Revisión de neumáticos tachonados. ¿Qué neumáticos de invierno es mejor elegir? Clasificación de los mejores neumáticos tachonados de invierno.

Cuando la temperatura cae a + 5 ° C a + 7 ° C y la apariencia de la primera nieve, el automóvil ya es necesario para "reencarnizar" en caucho especial. Para montar fue seguro y cómodo, vale la pena elegir solo el mejor autobús tachonado de invierno. Al igual que incluimos en esta calificación, la familiarización con la que le permitirá comprar la opción más adecuada. La parte superior se analiza todas las ventajas y desventajas de estos modelos que no le permitirán cometer un error.

Firmas eminentes que producen goma realmente de alta calidad y demandadas, no tanto en el mercado. Básicamente, estamos hablando de fabricantes europeos que ofrecen productos con una relación de valor óptimo y calidad. En esta calificación, los mejores neumáticos tachonados de invierno describen productos de las 5 empresas más populares en esta industria.

• Neumáticos de Nokian. - En nuestra clasificación, 3 modelos de neumáticos están representados de esta empresa, cada uno de los cuales está hecho de materiales de alta calidad y se usa de manera segura en diferentes condiciones climáticas. Ella tiene la presencia de opciones para autos de pasajeros, y para SUV, e incluso para furgonetas y autobuses. En promedio, su ancho varía de 165 a 315 mm. Los productos de esta empresa regularmente ganan concursos especializados. El precio de los productos no es muy alto y el presupuesto de "ritmos" no es mucho.
• Gislaved. - La firma se especializa en la producción de neumáticos no rejectados y con tachuelas, que incluyen un duro invierno. Dan un magnífico embrague sobre hielo, excelente manejo, excelente permeabilidad y garantiza un viaje seguro en diferentes condiciones climáticas. Es conveniente usarlos en la ciudad, y más allá. Son inherentes a las características de tracción óptimas, un nivel de ruido aceptable con una gran cantidad de espigas y buena estabilidad al ejecutar áreas desiguales, sin conducir.
• Bridgestone. - El año de nacimiento de esta empresa legendaria se considera la 1931, y los productos de neumáticos en la fábrica comenzaron a realizar desde los primeros días de la existencia de la compañía. El fabricante fue rápidamente al mercado internacional y se estableció allí. El caucho de esta empresa hace que el viaje sea más seguro y cómodo en los difíciles meses de invierno. Perfectamente "se siente" a sí mismo incluso a bajas temperaturas menos. Es conveniente que la gama de Bridgestone se divida en varias categorías: una línea premium, así como la serie "Comfort" y la mejor relación calidad-precio. Se proporciona un descuento a cualquier producto.
• Buen año. - Uno de los líderes del mercado europeo, atrayendo la atención a sus productos la combinación óptima del costo y la calidad de los productos. Sus bienes revelan una eficiencia excepcional incluso en condiciones difíciles de invierno y no está sujeta a ropa rápida. Los púas no vuelan inmediatamente después de comprar y agarrar problemas en el hielo y la carretera cubierta de nieve no se produce. La goma de la compañía pasa con éxito con éxito las pruebas antes de ingresar a la venta, lo que hace posible excluir el matrimonio y las fallas. A menudo se incluye en el ranking de los mejores neumáticos tachonados de invierno por versiones de varias revistas.
• Michelin. - Este es uno de los fabricantes más grandes de los neumáticos, incluidos los avistadores de invierno, en el rango de los cuales hay modelos para automóviles, camiones, agrícolas y motocicletas de pasajeros. Sus productos se emiten teniendo en cuenta todos los requisitos para la protección del medio ambiente y la calidad de los productos similares. Es digno de ser elegido debido a la seguridad y la comodidad en funcionamiento. Todos los diseños se prueban en condiciones reales, en particular, en las regiones del norte.

No hay neumáticos de invierno muy baratos en esta parte superior, pero los precios propuestos corresponden a la calidad de los productos. Están hechos de materiales probados y tienen una excelente asamblea.

Clasificación de los mejores neumáticos tachonados de invierno.

La elaboración de la parte superior se ha vuelto posible debido al atento estudio de revisiones de los conductores y opiniones de expertos. Analizándolos, prestamos atención a las siguientes características:

• Propósito - para un coche de pasajeros o un SUV;
• Diámetro;
• Selección de altura y ancho de perfil;
• Tipo de patrón de banda de rodadura - direccional o asimétrico;
• Nivel de ruido al conducir;
• Calidad de embrague con superficie de carretera;
• La posibilidad de operación en hielo, en los campos de nieve y en la nieve relativamente laminada;
• Fácil instalación;
• "Comportamiento" en diferentes partes de la carretera;
• La presencia de aquaplaning;
• Ya sea que el frenado y el overclocking se sientan cómodos;
• El índice de velocidad máxima, que se puede acceder a la máquina.

Un punto especial en la lista de puntos importantes en la selección de los nominados superiores resultó ser la proporción de la calidad y los precios de los neumáticos con tachuelas de invierno.

Mejores neumáticos tachonados para autos de pasajeros.

La goma para máquinas de este tipo, como regla, tiene una altura y ancho más pequeñas del perfil que para SUV. Esto puede explicar el precio más bajo en él, así como su mayor prevalencia. Seleccionamos los 4 mejores neumáticos tachonados de invierno sobre la base de analizar las revisiones de los conductores y las opiniones de los neumáticos.

El neumático de invierno de los neumáticos de Nokian Nordman 5 está diseñado para aumentar la seguridad de la conducción en carreteras cubiertas de nieve y cubiertas de hielo, con la superficie de la cual el caucho está conectado casi perfecto. En el recubrimiento de asfalto, el automóvil se ralentiza bien, lo que minimiza la probabilidad de accidentes de carreteras.

Gracias a un dibujo simétrico y bien pronunciado, la máquina conserva la capacidad de control incluso en áreas resbaladizas. Una característica de este modelo es que después de la punción de la superficie, el transporte puede continuar continúe avanzando durante algún tiempo para tener tiempo para llegar al servicio de reparación más cercano. Los materiales resistentes al desgaste reducen el riesgo de borrado de caucho y la interrupción de su integridad.

Ventajas:

• Gran selección de ancho de perfil;
• Índice de velocidad máxima - hasta 190 km / h;
• Amplia gama de diámetros;
• Una variedad de alturas de perfil;
• Soporta la carga a 1180 kg;
• No muy ruidoso.

Desventajas:

• En el asfalto desnudo inhibir peor que en la nieve.

El producto Gislaved Nord Frost 200 se distingue por resistencia al desgaste y suavidad, lo que proporciona el transporte de movimiento suave y no una marcha tan ruidosa tantas otras opciones. Este modelo está diseñado para el invierno del norte, pero bien trajes para suave. Un neumático resiste hasta 800 kg de peso, lo que le permite usarlo con éxito incluso para automóviles de pasajeros de gran tamaño.

Ventajas:

• Bien se ralentiza en la nieve;
• Excelente agarre con superficie de carretera;
• Suave;
• Cambia fácilmente;
• Fabricante eminente;
• Excelente manejo en asfalto mojado;
• Adecuado para conducir en cebadores.

Desventajas:

• Cuando funciona con condiciones de asfalto seco, los neumáticos son más rápidos que ruidosos.

En la opinión, los usuarios notan que se puede incluir un sistema ABS (anti-bloqueo) en una nieve húmeda fuerte.

