив до університету на фізфак і благополучно скінчив його. Працював конструктором радіоелектронної апаратури при цьому отримав диплом патентознавця і метролога потім перебудова ну чим би не займався продовжував збирати всю можливу інформацію, читати все до чого міг дотягнутися і ставити досліди перевіряючи складені разом шматочки інформації - так що теорія, що вийшла, має емпіричне коріння. Коли розуміння протікаючих процесів стало повним почав звертатися, в основному через інтернет, до наших вчених чоловіків адреси яких вдавалося знайти (зверніть увагу практично всі статті на будь-яку серйозну тему не мають зворотної адреси) але відповіді ні від кого не було. гарні люди, мені сказали що теорії багато і для того щоб довести її спроможність потрібно щоб вона як мінімум пояснювала процеси, що відбуваються у всесвіті. Довелося зайнятися астрономією, провозився з півроку, дещо переробив теорію все стало на свої місця. Знову почалися переговори, і знову знайшлася добра людина яка підказала – що теорія це добре але не достатньо, ось якщо я на основі своєї теорії зумію створити пристрій, який нехай навіть не літає, але без викидів маси і приводів на колеса буде само рухатися в обраному напрямку. це буде стовідсотковим доказом і тоді…

Найскладнішим було вибрати на основі чого зробити такий пристрій – хоча руки ростуть звідки треба але можливості… Почалися походи на барахолку з пошуком того, що може підійти. переконається, що така ніхто не робив, щоб не звинуватили в плагіаті, слава богу за три місяці поки робив візок на граві тязі, нічого не знайшов.

Вийшла ось така конструкція з такими потрухами. Більш детально можна переглянути:

Як ви напевно бачили візок бігає і бігає досить бадьоро не те що їли інерціоїди, що повзають незважаючи на погано від центровані шестерні і відсутність підшипників. Внутрішній пристрійсамого перетворювача дуже просте зробив кілька знімків при розбиранні

Дві кульки бігають по колу в системі зі зміщеним центром (що дуже добре видно по слідах олії) пояснення теж елементарне ЙОГО легко зрозуміти. Лінія С-Д ділить рух куль на дві фази. Якщо простежити рух від точки З то куля починає рухатися з прискоренням -довжина кола в сегментах збільшується -при постійній швидкості обертання центрального валу, при цьому паличка 1 тисне на кульку розганяючи його і відштовхуючись від нього як шлюпка веслом від води створюючи імпульс тяги вгору при цьому друга кулька рухається з уповільненням так як довжина кола сегментів зменшується при цьому кулька тисне на паличку 3 створюючи імпульс тяги знову ж таки вгору. Тобто при русі куль створюється тяга в одному напрямку. Друга половина необхідна для компенсації ефекту вертольота. На сайті (наберіть у кутку) ЧИ МОЖЛИВИЙ ГРАВІТАЦІЙНО-ІНЕРЦІЙНИЙ ДВИГУН, в якому описані три варіанти пристроїв один з яких дуже схожий на мій, з тією лише різницею що там ставиться питання - чи можливий а я вже побудував.виставив на ютюбі. Ще один варіант граве візка побудований на основі рідкого робочого тіла навіть не став виставляти, і з волі випадку та поломки комп'ютера всі фото та записи були втрачені. Перша фаза - цього не може бути тому що цього не може бути ніколи - я вже відчув на собі. Будь сильно зміниться. Адже на форумах в основному балачки, траплялися ті хто казав що він токар що для нього створити модель раз плюнути але як тільки мова заходила про допомогу різко губилися. А де спонсорів шукати для такої справи просто не уявляю. Якщо каво зацікавило пишіть [email protected]є опрацювання з вищим коефіцієнтом перетворення маси та зі зміною тяги у вибраному напрямку при постійних оборотах для площинних пристроїв. ще одне підтвердження правильності моїх думок.

