Solo dos años necesitaban ingenieros que Nissan Lif hubiera pasado el camino desde el concepto al modelo serial actual, y golpeando el transportador en 2010, después de un año Hoja de Nissan. ZE0 / AZE0 ganó el título "Coche del año" en Japón, Estados Unidos y Europa.

Diseño

Externamente, Nissan Lifa no es diferente de los representantes del automóvil de su clase, excepto que el electrocarde no tiene tubos de escape, pero no notar que la hoja de Nissan en el flujo urbano será difícil. Y aunque la apariencia puede parecer que alguien no enteramente, el automóvil tiene un tamaño compacto y bastante espacioso.

a la izquierda del puerto de CHADEMO para DC (CHADEMO "RÁPIDO" CHADEMO "), en el puerto Right SAE J1772 para AC (desde la salida)

Es posible cobrar de la red de CA estándar, es decir, desde la salida del hogar (16 amp / 220 voltios), pero más tiempo. La carga completa de la salida toma de 5 a 8 horas.

Con una toma de corriente para 40 amperios, el tiempo de carga de la batería es del 80% tomará 1,5 horas, la batería se cobrará durante 2.5-3 horas.

Con la batería de carga rápida, es posible cargar el 80% en 20 minutos, pero para esto requiere una estación de carga especial.

Seguridad

El vehículo eléctrico es bastante inédito, ya que no tiene líquidos inflamables, y está equipado con ocho airbags.

No hay riesgo de ser impactante, ya que la batería y el motor eléctrico están sellados.

También vale la pena señalar que la hoja de Nissan está superando absolutamente la profundidad del hermano a 60 cm.

Prueba de aplastamiento

En la prueba de choque, que fue realizada por el Instituto Europeo de Examen del nuevo automóvil, Nissan Lifa recibió las calificaciones más altas.

Las pruebas tuvieron lugar en tres etapas:

• seguridad de los pasajeros;
• seguridad de la red de alto voltaje;
• protección de la batería;

Nissan Leaf ha pasado pruebas de fuerza a gran escala, incluidas colisiones frontales, choques laterales y un golpe en un pilar.

En el caso de un accidente con el que funcionaban las bolsas de aire, se suspenderá el suministro de energía en el automóvil.

De acuerdo con los resultados de la prueba de choque, se determinó que la combinación de cuerpos duraderos y una batería fuerte le permiten mantener la integridad de la máquina y la red eléctrica.

Botón hatchback de cinco puertas mostró altos resultados:

• 89% en pruebas de seguridad de pasajeros en adultos;
• 83% para la seguridad de los niños;
• 84% para la operación de sistemas de seguridad a bordo;

Además, el electrocar Nissan fue relativamente seguro y peatones (65%) debido a la pequeña cantidad de "puntos difíciles" de los llamados "puntos difíciles" en la parte delantera del automóvil.

Cambio menor.

En 2015, Nissan Leaf fue ligeramente actualizada. Externamente, el coche prácticamente no ha cambiado. En el interior y el corpiño técnicamente actualizado se modernizó ligeramente para reducir el consumo de electricidad.

En 2017, se introdujo un nuevo modelo del año modelo 2018, más moderno, tecnológico y eficiente.

Pros y contras

Las desventajas se encontrarán en un vehículo absolutamente cualquier vehículo, y son individualmente para cada uno de ellos, por lo que para comenzar a retirar las ventajas del electrocarburo frente al automóvil con un motor de gasolina / diesel.

De las ventajas de Nissan Lifa, vale la pena señalar quizás la amabilidad ambiental más importante, porque el propósito de crear un automóvil de este tipo y es preservar el medio ambiente.

El automóvil no contamina el aire y tiene en comparación con la máquina operativa de la máquina, menos líquidos y aceites que deben cambiarse periódicamente. Además de todo, desde materiales reciclados en las alfombras de las hojas de Nissan, la protección, se hacen el silencio.

Se planifica uno de los costos de servicio considerables, y dado que el vehículo eléctrico no tiene un motor de combustión interna y la transmisión, entonces es suficiente para reemplazar el aceite en la caja de engranajes 1 tiempo por 24,000 km de ejecución.