Bridgestone Blizzak REVO GZ 205/55 R16 91S

Este es el mejor caucho en términos de pasabilidad, el automóvil, está equipado, supera fácilmente las derivas y no tiene miedo al hielo. Cuando aparece, el automóvil no se desliza, lo que hace que el control de la máquina sea más seguro. Una característica de este modelo es la fácil limpieza de la banda de rodadura de la nieve, aunque no está muy obstruida. El producto está hecho de materiales de alta calidad que me garantizan la resistencia al desgaste y la larga vida útil. Debido a esto, el frenado y la aceleración se vuelven más seguros y ligeros.

Ventajas:

• Alta resistencia a los choques;
• Buena permeabilidad;
• Fuerte;
• Excelente densidad de materiales;
• Picos literalmente vagos en la superficie;
• Gran precio y proporción de calidad.

Desventajas:

• Una pequeña selección de altura de perfil;
• Cierto ruido al frenar un automóvil;
• En asfalto húmedo, se siente un fácil acuaplano.

La elección de este neumático de invierno es el mejor para aquellos que desean comprar neumáticos para las ruedas, lo que más se convirtió en la nieve, dependiendo del tipo de automóvil de pasajeros y el estado de la superficie de la carretera. Cuantas más laminillas, mejor será el efecto del embrague de caucho con la superficie. El dibujo especial de la banda de rodadura permite que la máquina resista efectivamente el aquaplaning y mantenga un excelente manejo en las carreteras cubiertas de nieve y hielo.

Ventajas:

• No malos indicadores en la cobertura seca y de nieve;
• Hermosa malversación;
• Excelente resistencia a la demolición lateral;
• Rápidamente se ralentiza;
• El coche se acelera fácilmente;
• Le permite desarrollar alta velocidad, hasta 190 km por hora;
• Puede cargar hasta 1360 kg por autobús.

Desventajas:

• Alto nivel de ruido;
• Sobrecargar.

Mejores neumáticos tachonados para SUV

Dado que los cruces a menudo van más allá de la ciudad, incluso en las condiciones de la carretera, la mayoría de las veces están equipadas con caucho de alto perfil, lo que empujó "zipie" y se durmiera sin problemas. En este caso, se recomienda mirar a 3 mejores neumáticos tachonados de invierno para SUV.

Estos neumáticos son los mejores en el ranking para su uso en las condiciones del invierno del norte. Muestran una excelente permeabilidad en el mojado, cubierto de nieve, cubierto de asfalto de hielo. El conductor se enfrenta fácilmente con AquapLaning debido al patrón simétrico de la banda de rodadura. El automóvil puede desarrollarse con su velocidad hasta 190 km por hora, que es un excelente indicador para SUV. El zumbido durante el movimiento del automóvil aquí es bastante tolerante para la audición, y la composición cualitativa de goma hace un neumático con un desgaste y mejora sus propiedades de acoplamiento.

Ventajas:

• Suave;
• No ruidoso
• Funciona perfectamente a turnos;
• No deslizante;
• Idealmente copes en carreteras desiguales;
• Soportar nieve.

Desventajas:

• A veces la demolición lateral es notable.

... En las primeras semanas después de reemplazar los neumáticos en los neumáticos de Nokian Hakkapeliitta 9 SUV, no fue muy cómodo debido al ruido, pero después de 1-2 semanas de operación de goma, estaba "corriendo" y ya no estoy molesta ...

Experto en opinión

En la parte superior, es el mejor autobús tachonado de invierno para conducir en un SUV en hielo y en una carretera muy nevada. El goma se comporta con confianza en un recubrimiento de asfalto húmedo, por lo que se puede usar de manera segura tanto en el frío invierno como en el calor.

La composición especial de la pared lateral hace que el producto sea bastante denso, pero no es difícil. Gracias a los materiales de alta calidad, es inherente a excelentes propiedades de freno, lo que hace que vibra más seguro. Una siembra de paseo fuerte proporciona un embrague confiable con una superficie.

Ventajas:

• Una amplia gama de ancho de perfil;
• Variedad de diámetros;
• Disponibilidad de diferentes alturas de perfil;
• Soporta hasta 1285 kg;
• Le permite desarrollar una velocidad hasta 190 km por hora;
• Estresó la pared lateral.

Desventajas:

• A temperaturas superiores a +5 con a veces hay un sentimiento de la decoración de las ruedas;
• Un poco sensible a la rutina.

Michelin X-Ice North 4

Lo mejor de este caucho para el automóvil lo hace equipado con más de 250 picos que garantizan su excelente viaje en hielo, superficie de la carretera cubierta de nieve y ventas de nieve. Este caucho cambia fácilmente y proporciona un alto nivel de seguridad al conducir un SUV. Tal efecto es posible debido al embrague de alta calidad con una superficie, una excelente pasabilidad en las áreas cubiertas de nieve y debido a una mayor resistencia al desgaste. En virtud de una estructura especial y una forma cónica, la pérdida de espigas está prácticamente excluida, lo que significa que aumenta la vida del producto.

Ventajas:

• El aterrizaje confiable de los picos, no se caen, incluso con la conducción intensiva;
• Frenado silencioso;
• Correr la calma;
• Buena permeabilidad;
• Excelente manejo;
• Movimiento suave.

Desventajas:

• No detectado.

¿Qué neumáticos tachonados de invierno es mejor comprar?

Para los automóviles de pasajeros y los SUV, se proporcionan tipos especiales de neumáticos, por lo que deben elegirlos con respecto a estas etiquetas. Cuantos más espigas en caucho, el ruido puede ser overclockeando y frenando. Pero se debe precisamente a esto, aumenta el nivel de seguridad de conducción, ya que se mejoran las propiedades de acoplamiento con una superficie de la carretera.

Esto es qué modelo de neumáticos con tachuelas de invierno es mejor elegir, dependiendo de la situación:

• En un invierno frío y nevado, con gotas afiladas de bajas temperaturas a un automóvil de pasajeros, se recomienda seleccionar neumáticos de Nokian Nordman 5.
• Para superar las zonas fuertemente nevadas, en las regiones con inviernos hostiles, Gislaved Nord Frost 200 es ideal.
• Sobre la ciudad en un automóvil de pasajeros, puede conducir fácilmente con goma Bridgestone Blizzak Revo GZ 205/55 R16 91S.
• Con una fuerte desesperanza, no lo hagas sin neumáticos con tachuelas de invierno Nokian Hakkapeliitta
• A los que no le gustan el ruido fuerte, pero al mismo tiempo que buscan caucho con una gran cantidad de espigas, vale la pena ver Goodyear Ultra GRIP ICE ARCTIC SUV.
• Para una condición cómoda en un SUV en las condiciones de invierno frío y cálido, simplemente el derecho será el neumático de los neumáticos de Nokian Hakkapeliitta 9 SUV y Michelin X-Ice Ice North

Por supuesto, para cada automóvil individual puede aconsejar su mejor autobús tachonado de invierno, por lo que debe vigilar en términos de la situación. La calificación también presenta la más popular, de alta calidad, segura y cómoda en el uso de modelos de caucho.

Cada propietario del automóvil piensa en cómo elegir los mejores neumáticos de invierno con espigas, porque la seguridad del movimiento y la estabilidad del curso del automóvil depende de su calidad. Por lo general, los neumáticos se prueban en el pico de la temporada, cuando la carretera logró cubrirse con una gruesa capa de nieve y se encontró. Por lo tanto, se tomaron tamaños R15, R16, R17 para probar lo mejor.