Не зовсім що у мене але все ж таки – адреса видно. Залишається питання – А якщо розробником нового є не науково-дослідний інститут, що містить сотні людей і поїдає мільйони з держ. бюджету, а людина одиначка то державі чи кому не будь це потрібно. Дивно, але в житті я найбільше заробляв на нововведеннях - першим освоїв технологію або освоїв нову техніку. Правда тут йдеться не про дрібниці, і всі відчувають приховано що поки нічого серйозного немає, то держава мовчить, а якщо з'являться явні успіхи......... Останніми рокамиекспериментуючи я помітив кілька цікавих ефектів пов'язаних з гравітацією, скажімо управління швидкістю природного радіаційного розпаду. Скажете нісенітниця, а порийтеся в інтернеті і легко знайдете результати експериментів, в яких один і той же прилад на різних паралелях землі дає різні результати, що значно перевищує статистичну помилку, а різниця в рівнях гравітаційного поля мізерна. Може для когось це прозвучить блюзнірством, але прискорення вільного падіння на різних паралелях різне, трохи але різне. останнім доказом пропоную згадати що скинута американцями атомна бомба на місяць не вибухнула, адже цей експеримент готували аж ніяк не дурні.

В одному з експериментів мені вдалося отримати втрату ваги предметом у певній камері понад 20 відсотків. А яке можливе у військовій справі...

А ось відповідь на лист, який я послав президенту Росії з пропозицією продовжити розробки на державному рівні – з якого на пряму випливає, що вони і тільки вони. або точніше, звідки що береться. Спробуйте знайти хоч в інтернеті хоч у підручниках відповідь на запитання – чому розкручений дзиґа стабілізується в просторі, адже це явище вивчене і широко застосовується хоча б у гіроскопах. І таких питань можна привести багато, до них і належить моя модель. Звідси згадується байка Крилова - як не корисна речей, ціни не знаючи їй, невіглас про неї свій толк все на зло хилить ….

Просто кажучи відфутболілі, та й не дивно якщо ніхто не може пояснити чому і за рахунок чого модель рухається зате можна пофантазувати типу що підлога мала нахил аж в один два три градуси і тому за рахунок вібрації моделька в три кіло вагою набрала за три секунди швидкість в 10 км годину або нарікати що не вистачає якихось вимірів зроблених за допомогою спеціальних приладів яких у простої людини вдома просто не може бути, а на підставі цього зробити висновок - що це оптичний обман зору і не звертати уваги на це. Але найбільше це схоже на висновок інквізиції яка і тільки вона може все пояснити, а якщо вона пояснити не може значить цього просто в принципі не може бути і в цей бік не варто дивитися.

Ну і останнє, для тих, хто захоче повторити конструкцію і переконається в її працездатності. Перше - відмовтеся від куль як робочого тіла з тієї простої причини, що за рахунок обертання під час руху занадто низький коефіцієнт перетворення маси. Найкраще вантаж на телескопічній (одній або двох напрямних) штанг з невеликими коліщатками по краях, для зменшення опору під час руху. В ідеалі можна передбачити ковзання по поверхні рідини або олії розбризканої перед вантажем. Варіантів удосконалень бачу безліч.

А ось математичне обґрунтування такого варіанта двигуна. Розрахунок робився виходячи з розрахунку за фізичною формулою відцентрової сили. це 600 оборотів на хвилину), не так вже й багато якщо врахувати що звичайні низькооборотні електродвигуни роблять близько 1000 оборотів на хвилину. Заздалегідь перепрошую якщо що не так.

Ну ось тяга при таких скромних розмірах і масах склала не багато не мало 78 876.8 ньютонів з розмірністю кг метр У СЕКУНДУ (трохи більше 78 тон). Спробуйте перерахувати самі, а раптом я помилився, адже цифри вийшли дуже солідні. І це лише з однієї половини двигуна. Якщо ви зберетеся відтворити такий або аналогічний двигун напишіть, я підкажу деякі нюанси виявлені мною і без знання яких у вас може не вийде. Мою адресу [email protected]

Російський вчений, лауреат премії Уряду Росії Володимир Леонов створив фундаментальну теорію Супероб'єднання, яка виводить російську фундаментальну науку у світові лідери.

Вчений поділився з нами результатами випробувань квантового двигуна з горизонтальною тягою 50 кг сили в імпульсі, проведених у 2009 році. Минуло понад п'ять років, і ми поцікавилися сьогоднішнім станом справ:

Володимире Семеновичу, на Вашому блозі розміщені відеоролики випробувань 2009 року апарату з квантовим двигуном усередині. Привід на колеса відсутній, проте апарат пересувається горизонтально за рахунок внутрішніх сил. Ваші опоненти стверджують, що вся справа в терті підшипників коліс, а в невагомості він не працюватиме.

