Estamos experimentando neumáticos de verano con dimensión de 195/65 R15 para automóviles relativamente económicos y observamos cómo sus características han cambiado dramáticamente en los últimos diez años.
Ahora, incluso los coches pequeños y económicos se alejan del transportador en ruedas de 15 pulgadas. Muchos rusos y autos bastante caros ponen "puntos" con un perfil más alto, son preferibles en nuestras carreteras. Shinniki, para el cual los ingresos dependen más de los tamaños de neumáticos vendidos que en su cantidad, las dimensiones presupuestarias son indiferentes. Las nuevas ofertas al menos en el segmento de diecisiete pulgadas, y los MOMERICKS son lenta, generalmente reduciendo ligeramente la resistencia al balanceo.
Sin embargo, hay compañías para las cuales el mercado ruso es muy importante, y están literalmente luchando por las posiciones principales, cada año "Shlifuya" sus productos, tratando de salir de los competidores en las propiedades de acoplamiento en recubrimientos secos y húmedos. Por lo tanto, la intriga en nuestras pruebas es siempre.

Seleccionamos la empresa para la prueba.

Fue por esta razón que tomamos en la prueba de neumáticos de verano Nokian Hakka Green 2 (3350 agencias de rublos) de la producción rusa y continental ContipRemiumContact 5 (4000 rublos) del "ensamblaje" checo. No es nuevo, pero sus características se mejoran anualmente. Bridgestone Turanza T001 "japonés" de pura raza a un precio de 4,200 rublos, ya que debe estar en estado, establecer la barra de precios más alta. Otro representante "Top-5" no es un nuevo modelo Goodyear Efficientgrip Performance (3400 rubles), lanzado en Polonia.

Entre los nuevos productos, el Coreano Hankook Kinergy Eco de la segunda generación (3100 rublos) y Dunlop SP Touring R1 (3000 rublos). Tenemos una marca popular Nordman Green 2 (3350 rublos) de producción rusa y Continental ContipRemiumContact 5 (4000 rublos) de la "Asamblea" checa. No es nuevo, pero sus características se mejoran anualmente. Bridgestone Turanza T001 "japonés" de pura raza a un precio de 4,200 rublos, ya que debe estar en estado, establecer la barra de precios más alta. Otro representante "Top-5" no es un nuevo modelo Goodyear Efficientgrip Performance (3400 rubles), lanzado en Polonia.
El segmento de precios promedio abre Yokohama Bluearth-A AE-50 (3250 rublos): un neumático de origen ruso (soldado en Lipetsk), no hace mucho tiempo, he cambiado el modelo C.DRIVE2 exitoso en nuestro mercado. Por el mismo dinero, ofrecen neumáticos japoneses Toyo Proxes CF2.
Entre los nuevos productos, el coreano Hankook Kinergy Eco de la segunda emergencia (3100 rublos) y Dunlop SP Touring R1 (3000 rublos). Tenemos una marca popular de la marca Nordman en un asfalto húmedo frío.

En calentamiento

El primer conjunto de ejercicios es algo así como un calentamiento. Los neumáticos no están experimentando cargas significativas, sus protectores casi no se desgastan.
Para calentar cada conjunto de neumáticos, hay un check-in de la trampa suficientemente de diez tonos en el anillo de alta velocidad de un relleno sanitario con una velocidad constante de 130 km / h. Esta carrera, los expertos son suficientes con interés para evaluar el comportamiento del automóvil a alta velocidad, tanto en lo directo como durante las suavesis reconstrucciones que imitan el rastro de los obstáculos y la adelantamiento.
Después de correr, puede proceder a la medición de la economía. Las ventanas están bien cerradas para optimizar la aerodinámica, y moverse estrictamente en línea recta, ya que cualquier maniobra causa una resistencia adicional. En cada kit de neumáticos, realizamos tres o cuatro puestos de llegada, cada uno consiste en dos mediciones en lados opuestos. Por lo tanto, nivelamos la influencia de la menor brisa, aunque tales pruebas se llevan a cabo solo en un clima débil.
En paralelo, "escriba en la corteza" las primeras sensaciones: estimamos la suavidad, el nivel de ruido y otros matices. Y después de las carreteras de servicio con grietas y baches, en condiciones, lo más cercano posible a real, revise las evaluaciones previamente emitidas para la comodidad.
El acorde final de una raza compleja es una evaluación de la capacidad de los sujetos para moverse a lo largo de la carretera sin recubrimiento. Las pruebas se realizan en un elevador de tierra seca con una pendiente del 12%. Toca con el resbalón y sin, apreciando la confianza del inicio y el movimiento, así como la forma en que se dividen las ruedas en la parada y el agarre cae al mismo tiempo. Tal ejercicio se realiza únicamente a petición de nuestros lectores; Estos resultados no tienen en cuenta estos resultados, ya que los neumáticos de la carretera se desarrollan principalmente para recubrimientos sólidos.
Después de completar la serie de carreras combinadas y recalcular los resultados finales a través del bus de referentes, que se establece después de tres a cuatro conjuntos de crédito, resume un breve resumen.

Primeras impresiones

Fórmula, Nokian y Nordman se dividen en líderes en la estabilidad del curso. En todos estos neumáticos, Skoda se mantiene claramente una dirección dada y reacciona sin retrasos tangibles a los giros del volante. Está lleno de una fuerza reactiva que aumenta con un aumento en el ángulo de rotación, y proporciona una retroalimentación comprensible.
El resto del resto se ve Bridgestone, Dunlop, Nitto y Thyo.
Han notado un "cero" incomprensible al moverse en línea recta. Al mismo tiempo, aparecen un retraso en las reacciones y se pronuncia insuficiente torneado en Dunlopa. El resto de la Trinidad peca los giros excesivos capaces de interrumpir el automóvil en un patín cuando las circunstancias no tienen éxito.
En las carreras en la economía en la velocidad urbana (60 km / h), estalló Too. La mayoría de todas las fórmulas "consumen". Sin embargo, la diferencia con el líder fue de solo 0,3 l / 100 km.
A una velocidad de 90 km / h, Too tiene liderazgo, pero Dunlop, Goodyear, Nitto y Yokohama se unieron a él. Nokian distinguió el apetito más alto, pero la diferencia con los rivales más económicos es bastante condicional, un vaso de gasolina de dos gramos por 100 km.
Continental, Dunlop, Hankook, Nordman y Yokohama Tesche all onel Rolls all - En el automóvil, prácticamente no se han escuchado.
Y el más altavoz de toda la compañía resultó ser Bridgestone, se distinguió contra el fondo de otro zumbido común elevado.
De acuerdo con la comodidad de "carretera" y la suavidad del accidente cerebrovascular antes del resto, Go Dunlop, Fórmula, Nokian y Nordman. Sin embargo, cada uno de los líderes tiene comentarios menores y, por lo tanto, su evaluación no es "norma" (8 puntos), sino 7.5 puntos. Los más rígidos: Goodyear: Él "traga" solo las grandes irregularidades, y en el pequeño, por ejemplo, en las costuras y grietas transversales, busca y se estremece al pasar las vibraciones en el cuerpo.
En la imprimación, el Dunlop restante y Nordman, en los rezagados - Goodyear, Nitto y Yokohama. Se rompen bruscamente en el deslizamiento, en gran medida perdiendo embrague. Para superar el levantamiento de tierra en tales neumáticos del conductor, se requerirá un trabajo de habilidad y joyería con gas y embrague.

