Si se necesita el hidrocompensador. Los hidrokompensores están golpeando: razones y qué hacer. La forma más fácil de eliminar el golpe de los componentes hidráulicos. ¿Qué pasará si no correge el golpe de los componentes hidráulicos?

La expansión térmica debido a la calefacción es insidiosa. Por ejemplo, si la válvula del mecanismo de distribución de gas debido a la expansión de la temperatura del metal alargará tanto que el extremo de su varilla se fortalecerá en la parte adyacente en el patrón de tiempo cinemático, la placa de válvula no podrá Cierre en la silla de montar y asegúrese de la tensión de la cámara de combustión.

Como resultado, la compresión se pierde, el motor no desarrolla energía y la placa de válvula, habiendo perdido sus capacidades durante el aterrizaje en la silla de montar, para dar calor de la cabeza del cilindro y enfriar, sobrecalentarse, y puede volverse alrededor de eso Para eliminar el mal funcionamiento, requerirá una reparación costosa del agregado de fuerza.

Para evitar los efectos negativos de la expansión térmica de las válvulas, las brechas deben proporcionarse entre las válvulas y sus empujadores. Se llaman térmica, que indica inequívocamente el propósito de las brechas, para proteger el motor de los problemas asociados con el cambio en el tamaño debido a una expansión diferente de diferentes piezas calentadas.

Sin embargo, el desgaste, en el proceso de operación, además de las monturas de la válvula en la cabeza de los cilindros, los campeones de sellado en placas y los extremos tercos de las varillas de válvulas también están sujetos a otras partes de conducción de la unidad, no menos astucia que la expansión térmica.

Como la autorización instalada durante el conjunto del transportador del motor en el caso de la expansión de la temperatura aumenta. Esto lleva, primero, para reducir el período en el que la válvula está abierta. La válvula se abre más tarde y se cierra anteriormente, que, dependiendo de si se produce la válvula de entrada o escape, afecta negativamente el llenado de cilindros con una carga fresca y su limpieza de los gases de escape. Dicha distorsión de las fases de la distribución de gas causa una disminución en la potencia del motor y aumenta el consumo de combustible.

En segundo lugar, debido al hecho de que con un aumento en la brecha, el árbol de levas del árbol de levas se rompe prematuramente del empujador, la placa de válvula comienza a volver a la silla de montar, ya que debería, pero con un golpe. Y el árbol de levas del árbol de levas, en lugar de presionar suavemente el empujador, también comienza a vencerlo. El trabajo de impacto disminuye el desgaste y puede contribuir a la aparición de microcracks en las superficies de contacto, cuyo desarrollo posterior, aparentemente, explica muchos casos bien conocidos de sillín de válvulas de erupción de la culata. Indica que los detalles de GDG son cargas de golpes, apariencia de ruido.

Esto significa que una presencia de una brecha de calor no es suficiente. También es necesario prever la posibilidad de ajustarlo durante la operación del motor y registrar este procedimiento como obligatorio para el mantenimiento.

Pero hay otra salida. Para deshacerse de los problemas relacionados con la expansión y el desgaste de la temperatura, se desarrolló un dispositivo especial, que selecciona automáticamente la brecha térmica en las válvulas y compensa los efectos del desgaste mecánico.

Para los usuarios, la ventaja más obvia del uso de compensadores hidráulicos en el mecanismo de distribución de gases es la falta de la falta de la necesidad de verificar y regular periódicamente las brechas en las válvulas.

Sin embargo, lo anterior ilustra que mucho más importante, debido al trabajo de los hidrocomatos, las fases óptimas de la distribución de gas y con ellas son las características dinámicas y económicas del motor, así como la composición componente de los gases de escape. Además, el uso de hidrocompensadores reduce el nivel de ruido del motor, y como esto indica una disminución en las cargas dinámicas, podemos hablar de aumentar la durabilidad de las líneas de tiempo.

Otro nombre de Hidrocompators de brecha de calor: hidrotroteros, pero realmente es verdaderamente cierto solo para nodos ubicados directamente frente a las válvulas. Sin embargo, dependiendo del diagrama cinemático de la unidad de válvula y las consideraciones de diseño, los hidrocompensadores se pueden colocar en otros puntos de accionamiento.

En particular, en presencia de una válvula de válvula de rumores, que son una palanca de galletas, el hidrocompensador a menudo se realiza como un soporte para el hombro opuesto, lo que afecta a la válvula.

Dichos matices hacen que los hidrocomatos sean visualmente a diferencia entre sí, pero su esencia constructiva no cambia de esto.

El hidrocompensador de la carcasa, el pistón colocado entre los resortes y la válvula de cierre. El resorte aprieta el cuerpo y el pistón en diferentes direcciones, como resultado de lo cual se selecciona el espacio de autorización de la válvula. En la cavidad formada en el volumen interno sobre el pistón, el aceite proviene del sistema de lubricación del motor bajo presión y crea un subin-inyector, proporcionando una conexión cinemática de la UNOSLAND entre la válvula y las partes de su unidad durante la operación del motor.

En los momentos de presión en el chipset hidráulico con una leva o rockero, la válvula bloquea la cavidad de aceite sobre el pistón desde el interior. Esto evita la salida inversa del aceite de la cavidad a través de la entrada. Las pérdidas de petróleo a través de la brecha entre el caso y el pistón se reponen durante el período de "descanso" cuando la leva o el balancín deja de presionar al hidrocompensador.

En total hay una vida útil, y en el Hydrocompensator también tiene. El hidrocompensador funciona normalmente hasta que se realiza la fuga de aceite de la cavidad sobre el pistón durante el "resto". Pero cuando el saldo se rompe hacia las fugas, la unidad comienza a funcionar con choques que serán reclamados por golpes característicos.