Pequeño, pero sin embargo, un momento agradable a la duración del servicio de pastillas de freno. Esto se debe al hecho de que el frenado principal se debe a la recuperación de la energía, y las almohadillas realizan una función secundaria.

Salir

Summing Up, la primera generación de hojas Nissan se caracteriza como un automóvil eléctrico urbano absolutamente respetuoso con el medio ambiente cuya batería recargable se puede cargar en casa.

El motor eléctrico que se instala en lugar de un motor normal, silencioso y con una aceleración de alta velocidad, proporciona sentimientos completamente diferentes durante el viaje.

Para entender qué es suficiente un automóvil eléctrico para hacer un viaje, al menos para averiguar lo que puede haber fallas en él como en un automóvil para el uso diario.

Por ejemplo, el mismo corpiño es perfecto como un segundo automóvil, o como un vehículo para el movimiento en la ciudad y los suburbios.

La nueva hoja de Nissan establece nuevos estándares en el creciente mercado de automóviles eléctricos, que ofrece tecnologías avanzadas, como la Asistencia de Propilot y la Epedal y un nuevo diseño dinámico. Nissan Leaf sigue siendo el auto eléctrico más vendido del mundo.

El nuevo concepto de la movilidad inteligente de Nissan contribuye a momentos como gestión de energía, conducción autónoma y carga sin contacto. El automóvil eléctrico podrá estacionarse sin el conductor en la cabina y estará distraído por el conductor desde la carretera con la ayuda del piloto automático durante la conducción.

Puntos clave de la hoja de Nissan actualizada 2018.

• Mayor capacidad de la batería de hasta 40 kW * h
• 150 - Motor eléctrico fuerte
• Cargador por 6.6 kW
• Dos opciones para cargar
• Sistema de advertencia de colisión inteligente Coches de seguimiento y peatones.
• Compatibilidad de Nissanconnectsm con Apple Carplay y Android Auto.
• Nuevo interior y apariencia.

Tecnologías innovadoras que se integran en la nueva hoja de Nissan, la asistencia de propilot y el e-pedal. Asistencia de propilot. Controla la situación en la carretera mientras se conduce. Pistas dos frente al auto y advierte de inmediato sobre la necesidad de disminuir la velocidad. Las zonas ciegas también se rastran durante la reconstrucción y el vehículo eléctrico pueden prevenirlo si la reconstrucción no es segura. También hay un sistema de control de tiras de movimiento, mantiene automáticamente el vehículo eléctrico en la tira seleccionada. El sistema de revisión circular inteligente mostrará un vehículo eléctrico con la altura de un pájaro con todos los obstáculos al total de 360 \u200b\u200bgrados. El control de crucero inteligente mantiene la velocidad segura y el seguimiento de la distancia por delante del automóvil y la velocidad de todo el flujo.

El e-pedal hace posible conducir un automóvil con un pedal al overclock, disminuir y detenerse. El automóvil eléctrico se acelera cuando se presiona el pedal de gas, y se ralentiza cuando la presión en el pedal disminuye y se detiene si se libera.

La batería de iones de litio actualizada Nissan Leaf 2018 proporciona un derrame cerebral de 240 km, que satisface completamente las necesidades diarias de la mayoría de los conductores. Las nuevas tecnologías han agregado más volumen a la batería sin aumentar las ramas de la batería. El tamaño de la batería actualizada no difiere del tamaño del antiguo. Se mejoró la estructura celular de los elementos galvánicos rodantes del ion de litio, lo que hizo posible aumentar el poder de la batería.

Con un aumento en el poder del motor eléctrico, los ingenieros de Nissan tenían que pensar en la estabilidad de un EtherStrom en la carretera. Para hacer esto, el aumento de la distancia entre ejes, la batería y todos los elementos pesados \u200b\u200bse acercan al centro.

Los nuevos sistemas de control controlan la sensibilidad del volante de la velocidad de la hoja de Nissan, lo que aumenta la confianza del conductor a altas velocidades.

La apariencia de la nueva hoja NISSA está inspirada en el concepto de IDS, mostrada por primera vez en Tokio en 2015. La rejilla de la marca V-MOVIMIENTE, la iluminación ligera y el parabrisas bajadas enfatizan la pertenencia del vehículo eléctrico a la marca Nissan.