Manera de freno de los neumáticos de verano a los diez años.

El ejercicio más indicativo para evaluar las propiedades de acoplamiento del neumático es el frenado: cuanto más corta el camino de frenado, mejor sea el embrague. En diferentes recubrimientos, el caucho al frenar no es el mismo, porque un buen agarre y suave, y en asfalto aproximado, no es tan fácil de garantizar. Muchos shinniks se centran principalmente en el recubrimiento europeo, revisamos los neumáticos, más áspera, cuánto son las carreteras más rusas.
Especies "internacionales" del inicio del frenado en una cobertura húmeda - 80 km / h, en seco - 100 km / h. Pero la tasa de finalización de la medición de las compañías de neumáticos es diferente: 5 km / h, 7 km / h, a veces incluso 10 km / h. El objetivo es eliminar el bloqueo a corto plazo de las ruedas, que incluso los ABS modernos admiten a baja velocidad. Utilizamos el "punto" 5 km / h. Antes de las mediciones, limpió cuidadosamente la banda de frenado, eliminando el polvo y los pequeños guijarros del asfalto. La "limpieza" se lleva a cabo de diez veces frenado, naturalmente, en neumáticos no verbales.
Uno de nuestros inventos es un sistema de riego autónomo que utilizamos para ejercicios húmedos. Consiste en rociadores de jardín giratorios, mangueras de conexión, motor-bombas y un tanque de agua de 500 litros en el remolque, que testifica Chevrolet Niva.
Al medir la trayectoria del freno desde la prueba, se requiere que supere los pedales en el mismo lugar, para tener la misma velocidad en el punto de inicio del frenado y enfriar los frenos después de cada medición. La magnitud de la trayectoria del freno con una precisión de un centímetro corrige el complejo de medición de VBox que opera sobre la base de GPS.
En promedio, seis mediciones para cada conjunto dan un resultado completamente confiable. Además de mejorar la resistencia al rodamiento, los neumáticos se intentan anualmente, al menos para mejorar el control en la cobertura húmeda.
Nuestras medidas muestran que la trayectoria de freno más corta es Nokian: 24.4 metros de neumáticos. Muy cerca, continental con un resultado de 24.8 metros. La distancia de frenado más larga, 28 metros, resultó en Nitto. Un poco mejor se mostró a sí mismo Bridgestone - 27.8 metros. En nuestras pruebas de hace una década, en la misma cobertura, la mejor trayectoria de frenado de los neumáticos de la misma dimensión fue de 28.3 metros, y los peores, más de 34 metros. ¡Progreso!
En las razas "en el campeón seco", el campeón cambió, esto es continental: 37.6 metros, seguido de Nokian (38.5 m), fórmula (38.7 m) y Hankook (38.8 m), produciendo aproximadamente un medidor. Cierre la lista de Nitto con un resultado de 42 metros y Bridgestone - 41 metros. Hace diez años, el registro de frenado "seco" fue de 43.8 metros, los forasteros para la parada requeridos más de 50 metros.
Y en la cobertura húmeda, y en el seco durante diez años, el embrague "en promedio" se mejora en un 15%, ¡gana casi un cuerpo de automóvil! Está claro que los automóviles contribuyeron durante este tiempo, pero los neumáticos proporcionan la participación de los leones del progreso.

Análisis de los resultados de la trayectoria del freno en la masa en un asfalto húmedo frío.

Reconstrucción consistentes de automóviles en el arroyo, un fenómeno bastante común en nuestras carreteras. Por lo tanto, hemos incluido durante mucho tiempo un reordenamiento que imitando tal maniobra. Este ejercicio hace posible evaluar las propiedades de gancho de los neumáticos en la dirección transversal y cómo afectan el comportamiento del automóvil.
La prueba comienza a carreras con una velocidad de paso deliberadamente, cada vez que la levanta en 1-2 km / h, mientras que el automóvil comienza a "cortar" con los conos, cayendo fuera del corredor designado. VBOX corrige la velocidad en el momento del comienzo de la maniobra, y el comportamiento del automóvil y la forma en que simplemente lo administrará está evaluando la prueba, exponiendo los puntos según los comentarios formulados. La velocidad límite se confirma necesariamente en las carreras posteriores para excluir un resultado aleatorio.
En la cobertura húmeda, el registro pone a Nokian - 67.8 km / h, es FORTULA FORMULA - 67,7 km / h. En la cola del grupo, Nitto y Bridgestone, sus resultados son de 63.5 y 63,6 km / h, respectivamente. Skoda es terco en la velocidad de NitTTO, negándose a realizar una maniobra dura, endereza la trayectoria. Bridgestone presenta inestabilidad en la reacción: primero no tiene prisa por tomar la primera vuelta del volante, deslizándose casi a través de la primera tira, y si el automóvil tiene éxito, es necesario minimizar en la siguiente fila, mientras que la estabilización Además, tira la cola, golpeando todos los conos en ambos lados. Por lo tanto, este par tiene las marcas más bajas en el manejo.
Además, se estimó también (6,5 puntos) y Dunlop, debido a los retrasos en las reacciones, un aumento de los ángulos de rotación del volante y las interrupciones agudas en el resbalón. La puntuación más alta gana Goodyear: las pruebas señalaron las reacciones claras y el comportamiento claro de la máquina, que no requiere una acción de dirección inicial.
Una prueba similar sobre el asfalto seco engendró un montón de emociones. Primero, la tasa máxima de ejecución de esta maniobra en los últimos años ha crecido notablemente. Los líderes de las pruebas continentales (70,5 km / h) y Nordman (70,4 km / h) increíblemente rápido en este ejercicio extremista: las velocidades superaron los 70 km / h.
Pero hace una docena de años, 67-68 km / h en tales condiciones parecían ser un logro final.
En segundo lugar, alteraron las bajas estimaciones de manejabilidad en los modos de límite. Seis participantes recibieron comentarios serios.

Excelente y honores de 2018.