Щоб усунути наявний скептицизм, мною за ці роки був удосконалений квантовий двигун і зроблений апарат з вертикальним злетом, щоб прибрати «фактор підшипників». У червні 2014 року було успішно проведено його стендові випробування. При масі апарата в 54 кг імпульс вертикальної тяги становив 500...700 кгс (кг сили) при електричній потужності 1 кВт, що споживається. Апарат злітає вертикально по напрямних із прискоренням до 10…12g. Цими випробуваннями переконливо доведено, що гравітація підкорена експериментально, підтверджуючи теорію Супероб'єднання.

- Ви можете дати порівняльні характеристикиквантового двигуна та сучасного ракетного двигуна?

З стендових випробувань такі характеристики отримані. Для порівняння: сучасний ракетний двигун(Далі – РД) на 1 кВт потужності створює тягу в 1 Ньютон (0,1 кгс). Досвідчений зразок квантового двигуна (КД) зразка 2014 року на 1 кВт потужності створює тягу 5000 Ньютонів (500 кгс) в імпульсі.
Звісно, ​​у безперервному режимі питомі тягові характеристики КД зменшуються. Проте, в імпульсному режимі КД вже зараз у 5000 разів ефективніший за РД. Це тим, що КД, на відміну РД, не гріє атмосферу і космос продуктами згоряння палива. КД живиться електричною енергією.

- Але це ж революція у двигунобудуванні. А як вона позначиться на космічній галузі?

Сьогодні реактивні двигуни(РД) космічних апаратів досягли своєї технічної межі. За 50 років тимчасовий імпульс їхньої роботи збільшений з 220 секунд (Фау-2) лише у 2 рази до 450 секунд (Протон). Імпульс роботи квантових двигунів не сотні секунд, а роки. Ракета з РД масою 100 тонн у разі несе 5 тонн (5%) корисного вантажу.
Апарат із квантовим двигуном у 100 тонн матиме квантовий двигун із реактором у 10 тонн, тобто корисне навантаження становить 90 тонн, це вже 90% проти 5% у РД.

- А якими будуть швидкісні характеристики міжпланетних космічних кораблів нового покоління?

Максимальна швидкість космічного апарату з квантовим двигуном може досягати 1000 км/сек проти 18 км/сек у ракети. Але головне, маючи тривалий імпульс тяги, апарат із КД може рухатися з прискоренням. Так, політ до Марса на космічному кораблі нового покоління із квантовим двигуном у режимі прискорення ±1g становитиме лише 42 години, причому з повною компенсацією невагомості, до Місяця – 3,6 години. Настає нова епоха в космічних технологіях.

- А яке джерело енергії ви плануєте застосувати для живлення квантового двигуна?

Найбільш перспективним джерелом енергії є реактор холодного ядерного синтезу (ХЯС), наприклад, за схемою італійського інженера Андреа Россі, який працює на нікелі. Енерговіддача палива, того ж нікелю в ядерному циклі, у мільйон разів вища, ніж у хімічного палива, тобто 1 кг нікелю у режимі ХЯС виділяє енергії, як 1 мільйон кг бензину.
Але в Росії є власні розробки. Я писав про це у статті «Комісія з лженауки та холодний синтез поховають сировинну економіку Росії». Сьогодні ми пожинаємо плоди цього у вигляді падіння цін на вуглеводневі енергоносії (Читайте «Росію збираються душити холодним синтезом»)

Холодний синтез – це окрема велика тема, а повертаючись до квантового двигуна, хотілося б знати застосування його в авіації.

створення універсального двигуна, який міг би одночасно працювати в космосі, в атмосфері, на землі та під водою є першорядним завданням фундаментальної науки.
Цій вимогі задовольняє лише один двигун – квантовий. Наприклад, у пасажирського літака витрата палива турбореактивного двигуна йде подолання опору повітря на висотах 10…12 км, вище він літає. Установка КД на літаку дозволить літати йому на висотах 50...100 км, де опір знижується на порядки, а відповідно і витрата традиційного палива, літак летить по суті за інерцією.
При переході на пальне ХЯС літак зможе літати без дозаправки. За рахунок збільшення швидкості, наприклад, на трасі Москва-Нью-Йорк час польоту може бути знижено з 10 години до 1 години.