El petróleo puede ser demasiado rápido exprimido del hidrocompensador por dos razones. Primero, la brecha entre el pistón y la superficie interna del caso aumentó excesivamente debido al desgaste natural, que acompaña a los movimientos de cualquier detalle del otro.

La segunda razón es una falla de válvula que bloquea la cavidad interna de los componentes hidráulicos. La válvula es crítica no solo usar, sino también depositar productos de envejecimiento de aceite.

Además de los problemas asociados con la fuga de petróleo, hay otro problema que puede ocurrir con el hidrocomunicador: el pistón que atascó en el caso. Como lo indica los fabricantes, esta es la razón principal para la devolución de los hidrocompensadores durante el período de garantía. Sin embargo, por su caducidad, las partículas extrañas que han caído en el hidrocomotroventador junto con el aceite y penetraron en la brecha entre el émbolo y el manguito, también pueden causar el atasco.

En cualquier caso, las vidas están determinadas por la calidad de la lubricación. De ahí la exigencia a las características del aceite de motor y la observancia estricta de la periodicidad del reemplazo del aceite y el filtro de aceite.

Pero, ¿qué sigue siendo un recurso de hidrocomponenciales? Si envía la información de estos fabricantes de dispositivos, resulta que es posible contar con una operación sin problemas solo antes del rango de 120 mil km. Siguiente - A medida que se afeitarán las tarjetas.

Sin lugar a dudas, la cifra de voz deslicará el aceite en el fuego de las disputas, que es mejor: hidrocomatos o su ausencia y ajuste de las brechas térmicas a mano, porque, como lo demuestra la práctica, también se puede necesitar solo al kilometraje especificado. Y tal vez no lo necesitan, también se conoce tal práctica. Si tenemos en cuenta todas las ventajas y desventajas de usar hidrocomatos, verdad, como de costumbre, en algún lugar del medio.

Los coches modernos son cada vez más perfectos e inteligentes. Esto también se aplica al mecanismo de distribución de gas. Es muy importante que la válvula siempre se abriera y se cierra en el momento adecuado para idealmente, no hubo brechas entre el árbol de levas y la propia válvula. Esto da muchas ventajas, como un aumento en el poder y reducir el consumo de combustible. Anteriormente, la válvula se llevó a cabo manualmente, entonces hubo ajustes mecánicos "anchos" (que, por cierto, utilizados hasta este día en muchos autos), pero el vértice de la evolución era compensadores hidráulicos o simplemente "hidrocompensadores". Tienen muchos momentos positivos, pero también lo suficientemente negativos, en particular que pueden llamar. Hoy intentaré contarle un lenguaje simple y comprensible sobre el dispositivo, así como sobre algunos averías, habrá una versión de video al final ...

Para empezar, definición:

Hidrocompensadores - Estos son dispositivos que utilizan presión de aceite para ajustar automáticamente los huecos entre las válvulas y los árboles de levas (o eje). Por lo tanto, mejorar las características dinámicas, reduciendo el consumo de combustible. Vale la pena señalar que la comodidad acústica se mejora, el motor funciona trivialmente más silencioso.

Pero antes de la aparición de hidrocompensadores, se instalaron reguladores de válvulas mecánicas en los automóviles ...

Un poco de historia

Los compensadores hidráulicos reemplazaron a reguladores mecánicos menos efectivos de mecanismos de distribución de gas. Como regla general, la válvula de motor habitual, digamos sobre el motor clásico VAZ 2105 - 2107, no tiene un agente de hidrocomatencia, por lo que a menudo se ajustaba, en promedio de 10.000 kilómetros. El ajuste de la válvula encendido, VAZ 2105 - 2107, se realizó manualmente, es decir, fue necesario quitar la cubierta de la válvula y exhibir las brechas, con la ayuda de una sonda especial, que difería en espesor, lo que significa que podría recoger su correr.

Si el ajuste no produce, entonces el motor del automóvil, comenzó a hacer ruido, las características dinámicas disminuyeron, y el consumo de combustible aumentó. Después de 40 a 50,000 kilómetros, la válvula debe cambiarse en general. Es decir, el ajuste mecánico de la válvula, "suavemente", por ejemplo, me fue necesario, era necesario hacer algo, para mejorar para mejorar el diseño.

Entonces, en los motores de la tracción delantera VAZ, los ajustes mecánicos se instalan delante de la válvula. Si se extiende, entonces un gran "sombrero" simplemente se vistió en la parte superior, tiene un gran diámetro (que en el diseño antiguo), y por lo tanto, el desgaste ha disminuido mucho, porque el diámetro más grande es mucho más complicado que el pequeño. Pero el ajuste aún permaneció, por supuesto, no cada 10.000 kilómetros, mucho menos a menudo, pero aún se recomienda hacerlo. Esto generalmente ocurrió alineando las "arandelas" de reparación, aumentó la altura. Vale la pena señalar que "tales" ajustes mecánicos son bastante efectivos y son utilizados por algunos fabricantes hasta ahora, se recomienda el ajuste de las arandelas, no antes de los 40 a 50,000 kilómetros (si hablamos de nuestro VAZ) en algunos automóviles extranjeros, los empujadores van. incluso más largo. Las ventajas grandes son la simplicidad de la construcción, la confusión (puede verter aceites semi-sintéticos), así como la barra relativa del diseño. Se pueden observar las menos de que cuando las "lavadoras" se desarrollan en la parte superior del motor, el motor comenzó a trabajar ruido, las características dinámicas disminuyeron y el consumo aumentó. Necesitábamos un diseño que regulara automáticamente la brecha.