Nokian Hakka Green 2 neumáticos con un resultado de 919 puntos en primer lugar. El zapato en ellos Skoda asombra con un destacado embrague en asfalto mojado, y en los viajes largos, harán deleitar la buena estabilidad del curso y la suavidad decente.
El rescate del líder es de solo 3 puntos, el segundo paso del podio ocupa Continental ContipRemiumContact 5. Características: un agarre impresionante en un camino seco y una combinación de brisco y tranquilo.
El Honorable Tercer Lugar fue capturado por los neumáticos de la fórmula Energy (Sub-Brand Pirelli), anotó 912 puntos. Las propiedades de acoplamiento no son las mejores, pero lo suficientemente altas. Al igual que Nokian, estos neumáticos son adecuados para viajes largos, en los que son importantes un claro seguimiento del curso y la suavidad decente del curso. Pero la bonificación más agradable es un precio modesto.
Se ve obligado a afirmar que hay lugares de once en el sol. Las reclamaciones son similares: retrasos y grandes esquinas del volante o baja informatividad. Y estos comentarios no dependen del saldo del balance general, ya sea que haya una facturación insuficiente con la demolición de demolición (Yokohama), un equilibrio inestable y amplio con una demolición en la fase inicial y una deriva en la final (Bridgestone, Fórmula, Nitto ) o exceso de giro, lo que lleva a una fuerte deriva en el segundo corredor (Continental, Nokian).

Y las mejores estimaciones recibidas Goodyear, Hankook y Nordman - 7.5 puntos, lo que significa "reclamaciones de luz". Nadie otorgó ocho puntos. Creemos que creamos un marco elástico que pueda soportar cargas laterales pico significativas, para alto perfil (65%) y al mismo tiempo llantas bastante estrechas, una tarea difícil. Y es especialmente difícil al desarrollar neumáticos con propiedades de acoplamiento super rápido. Los expertos se encuentran en los tres fallas similares en el comportamiento con la maniobra extrema en el asfalto seco al alcanzar las velocidades de límite. Además, una disminución significativa de la adherencia en un asfalto húmedo frío es alarmante.
En las posiciones cuarta y quinta, mientras se mantiene en la categoría de "Excelentes", hay Hankook Kinergy ECO 2 y Nordman SX2, anotó 906 y 904 puntos, respectivamente. Tranquilo, bien equilibrado, sin pronunciadas salpicaduras y fracasos. Nordman tiene un poco de estabilidad y suavidad del curso, y Hankook K puede presumir de una pequeña tenacidad mayor al frenar el recubrimiento en seco.
En general, las propiedades de acoplamiento están cerca del nivel promedio.
Al mismo tiempo, ambos participantes son indiferentes al asfalto húmedo frío, en la primavera y el otoño, este es una ventaja incondicional.
En la sexta línea de nuestra calificación, el rendimiento de Goodyear Efficientgrip (895 puntos), abriendo un grupo de muy buenos neumáticos. En el activo, el mejor manejo en el asfalto húmedo con maniobras extremas, en rigidez pasiva: excesiva, y el agarre en el húmedo está por debajo del promedio y se deteriora significativamente en el frío.
La séptima y octava líneas de la tabla de rango fue tomada por Yokohama Bluearth, AE-50 y Dunlop SP, recorriendo R1 con una brecha mínima - 890 y 889 puntos, respectivamente. Similar al nivel de embrague y confort, ambos tranquilos. Dunlop es a menos que sea más suave, la diferencia puede ser adversa solo con maniobras extremas. Hay reclamaciones a Iokohama sobre la capacidad de control con las reconstrucciones nítidas en un recubrimiento en seco, y a Dunlopou, en el mojado, e incluso su término estabilidad ha bombado. Sin embargo, Dalopa tiene los mejores indicadores de frenado en un asfalto húmedo frío, y el precio es más modesto.
El noveno lugar en 879 puntos tomó los neumáticos TOYO PROXES CF2. Tienen propiedades de freno decente, pero está molesta un agarre transversal débil en el asfalto húmedo y la estabilidad del curso complejo a alta velocidad. Too compensa estas desventajas con la capacidad de ahorrar significativamente el combustible (estos neumáticos "Rollo" son mejores que todos) y muy buenas propiedades de frenos en un asfalto frío húmedo.

Nuestra lista seguida en la categoría de bondad (más de 840 puntos totales) de la famosa Bridgestone Turanza T001 con 850 puntos y un poco conocido Nitto NT860, que fue capaz de raspar 844 puntos. Este par se relaciona con las propiedades de los frenos más débiles en el asfalto húmedo y en seco y las reclamaciones de expertos a la capacidad de administración y por supuesto. La diferencia se puede revelar solo en comodidad: Bridgestone ligeramente más suave, Nitto es un poco más silencioso. Y también "Puente" demuestra el embrague más estable en un camino húmedo, que es casi independiente de la temperatura.
Pero en la calificación de una compra rentable sola. La adquisición más seductora - Fórmula Energy, seguida por Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 y Hankook Kinergy Eco 2. Exactamente en el medio es el Yokohama Bluearth-A AE-50, y la lista del Continental ContinentalContact 5. y Bridgestone Turanza T001 están cerrados. ¡Escoger!

Además de mejorar la resistencia al rodamiento, los neumáticos se intentan anualmente, al menos para mejorar el agarre en la cobertura húmeda

Golpe

Estar bajo la impresión de las propiedades de freno de los neumáticos en el asfalto húmedo en las condiciones de verano y habiendo recordado el "recorrido por temperaturas" del año pasado en el asfalto seco, decidimos repetir el frenado "húmedo" en el recubrimiento frío. La temperatura para esto se recogió en la frontera: +6 ° C. Su shinniki se considera crítica para la transición a la caída de los neumáticos de invierno, y en la primavera, en verano. No incluimos los resultados obtenidos en la tabla final, ya que los fabricantes son neumáticos "drenados" bajo altas temperaturas positivas.
Los resultados nos hundieron en un estado de shock. Con una temperatura extremadamente baja, el camino de frenado de todos los sujetos aumentó en comparación con las condiciones de invernadero en promedio de tres metros, o en casi el 12%. ¡Es más que un car carpid!
Además, el orden de los resultados de frenado de verano se colapsó completamente. En el frío asfalto, la ruta de freno más corta emitió un modesto Dunlop SP Touring R1 en las condiciones de verano. Después de él, todas las marcas de marcas japonesas y coreanas se alinearon, con la excepción de Nitto NT860, que, a cualquier temperatura, demuestra el resultado más débil. Pero los más asombrosos: los tres líderes de frenado en las condiciones "Habitación" (Nokian Hakka Green 2, Continental ContipRemiumContact 5 y Formula Energy) se derrumbaron en la segunda mitad de la lista.
Puede hacer otra calificación de embrague (ruta de freno) a diferentes temperaturas. El título de los neumáticos más "temperaturas independientes" en el frenado en húmedo se conquistan por bridgestone Turanza T001 Neumáticos: ¿Tienen un camino de frenado con una disminución de la temperatura al máximo permitido en comparación con el "verano" aumentado en solo un 4%? En segundo lugar, los neumáticos Toyo Praxes CF2, "entregados" un poco más del 5%. Cabe destacar que esta pareja en las condiciones de verano "titular" no brilla. Los líderes tradicionales de nuestras pruebas de verano de Nokian Hakka Green 2 y Continental ContipRemiumContact 5 en condiciones frías han aumentado la trayectoria del freno ¡Casi 20% a cinco metros! Resulta que los neumáticos en la cobertura húmeda en las condiciones de verano están disminuyendo la velocidad, lo peor que están en el frío. Los forasteros son menos dependientes de los cambios de temperatura.

