¿Por qué los neumáticos de invierno ya son verano? ¿Por qué los neumáticos de invierno en un automóvil generalmente son un radio más pequeño que el verano? ¿Por qué los neumáticos de invierno ya son de verano?

¿Por qué en invierno en los neumáticos de verano para montar mal? Consejos para la elección de goma de invierno para el coche. Piezas de automóviles

Precio

Características distintivas de los neumáticos automotrices.

La principal diferencia entre los neumáticos de invierno del verano, no en el Sipovka, sino en la calidad de la mezcla de caucho. Los neumáticos de verano son demasiado duros para el invierno, y las profundidades de la banda de rodadura de neumáticos de verano no son suficientes para la carretera de invierno. Esto es comprensible: los neumáticos sólidos de verano habrían afligido en el asfalto congelado más rápido, y el ruido del neumático con un patrón bruto de la superficie de trabajo es mucho más grande.

Una mezcla de goma de neumáticos de verano no está diseñada para su funcionamiento a una temperatura negativa. Incluso en una escarcha, los neumáticos de verano se endurecen aún más. Sus propiedades de acoplamiento se reducen bruscamente y el neumático petrificado comienza a deslizarse, las ruedas se deslizan, el automóvil comienza a ingresar a los giros. Es por eso que es necesario empujar su automóvil en el invierno desde mediados de octubre, con la primera noche se congela, sin esperar la nieve.

¿Qué verano "invierno en" es diferente?

¿Cuáles son los indicadores de los neumáticos de invierno difieren del verano? Primero, el material utilizado ha aumentado la elasticidad, y lo más importante es que es capaz de preservar la elasticidad a temperaturas bastante bajas. El coeficiente de fricción cerca de los neumáticos de invierno es mayor y, por lo tanto, el embrague con un costoso mejor. Dichas propiedades materiales lograron lograr debido al uso de caucho natural y varios aditivos con contenido de silicona. Tales aditivos se llaman "sílice".

Si miras los neumáticos de invierno y verano de la misma clase, entonces la principal diferencia de invierno será un perfil ligeramente más alto y un poco menos de ancho. La paseabilidad de un neumático de este tipo es mayor, y la resistencia de la deriva del lado aumenta.

Los contornos del perfil generalmente se están volviendo más angulares: cuanto más la silueta de los neumáticos se asemeja a un rectángulo, más efectivo es el trabajo de la banda de rodadura.

Para que la rueda sea mejor para bañarse en hielo y apretado, y también podría ser "limpiado independientemente de la nieve y las migas de hielo", se usa un protector agresivo en los neumáticos de invierno. Su dibujo grosero consiste en segmentos voluminosos separados por una red de canales profundos y anchos. Los sectores centrales difieren del llamado "Tamaño ligeramente más pequeño, a menudo se les conoce a menudo como" bloques de lamella-MI debido a una gruesa cuadrícula de tragamonedas pequeñas complejas - Lamellas. Dichos escurridores de listas aumentan bruscamente las propiedades de acoplamiento del neumático. El número de láminas en una sola rueda puede alcanzar uno y medio miles, y su estructura y patrón se calculan en la computadora en algoritmos especiales que cada fabricante almacena en el secreto.

Recientemente, "la laminación volumétrica que usa el efecto de la deformación de los neumáticos es muy común. Las láminas se aplican de tal manera que durante un arranque o frenado afilado, que se produce en el área de contacto con la carretera, la carga adicional es capaz de deformar el protector en la dirección longitudinal. Como resultado, se exponen muchos bordes anteriores ocultos, lo que permite que unos segundos aumenten la adhesión de la carretera al mismo tiempo, cuando es extremadamente necesario.

Las innovaciones técnicas no desaparecieron: el camino de frenado del automóvil en la pista de nieve cubierta de nieve y se redujo. La resistencia a la resistencia ha aumentado dramáticamente y la estabilidad, el deslizamiento de la rueda disminuyó, la comodidad y la seguridad del conductor aumentaron tanto que el mundo entero ha reconocido los beneficios del cambio estacional de los neumáticos.

Neumáticos de invierno aplicados en muchos países. Sin embargo, las condiciones climáticas en diferentes latitudes son muy diferentes entre sí. Es por eso que los neumáticos fabricados por diferentes fabricantes difieren significativamente en su apariencia. Hay otro momento importante para los entusiastas del automóvil: generalmente los neumáticos de invierno tienen un director, y, a veces, un patrón asimétrico. Es por eso que es muy importante rastrear si dichos neumáticos están instalados correctamente.

Buenas tardes, querido lector. En este artículo, hablaremos sobre cuándo se deben cambiar los neumáticos de invierno en el verano y qué se debe pagar la atención.

Uno de los problemas más importantes de reemplazar los neumáticos de invierno para el verano es la elección de una fecha de reemplazo adecuada. En este caso, es importante tener en cuenta el hecho de que el cambio tardío de caucho puede ser en sí mismo peligro. Además, es peligroso en ambos montar en asfalto en neumáticos de invierno y montar en hielo en un verano. En cualquiera de estos casos, el caucho "incorrecto" del camino de frenado será más grande, y el caucho en sí se colapsará mucho más rápido que al usarlo en condiciones climáticas adecuadas.

El momento correcto del cambio de caucho a menudo depende de la identidad de un conductor en particular y de cómo usa su automóvil.

¿Cuándo cambiar los neumáticos de invierno?

Por supuesto, no hay una cara clara entre el "verano" y el "invierno", por lo que vale la pena un muy responsable de la elección de la fecha de cambio de caucho. Después de todo, en la primavera, los días cálidos y fríos pueden alternar y derribar a los conductores. Sin embargo, es imposible olvidar que, en primer lugar, el momento de cambiar el caucho depende de las condiciones climáticas.

Sin embargo, hay una fecha de calendario que sirve como una buena guía - 15 de marzo. Anteriormente, esta fecha para poner de goma de verano en el automóvil no se recomienda categóricamente.

En diferentes regiones de Rusia, el cambio de caucho no se puede cambiar simultáneamente. Obviamente, si hay una capa de nieve de diez-bentímetros en la carretera, entonces la instalación de caucho de verano no será absolutamente al lugar.

Bueno, si está en el transporte del asfalto (y en los patios de nieve), entonces ya vale la pena pensar. Si conduce principalmente en la ciudad, por la tarde y en las carreteras, entonces debe pensar en instalar el caucho de verano. Después de todo, el uso de neumáticos tachonados sobre el asfalto en el clima cálido puede reflejarse de manera destructiva tanto en la durabilidad del caucho y la seguridad (la trayectoria de frenado del caucho perteneciente en el asfalto supera significativamente este indicador para el caucho de verano).