Y en el cambio de ajuste mecánico de la válvula, llegó una tecnología completamente nueva. Todo es simple aquí, ahora no necesita ajustar la válvula manualmente, todos los hidrocomatos se realizarán para usted. Ellos mismos colocarán el espacio deseado de la válvula del motor, lo que aumenta el recurso del motor, aumenta la potencia, se reduce el consumo de combustible, y el mecanismo va durante mucho tiempo de 120 a 150,000 kilómetros (con debido servicio). En general, un paso adelante.

¿Cuáles son los tipos de hidrocomatos?

Estos dispositivos son ampliamente utilizados en los sistemas MRM. Sin embargo, sus análogos se utilizan en las cadenas de tensión, el llamado "tensor cadenas" En este momento, solo se aplican 4 diseños.

• Hidráulico. A menudo se usa en los automóviles modernos para ajustar la brecha entre la válvula y el interruptor
• Hidropraf
• Hidropar para la instalación en palancas y rockeros. Aplicado principalmente en mecanismos de tiempo antiguos.
• Hidrotrotel de rodillo

Los 4 tipos tienen lugares para estar en varias estructuras, aunque el "hidroopor" se usó a menudo antes en los motores. Ahora, más y más fabricantes van a "hidrotrodificadores". Con los tipos, es un poco claro, ahora con más detalle cómo funcionan.

Principio de operación del hidrocompensador.

Para empezar, quiero desmontar los componentes de la Hidrotherapler:

1. Cámaras de levas
2. Pelo en el cuerpo del hidrocompensador.
3. Manga del émbolo
4. Émbolo
5. Émbolo de la válvula de primavera
6. Primavera grm
7. Despeje entre los componentes hidráulicos y el árbol de levas de árbol de levas.
8. Válvula de bola)
9. Canal de aceite en el cuerpo del hidrocompensador.
10. Canal de aceite en la cabeza del bloque del cilindro.
11. Émbolo de primavera
12. TRM de válvula

HYDHOCOMPOMENSOR Este es el intermedio entre la válvula y el eje de distribución del mecanismo de distribución de gas. Cuando el puño del eje (1) no presiona el compensador hidráulico, la válvula (12) está en estado cerrado, mediante la exposición al resorte (6).

La primavera del émbolo (11) presiona en el par de émbolos (3 y 4) debido a que esta carcasa del hidrocompanador se mueve al eje, hasta que se adentra en él, compartiendo así la autorización es mínima.

La presión dentro del émbolo se realiza utilizando la presión de aceite, se mueve desde el motor a través del canal (10) y luego en el canal del propio compensador (9). A continuación, a través de la ranura (2) aparece, donde la válvula (8) rechaza y pasa creando presión.

Luego, el árbol de levas del árbol de levas baja, creando presión sobre el compensador hidráulico. El aceite que entró en el par de chapado crea presión en la válvula (8) en realidad lo provocó. Como sabemos, el aceite prácticamente no está comprimido, por lo que después de bloquear el compensador sobresale como un elemento rígido que presiona la válvula de tiempo, abriéndola.

Vale la pena señalar que este es un dispositivo altamente eficiente, un aceite de un par de émbolos se extruye ligeramente antes de la válvula en forma de bola (8) de su prohibición dentro. Por lo tanto, se puede formar un espacio pequeño, que se eliminará de la siguiente bombeo de aceite a través de los canales (9 y 10) y el hidrocompensador será rígido.

Por lo tanto, a pesar de la temperatura del motor, la expansión térmica, siempre se instalará la brecha máxima posible. Este mecanismo no necesita regular toda la vida útil, incluso a pesar de la producción, ya que siempre será efectivamente "presionado" al eje de distribución.

Pros y contras Compensador hidráulico

Hay muchos lados positivos de tal mecanismo:

• No está completamente mantenido, funciona automáticamente.
• Mayor recurso del sistema de tiempo.
• Máxima abrazadera, que da buen ansia.
• Consumo mínimo de combustible.
• El motor siempre está tranquilo.

Bueno, a pesar de todo el diseño avanzado, hay un número suficientemente grande de menos.

• Dado que todo el trabajo se basa en la presión del aceite, solo los lubricantes de alta calidad deben llenarse. Sintético es deseable
• Necesito cambiar el aceite más a menudo.
• Diseño más complejo
• Reparación caro
• Con el tiempo, se puede obstruir, lo que empeora el funcionamiento del motor (consumo y empuje), así como el tiempo comienza a hacer ruido.

Las más bajas menos, esto es lo que el diseño es caro y complejo, y muy exigente sobre la calidad del petróleo. Si vierte "No entiendo eso" fallará y requerirá sustituciones. Por ejemplo, los ajustes mecánicos ordinarios, mucho más fáciles y menos exigentes de la calidad del lubricante.

¿Por qué los hidrocompensadores de churco?

Para empezar, me gustaría notar que los compensadores están llamando a los compensadores, dice que no está en el trabajo correcto, lo más probable es que fallaron, o algo malo con el lubricante del motor.

En realidad, la razón principal se encuentra en la calidad y el nivel de aceite, aunque hay un montón de fallas mecánicas.

• No hay suficiente aceite. Esto también sucede, no se bombea efectivamente en los canales y, por lo tanto, no se bombea dentro del par del émbolo, es decir, no crea la presión deseada en el interior

• Los canales están obstruidos en la cabeza de la cabeza o en el propio hidrocomador. Sucede debido al reemplazo de aceite tardío, se quema y en las paredes se forman en las paredes, que obstruyen los canales, el aceite no puede pasar efectivamente al compensador.