Puedes explicar esto en una palabra - "Balance". Lograr el embrague ultra alto en condiciones de verano solo es posible debido a su deterioro en el recubrimiento en frío, hay un cambio hacia la temperatura preferida. Un indicador relativamente promedio en todo el rango de temperatura están hablando de un saldo más uniforme.
Pero esto es solo un caso particular relacionado con el embrague en la cobertura húmeda. Los neumáticos se caracterizan por otros indicadores: la adherencia en el recubrimiento en seco, la resistencia al balanceo, el ruido, la suavidad, la fuerza, el conocimiento, que a menudo no se llevan bien entre sí. Por lo tanto, explica a los fabricantes seleccionar el balance óptimo entre todo el rendimiento, experimentando con materiales, un patrón de banda de rodadura y una tecnología de fabricación.
¿Qué hacer con el consumidor? Por supuesto, use los resultados obtenidos con el máximo beneficio! Elija neumáticos de verano con un pan en las condiciones climáticas de su región.
Y si ya se compran los neumáticos, considere sus características que ha aprendido de nuestra prueba. Gire el auto a tiempo, mientras viaja una distancia segura teniendo en cuenta los cambios de temperatura.

Se ha aprobado exactamente el año desde la instalación en los neumáticos Grand Vitara Bridgestone Ecopia EP850. ¿Cómo están su salud? ¿Cuáles son nuestras impresiones?

Inmediatamente, haga una reserva de que el kilometraje para el período de reporte, desde el verano pasado, no fue demasiado importante, unos 12,500 km. La razón aquí es obvia, ahora la rebug estacional de las ruedas en el orden de las cosas. Esto fue anterior el mismo año en el autobús, y ahora me enfríe un poco, más cae la bola de nieve, se construyen las colas frente a los talleres de neumáticos. Responda a las personas a confiar en su capacidad para poseer un automóvil en una situación difícil: la mayoría confía a ciegas las nuevas tecnologías que han abierto oportunidades ...

Por supuesto, también condujimos mucho en los neumáticos de invierno, por cierto, "Bridgestone", tachonado, bueno, sí, ahora no hay hablar de ellos. Pero resultó que el año pasado con los neumáticos de turno estacional se tensó: todo ya estaba alrededor de los sellos en el asfalto, y todos nos crujieron "Ecopia". Fue una lástima negociar los púas, cada año, es una convicción más difícil de que en la capital sean los neumáticos de fricción de invierno más apropiados. Al final, se mudaron a la primera nieve. Tal vez no cambie? "Ecopia" se mantiene bien y en revestimiento resbaladizo! El caucho es suave, no pierde particularmente la elasticidad a bajas temperaturas, además de lamellaring bastante desarrollado, ese es el resultado. Bueno, sí, no debes arriesgar, cuando comenzó un serio, todavía pereobulsya.

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Recientemente evaluado el desgaste, para el cual se mide la profundidad de la banda de rodadura. En dos ruedas, una diferencia tangible en comparación con los neumáticos nuevos es prácticamente no, no más de un milímetro borrado para el kilometraje mencionado anteriormente. El desgaste de los otros dos neumáticos es más notable: 2-3 mm, y el desgaste en las zonas de hombro de la banda de rodadura es especialmente notable. Se pararon en el eje delantero, este año los reorganizarlos, con el fin de promediar el desgaste en todos los neumáticos. Cabe señalar que los neumáticos para el año nunca se bombearon mediciones de presión, mostraron que las fugas de aire no están en absoluto.

Para ser honesto, es difícil encontrar cara a "Ecopia", y ese es el problema: ¿qué decirle al lector un año después de la operación de los neumáticos? Probablemente sería posible organizar algún tipo de comprobación de aquaplaning, medir el camino de frenado durante el frenado de emergencia, pero para esto hay pruebas, por lo que los fabricantes, y hemos escrito repetidamente en las páginas de la revista. Ahora tenemos una prueba de consumo: es poco probable que el conductor habitual sea de alguna manera revisando especialmente los neumáticos, simplemente los lleva, y ellos o les gustan en las propiedades operativas, o no mucho.

ECOPIA EP850 se refiere a la clase de clase ambiental, y el fabricante sugiere que cuando se usa, es posible lograr la economía de combustible en un 3,9%. Indirectamente sobre esto atestigua la menor resistencia a la rodadura, lo que significa que el automóvil es más libre de margen libre en estos neumáticos en comparación con los competidores. Sin embargo, es en teoría, en la práctica para lograr ahorros, probablemente, también, es posible, pero no tuvimos éxito ... más bien, no logramos sentirlo. Compramos voluntariamente que hay un ahorro, pero es casi imposible arreglarlo en la vida. No debe ser seducido a este gasto, por lo que me gustaría, observando las etiquetas de precios para una gasolinera.

Pero las habilidades de los neumáticos en la carretera, esto es algo tangible, aunque esta evaluación seguramente será subjetiva. Por supuesto, "Ecopia" no está diseñada para la suciedad real, pero si se pone en un SUV, se refiere a la categoría SUV, entonces es demasiado fácil pasar fuera del asfalto. En esta ocasión, tenemos la siguiente observación. En el otoño, tuve que llamarme al pueblo bajo una tediosa lluvia rocosa. El pasajero en el asiento derecho estaba nervioso: "¡Tal vez no arriesgaremos, lo haremos?" Se puede entender: ya hay una casa frente a una casa con una estufa cálida, cubierta con mesa, amigos están esperando, y no quiero sentarme aquí en un rodillo, desordenar con una pala, y luego Ir a buscar el tractor. ¡El protector es de nuestros neumáticos Frankly Highway! Por supuesto, para un mejor embrague, podrías levantar los neumáticos, pero ... ¿y quién no es perezoso? Incluya el modo 4x4lock, sin salir de la máquina, esto es fuerzas. El automóvil cae obedientemente en una rutina poco profunda. ¡Nosotros vamos! Sin embargo, más profundamente, y no para colgar el "vientre", es hora de salir. El volante hacia la derecha, el trabajo limpio con gas - Suzuki sale de la rutina! Por supuesto, nada que comparar, pero "Ecopia" no falló, nuestro tímido esperanzado justificado. Probablemente, el protector suave y pequeño se adhiere bien a la arcilla de riesgo, por lo que las ruedas delanteras giraban las ruedas delanteras y pudieron aferrarse al borde de la gasa, extendidas el automóvil.