Tenga en cuenta que lo anterior es la frase "en la ciudad, el día, en la carretera". Se encuentra en tales condiciones que la superficie de carretera más limpia. Sobre la ciudad y en los patios, el recubrimiento no está limpiando muy a menudo. Si conduce por la noche, por la noche o por la mañana, también vale la pena quedarse en los neumáticos de invierno más, porque El agua en las carreteras de la noche "ama" a congelarse, y la mañana Glan es un gran enemigo para el caucho de verano y para el parachoques delantero del automóvil.

Por separado, quiero tener en cuenta que hay un neumáticos universales destinados a conducir y en invierno y en verano. Pero tal goma en invierno será peor que el invierno, y en verano, peor que el verano, como cualquier dispositivo universal.

Instrucciones

¿Qué neumáticos de coche recogen?

No espere las recomendaciones de los Estados Unidos con respecto a la selección de marcas específicas y modelos de neumáticos. Es tan complicado, multifacético, a veces subjetivo, incluso puede decir un proceso íntimo que cualquier consejo será, por un lado, son criticados repetidamente y, por otro lado, y en el otro, no menos repetidamente aprobado. Si los neumáticos de invierno no han comprado, aprenda los resultados de las pruebas periodísticas, lea los comentarios de los clientes (esto, por cierto, se puede realizar en el catálogo de autobuses de nuestro sitio). Pida la opinión de los amigos, aprecie sus oportunidades financieras y haga una elección. Pero primero, todavía necesita tener una idea de lo que son los neumáticos de invierno y lo que difieren entre sí. Condicionalmente, se pueden dividir en dos tipos, compensados \u200b\u200by sin complicaciones. Considere brevemente cada uno de los tipos.

Los neumáticos completos, tan fáciles de adivinar desde el nombre, están equipados con picos que evitan el deslizamiento del automóvil, debido a que el embrague con hielo y la nieve enrollada se vuelve más eficiente. Tal vez este sea el tipo más confiable de neumáticos de invierno, por lo que a menudo se usa en Rusia, Ucrania, escandinavo y otros países donde el invierno es bastante duro. En muchos países europeos, al mismo tiempo, los neumáticos incluidos están prohibidos porque no le afecta la superficie de la carretera. Desde otros inconvenientes de este tipo de neumáticos, puede marcar el aumento del ruido y no un gran agarre en el asfalto puro, es decir, la probabilidad de que el automóvil se deslice. En pocas palabras, el caucho incluido es ideal para conducir en hielo y nieve resucitada, pero no se recomienda para su uso en ciudades donde los servicios públicos están bien equipados con sus deberes, cortando nieve al asfalto.

¿Todas las temporadas son una solución a los problemas? Tal vez con la compra de "toda la temporada para el invierno, el entusiasta del automóvil realmente espera resolver sus problemas ...

El artículo está dedicado a la elección del goma de invierno ... En este caso, hay un superávit ... ¿es posible comprarlo?

¿Problemas de resolución de tiempo?

Por ejemplo, los ahorros parecen no ser malos, no es necesario romper la cabeza sobre la elección del caucho o el verano de invierno, no es necesario moverse dos veces al año, stands en estas colas en el accesorio de los neumáticos ... pero ¡Personalmente, desde mi principio fue desconfianza de este caucho desde el principio! ¿Por qué? Sí, solo porque, como toda persona sensible, comenzó a pensar ... e inesperadamente en mis pensamientos, pinté una imagen extraña y divertida.

Creo que, una vez en temporada, significa que la solución de todos los problemas en todas las estaciones del año con la ayuda de este inmóvil de invierno ... Temporada ... ¡es como caminar en los mismos zapatos durante todo el año! Y si aún vives en algún lugar del centro de Siberia, donde la temperatura del invierno -40-MARADS, y en el verano.

Y ahora sobre serio ...

Mezcla, comencé con entusiasmo para buscar comentarios sobre esto, la mayoría de la temporada de caucho ... ¡y eso es lo que encontré! Doy literalmente.

All-Temporada de goma-Reseñas:

¿Es posible viajar en invierno en toda la temporada?

Sí, en principio, y en el paseo de verano. Por ejemplo, yo, por ejemplo, los primeros doce inviernos en la conducción de verano y de toda la temporada. Nos las arreglamos para obtener un par de disparos de otros autos en el período de invierno (no sé qué tipo de caucho los tenían, ya que Estaban en el verano capturados). En las calles y pistas, algo más podría moverse, pero en el estacionamiento seleccionado, el automóvil se comportó como una vaca en hielo. De lugar realmente no tocar. Tuve que tomar un caucho con tachuelas.

Dos salidas de invierno en toda la temporada: ahorrar dinero ... ¡pero! Los neumáticos se deleitan en el frío, es pesado ir a la corredera, voltaje constante, extensión de baja velocidad. Planeo para estos neumáticos de invierno de invierno. Tuve una vida con toda la temporada: el verano es malo, el invierno es aún peor.

¡Todo el razonamiento sobre la temporada en el primer pilar o el culo del automóvil de otra persona es bueno si termina una silla líquida justo detrás del volante!

Salida tres inviernos y dos años en "Alson" de Bridgestone. El primer invierno en hielo y en la nieve se mantuvo en un asfalto seco. En el segundo invierno no es así, a veces se activa ABS. En el Tercer Invierno ABS siempre funcionó y en todas partes, fue aterrado en acelerar. En verano, el caucho es ruido como en el barco, la ventana abierta ligeramente y el pasajero no escucha. Use en el verano menos que en invierno, no sé por qué. Al final del tercer invierno, los neumáticos de primavera calvan a la cuerda. Ahora, mi conclusión es: ¡En invierno en invierno y verano en verano!

Si la salud es más que tomar espigas. En el hielo de Malomalish, no ayudará a ninguna parte. El caucho de toda la temporada es un mito que inventó a los automovilistas rusos. Solo hay verano, invierno e invierno oculto. Y con nuestro amor para universalizar el invierno no tuvo testigo convertido en el invierno y en el verano.

En este artículo, no llevaré ningún argumento matemático y cálculos de Neta ... Solo vamos a pensar juntos ...

1. ¿Qué es inherente a los neumáticos de verano? ¡Ella no tiene que no se derrete en contacto con asfalto caliente!

2. ¿Qué es inherente a los neumáticos de invierno? ¡El neumático de invierno es la composición que no permite que se endurezca a bajas temperaturas! ¡Es decir, no lo hago en una escarcha fuerte!

Pensamos además ... resulta que la temporada debe tener características tanto de verano como de goma de verano como de invierno ... ¿Pero es posible? En algunos límites razonables, por supuesto, es posible. Pero hay tal ciencia ... química ... y es tal que si agrega un componente para agregar un componente que suavizará la goma, obtendremos caucho suave, y si también agrega un componente que hará goma Más difícil (más estable cuando se calienta), entonces los neumáticos naturales son un poco pierden en suavidad ... resulta que la temporada es simplemente "dorado vivido!"