Salon Nissan Leaf 2018 se ha vuelto espacioso y más ligero. La pantalla se ha vuelto concisa y más adecuada. Sin "joyería" innecesaria. Se hizo enfoque en el reflejo de todos los elementos en la pantalla.

Posibles opciones para la configuración: Nissan Leaf S, Nissan Leaf SV y Nissan Leaf SL

Se proporciona una garantía con una batería de 8 años o 100,000 millas. Es decir, Nissan garantiza que la batería no pierde la capacidad durante 8 años.

Aspectos destacados Nissan Leaf 2018

Apariencia

• Apariencia actualizada
• Aumento de la distancia entre ejes y el bajo centro de gravedad.
• Coeficiente de resistencia del cuerpo aerodinámico 0.28
• Dimensiones: 4480x1790x1545 mm, liquidación 150.
• Spoiler trasero y fondo plano con difusor trasero
• Faros LED con sistema de lentes directos.
• DIODE LUCES DE CORREO DORTUAL
• Inclusión automática de vellón.
• Luces traseras delgadas aerodinámicas led
• Luces de niebla (en la configuración de SL)
• Parachoques en color corporal
• Puerto de carga bloqueado al cerrar puertas, retroiluminado
• Puertas de asas de cromo
• Ocho opciones de color corporal
• Espejos retrovisores calientes

Motor y batería

• Tracción en la rueda frontal
• Un reductor de velocidad
• Batería de iones de litio con un volumen de 40 kW * h
• Electromotor con una capacidad de 150 hp. Con torque 320 nm
• Reserva de energía 204km
• Puerto de carga rápida (en equipo SV y SL, y en S como una opción)
• Tres modos de conducción normales, eco-mode y modo B
• E-pedal

Suspensión, dirección y sistema de frenos.

• Suspensión delantera independiente con estabilizador.
• Suspensión trasera con estabilizador
• Dirección sensible a la velocidad
• Sistema de frenado de recuperación
• Frenadores del disco delantero y de grupo.
• Sistemas ABS y EBD
• Discos de acero de 16 pulgadas (en Configuración)
• Discos de acero de 17 pulgadas (en SV y SL)
• Repuesto

Interior

• Panel de control "Ala deslizante"
• Cinco asientos
• Conductor ajustable y asientos del pasajero delantero
• Soporte lumbar de dos líneas en el asiento del conductor (opcional)
• Eco-ante
• SetEs delanteros de calefacción (opcional)
• Calentando los asientos de unalcón (opcional)
• Asientos traseros plegables 60/40
• El volante de cuero se calienta como una opción.
• Bolsillos en la parte posterior de los asientos delanteros.
• Conductos traseros
• Sensor EV-IT para la comunicación con el conductor.
• Tablero electrónico digital electrónico
• Computadora estándar a bordo
• Control climatico
• Sistema Multimedia AM / FM / CD con reproducción MP3 / WMA, 4 altavoces y una pantalla LCD de 5 pulgadas. (en la S)
• Sistema Multimedia AM / FM con reproducción MP3 / WMA, 6 altavoces y pantalla táctil de 7 pulgadas (en SV y SL)
• puerto USB para iPod y otros dispositivos conjuntos
• Botón de acceso específico y "inicio"
• remolacha automática
• Puertas de bloqueo automáticas
• Clave remota
• Dos hojas y soporte de botella en cada puerta.
• Cigarrillo
• Alfombra de piso y troncal
• Bluetooth® manos libres
• Nissanconnect EV - para conexiones remotas con un automóvil eléctrico (opcional)
• Cámara trasera
• Acabado de la cabina con un paño negro (en equipo S y SV)
• Acabado con piel negra o ligera (en la configuración de SL)

Seguridad

• Airbags frontales
• Cinturones de asiento de tres puntos con sensores.
• Cierre para asientos de automóviles infantiles.
• Protección infantil en la puerta.
• Columna de dirección absorbente vibrante
• Sistema de control de presión de los neumáticos
• Imobila
• Sistema de seguridad de automóviles
• Sistema de detección de peatones
• Sistema de asistencia de propilot

Precio

El precio de una nueva hoja Nissan, dependiendo de la configuración, comienza desde $ 30,000 (1,900,000 rublos) y finaliza $ 36,500 (2,300,000 rublos).