• El par de émboles falló, a menudo es solo clínico.
• La válvula de bola del émbolo falló
• NAGAR en el alojamiento del émbolo exterior. Él físicamente no le da a levantarse y compensar las brechas.

Por supuesto, sucede porque hay un Nagar en el sistema, entonces solo necesita eliminarlos y enjuague, se puede restaurar el rendimiento. Pero en las grandes carreras, están rotas (se manifiesta el desarrollo), requiere reemplazo.

Como sigue del nombre, el componente hidráulico es un mecanismo hidráulico en el motor de automóviles.
Es responsable de mantener una brecha de trabajo permanente en el mecanismo de la válvula de los DVS, ya que, ya que con la creciente temperatura del motor, ocurre el tamaño de sus piezas y brechas entre ellos.

La salud de los componentes hidráulicos garantiza el funcionamiento sin problemas de la unidad de potencia del automóvil, incluidos a considerables oleadas de temperatura.
Admite la brecha de la ingesta o las válvulas de escape en el mismo nivel, incluso en la aparición de GDM y el mecanismo de la válvula en su conjunto.

Idealmente, cuando trabaje, el hidrocompensador no debe hacer ningún ruido extraño, seda, gruñir o golpear.
Cualquier sonido de este tipo indique su mal funcionamiento y la necesidad de diagnosticar el mecanismo.

Ignorar el problema en el futuro puede llevar a un funcionamiento incorrecto de la unidad de potencia, aumento del consumo de gasolina, desgaste rápido del mecanismo de la válvula y la caída crítica de la potencia del motor.

Con la cariñosidad adecuada y el cuidado cuidadoso del automóvil, los hidrocomatos sirven durante mucho tiempo y no requieren atención especial.
Sin embargo, a veces los problemas con este nodo todavía están sucediendo.

Por ejemplo, si el automóvil ya tiene un kilometraje sólido, cuando se produce el desgaste natural de los pares hidráulicos del hidrocomponnet, se produce un error en el servicio o una ruptura significativa en el funcionamiento del vehículo, el sistema y su deleitamiento parcial puede ocurrir.
Se manifiesta por un defecto de este tipo en el motor calentado con un pequeño golpe en la unidad GRM.

Resolver un problema de este tipo se puede probar de forma independiente bombeando los hidrocomatos.
Dado que el aceite del motor del aceite del motor es el fluido de trabajo de hidrocomunicaciones, entonces necesita rastrear para que el aceite esté fresco y su nivel sea suficiente.
Si todo está en orden, entonces el automóvil debe comenzar y aumentar se convierte en 2 mil. Déjelo a trabajar durante 2 minutos.
Luego, dé el motor para trabajar durante unos 3 minutos cambiando las revoluciones en el rango de 1.5 a 3 mil. Después de eso, suelte el pedal de gas y dé al motor para trabajar a velocidades de ralentí unos 1 minuto.

Para la desaparición del defecto, un ciclo de bombeo es la mayoría de las veces, la mayoría de las veces, pero también puede ser repetición.
Si se conserva después de 2-3, se conserva el ruido de bombeo en la unidad GDM, entonces es necesario buscar un mal funcionamiento de los hidrocomatos diagnosticando y analizando el mecanismo.

Cabe señalar que el golpe es la manifestación externa más importante del mal funcionamiento de los hidrocomatos.
Puede surgir por varias razones, lo siguiente son:

• . depreciación significativa del mecanismo o el defecto en el proceso de operación, hasta el atasco, los hidrocomatos;
• . Propiedades de fábrica de baja calidad, irrazonables o de fábrica perdidas;
• . Depósitos de barro en las partes internas de los hidrocomatos o violaciones en el sistema de lubricación DVS.

La entrada de suciedad y depósitos en las cavidades internas de los hidrocomatos se asocia, como regla general, con un sistema de filtración de aceite deficiente en el motor, se obstruyó con un filtro de aceite, un largo período de funcionamiento del motor en un aceite viejo.
Por lo tanto, es muy importante seguir estrictamente los requisitos del fabricante de automóviles y reemplazar oportunamente el filtro de aceite y aceite de manera oportuna, vierta el aceite con un motor de marcado de motor adecuado y la viscosidad.

Además, debe ser reemplazado por aceite y filtro después de todas las fallas de DVS, por ejemplo, después de su sobrecalentamiento, ya que tales problemas pueden resultar en cambiar las propiedades químicas del aceite del motor.

Con una contaminación significativa de los hidrocompensadores, un golpe característico puede aparecer tanto cuando el motor está en frío y después de que se calienta a temperaturas normales.

Los expertos creen que la pared de los hidrocomatos que surgen en el motor frío, inmediatamente después del lanzamiento, no es un signo de su mal funcionamiento.
Si, después de calentar el motor, el golpe desaparece, entonces esto puede atribuirse al funcionamiento normal del mecanismo.

En el momento de comenzar el motor, el aceite en él no tiene los componentes hidráulicos de viscosidad deseados, lo que conduce a la aparición del golpe, luego el aceite se calienta, desaparece el golpe.