¿Cómo ahorrar en la elección de neumáticos automotrices?

Caucho: el placer no es barato, pero aún menos costoso que el trabajo corporal, por no mencionar la salud que no puede comprar y estropearse por el accidente de las células nerviosas.

El caucho de toda la temporada no sucede.

Sucede el verano y el invierno, la distinción no solo en el dibujo de la banda de rodadura (que también es importante), los neumáticos de invierno son más suaves, gracias a lo que conserva la elasticidad en el frío, lo que contribuye a la mejor adherencia con el camino. En el verano por esta razón, las ruedas de invierno se desgastan rápidamente, y en el asfalto seco en el clima cálido que pierde verano en todos los parámetros.

En cuanto a los púas, en el verano en el asfalto, el caucho incluido proporciona un mal embrague con un costoso en comparación con el mismo no pico. Sin lugar a dudas, puede adaptarse a todo: neumáticos de invierno, verano, todo temporada, con picos y sin.

Sin embargo, vale la pena recordar que el neumático de invierno en el verano es un compromiso muy serio que afecta principalmente a la seguridad. Por supuesto, hay excepciones a las reglas: a veces los fabricantes cambian deliberadamente las características individuales, esforzándose por adaptar mejor su producto al asfalto. Pero esto, como regla general, afecta inmediatamente a las propiedades de acoplamiento en invierno.

Otro ejemplo de zapatos de invierno de buena calidad, pero solo está destinado a un verdadero frío, nieve, hielo y de ninguna manera para el clima de verano. Es por eso que la forma de la banda de rodadura ha cambiado: el borde está apuntado, y el dibujo se agranda notablemente, habiendo recibido cualidades de "lucha" pronunciadas.

¿Cómo elegir la goma derecha para su coche?

En este artículo le diremos cómo elegir de manera correcta y competente para su caucho de automóvil para el invierno.

Cómo no salvar

Hay cuatro métodos de economía popular que necesitamos reconocer de inmediato incorrectos y prohibir bajo el miedo a privar los derechos de administrar cualquier vehículo, excepto la bicicleta.

Método 1. Montar en invierno en neumáticos de verano.

Sin comentarios. Tales personas son peligrosas no solo en sí mismas, sino también. Deseo sinceramente de que cuando todavía huyan de la carretera, en primer lugar, había vivo y saludable, y en segundo lugar, no engancharon a otros, sin culpabilidad de los participantes del movimiento.

Método 2. Usando caucho de temporada

¡Caballeros, caucho de toda la temporada no sucede! Sucede verano e invierno, distinción no solo en el dibujo de la banda de rodadura (que también es importante), sino también en la composición de la mezcla de goma: los neumáticos de invierno son más suaves, gracias a lo que conserva la elasticidad en el frío, lo que contribuye a La mejor adherencia con la carretera. En el verano por esta razón, las ruedas de invierno se desgastan rápidamente, y en el asfalto seco en el clima cálido que pierde verano en todos los parámetros. Los neumáticos de toda la temporada son solo un intento de comprometer, lo que, por supuesto, es mejor conducir en los campos de nieve en el BL-85, pero aún en la nieve es mejor ir a esquiar, y no en las Las.

El hecho de que los fabricantes extranjeros se llamen toda la temporada se pueden usar a una temperatura positiva, y para Europa con sus suaves calles de invierno y limpias, será correcto. Pero, de qué consideraciones provienen de los fabricantes nacionales, llamando al caucho de todas las estaciones, no está muy claro para mí, excepto por el engaño de los trabajadores, no llamará, dada la dispersión de las temperaturas de 60 grados durante el año. Todo el mismo famoso BL-85 es formalmente temporada, pero un montón de nieve es una altura de más de 1 centímetro para ella, esta es una barrera inquebrantable, con una temperatura negativa, y sin que los neumáticos rígidos, finalmente, dubos y el automóvil. en ella se convierte en un automóvil no administrado.

Aspecto financiero: En un caso determinado, dos conjuntos de temporada servirán menos que un conjunto de invierno y un conjunto de caucho de verano debido a un desgaste más intensivo. Como regla general, el caucho de toda la temporada tiene una mayor resistencia al balanceo que el verano, aumentando el consumo de combustible en un 2-5 %% (cuenta cuánto es para su automóvil, puede ser que las cantidades que surgieron para la temporada sea suficiente para Un conjunto de neumáticos!).

Aspecto corporal: los neumáticos de toda la temporada en un cierto caso promediado garantizan el peor embrague con un costoso que el verano del verano y el invierno.

Método 3. Antiguo caucho

Todo es completamente malo aquí. Vaya a cualquier conferencia en www.auto.ru y, si no está prohibido por sus reglas, pregunte qué vasos de Lituania son. Seguramente se le responderá que lo más probable es que sea una interrupción rota y torturada por la vida, un automóvil, que adjunte una apariencia desmontable y ahora se vende bajo la forma de una excelente copia conservada. Sin embargo, estos autos están en demanda debido a un precio bajo.

Con goma usada, la situación es peor. Nadie la colorea y no pulsa, ella no debe brillar, pero el protector restante generalmente se ve bastante digno. Por alguna razón, pocas personas saben que los neumáticos de invierno que se usan en un 50%, a pesar de la apariencia como nueva (y lo que le sucederá) ¡perdió casi por completo sus propiedades! Y esto no solo es probable que se siente en un montón de nieve justo cuando sea necesario ir urgentemente, sino también a los metros adicionales de la trayectoria del freno.

Aspecto financiero: es poco probable que el caucho utilizado aún bien preservado sirva más de una temporada, lo que significa que si cuesta 1/3 del precio de uno nuevo, no hay un punto particular para comprarlo, por dinero, resulta que el dinero resulta el Lo mismo con la pérdida de calidad y la necesidad de comprar cada año otro conjunto.

Aspecto corporal: establece dos párrafos anteriores.

reglinez.org.

¿Por qué los neumáticos de invierno ya son verano?

¿Por qué los neumáticos de invierno ya son verano? ¿Por qué los neumáticos de invierno en un automóvil generalmente son un radio más pequeño que el verano?

Un caucho estrecho es puramente de un punto de vista físico que vale la pena poner solo el hielo en los picos porque los picos en la mancha de contacto serán mayores. Y así es mejor poner el tamaño recomendado por la planta, el beneficio de la deficiencia de caucho ahora no es.

Cuanto mayor sea el lado del neumático (con un diámetro de disco más pequeño, la altura del neumático debe ser mayor para guardar el diámetro exterior de la rueda), el más suave se descarta las irregularidades de la carretera.