- Ну прямо фантастика. А що буде з автомобілем?

Та ніякої фантастики немає, є фундаментальна теорія Супероб'єднання, яка визначає фізичні засади нових реакторів ХЯС та квантового двигуна, які працюють на нових фізичних принципах.
Сьогоднішній рівень розвитку науки техніки сто років тому сприймався б як фантастика, коли авіація та автомобілі лише зароджувалися. А що буде за сто років?
Вже зараз установка квантового двигуна на автомобілі докорінно змінює його схему. Маємо корпус автомобіля на колесах та силову установкуз КД. Трансмісія не потрібна. Тягу забезпечує КД, колосальна прохідність, колеса не буксують. Заправка 1 кг нікелю в реактор ХЯС дозволить легковому автомобілюпробігати 10 мільйонів кілометрів без дозаправки, це 25 відстаней до Місяця.
Автомобіль буде майже "вічним" - 50 ... 100 років термін служби. З'являться літаючі автомобілі з антигравітаційною подушкою, здатні повітрям долати водні перешкоди.

Ви змалювали нам ідеалістичну картину недалекого майбутнього. Але хто це дозволить зробити? Транснаціональні корпорації, чий бізнес тримається на бензині та нафти не допустять такого. Та й 50% бюджету Росії до санкцій Заходу наповнювалося за рахунок нафтогазового експорту.
- Це не так докорінно. Все, що зараз їздить та літає – це минуле століття. Повірте, пройде час, і транснаціональні корпорації наввипередки побіжать освоювати виробництво нових автомобілів, літальних апаратів та реакторів. Це правила успішного бізнесу і вони дуже жорсткі. Хто запізниться на роздачу, той розориться.
І Росія немає іншого шляху розвитку, як шлях науково-технічного прогресу. Сировинна економіка Росії виявилася вразливою від санкційної політики Заходу, і це було секретом. Тепер за санкції ми повинні дякувати Заходу, що він пробудив Росію. Нам треба буквально 2-3 роки, щоб провести модернізацію та прискореними темпами забезпечити зростання економіки. Ден Сяопіну було 74 роки, коли він розпочав модернізацію Китаю та їхня економіка була в гіршому стані, Путіну – 62.
- Наскільки нам відомо, ви вже 20 років працюєте над теорією Супероб'єднання, квантовим двигуном та реактором ХЯС. Але виявилося, що італієць Андреа Россі першим запустив реактор холодного ядерного синтезу. США та Китай також працюють над створенням квантового двигуна. А чи не запізнюємося ми, і хто в Росії заважає розвитку нових енергетичних та космічних технологій?

Як це не парадоксально, але основним противником холодного синтезу та досліджень у галузі антигравітації було і залишається керівництво Російської академіїнаук (РАН), а точніше комісія РАН з лженауки, яка оголосила холодний синтез та антигравітацію махровою лженаукою.
Неважко довести, що комісія РАН з лженауки була спеціальним проектом ззовні, коли на тлі боротьби з чаклунами та лжецілителями, в РАН були розгромлені всі групи вчених-ентузіастів у галузі ХЯС. На наше щастя, фахівці в області ХЯС не здалися і продовжували працювати в «підпіллі», організовуючи за ініціативою одного з піонерів ХЯС Юрія Бажутова щорічні конференції з холодної трансмутації ядер. Зараз готуються вже до проведення 22-ї конференції. Що стосується реактора Россі, то особливих секретів у нього немає, і його реактор вже був повторений російським вченим Олександром Пархомовим.
Але руки у комісії РАН з лженауки дотяглися і до військових, до Роскосмосу. Було зупинено роботи в галузі створення апаратів штучного тяжіння в НДІ космічних систем (НДІКС), а одного з піонерів нового напрямку в космічному двигунобудуванні генерала Валерія Меньшикова відправили у відставку.
У ЗМІ було задуто компанію з дискредитації даних робіт (читайте «Відновлення випробувань «Гравіцапи» - це гарматний залп з Академії наук»). У результаті було втрачено час, і Роскосмос не зміг брати участь у модернізації квантового двигуна.
Додам, що у роботі КД немає жодного порушення третього закону Ньютона. КД створює тягу при взаємодії із квантованим простором часом. Китай та США також працюють над створенням квантового двигуна. Але їх досягнення за силою тяги становлять менше 1 грам проти 500 кг у російського КД (читайте «Новий американський двигун спростував закони фізики»).