El golpe "frío" también puede surgir por las siguientes razones:

• Válvula de falla de los componentes hidráulicos.
  Durante el tiempo de inactividad del motor, el aceite puede fluir desde el hidrocompensador, que conduce a un mecanismo reciente sistemático. Durante la calefacción o el bombeo, la presión se normaliza y el golpe desaparece;
• Contaminación significativa de los canales de petróleo del hidrocompanador.
  Cuanto mayor sea la temperatura del aceite, la menos densa se convierte en la deposición de la suciedad en los canales, de modo que el golpe desaparecerá. Aquí debes tener en cuenta que a lo largo del tiempo, los canales pueden ser arrastrados con fuerza, finalmente eliminará el HydrocomponanceRancetor, y lo llamará constantemente. En algunos casos, la situación puede corregir el uso de aditivos purificadores de aceite de motor de buena calidad de un fabricante comprobado;
• Operación incorrecta del filtro de aceite.
  Si su capacidad funcional para omitir el aceite se rompe, luego al comienzo de la operación del motor, los hidrocompensadores pueden experimentar la inanición del petróleo, cuando se apaga a la "viscosidad de trabajo" del petróleo, el golpe desaparecerá, pero el problema desaparecerá El filtro de aceite todavía es mejor reemplazado.

Corte los hidrocomatos en el motor con un ingeniero cálido, los expertos consideran los más peligrosos. Puede ser un golpe permanente en un motor calentado en el ralentí y debajo de la carga en movimiento.

Los diagnósticos de fallas comienzan con la definición de la fuente del golpe en el motor, porque las partes que pueden golpear cuando se produce el motor en el motor es abuso: pistones, cañones, cigüeñal y ejes de distribución, etc.
La pared del hidrocompanador es bastante característica, sonando, metálica, en tono alto y se realiza directamente desde debajo de la cubierta de la válvula.
En fines de diagnóstico, los especialistas en servicio de automóviles a menudo usan un estetoscopio.
Como regla general, si el hidrocompensador se llama constantemente, habla de su falla crítica. Es necesario desmontar el mecanismo y determinar su condición.
Si la causa del golpe del hidrocompanador está en un motor calentado en la contaminación de los canales de suministro de petróleo, será suficiente para desmontar y enjuagar. Al mismo tiempo, se recomienda realizar una auditoría del sistema lubricante, reemplace el aceite del motor y un filtro de aceite.
Si se ha producido el par de gallina, entonces se reemplaza de forma inmediata a un hidrocompensador.
Al reemplazar un hidrocompensador debido a su atasco, es mejor reemplazar todo el conjunto para que en el futuro no tenga que abrir el motor para reparar o desertar a otros hidrocomatos.

Solo se deben instalar hidrocomatos preparados.

Los nuevos hidrocompensadores de "fábrica" \u200b\u200bestán llenos de solución de aceite, no es necesario eliminarlo, asegurará el inicio sin problemas del mecanismo y en el futuro mezclado con aceite de motor.
Si el hidrocompensador se instala después de desmontar y lavarse, primero debe llenarse con aceite del motor primero para evitar llevar el mecanismo y las cargas de choque en el motor después de su inicio.

Reemplazar los hidrocompensadores tiene sus características técnicas relacionadas con la instalación de la posición de trabajo correcta de los pares del émbolo, por lo que este trabajo es mejor para confiar a los profesionales del servicio de automóviles.
Además, el motor es la parte más cara de cualquier automóvil y experimentos con sus partes, por regla general, es caro.

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* Los precios se familiarizan, válidos el 06/10/2018 y están sujetos a cambios sin previo aviso. No es una oferta pública.

Los detalles del mecanismo de distribución de gas del motor en el proceso de trabajo están experimentando cargas pesadas y altas temperaturas. Desde la calefacción, se expanden de manera desigual, como se hace de diferentes aleaciones. Para garantizar el funcionamiento normal de las válvulas en el diseño, se deben proporcionar una brecha térmica especial entre ellos y se debe proporcionar levas de levas, que se cierre durante la operación del motor.

La brecha siempre debe permanecer bajo los límites previstos, por lo que las válvulas necesitan un ajuste periódico, es decir, en la selección de ajustes o arandelas del tamaño deseado. Deshágase de la necesidad de ajustar la brecha térmica, y reducir el ruido en el motor imprescindible permite hidrocompensadores, a veces se llaman simplemente "hidranos" o hidroterapeutas.

Dispositivo de hidrocompensador.

Los hidrocompensadores ajustan automáticamente la brecha térmica cambiante. El prefijo "Hydro" implica el efecto de algún tipo de líquido en el trabajo de la parte. Este líquido es el aceite, que se suministra a los hidrocompensadores de presión. Un sistema de resortes complejo y preciso en el interior ajusta la brecha.

Varios tipos de hidrocompensadores.

El uso de hidrocompensadores implica la presencia de las siguientes ventajas:

• falta de necesidad de ajustar periódicamente las válvulas;
• adecuado;
• reducción de ruido durante la operación del motor;
• un aumento en el recurso de las partes del mecanismo de distribución de gas.

Los componentes principales de los componentes hidráulicos son:

Principio de funcionamiento

Los detalles del trabajo se pueden describir en varias etapas:

1. El árbol de levas del árbol de levas no presiona al compensador y se convierte en la parte posterior, mientras que hay una pequeña brecha entre ellos. La primavera del émbolo dentro del hidrocompensador empuja el tapón del manguito. En este momento, se forma una cavidad bajo el émbolo, que se llena con aceite bajo presión a través del canal combinado y el orificio en la carcasa. El volumen de aceite se recluta en el nivel deseado y la válvula de bola se cierra bajo la acción del resorte. El empujador descansa sobre la leva, el movimiento del émbolo se detiene, y el canal de aceite se superpone. En este caso, la liquidación desaparece.
2. Cuando la leva comienza a girar, presiona al hidrocompensador, moviéndolo hacia abajo. Por el volumen del volumen de aceite, el par del émbolo se vuelve rígido y pasa la fuerza en la válvula. La válvula bajo presión se abre y la mezcla de combustible y aire entra en la cámara de combustión.
3. Durante el movimiento hacia abajo, un poco de aceite se escapa de la cavidad bajo el émbolo. Después de que la cámara sea la fase activa de la exposición, se repite nuevamente el ciclo de trabajo.

