LIAZ DE LA ESCUELA. Autobuses Plant Liaz: Comentarios

En los años 30 del siglo XX en Likino-Dulevo, se construyó una planta, produciendo plásticos leñosos, a partir de los cuales se construyeron aviones, se cortaron forros para rodamientos, forro debajo de los rieles del metro y el MN. Ave. Al final de la guerra, la planta se transformó en una ingeniería mecánica para reparar motores diesel, haciendo plantas de energía móvil, motozos. En 1958, la planta se convirtió en un autobús. El modelo "ZIL-158" se produjo, pero en 1962 apareció el primer "Liaz-677", se convirtió posteriormente en la leyenda de la industria del automóvil: se recogieron unos 200 mil autos, este es el modelo más masivo del autobús de clase grande en el mundo.
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En la década de 1990, la producción se detuvo, la gente no recibió salario, ya se había informado de que la prensa ya no se había informado de que Liaza ya no es. Preservación de las principales instalaciones y el renacimiento de la planta: la hazaña del colectivo laboral. Ahora Liaz, nuevamente, la industria estrella, él, junto con otras 17 empresas en Rusia y en el extranjero, se incluye en el Grupo GAZ, que es el mayor productor de vehículos comerciales y la estrategia de desarrollo aceptada para el período hasta 2012, el propósito de que es la provisión de consumidores de soluciones integrales de problemas de transporte. Hay 3200 personas en Liaz, alrededor de 3,000 autobuses provienen del transportador para el año, está previsto plantear la liberación de hasta 4,300 en los próximos cuatro años. Nuevos modelos creados en la fábrica, desde 2002, los premios más altos de la Moscú International Avtovstavka se honra constantemente.

Liaz ofrece a los consumidores todo tipo de autobuses grandes y de clase alta: urbano y suburbano, turístico, soltero y articulado, gas, escuela, norte, silla de ruedas. Los modelos de bajo nivel 5292 y 6213 utilizan la mayor demanda. Todos los cuerpos están sujetos a tratamiento químico en ocho baños enormes, lo que le permite garantizar la corrosión durante 12 años. La tecnología similar para los autobuses solo tiene tres firmas en Europa. A solicitud de los clientes, los motores nacionales o importados de las plantas automotrices de Kama y Yaroslavl se ponen, o importan Caterpillar, Cummins, hombre, diferentes cajas de cambios y, en general, el comprador tiene el derecho de elegir cualquier opción, desde los nodos principales hasta el color de el autobús. Incluso hay aplicaciones para automóviles, que la fábrica no hizo antes, por lo que, ¡se construyó el autobús escolar en la versión norte y la fiesta se lanzó en menos de dos meses! A fines de 2007, la producción de trolebuses fue dominada. En 2008, se realizó una muestra de un bus con una unidad de potencia híbrida (dos motores - diesel y eléctrico).

En millones, se calculan los fondos asignados para el apoyo social para el personal y la mejora adicional de las condiciones sanitarias. Los empleados se otorgan de acuerdo con los resultados de la competencia laboral, hay pagos para fechas de aniversario, para vacaciones, la compañía toma parcialmente los costos de transporte de los empleados desde el lugar de residencia hasta la planta y la espalda. Las vacaciones de verano de Liazovsky organizadas en la costa del Mar Negro, así como a sus hijos en los campos de salud. A esto le sigue el principio fundamental del sistema de producción de la planta de autobuses Likinsky: "Las personas son el activo más valioso de la empresa".

Liaz
Desde mediados de la década de 2000, Liaz, que forma parte del Grupo GAZ, se ha actualizado. Ahora, en Likin, se producen quince modelos básicos y aproximadamente sesenta de sus modificaciones. El desarrollo más fresco es los autobuses urbanos de bajo voltaje que son totalmente relevantes para los requisitos europeos. Además del LIAZ-5292 tradicional de 12 metros, produjo una máquina con una longitud de 9.5 m (LIAZ-4292) a 18.75 m (LIAZ-6213 articulada).