De hecho, la diferencia de espesor es. En el granero hice el regimiento bajo el caucho (lo hice en el verano, en consecuencia se doblaron 4 invierno y medido, bombeado, en los discos +1 cm más para la tolerancia), por lo que el verano no entró en este nicho. El caucho es el mismo - 195/70 / 15C.

Advistó más estrecho, porque Cuanto menor sea el área de resistencia, mayor será la fuerza de presión. Como resultado, más fuerza de fricción y el automóvil se aferran ligeramente a la carretera. En cuanto a la altura del perfil, luego el 60% de 215 \u003d 129, y el 65% de 195 \u003d 127. La diferencia en 2 mm es la más pequeña para el tamaño original. (A 195/60, el perfil hubiera sido solo 117 mm, lo que reduciría el diámetro de la rueda en casi 2,5 cm).

En la práctica, lo intentó en su tiempo y su caucho ancho y estrecho. Por alguna razón, en un caucho de alto perfil más amplio, mi automóvil es mejor "filas" en la nieve y con reversiones afiladas más estables. Prefiero caucho estrecho en absoluto. Pero en general, no hay consejos inequívocos, que en un caso es bueno, entonces, en el otro, resulta malo. ¿Qué piensas, ¿por qué el mismo fabricante tiene una variedad de variedad de surtido?

Un ejemplo. Cuando viajé a un puber de lejano en su caucho nativo, no pude montar en casi todas partes en la tierra y en la nieve. Ponga una goma ancha y ... Me avergüenza, todo tipo de Uaz se retiró constantemente del charco y la nieve, ¡donde ellos mismos ni siquiera eran una vía dura!

Para un mejor embrague con el invierno caro.

benex.com.ua.

¿Por qué cambiar los neumáticos de invierno para el verano? Artículo de coches en jcnews.ru

El hecho de que con el inicio de las heladas de los neumáticos de verano debe cambiarse a la verdad del invierno, - Azbuty Verdad. La diferencia entre el verano, la temporada y los neumáticos de invierno es de principio, y lo más importante es que su seguridad depende de ella.

¿Es posible viajar en goma tachonada de invierno?

El efecto será el mismo que cuando la carrera de asfalto seco en un caucho destinado a un camino mojado: morirá muy rápidamente, y si es lo primero en mantenerlo, luego delante de la muerte, lanzará algún tipo de muerte, lo que Será malo para todos. Mientras tanto, es casi poco realista encontrar este límite, ya que la carga en el protector cambia durante un viaje y la "debilidad" de este caucho desarrollará una avalancha, como la caucho inusualmente que la temporada correspondiente.

Propietarios de automóviles Vale la pena revisar el equilibrio y traer presión de los neumáticos a la norma, se recomienda a los expertos. Además, ahora aquellos que cambiaron la caucho deben conducirse muy suavemente a principios de la mañana y durante la precipitación. Vale la pena olvidar las altas velocidades. Incluso el menor fluctuante de temperatura puede llevar a hielo en la carretera.

¿Cuáles son estos neumáticos, cada motorista decide a sí mismo? Pero se recomienda poner en el automóvil las cuatro ruedas de un lote, ya que a veces en diferentes lotes de neumáticos, incluso una marca y el modelo, hay varias diferencias de caucho y características. Naturalmente, la profundidad del patrón de la banda de rodadura también debe cumplir con todas las normas.

La principal diferencia es la apariencia.

La característica más brillante de los neumáticos de invierno - Patrón brutal y agresivo de la banda de rodadura. Su alivio se hace de modo que, independientemente de la condición del recubrimiento, el contacto de la rueda con la carretera fue lo mejor, proporciona una buena permeabilidad al moverse por la nieve suelta y el hielo. Con tales ruedas, el automóvil sin mucho esfuerzo se elige de la rutina profunda. Los bloques de lamina separados por surcos aumentan la resistencia del automóvil cuando se conduce a su vez y reducen el camino de frenado en la carretera de invierno.

Los picos sirven para un mejor embrague con hielo, pero en el asfalto, por el contrario, la diapositiva. Por lo tanto, con un fuerte frenado en tal carretera, los neumáticos tachonados pueden comportarse como un verano en hielo. Se calentará a alta velocidad en el clima cálido para que pueda explotar y que vuele con éxito a los arbustos (y tal vez no en los arbustos). Así que cambia el caucho en el verano, si quieres vivir durante mucho tiempo.

Las diferencias en el verano y el caucho de invierno no son tanto en el dibujo de la banda de rodadura (que también es importante), cuánto en la composición de la mezcla de goma: los neumáticos de invierno son más suaves, gracias a lo que conserva la elasticidad en el frío. Lo que contribuye a la mejor adherencia con la carretera, literalmente combate el recubrimiento. En el verano, por esta razón, las ruedas de invierno se desgastan rápidamente. Y si vienes algo afilado, los neumáticos de verano se mantendrán, y el invierno cambiará.

¿Cuándo se va a cambiar?

Aquellos que partieron con valentía invierno en la "temporada", este problema naturalmente no vale la pena. Los kilómetros motales de la OMS en los neumáticos de invierno sin espigas, la pregunta se elevará a un borde, cuando la temperatura diaria es adecuada para un más de 5-7 ° C, ya que en los neumáticos de invierno de asfalto de calor se destellarán literalmente a asfalto. Especialmente al deslizarse y frenar "en la UZ".

Lo más agudo es el tema de cambiar los tormentos de autobuses automáticos a los que viajaron todo el invierno en el "agudo" de goma, porque realmente quiere picos para un par de temporadas. Mientras tanto, la semana de conducir en el asfalto seco borrará picos a principios de varios miles de kilómetros y no le permitirá conducir en invierno cómodo.

www.jcnews.ru.

Seis razones por las que no viajan en neumáticos de invierno en verano.

Lo que los problemas pueden esperar al conductor que continúa montando en verano en los neumáticos de invierno.

Reacciones de dirección borrosas

El caucho elástico suave utilizado por líneas finas proporciona un excelente embrague con hielo y asfalto libre. Pero a la temperatura más, funciona como una almohada entre el auto y la carretera. Cada movimiento de conducción se vuelve ligeramente lento y borroso debido a un "amortiguador" adicional. En el tiempo cálido, la precisión de la gestión en los neumáticos de invierno se reduce en un 15% en comparación con el verano. Cuanto mayor sea la velocidad de movimiento, más difícil será para usted conducir por el obstáculo. La diferencia entre los neumáticos de invierno y verano ya se puede sentir a la velocidad media en condiciones urbanas.

Mayor camino de freno

Cuanto mayor sea la temperatura del asfalto, los neumáticos de invierno son más difíciles de "aferrarse. Los estudios han demostrado que la trayectoria del freno desde una velocidad de 100 kilómetros por hora en los neumáticos de invierno es de 6 metros más de lo largo del verano.