Al distribuir sitios de calificación, se tuvieron en cuenta las revisiones de los propietarios del automóvil, así como las revistas rusas populares: "Conducir", "Auto World", "Quinta Rueda". A pesar de las diversas condiciones de prueba, las pruebas se llevaron a cabo en la misma técnica:

1. indicadores de aceleración inicial y frenado afilado en hielo, asfalto cubierto de nieve;
2. el tiempo de pasar una distancia diferente sobre varios tipos de superficie de carretera;
3. evaluación de la capacidad de control del vehículo, la suavidad de la carrera y la reducción de ruido.

Calificación de neumáticos de invierno cubierta en calidad

Nokian Hakkapeliitta 9.

En primer lugar, hay una nueva línea de neumáticos Khakapelitis Nokian 9. La compañía finlandesa ha estado desarrollando este modelo durante aproximadamente 4 años. Los indicadores técnicos superan las 8 generaciones Hakkapeliitta en un 5-10%.

Una de las principales ventajas de 9 lanzamientos fueron dos tipos de picos equipados. Esto hizo posible mejorar el embrague lateral en un hielo y una carretera cubierta de nieve.

Debido a la compactación de la composición de caucho, los neumáticos podrían aplicarse incluso a las temperaturas más bajas.

Según las pruebas, los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 9 ocuparon una posición de liderazgo debido a un recubrimiento constante, reducción de ruido y movimiento suave. Los precios promedio de ellos oscilan en el área de 9000 rublos.

Nokian Hakkapeliitta 8.

En la segunda línea, los neumáticos finlandeses Nokian Khakapelitis 8. A pesar de que el modelo 8 se considera una versión más nueva en comparación con Hakapeliitta 7, de acuerdo con las características técnicas, es un poco inferior a 7 emisión.

Esto se debe al lado suave del neumático debido a que pueden surgir problemas con la elección de los discos y la ubicación de los cruceros, ya que con el tiempo aparecen cortes pequeños y hernia.

Sin embargo, los neumáticos Hakapelite 8 tienen un excelente embrague con una nevada y con hielo querido.

Los neumáticos se pueden usar en cualquier superficie de la carretera en el período de invierno, ya que se caracterizan por un comienzo rápido y un camino de frenado reducido. El precio promedio es de 10.000 rublos.

Nokian Hakkapeliitta 7.

Para el buque insignia finlandés, se solucionaron las tres primeras líneas del ranking de los mejores neumáticos tachonados en calidad. En comparación con 8 versión 7, el modelo se caracteriza por menos espigas, hasta un 30%.

Sin embargo, vale la pena señalar que los picos hexagonales de anclaje en las 7 versiones son más pesados \u200b\u200by largos, debido a que se proporciona una adhesión densa con un costoso.

Para desarrollar llantas, se utilizó la tecnología "GLAW", que implica el colapso de espinas para mejorar el embrague. Este es un caucho confiable y silencioso, que está en demanda de los automovilistas rusos.

Los neumáticos se comportan perfectamente en el hielo, la nieve y el asfalto. Diseño denso proporciona una operación a largo plazo de Hakkappeliitta 7. Sin embargo, una pared lateral suave reduce ligeramente los indicadores de la capacidad de control a los giros. El precio promedio en el área de 7000 rublos.

Pirelli Ice Cero.

Los primeros cinco entraron a la compañía italiana Pirelli, que conoce el uso de neumáticos de carreras de carreras. Sin embargo, los italianos han demostrado que están desmontados en neumáticos de invierno, no peores que sus competidores de Finlandia.

En los neumáticos de Patriol Ayia Zero, los especialistas italianos usaban picos de carburo con una capa doble con tecnología Pirelli Dual Stud, lo que garantiza un excelente manejo en el hielo.

Sin embargo, en cuanto a los parámetros de freno y la cancelación de ruido, los neumáticos italianos son inferiores a los competidores finlandeses. Además, los neumáticos de hielo cero se usan exclusivamente para la conducción urbana. El precio promedio es de 15,000 rublos.

Continental Icecontact 2.

A diferencia de la marca anterior, Continental Ice Contact 2 muestra excelentes indicadores en off-road. El diseño tecnológico del neumático les permite ser usados \u200b\u200btanto en hielo como en la nieve en independencia de las condiciones de la temperatura.

Hielo Contacto 2 Neumáticos instalados 196 picos, asegurando así un agarre denso en una superficie de carretera seca.

En cuanto al asfalto congelado, húmedo y cubierto de nieve, vale la pena señalar una mala estabilidad del curso. No las revisiones más positivas recibieron neumáticos y para la prueba en nieve suelta. El coche comienza a virar y palo. El precio promedio es de 5000 rublos.

Nokian Nordman 5.

Nodman Series de Nokian es una línea más económica de neumáticos, en comparación con Hakkapeliitta. Estos son neumáticos suaves, seguros y de bajo ruido a un precio asequible. La goma perfectamente se siente como en una nieve mojada y seca.

En el camino húmedo, no se recomienda acelerar más de 100 km, porque el automóvil comienza a perder la estabilidad del curso. Esto se debe al diseño suelto de los púas de goma. No es mala versión de los neumáticos para el viaje urbano y del país.

El caucho suave no permite viajar desde la rutina profunda. Se debe observar la atención límite al conducir en una nieve suelta. Desde el punto de vista de la calidad y el precio, la serie Nordman aprovecha la sexta cadena en el ranking de los mejores neumáticos de invierno con espigas.

Bridgestone Ice Cruiser.

Los neumáticos de crucero de hielo de Bridgestone demuestran buenos indicadores en carreteras urbanas de invierno y en recubrimientos con una pequeña nieve estrática. Montar óptimos en asfalto y nieve ramada, reducción de ruido dentro del rango normal.

Tenga en cuenta que se usan mejor en las regiones centrales, donde los indicadores de temperatura no exceden el nivel de -15 ° C, ya que el caucho suelto se deforma rápidamente con heladas severas.

Por lo tanto, como una opción alternativa para los inviernos moderados, el autobús Bridgestone Ace Cruiser es adecuado ya que es imposible. El precio promedio es 7000 rublos.

Dunlop sp invierno hielo02

En los neumáticos, Dunlop Swinter ICE 02 es un progreso notable en comparación con la versión ICE 01. En primer lugar, la estabilidad del curso y la reducción de ruido ha mejorado al conducir en asfalto.

De los neumáticos relacionados con el segmento de precios promedio, no debe esperar características mejoradas, como un caucho más caro. Sin embargo, el precio de Dunlop Winter Ice 02 corresponde completamente a la calidad.

Entre las ventajas vale la pena destacar una buena permeabilidad en la papilla nevada, la pared lateral fuerte, los picos duraderos.

Sin embargo, en el asfalto, el control está ligeramente decreciente, y los neumáticos comienzan a hacer notablemente. También vale la pena resaltar un gran consumo de combustible a la velocidad por encima de 90 km / h. El precio promedio es de 8.500 rublos.

Cruz de nieve cordial.

A juzgar por el título, se puede decir que los especialistas rusos se ocuparon de los indicadores técnicos del neumático en la pista cubierta de nieve.

La cruz de nieve Cordiana de goma tiene un patrón de banda de rodadura dirigida con un centro en forma de una forma cerrada, debido a la cual se reduce la probabilidad de acuaplanos en la nieve.

