Pruebas de neumáticos. Pruebas de prueba que el corazón calmado

Bridgestone Blizzak Spike-02 SUV

Esta temporada de invierno en el mercado ruso presentará una nueva línea del tamaño del modelo ya conocido y bien probado de Blizzak Spike-02, destinado a automóviles SUV. Este neumático tachonado se distingue por las altas características de los frenos sobre hielo y nieve, así como una mayor vida útil. Una espina direccional con una longitud de borde aumentada está bien unida en la capa protectora. El patrón de la banda de rodadura en forma de V tiene una alta densidad de bordes centrales con un ángulo optimizado de su ubicación. La composición de la mezcla de caucho proporciona su elasticidad a bajas temperaturas y un alto nivel de resistencia al desgaste. El neumático se representa en 37 tamaños con diámetros de plantación de 15 a 21 pulgadas y con un perfil de 45 a 70.

Bridgestone Blizzak VRX.

Los desarrolladores de Bridgestone dicen que este modelo es el mejor que la compañía ha creado en la línea de neumáticos no deseados de invierno. El embrague en la superficie de la formación de hielo se garantiza en gran medida por un sentido de la innovadora mezcla de caucho de compuesto multicelL: los microporos de la capa superior de la tortura absorber la humedad de la superficie de hielo, lo que garantiza el contacto inmediato del neumático con la superficie de la camino. Y con el desgaste de la banda de rodadura, el nuevo compuesto de células múltiples crea nuevos microporos, lo que permite que la mezcla de goma permanezca suave y garantice un frenado eficiente durante mucho tiempo. Un nuevo patrón de banda de rodadura asimétrica aumenta la permeabilidad en la nieve. Durante sus propias pruebas de bridgestone, los neumáticos Blizzak VRX aseguraron una reducción en la ruta de frenado en un 10% en comparación con el modelo anterior. Los neumáticos Blizzak VRX están representados en 59 tamaños con diámetros de aterrizaje de 13 a 19 pulgadas.

Bridgestone Blizzak DM-V2

BIZZAK DM-V2 es un autobús intocable para los cruces y los SUV. En comparación con los neumáticos de la generación anterior, se mejoran los indicadores de control sobre el recubrimiento nevado y con hielo, además de frenar en hielo. Se aplica una mezcla de goma de compuesto multicelas en el bus, cuyos microporos se absorben efectivamente por la humedad, proporcionando una buena adherencia en la superficie de hielo. El uso de esta tecnología también contribuye a un aumento en la vida útil del neumático. El rendimiento mejorado en la nieve y el recubrimiento de hielo proporciona un nuevo patrón de la banda de rodadura dirigida, en la que se aplican láminas 3D. Una gran cantidad de bordes contribuye a un embrague confiable del neumático con una superficie de carretera. El mejor contacto con la carretera y mejorado, en comparación con el modelo anterior, las características de frenado también proporcionan una nueva forma de los bloques de hombros. Los neumáticos Blizzak DM-V2 están representados en 58 tamaños con diámetros de plantación de 15 a 22 pulgadas.

ContiviGingContact 6.

Este neumático no deseado está diseñado específicamente para el invierno escandinavo y ruso. Al cambiar el modelo, los desarrolladores han hecho un enfoque especial en un alto nivel de embrague en cualquier tipo de cobertura. Esta versatilidad se logra debido a la banda de rodadura asimétrica separada en tres partes hechas de una mezcla de caucho innovadora optimizada de acuerdo con el grado de suavidad. La parte exterior de la banda de rodadura proporciona un agarre en asfalto seco, medio en hielo e internos en la nieve. La combinación del diseño de la banda de rodadura contribuye a un buen trabajo en las condiciones de camino que cambian constantemente de la ciudad. El diseño de los lamelas hace que el bus resistente al autobús en el asfalto húmedo, y los bloques de la banda de rodadura conectados por los puentes, trabajan en la nieve, como cadenas de antideslizante. Por primera vez, parte de los tamaños de este modelo se libera con tecnología conticilenta. Esta capa de poliuretano espumado, que se pega a la superficie interna del neumático desde el lado de la banda de rodadura y absorbe eficazmente las oscilaciones de sonido transmitidas a la tracción en la rueda, y luego en las partes de la suspensión y el cuerpo. Los estudios han demostrado que esta tecnología reduce el ruido en la cabina a aproximadamente 9 dB. Esta temporada, la alineación de ContivicingContact 6 se complementa con 13 tamaños e incluye 110 nombres para automóviles de pasajeros y para automóviles de clase SUV.

Continental Icecontact 2.

Un neumático incautado con una espiga que tiene un mayor número de caras y un peso menor. Los desarrolladores continentales dicen que una tecnología de sujeción de tanta punta proporciona 10 veces más retención confiable en la capa protectora en comparación con los picos ordinarios. En una serie de tamaños de los neumáticos de Icecontact 2, la tecnología antiprocolo está disponible, cuyo sellador retrasa los pinchazos con un diámetro de hasta 5 mm sin reparaciones posteriores, así como la tecnología contisilent, que, gracias a la capa especial de espuma. , reduce significativamente el nivel de ruido y vibración. También en el bus, en comparación con el predecesor del contículo, fue un 9% de manejo mejorado en un camino seco, 2% en hielo, y el 8% aumentó los indicadores de transmisión de frenos y tracción en hielo. Otra característica del neumático es un patrón asimétrico de la banda de rodadura. El aumento de la vida útil de la vida útil de los autobuses y la seguridad de la trilla proporciona una tecnología de doble disparo, debido a que el neumático y las puntas son casi una. Esta temporada, la regla de neumáticos de Icecontact 2 se complementa con 23 tamaños y ahora incluye 135 nombres para automóviles de pasajeros y para automóviles de clase SUV.

Cruz de nieve cordial.

Una característica característica de este neumático es la espiga original de Spice-Cor producida por la famosa compañía de SCASON. La carcasa de espiga está hecha de aluminio, y inserto de carburo, desde carburo de tungsteno. La forma óptima del hueco de los alrededores proporciona la retención confiable de los picos en el bus, y la transferencia de un alto esfuerzo de tracción en el hielo. El diseño modificado de la capa ranurada contribuye al fortalecimiento de los efectos de los púas en el hielo. Además, el diseño original de la carcasa de Spike evita su rotación en la capa protectora y aumenta la confiabilidad de la retención de la espiga en el neumático. La nueva composición química de la mezcla de caucho de la banda de rodadura está expandiendo el rango de temperatura del bus a -53 ° C. Según los resultados de las pruebas, las nuevas tecnologías han reducido la trayectoria del freno en el hielo, en comparación con la generación anterior de neumáticos, en un 12%. Esta temporada, la gama del modelo de la cruz de nieve es de 35 tamaños con los diámetros de aterrizaje de 14 a 18 pulgadas. El surtido también contiene neumáticos reforzados para automóviles de segmento SUV (13 tamaños con diámetros de aterrizaje de 16 a 18 pulgadas).

Dunlop Winter maxx 02

"Dunlop Tyr Cis" trae al mercado de Rusia y los países de la CEI un nuevo desarrollo de las industrias de caucho Sumitomo, un modelo inquebrantable de invierno MAXX 02 con un versátil para cualquier patrón asimétrico de superficies de la banda de rodadura. Su diseño utiliza caras afiladas de bloques que contribuyen al gancho en la superficie de hielo, y los amplios ranuras de drenaje garantizan la autolimpieza de la pisada de nieve y sujeción. Los surcos de drenaje lateral desarrollados se eliminan de manera efectiva la humedad de la mancha de contacto. El patrón de la banda de rodadura está diseñado de tal manera que el neumático debido al efecto de la compresión de nieve tiene una zona de embrague alta con una superficie nevada. En el neumático, la tecnología de los lamelas de Zigzag "Miura-ori" se usa en el autobús, pero en el modelo de invierno maxx 02, se incrementa su longitud. Por lo tanto, los bloques protectores tienen un mayor número de caras afiladas que mejoran el agarre en la superficie nevada y de hielo. El embrague también mejora una nueva que tiene un material de composición más elástica mega nano en forma de goma. Para preservar durante el funcionamiento de las características de operación estables del neumático en la composición de la mezcla de caucho, se utilizó un componente de mitigación hecho de biomasa. El neumático se representa en 36 tamaños con diámetros de aterrizaje de 13 a 19 pulgadas.

Firestone Ice Cruiser 7

Por la temporada de invierno, Bridgestone preparó una novedad de su marca infantil - Modelo ICE Cruiser 7. La innovación principal del neumático es la espiga original, que proporciona altas características de frenado en una superficie de hielo. La estructura holística de los grandes bloques de la banda de rodadura central contribuye a la buena estabilidad del curso, y los grandes bloques duros de las paredes laterales ayudan a controlar la precisión al girar. Al mismo tiempo, los bordes afilados de los bloques proporcionan un enganche seguro en la superficie nevada. Los surcos transversales desarrollados le permiten eliminar eficazmente los puntos de contacto de los neumáticos con una humedad costosa y una papilla de nieve. Dados los detalles de nuestras carreteras, hay otro detalle importante: la parte central del neumático, y sus paredes laterales se hacen más duraderas, lo que reduce significativamente el riesgo de daños. Esta temporada, el neumático se representa en 19 tamaños con diámetros de aterrizaje de 13 a 17 pulgadas.

