Prueba de manejo de invierno Pirelli. Leonid Golovanov - Acerca de los neumáticos tachonados Pirelli Ice Cero. Neumáticos de marcado y prueba de prueba Pirelli
Los consumidores nacionales son evaluados por Pirelli, como uno de los mejores neumáticos del mundo. Este es un hecho, ya que la compañía italiana ocupa lugares destacados en el ranking de revistas automotrices, clakson y otros recursos populares. Por lo tanto, su costo es bastante alto, pero la calidad está en el nivel más alto.
Producción de neumáticos PIRRELI.
La compañía italiana es uno de los más grandes del mundo en el mundo para la producción de neumáticos automotrices. Comenzaron sus actividades en 1894, cuando se creó el primer neumático de bicicleta.
Ahora la marca italiana tiene aproximadamente 24 fábricas en todo el mundo. En Rusia, se construyen dos neumáticos PIRIRRELI en Rusia. La compañía también tiene un gran sistema de logística en Rusia.
Si estamos hablando de los modelos de neumáticos fabricados en el espacio doméstico, vale la pena destacar la talla de invierno de Pirelli y el hielo Pirelli. Dado que el Sipovka está prohibido en el territorio europeo, muchas compañías siguieron el ejemplo de Pirelli y comenzaron a producir neumáticos en Rusia.
En cuanto a otros modelos, se producen en Italia, Alemania, Inglaterra, Turquía. Todo depende del modelo y los tamaños del neumático.
Pirelli Ice Cero.
Cero de hielo altamente eficiente es un neumáticos de invierno equilibrados. Se relacionan con los productos de la primera categoría. Los neumáticos tecnológicos se caracterizan por alto embrague sobre hielo y excelente resistencia a las heladas de invierno.
En la carretera de asfalto del invierno del Medio Oriente, se guiarán a sí mismos mientras la adherencia alta con la pista y la alta capacidad de manejabilidad.
El dibujo del protector es idéntico al estilo "europeo". Aquí se ve una dirección especial de la parte media del neumático, y las ranuras pequeñas en diagonal tienen una sección ligeramente mayor en la zona del hombro. Tal protector elimina rápidamente el agua y la nieve cubierta de la superficie principal del neumático.
De acuerdo con la encuesta de News Pyrrolee Ice Cero, las zonas de la banda de rodadura suaves son capaces de aumentar el área de contacto con la superficie. El control de hielo de los ancianos tiene manchas redondas, y el hielo cero tiene casi un cuadrado.
Entre otras características, vale la pena usar una distribución de presión equilibrada cuando se pone en contacto con la superficie principal. Estas funciones son bastante relevantes al conducir en la pista habitual y en la nieve.
Los expertos se cuidaron y desarrollaron caucho suave para la banda de rodadura. Para el máximo embrague, se utilizaron dióxido de silicio y láminas grandes. Los llamados elementos se describen en una carretera resbaladiza y forman un agarre efectivo con un costoso.
En el asfalto abierto, las damas se vuelven difíciles, y las láminas están apagadas o están bloqueadas bajo la influencia de las fuerzas laterales reforzadas. Así, el comportamiento y el manejo del automóvil mejoran.
Las principales características del neumático de invierno Pyroli Formula Ice del fabricante:
- alto nivel de resistencia en la pista y el hielo, buen manejo;
- seguridad de la categoría más alta, debido a la ejecución altamente eficiente;
- prueba de transmisión de neumáticos en diversas condiciones climáticas;
- nueva versión de Runflat.
Sobre la base de los datos dados, puede llamar de manera segura a los neumáticos PIRELLI los más confiables y seguros.
Neumáticos de marcado y prueba de prueba Pirelli
El marcado claramente destacado hecho en Rusia responderá a la pregunta de los entusiastas de los automóviles sobre dónde se producen los neumáticos de Pirelli por cero.
La producción rusa de llantas famosas no debe asustar a los compradores. Dado que todos los productos fabricados en la fábrica Kirov y Voronezh cumplen con los estándares mundiales de calidad y confiabilidad.
La planta de Voronezh actualizada Pirelli comenzó a producir neumáticos de alta calidad Pirelli Ice Cero para un viaje en invierno. La prueba de manejo en hielo, mostró que los neumáticos con picos figurados compiten seriamente con los análogos de otros fabricantes.
Sin embargo, los neumáticos son ligeramente inferiores a los competidores en la nieve remachada, ya que el manejo del automóvil se deteriora ligeramente.
De acuerdo con los resultados de la carrera en la nieve, el automóvil con neumáticos PIRELLI eventualmente cedió unos 3 segundos a una distancia de 1,5 km. Sin embargo, en el momento de las pruebas en la nieve profunda, los neumáticos avanzaron seriamente a sus competidores.
Embrague confiado en la pista húmeda y asfalto ordinario. Sin embargo, al mismo tiempo, los neumáticos hacen un zumbido serio. Son perfectos para carreteras mal limpias y heladas. Para un viaje regular en la ciudad, también se pueden usar si el automóvil está agotado del ruido extraño.
Nuevas versiones de llantas Pirelli.
El desarrollo más interesante y atractivo de los neumáticos de hielo de la fórmula de la empresa. Se utilizan para vehículos de pasajeros y pequeños parkets. La preocupación ofrece a sus clientes unos 20 tamaños de neumáticos para cualquier tipo de carreteras de invierno.