Entonces, en el asfalto, y fuera de su Ecopia Ep850, nos gustó. Si hay razones para el desorden o, por el contrario, por más deleite, definitivamente los compartiremos con los lectores.

La línea "verde" de la Ecopia Bridgestone tiene una composición innovadora de la mezcla de caucho, con la adición de silicona y un grupo de compuestos de polímero. El fabricante afirma que los aditivos químicos permiten reducir las pérdidas de fricción, calentamiento y deformación de la rueda al rodar. En combinación con un patrón mejorado de la banda de rodadura, el nuevo caucho proporciona un frenado confiado en recubrimientos húmedos y secos.

Como las principales ventajas de su ecoshina. Ecopia EP850. El fabricante indica lo siguiente:

• baja resistencia al balanceo, asegurando ahorros de combustible en un 3,9%;
• conducción cómoda y tranquila;
• frenado mejorado en una superficie húmeda;
• mayor resistencia al desgaste.

El último desarrollo entre Ecopia EP850 ECOOS está diseñado para proporcionar conductores de conducción y cruces de conducción cómodos y tranquilos. Este neumático está dirigido no solo a la comodidad del conductor, sino también a la protección del medio ambiente, el ruido reducido del caucho reduce el ruido del automóvil en la carretera, y la reducción de la resistencia al balanceo reduce tanto el consumo de combustible como las emisiones dañinas del motor.

Bridgestone Ecopia EP850 Protector de neumáticos completamente carretera: el dibujo es obviamente diseñado para el mejor embrague con costosos. No tiene que hablar sobre ninguna característica pendiente fuera de las carreteras: el neumático ECOPIA EP850 está dirigido, en primer lugar, en la conducción dinámica, y no seguir adelante en la carretera, especialmente en una latitud.

Cuando se compara con las variantes y destinadas a automóviles monélicos, la asimetría de la banda de rodadura y una frecuencia ampliada de lamelas es sorprendente. Se puede asumir que los desarrolladores de caucho se calcularon no a algún parámetro separado o desarrollo tecnológico, pero buscaban usar un efecto sinérgico, lo que permitiría que el caucho se muestre bien en los automóviles con dos ejes principales, así como el aumento en relación con El coche monotrífero.

Presentamos el nuevo autobús ecológico Kadzukhito Khasegawa, jefe del departamento de desarrollo de neumáticos de bridgestone para los cruces, enfatizados: "El trabajo en el autobús Ecopia EP850 para Crossovers se ha convertido en un verdadero desafío para nuestro equipo. Los propietarios de cruces generalmente esperan de sus coches grandes y pesados, no solo la posibilidad de moverse a lo largo de diferentes tipos de superficies de carreteras, sino también una excelente capacidad de administración, como un automóvil, así como la seguridad y la comodidad. Para nosotros, esto significó la necesidad de combinar la amabilidad ambiental y la eficiencia del combustible con un manejo óptimo en un camino húmedo y seco, resistente a la abrasión y, por supuesto, con un bajo nivel de ruido. Hemos desarrollado este neumático desde cero, seleccionando cuidadosamente los materiales escribiendo los matices más pequeños de la estructura y la forma, creando el diseño óptimo de la banda de rodadura. El resultado de nuestro arduo trabajo se ha convertido en un producto innovador, un neumático con una resistencia a la rodadura reducida, extremadamente silenciosa en funcionamiento ".

Un nuevo neumático ecológico se distingue por una rica malla de tamaños, lo que permite que se utilice tanto en cruces de la ciudad pequeños como en grandes autos familiares.

Prueba de conducción

El SUV Daihatsu Terios compacto y su "gemelo" Toyota Cami (así como la segunda generación - Daihatsu Terios II o Toyota Rush / Be-Go) no se suministraron oficialmente a Rusia, por lo que el automóvil es conocido solo en círculos bastante estrechos.

Daihatsu Terios es un SUV ligero con una constante con una tracción a la rueda completa simétrica, similar a NIVA 4x4. Solo puedes llamar a un automóvil deportivo solo con un gran estiramiento, sin embargo, más curioso era revisar las propiedades de la carretera de la nueva goma de bridgestone para cruces, porque la mayoría de las veces estamos hablando de autos pesados, pero sobre los "niños" se olvidan.

Los tamaños de goma Daihatsu Terios son bastante raros - 205 70 / R15. Sin embargo, en los tamaños de tamaños ECOPIA EP850, este tamaño está presente, por lo que pudimos pasar su curiosa prueba.

La primera instalación de la goma Bridgestone Ecopia EP850 en la prueba Daihatsu Terios pasó fácilmente. La fundición de goma es suave, el grosor es el mismo, por lo que resultó equilibrar los neumáticos recién instalados.

Por lo general, los neumáticos nuevos comienzan a mostrar completamente sus propiedades de inmediato, aproximadamente los primeros trescientos kilómetros, debe estar funcionando. Nuestros neumáticos vinieron inmediatamente a una prueba seria: el clima arrojó una sorpresa en forma de enfriamiento afilado. Recuerde, el tiempo de caucho de verano en la primavera ocurre cuando la temperatura media diaria del aire supera los + 7C (e incluso mejor, se instala en el área + 10C). En este caso, las temperaturas nocturnas descendieron notablemente por debajo de + 7c, más cerca de cero grados.

El neumático de Bridgestone Ecopia EP850 ha sido muy sensible a una disminución de la temperatura del aire: los neumáticos de los robados, las características de la capacidad de control y el frenado pueden evaluarse solo a los débiles "TROYCHKA". La situación se corrigió un poco con la finalización de la escorrentía, pero se mantuvo la notable sensibilidad a las bajas temperaturas. Se puede suponer que una fuerte reacción de caucho en una disminución en la temperatura del aire se debe a la presencia de polímeros que se muestran positivamente a temperaturas del aire más altas.

Como resultado, puede hacer la primera conclusión: En un par de autobuses de goma de invierno tachonados, Bridgestone Ecopia EP850, no la opción más conveniente, ya que los neumáticos de invierno tienen que usar más tiempo de lo que me gustaría.