Goodyear UltraGrip Ice SUV SUV

Neumático inspeccionado destinado a cruces y SUV. Como parte de la mezcla de caucho de este modelo, se incrementa el contenido de sílice, lo que permite que el bus mantenga características estables en un amplio rango de temperaturas de invierno. Al desarrollar un diseño de banda de rodadura de la zona de hombros, el modelo UltraGrip ICE SUV usó la tecnología de bloqueo de lamella: las protuberancias más profundas de las láminas prismáticas proporcionan al mover la rigidez de los bloques, lo que afecta positivamente la capacidad de administración al girar vueltas y maniobras. La atención especial de los desarrolladores se otorgó a la distribución óptima de la presión en el spack del contacto del neumático con la carretera, las características que afectan sustancialmente los indicadores de aceleración y frenado. En la zona central de la banda de rodadura, se proporciona el indicador de desgaste, lo que le permite al propietario controlar el estado del neumático. El modelo se propone en tamaños con diámetros de plantación de 16 a 20 pulgadas.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV

La clave para el desarrollo de este modelo fue la tecnología de hielo multicontrol, que combinó las soluciones asociadas con el diseño de la espiga, el diseño de laminillas y un patrón de la banda de rodadura. La forma especial del inserto de carburo de chip hizo posible mejorar los indicadores de aceleración (esto contribuye al orden optimizado de los picos), el frenado y la administración en hielo, así como a reducir las cargas que impiden la retención de los picos en el bus. El aumento del borde posterior del inserto de carburo de la espiga hace posible aumentar la fuerza de resistencia cuando el contacto con la superficie de hielo, lo que aumenta la eficiencia de frenado en comparación con las espectáculas de la forma clásica. Al girar el turno, uno de los lados de la espiga se está convirtiendo en un ángulo de 90 ° en relación con la trayectoria del movimiento, aumenta la adherencia y mejora el manejo. Para un embrague eficiente en la nieve enrollada, las láminas en forma de V en la capa protectora están dispuestas en un orden de verificación, y el diseño de "ojos de sierras" de la zona de cuero de la banda de rodadura ayuda a un gancho efectivo al conducir en nieve profunda. Los surcos de drenaje abiertos, extendidos en la zona de hombros, le permiten eliminar rápidamente el agua, el arranque y las gachas de nieve del lugar de contacto del neumático con la carretera, lo que reduce el riesgo de acuaplano. El neumático se propone en los tamaños con los diámetros de plantación de 15 a 20 pulgadas.

GT radial winterpro2.

Este nuevo neumático no deseado está diseñado para automóviles compactos y medianos, así como para cruces y segmentos SUV. El diseño de la banda de rodadura con un patrón direccional proporciona un embrague confiado con nieve y una remoción eficiente de agua y una gachas de nieve de un lugar de contacto de neumáticos con un costoso. La distribución óptima de láminas delgadas en los detalles de la banda de rodadura mejora las características de tracción y frenado en la nieve y el hielo, y los bordes de los bloques de la banda de rodadura realizan una función estabilizadora cuando se gira, aumenta la resistencia del embrague transversal. La nueva mezcla de goma con un alto contenido de sílice permite que el bus mantenga características estables incluso a temperaturas muy bajas. El neumático se representa en 36 tamaños con los diámetros de aterrizaje de 13 a 17 pulgadas.

GT radial icebro3.

Nuevo neumático tachonado para coches de pasajeros con patrón direccional de banda de rodadura. En el neumático se utiliza a 140 (dependiendo del tamaño) de las espigas del diseño original, lo que garantiza una fuerza de tracción efectiva y un corto camino de frenado. Al mismo tiempo, el neumático tiene buenos indicadores por nivel de ruido. El embrague óptimo y la ruta de freno corta a hielo y la nieve contribuyen a la mezcla de goma especial a base de sílice utilizada en la capa protectora. El neumático se representa en 10 tamaños con los diámetros de plantación de 15 a 17 pulgadas. En la temporada 2018-2019, la regla de los neumáticos se volverá a reponer con nuevos tamaños y su número aumentará a 21.

GT radial icebro3 SUV

Un nuevo bus tachonado para cruces y SUV con un patrón dirigido de una pisada diseñada específicamente para esta categoría de automóviles. Los picos ubicados de manera óptima (dependiendo de los tamaños de ellos más de 160) contribuyen a la aceleración segura y un frenado eficiente en el hielo. El diseño de la banda de rodadura y el diseño de los neumáticos se enfocan en un comportamiento estable en un camino cubierto de nieve. El neumático se representa en cuatro tamaños con diámetros de aterrizaje de 16 a 18 pulgadas. En la temporada 2018-2019, la regla de los neumáticos se reponerá con nuevos tamaños y su número aumentará a 36.

GT radial maxmiler wt2 carga

New no guardado neumático para camiones ligeros y minibuses. Enfoque al desarrollar un patrón de la banda de rodadura se realizó en el manejo, el agua eficiente, el resalte, la comodidad y el embrague en un camino nevado. La nueva composición de la mezcla de goma proporciona una serie de características: altas propiedades de freno en hielo y nieve, así como la función de neumático óptimo, que es importante cuando se usa en el transporte comercial. El neumático se representa en 24 tamaños con diámetros de aterrizaje de 14 a 16 pulgadas.

Hankook Winter I * Pike Rs Plus

El neumático tachonado de Hankook Winter i * Pike RS Plus fue diseñado específicamente para los huesos inviernos de los países del norte y Rusia. La característica del neumático se combina con una ranura lateral extendida y un punto de contacto de neumático agrandado, que proporciona un alto nivel de embrague con nieve. Las características óptimas también se logran al obtener el efecto de borde creado por láminas de alta densidad. La tecnología de laminillas tridimensionales mejora las características de frenado y manejo, incluso en condiciones de conducción muy difíciles. El número ubicado en una fila de puntas en el invernal I * Pike RS Plus BUS se incrementa a 170. La combinación de la posición optimizada de los picos con un aumento en su cantidad crea condiciones para el control de hielo seguro. La estructura de dos capas de la banda de rodadura protege los púas de la salida y contribuye a un frenado eficiente en carreteras de formación de hielo. Grooves especiales Aqua inclinada, aplicada al protector, mejore las características del paso de las secciones de carreteras húmedas y sucias, eliminando efectivamente el agua y la suciedad y asegurando así el contacto estable de los neumáticos con la carretera.

Hankook I * Cept IZ2

Los neumáticos con muescas de invierno con patrón direccional de la banda de rodadura están diseñados específicamente para condiciones complejas de invierno de Europa del Norte y Oriental. Modelo I * Cept IZ2 proporciona un movimiento cómodo a lo largo de la pista de nieve cubierta de nieve y la nieve de Talom. Los neumáticos se basan en el último desarrollo de la empresa en el campo del diseño y la tecnología. El patrón de la banda de rodadura, creado por la semejanza de la pata de luz siberiana, y la tecnología Hankook patentada de laminillas tridimensionales proporciona una tracción óptima, frenado confiable y alto nivel de control.

Michelin Latitude X-Ice North 2+

Este neumático está diseñado para la operación en las duras condiciones de invierno y está diseñada para SUV. Según los resultados de las pruebas, la latitud X-ICE NORT NORTE 2+, en comparación con el modelo anterior Latitude X-Ice Ice North 2, tiene las siguientes mejoras de rendimiento: el 10% reduce la trayectoria de frenos en el hielo y el 5% en la nieve, un altavoz de overclocking tiene Se ha mejorado en un 15% en hielo y 10% en la nieve. En el neumático utilizó una serie de tecnologías innovadoras. Por ejemplo, en la banda de rodadura de dos capas, la capa interna está hecha de mezcla termoactiva, lo que aumenta el nivel de sujeción de los púas y puede cambiar sus características dependiendo de la temperatura. Como parte de la capa externa, el mayor contenido de sílice, que permite mantener la elasticidad suficiente a bajas temperaturas y la rigidez necesaria a altas temperaturas. En la temporada de invierno, el neumático se representa en 45 tamaños con diámetros de aterrizaje de 16 a 21 pulgadas. El modelo de latitud X-ICE NORT NORTE 2+ también está disponible en los tamaños realizados con tecnología de presión cero, que son adecuados para automóviles como BMW X5 y X6.

Michelin X-Ice 3

Neumático de fricción para autos de pasajeros y pequeños cruces. Gracias a la integración de todo el espectro de tecnologías de neumáticos se enfoca en proporcionar varias características: seguridad en cualquier condición de invierno, la capacidad de moverse a alta velocidad, un gran recurso para correr. En comparación con la generación previa de neumáticos, las características del X-ICE 3 han mejorado un 7% para un indicador de este tipo como frenado en hielo, y en un 17% en el overclocking en el hielo. Las innovaciones implementadas que promueven la seguridad en las condiciones de conducción de invierno incluyen una nueva configuración de los bloques de la banda de rodadura, lamellas en forma de Z, micropompa y bordes de aserrín. Junto con las nuevas soluciones de diseño de diseño, se prestaron atención a ambas mezclas de caucho con alta sílice. Además, el neumático tiene una pared lateral más fuerte. En la temporada de invierno actual, el neumático se ofrece en 63 tamaños con diámetros de aterrizaje de 13 a 19 pulgadas. En una serie de tamaños, el modelo X-ICE 3 está disponible con tecnología de presión cero.

Nitto Winter SN2.

Neumático inspeccionado para los coches de pasajeros. Estabilidad y agarre Cuando el frenado y la aceleración proporcionan un borde central, y las ranuras transversales son responsables de la eliminación efectiva de agua y papilla de nieve de la mancha de contacto. La capacidad de control en la carretera nevada contribuye a las láminas 3D originales que admiten la estabilidad de los bloques de la banda de rodadura. Como parte de la mezcla de goma, se usó una cáscara de nuez, que desempeña el papel de las microsses y mejorando el embrague en el hielo. La mezcla de goma de la banda de rodadura permanece elástica incluso a bajas temperaturas, lo que contribuye a un mejor contacto con un costoso en condiciones de invierno. El neumático se representa en 37 tamaños con diámetros de plantación de 14 a 20 pulgadas.

Nitto NT90W.