Nuevos neumáticos Pyrrolie Formula Ice Produce y liberado en Italia. Estos neumáticos se pueden usar en condiciones climáticas difíciles donde se observa y se observa escarcha fuerte y la carretera cubierta de nieve. Los diseñadores tenían en cuenta el hecho de que recientemente Europa comenzó a "conquistar" la nieve, y no son infrecuentes.
Los italianos, por un gran ejercicio, diseñando y creando un neumáticos de hielo cero, contaban con un gran mercado ruso. Y el clima local le permite crear neumáticos de alta calidad para carreteras nacionales.
Los neumáticos se realizan con un cálculo para uso a largo plazo, y el fabricante garantiza la preservación de las características y parámetros originales durante mucho tiempo.
Los neumáticos OSHIPOVKA se realizan utilizando productos de aluminio con consejos especiales y elementos mejorados. Las neumáticos Cero de Ice Cero de Fórmula tienen una estabilidad del curso altos debido a las costillas con muescas.
Este diseño proporciona un alto nivel de seguridad en el camino de invierno y un buen control de automóviles.
La profundidad de la banda de rodadura en la neumática de hielo de la fórmula es de 9,5 mm. Además, el protector tiene un patrón dirigido, lo que garantiza un alto agarre en el hielo. A pesar de las mezclas suaves de caucho, los neumáticos acabados son lo suficientemente resistentes al desgaste.
Este es un modelo de banda de rodadura ligeramente modificado y actualizado utilizado en otras marcas de la marca Host. Los protectores mostraron perfectamente robar efectivamente la cubierta de nieve y el agua.
Inicialmente, los neumáticos fueron diseñados para los estados escandinavos. Sin embargo, los neumáticos ya se han comprobado en las complejas condiciones climáticas de Rusia, y su accesibilidad de precios comenzó a atraer a un número creciente de compradores locales.
Elegir llantas Pirelli, cada motorista garantiza un viaje seguro y un buen manejo.
Especificaciones PIRELLI ICE CERO CERO
"Avtovzalov" probado en Suecia New Frict Winter Lires Pirelli, desarrollado para Escandinavia y Rusia
Puse mi mejor esfuerzo al pedal del freno, pero no hay sentido. El automóvil, como si estuviera en un aceite viscoso, continúa rodando, absolutamente no se aferran a las ruedas para una superficie resbaladiza. El horror de la desesperanza y una catástrofe inminente. Es bueno que esta sea una de mis pesadillas favoritas, y no la verdadera prueba de los nuevos neumáticos de invierno de la fricción Pirelli Ice Zero FR. Con ellos todo resultó ser mucho mejor.
El nuevo neumático notficioso de la compañía italiana está diseñada específicamente para las duras regiones del norte: los países escandinavos, Canadá y, por supuesto, Rusia. Repondió la línea de hielo cero, a la que se incluye actualmente un modelo tachonado. Además, los neumáticos tachonados en Pirelli están representados por el modelo de talla de invierno, y el control de hielo inmacuido y de invierno.
Para Pirelli es muy importante enfatizar que la nueva fricción está diseñada para el duro clima norte.
Pruebe Citroen C4 Picasso en los neumáticos Pirelli en el camino a Murmansk causó mucha preocupación. Para complacer a los consumidores norte, la compañía comenzó a expandir la línea de neumáticos de invierno con un "carácter nórdico" más.
Esto es lo que el representante de la Oficina Rusa de Pirelli George Baommersant dijo "Avtovspirus": "En Rusia, la reputación de los neumáticos de invierno Pirelli comenzó a desarrollarse en nuestra línea europea, la llamada" Eurozima ". En nuestro clima, confían en los neumáticos tachonados más, y la "fricción" en muchas regiones se descargan en absoluto de las facturas, contando "toda la temporada". Nuestros neumáticos "nórdicos", pinchos o sin, perfectamente revestidos de realidades rusas. Y Evrozima es ideal para las regiones del sur ".
Hasta ahora, ningún fabricante ha inventado la manera de hacer que el autobús de invierno sea universal, de modo que el hielo se aferró a los "dientes", estallara la nieve y, al mismo tiempo, al asfalto se comportó tranquilamente, cómodamente y de manera predecible, ya sea húmeda, hielo o seco. Pero para probar las características individuales aprendidas de manera excelente.
En Rusia, el uso de caucho tachonado no está prohibido, en contraste con muchos países europeos. Sin embargo, hemos notable recientemente una tendencia a los neumáticos sin explotar, especialmente en las ciudades. Según el asfalto infundido por los reactivos en el mismo Moscú, existen aún más peligroso en las púas, las nevadas serias y las heladas en la región central ahora son raros. Período de transición, es decir, octubre-noviembre y marzo-abril, tan inestable que la mayoría de los conductores no pueden someterse al momento en que es mejor convertir.
Entonces, en un incómodo neumáticos de invierno, el protector y la composición de la mezcla de caucho también adquieren. La profundidad del patrón de la banda de rodadura y su llamada "agresividad": todas estas ranuras, surcos, sus intersecciones, ramas son responsables de cómo se aferrará el neumático para el hielo y la nieve, al igual que luchar con Aquaplating, así como por el Longitud del camino de frenado y la estabilidad en turnos. La composición de la mezcla de goma determina la suavidad de la caucho (verano más suave de invierno y no tiene dudas a menos de temperaturas), su elasticidad y su resistencia al desgaste.