Observamos el hecho de que el patrón de la banda de rodadura es idéntico a 7 modelos de Nokian Hakkapeliitta. Estos son buenos neumáticos del fabricante ruso a un precio asequible.

Comportarse perfectamente en una cubierta de nieve, pero perder la estabilidad en el asfalto mojado. El precio promedio son 6000 rublos.

Gislaved Nord Frost.

En el último lugar en el ranking hay un nuevo modelo de neveros Nord Frost de la compañía sueca Gislaved. La característica principal de este caucho se encuentra en su patrón de banda de rodadura asimétrica y picos de luz en forma de una estrella de tres puntas.

En general, a medida que las pruebas mostraban, Gislaved Nord Frost difieren en una resistencia a los términos, se embrinen en la carretera cubierta de nieve, suavidad y silencio. En cuanto a hielo y nieve húmeda, es necesario ajustar el estilo de conducción.

El precio más asequible es la cordialidad de la nieve. Tenedo totalmente doméstico (y desarrollo, y fabricación) actualizado el año pasado. Un poco más caro que un modelo más la temporada pasada.

Cuatro neumáticos, que en los estándares de hoy se pueden llamar barato, - Nitto Therma Spike (segunda marca de la compañía japonesa Toyo), Southorean Kumho Wintho Ice, que está en la demanda de hielo de Fórmula (desarrollo de Pirelli y la producción de ruso) y Popular en el mercado japonés de la Asamblea de Malasia »Toyo Observe G3-Ice.

De representantes del Segundo Echelon: nuevos modelos con un pedigrí alemán y finlandés, pero producidos en Rusia: Gislaved Nord Frost 200 con un protector copiado con la primera generación de Conticecontact, y Nordman 7 con la "cara" del neumático Hakkapeliitta 7.

Finalmente, los líderes de nuestro pasado: Goodyear Ultragrip Ice Arctic y Continental Icecontact 2. Así como una novedad caliente de Nokian - Modelo Nokian Hakkapeliitta 9.

Neumáticos en el norte

Ya hemos realizado pruebas fuera de Rusia y consideramos esto muy positivo. Esta vez decidió ir al polígono de invierno de Pirelli. Se encuentra en la parte norte de Suecia, en la provincia de Norrbotten, no lejos de la ciudad de Elfsbün. Las carreteras de hielo se colocan en un lámino congelado lilkish (pequeño pantano cruzado) y nevado, en sus orillas.

A principios de febrero se entregaron a los neumáticos anticipados, y al final del mes pasamos todas las pruebas de nieve y hielo. Sin embargo, la temperatura durante las pruebas osciló entre -1 a -15 ºС, al principio, el Norte sueco hizo difícil deverbar. En el primer día de nuestro trabajo, un cálido frente atmosférico llegó a orillas del baño, ¡y la temperatura del aire se elevó a la ventaja de siete grados! La nieve y el hielo se derritieron en sus ojos. Local dijo que de por vida, no recuerdan ese calor en febrero. Solo en el tercer día, por la noche, endureciendo, el hielo del lago, el lago logró nuevamente y después de un día ya estaba sosteniendo un automóvil. ¡Pasamos a las pruebas en el hielo!

Silla un nuevo hatchback Kia Rio y especificamos su propio "kit de herramientas". Esta vez, en todos los ejercicios, los expertos no están evaluando no en los puntos enteros, sino en el incremento en la Polballa, para una mayor corrección de los resultados.

En hielo delgado

Primero, la evaluación de las propiedades de acoplamiento longitudinal. Usando el dispositivo VBox, fijará la hora de overclocking a 30 km / hy, inmediatamente después de ese freno, determinando la cantidad de 30 a 5 km / h. La longitud de las "pistas" le permite realizar cuatro mediciones en una dirección. Luego, cuatro vueltas más, y calcularon el valor promedio. Bus Basic Rolling cada tres prueba; Al final de las mediciones, todos los resultados pasan con la forma en que cambió los resultados de la "estufa".

El mejor overclocking, 6.5 segundos, Rio mostró en los neumáticos Continental, el segundo resultado, en Nokian: 6.8 segundos. Nadie dudó que los neumáticos con picos 185-186 resulten estar por delante. Sin embargo, compiten en los tacones cordantes, Goodyear y Nordman, que tienen 110 picos, esta trinidad muestra el resultado de 6.9 segundos. El overclocking más prolongado es Kumho: 9.7 segundos.

En el frenado, Nokian gana el continental el más pequeño: 16.4 metros contra dieciséis años y medio, y el tercer resultado, 16.7 metros, muestra Goodyear. El cierre volvió a ser Kumho: 23.7 metros.

Pozo en cero

El manejo se evalúa en una ruta de configuración cerrada. Esta es una longitud de "pista" cerca de un kilómetro con ViyShed de un radio diferente y una larga recta. Y lo más importante, aquí está muy resbaladizo, pulido por el hielo del viento. Pasamos la evaluación juntos, en cada conjunto de neumáticos, pasamos por tres círculos cada uno, luego cambiamos.

¡Infierno! Increíblemente resbaladizo! Para cambiar de lugar, tuve que transferirme literalmente por un lado a otro, sin tomarme las manos del automóvil.

La puntuación más alta en este ejercicio merecía neumáticos de Nokian: las reacciones claras y el bien informativo "en el rol" se complementan con un inicio suave y predecible de diapositivas del automóvil y un embrague estable independientemente del grado de deslizamiento.

Una canuta era peor que el Río, aro de aro y nitto. En el primer caso, le gustó un buen equilibrio de embrague longitudinal y transversal, un momento comprensible de transición a deslizamiento. La calificación se redujo ligeramente debido a los bajos retrasos en las reacciones. En Nitto, el automóvil ha conquistado un buen manejo incluso en diapositivas y un volante "claro", "claro" en los grandes rincones de giro. Sin embargo, hubo pequeños reclamaciones a la informatividad del volante en ángulos pequeños, en la fase inicial del turno. Shinniki se refiere a este efecto de efecto en cero (pozo en "cero").

Los puntos más bajos marcados Gislaved, Goodyear y Formula. En estos neumáticos, el conductor se ve obligado a aumentar los ángulos de rotación del volante, hay retrasos en las reacciones. Además, Rio, en los neumáticos, los desechos gislavados se deslizan por el turno, y luego el agarre se restaura dramáticamente, lo que provoca el efecto de la deriva de látigo en la dirección opuesta.

Goodyear no le gustó el desequilibrio del embrague longitudinal y transversal: el automóvil sostiene el arco de la vuelta mucho peor de lo que acelera y se ralentiza. En la fórmula, la baja informatividad "de manera rulica" a su vez, lo que provoca su torsión y su deslizamiento posterior.

Círculo de hielo: el ejercicio más desagradable para el conductor. Es necesario correr a tientas la velocidad máxima al borde del deslizamiento, muestre el mejor momento (la villa lo registra) y confírmelo. Al mismo tiempo, cae en una dirección, en sentido contrario a las agujas del reloj. Con un buen embrague, el cuerpo y la cabeza gritan la fuerza lateral decente, tensión constantemente todos los músculos. Siempre hay un aspecto de la "carretera" en los dispositivos y de vuelta. Los círculos después de cincuenta comienzan a girar la cabeza.