Neumáticos inspeccionados para automóviles de clase SUV y SUV. El embrague mejorado en un camino mojado, el agua y la descarga de gachas de nieve del punto de contacto proporcionan amplias ranuras transversales y longitudinales de banda de rodadura. Las láminas 3D originales y mejoradas proporcionan un mejor embrague en el hielo y una mayor rigidez de los bloques de la banda de rodadura al frenar y maniobrar, y también permite extender la vida útil del neumático debido a la distribución de presión uniforme en el punto de contacto. Debido a la adición de una composición especial de la sílice, la mezcla de goma permanece elástica incluso con una temperatura extremadamente baja. La cubierta de nuez picada en la mezcla de goma juega el papel de los microchips, mejorando el agarre en el hielo. El neumático se representa en 21 muestras con diámetros de aterrizaje de 16 a 21 pulgadas.

Nitto Therma Spike

Diseñado especialmente para las condiciones rusas, el neumático tachonado con un patrón asimétrico de la banda de rodadura está diseñado para automóviles de pasajeros, automóviles de clase SUV y SUV. En el neumático, la ubicación optimizada de los púas en la protectora (en la superficie de hielo Forma 20 líneas), lo que garantiza las altas características de frenado en hielo y en la nieve profunda. Las ranuras originales amplias eliminan de manera efectiva una papilla de nieve del lugar de contacto. El diseño especial de los bloques de la banda de rodadura proporciona cursos mientras conduce en hielo, nieve y carretera seca, y evita el desgaste no igual del neumático. Los elementos auxiliares en la pared lateral de los bloques de la banda de rodadura contribuyen a la adhesión adicional a la alfombra de nieve. El neumático se representa en 46 tamaños con diámetros de plantación de 14 a 21 pulgadas.

Nokian Hakkapeliitta 9.

Los neumáticos Nokian traen un nuevo autobús tachonado con soluciones fundamentalmente nuevas. En primer lugar, estos son espigas diferentes en la parte central y lateral del neumático. El primero es responsable de acelerar la dinámica y el frenado, el segundo, para el embrague transversal. Ya tradicionalmente para la línea de invierno de neumáticos de neumáticos Nokianos, una novedad tiene un patrón de la banda de rodadura dirigida y una dirección fija de rotación. El patrón de la banda de rodadura se corta fuertemente al soportar láminas 3D que combinan a las damas de la banda de rodadura que mejoran la capacidad de control. Los cortes profundos junto con los amplificadores de adhesión en la nieve en ambos lados de medianas que hijas en el centro de la banda de rodadura proporcionan bordes más afilados para mejorar el embrague en la nieve tanto en el longitudinal como en la dirección transversal. Los componentes principales de la nueva mezcla de caucho respetuosos con el medio ambiente son la sílice, el aceite de colza (mejora de la resistencia de la mezcla en la brecha) y el nuevo biomaterial que ayuda a la mezcla de caucho, siguen siendo elásticas incluso a temperaturas muy bajas. La nueva mezcla de goma también minimiza efectivamente el ruido interno. Entre otras cosas, la elasticidad de la banda de rodadura mejora las laminillas, que a su vez proporciona una adherencia efectiva en la cobertura de nieve. La estabilidad de los enlaces químicos en la capa protectora hace posible asegurar características de los neumáticos estables durante todo el período de su operación. La cinta de acero muy duradera promueve un alto grado de manejabilidad incluso a altas velocidades. El neumático se representa en 52 tamaños con los diámetros de plantación de 14 a 20 pulgadas.

Nokian Hakkapeliitta 9 SUV

Neumáticos de Nokian, diseñados para crossover y SUV. Utiliza todas las mismas tecnologías, incluido el concepto de error de cálculo original, como en el modelo Hakkapeliitta 9. Pero las "carcasas" exactas con un modelo destinado a los autos de pasajeros no deben considerarse este neumático. Esto también se aplica a la composición de la mezcla de caucho, y el patrón de la banda de rodadura (los bloques de protector en las zonas de hombro están conectadas por saltadores) e incluso el tamaño de la espiga, cuyo cuerpo está por encima del milímetro por encima de los utilizados en el Hakkapeliitta Modelo 9. Además, los neumáticos se refuerzan con fibras de aramida duradera. El neumático se representa en 59 tamaños con diámetros de aterrizaje de 16 a 22 pulgadas.

Nokian Nordman 7.

Los neumáticos tachonados del segmento de la temporada media, cuyo dibujo se hereda del modelo Nokian Hakkapeliitta 7. Gracias al uso de la tecnología de garras de aire, incluidos los amortiguadores de descargas de aire ahogados, el neumático no solo proporciona un alto nivel de embrague en el Camino de invierno, pero también tiene un efecto de espiga espacial en la superficie de la carretera. La tecnología de airbag bajo la brida de punta (Sistema de pernos ECO) reduce el desgaste de la carretera y el ruido generado por un neumático. La línea de autobús dimensional incluye un total de 34 tamaños con diámetros de aterrizaje de 13 a 17 pulgadas.

Nokian Nordman 7 SUV

Otra nueva temporada de la compañía Nokian Neumes, un neumático con una estructura particularmente duradera diseñada para SUV. Una amplia espiga de anclaje proporciona un agarre longitudinal y transversal en una superficie resbaladiza. La tecnología "Garra de oso", utilizada anteriormente en los neumáticos de Hakkapeliitta Nokian, sostiene una punta en una posición vertical, manteniendo óptimamente las damas de la banda de rodadura al frenar. El comportamiento adaptativo del autobús también proporciona la tecnología ECO Stud System con un amortiguador de espiga que mitigan su impacto en la carretera. Como en el modelo Nordman 7, la tecnología de garra de aire (amortiguadores de descargas de aire ahogados frente a la espiga) se usa aquí. La línea SUV de Nordman 7 está representada por 37 tamaños con diámetros de plantación de 15 a 20 pulgadas.

Pirelli Winter Sottozero 3

Neumático de alta velocidad para autos premium con motores de potencia media y alta. Vale la pena señalar láminas tridimensionales que pueden mantener una mayor cantidad de nieve, lo que contribuye a un aumento de sujeción en una carretera cubierta de nieve, una mancha de contacto ampliada que le permite mejorar la adherencia en cualquier superficie de la carretera, una innovadora La mezcla de caucho, que, debido a los componentes de polímeros optimizados, mejora las propiedades mecánicas, térmicas y dinámicas. Caucho, que tiene un efecto positivo para mejorar la capacidad de administración y por supuesto. Debido al patrón especial de la banda de rodadura, la distribución uniforme de la presión en el spack del contacto del neumático con la carretera le permite aumentar la vida útil del neumático. La forma original de la zona de hombro y las amplias ranuras en el patrón de la banda de rodadura contribuyen a la eliminación eficiente del agua del punto de contacto cuando el movimiento de recubrimiento en húmedo. El neumático se representa en 76 tamaños con diámetros de aterrizaje de 16 a 21 pulgadas.

Pirelli Ice Cero.

En el desarrollo de este neumático tachonado, Pirelli Engineers utilizaron 40 años de experiencia en la participación de la empresa en Rally. Una de las garantías de alto rendimiento es la tecnología de punta "doble", y la alta frecuencia de las laminillas proporciona un agarre confiable en la superficie de la nieve. La estabilidad de las características operativas del neumático se logra debido al uso de una mezcla de caucho innovadora que mantiene una estructura constante en varias condiciones de temperatura. El perfil de bus optimizado mejora la adherencia con la carretera y contribuye a una distribución más uniforme de la presión en el punto de contacto, que elimina la mayor carga de los púas, proporcionando así una retención duradera de los picos en el bus, así como la mayor resistencia al desgaste. . El rango de los neumáticos incluye 90 tamaños con diámetros de plantación de 14 a 22 pulgadas.

Pirelli Ice Zero FR

Neumático de fricción con una mezcla de goma mejorada, nuevo patrón de pisada y marco, adecuado para la instalación en la mayoría de los automóviles de pasajeros y automóviles de la clase SUV. El patrón direccional de la banda de rodadura mejora el embrague mecánico: los bloques de pieza central se capturan por la nieve, y las ranuras direccionales proporcionan una eliminación efectiva de agua. Los bloques de la banda de rodadura en forma de banda de rodadura ubicados cerca de las zonas de hombro, y los canales longitudinales que las separan también sirven para mantener la nieve y aumentar el nivel de embrague. La estructura de los neumáticos con zonas de hombro más suave y estrecha contribuye a un aumento en los puntos de contacto de los neumáticos con un costoso y proporciona características de tracción y acoplamiento mejoradas en diferentes condiciones. El neumático tiene una alta comodidad acústica debido al patrón de la banda de rodadura optimizada. Una mezcla de goma con dióxido de silicio contribuye a la estabilidad de las características del neumático en un amplio rango de temperaturas (de -50 ° C a +7 ° C). El autobús se representa en 45 tamaños (incluida la versión de Run-Flat) con los diámetros de plantación de 14 a 20 pulgadas.

Pirelli Cinturato Winter

El patrón de la banda de rodadura de este modelo le permite capturar efectivamente la nieve mientras lo sostiene en la lamina, lo que mejora las características de tracción en las carreteras cubiertas de nieve, y la nueva forma de lamellas de cuatro dimensiones en los bloques de la banda de rodadura (cambiando su Forma dependiendo de las condiciones específicas de movimiento) mejora el frenado. La figura de la banda de rodadura del invierno de Cintorato se caracteriza por la distribución original de los bloques y su diseño en forma de sudor. Tal decisión contribuye a la mejor eliminación de agua. El diseño del neumático permite hacer una mancha de contacto más flexible, y especialmente la zona de hombro, de modo que el neumático se adapte al movimiento en carreteras cubiertas de nieve o con hielo, y también contribuye a la mejor asignación de esfuerzos en el lugar de contacto, que se extiende. La vida del neumático. Además de las características de alto rendimiento del invierno de Cinturato, Pirelli Engineers logró reducir el nivel de ruido publicado durante el movimiento de este neumático. El modelo es adecuado para la mayoría de los automóviles de pasajeros y para automóviles compactos de clase SUV. Se ofrece en 24 tamaños de 14 a 17 pulgadas.