Hoja de Nissan: el hatchback de cinco puertas del agua delantera en la costa eléctrica y el automóvil más popular de un formato de este tipo en el mundo (teniendo una "orientación global") que está destinada, en primer lugar, para los residentes de megaciudades. . Puede presumir de diseño agresivo, interior funcional y "relleno" ...

El estreno mundial de la película eléctrica de la segunda realización, diseñada para consolidar la posición de liderazgo del fabricante japonés en la creación de "máquinas verdes" con un nivel de emisión cero, se llevó a cabo el 6 de septiembre de 2017 al mismo tiempo en dos ciudades. - En Tokio y Los Ángeles.

Con el "cambio de generaciones", los quince se volvieron expresivos externamente, adquirieron un nuevo interior y recibieron un "relleno inteligente" creado con el apoyo de Google y Apple.

La hoja de Nissan "Segunda" se ve atractiva, expresiva, dinámica y agresiva, y su diseño corresponde plenamente al diseño de diseño actual de la marca japonesa.

En frente del automóvil eléctrico expone una vista de pseudicamiento de la iluminación, una rejilla de radiador en forma de V con líneas que conduce a partir de ella, y un parachoques de alivio, y detrás de las luces de las linternas, la mitad de la tapa negra del tronco y el "regordete" Parachoques con un pseudodifusor.

El perfil de los quince demuestra contornos energéticos y de pie, atractivo que se agrega suavemente cayendo al techo del techo, la línea de carreras "alféizar de la ventana", se oscureció en la parte superior del bastidor, dando el efecto de "elevación" del techo, y visual Walls laterales con los cortes correctos de los arcos con ruedas.

El "corpiño" de la segunda generación no va más allá del "Golf" de clase en la clasificación europea: 4480 mm de longitud, 1790 mm de ancho y 1540 mm de altura. La distancia entre ejes se extiende hasta el hatchback en 2700 mm, y su espacio libre en la carretera es igual a 150 mm.

En la forma del bordillo, el vehículo eléctrico pesa 1535 kg, y su masa completa varía de 1765 a 1795 kg, dependiendo de la ejecución.

El interior de la hoja de Nissan está decorada sin una pasa, aunque no está privada de soluciones de diseño interesantes, una combinación elegante de instrumentos, que incluye un velocímetro analógico y una pantalla grande para el resto de la información, un alivio múltiple con un borde y un Selector de transmisión inusual en la parte inferior.

En la consola central tradicional hay pantalla de 7 pulgadas del complejo multimedia y una interesante unidad de instalación del clima.

El salón de electrocarve está hecho de placenteros materiales de acabado, y en forma de una opción se puede proponer en varios tipos de coloración.

"Apartamentos" en Hatchback es de cinco plazas. Los sillones ergonómicos se instalan en frente con rodillos de soporte lateral tangible, densidad de embalaje óptimo y intervalos de ajuste ancho.

Un sofá triple de pleno derecho se basa en la espalda, que es capaz de presumir de un perfil hospitalario.

El volumen del compartimiento de carga de la "LIVA" de la segunda realización corresponde a las solicitudes de la clase C - 435 litros en la posición estándar (sin embargo, estos números pueden reducirse configurando el piso doble con un organizador o Un amplificador de acústica de Bose). La segunda fila de asientos está plegada por dos secciones desiguales, aumentando la capacidad del tronco, pero en este caso se forma un enorme "paso" en el salón.

El movimiento de hoja de Nissan "Segundo" está dado por un motor de CA sincrónico trifásico, que maximiza 150 caballos de fuerza (110 kW) a 3283-9795 Rev / min y 320 n de torque disponible en el rango de 0 a 3283 Rev / M.
La fuente de alimentación completa se "transmite" en las ruedas del eje delantero por medio de una caja de cambios de una sola etapa, y la fuente de alimentación está alimentada por la fuente de alimentación de baterías de 40 kW-iones.

La "sucursal" máxima puede acelerarse a 144 km / h, y antes de que los primeros "cien" se apresuran por impresionantes 7.9 segundos.

Pasaporte "Dilvanity" de la máquina en una carga depende del ciclo de flujo: en JCAPA JC08 - 400 km, en el European NEDC - 378 km, en American EPA - 241 km.