El hidrocompensador también regula la brecha que se produce debido al desgaste natural de los detalles de MRM. Esto es simple, pero al mismo tiempo el mecanismo complejo con un detalle de ajuste preciso.

El funcionamiento correcto de los compensadores hidráulicos depende en gran medida de la presión del aceite en el sistema y en el grado de su viscosidad. El aceite demasiado viscoso y frío no podrá ingresar las cantidades necesarias a través de los canales en el cuerpo del empujador. La presión débil y las fugas también reducen la eficiencia del mecanismo.

Tipos de hidrocompensadores

Dependiendo de la disposición del lugar de la distribución y la instalación, hay cuatro tipos principales de hidrocompensadores:

• hidroterapeutas;
• hidroterapeutas de rodillos;
• hidroopor;
• hidrooporas que se instalan bajo el rockero o palancas.

Todo tipo son algo diferentes en el diseño, pero tienen el mismo principio de operación. Los más comunes en los automóviles modernos recibieron hidroterapoleras convencionales con un soporte plano para el árbol de levas de levas. Estos mecanismos se instalan directamente en el terminal de válvulas. El actor de Camshaft Cam afecta activamente al hidroterapeuta.

En la disposición inferior del árbol de levas, se instalan hidrofópodos para palancas y rockeros. En esta posición, la leva empuja el mecanismo ya está por debajo, y la fuerza de la válvula se transmite a través de la palanca o el balancín.

Según el mismo principio, las hidrofoporas de rodillos funcionan. Para un efecto más pequeño de la fricción, se utilizan rodillos, que están en contacto con cámaras. Los hidrooporos de rodillos se utilizan principalmente en motores de producción japoneses.

Ventajas y desventajas

Los compensadores hidráulicos pueden evitar múltiples problemas técnicos al operar el motor. No hay necesidad de ajustar la brecha de calor, por ejemplo, utilizando las arandelas. Además, los hidroterapeutas reducen el nivel de ruido y las cargas de choque. El trabajo suave y correcto reduce el desgaste de las líneas de tiempo.

También hay sus inconvenientes entre los beneficios. Los motores en los que se utilizan los hidrocompensadores, tienen sus propias características de operación. El más claro de ellos es el funcionamiento desigual de un motor frío en el momento del lanzamiento. Aparecen los golpes característicos, que, al alcanzar la temperatura y la presión, desaparecen. Esto se debe al hecho de que cuando se lanza el aceite insuficiente. No va a los compensadores, por lo que aparece el golpe.

Otra desventaja se puede llamar el costo de los detalles y el mantenimiento. Si necesita un reemplazo, entonces debe confiarse al maestro. Además, los hidrocomatos están exigiendo exigir la calidad del aceite y la operación de todo el sistema de lubricación. Si vierte aceite de baja calidad, esto puede afectar directamente su trabajo.

Fallas principales, posibles causas y reemplazo.

El golpe de golpe habla sobre fallas en el mecanismo de distribución de gas. Si hay hidrocomatos, entonces la razón puede estar en ellos:

• Mal funcionamiento de los propios hidroterapeutas: falla de un par de émbolos o atascos de émbolo, agitando la válvula de bola, desgaste natural.
• Presión baja del aceite en el sistema.
• Obstrucción de canales de aceite en la culata;
• Entrar en avión.

Determinar el compensador de brecha defectuoso con el entusiasta del automóvil habitual es bastante difícil. Para esto, por ejemplo, puede usar un estetoscopio de automóvil. Es suficiente escuchar cada hidrocompanador para determinar lo defectuoso en un golpe característico.

Además, se puede verificar el rendimiento de los hidrocompensadores si es posible eliminarlos del motor. En el estado lleno, no deben encogerse. Algunas especies pueden ser desmontadas y determinan el grado de desgaste de las partes internas.

Aceite en relieve conduce a la obstrucción de los canales de aceite. Es posible corregir esto reemplazando el aceite en sí, el filtro de aceite y el lavado de los componentes hidráulicos. Lave con fluidos especiales, acetona o gasolina de alto octano. Si está en aceite, entonces debería ayudar a eliminar el golpe.

Al reemplazar los compensadores de liquidación hidráulica, se deben observar algunos matices:

• Los nuevos hidroterapeadores ya están llenos de composición de aceite. No es necesario quitar este aceite. El aceite se mezcla en el sistema de lubricación, y el aire no ingresa al sistema.
• No puede colocar compensadores "vacíos" (sin aceite) después del lavado o desmontaje. Así que el aire cae en el sistema.
• Después de instalar nuevos componentes hidráulicos, se recomienda revisar el cigüeñal varias veces. Esto se hace para que los pares del émbolo lleguen a las condiciones de trabajo y aumentan la presión.
• Después de reemplazar los hidroterapeutas, se recomienda cambiar el aceite y el filtro.

Para que los hidrocomatos se entreguen como unos pocos problemas posible durante la operación, debe usar aceite de motor de alta calidad, que se recomienda en el manual de operación del automóvil. También es necesario cumplir con las regulaciones para el reemplazo del aceite y el filtro. Observando estas reglas, los compensadores hidráulicos durarán mucho.

El mecanismo de distribución de gas de los motores con el tiempo se actualizó significativamente. El desarrollo no pasó por alto el cuerpo y el dispositivo de válvula de los DVS. Al principio, las remociones que surgen entre las válvulas y el eje de distribución se ajustaron manualmente, luego aparecieron reguladores mecánicos, pero los compensadores hidráulicos comenzaron a ajustar el vértice. ¿Sabes poco sobre detalles similares? Luego, asegúrese de familiarizarse con el siguiente artículo, lo que ayudará a todos a comprender por qué los hidrocompensadores están llamando, lo que representan y pueden ser reparados.