Pirelli Scorpion Winter

Neumático para poderos potentes y cruces, que se centra en garantizar la seguridad al conducir en superficies complejas de carreteras, característicos de los hostiles invierno. Esta novedad en la familia de los neumáticos de Escorpión tiene un corto camino de frenado en todas las condiciones climáticas, proporciona una mayor adherencia sobre las superficies húmedas y secas cubiertas de nieve en temperaturas extremadamente bajas. El autobús demuestra una reducción de la resistencia al balanceo y el bajo ruido. La gama de llantas incluye 57 tamaños con diámetros de plantación de 16 a 22 pulgadas.

Premitra hielo nord ns 5

Maxxis ofrece un neumático tachonado con un patrón de la banda de rodadura, diseñado para automóviles SUV y cruces, con características avanzadas de control de la capacidad de control en un recubrimiento nevado y de hielo y los indicadores de nivel de ruido reducidos. Este modelo tiene una serie de características. Varias geometría de las ranuras de la banda de rodadura no solo permite hacerlo igualmente bien a hacer frente a las gachas de agua y la nieve del punto de contacto, pero también proporcionan un alto nivel de embrague en una carretera nevada y de hielo. Los elementos de conexión originales en el patrón de la banda de rodadura se proporcionan como dispersión de ruido para la comodidad de sonido y la rigidez en las cargas máximas, lo que contribuye a la precisión del control. Como parte de la mezcla de goma, se usó un caucho de dieno, proporcionando una resistencia especial de la abrasión. La parcela de la banda de rodadura alrededor de la espiga ha absorbido el agua absorbente de agua y trabaja en la superficie del hielo en el principio del retoño, aumentando el nivel de embrague en la superficie de hielo. 14 Filas de espigas contribuyen a la dinámica de aceleración e inhibición.

Premitra Ice / Arctictrekker SP 3

Otra novedad de Maxxis es un neumático de fricción con un diseño simétrico de la banda de rodadura. La resistencia Las bajas temperaturas contribuyen a una mezcla de goma altamente dispersada. Los bloques independientes de la zona de hombros aumentan el embrague y la capacidad de control en la nieve y el asallo, y el ángulo recto de la zona de hombros aumenta el embrague transversal. Cuatro ranuras longitudinales purifican efectivamente el lugar de contacto de la nieve y el agua, contribuyendo a un embrague estable. El interruptor coordinado de metal de alta resistencia aumenta la capacidad de control y protege el autobús de los daños al conducir a través de superficies de carretera irregulares.

Toyo Observa Garit Giz

Las características principales de este neumático para los automóviles de pasajeros se mejoran de frenado y tasas de giro en las carreteras sobresalientes, la capacidad de adaptarse a las condiciones cambiantes de las carreteras de invierno, la composición mejorada de la mezcla de caucho. Para un embrague confiado en una superficie de hielo en la mezcla de goma, las partículas de nueces (TOYO MICROBIT Technology) se utilizan como microcoplas, y los microporos de carbono desempeñan el papel de absorbente, absorbiendo la película de agua resultante en el pendiente del contacto del neumático con el hielo. superficie. Los bloques de la banda de rodadura combinados admiten una forma de neumático estable, que afecta positivamente la capacidad de control en la eficiencia de giro y frenado. Las nuevas láminas tridimensionales (tecnología multi-onda 3D) no solo absorben el agua formada entre el neumático y la superficie de la carretera, sino que también se aferran a sus bordes para la superficie de hielo de la carretera. En el mercado ruso, el neumático se representa en 32 muestras con diámetros de aterrizaje de 13 a 18 pulgadas.

Toyo Observa G3-Hielo

Un neumático tachonado para automóviles de pasajeros, clase de clase SUV y SUV. La distribución mejorada de los púas (a lo largo de todo el ancho de la banda de rodadura, forman 20 líneas) en combinación con la tecnología original de Toyo Microbit (las micropartículas de las nueces se utilizan como micleships naturales en la mezcla de goma de la banda de rodadura, proporciona una alta adhesión y frenado. Características sobre hielo y nieve, y también reduce el nivel de ruido. El neumático permanece elástico incluso con heladas severas, mientras que las propiedades de la retención de los púas no se deterioran. Además del alto rendimiento, el neumático proporciona un alto nivel de comodidad. El neumático se ofrece en 122 tamaños con los diámetros de aterrizaje de 13 a 22 pulgadas.

Toyo Observa GSI-5

Un neumático con muescas que combina capacidades de neumáticos equipadas con picos y confortes llantas de fricción inherentes. En la composición original de la mezcla de caucho, se incluyen las micropartículas de la cubierta de nuez, lo que aumenta el nivel de embrague en la nieve y el hielo, y la humedad absorbente basada en el polvo obtenido del carbón de bambú, que absorbe la humedad en el spack de El contacto resultante durante el movimiento. El neumático se centra en la operación en cualquier condición de invierno y se distingue por una alta resistencia al desgaste. El modelo GSI-5 de Toyo Observa GSI-5 se representa en 123 tamaños con los diámetros de plantación de 13 a 22 pulgadas.

Toyo h09

Llanta inspeccionada para furgonetas y minibuses. Las ranuras de la banda de rodadura anchas longitudinales y transversales proporcionan características de alto acoplamiento sobre la carretera cubierta de nieve, húmeda y glaseada. La composición mejorada de la mezcla de caucho garantiza la elasticidad de la banda de rodadura a bajas temperaturas, mientras que el neumático tiene una mayor vida útil. El neumático se representa en 24 tamaños con diámetros de plantación de 14 a 17 pulgadas.

VIATTI BOSCO NORDICO (V-523)

La gama de neumáticos fue desarrollada por los esfuerzos conjuntos de especialistas italianos, alemanes y rusos, y está destinado, en primer lugar, para carreteras rusas. A través del uso de la tecnología de rigidez variable de la pared lateral, el neumático está adaptado a la superficie de la carretera. Esto no solo tiene un efecto positivo en el manejo, sino que también le permite mitigar los golpes al conducir a través de las irregularidades de la carretera. Para un embrague mejorado en un régimen de hielo y en la capa húmeda en la capa protectora, se aplica un diseño frecuente de la lamina, y la mayor elasticidad de las damas de la banda de rodadura mejora la adherencia en la dirección longitudinal. El patrón asimétrico original de la banda de rodadura con un borde central rígido y filas longitudinales reforzadas de damas le permite mantener la velocidad y el control cuando las maniobras. La permeabilidad mejorada de la nieve profunda proporciona recesos especiales en las damas de las zonas de hombro. La resistencia de slashplanting garantiza la intersección de ranuras longitudinales y transversales: una solución debido a la cual la gachas de nieve se asigna efectivamente desde el punto de contacto del neumático. Esta temporada, el neumático se representa en 15 tamaños con diámetros de aterrizaje de 16 a 18 pulgadas.

WINGUED WINSPIKE WHN.2.

El patrón de la banda de rodadura del neumático se creó teniendo en cuenta los resultados del trabajo de modelado en la carretera de invierno y analizando la colocación de laminillas, lo que logra un alto nivel de control en la nieve y el hielo. La forma rectangular del perfil, a diferencia del redondeado tradicional, proporciona una capacidad de control y estabilidad mejoradas en la nieve. Para aumentar la rigidez de los bloques, se utilizan láminas de dos formas diferentes. Se mejora el embrague en la nieve y el hielo, el nivel de ruido se reduce debido a la ubicación óptima de 20 filas longitudinales de los púas. En la gama de neumáticos diámetros de aterrizaje que van desde 13 hasta 17 pulgadas.

WINGUED WINSPIKE SUV WS62

El patrón de la banda de rodadura en forma de V proporciona una eliminación efectiva de agua de la mancha de contacto y la autolimpieza de la papilla de nieve. Se logra un embrague mejorado en el hielo debido al número máximo permitido de clavos por metro cuadrado ubicado en una secuencia especial a lo largo de todo el plano longitudinal del punto de contacto, incluso en bloques de banda de rodadura central. En el autobús usó un diseño de marco mejorado. Un nuevo sistema de circuito de marco optimizado proporciona una mayor resistencia debido a una disminución de la deformación de los neumáticos a altas velocidades. El diseño más largo de la pared lateral se logra utilizando tirantes de acero de alta resistencia, que optimiza la distribución de tensiones emergentes. Diámetros de aterrizaje de un neumático de 16 a 18 pulgadas, ancho de perfil hasta 265 mm.

WINGUARD ICE SUV.

Un aceite reciclado respetuoso con el medio ambiente con aceite de palma con la adición de aceite de palma se usa en la composición de la mezcla de caucho con la adición de aceite de palma, aumenta las propiedades de la compatibilidad del polímero y el dióxido de silicio. Como resultado, la resistencia al balanceo disminuye, y también mejora las características de la nieve y el hielo a bajas temperaturas. El patrón de la banda de rodadura en forma de V con 4 ranuras y 2 semi-Windows proporciona un alto grado de autolimpieza de la papilla de nieve y la eliminación de agua de la mancha de contacto. Los lamellas en forma de V aumentan la rigidez de los bloques de hombros y mejoran la durabilidad. Diámetros de aterrizaje de un neumático de 16 a 18 pulgadas, ancho de perfil hasta 285 mm.

Wingard Snow'g WH2.