Las principales ventajas del neumático de Bridgestone Ecopia EP850, se esperan, se muestran en el camino al clima cálido. En primer lugar, el caucho es muy silencioso, después de "montar", el contraste es particularmente notable. El embrague con la carretera es muy bueno: el automóvil va con confianza y suavemente, jugando con pequeñas irregularidades. Una pequeña máquina de salto en este caucho se ha vuelto mucho más "criado": suave y suave, más similar a los autos de energía urbana.

Bajo las condiciones de muelle en la carretera, el comportamiento del automóvil también cambió: el control sobre el automóvil se ha vuelto más seguro, la capacidad de control ha mejorado. La respuesta a la baliza en general disminuyó notablemente (y para un vehículo ligero con un estándar más estrecho que el estándar, el Kolay está en algunas condiciones puede ser crítico, por ejemplo, en la lluvia).

Entonces, la segunda conclusión: Cuando la temperatura del aire corresponde a los requisitos operativos, la goma Bridgestone Ecopia EP850 realmente mejora el manejo de un pequeño SUV.

Pero no se pudo lograr la reducción del consumo de combustible para la prueba Daihatsu Terios: las características mejoradas de control de automóviles provocan a la conducción a alta velocidad. Como resultado, la velocidad de conducción promedio fue mayor que los 10-15 km / h de costumbre, por lo que el consumo de combustible incluso aumentó en unos 200 ml / 100 km.

Tercera conclusión: El efecto real de Bridgestone Ecopia EP850 de caucho en el consumo de combustible permanece en cuestión: para la pureza del experimento, se requieren otras condiciones de prueba.

El siguiente parámetro de prueba Bridgestone Ecopia EP850 - Características de los frenos. Aquí, los desarrolladores del neumático ecológico lograron lograr muy buenos resultados. Así sucedió que en este caucho tuve que reducir la velocidad en una situación extrema en la carretera con un faro e irregularidades, disminuyendo drásticamente la velocidad de 110 a 40 km / h. Para un automóvil alto alto, que no solo tiene ningún sistema súper moderno de frenado y estabilización, sino también los abdominales primitivos, una maniobra de este tipo es muy arriesgada. Sin embargo, en la goma Bridgestone Ecopia EP850, el frenado ha pasado casi perfecto. Curiosamente, después de este experimento sobre el caucho, no fue posible encontrar rastros de frenado afilado.

Conclusión Cuarto: Breaker Bridgestone Ecopia EP850 Bus lentamente.

En el camino húmedo, los neumáticos Bridgestone Ecopia EP850 también se muestran bien, aquí y la capacidad de administración, y frenando. La diferencia en el comportamiento entre el asfalto seco y el mojado es sorprendentemente insignificante, aunque, por supuesto, olvida que el camino húmedo requiere una alta vigilancia, es imposible olvidar.

Quinta conclusión: Cálida lluvia de verano, e incluso ducha, automóvil en Bridgestone Ecopia EP850, sin interferencia.

El bridgestone Ecopia EP850 de goma fuera de carretera, como se esperaba, nada especial es. En estos neumáticos, puede conducir a través de la imprimación, fácil de conectar la arena poco profunda e incluso superar la trama con barro y arcilla. Sin embargo, no es necesario contar especialmente con más. En el caucho de arena seca o apretada, gracias al protector aún superficial, puede ser incluso malo (las ruedas no serán enterradas). Pero en la arcilla solo puede ir hasta el primer resbalón. Tan pronto como se cayó la rueda, la suciedad parpadea las láminas y los neumáticos se convierten en "bultos". Por lo tanto, el elevador de 800 metros sobre el arcillo mojado que levanta el auto, pero una vez más se detuvo, no me arriesgó, la naturaleza del embrague de las ruedas con la carretera era demasiado fronteriza. Parando, ya era posible y no tocar.

Conclusión seis: Aunque para SUV, pero Bridgestone Ecopia EP850 es un neumáticos completamente de carretera diseñados para un viaje por carretera cómodo. Combinar fuera de camino mejor en otra goma.

Acerca de la resistencia al desgaste ECOPIA EP850 por 3,500 km. Correr a hablar temprano.

RESUMEN

La goma Bridgestone Ecopia EP850 está diseñada para una conducción dinámica, cómoda y económica de automóviles con la fórmula 4x4 de la rueda en diferentes opciones para transmitir el par sobre los ejes en las carreteras con un recubrimiento sólido.

En el autobús Bridgestone Ecopia EP850, tenemos una gama de soluciones técnicas:

• patrón asimétrico especialmente diseñado de una banda de rodadura, que le permite eliminar el agua al máximo de la propagación del contacto de goma con la superficie de la carretera y prevenir la conducción,
• aditivos polímeros en una mezcla de goma que mejoran las características del freno y aumentan la resistencia al desgaste del neumático,
• reducción de nivel de ruido y resistencia a la rodadura.

La combinación de estas soluciones técnicas permite obtener un efecto sinérgico de la innovación en las versiones de tracción total de los vehículos con la fórmula 4x4 de la rueda.

La amplia cuadrícula de los tamaños de goma Bridgestone Ecopia EP850 cubre casi todo el espectro de cruce de tracción total, minivans y SUV vendidos en la Federación de Rusia.

El mayor efecto del uso de la goma Bridgestone Ecopia EP850 se puede lograr durante los viajes turísticos a largo plazo en las carreteras públicas, especialmente si sigue un viaje a los países europeos.

Características del neumático de verano Bridgestone Ecopia 850

Ecopia 850 es el primer modelo de la línea "verde" de neumáticos Bridgestone, diseñada para cruces deportivos.

La línea "verde" de la Ecopia Bridgestone tiene una composición innovadora de la mezcla de caucho, con la adición de silicona y un grupo de compuestos de polímero. El fabricante afirma que los aditivos químicos permiten reducir las pérdidas de fricción, calentamiento y deformación de la rueda al rodar. En combinación con un patrón mejorado de la banda de rodadura, el nuevo caucho proporciona un frenado confiado en recubrimientos húmedos y secos.

Como las principales ventajas de su Ecochin Ecopia 850, el fabricante indica lo siguiente:

Baja resistencia al balanceo, asegurando ahorros de combustible en un 3,9%;
- Conducción cómoda y tranquila;
- Frenado mejorado en una superficie húmeda;
- Mayor resistencia al desgaste.

El último desarrollo entre Ecopia EP850 ECOOS está diseñado para proporcionar conductores de conducción y cruces de conducción cómodos y tranquilos. Este neumático está dirigido no solo a la comodidad del conductor, sino también a la protección del medio ambiente, el ruido reducido del caucho reduce el ruido del automóvil en la carretera, y la reducción de la resistencia al balanceo reduce tanto el consumo de combustible como las emisiones dañinas del motor.