Más rápido que el resto en el círculo fueron continentales y nokian, 19.9 segundos para un giro completo. Solo una décima (20.0 s) cayó detrás del cordón. Los neumáticos más incurridos - Kumho: El mejor logro es de 22.5 segundos.

¿Cuántos círculos tuvieron que hacer en cada set para lograr los mejores resultados y repetirlos? De diez a quince! Los únicos neumáticos que exigieron más atención y habilidades: Goodyear: el cierre del automóvil en ellos todo el tiempo atormentado para romper en el patín, tuvo que cortar 19 círculos. ¡Y TOTAL, teniendo en cuenta las razas repetidas en los neumáticos básicos, ¡nuestro Río tuvo que convertir más de doscientos turnos!

Ir a los procedimientos de nieve

La nieve cayó exactamente el día después de completar todas las pruebas de hielo. La ruta para evaluar la capacidad de administración es prepararse más fácil que la meseta para las mediciones de embrague longitudinal. Por lo tanto, comenzamos con un trabajo más creativo e interesante.

Una primera marcha de la pista se encuentra en la ladera, por lo que tiene un ascenso corto, pero más bien empinado. Es un "chip" de senderos locales para evaluar la capacidad de manejabilidad: la mayoría de los Shinniks utilizan principalmente carreteras planas. Las subidas y los descensos cargan y descargan la suspensión, cambiando las fuerzas verticales que actúan sobre las ruedas. Es especialmente interesante cuando la rueda se descarga a la vuelta: la fuerza de sujeción disminuye, el neumático comienza a deslizarse.

La nieve fresca cayó sobre el hielo frío, y se movió cuando el auto se deslizó a su vez. Como resultado, se obtuvo un recubrimiento mixto: lugares de nieve, hielo - lugares reales!

Aquí, en términos de capacidad de administración, más que otros, le gustaban los neumáticos de Nokian: los hábitos gatos muy suaves, pero confiados, pronosticaban el comportamiento del automóvil. Rio en estos neumáticos no requiere el conductor, él simplemente gira. La velocidad límite se limita a leve, lo que ayuda a registrar un turno por una deriva que prácticamente no requiere ajustes.

Los expertos presentaron las mayores reclamaciones a los siguientes tres de los participantes. Anudadies inesperadamente ocurriendo deriva con un desglose afilado e impredecible, deslizamiento largo y la misma reconstrucción aguda del embrague, que provoca un deslizamiento de "disparo" en la dirección opuesta. En los neumáticos, el volante gislavado se vuelve desagradable vacío y no informativo, para torcerlo cae en ángulos grandes en exceso, lo que conduce a una ruptura afilada inesperada en un patín y diapositivas profundas. No les gustó los neumáticos de Kumho debido a retrasos tangibles en reacciones, ángulos significativos de rotación del volante, diapositivas prolongadas y deriva profunda en el arco, lo que requiere un controlador de ajuste instantáneo.

El ejercicio "PereAlt" debido a la nieve suave innecesaria se realizó solo parcialmente: solo pudieron evaluar el comportamiento de la máquina con maniobras extremas, y en la determinación de la velocidad máxima de la ejecución exitosa de la maniobra rechazada.

Aquí, así como en la ejecución de la capacidad de control, el mayor número de puntos debido a las reacciones más claras, el comportamiento suave y predicho y la deriva de autocuración ligera en la velocidad límite ganaron los neumáticos nokianos. A Dunlop le gustó lo menos: en estos neumáticos, RIO muestra no solo retrasos tangibles en reacciones, sino también un equilibrio inestable y amplio de giro: desde una demolición significativa del eje delantero cuando el volante se tira primero hasta que la rueda trasera se seca mientras tratando de estabilizar la máquina en la banda de reconstrucción.

Pero la línea recta nevada que se ahoga, puede notar el tiempo de aceleración y la trayectoria del freno. Al igual que en los ejercicios de hielo similares, combine el overclocking con frenado, repitiendo los ejercicios en ocho y diez veces. Además, el tiempo de aceleración de 0 a 40 km / h en la nieve se evaluó dos veces, con el sistema de control de empuje TCS y sin él. Frenando de 40 a 5 km / h, solo con ABS.

Entonces, overclocking en modo normal cuando TC evita los neumáticos. Los mejores resultados son los neumáticos continentales, Goodyear y Nokian. En ellos, Rio está ganando 40 km / h exactamente en seis segundos. Los peores indicadores están en Kumho. Como en el hielo, se aceleran lentamente, cediendo a los líderes más del 11%.

Apague el "collar" electrónico y repita las medidas. Resulta más rápido! La posición inicial tiene GoodyEar: 40 km / h del lugar se conquisten en 5,2 segundos. Sólo una décima décima falta, se overán los neumáticos continentales y nokianos. Los neumáticos Kumho y en este modo muestran el resultado más modesto.

El frenado gana la pareja líder: Continental y Nokian, que mostró el mismo resultado: 14.8 metros. En cierre este tiempo, los familiares de Nitto y Toyo.

Los ejercicios finales son una estimación de la estabilidad del curso en una carretera y la pasabilidad cubiertas de nieve en la nieve profunda. A alta velocidad, es mejor que otras al curso específico y el Río más claramente, librado en Nokian. Además, observamos la alta informatividad de la dirección: el conductor lleva al automóvil en una intuición recta, sin concentración.

Los peores calificaciones son cuatro participantes. En los neumáticos cordantes y gislavados durante el cambio de tráfico, Rio tiene una infracción desagradable del eje trasero, convirtiéndose en un patín. Un intento de ajustar el curso en los neumáticos Dunlop y Kumho está lleno de una deriva que requiere acciones inmediatas, incluso con la suave reconstrucción.

Confiadamente otros en la fila de los neumáticos Goodyear, Río está listo para conquistar cualquier Snowdrift. Pero en los neumáticos Kumho y Toyo puedes ir solo con un buen movimiento. Para moverse en la postal de la nieve Archis: el más mínimo deslizamiento, y las ruedas se deslizan, conduciendo todo más profundo y más profundo.

¿Qué pasa con los picos?

Nos sorprendió gratamente. En todos los neumáticos después de correr, los púritos realizados en la banda de rodadura en límites razonables. Máximo, por 1,41 mm, - en el Cordiano, el mínimo, menos de 0.9 mm, - en la fórmula de los neumáticos, Gislaved y Nokian. Eso es solo que los espigas de Nokian 185 en cada neumático, y la fórmula e histoslavd es de solo 110. Y tal cantidad es claramente no suficiente para garantizar un buen embrague en el hielo.

Recuerde que el discurso regulado de la punta en neumáticos nuevos no es más de 1,2 mm. Según la experiencia, sabemos que después de funcionar, este valor puede aumentar a 1.3-1.4 mm.

Es gratificante que los fabricantes de neumáticos han dejado de abusar del discurso magnificado de "claveles". Después de todo, los púas fuertemente sobresalientes "vieron" asfalto en el que surgen surcos profundos. Y por primera vez durante nuestras pruebas, ningún neumático ha perdido una sola cadera, confirmando el postulado que la confiabilidad de la retención de picos en caucho es inversamente proporcional a la magnitud de su discurso. Menos pegajoso, ¡estás estrechamente!