Por supuesto, los mercadólogos y los ingenieros de Pirelli nos han dicho durante mucho tiempo en la presentación, ya que inventaron otra bicicleta, solo más avanzada. Figura de la banda de rodadura "mariposa", ranuras especiales innovadoras, supuestamente que permiten hacer sin correr ... Bellamente. Pero si en el caso, las láminas similares a las ondas en el centro de los neumáticos son capturados por la nieve y purifican el protector, lo que le permite sentirse más seguro al cambiar la tira, y al frenar se "cierra", aumentando la estabilidad. Los surcos de drenaje que se expanden desde el centro a los lados ayuda a deshacerse del agua de fusión. El dibujo lateral es responsable del embrague en el hielo. Debido a las zonas más suaves y estrechas de los hombros que redujeron la rigidez en la dirección vertical, la mancha de contacto en cero de hielo en comparación con el modelo de control de hielo es más cuadrado y captura más área de las zonas de hombro, y por lo tanto proporciona un mejor agarre con la superficie y distribución en masa, y también estabilidad en turnos.
En la prueba inferior en el polígono de invierno Pirelli en Suecia, que es un lago congelado, el neumático ha podido probar en diferentes condiciones en varios automóviles. En la mayoría absoluta de los automóviles modernos, y Pirelli también se especializa en el segmento premium, hay un sistema de estabilización y, dependiendo de la configuración, puede "atrapar" el primer abrazo que silba, y permitir que el conductor se agite. Pero ningún ESP mantendrá el automóvil en una rotación de 180 grados con la corteza de hielo a alta velocidad. Los neumáticos tampoco mantendrán los neumáticos, y el hielo cero, por nada que se despierta, da a sentir el deslizamiento bastante rápido. Y esta información de informatividad ayuda, permitiéndole recordar rápidamente los pedales de freno y el volante y entender lo que está sucediendo con las ruedas. Si en Mercedes-Benz C-Class siente una intervención operativa suave en un posible deslizamiento, BMW de tracción trasera le permite representar "culo", y Porsche Macan va en cualquier turno como un tranvía en los rieles. Ice Cero no lleva el automóvil de bajo control, el ideal de estabilidad, que pudo lograr debido a la base apretada de la banda de rodadura.
Muy buen goma nuevo en reordenamientos. Uno de los ejercicios en la pista imitó la situación de la carretera frecuente: el conductor vio repentinamente el obstáculo, sacó el volante y, al mismo tiempo, presionó el freno. Al frenar en la nieve o el hielo, Pirelli no se detiene como se inserta, solo las cadenas de antideslizantes son capaces de él, pero le permiten mantener una trayectoria de línea recta hasta una parada completa en cualquier automóvil. Y esto es excelente.
Y lo más notable cuando eliges de un lago congelado, atascado en conos e instructores de naranja con radio, es silencio. El Volkswagen Golf más ordinario, salgado con un nuevo increíble, en silencio, en silencio sobre el secado asfáltico al sol, y prácticamente no escucho su susurro. Solo piense en el hecho de que realmente me gustan los giros, en los que el automóvil conduce tan suave y tenazmente. En cuanto al nivel de ruido, hielo cero, FR, cerca de la primera clase en el sistema de marcado de neumáticos europeos, mientras que el tercero significa los neumáticos más ruidosos.
Lo único que no se pudo verificar en su propia piel durante una prueba a gran escala, estas son las características de AquapLaning: la dirección en los charcos no sucedió. El nuevo neumático NOTHESIVO va al mercado en 30 tamaños para ruedas con un diámetro de 14 a 19 pulgadas, es decir, se ajustará a la mayoría de los automóviles y cruces. Para dos tamaños de 16 pulgadas y dos versiones disponibles de 17 y 18 pulgadas de ejecución plana.
Entre las ventajas de Pirelli Ice Cero, el fabricante promete buenas propiedades de acoplamiento en el hielo, tanto durante la aceleración como en el frenado, así como un mejor embrague en la nieve al aumentar el número de laminillas transversales. Y si la primera aprobación está justificada por la forma específica del Spike, el segundo debe ser leído ajustado para la edad del modelo, después de todo, desde 2013, cuando estos neumáticos debutaron, pasó suficiente tiempo. Sin embargo, la densidad de las laminillas en los neumáticos de invierno no está creciendo tan rápidamente como el poder de las tarjetas de video o una tasa de bitcoina, y la prueba explícita del éxito del neumático ya es el hecho de que desde 2013 continúa encontrando a sus compradores. Veamos qué exactamente ella los atrae.
Primera cita
Bloques grandes del patrón de la banda de rodadura, una zona de hombro claramente definida, realmente alta densidad de láminas transversales, así como los bordes "débiles" del inicio de estas láminas con un ancho ampliado, esto es lo que es inmediatamente sorprendente además de la forma. de la espiga. Mientras tanto, está en las puntas de que el fabricante enfatiza el enfoque, y su aprobación se registra justificada. La espiga se realiza en forma de "flechas de corte", mirando en la dirección de la imagen: cuando se acepta, se basa en la superficie con dos bordes afilados e inhibe una parte frontal "cortada" ancha. Al mismo tiempo, en el turno lateral, también es agudo, pero aparentemente, aparentemente, el enfoque está en los verdes que deben morderse efectivamente en hielo. Bueno, para garantizar la resistencia al desgaste y la estabilidad de las características operativas está diseñada para una base amplia de la espiga, oculta bajo el "sello" a su alrededor.
Todo esto suena y se ve en combinación con las aclaraciones tradicionales sobre "Pruebas en las condiciones de invierno más duras", bastante plegadas: un protector profundo y grande realmente debería proporcionar una buena autolimpieza en la nieve y la permeabilidad decente, especialmente porque el neumático está dirigido a ambos propietarios. De automóviles de pasajeros y propietarios de SUV. Una amplia punta "direccional" también debe manifestarse mejor que el "ordinario" condicional. Sólo permanece para comprobar si es.