El momento de la "saturación" de las baterías de la red ordinaria en el hatchback toma 8-16 horas (el resultado está influenciado por el tipo de zócalo: la corriente variable o permanente), y de la estación de carga rápida, 40 minutos (hasta 80%).

El año modelo Nissan Leaf 2018 se basa en la plataforma de tracción delantera de Nissan EV con el diseño del cuerpo, en el que hay un amplio uso de variedades de acero de alta resistencia. En el eje delantero del vehículo eléctrico, se involucra una suspensión independiente del tipo McPherson, y en la parte trasera, una arquitectura semi dependiente con un haz de giro (en ambos casos, con estabilizadores de estabilidad transversales).

El sistema de dirección y frenos con discos ventilados en todas las ruedas, ABS y EBD se aplican en las cinco puertas.

El corpiño de la segunda generación puede presumir de una serie de "chips" interesantes, y uno de ellos es el complejo de propilotes con un "crucero" adaptativo, que reduce la carga del conductor en el camino lejano. Él es capaz de administrar el "japonés" dentro de la tira (a una velocidad de 30 a 144 km / h): la electrónica puede infractarse de forma independiente si es necesario, disminuye la velocidad (hasta una desaceleración completa e incluso en modo de emergencia) y acelera Hatchback. Es cierto, si el automóvil que viaja hacia adelante se detuvo más de tres segundos, para activar propilot, será necesario recurrir al pedal de gas. Además, su composición incluye el sistema de propilot Park, un estacionamiento autónomo completo que puede colocar el automóvil perpendicularmente, en paralelo y en diagonal (y frente al frente, y en la parte trasera).

En Japón, Nissan Leaf de la segunda realización estará disponible en enero de 2017, y a los Estados Unidos y los países del Viejo Mundo solo obtendrán en enero de 2018 (en el futuro previsible, debería "llegar" al mercado ruso. ). En casa, el automóvil eléctrico se estima en la cantidad de $ 29,000, y en Estados Unidos, desde $ 29,990 (~ 1.66 y 1.71 millones de rublos en el curso actual, respectivamente).
De forma predeterminada, la cinco puertas está equipada con: almohadas de seguridad frontal y lateral, ABS, ESP, EBD, faros y linternas, sistema multimedia, clima, complejo de propilot, volante multifuncional, sillones frontales calentados, ventanas eléctricas de todas las puertas y Otros "comerciales" modernos.

Ya casi dos meses en Japón, producen una nueva hoja de Nissan, y en diciembre, también se centrará en las fábricas en inglés del Sunderland y en el estado estadounidense de Tennessee para comenzar la Cruzada para el título del vehículo eléctrico más popular de el planeta. Y es muy probable que, en esta hoja de marzo, aparezca incluso en Rusia, convirtiéndose en el único automóvil eléctrico de pasajeros "oficial" en nuestro mercado. Mientras tanto, estoy en Yokohama, y \u200b\u200btengo unos 50 km delante de que, como lo ofrece la nueva hoja, no gire el volante y no presione los pedales.

¡Señoras y señores, la nueva hoja de Nissan no es un vehículo eléctrico!

Los espectros y las cabezas de hablar de Nissan no envidian. Solo imagine: Hace un mes, el mundo se volvió loco por el iPhone, que reconoce al dueño en la cara, cada mes, todos perderán la cabeza del primer camión en las baterías, luego los baches irán a la electricidad de la prima en serie y su principal novedad. Bajo la cama hay un electrochkbek democrático, que es un poco aumentado la batería e hizo una cirugía plástica a gran escala. Si no hay drama, debe ser inventado. Es por eso que la noche de gala en Tokio, en la que dos semanas antes de mi llegada, mostró por primera vez una nueva hoja, comenzó con una sensación tan estricta de la boca de Daniel Skillychi, vicepresidente de Nissan, que es responsable de marketing, ventas y electricidad. .