Bridgestone Ecopia 850 Protector de neumáticos Totalmente en carretera: el dibujo es obviamente diseñado para el mejor embrague con costosos. No tiene que hablar sobre ninguna característica pendiente fuera de las carreteras: el neumático ECOPIA 850 está dirigido, en primer lugar, en la conducción dinámica, y no moverse en la carretera, especialmente en una latitud.

En comparación con las versiones ECOPIA 150 y 200, destinadas a monélicos, que golpean principalmente la asimetría de la banda de rodadura y la mayor frecuencia de las laminillas. Se puede asumir que los desarrolladores de caucho se calcularon no a algún parámetro separado o desarrollo tecnológico, pero buscaban usar un efecto sinérgico, lo que permitiría que el caucho se muestre bien en los automóviles con dos ejes principales, así como el aumento en relación con El coche monotrífero.

Presentamos el nuevo autobús ecológico Kadzukhito Khasegawa, jefe del departamento de desarrollo de neumáticos de bridgestone para los cruces, enfatizados: "El trabajo en el autobús Ecopia EP850 para Crossovers se ha convertido en un verdadero desafío para nuestro equipo. Los propietarios de cruces generalmente esperan de sus coches grandes y pesados, no solo la posibilidad de moverse a lo largo de diferentes tipos de superficies de carreteras, sino también una excelente capacidad de administración, como un automóvil, así como la seguridad y la comodidad. Para nosotros, esto significó la necesidad de combinar la amabilidad ambiental y la eficiencia del combustible con un manejo óptimo en un camino húmedo y seco, resistente a la abrasión y, por supuesto, con un bajo nivel de ruido. Hemos desarrollado este neumático desde cero, seleccionando cuidadosamente los materiales escribiendo los matices más pequeños de la estructura y la forma, creando el diseño óptimo de la banda de rodadura. El resultado de nuestro arduo trabajo se ha convertido en un producto innovador, un neumático con una resistencia a la rodadura reducida, extremadamente silenciosa en funcionamiento ".

Un nuevo neumático ecológico se distingue por una rica malla de tamaños, lo que permite que se utilice tanto en cruces de la ciudad pequeños como en grandes autos familiares.

Prueba de Bridgestone Ecopia 850 en Daihatsu Terios SUV

El SUV Daihatsu Terios compacto y su "gemelo" Toyota Cami (así como la segunda generación - Daihatsu Terios II o Toyota Rush / Be-Go) no se suministraron oficialmente a Rusia, por lo que el automóvil es conocido solo en círculos bastante estrechos.

Daihatsu Terios es un SUV ligero con una constante con una tracción en las ruedas de rueda completa simétrica, similar a NIVA 4x4. Solo puedes llamar a un automóvil deportivo solo con un gran estiramiento, sin embargo, más curioso era revisar las propiedades de la carretera de la nueva goma de bridgestone para cruces, porque la mayoría de las veces estamos hablando de autos pesados, pero sobre los "niños" se olvidan.

Los tamaños de goma Daihatsu Terios son bastante raros - 205 70 / R15. Sin embargo, en la cuadrícula de Ecopia 850 tamaños, este tamaño está presente, por lo que pudimos pasar su curiosa prueba.

La primera instalación de Bridgestone Ecopia 850 de goma en la prueba Daihatsu Terios pasó fácilmente. La fundición de goma es suave, el grosor es el mismo, por lo que resultó equilibrar los neumáticos recién instalados.

Por lo general, los neumáticos nuevos comienzan a mostrar completamente sus propiedades de inmediato, aproximadamente los primeros trescientos kilómetros, debe estar funcionando. Nuestros neumáticos vinieron inmediatamente a una prueba seria: el clima arrojó una sorpresa en forma de enfriamiento afilado. Recuerde, la hora de goma de verano en la primavera se produce cuando promedio diario La temperatura del aire supera los + 7C (e incluso mejor, se instala en el área + 10C). En este caso, las temperaturas nocturnas descendieron notablemente por debajo de + 7c, más cerca de cero grados.

El autobús de Bridgestone Ecopia 850 fue muy sensible a una disminución en la temperatura del aire: los neumáticos de los robados, las características de la capacidad de control y el frenado solo se pueden evaluar en los débiles "TROYCHKA". La situación se corrigió un poco con la finalización de la escorrentía, pero se mantuvo la notable sensibilidad a las bajas temperaturas. Se puede suponer que una fuerte reacción de caucho en una disminución en la temperatura del aire se debe a la presencia de polímeros que se muestran positivamente a temperaturas del aire más altas.

Como resultado, puede hacer la primera conclusión: En un par de autobuses de goma de invierno tachonados, Bridgestone Ecopia 850, no la opción más conveniente, ya que los neumáticos de invierno tienen que usar más tiempo de lo que me gustaría.

Se espera las principales ventajas del neumático de Bridgestone Ecopia 850, se muestran en el camino al clima cálido. En primer lugar, el caucho es muy silencioso, después de "montar", el contraste es particularmente notable. El embrague con la carretera es muy bueno: el automóvil va con confianza y suavemente, jugando con pequeñas irregularidades. Una pequeña máquina de salto en este caucho se ha vuelto mucho más "criado": suave y suave, más similar a los autos de energía urbana.

Bajo las condiciones de muelle en la carretera, el comportamiento del automóvil también cambió: el control sobre el automóvil se ha vuelto más seguro, la capacidad de control ha mejorado. La respuesta a la baliza en general disminuyó notablemente (y para un vehículo ligero con un estándar más estrecho que el estándar, el Kolay está en algunas condiciones puede ser crítico, por ejemplo, en la lluvia).

Entonces, la segunda conclusión: Cuando la temperatura del aire corresponde a los requisitos operativos, el goma Bridgestone Ecopia 850 realmente mejora el manejo de un pequeño SUV.

Pero no se pudo lograr la reducción del consumo de combustible para la prueba Daihatsu Terios: las características mejoradas de control de automóviles provocan a la conducción a alta velocidad. Como resultado, la velocidad de conducción promedio fue mayor que los 10-15 km / h de costumbre, por lo que el consumo de combustible incluso aumentó en unos 200 ml / 100 km.

Tercera conclusión: El efecto real de Bridgestone Ecopia 850 caucho en el consumo de combustible permanece en cuestión: para la pureza del experimento, se requieren otras condiciones de prueba.

El siguiente parámetro de prueba de neumáticos de Bridgestone Ecopia 850 es características de frenado. Aquí, los desarrolladores del neumático ecológico lograron lograr muy buenos resultados. Así sucedió que en este caucho tuve que reducir la velocidad en una situación extrema en la carretera con un faro e irregularidades, disminuyendo drásticamente la velocidad de 110 a 40 km / h. Para un automóvil alto alto, que no solo tiene ningún sistema súper moderno de frenado y estabilización, sino también los abdominales primitivos, una maniobra de este tipo es muy arriesgada. Sin embargo, en la goma Bridgestone Ecopia 850, el frenado ha pasado casi perfecto. Curiosamente, después de este experimento sobre el caucho, no fue posible encontrar rastros de frenado afilado.