Viajes por carretera
Ya los primeros "recortadores" cientos de kilómetros, que tuvieron lugar durante las temperaturas de logros, logró entender que el caucho es realmente suave, y los bloques de la banda de rodadura grandes se ven afectados positivamente, no solo en el movimiento en la nieve, sino también en la eliminación. de manchas de agua. El caucho no "aparece" a velocidades urbanas y no se irá en la caricia fangosa de nieve, y el frenado en el asfalto húmedo siempre permanece predicho, incluso a pesar de la travesura.
La disminución de la temperatura y el final de la ejecución no trajeron decepciones con ellos: sobre el frío puro hielo en el hielo cero se ralentiza con mucha confianza, sin cancelar, por supuesto, la necesidad de mantener la distancia con una enmienda a Ice "propelays" .
Pero la diferencia en la dinámica del overclocking y el frenado en un camino de hielo con una enmienda en la asimetría de la espiga para experimentar la "atrás" no puede ser: en ambos casos, no fue una forma de decisiva, sino anchura. Pero satisfecho el comportamiento del automóvil en los neumáticos nuevos cuando se vuelve turnos: la demolición logró lograr solo con la reevaluación explícita de las capacidades de la máquina en la entrada a su vez. La previsibilidad de un desglose para deslizarse permanece completamente en la elección de la velocidad: si el automóvil no "se desliza" afuera en la entrada hasta el turno, entonces hasta que la maniobra final permanezca en una trayectoria dada.
Sin embargo, no costó sin comentarios, el principal y, quizás, el único era el fondo del ruido. A pesar de la altura estándar de los púas y el patrón "urbano" del ruido de la banda de rodadura de los neumáticos parecía subjetivamente un poco grande de lo esperado. Tal vez valga la pena escribir a la "Edad" del neumático: desde 2013, ya hay bastante unas pocas aguas, y Cero Ice simplemente no puede ser el silencio en la línea. Sin embargo, el ruido en el asfalto puro es la inevitable playa de todos los neumáticos tachonados, y en nuestro caso, sobre algún nivel sobresaliente de este ruido, el habla no va: simplemente está considerando que dependerá directamente del aislamiento del sonido de un particular. carro. Pero incluso un fondo de ruido perceptible subjetivamente no agregó tales vibraciones notables para sí mismo, según este indicador del orden completo de Pirelli experimental.
Pruebas off-road
Las muestras de involuciones en nuestro caso, por supuesto, que terminan en varios kilómetros de "terreno" de asfalto sólido, para contar con una ruda de forma completa en el caucho "civil" y un automóvil de pasajeros bajo sería demasiado ingenuo. Pero fue posible verificar el comportamiento de los neumáticos tanto en la nieve enrollada como en la nieve suelta, y en ambos casos no causó preocupación. La nieve resucitada recibe hielo cero como uniformemente como hielo: y el overclocking, y el frenado es predecible y confiado. En la nieve suelta, el caucho fresco está pavimentando claramente una rutina fresca hasta que se extienda al ángulo extremo de levantamiento, o en la profundidad límite de la cubierta de nieve. VERDADERO, en el primer caso, solo aumenta, insinúa que el sitio se pueda superar por el movimiento, pero en el segundo comienza a excavar, por lo tanto, no es posible bucear "hasta que este último", esperando una banda misma. -Colla y un milagro, no solo en esto, sino que no solo y en ningún otro neumático de invierno de lunes a gusanos.
Bueno, en las condiciones urbanas de las oportunidades de los nuevos Pirelli, fue suficiente con interés: en ausencia de fuertes nevadas, los patios aún no se han convertido en "bebés de hielo", pero la nieve y el hielo ya han tomado sus posiciones. A pesar de esto, y la permeabilidad, y, lo que es más importante, la maniobrabilidad en las condiciones estrechadas resultó ser de manera integral para una confidente visitando a cualquier territorio local. El frenado a bajas velocidades se puede llamar ejemplar: la deslizamiento es mínima.
Costo
Neumático de 14 pulgadas
de 3 000 rublos
Es demasiado pronto para hablar sobre la resistencia y la resistencia al desgaste de la caucho, ya que debe partir no unos pocos meses, sino al menos una temporada completa. Sin embargo, la confirmación principal de la fuerza de las paredes laterales sirve varios "Baptics de combate" en las articulaciones rígidas y en grupos grandes que no han dejado las razones de los neumáticos como caucho y cordón. Por cierto, en el surtido de hielo cero, hay y llantas con tecnología plana, esto es especialmente cierto, teniendo en cuenta la "versatilidad" para los automóviles y los SUV y apuntado a expensas de automóviles caros.
Pruebas financieras
Sin embargo, el enfoque en los autos caros, no se convirtió en el único para Pirelli: Ice Cero se produce en tamaños de 14 a 22 pulgadas. Al mismo tiempo, en cualquiera de los diámetros de aterrizaje, resulta ser ligeramente más alto que el centro del rango de precios, que está bastante justificado por la edad del modelo y el posicionamiento. El costo del neumático de 14 pulgadas comienza con una marca de aproximadamente tres mil rublos, este no es el indicador más bajo, sino también su "recompensa" después de que el primer conocimiento es sin duda. Parece que es esta combinación de buenos indicadores, un precio promedio, una amplia posicionamiento fuera de carretera y versiones de RUN PLAT y proporciona a Pirelli Ice Cero a una audiencia de compra suficiente. ¡El caso está cerrado!