Mayor ruido

Para garantizar un buen embrague sobre hielo y nieve, los neumáticos de invierno están dotados de una gran cantidad de bordes sobresalientes. Para esto, los bloques de la banda de rodadura hacen una forma compleja con bordes triturados. Todas estas caras golpean alternativamente la carretera y crean un zumbido extra.

Gran consumo de combustible

Suavizado en el caucho de verano de los neumáticos de invierno, e incluso con una gran cantidad de bordes de acoplamiento, rueda sobre el asfalto mucho peor que los densos neumáticos de verano. El motor es más difícil de rodar tales ruedas, y gasta mucho más combustible. Y esto, por cierto, también golpea el bolsillo.

Ropa de goma rápida

El aumento del desgaste de goma de invierno comienza a la temperatura diaria promedio de +7 grados Celsius. Y en un calor de 40 grados, tales neumáticos se borran como un borrador de la escuela. Y no olvide que el "protector calvo es extremadamente peligroso.

Desagradable

Si te gusta un paseo rápido de juego, luego en los neumáticos de invierno en el verano difícilmente puede tener éxito. Con la aceleración lateral en turnos, el protector de invierno con sus numerosos surcos y bloques como era, y la mezcla de goma no es confiable con un costoso poco confiable. Una fuerte ascenso o descenso puede causar sensaciones muy incómodas.

No argumentamos que la experiencia y la habilidad son muy y muy importantes. Sin embargo, no importa cómo los artistas sean ingeniosos, será difícil para él dibujar una obra maestra si tiene malas pinturas y lienzos rasgados. Lo mismo se puede decir sobre el coche con neumáticos. Los buenos neumáticos permitirán que un controlador inteligente administre de manera confiable la máquina, a tiempo para disminuir la velocidad y, si es necesario, acelere rápidamente. Y Olvídate de los siempre todos estos cuentos de hadas sobre Mikhalych del garaje, que en los días de su juventud fue en invierno en verano Lysa goma y "no le pasó nada". Simplemente afortunado mikhalychu.

Es cierto que esta verdad tiene un reverso, sin importar las buenas neumáticas, pero con una cabeza mala, puede hacer problemas.

Mito número 2. En Europa, los neumáticos de invierno están generalmente prohibidos. ¡Y nada!

En muchos países europeos, solo están prohibidos los neumáticos tachonados. Esto se debe al hecho de que las carreteras se eliminan constantemente allí, y las están cepillando a asfalto. Pero incluso en tales países, en la entrada de las regiones de montaña, los signos de "sin cadenas están prohibidos" a menudo son valiosas. Y en los picos de Escandinavia se permiten! Además, los neumáticos de invierno son obligatorios en la estación fría.

Número de mito 3. No se necesitan llantas de invierno de la unidad completa

Maldito error peligroso Incluso si asumimos que el automóvil de tracción total normalmente se acelerará en la cubierta de nieve, no se olvide de la manipulación. Y lo más importante, sobre el frenado.

Las leyes de física no engañan. Cuando el frenado es la característica más importante para la seguridad: no importa qué transmisión esté instalada en la máquina. Al desacelerar el auto en invierno, los neumáticos salen en primer lugar. Si son buenos, todo está en orden. Si reduce la velocidad en la nieve en los neumáticos de verano, espere a los problemas.

Fedor Zharinov

Mito número 4. Para el invierno es mejor comprar llantas amplias.

Y aquí no lo es. El grande, que pasamos en el norte de Finlandia mostró que el mejor automóvil se comporta con neumáticos de invierno ... Tamaño estándar. Comparamos los neumáticos estrechos 195/65R15, "ordinarios" 205 / 55R16 y grandes 225 / 45R17. Y resultó que la cosa más amplia se mostró peor. Además, en el hielo, las pruebas fallidas por completo, un área de contacto grande con la superficie llevó a una pequeña presión específica de los picos en el hielo (como el sujeto que tomamos Volkswagen Golf). Y en la nieve, el auto en tales neumáticos comienza a demoler temprano.

Los neumáticos estrechos se comportan mejor en el hielo, pero el ancho insuficiente de tales neumáticos llevó a averías afiladas en las esquinas en la superficie de la nieve. .

MITO NÚMERO 5. Si no hay dinero, es mejor comprar solo un par de neumáticos caros y ponerlos en un eje.

Para la distribución de tales mitos, es necesario introducir el castigo criminal. Si los neumáticos de invierno están de pie en un eje, y, en el otro, el verano, el riesgo de pérdida de control aumenta muchas veces. Después de todo, uno de los ejes se mantendrá bien en el recubrimiento resbaladizo, y el segundo ... Ponga el invierno en el eje trasero: prepárese para demoliciones a su vez. En la parte delantera, las derivas soñarán con usted por la noche.

Por lo tanto, si está limitado en el presupuesto, es mejor comprar neumáticos de invierno baratos. Pero solo 4 piezas. Y sin opciones.

Mito número 6. En las púas de escarcha en hielo inútil.

Este año, durante nuestro clima, tuvimos suerte, y pasamos parte de las medidas en -23 s. A pesar de todas las leyendas, fueron los mejores neumáticos, y la fricción en el clima frío cedió, aunque mostraban un resultado decente. Por cierto, los picos se mordieron tan bien en las heladas que después de cada pasaje pedimos técnicas de limpieza que cambien la miga de hielo de la traza para la precisión de las mediciones.

No olvide que los neumáticos tachonados de alta calidad modernos tienen una nueva generación de picos. Lo que debido a su forma, la calidad de los materiales, todo tipo de muescas y otros conocimientos técnicos son capaces no solo para aventurarse incluso en hielo muy duro, sino que pueden eliminar rápidamente la miga de hielo a rapidez.

Fedor Zharinov

departamento de expertos de calidad PIELLI

Mito número 7. Puedes comprar buenos neumáticos de invierno nothesivos y montarlos durante todo el año, incluso en el verano.

Más que una extraña declaración. Los neumáticos de verano e invierno (especialmente tipo escandinavo, diseñados para operar en un invierno nevado frío) difieren no solo por el patrón de la banda de rodadura. Pero también la composición del caucho. Los expertos en una sola voz dicen, con más 5 a 7 grados y, por debajo del caucho de verano, está funcionando peor y peor. A su vez, el invierno a una temperatura más 7-10 grados también cambia sus características. ¡Por lo tanto, no es necesario poner experimentos! En invierno - invierno, verano - verano.

Mito número 8. Si el asfalto de asfalto en los neumáticos tachonados, entonces todos los picos volarán inmediatamente.