- Володимире Семеновичу, велике Вам дякую за цікаве інтерв'ю. А як справи з бозоном Хіггса?

Як я й стверджував, бозон Хіггса та його пошуки на БАКУ – це найбільша антинаукова фальсифікація. Обіцяли після відкриття бозона Хіггса створити нову фізику та вирішити проблеми квантової гравітації. Чи не вирішили.
А проблеми квантової гравітації та штучного управління тяжінням успішно вирішені в теорії Супероб'єднання, яка і є новою фізикою. В основі теорії Супероб'єднання лежить відкриття мною в 1996 кванта простору-часу (квантону). Квантон - це нульовий відсутній елемент у таблиці Менделєєва (атом вакууму Ньютоній), без участі якого не можуть формуватися інші елементи.

Дуже дякую за Ваше інтерв'ю. Сподіватимемося, що санкції Заходу справді підштовхнуть розвиток вітчизняної науки у пріоритетних галузях.

На малому космічному апараті "Ювілейний" вчені РФ проводять експеримент із подолання гравітації за допомогою принципово нового двигуна під назвою "гравіцапу", повідомив директор та науковий керівник Науково-дослідного інституту космічних систем імені Максимова, генерал-майор у відставці Валерій Меньшиков.

За словами Меньшикова, двигун розробляється для космічного апарату "Союз-Сат-О", що входить до багатофункціональної космічної системи (МФКС) Союзної держави Росії та Білорусії. Цей двигун "абляційний", у ньому "під дією високовольтного розряду відбувається випаровування робочого тіла - фторопласту і утворюється тяга".

"Пристрій для безперервного пересування без витрати робочого тіла вже пройшло випробування у земних умовах", - сказав Меньшиков.

Умовно розробку назвали "гравіцапу" (як у знаменитому фільмі Георгія Данелії "Кін-дза-дза"). "Він призначений для будь-якого космічного апарату, особливо для наносупутників. У цьому випадку маса рушія буде знижена до кількох десятків грамів. Головне зараз довести, що він працює", - сказав Меньшиков.

Відразу зроблю ясність: ми не винаходимо вічний двигун. Для космічного апарату «Союз-Сат-О», що входить у багатофункціональну космічну систему (МФКС) союзної держави Росії та Білорусії, ми розробляли відразу чотири типи нових двигунів: лазерно-плазмовий, водяний, інерційний та абляційний. Останній ми створюємо разом із дійсним членом РАН (відділення енергетики, машинобудування, механіки та процесів управління) Гаррі Олексійовичем Поповим. У цьому вся двигуні під впливом високовольтного розряду відбувається випаровування робочого тіла - фторопласта і утворюється тяга. Саме його і буде встановлено на «Союз-Сат-О».

- Як далеко ви просунулися у створенні двигуна без викиду реактивної маси?

Спочатку ми проводили експеримент із ртуттю. Здобули дуже хороший результат. Але, на жаль, ртуть небезпечна і примхлива, тому ми перейшли до експериментів з масивними твердими тілами, які рухаються певною траєкторією то з прискоренням, то з уповільненням. Пристрій безперервного пересування без витрати робочого тіла вже пройшло випробування в земних умовах.

- Ви йому назвали?

Умовно - «гравіцапа» (як у знаменитому фільмі Георгія Данелії "Кін-дза-дза". - ред.). Він призначений для будь-якого космічного апарату, особливо для наносупутників. У цьому випадку маса рушія буде знижена до кількох десятків грамів. Головне зараз довести, що він працює.

- Виходить?