Para aumentar la rigidez de los bloques laterales de la banda de rodadura en la construcción del autobús, se utilizan láminas 3D, lo que contribuye a una capacidad de control y frenado más precisos. Para mejorar el embrague de la banda de rodadura en un camino húmedo y nevado en la composición de la mezcla de caucho, se aplicó la nanodissesión de polímeros funcionalizados y la sílice. En comparación con el modelo anterior, para mejorar el embrague en la nieve, el número de bloques aumentó en un 20%. La forma de V de las ranuras establecidas en la zona de hombros ayuda a eliminar eficazmente el agua del punto de contacto, lo que reduce el efecto de la acuapasión. Diámetros de los neumáticos - de 13 a 17 pulgadas.

Wrangler Duratrac.

Este neumático Goodyear está diseñado para grandes SUV y recogidas, y en su rango de más de 30 tamaños. Las microgruntas en las ranuras de la banda de rodadura proporcionan bordes de compromiso adicionales cuando se mueven en un lodo profundo, y también aumentan el nivel de compromiso en la nieve profunda. El potencial del neumático cuando se mueve sobre los aumentos fuera de la carretera y la forma especial de la unidad de la banda de rodadura de la zona central, y la ubicación gradual de los bloques de la zona de hombros. La composición especial de la mezcla de caucho de la banda de rodadura hace que los bloques sean más resistentes a las roturas y la destrucción. El área de hombro autolimpiante ayuda a desviar eficazmente el agua, la suciedad y la grava de los puntos de contacto de los neumáticos con costosos. Cada neumático tiene una protección de ruedas, que no solo ayuda a prevenir su daño, sino que también evita la entrada de la Tierra u otros elementos de cobertura entre el bus y el disco cuando el movimiento de baja presión. Las láminas de zigzag en la capa protectora mejoran la capacidad de control en la superficie húmeda y contribuyen a la adherencia en la carretera cubierta de nieve y helada. Las muestras con índice LT tienen agujeros debajo de los púas. Las pruebas exitosas de neumáticos en invierno confirman el ícono "Copo de nieve" (3PSF).

Yokohama IceGuard IG55

Un neumático incautado con un patrón original de la banda de rodadura, que incluye un borde central, laminillas a granel y microchangaski diagonal, lo que le permite optimizar la mancha de contacto y el embrague con la carretera. El diseño de los bloques de hombros también mejora la adhesión, y las amplias ranuras inclinadas mejoran el agua y la rebanada. El Spike, desarrollado con la ayuda del diseño 3D, tiene la forma de la brida y el núcleo, que mejora el efecto del borde, que mejora el embrague en el hielo y ayuda a mantener los picos en el bus. La distribución optimizada de los púas no solo mejora el embrague en el hielo, sino que también reduce el nivel de ruido. Se presta especial atención a la composición de la mezcla de caucho. La composición absorbente de agua utilizada para los modelos de fricción de la protección de hielo absorbe eficazmente la película de agua, y el polímero elástico y la alta densidad de las micropartículas permitidas para optimizar la dureza de la banda de rodadura y estabilizar el comportamiento de los neumáticos en el camino seco. Además, la composición de la mezcla de caucho incluye sílice y aceite de naranja. El neumático se representa en 29 tamaños con diámetros de plantación de 16 a 18 pulgadas.

Yokohama IceGuard G075

Este es el primero en la historia de la marca, es un neumático no deseado para los autos de clase SUV. La atención particular en el desarrollo de la mezcla de caucho se enfrentó a la posibilidad de una composición que absorbe la película de agua formada al conducir sobre hielo. Además, la mezcla de goma G075 G075 de GRIOS STUDS tiene propiedades más suaves a bajas temperaturas, lo que mejora el agarre. Un nuevo patrón de la banda de rodadura se enfoca en un efecto de borde alto en una superficie de hielo. En comparación con el modelo G073, la trayectoria del freno en el hielo se redujo en un 23%, el 5% inferior a 2 DB resistente se redujo mediante un nivel de ruido. El autobús está disponible en 18 tamaños con diámetros de aterrizaje de 16 a 18 pulgadas.

Yokohama blueeart v905

Neumático no deseado de invierno con tecnología ecológica BlueArt. En el foco de sus desarrolladores hubo indicadores del nivel de embrague en la nieve y el recubrimiento en húmedo, así como la resistencia al balanceo. En el diseño de los neumáticos, se usa una capa secundaria especial, lo que aumenta la rigidez del diseño del neumático y, en consecuencia, reduce la generación de calor al conducir, una solución que promueve la eficiencia del combustible. El neumático se representa en 119 tamaños con diámetros de aterrizaje de 15 a 22 pulgadas.

• Fecha de la prueba:25 de enero de 2017.
• Fecha de finalización de la fecha:28 de enero de 2017.
• Calidad de la carretera: excelente
• Coche: TOYOTA GT86

Pruebas de neumáticos de invierno 225/40 R18V sin espigas

La revista alemana Sport Auto presentó los resultados de una prueba comparativa de diez neumáticos de invierno de tamaño 225/40 R18V.

Todos los neumáticos participaron en las pruebas en un camino cubierto de nieve, húmedo y seco, y también revisaron la resistencia al balanceo y el nivel de ruido. Los expertos en revistas intentaron encontrar una opción que ofrece el máximo rendimiento y los compromisos mínimos para aquellos que prefieren la conducción deportiva incluso en las carreteras de invierno.

Un Toyota GT86 con tracción trasera fue elegido como un automóvil de prueba.

Sistema de evaluación

En cada disciplina, el número máximo de puntos: 10. La prueba de amabilidad ambiental es significativa en un 10%, pruebas en ambos tipos de superficie y nieve cubierta de nieve, 30%.

resultados

Las últimas locomotoras toyo se ubican. Con una puntuación común de 6.9. Los neumáticos se muestran bien en recubrimiento en seco. En términos de ruido, el caucho se encuentra en los últimos cuatro. Toyo ocupó el 3er lugar en la prueba de frenado y manejabilidad en un camino mojado. Los neumáticos vertieron pruebas en la nieve. La excepción fue el esfuerzo de tracción y el segundo lugar.

Dividió la posición con una puntuación de 6.9 neumáticos Nankang. También vertieron pruebas en la nieve. Pero en la prueba de tracción, los neumáticos clasificados primero. En las pruebas de neumáticos mojadas se encuentran en los tres últimos retrasos. Excepción - Aquaplaning. Allí ocupan 3 y 4 lugares.

8º lugar - Cooper con una estimación de 7.4 puntos. La cubierta de nieve se le dio mejor que la anterior, pero el resultado deja mucho que desear. El recubrimiento seco fue ligeramente mejor. Las fortalezas son la comodidad y la seguridad en la superficie húmeda.

Los neumáticos de Nokian ocuparon el séptimo lugar con 7.6 puntos. Los neumáticos tienen resultados débiles en una cobertura nevada y húmeda. En el primer caso, el frenado se convirtió en una excepción, en la segunda estabilidad lateral. Eficiencia y recubrimiento en seco ganado 9 puntos.

6º lugar - Pirelli (7,7). Estos neumáticos se pueden recomendar, pero con limitaciones. Son buenos en la cobertura húmeda. Cubierta seca y de nieve deja para desear lo mejor.

Los neumáticos Yokohama se encuentran en el quinto lugar con una estimación final de 7.8. Los neumáticos se mostraron bien en la nieve y la superficie húmeda. De las deficiencias, hay ruido a velocidades a partir de 40 km / h a 80 km / h. Otro menos es reacciones lentas a los movimientos de dirección en un camino seco.

Los neumáticos Hankook ocuparon 4 posición con una puntuación común de 7.9. Se pueden recomendar, pero con restricciones. Comportarse bien en la nieve. Están manejando el manejo de la carretera mojada y los frenos en un recubrimiento seco y húmedo.

Michelin abre los tres primeros (8.5). Los expertos ponen la marca "recomendada". De las minuses: la trayectoria del freno en el camino seco y la resistencia al efecto del acuaplano. El recubrimiento en húmedo y la nieve se dieron en "Bien".

El pedestal del ganador y la puntuación total de 9.0 divide continental y Goodyear. Los primeros se muestran en silencio. Los neumáticos tienen un alto nivel de economía de combustible. El segundo presenta un equilibrio de características.

resultados

• Continental ContiWIntercontact TS 850 P 225 / 40R18 92V Neumáticos

  Embrague poderoso en un camino mojado,

  Resistencia a la baja resistencia y nivel de ruido,

  Alto rendimiento en la nieve,

  Puede encontrar fallas con la resistencia al acuaplano y la precisión de frenado en asfalto seco.

  Compra 1.

• Goodyear Ultra Grip Performance 225 / 40R18 XL 92V Neumáticos

  Excelente nivel de embrague en asfalto mojado,

  Reacción de dirección precisa y rápida sobre la nieve y la superficie de la carretera húmeda,

  Buen equilibrio en un camino seco,

  Tendencia débil hacia las ruedas traseras.

  Compra 2.

• Michelin Pilot Alpin 4 225 / 40R18 92V Neumáticos

  Excelente precisión de movimiento y manejo en asfalto mojado,

  Frenado confiable y preciso en la nieve,

  Algunos problemas con la resistencia de aquaplaning,

  El camino de frenado en el camino seco es más largo que los líderes de la prueba.

  Comprar 3.

• Neumáticos Hankook Winter I * Cept EVO2 W320 (A) 225 / 40R18 92V

  Potente embrague y frenado seguro en la nieve,

  Buen manejo al conducir se vuelve seco,

  Problemas con el manejo en un camino mojado.

  Compre 4.

• Neumáticos Yokohama W.DRIVE V905 225 / 40R18 92W

  Trayectoria de freno corto en la nieve.

  Reacción de dirección precisa sobre asfalto mojado,

  Control de cámara lenta en el camino seco,

  Mayor ruido a velocidades de 80 a 40 km / h.

  Compre 5.