Si compró el caucho más barato, entonces, tal vez, este mito está justificado. Pero esto se debe exclusivamente con la calidad del producto. Y las púas en los buenos neumáticos modernos se fortalecen tanto que es difícil arrebatar sus malditas. Además, el neumático está diseñado de tal manera que cuando se mueve a lo largo del asfalto, la parte superior de la espiga fue completamente tirada por la banda de rodadura bajo el peso del automóvil.

Pero, elegir caucho para el invierno para su automóvil difícil descubrir en muchos detalles que caen sobre la cabeza del propietario.

Inmediatamente digamos que el caucho universal, que es adecuado para todas las máquinas y conductores no existe. Elegir el caucho de invierno debe tener en cuenta muchos factores.

Intentaremos describir el ejemplo de situaciones típicas para describir lo que deben seleccionarse los neumáticos de invierno en una u otra opciones.

Picos o no?

Tarde o temprano, antes de cada propietario del automóvil, surge la pregunta de comprar un caucho con tachuelas o elegir "Velcro". Si observa varios foros y sitios de automóviles, puede ver las guerras no cesadas de los partidarios de una y la segunda opción. La respuesta a esta pregunta es simple y complicada al mismo tiempo. Simple, porque los neumáticos tachonados con un patrón bruto de la banda de rodadura son adecuados para aquellas regiones donde el clima seco generalmente vale la pena, y el cañón de la carretera es un hielo bien grabado. Pero al mismo tiempo, al conducir tales neumáticos, ruido más.

Si hay papilla de nieve en las carreteras en invierno, los púritos no proporcionan un embrague suficiente del automóvil con un costoso. También el caucho tachonado no es la mejor opción al conducir en invierno en asfalto puro. El envío y para aquellos que aman conducir en sus autos no se recomiendan.

Como alternativa al caucho tachonado, un acto de neumáticos inquebrantables.

El caucho no deseado de invierno está representado por dos tipos:

caucho europeo;

neumáticos escandinavos.

La diferencia en estos tipos de neumáticos es la caracterización de las condiciones climáticas que enfrentan el conductor en el invierno en la carretera.

En el primer caso, los neumáticos están diseñados para embrague con una superficie de carretera con malas condiciones climáticas (lluvia, nieve húmeda). El tipo europeo de goma de invierno le permite montar a altas velocidades. Para ello, hay cuatro índice de alta velocidad: W (270 km / h), V (240 km / h), H (210 km / h) y T (190 km / h).

Pero tales neumáticos muestran malos resultados al conducir en hielo o nieve enrollada. Los amantes de la conducción dinámica deben recordar que en el recubrimiento resbaladizo, debe ser especialmente preciso al viajar en estos llantas. No se recomienda usar este caucho y al conducir en clima cálido, ya que la alta temperatura perjudica las cualidades de frenado de estos neumáticos.

En el segundo caso, se proporciona el embrague óptimo de las ruedas en la carretera de hielo y una superficie de la carretera con una infusión nevada. Debido al caucho suave, los neumáticos de este tipo se sienten bien a temperaturas muy bajas.

Pero cuando se usa tales neumáticos, es necesario abandonar la manera agresiva de los viajes: frenado y reconstrucción aguda o entrada empinada a su vez.

La importancia del patrón de la banda de rodadura.

En la tienda, un fabricante muestra varios modelos de goma de invierno y, además de la presencia de espigas, se distingue por diferentes patrones de banda de rodadura. Esto se debe al hecho de que en diferentes caminos de los neumáticos realizan diferentes funciones, que se refleja en el carácter del patrón de la banda de rodadura:

Si el automóvil se mueve a lo largo de la carretera en la que hay una buena capa de nieve enrollada, entonces es necesario que las ruedas aseguren un buen frenado y la ausencia de deslizamiento al moverse. Porque estos neumáticos deben ser "comprados" en la nieve. En este caso, los neumáticos de invierno se requieren protector que consiste en diamantes individuales, cubos, copos de nieve, que están separados entre sí.

Cuando se conduce a lo largo de la carretera en la que se encuentra la gachas de nieve, la eliminación de agua y nieve debajo de las ruedas y la resistencia a las derivas.

Si nos movemos a lo largo del asfalto seco en Frost, se requiere el embrague máximo del neumático.

Lea correctamente el etiquetado en los neumáticos.

El fabricante del autobús lo hace todo importante para las propiedades del consumidor, solo necesita saber cómo leerlas. Poseer este conocimiento, el proceso de selección de caucho de invierno a sus necesidades puede minimizarse.

Al examinar la superficie del neumático de invierno antes de comprar, puede obtener la siguiente información:

Fecha de fabricacion. Marcado en forma de cuatro dígitos en el autobús de la pared lateral (los dos primeros dígitos significan el número de la semana del año, los dos segundos de fabricación);

Resistencia al desgaste. En la superficie del neumático se indica mediante la inscripción "Treadwear" y se mide en unidades. Resistencia al desgaste estándar: 100 unidades, que se agarra en 48,000 km. kilometraje (valor promedio de kilometraje para la temporada);

Índice de velocidad. Letras de alfabeto de inglés cargado: de N (140 km / h) y a ZR (por encima de 240 km / h). Aquellos que están interesados \u200b\u200ben la velocidad de conducción y un indicador de este tipo como bajo desgaste, es mejor tomar neumáticos con el marcado "S"

Indicador de carga. En esencia, él quiere decir que peso cae en cada rueda. Según los expertos, este índice debe estar dentro del 30 al 35 por ciento del peso de un automóvil circular;

Tipo de neumático. Para el caucho de invierno, se debe especificar M + S "(lodo + nieve) y / o" invierno ", lo que significa" suciedad y nieve "y / o" invierno ". Para ser muy cuidadosos para elegir los neumáticos con la marca "Temporada" - "Temporada" o "Todo el tiempo" - "All-Clima". Una serie de fabricantes producen neumáticos con etiquetado similar para países con un clima cálido, donde en invierno se reduce la temperatura solo a cero;

Certificación. El cumplimiento de la calidad de los requisitos de caucho de la Unión Europea está indicado por la letra "E", y los requisitos de los Estados Unidos - "DOT". En algunos neumáticos, puede encontrar ambos marcadores.

Además, dichos signos se etiquetan como el indicador de embrague en la carretera húmeda (de A a G), la eficiencia del combustible (de A a G), así como la comodidad acústica (1 división, el nivel óptimo, 3 divisiones son débiles). También vale la pena recordar que los neumáticos profesionales fuera de carretera y de carreras no están etiquetados, así como soldados, tachonados y otros tipos. Debe ser considerado al comprar.

Independientemente de qué neumáticos de invierno elegirán al propietario del automóvil, debe recordar las reglas simples:

1. CAMBIO Los neumáticos de verano son necesarios en todas las ruedas a la vez, configurando el mismo tipo de neumáticos de invierno.