Urbano-estética

Un hermoso autobús de la ciudad es en realidad las mismas "formas arquitectónicas pequeñas" que decoran nuestras calles. Hubo momentos en que los liases no estaban particularmente satisfechos con el ojo. Y el caso no está en las delicias del diseñador, se entregó la pintura, aparecieron orificios en paneles corporales, en los escalones e incluso en el piso. Ahora todo es diferente. El cuerpo cocinado de cada autobús pasa la imprimación de fallas de Cata en ocho baños con inmersión completa. Las paredes laterales del cuerpo, de las hojas de acero con galvanizado de doble cara; Se estiran con precalentamiento, y luego soldados. Resulta muy suavemente, sin abolladuras y burbujas, bellamente y duraderas. Además, en lyases modernos, los arcos de las ruedas están hechos de acero inoxidable, por lo que la planta garantiza la ausencia de corrosión de extremo a extremo del cuerpo durante doce años.

La apariencia moderna de los autobuses de Likinsky le dan vidrio pegado. Dicha tecnología también aumenta la rigidez del cuerpo. El aire acondicionado y los calentadores independientes son responsables del microclima. Sillones - Anti-vandal, importado o nacional. Sostenga los paneles de plástico del hermoso interior es difícil, y limpiar y lavar, justo. Gracias a la baja paso de piso en el salón, incluso los pasajeros mayores. Los restos de suspensión neumática.

Nuestras fuerzas

Los motores para los autobuses fabricados en Likin Dullya produce YAMZ. Estos motores son el fruto del trabajo conjunto de Yaroslavl y la compañía AVL austriaca. El volumen de trabajo de seis cilindros YAMZ-536 de 6.65 litros desarrolla capacidad 240-312 HP, cuatro cilindros YAMZ-534 con un volumen de 4.3 problemas de 4,3 litros 190-210 HP

En noviembre de 2016, en Yaroslavl pone motores en el transportador (de 150 a 312 hp). La abreviatura de GNC indica gas natural comprimido (Esp. Gas natural comprimido). Ambos motores no son propensos al sobrecalentamiento y encontrarán el uso en camiones y autobuses destinados a la operación en la ciudad.

Sistema de combustible: Bossevsky Riel común, la presión de inyección es de 1800 bar (con la capacidad de aumentar a 2000 bar). Para el cumplimiento de los requisitos de ECOSTANTTS EURO-4 y EURO-5, los motores estaban equipados con el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) con enfriamiento líquido. Para la economía, los motores de la familia YAMZ-530 son capaces de competir con el extranjero, mientras que 20-30% más baratos. El recurso declarado de Diesel "Fours" es de al menos 700 mil kilómetros, "Six" - 900 mil.

Los nuevos motores redujeron significativamente el nivel de ruido y las vibraciones en la parte posterior del autobús en comparación con los motores de Cummins y Caterpillar anteriores.

Liaz

No cambiar

Cajas de cambios automáticas en nuevas Lyases importadas - ZF Ecolife con control electrónico o transmisión de Allison T2100 o T270. Tanto las 6 velocidades, con un bloqueo de transformador de par en cada transmisión. El convertidor de torque también se usa como un freno de retardador, y está integrado en el sistema de frenos de trabajo, lo que le permite proteger las almohadillas. Otra automática - Voith Diwa D 864 automáticamente: las casillas importadas aumentan notablemente el precio del autobús, pero el grupo de GAZ ya está trabajando en su propia familia de autómatas con un convertidor de par.

En Likinsky Low-Tooltags, se instalan puentes de portal de ZF con astucia con cunneras. Esquemáticamente, son similares a los puentes del ejército de "Uaziks" y sacrificio de Benz Unimog. Dichos puentes le permiten bajar el piso desde una altura de 405 mm desde el suelo hasta 205 mm, por supuesto, al usar los neumáticos apropiados.

¿Aparecen los puentes del portal nacional? Existe la esperanza de que su liberación se determine en Chuvashia, en la unidad automática de Kanashsky, que se incluye en el Grupo GAZ.