Los propietarios de cruces, especialmente en la tracción total, a menudo se refieren al cambio estacional de neumáticos estándar para el invierno sin entusiasmo. Después de todo, casi todos los neumáticos nativos están marcados con el índice M + S que la de Jure les permite montarlos en invierno. Lo principal es que la profundidad residual de la banda de rodadura fue de al menos 4 mm (de lo contrario - 500 rublos fino). ¡Pero es necesario comprender que la marca M + S es una cuenta sin problemas para nada obliga al fabricante! Para aplicar el marcado, no se requieren pruebas o certificados confirmando la adaptación de los neumáticos al invierno, y por lo tanto, se puede ver más a menudo en los neumáticos francamente verano, y los neumáticos "asfalto", que simultáneamente habla de devaluación no solo de las letras S (nieve , Nieve), pero m (barro, "suciedad"). Así que no miramos las letras, sino en el protector, y si no vemos las muchas tragamonedas pequeñas-lamelas, concluimos: es peligroso montar en invierno. Y aún mejor, cuando hay un sello "copo de nieve" en la pared lateral en forma de tres picos de montaña con copo de nieve, - estos modelos realmente pasaron el examen en la pista de nieve. Los participantes de nuestra prueba están todos con tales marcos: estos son 14 sets con picos y nueve, sin.
El programa de prueba es estándar, todas las rutas del polígono infernal blanco cerca de la ciudad finlandesa de IVALO nos son familiares, y lo más importante, para tener la suerte con el clima. Casi estaban suerte: la nevada no era, aunque la temperatura bailaba de 5 a 23 grados de helada, de modo que su influencia debía tenerse en cuenta mediante la realización de razas adicionales en los neumáticos "Referencia". Pero las mediciones de la dinámica longitudinal tuvieron lugar en un hangar cerrado con una temperatura más estable.
Aquí, hubo una confusión con los neumáticos de Nokian, y con un modelo que no se produce en el primer año. Y en la aceleración, y en el frenado, Nokian Hakkapeliitta R2 SUV perdió no solo a los competidores fundamentales, sino también a los neumáticos de su propia "segunda línea": neumáticos Nordman RS2 SUV! Trabajando en los testículos vecinos de la compañía que se rompió Nokian, ellos mismos repitieron mediciones ... Una investigación de servicio ha demostrado que los neumáticos fallidos se publicaron en la fábrica cerca de San Petersburgo a fines de 2016, más precisamente en la semana 48. Luego hubo un fracaso en el ciclo tecnológico. Para obtener detalles con nosotros, no nos hicimos (aparentemente, hubo desviaciones en la duración, ni en la temperatura de la vulcanización), pero aseguraron que la parte defectuosa no salió a la venta. Aunque las características externas están en orden, e incluso la dureza del caucho de la banda de rodadura es la misma que en los neumáticos liberados a la 41ª semana de 2016 (sus resultados y fueron al crédito), pero la diferencia en las propiedades de acoplamiento en el hielo alcanza el ocho por ciento.
Después de las mediciones en el hangar, se nos elegimos en las heladas de sujeción, y una vez más, notifiquemos a que a medida que disminuya la temperatura, los neumáticos de fricción comienzan a ponerse al día e incluso superar "Rose". Para menos, veinte hielo se vuelve difícil tanto que los picos no pueden rascarse, y el elevador de la banda de rodadura tiene los neumáticos más tachonados más duro, - los neumáticos de fricción son más elásticos en las heladas, tienen una longitud más general de los estrelladores.
Nosotros, repitimos, tomamos en cuenta el cambio en las condiciones y corrigimos los resultados, pero si todas las pruebas se llevaron a cabo en una helada ligera, los neumáticos de fricción volvieran en la línea inferior de los protocolos.
Las pruebas para la capacidad de control se llevaron a cabo en el hielo del lago polar Tammianvi.
Y en la nieve helada en la mano de los modelos de fricción: mantener la elasticidad de la banda de rodadura, se aferra mejor al snowcracker.
Las estimaciones de la paseabilidad esta vez logró reforzar las mediciones instrumentales: el tiempo de overclocking en una nieve profunda con un sistema antifacín deshabilitado. Es curioso que los neumáticos rusos se dirigiron y cerraron la calificación: el mejor cordial, y el más indefenso en las VIAÑOS VIATTI producido por la fábrica de autobuses de Nizhnekami.
La parte de asfalto de las pruebas son particularmente relevantes para los residentes de las grandes ciudades, en las que la mayoría de las calles se purifican por nieve y hielo.
La parte final de las pruebas ya está en abril, en los recubrimientos de "verano". Y simultáneamente tenga en cuenta que esta vez no hubo neumáticos que se ponen en voz alta.
En la parte superior de la calificación final: neumáticos Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. El resultado esperado: si el modelo de la generación anterior ganó regularmente en nuestras pruebas, entonces nuevo e incluso dos tipos de clavos, fácilmente por delante de los competidores.
¿Costoso? Luego, mire los puntos cuidadosamente, en las principales ventajas y desventajas de otros neumáticos, y elija la versión óptima del bolsillo. Y, sin embargo, eviten comprar neumáticos externos: tales ahorros amenazan incompatibles con grandes gastos.