У травні 2008 року з космодрому Плесецьк ракета-носій «Рокіт» вивела до космосу малий космічний апарат «Ювілейний». На ньому і встановлено «гравіцапу». Протягом півтора року відпрацьовувалися нові прилади та системи. Нещодавно ці експерименти закінчилися, і ми нарешті змогли розпочати випробування свого рушія. Він пропрацює не менше 15 років, а максимальна кількість включень може сягнути 300 тисяч.

- Як народилася ідея створити гравіцапу?

Приблизно у 2000 році до мене прийшов Спартак Михайлович Поляков – вчений та талановитий інженер. В одному з віршів, написаних за кілька місяців до смерті, він ототожнював себе з «міжзоряним мандрівником». Усе життя він працював над створенням гравітаційного двигуна. Разом із сином Олегом Поляков спробував доповнити механіку Ньютона простим рівнянням, що пов'язує обертальний рух маси з її власним гравітаційним полем. Я побачив у Полякова, що є сила, яка дозволяє підтримувати у підвішеному стані конструкцію вагою 40 кг, і зрозумів, що треба займатися цією проблемою.

--Однак Ньютон, як відомо, не знайшов джерела поля всесвітнього тяжіння.

Як вчений я чудово розумію, що потенціал хімічних двигунів вичерпано. На ньому до далеких планет ми не долетимо. Потрібно робити щось інше, використовувати гравітацію, ядерну енергію або резонансний двигун або ще щось - варіантів багато.

Член комісії з боротьби з лженаукою та фальсифікацією наукових досліджень президії РАН академік Євген Олександров якось сказав: «Нові відкриття не можуть заперечувати того, що вже відомо».

Основою нового способу переміщення є неухильне дотримання закону збереження енергії та перетворення її з однієї форми на іншу з нерівноважним перерозподілом кінетичної енергії поступального руху між частинами системи. У цій частині фізики я не заперечую, що вже всім відомо. Але я працюю ще й у тій галузі, де нікому нічого не відомо.

У нашій країні завжди виявляли чималий інтерес до гравітації. Ще 1960 року вийшла закрита постанова Ради міністрів СРСР і ЦК КПРС, де перед наукою ставилися, зокрема, завдання: розробити нові джерела енергії та нові принципи отримання тяги без викиду маси. Якщо з першим завданням наука так-сяк справляється, то у вирішенні другої тупцює на місці.

- Кажуть, на свою "гравіцапу" ви витратили мільярди рублів Міноборони...

Усі наші дослідження ми виконували, можна сказати, на громадських засадах. Експериментальні установки робили ентузіасти власноруч. Можна зараз знову порахувати вартість витрачених на експерименти кіловат-годин, смуг заліза та електромоторчиків. Сума невелика і взята із прибутку, отриманого нами від виконання основної роботи. Наш двигун зараз залишився останнім працюючим агрегатом на платформі малого космічного апарату "Ювілейний". Настав час перевірити його у космічних умовах.

- Ваші розробки когось цікавлять?

Мене офіційно запрошували до США, Таїланду, Швеції, щоб я продовжував там працювати над створенням двигунів на нових принципах отримання тяги без викиду маси. Але за десятиліття служби в армії (від командира взводу на космодромі до начальника космодрому та начальника інституту) я зріднився з думкою, що працювати треба у своїй країні, тому всерйоз не розглядав ці пропозиції.

- Над чим зараз працює ваш інститут?

У нас чотири основні напрями: забезпечення запусків ракет «Протон» та «Рокот», створення багатофункціональної космічної системи союзної держави Росії та Білорусії, космічна навігація, діагностика стартових та технічних комплексів на космодромах, а також будівельних будівель та споруд.

Втім, у мене великі сумніви в тому, що ми при такій шаленій відсічі людей, які не бажають дерзати, досягнемо успіху, але пробувати треба. Якби у нас були гроші та час, я впевнений, ми б уже мали новий двигундля космічних апаратів

Чи можливе створення вічного двигуна? Яка сила при цьому працюватиме? Чи можливе взагалі створення джерела енергії, яке не використовувало б звичайні енергоносії? Ці питання були актуальними за всіх часів.

Що таке вічний двигун?