LIAZ-429260-60 4 × 2	LIAZ-529265 4 × 2	LIAZ-621365 6 × 2
Largo ancho alto
9500/2500/2938 mm	12 400/2500/2880 mm	18 750/2500/2880 mm
Reversión del radio
Rizado / Misa completa
nd / 13 150 kg	10 500/18 000 kg	15 730/28 000 kg
		7100/9700/11 200 kg
Pasajero / Número de asientos
75 personas / 18 + 1	108 personas / 28 + 1	193 personas / 33 + 1
Motor
YAMZ-534030 (EURO-5), 4.43 L; 210 hp a 2300 rpm; 730 N · M a 1300-1600 rpm	YAMZ-53633 (EURO-5), 6.65 L; 276 hp a 2300 rpm; 1250 N · M a 1300-1600 rpm	YAMZ-53613 (Euro-5), 6.65 L; 310 hp a 2300 rpm; 1221 N · M a 1300-1600 rpm
Reserva de combustible
Transmisión
puente presentador - ZF AV110, Portal, con caja de cambios cónica central; Caja de engranajes - ZF 6AP-1000B, A6 con GMP	puente presentador - ZF AV133, Portal, con una caja de cambios cónica central, con cajas de engranajes a bordo de dos vías; Caja de engranajes - ZF 6AP-1400B, A6 con GMP
Chasis
suspensión delantera: independientes, neumáticos, con dos bullones neumáticos, suspensión trasera, dependientes, con cuatro globos neumáticos; Frenos: neumático, doble circuito, disco, con ABS y con ASR; Neumáticos - 265/70 R19,5		suspensión delantera: dependiente, neumática, con dos bullones neumáticos, suspensión trasera, dependiente, con cuatro globos neumáticos; Frenos: neumático, doble circuito, disco, con ABS y con ASR; Neumáticos - 275/70 R22,5

Likinsky Bus Fábrica

Cuando en 1933 en el pueblo de Likino-Dulevo Village, cerca de Moscú, se construyó una planta con experiencia en madera-química de mejoras de madera (locod), pocas personas podrían adivinar que la base de una de las insignias de la futura industria automotriz rusa fue puesta aquí. . Sin embargo, originalmente emitieron placas aislantes y madera prensada, la planta desde 1945 comenzó a producir copias eléctricas, máquinas de alta resistencia y centrales eléctricas móviles. La transición a "rieles de construcción de máquinas" finalmente tomó forma en 1958, cuando se encuentra en la fábrica, llamada Luego Limz (edificio de la máquina Likinsky), se lanzó el primer autobús - Zil-158. El próximo año del próximo año, la planta fue renombrada y recibió el nombre de la Laz conocida por todos.

En noventa años LiazComo la mayoría de las empresas rusas, sobrevivieron tiempos muy difíciles. La brecha de los vínculos económicos tradicionales dentro de la URSS, las grandes pérdidas de personal ponen a la planta Laz en el borde de la catástrofe. Sin embargo, pasando por enormes dificultades con la producción y venta de productos, bancarrota y gestión competitiva, la planta de Laz todavía se puso de pie y fue capaz de comenzar de nuevo la liberación de vehículos de pasajeros. Resultó que no era de posibilidad, sino por el reactivador real de la empresa, y al comienzo del nuevo siglo XXI Laiz pudo mejorar el equipo de producción y comenzar la producción de autobuses capaces de competir con los productos de otras empresas.

Productos Liaz Se necesita uno de los lugares destacados en el mercado de grandes autobuses de clase. Es suficiente recordar el modelo de autobús LIAZ-5256, que ya se ha lanzado en la cantidad de más de 20,000 piezas, y la liberación aún continúa. Además de él, la planta de Liaz produce una serie de otros modelos de autobuses. No todos han estado ampliamente extendidos, pero no hay razón para dudar de que con el tiempo, las organizaciones de transporte apreciarán los nuevos arrendamientos.

Nuevos autobuses "Antigua" planta

Espectro producido por la fábrica. Liaz Las máquinas son excepcionalmente anchas. Por supuesto, los autobuses de la ciudad más famosos Laz, sin embargo, la compañía está desarrollando constantemente y prepara nuevos modelos para el lanzamiento e incluso los nuevos tipos de transporte. Por ejemplo, no hace tanto tiempo, Liaz además de la gama modelo de autobuses comenzó la producción y los trolebuses. Además, la planta Laz Primero en Rusia dominó la producción de autobuses articulados modernos de bajo voltaje, sin los cuales el desarrollo adicional del transporte de pasajeros urbanos ya es impensable.