Clasificación de llantas llorando
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (55 tamaños están disponibles desde 215/65 R16 a 315/40 R21) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Número de espigas | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| País productor | Finlandia |
Hakkapeliitta con índice 9 - Nueva temporada: Por primera vez, se aplican los puntos de dos tipos. Los que están en el centro de la banda de rodadura, tienen insertos de carburo orientados transversalmente: son responsables de las propiedades de acoplamiento longitudinal, y tales trilisters se prueban sobre la banda de rodadura sobre la banda de rodadura, que funciona efectivamente a su vez. Y este no es un truco de marketing: la superioridad inequívoca sobre los competidores y en la ejecución de la capacidad de control, y en el frenado en el hielo. Sí, y en el resto de las pruebas de neumáticos de invierno a la altura. En las propiedades de acoplamiento de asfalto moderadas, y el problema principal es el ruido a velocidades de 70 a 90 km / h.
Los mejores neumáticos para las duras condiciones de invierno!
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (2 tamaños 205/55 R16 y 215/65 R16 están disponibles) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 98 (750 kg) |
| Misa, kg. | 11,2 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,5 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 56 |
| Número de espigas | 170 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 1,52/1,47 |
| País productor | Corea del Sur |
Este año, Hankook abrió oficialmente su polígono en Finlandés IVALO: las pistas y los enfoques de las pruebas son en gran medida similares a los utilizados en la empresa Nokian Neumes. Esto también se aplica a las características de los propios neumáticos: se incrementó el número de espigas-estrellas, que proporcionó resultados de prueba decentes en el hielo. Pero en la nieve profunda, los neumáticos no brillan, así como en el asfalto, y además del ruido. Pero es fácil para ellos perdonar: los neumáticos Hankook Winter i * Pike Rs + uno y medio veces más barato que los nuevos artículos finlandeses.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Disponible 91 tamaños de 175/70 R14 a 275/40 R22) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 11,4 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,5 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 54 |
| Número de espigas | 130 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 1,03/1,25 |
| País productor | Rusia |
Los neumáticos producidos en Voronezh están diseñados con potentes soportes con pinchos, y se encierra en hielo durante la aceleración y en el frenado. Pero a su vez, se desglosen averías en deslizamiento, por lo que sin un sistema de estabilización deberá estar alerta. Pero es un buen equilibrio de propiedades de acoplamiento en un camino resbaladizo y sobre el asfalto, y por lo tanto, se pueden recomendar de manera segura para la operación de invierno en las grandes ciudades. Si no impone un aumento de los altavoces para la comodidad acústica.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (75 tamaños están disponibles desde 155/70 R13 hasta 275/40 R20) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 11,6 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,2 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 54 |
| Número de espigas | 130 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 1,37/1,41 |
| País productor | Rusia |
Los neumáticos están disponibles en la fábrica rusa continental cerca de Kaluga. La marca Gislaved pertenece a la compañía Continental, y el modelo NORD * Frost 200 copia un dibujo asimétrico del protector de la banda de rodadura de neumáticos de primera generación, pero los picos son una forma más sencilla y sin fijación termochémica. Sin embargo, funcionan bien, especialmente en la dirección transversal.
En general, estos son neumáticos bien equilibrados para su uso en ciudades principales y en el exterior.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 tamaños están disponibles desde 155/70 R13 a 225/55 R18) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 11,9 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,6 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 54 |
| Número de espigas | 130 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 1,63/1,62 |
| País productor | Rusia |
Los neumáticos se fabrican en la planta de neumáticos de Yaroslavl y el patrón de la banda de rodadura se asemeja a los neumáticos finlandeses de Nokian Hakkapeliitta 7, que incluso se convirtió en una razón para el litigio judicial. Pero el cordón logró justificar, y aumentar los volúmenes de producción, incluso al expandir la línea de dimensión. Neumáticos decentes por su dinero, pero no les gustan las carreteras de asfalto: no se mantienen muy bien, pero el intercambio está acompañado de un ruidoso y desagradable Roiler de la banda de rodadura. Los neumáticos no son para la ciudad.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (42 tamaños están disponibles desde 205/70 R15 a 275/50 R22) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 12,2 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,2 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 57 |
| Número de espigas | 130 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 1,08/1,16 |
| País productor | Finlandia |
Los neumáticos de Nordman son la "segunda línea" de los neumáticos de Nokian de la empresa, y para la producción, los formularios de prensa han sido utilizados por los modelos de neumáticos Nokian. Novedad Nordman 7 SUV: reencarnación del modelo de SUV Hakkapeliitta 7, producido a partir de 2010 a 2017. No malas propiedades de acoplamiento en hielo y en la nieve, y en asfalto incluso mejor que el modelo "materno" relevante. Incluyendo la comodidad acústica: los espesos son menos.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 tamaños están disponibles desde 175/65 R15 a 245/45 R19) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 98 (750 kg) |
| Misa, kg. | 10,2 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 10,5 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 56 |
| Número de espigas | 130 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 1,26/1,39 |
| País productor | Alemania |
El modelo se presentó en 2012 y aún no ha recibido un reemplazo. En el hielo del neumático funciona bien en la dirección longitudinal, pero se vuelve bruscamente en resbalón. En la nieve, incluida la Virgen, todo es mucho mejor. Pero en el asfalto, el dibujo agresivo genera un zumbido intrusivo de baja frecuencia de 30 km / h.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (55 tamaños están disponibles desde 175/65 R14 a 265/40 R20) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 11,3 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,3 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 56 |
| Número de espigas | 104 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 1,05/1,09 |
| País productor | Rusia |
Michelin con el autobús X-ICE NORT NORT 3 continúa doblando la línea para su cumplimiento con las reglas europeas de apropiado: no más de 50 espigas en el Mertete Protector. Sí, y los propios picos son secciones simples, redondas. Esto llevó a un gancho sin importancia en el hielo. En la nieve dispersada, la imagen es mejor, pero salga de la capa de nieve: el problema: el protector tiene la culpa.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (23 tamaños están disponibles desde 175/70 R13 a 245/45 R17) | |
| Índice de velocidad | Q (160 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 11 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,2 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 51 |
| Número de espigas | 100 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 0,87/1,06 |
| País productor | Rusia |
Neumáticos BFGOODRICH: la "segunda línea" de la compañía Michelin, se producen en la misma planta en Davydovo, cerca de Moscú, así como Michelin X-Ice North 3. Pero el protector es su original. Es una pena, hay pocos picos, son redondos, demasiado empotrados, y como resultado, un comportamiento de hielo mediocre.