• Pirelli Sottozero III 225 / 40R18 XL 92V Neumáticos

  Neumático limpio y preciso en las condiciones de la carretera de invierno,

  Buena estabilidad y dinámica de tráfico en asfalto mojado,

  Algunos problemas con el manejo en un camino seco,

  Neumático ruidoso

  Compre 6.

• Nokian WR A4 225 / 40R18 94V Neumáticos

  Deportes y control preciso en carreteras secas,

  Trayectoria de freno corto en la nieve.

  Ruido bajo

  Notable exceso de girar en el camino mojado,

  Resistencia insuficiente al acuaplano.

  Compre 7.

• Cooper Weather-Master SA2 + 225 / 40R18 92V Neumáticos

  Sendero de freno seguro en la carretera mojada,

  Exactitud y control de velocidad en asfalto mojado,

  Movimiento cómodo

  Precisión de dirección baja en asfalto seco,

"Preparar los neumáticos de verano en invierno, y el invierno - verano", es una regla simple, regularmente ayuda a los automovilistas a ahorrar tiempo, dinero y células nerviosas. Por lo tanto, es hora de estudiar nuestros neumáticos de invierno en 2017 y elegir los mismos neumáticos que sean ideales tanto desde el punto de vista de las condiciones climáticas como de la temperatura y el estilo de vida y el estilo de vida.

Pruebas de neumáticos de invierno 2017-2018 (conducción, autor, ADAC, AUTO BILD)

No perderse en la abundancia de nombres, sellos y marcas ayudará a las pruebas de neumáticos de invierno y verano, que cada año pasan varias organizaciones calificadas. Esto incluye:

Club adac

ADAC es una organización seria, y representa los intereses de los automovilistas alemanes durante más de un siglo. El mayor autoclub en Europa está comprometido en revisar las marcas de automóviles para la calidad y la seguridad, y realiza regularmente las pruebas de neumáticos. Para lograr altas evaluaciones de fabricantes de neumáticos en ADAC, son difíciles: sus duras pruebas realizadas con una verdadera minúscula alemana son capaces de mantener ni la parte inferior o neumáticos del neumático. Los resultados habituales son "satisfactorios", y rara vez, qué neumático se honra con el veredicto "bueno".

La revista rusa más antigua dedicada a los automovilistas y sus caballos de hierro. Está probando regularmente popular y no muy en el mercado de neumáticos post-soviético en el calor y el frío, y también lleva a cabo estudios interesantes como "cómo se influencie la temperatura del camino de frenado del automóvil".

Los entusiastas de los automóviles de más de 35 países del mundo leen publicaciones con licencia de la revista Alemana Auto Bild. La revista muestra no solo noticias de deportes y industria automotrices, sino también pruebas comparativas, impulsas de pruebas y, por supuesto, pruebas de neumáticos en diferentes lugares interesantes, por ejemplo, en un pequeño pueblo finlandés detrás del círculo polar.

La edición popular rusa (y anteriormente soviética) "Autores" realiza regularmente pruebas comparativas de automóviles en el relleno sanitario, las pruebas de choques en el Eurometod con su propia calificación independiente, y también se dedican a probar los bienes de motor, desde combustible y terminando con asientos de automóviles infantiles. Por supuesto, los neumáticos también se incluyen en la lista.

Valoración de neumáticos con tachuelas de invierno 2017-2018

Dado que las pruebas de goma frescas se llevan a cabo en la temporada alta, como base de la calificación, tomamos pruebas de neumáticos R14, R15, R16, R17, celebrado en invierno. Al distribuir asientos, la lista también tuvo en cuenta: la popularidad del modelo en Rusia, evaluaciones, revisiones y costos de los neumáticos en el servicio de mercado de Yandex.

A pesar de las diferencias en las condiciones, las pruebas de los mejores neumáticos tachonados de invierno 2017-2018. Se llevan a cabo de acuerdo a un método similar:

• pruebas de overclocking y dinámicas de freno en hielo, nieve, asfalto húmedo y seco;
• el tiempo de pasar una cierta distancia en diferentes tipos de recubrimientos se tiene en cuenta;
• una evaluación del nivel de control de la control del automóvil, su suavidad, y cómo es ruidoso.

10. Gislaved Nord Frost 200

El costo promedio - 5,570 rublos.

Abre la calificación de neumáticos enviados de invierno 2017-2018 El nuevo modelo de la compañía sueca Gislaved. El punto culminante principal de un modelo doscientos es un patrón asimétrico de la banda de rodadura y una nueva punta ultraligera (menos de 1 gramos) en la forma de una estrella de tres haz. En general, el caucho es tranquilo, suave, con buena estabilidad del curso, está bien cuidado en cualquier superficie: la verdad es que, en la nieve fresca y el hielo puede requerir ajustes de estilo de conducción. En una pista ligeramente formal en tales neumáticos, no debe acelerar más de 100 km, de lo contrario, el automóvil conducirá.

Precio, en promedio - 5 982 RUB.

El nombre del neumático dice que sus desarrolladores (la compañía rusa cordial) prestaron especial atención al comportamiento de los neumáticos en la nieve. El patrón de la banda de rodadura está dirigido, cuyo centro es el borde de una forma cerrada, que en la teoría debe reducir significativamente la probabilidad de aquaplaning en la nieve. (Curiosamente, por cierto, que este mismo dibujo es casi exactamente copiado por el protector del tercer lugar del ranking). Como resultado, resultó buenos neumáticos a un precio presupuestario, lo que realmente monta en la nieve. Es cierto que el asfalto no la da tan bien como la nieve.

Precio promediado - 8 600 RUB.

El progreso explícito en comparación con ICE 01, tanto desde el punto de vista, de la estabilidad del curso y reduciendo el nivel de ruido en el asfalto. Desde el caucho del segmento de precios promedio, es difícil esperar la velocidad de la respuesta de goma más cara, pero su valor de Dunlop SP Winter Ice 02 funciona 100%. Ventajas: alta pasabilidad, pared lateral muy fuerte, excelentes picos, remando en una caricia nevada. Es cierto que no se siente muy bien en el asfalto, y el ruido es notablemente, y a una velocidad superior a 90 km / h causa un aumento del consumo de combustible.

Costo, en promedio - 6 670 rublos.

Buenos neumáticos urbanos con la capacidad de sentirse cómodos en la nieve demasiado profunda. Va bien en asfalto y nieve densa, ruido dentro del rango normal. Vale la pena señalar que es mejor usar este caucho en el carril central de Rusia, donde las temperaturas rara vez se exceden -15 grados. Pero los siberianos con nieve profunda y heladas a largo plazo son mejores para pensar en una versión más duradera.

Costo promediado - 2 410 RUB.

Nodman Series de Nokian es una versión más económica del famoso Hakkapeliitta. Caucho suave, cómodo y bajo de ruido a un precio razonable, que este pozo se siente como el asfalto seco y la nieve. En asfalto mojado, basado en comentarios, es mejor no acelerar más de 100 km. Una buena opción para los residentes urbanos en el modo "House - Work - Dacha". Debido a la caucho suave, es difícil dejar la rutina, y con bordillos, ramas y otros objetos afilados que vale la pena ser atentos. Pero en general, una excelente opción en términos de precio / calidad.

Puedes comprar, en promedio, para 4 860 rublos.

Si el modelo anterior anterior, Top-10 está destinado principalmente a la conducción urbana, entonces Icecontact 2 de Continental se revela mejor en la carretera. Perfectamente se siente a bajas temperaturas tanto en la nieve, como en Nastya o ICE, puede llevar a su dueño desde cualquier lugar. Una gran ventaja es un conjunto de clavos (196 piezas). La hueva de estos llantas no se escucha.

Pero en el asfalto húmedo, congelado o cubierto de nieve, es necesario ejercer precaución especial. Además, no las mejores críticas merecían el "comportamiento" del caucho en la caricia nevada, allí comienza a virar.

Se propone, en promedio, para 10 260 rublos.

Aunque el ocho es un modelo más nuevo en la línea de neumáticos Hakkapeliitta, es ligeramente inferior en popularidad con su predecesor. Una de las razones principales es una pared lateral muy suave, como resultado del cual tendrá que seleccionar cuidadosamente los discos y, a pesar de la excelente passibilidad, elegir cuidadosamente el lugar de Pokatushek. De lo contrario, hernia y cortes. Pero este caucho es muy predecible, tiene una gran cantidad de espigas (190 piezas) y se realiza perfectamente en hielo y nieve enrollada.

Para la venta, en promedio, para 7 100 rublos.

Se diferencia del octavo modelo con un número menor de espigas (en un 30%), pero sus espigas de anclaje hexagonadas son más largas y pesadas. Utilizan la tecnología llamada "Garra de oso", que evita la pendiente de la espiga, mejorando así el embrague. Silencios, confiables, aunque los neumáticos caros, que, a pesar de la generación, disfrutan de una gran reputación en los automovilistas. Se siente bien tanto en la nieve como en hielo y asfalto, mientras se de pie y fuerte. Sin embargo, como la octava versión, Hakkapeliitta 7 tiene una pared lateral muy suave y se siente con un fuerte giro del volante.

El precio promedio es 9 080 rublos.

Y aquí está la nueva generación del famoso gobernante. El fruto de cuatro años de desarrolladores de la compañía finlandesa, como se indica, supera las características de los "ochos" en un 5-10%. El mayor punto culminante del nuevo modelo es dos tipos de picos (aunque en general son ligeramente más pequeños que los del predecesor), que deben mejorar el embrague lateral en un camino cubierto de nieve o con hielo. Y los cambios en el caucho ayudarán a que el neumático se sienta mejor a bajas temperaturas. Mientras que las pruebas preliminares de los neumáticos prometen ser excelentes, pero se considera que los pollos son, cuando comienzan las ventas masivas de "Nines".