En asfalto

En Togliatti, en el Polygon Avtovaz, tuvimos que esperar por el clima. Caminos secos y MouldNoter - Condiciones para obtener resultados confiables en la resistencia a la rodadura. La parte de asfalto de las pruebas pudo cumplir solo en el primer semestre de mayo. Era necesario trabajar por la noche para mantener la temperatura de + 5 ... + 7 ºC permitida para neumáticos de invierno.

El procedimiento para estimar la rentabilidad es el mismo que en el caso de. Comenzamos con su calentamiento, haciendo un círculo completo en el anillo de velocidad (10 km) a una velocidad de 110-120 km / h. En el camino, evaluamos cómo el automóvil se desvía del curso específico bajo la acción de las fuerzas externas (viento lateral, pendiente), y también maniobras suavemente, imitando un remolque suave del obstáculo o cambia la banda para adelantar. El probador al mismo tiempo monitorea cuidadosamente las reacciones y las características del comportamiento del automóvil, y también evalúa lo convenientes y comprensibles (lee: con seguridad) para administrarlos. El "cero" más amplio y más ángulos de convertir la memoria RAM, que el automóvil no reacciona, y cuanto menor sea la información (la tasa de crecientes esfuerzos en el volante con un aumento en el ángulo de rotación), peor la evaluación.

La evaluación más alta para los expertos en estabilidad del curso ponen los neumáticos de la fórmula: la claridad de la celebración del curso y las reacciones del automóvil en ellos pueden envidiar algunos neumáticos de verano. Completo opuesto - Neumáticos Dunlop. Los principales inconvenientes en el comportamiento del automóvil en estos neumáticos son: "cero" ancho, un volante vacío, retrasos en las reacciones al ajustar el curso.

Después de un círculo en el anillo en un directo de dos kilómetros, estimamos la magnitud de la ignición de las velocidades "urbanas" y "países" más permitidas. Las mediciones se realizan en direcciones opuestas, repite de tres a cinco veces, dependiendo de los resultados obtenidos. Al mismo tiempo, el conductor acumula las impresiones de ruido y suavidad a diferentes velocidades. Lo más verde, me refiero a económicos, resultó ser los neumáticos de Nokian.

Antes de cambiar los neumáticos para aclarar la evaluación de la comodidad de Río hace un círculo, moviéndose en las carreteras de servicio con grietas y scherbins. Confesamos los neumáticos Gislaved, Toyo y Nitto, y los más suaves y nokian.

El siguiente ejercicio está midiendo la trayectoria del freno en la superficie seca y en la mojada. Las velocidades iniciales de frenado para los neumáticos de invierno se reducen en comparación con el verano de 20 km / h, hasta 80 km / h en un camino seco y hasta 60 km / h en mojado. Mejor que otros al frenar el asfalto mojado, el autobús continental miró el secado: Nokian. Los resultados más débiles son Nitto, e independientemente del estado del recubrimiento, y en asfalto seco, Nitto se componen el cordón.

Resumido

El ganador de la prueba escribiendo el mayor número (936) de puntos, neumáticos de acero nuevos Nokian Hakkapeliitta 9.. Segundo lugar con la cantidad final de 914 puntos ocupados. Continental Icecontact 2.. Tomamos ambos llantas a las categorías de excelentes y recomendamos a los conductores en todos los niveles.

En el tercer paso de nuestro pedestal - Goodyear UltraGrip Ice ArcticLo que obtuvo 898 puntos finales, la escasez de solo dos puntos hasta el título de excelentes neumáticos. Su elemento: caminos inválidos inmundos e incluso Virgen nevada.

En la cuarta posición con 888 puntos establecidos. Nordman. Séptima generación. Muy buenos neumáticos para el invierno ruso dará confianza en cualquier condición.

Todos los neumáticos enumerados se encuentran en nuestra tabla de clasificación de acuerdo con las clasificaciones de precios. O bien tienen el precio, las características y las propiedades adecuadas, que, de hecho, lo mismo. Y comenzando desde el quinto lugar, los pequeños skews comienzan en una dirección u otra.

Por ejemplo, Cruz de nieve cordial. Obtuvo 871 puntos, lo que le permitió arreglarlo en la categoría "Muy buenos neumáticos" y tomar la quinta línea del resultado final de la prueba. No ahorran en ninguna carretera, excepto para cumplir con la alta distancia sobre el asfalto seco debido a las modestas propiedades de acoplamiento, y aún así, la cámara lenta en una carretera cubierta de nieve. Puedes comprarlos a 2500 rublos por pieza.

Neumáticos, anotó 852 puntos (sexto lugar), abre la categoría de buenos neumáticos. Un producto decente con indicadores promedio en casi todas las disciplinas. No sin debilidades, entre las que se encuentran un modesto embrague transversal en hielo, una estabilidad no importante a plazo en una carretera cubierta de nieve y asfalto, bajo nivel de confort. Pero se vende por el mismo dinero que la cordial Cruz de nieve: precio - 2550 rublos.

En los escalones séptimo y octavo, hay neumáticos más caros - Toyo Observa G3-Hielo y Nitto Therma Spike, Prácticamente hermanos y "sangre", y propiedades. Anotaron 847 puntos y se establecieron en la categoría "Buenos neumáticos". Me gustó un bajo nivel de ruido. La marca TOYO es bien conocida en nuestro mercado, y Nitto apareció bastante recientemente, por lo tanto, un poco más barato.

Los lugares novenos y décimos se dividen y, ganados en 841 puntos. Estos neumáticos todavía caen en la buena categoría. Gislaved, más incluso en indicadores objetivos, "falló" en la capacidad de control y la estabilidad de los cursos en la nieve. La fórmula tiene varias características desequilibradas: es débil en un embrague longitudinal sobre hielo, pero se comporta más con más confianza en el asfalto, cerca de los mejores resultados en el frenado con pensamientos y garantiza una clara retención del curso. Pero en los precios, la diferencia es tangible: fórmula rublos por trescientos más baratos, por lo que un conjunto de cuatro piezas ahorrará más de mil. Sin embargo, hay un matiz técnico que combina ambos llantas: Hablando de picos es insuficiente: menos de un milímetro después de las pruebas. Creemos, en el proceso de instalación de clavos, se produjo una falla.

Hace siete u ocho años, junto con Continental investigó y obtuvo el siguiente patrón: un décimo altavoces son equivalentes al tres por ciento de la trayectoria del freno en el hielo. El aumento de los altavoces de "claveles" a los 1,2 mm permitidos en neumáticos nuevos permitirá a Gislavedov y la fórmula para mejorar el embrague longitudinal en aproximadamente el 10%, ¡que es donde las reservas ocultas están ocultas!

En las undécaduras líneas - neumáticos Hielo de Kumho Wintercraft.quien anotó 803 puntos. Es bastante débil para "montar" moderno, pero naturalmente, ya que en la mayoría de los ejercicios, estos neumáticos muestran resultados modestos. Dado el precio más bajo, es difícil llamarlos una compra rentable.

Considera tu dinero

En nuestro diagrama, los neumáticos probados se construyen de izquierda a derecha al aumentar los precios, y la altura de las columnas corresponde al número de puntos puntuados. Las columnas pequeñas en la parte inferior de la tabla reflejan la relación de calidad y precio y muestran cuántos puntos están ganando un neumático para cada mil rublos.

Si pone el precio y calcula escrupulosamente cada rublo, preste atención a otro grupo de columnas: ¡cuantos más puntos por cada mil rublos obtuvieron el neumático, más rentable! La calificación está encabezada por los neumáticos Cordiant Snow Cross, y el líder de la prueba Hakkapeliitta 9 resulta estar en el último lugar: ¡neumáticos caros! Los neumáticos de hielo de Kumho Wintercraft, en Middings, por lo que muchos de ellos los compran.