Actualmente, Liaz produce muchos tipos de transporte. Incluye:

Por supuesto, esta clasificación es condicional. La gama modelo de la planta Laz se está expandiendo constantemente, y en cualquier momento puede esperar la aparición de nuevos tipos de autobuses y trolebuses. Liaz. Sin embargo, la lista listada da una idea general del mar del transporte de pasajeros, que se produce en LAE.

Algunos de los autobuses producidos en la fábrica. LiazPara Rusia son únicos. Tales, por ejemplo, los autobuses de Liaz articulados producidos desde 2002. Nadie en nuestro país, a excepción del LIASE, hasta ahora no hace autobuses bajos de clase baja de bajo grado, y entre el transporte doméstico en el autobús articulado Liaz-62132, no hay análogos. No hay competidores y en la capacidad: incluso el autobús articulado Glazaz, el modelo AKA-6226, se queda detrás del "acordeón" de Liaza. Su capacidad es de 170 pasajeros, mientras que los modelos de los autobuses articulados están diseñados para el transporte de 178 personas.

Productos de liaz de alta calidad

Autobuses únicos no solo Liaz - También hay tecnologías únicas utilizadas por la planta. Actualmente, la planta Laz tiene equipos instalados de Japón, Italia, Suecia, Suiza, Austria y Alemania. Gracias a la modernización de la producción de Liaz, ahora puede producir productos de clase mundial, y los autobuses Laz no son inferiores en calidad para sus contrapartes extranjeras.

Nuevas tecnologías en Liaza Aplicar en la escala más amplia. En un momento, la planta se convirtió en la primera empresa en Rusia, que aplicó el tratamiento completo anticorrosivo de los cuerpos por el método de Cataphoresis. La esencia de este método de tinción electrolítica es que el producto colocado en un baño de Cataphoraza se expone a un campo eléctrico. Como resultado, la pintura especial sobre la base de agua se deposita en todo el producto en su totalidad, sin pasar, incluso en las esquinas difíciles de alcanzar. La adherencia de la capa epoxi con un metal es extremadamente firme, y el recubrimiento resultante es resistente a las condiciones climáticas más agresivas.

El método de cebado catafoo se usa en la industria automotriz lo suficientemente amplia, pero solo la Laz entre las plantas de automóviles rusas comenzó a hacer el pleno procesamiento de catáforos del cuerpo. En la fabrica Liaz Instaló una línea única de procesamiento anticorrosivo y pintura "Jake", que no tiene análogos en Rusia. Esta línea incluye un baño cataptoso especial, que le permite ponerlo en ella y procesar el cuerpo por completo, por lo que no necesita temer que la corrosión comience en lugares de compuestos. Actualmente, este método de aplicación de la imprimación electrolítica, excepto LAZ, se utiliza solo en las empresas individuales de Europa occidental.

Además de Cataphoresis, la resistencia a la corrosión de los cuerpos de Liaz proporciona otros métodos. Si antes, las partes externas de los autobuses Laz se hicieron desde el metal "negro" habitual, ahora todos los elementos del cuerpo, que en condiciones normales se oxidan más rápido de lo que todo está hecho de acero galvanizado. En particular, la introducción de otras tecnologías modernas, en particular, la asamblea en la plata volumétrica y la soldadura precisa hizo posible reducir el costo de la fabricación del cuerpo con un aumento simultáneo en su calidad. Ahora fábrica Liaz Garantiza con confianza que el cuerpo de sus autobuses servirá al menos 12 años antes de la corrosión transversal.

A pesar de que el cuerpo es objeto del orgullo legal de la planta. LiazEl resto de los autobuses no son inferiores a ellos. En la fabricación de autobuses, se aplican detalles, publicados solo por aquellos productores que lograron probar la alta calidad de sus productos. Por ejemplo, las unidades de energía de LAZ incluyen cada vez más la producción de gatos de motores diesel de la compañía estadounidense Caterpillar. Esta compañía produce equipos y motores industriales para buques y automóviles durante más de sesenta años, y durante este tiempo logró conquistar el respeto de los consumidores.