¿El coche eléctrico más masivo del mundo? Si considera ventas durante todo el ciclo de vida, todavía es hoja: Nissan afirma que desde el 2010, 283 mil tales hatchbacks se venden en todo el planeta. Pero el análisis de los resultados anuales nos dará otros ganadores. Sin embargo, no todos los fabricantes comparten los datos precisos sobre las ventas de vehículos eléctricos, entre los recursos que son estadísticas independientes de las ventas globales, la confianza merece el portal de ventas de EV, que se reduce en una clasificación y los automóviles eléctricos limpios, y los híbridos eléctricos limpios y enchufe los híbridos. Con una reserva eléctrica significativa. Según él, el primer liderazgo interceptado por el modelo de Tesla en 2015 y en 2016 también debe considerarse un éxito de ventas, pero 1200 copias de su versión china de Venucia E30 se incluyen en el resultado de la electromotora de la hoja Nissan, que no aparecen en Informes oficiales. Al mismo tiempo, la demanda de hoja se distribuye uniformemente en todo el mundo, y, por ejemplo, en Japón, tiene otros 14,800 automóviles en 2016. Los resultados en la segunda tabla dan una idea de la alineación de fuerzas en 2017.

Bueno, por supuesto, la hoja es un automóvil eléctrico del 100%. Incluso doble confiable, porque retenía no solo la ideología, sino también la técnica de su predecesor. De hecho, la hoja II es una hoja de primera generación seriamente modernizada, que heredó el diseño anterior y el chasis junto con todas sus ventajas y desventajas. Sin embargo, toda la compañía electrónica frontal de Nissan está en esta plataforma de transporte, por lo que la hoja, como anunció el Vicepresidente de Skilchi, no tanto un automóvil eléctrico como "Icono de nueva movilidad", el escaparate del futuro cercano, cómo es Visto desde los apartamentos de pisos superiores en la Bahía de Tokio de Cisjordania.

La plataforma con la hoja del haz elástica trasera se ha heredado de los automóviles Nissan Tiida y nota de las generaciones anteriores. El principal reflectante sobre el chasis son tampones de caucho en lugar de poliuretano en la suspensión trasera y la dirección asistida reconfigurada

Más precisamente, iconostasis. Electromobility Plus AutoPilost Plus Integitivity bajo el cual Nissan entiende la expansión del papel doméstico del transporte eléctrico personal. Por separado, no son revelación, pero la hoja se reunió por primera vez todo esto en Visual Tripty.

Ahora está equipado con el sistema de propilot, que toma el control parcialmente cuando se conduce a través de autopistas. Tiene complejo de propilot parque, que automatiza casi completamente el proceso de estacionamiento. Los asistentes electrónicos de Nissan Safety Shield se expanden con funciones de frenado automáticas y la capacidad de prevenir brotes o colisiones cuando se mueve al revés. Como antes, la hoja se puede usar como una batería de búfer para optimizar el consumo de energía doméstica: mientras que Nissan está de pie en el garaje, puede cargar su batería de electricidad "nocturna" barata, y luego alimentar electrodomésticos domésticos durante el día. Y ahora todo esto se ha vuelto más conveniente para administrar de forma remota, a través de una aplicación actualizada para teléfonos inteligentes. Y el enfoque es también la función de la carga sin contacto.

Nissan es fiel a CHADEMO (conector izquierdo) con una carga de una corriente constante hasta 50 kW. A la derecha se encuentra el conector de formato IEC 62196-2 tradicional, es SAE J1772-2009, o Yazaki para la corriente alterna. Y en medio del compartimento - iluminación

Para todo esto, Leaf ya ha logrado recibir un premio del Premio de la Electrónica del Consumidor CES 2018. Pero en mi opinión, Squillachi no dijo lo más importante. Ahora la hoja ahora no es un vehículo eléctrico, porque parece, se siente y cuesta casi como un automóvil de pasajeros ordinario. Esta es su innovación más importante.

Después de todo, ¿cómo comenzó todo? Cuando, en 2010, Nissan lanzó la hoja de primera generación, fue más importante declarar el mundo que los autos eléctricos ya están aquí y no son así. Diseño, interior, hábitos de conducción, la interfaz del conductor: todo esto fue notable desde el rango. Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW I3 y muchos otros edificios se movieron a lo largo de este camino. Pero siete años después, todo ya está al tanto de lo que un automóvil está en las baterías, por lo que la batalla por el "factor WOW" reemplaza lentamente a los configuradores por el bien de su valor, y Nissan ahora está caminando por las otras piernas.