1. PIRELLI ICE CERO

En promedio, cuesta 15,550 rublos.

No importa cuán paradójicamente, resultó que, en el tema de la producción de caucho de invierno, los italianos desmontaron mejor que los habitantes de la escandinavia cubierta de nieve. Una de las "pasas" del modelo es la pila de clabides dual original de los picos, proporcionando un excelente comportamiento de hielo.

Otros beneficios: alta pasabilidad, buenas aceleración y indicadores de frenado en la nieve y el hielo, la estabilidad del alto curso. Y resistencia, hay posibilidades de traer neumáticos a la jubilación con un conjunto completo de picos. Excelentes neumáticos casi universales para condiciones de invierno, sentirse bien como en asfalto, y afuera. Es cierto, el nivel de ruido es lo suficientemente alto. Sí, y el precio es "morder".

¿Qué neumáticos de invierno son mejores para elegir al final?

Entonces, ¿qué neumáticos de invierno son mejores para elegir? La calificación 2017 incluye ambos tipos de caucho y neumáticos "urbanos" destinados a condiciones climáticas más severas. Pirelli Ice Cero, Continental Icecontact 2 o Dunlop SP Winter Ice 02, son perfectos para la conducción frecuente en carretera en carretera, condiciones de temperatura y recubrimiento para el que tiene que montar.

Los neumáticos de Scrostsing difieren de las paredes laterales reforzadas del pasajero y la zona de los hombros, porque a menudo tienen que montar en las fronteras y marcos de carretera. Movering que tal dimensión de neumáticos 215/65 R16 para cruces pequeños que ya hemos experimentado hace un par de años en Renault Dustner, esta vez decidió crecer al tamaño anterior. Como máquina de prueba, Audi Q5 tomó.

Los rivales fueron recogidos de varias categorías de precios. Los más caros de nuestra muestra son los transportistas de la tecnología avanzada Conticecontact 2 SUV y Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Tales más baratos que diez mil rublos no pueden ser comprados. Michelin Latitude X-Ice North 2+ es un poco ocho mil. Alrededor de las siete y media no son menos famosas "cilindros" Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 y Pirelli Ice Cero. Y lo más modesto al precio del Dunlop Grandtrek Ice 02 japonés (6450 rublos) y Toyo Observa G3-Hielo (6050 rublos).

Todas las llantas frente a las pruebas corrieron a 500 km. Y entregado sencillo ... en el infierno. Más precisamente, "White Hell", como polígono de invierno de Nokian, ubicado en las orillas del lago Tammyarvi.

¿Qué se mostró vbox?

Nuestra villa compleja de medición no puede alcanzar satélites a través de una capa gruesa de nieve con un techo que cubre un acelerante de hielo recto (el dosel necesita ahorrar hielo en perfecto estado). Por lo tanto, en la dinámica acelerada por el hielo y la ruta de frenado, medimos el equipo de Duton con un sensor óptico. Para mayor precisión de los resultados, el tiempo de aceleración se mostró a 30 a partir de 5 km / h, y no desde cero.

El escurridor más rápido, como la trayectoria de frenado más corta (C 30 a 5 km / h), Audi Q5 mostró neumáticos de Nokian (2.9 s y 14,4 m). Y en el forastero resultó ser Dunlop (overclocking para 4,2 c) y Michelin (Trayectoria de freno 20 m).

Todas las pruebas posteriores se llevaron a cabo en el cielo abierto, y las mediciones fueron hechas por el complejo VBOX. En el hielo, el mejor momento se mostró en los neumáticos de Nokian - 31.7 s. Dos décimas son peores que los neumáticos continentales, segundo lugar. Y los modelos Dunlop son más modestos: 33.8 s.

Vaya a la nieve y mida el overclocking ya desde el lugar (de 0 a 40 km / h), pero en dos modos. Primero, sin deslizamiento, con un "collar" electrónico. Luego, apagando el sistema de anti-prueba TSS y la caustión de las cuatro ruedas: deje que la tracción en las cuatro ruedas muestre lo que es capaz.

Los resultados estaban comprometidos. En las carreras con una electrónica inclusiva que limita el deslizamiento de la rueda, lo mejor fue el mejor y Pirelli - 3.3 S, los cuatro oponentes necesitaban solo una décima más, otro Dunlop se estaba quedando atrás: 3.5 s.

El overclocking en el estilo de "gas al piso" resultó ser un poco más rápido, y los lugares se distribuyeron de manera diferente. El mejor momento es en los neumáticos Continental, Nokian y Toyo. Y el overclocking más lento está nuevamente en Pirelli: el mismo 3,3 s que al borde de deslizamiento. Es decir, en estos neumáticos, no le importa cómo acelerar, la suciedad o la nieve que explotan despiadadamente. Los primeros resultados en los neumáticos Dunlop y Goodyear se basan (3.2 s).

Estimaciones de expertos

Según la capacidad de control de hielo, la puntuación más alta merece Continental, Michelin y Nokian. La mayoría de las quejas causaron neumáticos Dunlop: los retrasos en las reacciones y los ángulos de rotación del aumento del volante, se realizan las diapositivas de baja informatividad y larga lateral.

Evaluación de la estabilidad de los cursos en la nieve, los expertos fueron conquistados por la "Rosa" Pirelli: estaban satisfechos con un volante denso, altamente informativo y reacciones inmediatas. Un poco menos le gustaba Dunlop, Nokian y Toyo. Sin embargo, al resto, las reclamaciones también son menores.

Al evaluar la capacidad de administración, realizado en una pista nevada especial, desde los primeros top tres anteriores, reconocimos los neumáticos Dunlop y Nokian. El resto los respira en la espalda, y nadie recibió comentarios serios.

Pero al evaluar la pasabilidad, la variación de los resultados fue excelente. Los neumáticos Goodyeir establecimos la evaluación máxima, que es extremadamente rara: la Q5 se ha convertido en una moto de nieve, que está cortando cualquier deriva. Nokian y Michelin le permiten con mucha confianza no solo para superar la Virgen Nevosa, sino también a tocar y maniobrar en aguas cubiertas profundas, y también regresar con confianza en sus senderos. Sin comentarios de peso, Dunlop y Pirelli estaban cubiertos sin delicias. El crossover se comportó en la nieve profunda en una nieve profunda: un toyo neumáticos: probado a regañadientes, y solo una latitud, y con la más mínima resbaladiza derribada.

Además, ponemos estimaciones preliminares sobre la suavidad del curso y el nivel de ruido. Los resultados finales solo se pueden resumir después de las pruebas de asfalto que dan corrección para lo peor.

Revisar los picos

Después de las pruebas "blancas", examinamos cuidadosamente los neumáticos, el indicador especial del Mitutoyo revisó la magnitud de los altavoces de Shipi B, consideró pérdidas durante la ejecución y las pruebas.

Limite los picos del habla, no más de milímetros y medio. Las restricciones escandinavas existentes ("claveles" deben atenerse de un neumático, no más de 2 mm) cumplieron con un buen stock.

Y las pérdidas son pequeñas. Continental, Nokian y Michelin no han sembrado una sola espiga. ¡Buen ejemplo! Pirelli y Toyo se perdieron un "clavel" de las ruedas delanteras izquierdas. Las pérdidas de Hordier son dos picos, Dutlop, tres, todo el mismo frente a la izquierda. Dado que cada autobús es al menos 115 picos, es un buen resultado.

Y ahora - en el asfalto!

Era necesario esperar la nieve en la región de Volga, las carreteras se secan y el viento de la primavera se detendrá, lo que evita la eficiencia del combustible con precisión. Solo a fines de abril, el comienzo de mayo, fue posible revisar los neumáticos en el asfalto. Lo realizamos en el polígono de Avtovaz cerca de Togliatti a la temperatura del aire + 5 ... + 7 ºС. Este es un umbral de temperatura del cambio estacional en cualquier dirección, desde el invierno para el verano y viceversa.

El ejercicio más suave para los neumáticos tachonados es una evaluación de la economía. Lo combinamos con una evaluación experta de la estabilidad de la tasa sobre el asfalto, así como también especificamos estimaciones sobre el nivel de ruido y suavidad.

Ay, la transmisión AUDI Q5 no proporciona el modo de accionamiento solo en un eje, ya que todo el trabajo se realizó en el estado de tracción total. Para el estudio del disfraz, esta no es la opción perfecta. La tracción permanente de cuatro ruedas es más precisa, la energía que circula en la transmisión: nivela la diferencia en el consumo de combustible en diferentes neumáticos. Por otro lado, los resultados obtenidos en el proceso de las pruebas viales son más cercanas a lo real en el uso cotidiano. Logramos tomar una diferencia insignificante entre los neumáticos en el consumo de combustible: la dispersión fue de un décimo litros. Creemos que no hay ganadores y derrotados en esta prueba.

Pero en las evaluaciones de expertos del comportamiento del automóvil, vale la pena prestar atención. Según la estabilidad del curso, todos amueblados Michelin. En estos neumáticos, Audi Q5 demostró una clara adherencia a una dirección dada, altas reacciones informativas e inmediatas al volante, como si los neumáticos de verano. Y la comodidad de Michelin estaba fuera de la competencia. Los neumáticos son suaves y silenciosos. Para compararlos solo continentales, pero solo por suavidad.

En la "orilla opuesta" resultó ser Goodyear y Pirelli, estaban lo suficientemente competidos entre sí en ruido, Vibro Drive y rigidez. Definitivamente, no pudimos determinar cuál de ellos es más fuerte y más duro, ambos modelos son "buenos".

Terminó las pruebas tradicionalmente, frenando en asfalto seco y mojado. En la disciplina "lento de 60 a 5 km / h en una cobertura húmeda", el primer lugar del podio fue dividido por los neumáticos de Nokian y Goodyear, y al frenar, pasó de 80 a 5 km / h en Continental.