Conclusión Cuarto: Breaker Bridgestone Ecopia 850 Frenos perfectamente.

En el camino húmedo, los neumáticos Bridgestone Ecopia 850 también se muestran perfectamente: aquí y la administración, y el frenado. La diferencia en el comportamiento entre el asfalto seco y el mojado es sorprendentemente insignificante, aunque, por supuesto, olvida que el camino húmedo requiere una alta vigilancia, es imposible olvidar.

Quinta conclusión: Cálida lluvia de verano, e incluso ducha, automóvil en Bridgestone Ecopia 850 no es un obstáculo.

En el caucho fuera de la carretera, Bridgestone Ecopia 850, como se esperaba, nada es especial. En estos neumáticos, puede conducir a través de la imprimación, fácil de conectar la arena poco profunda e incluso superar la trama con barro y arcilla. Sin embargo, no es necesario contar especialmente con más. En el caucho de arena seca o apretada, gracias al protector aún superficial, puede ser incluso malo (las ruedas no serán enterradas). Pero en la arcilla solo puede ir hasta el primer resbalón. Tan pronto como se cayó la rueda, la suciedad parpadea las láminas y los neumáticos se convierten en "bultos". Por lo tanto, el elevador de 800 metros sobre el arcillo mojado que levanta el auto, pero una vez más se detuvo, no me arriesgó, la naturaleza del embrague de las ruedas con la carretera era demasiado fronteriza. Parando, ya era posible y no tocar.

Conclusión seis:aunque para SUV, nobridgestone Ecopia 850 es un neumáticos completamente viales destinados a un viaje cómodo en las carreteras. Combinar fuera de camino mejor en otra goma.

Sobre la resistencia al desgaste Ecopia 850 por 3500 km de kilometraje para hablar temprano.

RESUMEN

El caucho Bridgestone Ecopia 850 está diseñado para una conducción dinámica, cómoda y económica de automóviles con fórmula 4x4 de la rueda en diferentes variantes de la transmisión de torque sobre los ejes en las carreteras con un recubrimiento sólido.

En el autobús Bridgestone Ecopia 850, tenemos una gama de soluciones técnicas:

Patrón asimétrico especialmente diseñado de una banda de rodadura, que le permite eliminar el agua al máximo de la propagación del contacto de goma con la superficie de la carretera y prevenir la conducción,
- Aditivos poliméricos en una mezcla de goma que mejoran las características del freno y aumentan la resistencia al desgaste del neumático,
- Reducción del nivel de ruido y la resistencia al balanceo.

La combinación de estas soluciones técnicas permite obtener un efecto sinérgico de la innovación en las versiones de tracción total de los vehículos con la fórmula 4x4 de la rueda.

La amplia rejilla de los tamaños de goma Bridgestone Ecopia 850 cubre casi todo el espectro de cruce de tracción total, minivans y SUV vendidos en la Federación de Rusia.

El mayor efecto del uso de la goma Bridgestone Ecopia 850 se puede lograr durante los viajes turísticos a largo plazo en las carreteras públicas, especialmente si viaja a través de países europeos.

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La marca Ecopia se originó en las palabras de ecología y utopía, resultó un poco de perfeccionismo ambiental. La desigualidad de la economía es causada por los Euroormes modernos: para reducir la cantidad de emisiones se debe principalmente a la reducción del consumo de combustible. Estoy seguro, pocos de los lectores solicitaron seriamente la búsqueda de neumáticos económicos, el primer lugar generalmente vale la pena la proporción de propiedades de acoplamiento y precios. Pero las características que prometen los shinniki japoneses son muy curiosos: la línea de luz Ecopia (EP150, EP200 y EP850) que apareció este año permite reducir el consumo de combustible en comparación con los neumáticos B250, respectivamente, un 7,1%, 12.3% y 3.9%! En tales números es difícil de creer, pero si cerca de la verdad, entonces este es un gran avance en la industria de los neumáticos.

A / T 697 - el más supópuloneumáticos en el gamma

En la experiencia de Land Rover, logré hacer una mini prueba de otra línea de neumáticos, diseñada directamente para SUV: Dueler H / P Sport, Ecopia EP850 y Dueler A / T 697. Recientemente, todos los automóviles de la capacitación. El centro estará equipado con estos neumáticos. El primero en la cola es Ecopia EP850, en el activo que registran una conducción cómoda y tranquila, buen frenado en la cobertura húmeda y las paredes laterales tradicionales para Bridgestone. Debido a un 15.7% de resistencia al rodamiento, este neumático promete una disminución del 3,9% en el consumo de combustible en comparación con el dueler H / L 683. El gamma lineal incluye un total de 23 tamaños (15-19 pulgadas). Por supuesto, todas las finanzas de la novedad pueden sentirse de inmediato difíciles, pero se puede obtener cierta información. Por ejemplo, conducir una montaña con un sesgo de 45 grados o moverse con un sesgo de 30 grados. Primero, el descubrimiento se mantiene perfectamente para un recubrimiento de concreto sin aplicar signos de deslizamiento. Y en segundo lugar, con un lado pronunciado de un lado, prácticamente no hay un tono de la pared lateral del neumático, todo dentropermisible. Otro modelo, Dueler H / P Sport, repitiendo el dibujo Potenza Re050, está diseñado para SUV premium, como Range Rover. Para estos fines, se preparó un sitio de alta velocidad en el relleno sanitario, colocado a lo largo de una carretera de anillo sucia. Más interesante. Pero "entender" los neumáticos aquí es quizás aún más difícil. Curiosamente, los neumáticos puramente asfaltos del rango pueden ser completamente gobernados, solo ocasionalmente flotando el giro del eje delantero, y todo está extremadamente predicho. La tercera novedad - Dueler A / T 697, que actualmente es el autobús más exterior en el SUV-GAMMA. Los neumáticos de suciedad MT hasta ahora no nos suministran, lo que es muy extraño, donde, si no en Rusia, ¿habrá al menos una demanda cercana de ellos? Pero el 697º Dueler no se comporta en el cruce. Y a juzgar por el diagrama de distribución de características que se muestra en la presentación, los neumáticos se han vuelto corriendo y pasando (en comparación con el modelo 694), aunque la laminilla en el bloque de hombros se ha vuelto menos parareducción del nivel de ruido. En general, Bridgestone mueve el camino correcto. Especialmente satisfecho de que la compañía realiza constantemente las pruebas de resistencia y resistencia al desgaste, como resultado de las cuales los neumáticos japoneses no están mejor adaptados a las realidades rusas. Y para nuestro país, estas características son aún más importantes que la economía de combustible.