2. No se puede tirar con el reemplazo de los neumáticos. Tan pronto como la temperatura del aire se cayera a un más de 5 grados, puede ir y volver a abrumar con seguridad su automóvil en el conjunto de llantas de invierno.

3. En invierno, debe estar más atento en las carreteras y, si es posible, evitar la manera de conducir agresivamente.

4. Si el automóvil está vestido con neumáticos tachonados, debe ser particularmente cuidadoso al conducir en un asfalto desnudo, y se recomienda reducir su modo de alta velocidad.

Y quizás el criterio más importante al elegir la calidad de caucho de invierno. Es necesario que el vendedor asegure que los neumáticos que lo tengan corresponden a las propiedades establecidas.

La tienda en línea vende solo neumáticos de invierno de alta calidad de fabricantes conocidos. Los compradores cuentan con una amplia gama de conjuntos de caucho de invierno de producción nacional e importada a precios competitivos. Puede familiarizarse con el surtido y recoger los neumáticos de invierno para su automóvil que pueda. Informe lenta que en la actualidad, se ha celebrado una promoción en nuestro sitio utilizando el cual puede comprar un conjunto de neumáticos de invierno a precios aún más favorables.

¿Seguridad o ahorro?

En los últimos años, más y más propietarios de automóviles que ahorran en la compra de un nuevo conjunto de neumáticos de verano, continúan hasta la temporada cálida en los neumáticos de invierno, creyendo erróneamente que el comportamiento del automóvil prácticamente no cambia ni se vuelve más confiable en comparación. Con la carretera cubierta de nieve.

Los especialistas continentales decidieron en un formulario accesible para explicar a los conductores, los problemas pueden tocarse en la rueda del automóvil, el salario no es para la temporada.

1. Reacciones borrosas al volante.
El caucho elástico suave, hecho por surcos delgados, está muy bien aferrado por el hielo y el asfalto congelado. Pero a la temperatura más, funciona como una almohada entre los coches y los caros. Cada movimiento de conducción se vuelve un poco borroso e inhibido debido a un "amortiguador" adicional. ¿Crees que el pobre? Y los investigadores de Continental con dispositivos demostraron que, en el tiempo cálido, la precisión de controlar el automóvil en los neumáticos de invierno se reduce en un 15% en comparación con los modelos de verano. Cuanto más rápido se está moviendo, más difícil conducirá alrededor del obstáculo. La diferencia entre los neumáticos de invierno y verano, ya se sentirá en la velocidad urbana media.

2. Mayor trayectoria de freno.
El protector blando se puede presentar y otras sensaciones desagradables. Cuanto mayor sea la temperatura del asfalto, peor, el neumático de invierno se aferra para ella, lo que significa que se vuelve más difícil disminuir la velocidad en el tiempo. Los expertos continentales durante la prueba encontraron que la trayectoria del freno desde una velocidad de 100 km / h es de aproximadamente 6 metros más larga que en los neumáticos de verano, y este es un cuerpo significativamente mayor del automóvil central. Lo que amenaza a los conductores y otros participantes en el movimiento, creemos que no necesita explicarlo.

3. Mayor ruido
Para garantizar un buen embrague sobre hielo y nieve, los neumáticos de invierno están dotados de una gran cantidad de altavoces. Para esto, los bloques de la banda de rodadura hacen una forma compleja con bordes picados, además, suministra el neumático con paredes laterales débiles y múltiples ranuras transversales. Todas estas caras golpean alternativamente la carretera, creando un zumbido monótono. Y en el neumático tachonado también cada espiga suena como un pequeño martillo. Por supuesto, los ingenieros continentales están haciendo todo lo posible para reducir el nivel de ruido, por ejemplo, proporcionar un tamaño desigual y bloquear bloques para reducir la resonancia. Pero antes de los neumáticos de verano con las costillas longitudinales sólidas de la banda de rodadura y los dibujos "redondeados" sobre la comodidad acústica en los modelos de invierno lejos.

4. Aumento del consumo de combustible.
Neumáticos de verano suavizados de neumáticos de invierno, e incluso con una gran cantidad de bordes de acoplamiento, rueda sobre el asfalto mucho peor que una mezcla de goma de verano densa. El motor gira tales ruedas también es más difícil, lo que significa que aumenta el consumo de combustible. ¿Está listo para viajar más a menudo en una estación de servicio y dejar dinero extra allí?

5. Advertencia por la policía de carreteras.
Los reglamentos técnicos de la Unión Aduanera, que incluyen nuestro país, prohíben la explotación de los vehículos equipados con neumáticos con espigas de antideslizante en el verano. Con el castigo por esta conducta indebida, nuestros legisladores aún no se han determinado, pero aún no vale la pena crear una razón extra para el soldado por parte de los empleados de DPS.

6. Ropa de goma rápida
Los especialistas continentales han demostrado que el mayor desgaste del caucho de invierno comienza a la temperatura diaria promedio de +7 grados. Y en el calor, tales neumáticos comienzan a trenzar como un borrador de la escuela. Entonces, decidiendo montar todo el año en un set, no saldrá en los neumáticos. Bueno, el hecho de que "calvo", y también suave, el protector es inseguro, creemos, y lo sabes.

7. Sentimientos desagradables en turnos.
¿Te gusta el juego, ponte al día con la brisa en los dispositivos? En neumáticos de invierno en el verano es poco probable que tenga éxito. En caso de aceleración lateral en turnos, el protector de invierno con sus numerosos bloques y ranuras, por así decirlo, está escalando, y la mezcla de goma es sin que no sea confiable a la carretera. Así que prepárese de que una fuerte deriva o demolición puede ocurrir completamente inesperadamente. Poco parece el placer de conducir, ¿no es así?

Y por cierto, Continental está desarrollando tecnologías inteligentes para garantizar la movilidad de las personas y la carga. Como socio de la industria confiable, un proveedor internacional de componentes para la industria automotriz y un fabricante de neumáticos, la compañía ofrece soluciones respetuosas con el medio ambiente, confiables, convenientes, individuales y asequibles.

Aquí están las noticias.
Seguridad sobre todo!

Con el final del verano frente a los propietarios del automóvil, surge la pregunta sobre la necesidad de reemplazar el caucho. Los automovilistas más responsables son adecuados para este problema con anticipación, sin esperar las heladas y la apariencia de la tierra en las carreteras. Pero, eligiendo el caucho para el invierno para su automóvil, es difícil averiguar en una variedad de detalles que caen en la cabeza del propietario.

Inmediatamente vale la pena señalar que el caucho universal, que es adecuado para todas las máquinas y conductores, no existe. Elegir llantas de invierno, debe tener en cuenta muchos factores.

Qué tipo de neumáticos de invierno deben elegirse en una u otra opciones: instrucciones detalladas sobre el ejemplo de situaciones típicas.