Comparando todos los resultados de nuestra prueba y CEN, puede tomar la decisión correcta. Ten un buen viaje!

Resultados de la prueba

	11º lugar	9-10 lugar	9-10 lugar	7-8 lugar
modelo de marca
País de fabricación	Corea	Rusia	Rusia	Malasia
Índice de carga y velocidad
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Número de espigas, PC.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Misa de los neumáticos, kg
	2800	3140	2850	2900
Calidad / precio *	0,29	0,27	0,30	0,29
La cantidad de puntos devengados	803	841	841	847
pros	Propiedades de acoplamiento satisfactorias sobre el asfalto. Manejo estable en la "carretera rusa"	Manejo satisfactorio con maniobras extremas y permeabilidad. Menos ruidoso	La mejor estabilidad del curso y buen frenado en asfalto. Manejo comprensible con maniobras extremas en la nieve.	Manejo satisfactorio y estabilidad del curso. Bajo nivel de ruido interno.
Minusales	Las peores propiedades de acoplamiento en el hielo. El overclocking más débil en la nieve. Manejo complejo con maniobras extremas en la estabilidad de la nieve y del curso. Observaciones sobre la control de hielo. Permeabilidad limitada. Bajo confort	Baja eficiencia a alta velocidad. Manejo complejo en la estabilidad del curso y del curso. Observaciones a la capacidad de administración en la "carretera rusa"	Propiedades débiles de acoplamiento longitudinal y manejo complejo en hielo. Observaciones sobre los cursos en la nieve. Ruidoso. Bajo nivel de suavidad.	Las propiedades de freno más débiles en la nieve. Alto consumo de combustible a una velocidad de 90 km / h. Pasibilidad mediocre. Difícil

* Resulta la división de la cantidad de puntos en el precio minorista. Cuanto mayor sea la evaluación, la compra más rentable.

	7-8 lugar	6º lugar	5º lugar	4º lugar
modelo de marca
País de fabricación	Malasia	Tailandia	Rusia	Rusia
Índice de carga y velocidad
Profundidad de dibujo en ancho, mm.	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Dureza de goma de la escoria, unidades.	61–62	59–61	56–57	52–53
Número de espigas, PC.
Hablando de espigas después de las pruebas, mm.	1,21	1,32	1,51	1,17
Misa de los neumáticos, kg
El precio promedio en tiendas en línea en el momento de la preparación del material, frote.	2710	2550	2500	3200
Calidad / precio *	0,31	0,33	0,35	0,28
La cantidad de puntos devengados	847	852	871	888
pros	Manejo claro. Buena permeabilidad. No es mala estabilidad del curso en la nieve. Menos ruidoso	Manejo claro en el "camino ruso". Precio atractivo	Buen agarre en el hielo. Patencia segura en nieve profunda	Altas propiedades de freno en la nieve. Confiado overclocking en el hielo. Bajo consumo de combustible. Manejo confiable. Estabilidad del curso estable en la nieve. Buena permeabilidad
Minusales	Las propiedades de freno más bajas en la nieve y en el asfalto. Baja eficiencia a alta velocidad. Comentarios a la estabilidad del curso sobre el asfalto y la suavidad.	Bajo embrague transversal sobre hielo. Alto consumo de combustible. Estabilidad de acoplamiento complejo en la nieve, problemática - sobre el asfalto. Comentarios a la capacidad de administración con maniobras extremas en la nieve. El más duro y ruidoso.	Frenado débil en asfalto seco. Baja eficiencia. Estabilidad del término complejo. Observaciones sobre la capacidad de manejabilidad en la "carretera rusa". Muy ruidoso. Duro

El cambio de shin de temporada es un requisito previo para la operación de vehículos. Cada tipo de caucho se calcula para ciertas condiciones climáticas. Esto afecta la composición del material de la fabricación, el patrón de la banda de rodadura y la presencia de elementos adicionales.

Cuando de acuerdo con la ley, es necesario transferir a los neumáticos de invierno en 2016

Cambio oportuno de caucho de 01 .11 .2015 g fijado en legislativo nivel. En los Reglamentos Técnicos de la Unión Aduanera (TR TS) en el Apéndice 8, Sección 5.5 Se indica que los neumáticos de invierno con los púas están prohibidos en el verano, de junio a agosto. Lo mismo se refiere a los modelos de verano de caucho, para los cuales la restricción es de diciembre, enero y febrero.

De hecho, no hay reglas claras cuando se reconstruyen en los neumáticos de invierno en 2016. La información sobre los cambios en la Ley Nº 16 -FZ "sobre la seguridad del transporte" con respecto al procedimiento para cambiar los neumáticos de un tipo en otro no es cierto. Por lo tanto, el extracto de multas de los oficiales de policía de tránsito sobre la base de las regulaciones existentes ilegales. La excepción es la profundidad mínima de la banda de rodadura en los neumáticos de invierno, que no debe ser inferior a 4 mm. En este caso, se puede descargar una multa de 500 rublos.

Pero para su propia seguridad, se recomienda adherirse a las reglas para reemplazar los neumáticos en automóvil con verano en el invierno:

• Temperatura de aire permanente inferior a +5 ° C. Los modelos de verano cambian sus propiedades, lo que conduce a un empeoramiento del embrague con la carretera;
• Si los neumáticos de invierno están etiquetados como "M S", se pueden usar desde el 1 de septiembre hasta el final de la primavera;
• Tener en cuenta las características climáticas de la región. Esto se aplica a la instalación de neumáticos tachonados.

Asegúrese de verificar la condición de los neumáticos de invierno: el grado de deformación de la banda de rodadura, la presencia de defectos.

Top llantas de invierno 2015 -2016: Prueba, calificaciones, opiniones

Para seleccionar neumáticos de invierno óptimos, debe tener en cuenta varios factores. Básica: calidad de los neumáticos y su apariencia. Además, tiene en cuenta la fecha de fabricación (no más de 2-3 años), el índice de carga (depende de la masa del automóvil), el índice de velocidad, resistencia al desgaste.

Condicionalmente adoptó la siguiente clasificación de los neumáticos de invierno:

• Europeo. Máxima velocidad de embrague durante la lluvia o nieve húmeda. Tener un patrón diagonal con una gran cantidad de tragamonedas delgadas;
• Escandinavo. Diseñado para viajes en una pista cubierta de nieve o libre. Caracterizado Patrón enrarecido, hay muchas láminas (pequeñas tiras) en pisadas;
• Tachonado La opción óptima para el hielo. Los picos pueden tener redondos o cuadrangular forma;
• Con patrón asimétrico. La parte interna contribuye a una mejor adherencia para un recubrimiento cubierto de nieve, y al aire libre con asfalto.

Se recomienda explorar los neumáticos de invierno de 2015 -2016. Estos pueden ser datos de publicaciones expertas o empresas de perfil. Importante está familiarizando con las críticas sobre operacional Propiedades de un modelo particular de goma de invierno.

Prueba de neumáticos de invierno R16 2016 Según la revista "Conducir"

Para la prueba de caucho de invierno, los especialistas de la revista "Conducción" identificaron una serie de factores. Los resultados más interesantes mostraron neumáticos tachonados R16. Se evaluaron de acuerdo con los parámetros del pavimento, la calidad de la adherencia con varios recubrimientos, cursos y efecto en el consumo de combustible. Basado en esto, se revelaron los cinco modelos más óptimos.