En la nieve, incluyendo a Virulent, la situación es mejor. E incluso mejor, en asfalto, aunque es necesario recordar que la velocidad permisible es de 160 km / h, aunque los competidores tachonados - 190.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (35 muestras están disponibles desde 175/70 R13 a 265/60 R18) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 98 (750 kg) |
| Misa, kg. | 10,9 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,6 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 56 |
| Número de espigas | 130 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 0,85/0,94 |
| País productor | Rusia |
Fórmula: la "segunda línea" de Pirelli. En las pruebas del año pasado en Lada West, los neumáticos ocuparon el quinto lugar, pero ahora los indicadores son modestos. Especialmente en el hielo. Incluso después de correr, el habla de los púas sobre la superficie de la banda de rodadura es menor que un milímetro (el año pasado, fijamos 1.1 mm en neumáticos nuevos). En la nieve dispersada, los resultados son mejores, aunque no recomendamos subir a las derivas. En la espera de asfalto cancelada.
No es mala versión presupuestaria de los neumáticos para la explotación urbana.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (122 tamaños están disponibles desde 175/70 R13 a 285/45 R22) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 98 (750 kg) |
| Misa, kg. | 12,2 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,5 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 55 |
| Número de espigas | 125 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 1,18/1,37 |
| País productor | Japón |
Para muchos estigmas hechos en Japón que una marca de calidad. Pero con los neumáticos de invierno toyo, algo salió mal. Parece que los púas no son simples, con inserciones cruciformes, y hay un golpe de alto calidad, pero en las propiedades de acoplamiento de hielo moderadas, así como en la nieve. Sin embargo, la reacción del automóvil a la gestión no está mal equilibrada.
En el asfalto, lejos de la mejor comodidad y propiedades de acoplamiento.
Otrada es un precio bajo que corresponde completamente a la calidad de los neumáticos.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Disponible 19 tamaños de 205/70 R15 a 265/60 R18) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 98 (750 kg) |
| Misa, kg. | 11,5 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,3 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 59 |
| Número de espigas | 120 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 0,93/1,03 |
| País productor | Rusia |
Bajo el "nombre: los neumáticos del italiano liberados en Nizhnekamsk usando tecnología fuera de juego. El diseño y la tecnología de producción son un producto de una firma de ingeniería que ejecuta uno de los antiguos gerentes principales de Continental. Sin embargo, las propiedades de acoplamiento sobre hielo y en la nieve son mediocres, y sobre todo molesta que los neumáticos de invierno, "desarrollados por expertos europeos específicamente para carreteras rusas", estaban indefensas en la nieve profunda. Y son ruidosos y duros. No es una opción, incluso con bajo precio.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (96 tamaños están disponibles desde 175/70 R13 a 275/50 R22) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 12,1 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 53 |
| Número de espigas | 128 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 0,57/0,73 |
| País productor | Rusia |
Era posible asumir inmediatamente que las pruebas para los neumáticos de hielo Yokohama Hielo Guardia 55 Fallo. En lugar de 1,2 mm, los púas realizan un promedio de 0.57 mm, y no funcionan. Y el comprador cuenta con la calidad japonesa, por nada que los neumáticos se fabriquen en Lipetsk.
Hay quejas y al protector: en la nieve enrollada, el camino máximo de frenado, y en la Virgen, las peores habilidades de tracción. Para las condiciones rusas, se necesitan otros neumáticos, y ya tienen: esta temporada vende el nuevo modelo de Yokohama Ig65 con un mayor número de espigas "pensadas". Detalles sobre neumáticos nuevos: en uno de los problemas más cercanos, Autores.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 tamaños están disponibles desde 175/70 R13 a 235/60 R18) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 11,7 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,4 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 61 |
| Número de espigas | 128 |
| Hablando de espigas antes / después de las pruebas, mm | 0,79/1,0 |
| País productor | Corea del Sur |
Me pregunto si la victoria se duplica en el título, ¿es de la palabra "ganar" o de la palabra "invierno"? Mejor ajuste, por ejemplo, invernal ("frío", "desafortunado") o Winch ("Winch"). ¿En qué tipo de invierno o victoria podemos hablar de que los neumáticos con tachuelas son inferiores en los neumáticos de la mayoría de las fricciones del hielo, y en el rastreo de Nexen Managementity, más lento en las clasificaciones absolutas? El caucho de la cinta claramente no está diseñado para su funcionamiento a bajas temperaturas, como lo demuestra su dureza elevada.
De las emociones positivas, permanece solo relativamente silenciosa (para neumáticos con picos).