¡Antiapón sobre ruedas! El interior del automóvil más ordinario hizo la hoja, tal vez más aburrido, pero cosmopolita. La única punción seria en ergonomía: el volante sin ajuste por partida, aunque Nissan promete otra columna para Europa y América.

La hoja II es extremadamente pragmática y, por el bien del éxito del mercado creado por los cañones de la Metstrim. Su tarea es atraer no solo a los propietarios de las copias de primera generación, sino también a quienes no pensaron en el automóvil en la electricidad. Por lo tanto, apenas intenta parecer no electromóvil.

Esperamos: en un automóvil japonés, un moderno bloque de botones auxiliares.

De manera similar, podría parecer un nuevo Pulsar o Tiida, y el interior vendría a cualquier Nissan compacto. Ex dos niveles, como un cosmoleto, los dispositivos se cambiaron a un escudo con un velocímetro de flecha ordinario, el mismo cruce de kisks. ¡Y incluso en la nariz ahora, algún tipo de enrejado del radiador tradicional! Y el único detalle de la imagen, que desde el movimiento da la electromotora, se mantuvo el joystick de la transmisión.

¿Un lugar inesperado para los botones de calefacción del sofá trasero? Pero todos tienen a la vista

Nissan no hizo cambios significativos en la plataforma, por lo que se conserva la distancia entre los ejes (2700 mm), y el tamaño de la batería, aunque el hatchback se ha convertido en dos o tres centímetros más largos, más anchos y más altos. El cambio más importante en la unidad de potencia es una vez más la composición finalizada del cátodo dentro de las células de iones de litio, así como una forma más eficiente de empaquetar su embalaje en el caso general. Si se compara con la batería base anterior por 24 kWh, entonces la densidad de energía casi se ha duplicado: en el mismo bloque de hojas se puede descargar 40 kWh.

El electricotor de tracción ahora está permitido no ser tímido en las capacidades limitantes: la potencia se elevó de 80 a 110 kW, y el par, de 280 a 320 nm. E inmediatamente se hizo más divertido. Deje que uno y medio cientos de caballos de fuerza por una y media toneladas de la masa de escape, no de Dios, sin embargo, que, sin embargo, dentro de la etiqueta japonesa de la carretera, la hoja acelera alentando. Esto aún no es Tesla, sino que acelerando la dinámica y el control de la carga ya en el nivel de un hatchback de golf de buena calidad con un diesel de dos litros. Y solo la velocidad máxima aún está limitada a 144 km / h.

El electromotor EM57 se movió de su predecesor con cambios insignificantes en la electrónica de control y en el aislamiento de ruido. El cargador lateral básico para la red doméstico todavía tiene una potencia de 3 kW (se tarda 16 horas en rellenar el cargo al 100%), opcional - 6.6 (la carga durará ocho horas). Garantía de la batería, como antes, ocho años o 160 mil kilómetros.

En mi memoria, los japoneses se arriesgaban por primera vez liberar a los periodistas extranjeros a las carreteras comunes locales, pero su generosidad equilibrada inmediatamente a la disciplina samurai: el sistema no es violar la ventaja, no superar, la banda no se cambia y generalmente "usa El régimen de propilot ".

El AutoPilot de Nissanovsky en serie lleva el Índice semi-oficial 1.0, es decir, en la carretera, ya puede ir propia dentro de una tira, pero aún no se recomienda disparar las manos del timón. La banda y el tempo de la hoja sostienen bien, se detiene de manera impecable, también se enrolla en un atasco de tráfico y ayuda a observar el marcado, especialmente cuando no lo relacionó, todo el tiempo sube el lado izquierdo de la siguiente fila.

En Iokoham, todavía pude montar en el prototipo con el sistema Propilot 3.0, pero esta es una historia separada. Y donde necesites manejarte, hoja, alas, se controla sin luz, a pesar del hecho de que la suspensión y la dirección están ligeramente torcidas: la memoria RAM aún es sintética y vacía. Sin embargo, en los pedales de freno, el esfuerzo habitual para los vehículos eléctricos "artificiales", sin embargo, un régimen sigue siendo la impresión principal de conductos, en la que no hay necesidad de tocar el freno en absoluto.