Dispositivo y principio de hidrocompensadores.

Cualquier motorista más o menos experimentado sabe que el mecanismo de la válvula del motor regula la entrada de la mezcla de combustible en los cilindros y la liberación de gases de escape. En el proceso de su funcionamiento, las válvulas de motor en pares están abiertas y, naturalmente, trabajan en condiciones de carga colosal, que se asocia con una temperatura de combustión de combustible alta. Para minimizar las propiedades negativas de la expansión de la temperatura entre los nodos de todos los tiempos, se proporcionan las brechas de calor, la regulación de la cual y el hidrocompensador estándar está activado.

La diferencia entre compensadores hidráulicos de otros reguladores de eliminación de válvulas es que el primer trabajo está funcionando completamente automáticamente, mientras que otros mecanismos requieren una u otra participación de los automovilistas en sus vidas. ¿Qué significa? Entonces, este es que, en ausencia de hidrocompensores, el propietario del automóvil con cierta periodicidad debe colocar personalmente la brecha térmica de las válvulas y monitorearlos de cerca durante la operación de la unidad.

Hablando con palabras simples, el dispositivo de componentes hidráulicos es un mecanismo de manojo establecido entre el árbol de levas del motor y cada válvula. La parte funciona en el principio del par de émbolos y la circulación del aceite, hablando al mismo tiempo con la "junta" entre los elementos marcados previamente del tiempo. Como resultado, resulta que, dependiendo del modo de temperatura del motor, siempre hay una interacción entre el árbol de levas y la válvula de trabajo, y la cosa más importante es una brecha de calor adecuadamente afinada.

¿Por qué aparece un golpe de hidrocompensadores?

De muchos automovilistas, a menudo es posible escuchar frases por tipo:

• "¿Por qué los hidrocurgancados en el frío? ¿Qué hacer?";
• "¿Cuáles son los hidrocompensadores en el calor? ¿Dónde regular? ";
• "Los hidrocompensadores fueron cuidados. ¿Cómo arreglarlos ahora? "

Inmediatamente notamos: la formulación del problema es de manera similar inicialmente incorrecta. Es importante entender una cosa simple: los componentes hidráulicos de la válvula no pueden llamar, eliminan el propio mecanismo de la válvula debido al funcionamiento inadecuado. Pero este último ya a menudo a menudo provocaba precipitación de hidrocompensadores. Pero primero las cosas primero.

ARRIBA, se observó que cualquier tipo de compensador hidráulico es hidromecanismo, trabajando a expensas de un par de émbolos y aceite que ingresa desde el motor. Es decir, la causa de los golpes de componentes o válvulas hidráulicas, ya que será correcta, se encuentra en el funcionamiento incorrecto de los émbolos, o en problemas con la seguridad petrolera de este mecanismo. Para ser más precisos, el sonido desagradable puede aparecer por varias razones:

• Los aceites que alcanzan los hidrocompensadores no son suficientes o tiene una calidad muy deficiente. Como resultado, el par del émbolo no recibe la debida lubricación, la presión en el sistema no aparece y no se produce la regulación de la autorización. Naturalmente, comienza el nudillo de las válvulas, provocado por la brecha térmica incorrecta;
• Se han resuelto los canales del GBC o el mecanismo hidráulico. Tal fenómeno se produce debido al uso inadecuado del aceite. Es decir, la ausencia de reemplazo de aceite oportuno o su exceso de agotamiento es capaz de anotar los canales de aceite y hacer un hidroocompatador completamente defectuoso de la unidad de trabajo;
• El mecanismo hidráulico en sí ha fallado. Hay dos averías principales: una cuña del émbolo o un funcionamiento incorrecto de una válvula de bola que actúa directamente sobre la válvula térmica del motor. Un similar puede suceder, ya sea debido a un Nagar que aparece debido al uso del aceite malo, o debido al matrimonio hecho al ensamblar el mecanismo. El desgaste físico del nodo está casi excluido, porque en realidad es eterno. En cualquier caso, solo una verificación exhaustiva de los hidrocomatos y un aspecto profesional de su condición ayudará a determinar la causa exacta del mal funcionamiento.

Haga en el trabajo incorrecto de los hidromecanismos en el diseño del diseño, solo tiene sentido si se excluye la presencia de otras averías en el sistema (especialmente válvulas de daño). Con las otras circunstancias, la reparación de los hidrocomatos se verá algo innecesario y sin sentido.

Reparación de hidrocompensadores.

Reemplazo de los hidrocompañantes o reparación de estos elementos de sincronización con sus propias manos se requieren, solo diga, muy rara vez. Esto se debe al hecho de que el diseño de los mecanismos se cree en el más mínimo detalle y su desglose real a menudo no es las condiciones de trabajo, sino la descuido del propietario de la máquina. Este último, por supuesto, no es todos los automovilistas, por lo tanto, la reparación de los hidrocompensadores no se requiere para muchos.

En cualquier caso, el conocimiento es el poder, por lo que la información sobre los síntomas y los principios generales de la reparación de los reguladores de brechas hidráulicos valdrá la pena. Primero, preste atención a los signos de daños a los hidrocomatos. A menudo son más que transparentes y presentados a la siguiente lista:

• el motor comenzó a trabajar inestable;
• violó la dinámica del movimiento;
• aparecieron ruidos de "golpeando" en el trabajo del motor;
• válvula quemada;
• consumo de combustible rosa.