¿Qué cuelgue el corazón?

Sorprendentemente, la composición del podio en las pruebas de los neumáticos de invierno de esta temporada (de varios tamaños, tachuelas y fricción, pasajeros y SUV) lo mismo. Los ganadores solo cambian en lugares. Esto sugiere la fuerza y \u200b\u200bla estabilidad de las empresas líderes: Continental, Goodyear y Nokian. Esta vez, el primer lugar en nuestra prueba fue tomada por Nokian Hakkapeliitta 8 los neumáticos SUV, anotó 943 puntos. Prácticamente no tienen deficiencias, y lo que se ha convertido en una razón para la puerta fácil de los expertos de la Madre, es poco probable que los conductores ordinarios se sientan al día diario. Sin embargo, una desventaja esencial del ganador aún tiene, un precio alto.

En la segunda etapa, el podio se encuentra el goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 con el resultado de 909 puntos. All-Terreno Por lo general, perdona la falta de comodidad. Es bueno que el precio no sea tan alto como el líder.

El tercer lugar con un margen de solo seis puntos de la segunda fue tomada por Continental Conticecontact 2 SUV (903 puntos). Estos neumáticos proporcionan un mejor agarre y en la nieve, y en el asfalto seco. Las deficiencias, con la excepción de comentarios muy pequeños, no están marcados. Sin embargo, la proporción de precio y calidad podría ser más atractivo, si el precio estaba justo debajo.

El modelo Pirelli Ice Zero anotó 893 puntos y se clasificó en cuarto lugar. Estos neumáticos son peores que los rivales que inhiben en la nieve, perdiendo el ganador del 10% en la trayectoria del freno. Pero pueden contarse muy bien con respecto al curso en la carretera nevada.

Los modestos 880 puntos permitieron neumáticos Michelin Latitude X-Ice North 2+ para tomar la quinta posición en nuestra tabla de rangos. Tienen el agarre longitudinal más débil en el hielo, pero al mismo tiempo dotan el automóvil con un manejo claro y comprensible. Además, satisfecho con la buena estabilidad del curso en cualquier carretera (¡recomendamos para viajes a larga distancia!), Altos niveles de confort y excelente permeabilidad: puede saltar de manera segura al invierno.

En la categoría de muy buenos neumáticos (según nuestro escenario, desde 870 hasta 899 puntos), también se aplicó el modelo Dunlop Grandtrek Ice 02, que obtuvo 876 puntos. Tiene una débil freno de propiedades en el asfalto (inferior a los líderes alrededor del 7% en el mojado y un poco más del 3% en seco) y el agarre cruzado en el hielo. Pero en la carretera cubierta de nieve y el Dunlop fuera de la carretera se siente en casa.

Cierra el Toyo Observa G3-ICE LISTA: el Señoría séptimo lugar y el título de buenos neumáticos (861 puntos). Neumáticos "inteligentes", nuestras derivas no son sobre ellas. Las propiedades de acoplamiento sobre hielo y asfalto son las más modestas, pero en las carreteras nevadas, estos neumáticos le permitirán sentirse seguros. Y, que es extremadamente importante para cualquier comprador, estos neumáticos resultan ser los mejores en términos de precio y calidad de calidad. En otras palabras, no son tan peores que los rivales más cercanos, lo más barato.

No había triples en nuestra muestra. Hasta el último lugar, todo lo excelente y bondad. ¡Siete magníficos!

Resultados de la prueba

* Resulta la división de los precios minoristas por suma de puntos. Cuanto menor sea la evaluación, mejor.

Los resultados totalmente de la prueba se dan aquí: 7-1 lugares.

Agradecemos a los fabricantes que proporcionaron sus productos, White Hell y Avtovaz polígonos, así como a ToGliatti Volgashing para soporte técnico.

En las pistas de los neumáticos "blancos ADA" probaron Sergey Mishin con asistentes Anton Mishin y Dmitry Test. Anton Ananiev, Vladimir Wheel, Yuri Kurochkin, Yevgeny Larin, Andrei Forms y Valery Pavlov se unieron a ellos en el asfalto del polígono de Avtovaz.

Neumáticos super gastados 235/65 R17 SUV: Magnífico siete

Para sus pruebas, los expertos en cheping han elegido neumáticos para los automóviles SUV, ya que son cada vez más populares en China. Los neumáticos se tomaron en la cantidad de 235/60 R18, lo que es lo suficientemente común para los SUV medianos, y se usó un Audi Q5 híbrido en la prueba. El programa incluyó pruebas en nieve, hielo y aguanieve, y además, se tuvo en cuenta el peso de los neumáticos y la resistencia al balanceo.

Lista de neumáticos probados:

Los siete modelos seleccionados son bastante diferentes entre sí, incluso en términos de diseño. Michelin y Continental pertenecen al segmento Premium, por lo que su dibujo se caracteriza por un alto grado de consideración y tecnologidad. Yokohama se ve la más severa, y el bridgestone se recuerda de alguna manera por neumáticos fuera de la carretera. Los bloques grandes están muy ampliamente dispuestos, y una estructura similar permite que los neumáticos capturen una gran cantidad de nieve, pero este diseño aumentará la resistencia al balanceo. Esto también se confirmó en la prueba correspondiente, en la que el coeficiente de resistencia bridgestone fue el más alto entre los neumáticos probados, 10.3. Los neumáticos más económicos: Nokian, mostró el resultado 7.03, es decir, la economía de combustible puede ser de aproximadamente 0,5 litros / 100 km. Michelin también afectará positivamente la eficiencia del consumo de combustible. Si hablamos de peso, que también afecta el consumo de combustible, los encendedores fueron nuevamente Nokian, y los más duros, continentales y bridgestone.

En la primera prueba, se estimó la capacidad de administración en la nieve, es decir, los neumáticos necesarios para demostrar la tracción óptima, la eficiencia de frenado y el embrague transversal. Durante una colina en la colina, se revelaron diferencias significativas a la colina en la carretera, y Nokian se reveló mejor, cuyo agarre muy alto y que rara vez están empezando a deslizarse. Al girar los giros de los neumáticos, siga con precisión las trayectorias y le permiten acelerar rápidamente en la salida. Michelin tomó el segundo lugar, ya que están un poco más inclinados a la deriva y, más a menudo, intentan moverse hacia el exterior del turno. Bridgestone en términos de embrague compartido está cerca de los líderes, pero su comportamiento se caracteriza por un poco de nerviosismo, y pueden ir repentinamente al patín.

(Círculo Tiempo, C)

Continental tiene algunos problemas con el manejo en la nieve. Los neumáticos frenan perfectamente en una línea recta, proporcione un alto esfuerzo de tracción, pero también tienen un agarre muy débil cuando se sale de los giros, debido a que mucho tiempo se va a la aceleración, y conduce hacia un lado. Yokohama y el triángulo hacen una buena impresión, porque obligan a ajustar constantemente la dirección de movimiento, y tienen una larga distancia de frenado. Resultó ser peor que Pirelli, y los expertos señalaron que, aunque en la pared lateral y se escribe que son neumáticos de invierno, en su dibujo y rigidez de la mezcla de caucho, se parecen a los neumáticos de todas las temporadas. Sin las costillas de Sawy y un compuesto suave, no pudieron mostrar un buen resultado. El automóvil se deslizó casi en todas las direcciones, acelerado acostumbrado con mucho cuidado, y el menor error podría llevar a su vez.

(Evaluación subjetiva. Máximo 10 puntos)

Acoplamiento en Slush, también un parámetro importante, ya que tales condiciones hacen un peligro grave. En la pista cubierta con una capa de papilla de nieve de 35 mm, el automóvil se acelera a la velocidad más alta posible. Cuanto mayor sea la velocidad, mejor mejor los neumáticos se enfrentan con la inclinación. Yokohama con sus grandes bloques y sus ranuras anchas no dejaron rivales ninguna posibilidad, ya que pueden soportar velocidades de más de 36 km / h. El resultado del oponente más cercano: Nokian, fue peor 2 km / h, y en la última línea, Pirelli fue nuevamente, lo que pierde embrague a una velocidad por debajo de 32 km / h.

(Máximo 10 puntos)

La siguiente prueba se gastó en una pista de hielo, cuya superficie se aclaró de nieve antes de cada carreras. Nokian, Michelin y Yokohama han demostrado que pueden hacer frente con confianza con un paseo por hielo suave, y ambos llantas tienen una trayectoria de frenado corta, un alto embrague transversal, solo una pequeña tendencia a la torneación insuficiente, un excelente esfuerzo de tracción y buena capacidad para mantener la trayectoria en turno.

Sé que, como puede, Yokohama tiene un poco atrás en términos de la época del círculo, porque cuando aún pierden el embrague, es difícil devolverlo. El triángulo, Bridgestone y Continental mostraron casi los mismos resultados y la diferencia entre ellos ascendió a solo 0,4 segundos. Los tres neumáticos son overclocking rápido, pero con un fuerte frenado, carecen de sostenibilidad. La última vez más Pirelli, que no organizó expertos o uno de los parámetros.

(Círculo Tiempo, C)

Los mismos neumáticos se probaron en condiciones de verano, ya que los expertos querían verificar si realmente pierden su efectividad de que se creó la amenaza de seguridad. Lo peor de las condiciones de invierno Pirelli finalmente ocupó el primer lugar en el verano, ya que su rígida mezcla de caucho les ayuda a asfaltar. Continental y Nokian también proporcionan un embrague aceptable, y lo peor de todos tenía Yokohama y Bridgestone, y los últimos neumáticos debido a su compuesto suave también demostraron un desgaste muy fuerte en el eje delantero.

(Coeficiente de resistencia redondo)

Las opiniones de expertos en neumáticos probados se presentan a continuación.