Sin embargo, la fábrica Liaz No se niega a cooperar y con las empresas nacionales, equipar a sus autobuses también motores de la producción de Yamz y Kamaz. Su calidad sigue siendo inferior a importada, pero ambos fabricantes hacen todo lo posible para corregir esta posición. Yaroslavl Motor Plant, Supply Motors for Laz Buses, desde 2007 produce motores que cumplen con la norma ambiental internacional de Euro-3. No se caiga detrás del Yamz y Kamaz, cuyos motores aún se están retrasando por una vida útil de Yaroslavl, pero es más fácil, más económico y más conveniente de mantener.

Además de diesel, autobuses. Liaz También se instalan motores de gas. Como saben, el uso de gas natural como combustible motor es más barato que el combustible de gasolina o diesel, pero al mismo tiempo que los motores de gases son respetuosos con el medio ambiente que otros tipos de motores de combustión interna. La planta de Liaz no podía quedarse a un lado y desarrolló una serie de modificaciones de los autobuses de gas. Estas mentiras utilizan los motores Cummins desarrollados por una preocupación estadounidense independiente de Cummins Inc., que durante los ochenta años es el líder del edificio del motor de los EE. UU., Y el uso de sus productos hace que los libras de gases con máquinas de alta calidad y confiables.

Además de los motores, la alta calidad son autobuses diferentes. No hay quejas y puentes de Raba que también estén equipados con contratos de arrendamiento. Estos puentes son conocidos de nosotros desde los momentos en que la URSS fue comprada masivamente por los autobuses de Ikarus, y luego los productos de esta empresa húngara se comprobó desde el mejor lado. De pie en los autobuses Liaz Los puentes de Raba se distinguen por una vida útil terrible: en los años 90, cuando la producción automotriz nacional casi se ha detenido, los puentes con autobuses escritos a menudo se ponen en máquinas recién fabricadas, y los consumidores no tuvieron quejas. Nunca ha habido problemas con estos puentes y Liaza. Además de Raba, los puentes Kaaz se utilizan en los autobuses Laz, no inferiores en la calidad del húngaro.

Transporte de pasajeros del siglo XXI.

Cualquiera que sea los autobuses de alta calidad, no se "llenan", pero los pasajeros primero evalúan la comodidad del autobús. Cabe señalar que los productos Liaz No hay problemas con esto. Al modernizar el modelo clásico del autobús de la ciudad Liaz-5256 y el desarrollo de nuevos arrendamientos, se prestó mucha atención a la conveniencia y la comodidad.

Esta atención se manifiesta en muchos aspectos. Los pasajeros de los autobuses de la ciudad Liaz ciertamente apreciarán la conveniencia y la practicidad de los nuevos asientos. Ahora no es necesario tener miedo de que debido al desgaste o el hooligan desconocido, un sedentario estará en desechos: debido a la alta resistencia del asiento en el salón de lanzamiento, tendrán mucho tiempo, y los hooligans tendrán que intentar dañar el Diseño antimávanal especial. En general, se debe tener en cuenta que los hooligans en los autobuses. Liaz Seguramente será aburrido: la alta calidad de la fabricación y los elementos duraderos del acabado no permiten criar "talentos" destructivos. Al mismo tiempo, es seguro argumentar que los ciudadanos que respetan la ley convencionales les gustarán el cómodo y espacioso transporte de pasajeros de producción de Laz.

Los autobuses de la ciudad habituales son lo suficientemente altos, y los ancianos, discapacitados y los niños suben en ellos no siempre son fáciles. Cuidando a los pasajeros Liaz Desarrollé y ya comenzé la liberación de varios modelos de autobuses de bajo voltaje. Su piso está a solo 35 cm del nivel de la carretera, y por lo tanto los pasajeros no necesitan subir a estas lyases a los pasos ordinarios. Los autobuses completos bajos se producen en dos versiones, en forma de una ciudad regular de una gran clase y un gigante limpio con una capacidad de 178 personas. Cabe señalar que la Laz articulada de bajo perfil es una novedad absoluta de la industria automotriz nacional. No es una sola empresa en Rusia, excepto la planta de Liaz, aún no los liberan.