Naturalmente, cuanto más aparece el número de síntomas, las bases más grandes están disponibles para pensar en la reparación de los hidrocompensadores con sus propias manos. ¿Por qué es propio, y no cien? Todo es simple. No hay dificultades especiales para reparar partes, así que dale mucho dinero a otras personas, probablemente sin sentido.

Al regresar a la pregunta de cómo revisar los hidrocomatos en la exactitud del trabajo, es necesario indicar lo desagradable para muchos automóviles, sin eliminar elementos del motor, los diagnósticos no se pueden implementar. Dada esta característica de la reparación, reemplazo e inspección de hidromecanismos, considere conjuntamente. En general, el proceso de reparación de hidrocompensadores se ve así:

1. En primer lugar, cambiamos completamente el aceite en el motor y el filtro de aceite. Si después de eso, los golpes u otros síntomas no han pasado el desglose, continúe con el siguiente paso. Al mismo tiempo, no olvides que después de cambiar el aceite, se requieren los hidrocomponentes. ¿Cómo bombear los hidrocomatos? De ninguna manera, el sistema hará todo después de comenzar el motor. Para hablar con mayor precisión, el nuevo lubricante de la bomba de aceite se bombea en cada mecanismo hidráulico y solo después de eso dejará de llamar a los golpes, lo que les permitirá evaluar su nuevo trabajo. A menudo se tarda 5-15 minutos, no más;
2. Entonces, al parecer, ¿ningún efecto? Luego, desmonte parcialmente el motor para acceder al mecanismo de la válvula. En muchos modelos, el automóvil es suficiente para eliminar el GBC y desmontar otros nodos del motor que interfieren al acceso a las válvulas;
3. Después de eso, hay dos opciones:
   • La primera es la búsqueda de un componentes hidráulicos defectuosos. El procedimiento no es complicado y se lleva a cabo de la siguiente manera: asignamos el balancín y la varilla del empujador de cada válvula tanto como sea posible desde el hidromecanismo y está tratando de presionar sobre el último. Si el compensador disminuye bajo una presión considerable, entonces está funcionando, de lo contrario, se debe eliminar el elemento para una verificación mejor;
   • El segundo es la eliminación de todos los hidrocompensadores para verificar cada uno. Cuando se selecciona esta opción, el desmontaje estándar del mecanismo de la válvula y los elementos de interés para nosotros son respectivamente.
4. Al realizar la operación descrita anteriormente, sigue siendo solo para reemplazar el elemento GDM defectuoso y devolver el automóvil al estado original. Si hubiera un desmontaje de los mecanismos, se requiere que revise su estado interno y limpie de Nagara. En el caso de que todo sea normal con el regulador, luego instale el HydroCompensator se desprende al diseño del motor y luego verifique la capacidad de trabajo. Durante otras circunstancias, se requiere que el nodo sea reemplazado por completo. En más detalle, no hablaremos sobre cómo desmontar el Hydrocompensator, ya que este procedimiento no es tan complejo y bajo el poder de cualquier motorista. Lo principal es actuar suavemente y lentamente.

Quizás más información sobre cómo reemplazar los hidrocompensadores, no tiene sentido. La práctica es más importante aquí, por lo que reserva el conjunto básico de reparación automática y diríjase al garaje, por supuesto, si tiene la necesidad de esto.

Desglose de prevención

A medida que se dejó en claro, la comprobación, la reparación e instalación de hidrocompensadores, los procedimientos simples, y el ajuste del nodo no se requiere en absoluto. A pesar de esto, las averías del vehículo no quieren permitir un automovilista completamente, por lo que sería aconsejable hablar de prevenir fallas y compensadores.

Lo principal en la prevención es eliminar el automóvil de la "ración" del automóvil de lubricante barato y de mala calidad. ¿Pregunte cómo determinar un buen productor de petróleo? La respuesta es muy simple, según las revisiones de los automovilistas. Según la investigación de nuestro recurso, los mejores aceites para las siguientes empresas:

• Liqui Moly (Liquim Moli) es una organización alemana, famosa por una gran cantidad de productos lubricantes para automóviles. Inmediatamente tenga en cuenta que los aditivos para hidrocomatos de Liqui Moly no se necesitan para comprar (tales medios completamente de cualquier fabricante, solo obstruyen la cavidad del motor), pero el aceite del motor es necesariamente;
• MOTUL (MOTUL) - El fabricante británico de los mismos lubricantes para automóviles. Quizás el competidor más importante en su campo de actividad para LIQUI MOLY, lo que es mejor para usted, decida por sí mismo. Sin ambigüedades, podemos decir que ambos fabricantes son dignos de atención y respeto;
• Castrol (Castrol), así como Motul, fabricante de Foggy Albion. De acuerdo con el estado y las revisiones, esta compañía, por supuesto, es inferior a los discutidos anteriormente. Sin embargo, en comparación con el resto de los representantes del mercado, es Castrol, quien tiene las mejores críticas sobre sus productos, por lo que nuestro recurso solo puede recomendar su aceite para comprar.

Además de la selección de lubricantes, es deseable eliminar los hidrocompensadores al menos una vez en 80-100,000 kilómetros para la limpieza y la verificación de alta calidad. Para el resto de los mismos datos, los elementos de temporización alegre no requieren y cuando se abre adecuadamente, se depura el término operativo completo del motor de cualquier automóvil.

En general, no hay nada más que decir sobre el tema de hoy. Esperamos que el material anterior sea útil para usted y dio respuestas a las respuestas. ¡Buena suerte en las carreteras y mantenimiento de automóviles!

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