1 Nokian Hakkapeliitta 7

A la venta en 2009. Cuando se viaja en hielo, se mostró el embrague longitudinal óptimo. También se observaron en este recubrimiento, se observaron aceleración y frenado de alta calidad, la estabilidad en los giros es buena. Durante los viajes a la nieve profunda, un indicador positivo de la maniobrabilidad. No se pierde al cambiar los modos de conducción.

En asfalto seco, el frenado es débil, el ruido de los picos penetra en el salón. Sin embargo, durante los viajes largos, no hubo abrasión de espigas: una disminución en la altura de la protuberancia fue de 0, 1 mm.

2 Contacto de Contigo.

Comenzó a ser vendido en Rusia desde 2010. Las pruebas en las pistas de "invierno" clásicos mostraron buenos resultados. Las propiedades de acoplamiento de la cubierta de hielo y la nieve son excelentes para todas las direcciones. Con un volumen significativo de nieve, la promoción solo es posible por el rebote.

También marcó una pequeña figura. informatividad En el volante. La prueba de asfalto húmedo y seco mostró los mejores resultados. El frenado y la aceleración se realizan de acuerdo con los datos técnicos del automóvil. Mínimo de gestión de corrección.

3 Michelin X -ice North 2

Las ventas de neumáticos se realizan desde 2009. Diferencia característica: picos con un núcleo grande. En las propiedades de acoplamiento de hielo en la dirección longitudinal son medianas, en la transversal. En la pista cubierta de nieve, estos indicadores marcan la gestión de alta calidad.

Frenado en asfalto seco y húmedo dentro del rango normal. No hay cosecha de oscilaciones menores. Las desventajas incluyen el nivel de ruido.

4 Pirelli Winter Talling Edge

Los primeros modelos comenzaron a venderse desde 2008. El fabricante está mejorando constantemente el modelo, pero sin cambios externos. Los expertos notan las propiedades óptimas del embrague transversal y longitudinal en el hielo. Los mismos indicadores para la alta cubierta de nieve.

Pero para un buen embrague con el camino, tienes que sacrificar la comodidad. Viajes por asfaltado Las carreras están acompañadas por un alto nivel de ruido. El consumo de combustible es medio, independientemente del estilo de viaje.

5 NORDMAN 4.

En el territorio de Rusia vendidos desde 2009. Bien se mostró en el camino excepcional. Todos los tipos de embrague a un buen nivel. Los problemas surgen en una carretera cubierta de nieve: la dependencia de la densidad de la nieve se observa, bajo ángulos pequeños, el giro no es suficiente informatividad.

Sobre el asfaltado Las superficies necesitan corrección permanente del curso. Se observa una vibración sobre pequeñas irregularidades. El aumento en el ruido se produce después de 40 km / h.

Prueba de neumáticos de invierno conduciendo 2015

Clasificación de los mejores neumáticos tachonados de invierno en 2015 -2016

Para un análisis completo de caucho tachonado, es necesario tener en cuenta no solo la opinión de los expertos de la edición "Conducir". Además de ellos, los mejores neumáticos tachonados de invierno 2015 -2016 se determinaron por varios otros especializado Empresas - "Tuulilas", "Autores" y la publicación "Palabra de prueba". Sobre la base de estos datos, se formó la calificación óptima del neumático.

1 Nokian Hakkapeliitta 8

Las principales ventajas de este modelo incluyen una gran cantidad de espigas: 190 PC. Para reducir la masa, se introdujeron rellenos especiales, la presencia de los cuales no afectó la disminución de la resistencia mecánica. Neumáticos caracterizado buen manejo en pistas cubiertas de nieve y con hielo, tiene un camino de freno mínimo en asfaltado revestimiento.

2 Continental Contáctacacto.

Se modifica el material de producción: se agregan componentes que aumentan la vida útil a bajas temperaturas y aumentan la humedad. Okey probado Él mismo al conducir en todo tipo de superficie cubierta de nieve y con hielo. La desventaja se está resbalando de una mezcla de agua y hielo.

3 Pirelli invierno hielo cero

Estos neumáticos de invierno tachonados se pueden atribuir a la clase media. Cuando se mueve sobre una superficie de nieve o hielo, hay bastante buen control. La trayectoria de freno óptima cuando se detiene en el asfalto helado en presencia de una capa de agua.

Sin embargo, al girar no hay suficiente adherencia con la superficie. También aumentó la trayectoria del freno en asfaltado revestimiento.

4 Nokian Nordman 5

Para aumentar la adherencia con la pista en la parte superior de la banda de rodadura, se instala una espiga especial, en forma que se asemeja a una pata de oso. Además vale la pena señalar democrático Costo, buenos indicadores de manejabilidad de automóviles cuando se viaja durante el período de invierno.

El grado de comodidad de la operación es de bajo nivel de ruido y problemas con sensibilidad Con giros afilados, una trayectoria de freno relativamente grande sobre asfalto seco.

5 Goodyear UltraGragice Arctic

En este modelo de invierno. tachonado goma estaba aplicado original v.—figurativo pico. EN total de imagen huella creado de confianza embrague de camino superficie. A desventajas lata atributo reducido controlabilidad por agudo maniobras.

Clasificación mejor invierno despertado neumático 2015 —2016 gRAMO.

Disponibilidad shoirm sobre el neumáticos no siempre aceptable por algunos condiciones operando. EN características esto es preocupaciones frecuente excursiones por seco asfaltado revestimiento. EN aspecto de esta picos borrar, parte de ellos caerse, qué guías a deterioro propiedades invierno goma.

Para soluciones esto problemas fabricantes fueron desarrollado despertado modelos neumático. Ellos característica es un estructura goma, que no cambios por impacto bajo temperatura. Entonces llamada « lIPUCA» permitirá gobernar carro como sobre el obelán o sin nieve carretera, entonces y sobre el sukhom o mokrom. asfalto.

1 Nokian. Hakkapeliittar2.

Líder clasificación invierno neumáticos 2015 —2016 gRAMO. ellos hecho bien controlabilidad sobre el todas tipos recubrimientos, Óptimo indicadores penthood. Consumo combustible no se eleva, nivel ruido mínimo. Óptimamente apropiado por excursiones por ruta o fuera de la carretera.

Fabricante necesario trabaja encima mejorar frenos calidad sobre el sukhom asfalto. Pero esto es no crítico, entonces como valor freno camino no exceder permisible.

2 Goodyearultragragripice2.

Recomendado explotación en urbano condiciones o sobre el equipado ruta. Su mejor calidad invierno neumáticos mostró sobre el asfalto superficies. Independientemente de la licenciatura formación de hielo o nivel nieve revelado bien transverso embrague sobre el hielo. Mínimo freno camino por embrague de asfaltado superficie.

3 Continental ContiviKingContact. 6

A positivo fiestas estas neumático lata atributo rápido aceleración sin slobsovok sobre el sin nieve camino. También señalado bien frenos calidad sobre el mokrom. asfalto. Gracias figura huella transverso embrague sobre el hielo uno de mejor por neumáticos de esta clase.

EN progreso prueba era revelado difuso seguir curso en hora excursiones sobre el asfaltado camino. eso realizado elevado indicadores rigidez.