Clasificación de neumáticos sin tratar
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (61 tamaños estándar están disponibles desde 205/70 R15 a 295/40 R21) | |
| Índice de velocidad | R (170 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 11,4 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 8,9 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 53 |
| País productor | Rusia |
En la regla "fuera de la carretera", con el índice SUV, las paredes laterales se refuerzan con fibra de aramida, que se asemeja al sello de paredes laterales de ARMID. Entonces, con resistencia al impacto, en contraste con los neumáticos "Pasajeros", no debería haber ningún problema.
En una helada fuerte, los neumáticos de fricción de Nokian proporcionan un gancho maravilloso en el hielo, se comportan bien en la nieve, y las reclamaciones pequeñas aparecen solo en asfalto.
Excelentes neumáticos de invierno para uso en la ciudad y en el exterior.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (97 tamaños están disponibles desde 175/70 R13 hasta 275/45 R20) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 11,9 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 8 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 52 |
| País productor | Alemania |
Pídola. En el año, los neumáticos de ContivikingContact 6 nos gustaron sobre el asfalto, pero no trabajaron en el hielo, el año pasado, la situación cambió de nuevo, en esto, de nuevo, es mejor en el asfalto ... Dimensión, por supuesto, es diferente, Pero la razón debe buscarse en la mezcla de goma: el año pasado, los neumáticos de la banda de rodadura del neumático de la banda de rodadura eran notablemente más suaves.
Ahora tenemos en cuenta la última versión de estos neumáticos de producción de finales de 2016. No es perfecto en el hielo y en la nieve (especialmente profunda), pero cancelado sobre el asfalto.
Buenos neumáticos de invierno para la operación urbana. ¡Y lo más cómodo!
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (57 tamaños están disponibles desde 175/70 R13 hasta 255/45 R19) | |
| Índice de velocidad | S (180 km / h) |
| Cargar índice | 98 (750 kg) |
| Misa, kg. | 10,7 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 8,6 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 46 |
| País productor | Japón |
Dado que los púas están prohibidos en Japón, los productores locales se centran en los neumáticos de fricción de invierno. Así que consideraremos regularmente que
Láminas ligeras con suave y silenciosa. Pero al mismo tiempo, el desequilibrio de las propiedades de acoplamiento de "invierno" en direcciones longitudinales y transversales, y averías nítidas en deslizamiento, parece que las paredes laterales también son susceptibles y suaves para cruce pesado. Después de todo, en el rango de neumáticos de invierno Goodyear, hay un modelo específicamente para los cruces y los SUV - UltraGrip ICE SUV, pero en la cantidad de 215/65 R16, estos neumáticos no están disponibles. Sin embargo, si el automóvil está equipado con un sistema de estabilización, tanto Goodyear UltraGrip Ice 2 neumáticos: una buena opción.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Disponible 16 tamaños de 215/65 R16 a 255/60 R18) | |
| Índice de velocidad | R (170 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 11,2 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 8,9 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 56 |
| País productor | Rusia |
El patrón de la banda de rodadura es exactamente como el neumático Nokian Hakkapeliitta R, pero los materiales son más simples. Otra opción para renovar el ciclo de vida de los moldes. Y - teniendo en cuenta el precio, una muy buena opción. Y en disciplinas separadas del neumático Nordman RS2 SUV, incluso preferiblemente: ¡la trayectoria del freno en el hielo es más corta!
Neumáticos de calidad para dinero razonable. Casi no es inferior a los líderes entre los neumáticos sin espigas, y las mejores propiedades de acoplamiento en la dirección longitudinal. Aunque la pista de control de la capacidad de control es rescatada y en el remo de nieve profundo mediocre.
Propiedades de conflicto sobre el asfalto por encima del promedio, con la comodidad, también no hay problemas, y por lo tanto estos neumáticos son relevantes para las grandes ciudades.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 tamaños estándar de 155/65 R14 a 255/50 R19 están disponibles) | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 102 (850 kg) |
| Misa, kg. | 10,6 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 51 |
| País productor | Eslovaquia |
La marca Gislaved continúa perdiendo autenticidad. Aquí está la "novedad" gislaved soft * Frost 200 nada como el autobús de contvikingcontact antes de la última, la tercera generación. Afortunadamente, estos son neumáticos equilibrados, a salvo, cómodos, no son muy caros, y, por lo tanto, lo recomendamos audazmente para la explotación urbana, aunque una carrera aleatoria a un Snowdrift puede posponer el viaje planificado.
Sin embargo, la marca Marshal pertenece a la compañía coreana de Kumho Tire, en el patrón de la banda de rodadura e incluso un índice de velocidad raro, estos neumáticos copian los neumáticos finlandeses Nokian Hakkapeliitta R, y algunos vendedores juegan en esta similitud. Por cierto, en la nieve y en el asfalto, los neumáticos de fricción, el mariscal y los Nokian están cerca, pero en la pérdida de hielo, las copias ya son obvias. Y es uno de los neumáticos más ruidosos y duros.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 tamaños están disponibles desde 175/65 R14 a 245/60 R18) | |
| Índice de velocidad | Q (160 km / h) |
| Cargar índice | 98 (750 kg) |
| Misa, kg. | 12,4 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 8,9 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 49 |
| País productor | Japón |
Nitto Llantas de invierno (la marca pertenece a los neumáticos de Toyo) apareció en Rusia recientemente. El modelo Therma Spike logró complacernos con propiedades de acoplamiento en hielo, pero las picos en el asfalto se encienden más. Y los neumáticos de fricción Nitto Winter SN2 firmaron inmediatamente su impotencia en el hielo y en los campos de nieve. Y ese es el primer fracaso de estos neumáticos, incluso en el asfalto.
Algo con estos Nitto no es eso ...
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