Picos o no?

Tarde o temprano, antes de cada propietario, surge el automóvil, para comprar un caucho con tachuelas o elegir "Velcro". Si observa varios foros y sitios de automóviles, puede ver las guerras no cesadas de los partidarios de una y la segunda opción. La respuesta a esta pregunta es simple y complicada al mismo tiempo. Simple, porque los neumáticos tachonados con un patrón bruto de la banda de rodadura son adecuados para aquellas regiones donde el clima seco generalmente vale la pena, y el cañón de la carretera es un hielo bien grabado. Pero al mismo tiempo, al conducir tales neumáticos, ruido más.

En caso de que, en las carreteras en invierno, las gachas de nieve, las espigas no proporcionan un embrague suficiente del automóvil con un costoso. También el caucho tachonado no es la mejor opción al conducir en invierno en asfalto puro. El envío y para aquellos que aman conducir en sus autos no se recomiendan.

Como alternativa al caucho tachonado, un acto de neumáticos inquebrantables.

El caucho no deseado de invierno está representado por dos tipos:

• caucho europeo;
• neumáticos escandinavos.

La diferencia en estos tipos de neumáticos es la caracterización de las condiciones climáticas que enfrentan el conductor en el invierno en la carretera.

En el primer caso, los neumáticos están diseñados para embrague con una superficie de carretera con malas condiciones climáticas (lluvia, nieve húmeda). El tipo europeo de goma de invierno le permite montar a altas velocidades. Para ello, hay cuatro índices de alta velocidad: W (270 km / h), V (240 km / h), H (210 km / h) y T (190 km / h).

Pero tales neumáticos muestran malos resultados al conducir en hielo o nieve enrollada. Los amantes de la conducción dinámica deben recordar que en el recubrimiento resbaladizo debe estar especialmente limpio cuando se viaja en estos neumáticos. No se recomienda usar este caucho y al conducir en clima cálido, ya que la alta temperatura perjudica las cualidades de frenado de estos neumáticos.

En el segundo caso, se proporciona el embrague óptimo de las ruedas en la carretera de hielo y una superficie de la carretera con una infusión nevada. Debido al caucho suave, los neumáticos de este tipo se sienten bien a temperaturas muy bajas.

Pero cuando se usa tales neumáticos, es necesario abandonar la manera agresiva de los viajes: frenado y reconstrucción aguda o entrada empinada a su vez.

La importancia del patrón de la banda de rodadura.

En la tienda, un fabricante muestra varios modelos de goma de invierno y, además de la presencia de clavos, se distingue por diferentes patrones de la banda de rodadura. Esto se debe al hecho de que en diferentes caminos de los neumáticos realizan diferentes funciones, que se refleja en el carácter del patrón de la banda de rodadura:

• si el automóvil se mueve a lo largo de la carretera en la que hay una buena capa de nieve enrollada, entonces es necesario que las ruedas aseguren un buen frenado y la ausencia de deslizamiento al moverse. Porque estos neumáticos deben ser "comprados" en la nieve. En este caso, los neumáticos de invierno se requieren protectores que consiste en diamantes individuales, cubos, copos de nieve, que se separan de los otros brechas bastante grandes;
• cuando se conduce en la carretera en la que se encuentra la gachas de nieve, la eliminación de agua y nieve de debajo de las ruedas y la resistencia a la deriva están a la proa.
• si se mueve a lo largo del asfalto seco en Frost, se requiere el embrague máximo con la carretera del neumático.

Lea correctamente la etiqueta en los neumáticos.

El fabricante del autobús lo hace todo importante para las propiedades del consumidor, solo necesita saber cómo leerlas. Poseer este conocimiento, el proceso de selección de caucho de invierno bajo sus necesidades se puede minimizar.

Al examinar la superficie del neumático de invierno antes de comprar, puede obtener la siguiente información:

1. Fecha de producción. Marcado en forma de cuatro dígitos en la pared lateral del neumático (los dos primeros dígitos significan el número del año, el segundo dos es el año de fabricación).
2. Resistencia al desgaste. En la superficie del neumático se indica mediante la banda de rodadura de inscripción y se mide en unidades. La resistencia al desgaste estándar es de 100 unidades, que son suficientes para 48,000 km de carrera (el valor promedio del kilometraje para la temporada).
3. Índice de velocidad. Letras de alfabeto de inglés cargado: de N (140 km / h) y a ZR (por encima de 240 km / h). Aquellos que están interesados \u200b\u200ben la velocidad de conducción y un indicador de este tipo como bajo desgaste, es mejor tomar neumáticos con el marcado S.
4. Indicador de carga. En esencia, él quiere decir que peso cae en cada rueda. Según los expertos, este índice debe estar dentro del 30-35 por ciento del peso del automóvil equipado.
5. Tipo de neumático Para el caucho de invierno, se debe especificar M + S (lodo + nieve) y / o invierno, lo que significa "suciedad y nieve" y / o "invierno". Para tener mucho cuidado de elegir los neumáticos con el etiquetado en toda la temporada, "toda la temporada" o todo el clima, "todo el convento". Varios fabricantes producen neumáticos con etiquetado similar para países con un clima cálido, donde en invierno se reduce la temperatura solo a cero.
6. Certificación. El cumplimiento de la calidad de los requisitos de caucho de la Unión Europea está indicada por la letra E y los requisitos de los Estados Unidos - DOT. En algunos neumáticos, puede encontrar ambos marcadores.

Además, dichos signos se etiquetan como el indicador de embrague en la carretera húmeda (de A a G), la eficiencia del combustible (de A a G), así como la comodidad acústica (1 división, el nivel óptimo, 3 divisiones son débiles). También vale la pena recordar que los neumáticos profesionales fuera de carretera y de carreras no están etiquetados, así como soldados, tachonados y otros tipos. Debe ser considerado al comprar.

No importa lo que los neumáticos de invierno elijan al propietario del automóvil, es necesario recordar las reglas simples.

1. Necesitas cambiar los neumáticos de verano en todas las ruedas a la vez, configurando el mismo tipo de neumáticos de invierno.
2. Es imposible tirar con el reemplazo de los neumáticos. Tan pronto como la temperatura del aire se cayera a un más de 5 grados, puede ir y volver a abrumar con seguridad su automóvil en el conjunto de llantas de invierno.
3. En invierno, debería estar más atento en las carreteras y, si es posible, evitar la manera agresiva.
4. Si el automóvil está vestido con los neumáticos tachonados, debe ser especialmente cuidadoso al conducir en un asfalto desnudo, se recomienda reducir su modo de alta velocidad.

Y quizás el criterio más importante al elegir la calidad de caucho de invierno. Es necesario que el vendedor asegure que los neumáticos que lo tengan corresponden a las propiedades establecidas.