Además de los modelos de alto pulido y bajo perfil, Liaz Males y autobuses semiinflatunos. Muchos consideran que este modelo de Laza no se compromete con éxito, pero no se debe tener en cuenta que un autobús de este tipo es aún más conveniente para los pasajeros que los liaz tradicionales de sangre alta. Además, es tan lejos, los modelos de los autobuses de bajo perfil se costan en producción, y el Liaz semi-lingotopal le permite combinar los intereses de los compradores de autobuses y sus pasajeros.

Como ya se mencionó, no hace mucho tiempo. Liaz Comenzó la producción, no solo los autobuses, sino también los autobuses de la carretilla. Como saben, el Parque Ruso Trolleybus está significativamente desgastado, y muchos automóviles fabricados ahora se han desarrollado en tiempos soviéticos y logró obstruir moralmente. La idea de que sería bueno equipar los autobuses modernos y modernos de los motores eléctricos de Liaz, durante mucho tiempo se ha maduro. Por un tiempo, incluso colaboró \u200b\u200bcon otras empresas, liberando los modelos experimentales primero, y luego las máquinas semiabilitadas que otras plantas ya han instalado equipos eléctricos. Sin embargo, tal "DISTRIBUCIÓN" de la producción implicó el aumento del precio y la reducción de la calidad de las máquinas, y, por lo tanto, en diciembre de 2007, se lanzó la línea de producción de autobuses de carro en la planta de Liaz. Ahora, los trolebuses de Laz ya no son de transporte "híbrido", de hecho, un autobús transmitido y un transporte eléctrico urbano completo a nivel de todos los requisitos modernos.

Adquisición de productos de la planta de autobuses Likinsky.

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Los modelos suburbanos de Liaz están diseñados para transportar pasajeros entre la ciudad y los asentamientos más cercanos más cercanos. Rutas comparativamente largas, una gran cantidad de pasajeros y paradas infrecuentes: es para tales condiciones de trabajo que estos autobuses están diseñados. Los pasajes anchos le permitirán transportar a todos y permitirle evitar la dolencia, y los asientos cómodos harán un viaje agradable para los pasajeros. Como todos los productos de Liaz, los modelos suburbanos de autobuses se distinguen por alta calidad y confiabilidad.

"El blog de Trucklock" continúa una serie de informes de fotos en las empresas de la división "Buses rusos - grupos de gas". Llegamos a su atención un informe de fotografía de la fábrica de autobuses Likinsky. Adecuado más conveniente, las fotos serán mucho.

1. Nuestra excursión en la planta comienza con un taller de prensas y adquisiciones.

2. Hay un acero laminado de corte longitudinal y transversal, así como todos los espacios en blanco necesarios para el estampado en frío de los detalles de los futuros autobuses.

3. Línea "Halmbron".

4. En la producción de energía fría, se fabrican paneles corporales de revestimiento, así como partes y componentes de los elementos del marco del cuerpo.

5. Sección de corte por láser con el uso del complejo "Trumpf TL - 3030".

6. Con la ayuda de una grúa complicada, el operador suministra una hoja de metal en el área de trabajo de la máquina.

7. Logramos mirar la pantalla protectora y altas, como un rayo láser a una gran velocidad que quema el perfil correcto de la pieza de trabajo futura.

8. Después de algún tiempo, la máquina descarga detalles preparados.

9. Pero este es solo el comienzo de un largo proceso.

10. Un poco más tarde, con la ayuda de la prensa, darán la forma correcta.

11. Los detalles listos están esperando envíos a las siguientes etapas de producción.

12. Flujo de trabajo.

13. Producción, bobina - evaporador, sistema aéreo. Más tarde veremos cómo se ve el artículo en el autobús terminado.

14. Ahora pasa al taller de producción de soldadura. La foto es la línea de ensamblaje del techo de Schlatter. Los trabajadores previos están ganando elementos del techo futuro en la cáscara.

15. Schlatter en el trabajo.

16. Seguimos el hilo del transportador y nosotros. Paso a paso, los elementos del autobús adquieren más y más detalles nuevos.