Перш ніж ми перейдемо до обговорення питання, як зробити вічний двигун своїми руками, треба спочатку визначити, що означає цей термін. Отже, що таке вічний двигун, і чому досі нікому це диво техніки зробити не вдалося?

Упродовж тисяч років людина намагалася винайти вічний двигун. Це має бути механізм, який би використав енергію, не задіявши звичайні енергоносії. У цьому вони мають виробляти енергії більше, ніж споживати. Іншими словами, це мають бути такі енергетичні пристрої, які мають ККД більше 100%.

Види вічних двигунів

Усі вічні двигуни умовно поділяються на дві групи: фізичні та природні. Перші – це механічні пристрої, другі – прилади, що проектуються на основі небесної механіки.

Вимоги до вічних двигунів

Так як такі пристрої повинні працювати постійно, то і вимоги до них повинні бути особливі:

• повне збереження руху;
• ідеальна міцність деталей;
• володіння винятковою зносостійкістю.

Вічний двигун з наукового погляду

Що говорить із цього приводу наука? Вона не заперечує можливості створення такого двигуна, який працюватиме на принципі використання енергії сукупного гравітаційного поля. Вона ж – енергія вакууму чи ефіру. У чому повинен полягати принцип такого двигуна? У тому, що це має бути машина, в якій безперервно діє сила, що викликає рух без зовнішнього впливу.

Гравітаційний вічний двигун

Весь наш Всесвіт поступово заповнений зоряними скупченнями, іменованими галактиками. Вони перебувають при цьому у взаємній силовій рівновазі, яка прагне спокою. Якщо знизити щільність якоїсь ділянки зоряного простору, зменшивши кількість речовини, яка в ній міститься, то весь Всесвіт обов'язково почне рухатися, намагаючись вирівняти середню щільність до рівня решти. У розріджену порожнину спрямують маси, вирівнюючи щільність системи.

При збільшенні кількості речовини буде місце розліт мас з аналізованої області. Але колись загальна щільність все одно буде однакова. І не має значення, знизиться щільність даної області або підвищиться, важливо, що тіла почнуть рухатися, зрівнявши середню щільність до рівня щільності решти Всесвіту.

Якщо ж мікродолю сповільниться динаміка розльоту спостерігається частини Всесвіту, а енергію від цього процесу використовувати, ми й отримаємо потрібний ефект безкоштовного вічного джерела енергії. А двигун, запитаний від нього, стане вічним, тому що не можна буде зафіксувати споживання самої енергії, користуючись фізичними концепціями. Внутрішньосистемний спостерігач зможе вловити логічний зв'язок між розльотами частини Всесвіту і споживанням енергії конкретним двигуном.

Очевидніше буде картина для спостерігача ззовні: наявність джерела енергії, змінена динамікою область і споживання енергії конкретним пристроєм. Але це все ілюзорно та нематеріально. Спробуємо збудувати вічний двигун своїми руками.

Магнітно-гравітаційний вічний двигун

Магнітний вічний двигун своїми руками можна зробити на основі сучасного постійного магніту. Принцип роботи полягає у поперемінному переміщенні навколо основного статорного допоміжного магніту, а також вантажів. При цьому магніти взаємодіють силовими полями, а вантажі наближаються до осі обертання мотора в зоні дії одного полюса, то відштовхуються в зоні дії іншого полюса від центру обертання.

Двигуни другого роду - машини, що зменшують теплову енергію резервуара і повністю перетворюють її на роботу без змін навколишньому середовищі. Їхнє застосування порушило б другий початок термодинаміки.

Хоча за минулі століття були винайдені тисячі різноманітних варіантів приладу, що розглядається, залишається питання про те, як зробити вічний двигун. І все ж таки треба розуміти, що такий механізм повинен повністю перебувати в ізоляції від зовнішньої енергії. І ще. Будь-яка вічна робота будь-якої конструкції здійснюється при напрямку цієї роботи в один бік.

Це дозволяє уникнути витрат на повернення у вихідне положення. І останнє. Нічого вічного у цьому світі немає. І всі ці так звані вічні двигуни, що працюють і на енергії земного тяжіння, і на енергіях води і повітря, і енергії постійних магнітів, не функціонуватимуть постійно. Усьому приходить кінець.