17. Se recoge el panel frontal del bus. Soldador para el trabajo.

18. Finalmente, el tiempo llega cuando el transportador se recoge en un solo elemento entero del marco del autobús. Frente - en la foto.

19. El llamado marco es el fondo, llevando parte del cuerpo más grande.

20. En el Shephel, observando la geometría estricta del cuerpo, todas las partes se recogen en un solo todo.

21. Operador.

22. Soldadura corporal en Shepel. Ahora, si lo desea, puede considerar la silueta del futuro autobús.

24. Para que los autobuses del autobús absolutamente, la tecnología única se utiliza en Liaz. Antes de la soldadura, la lámina de metal se calienta a una temperatura de 90 grados centígrados. Aumenta en tamaño y solo entonces, se tensa en el marco.

25. Tropas finales de producción corporal.

26. Nota, las dos partes, el autobús articulado van al procesamiento cocaográfico del cuerpo.

27. Los análogos de tal proceso para los organismos de tales dimensiones en Rusia, otros países de la CEI y los países vecinos no lo son.

28. Comandos el proceso de una chica frágil.

29. El cuerpo se sumerge alternativamente en varios baños enormes.

30. A la vez, la planta se convirtió en la primera empresa en Rusia, aplicó el tratamiento completo anticorrosivo de los cuerpos por el método de Cataphoresis. La esencia de este método de tinción electrolítica es que el producto colocado en un baño de Cataphoraza se expone a un campo eléctrico. Como resultado, la pintura especial sobre la base de agua se deposita en todo el producto en su totalidad, sin pasar, incluso en las esquinas difíciles de alcanzar. La adherencia de la capa epoxi con un metal es extremadamente firme, y el recubrimiento resultante es resistente a las condiciones climáticas más agresivas.

32. Para mí fue una revelación de que el techo del autobús estaba cien por ciento cubierto con una lámina de plástico.

33. El LIAZ afirma que esta tecnología es un orden de magnitud práctico y duradero.

34. Alrededor de una y media miles de trabajadores trabajan constantemente en la empresa, con un salario promedio de 35 mil rublos.

35. En este momento, febrero de 2012, cada turno para la puerta de la planta es de 10 autobuses nuevos.

36. Pero el mismo eje en los pedidos de Liaz cae a finales de año, porque Los principales clientes de las organizaciones de presupuesto empresarial. En tales momentos, el rendimiento de los autobuses del transportador aumenta considerablemente. La compañía está ganando trabajadores temporales y recauda salarios.

37. El cuerpo es el sujeto del orgullo legal de la planta.

38. LIAZ garantiza que el cuerpo de sus autobuses sirva al menos 12 años antes de la corrosión del corte final.

41. Amistad.

42. Pintado de repuesto.

40. La etapa final antes de enviar el cuerpo a color.

41. Amistad.

42. Pintado de repuesto.

43. Es hora de asumir el negocio en los casos de la ventana.

40. La etapa final antes de enviar el cuerpo a color.

41. Amistad.

42. Pintado de repuesto.

43. Es hora de asumir el negocio en los casos de la ventana.

40. La etapa final antes de enviar el cuerpo a color.

41. Amistad.

42. Pintado de repuesto.

43. Es hora de asumir el negocio en los casos de la ventana.

44. Impresiones.

45. Decir que el trabajo se quema literalmente en manos de los maestros, no será suficiente, debe verse con sus propios ojos.

46. \u200b\u200bEl tamaño de la empresa es impresionante. La rama de los transportadores vela a lo largo de dos pisos al mismo tiempo.

47. Es hora de descender a la línea final de montaje de autobuses. Cada 45 min en el transportador, se instalan puentes, cada 90 motor.

48. A petición del cliente, la máquina está equipada con puentes de ZF, firmas de Raba o Kaaz doméstico.

49. En este caso, como se puede ver en la foto, el puente anfitrionario del fabricante alemán está instalado en las firmas de autobús: ZF.

50. La elección del motor y las cajas, según depende del deseo del cliente. Gamma agrega amplia, desde el YMZ doméstico y Kamaz, hasta las mejores muestras importadas de hombre, Caterpillar, Cummins. Cajas de velocidad de Voith, ZF.