La capacidad de disminuir intensamente bajo el "gas" de dumping con la hoja de frenado de recuperación recibida hace tres años, cuando el modo B aparece en la transmisión, pero ahora el botón de E-Pedal también se estableció junto al selector, que se activa " Paso "Control. En este modo, la hoja con el acelerador liberada no se restablece la velocidad simplemente recuperativa, desarrollando una desaceleración a 0.2 g, pero en algún momento activa el sistema de frenos estándar, las señales de parada también se ilumina y le permite la máquina detener el pedal del freno Sin tocar el pedal del freno. Presioné, fui, dejé ir, detenido, "inclínte" - "OFF", ¿qué podría ser más fácil?

El e-pedal se enciende en la llave adyacente al selector de transmisión, el botón junto al estacionamiento de propilot park, que no requiere ninguna interferencia del conductor, pero solo se enfoca en las líneas de marcado

Está claro que el autopilostis, y todos los asistentes del conductor, y el e-pedal, Nissan introduce con un pan a una población japonesa envejecida, porque al controlar la velocidad "en un pedal", el riesgo de presionar el gas en lugar de un freno. Es mucho más pequeño, y esta es una de las frecuentes causas de los accidentes de muerte en Japón. Además, el "e-pedal", minimizando la picado libre, le permite convertir y recolectar más eficazmente a la batería de la energía cinética, aumentando la reserva de viajes. En este asunto, cualquier migas son importantes.

La plataforma terminada y la unificación le permitieron hacer una nueva hoja más barata que la anterior: un automóvil eléctrico con una batería de 40 kilites en los Estados Unidos y un equipo avanzado costará 690 dólares menos que la máquina de generación pasada con un 30 -Kilomatt Battery! Los precios comenzarán con una marca de 30 mil dólares, alrededor de $ 4,000 por debajo del precio promedio de automóviles en América. Aunque todavía hay mucho, porque por un dinero similar se venden, por ejemplo, Nissan Murano o Mercedes Cla, pero teniendo en cuenta el buen equipo y la hoja de preferencia de impuestos "Electromotive" se ve muy interesante. Al mismo tiempo, es de $ 5,000 más baratos que el modelo 3 de Tesla (sin embargo, el comienzo de las ventas reales se retrasa incorrectamente) o el perno de Chevrolet. Y esto se calcula por Nissan, porque la comparación de las principales características electromotrizas no estará a favor de los japoneses.

Debido a la misma antigua plataforma Nissan, aún no es posible ofrecer acciones de trazo comparable. En los datos del pasaporte, la hoja promete 400 km a lo largo del ciclo japonés JC08, que se caracteriza por una naturaleza muy pacífica del movimiento. Pero en Europa en Europa, el ciclo de NEDC también está muy lejos de la explotación real, Nissan ya ha indicado en 378 km, y en Estados Unidos según la norma de la EPA, a solo 150 millas, o 240 km. Para comparación: Tesla Modelo 3, que ofrece una opción entre las baterías de 50 o 75 kWh, declara Mileage 220-310 millas y Chevrolet Bolt (60 kWh) - 240 millas.

Para empacar la hoja de una batería más grande, tendría que volver a pintar el piso de la cabina, lo que habría afectado el precio, y, además, la batería necesaria de Nissan simplemente no. Inicialmente, la Alianza Renault-Nissan iba a proporcionarle baterías de iones de litio por su cuenta, para las cuales en 2007 creó una empresa conjunta AESC con la empresa NEC, pero también el precio, y las características de lo que estaba trabajando, en Algún punto dejó de cumplir con las expectativas, por lo que esta alianza de verano vendió su participación del 50 por ciento en los chinos y abandonó el negocio. En el futuro cercano, las baterías de Nissan comenzarán a suministrar LG CHEM, sin embargo, el mercado de la hoja E-Plus con una nueva batería LG de 60 kilócratas se liberará solo a fines de 2018, y mientras todos los jugos de la batería AESC se apretará.

Hay otra circunstancia importante que predetermina el destino de la dinastía de la hoja. Para enfrentar a los vehículos eléctricos de Tesla, la Alianza Renault-Nissan prepara una plataforma completamente nueva, con una unidad completa y una suspensión independiente trasera, con la capacidad de colocar una batería grande debajo del piso y use potentes electromotores. Esta arquitectura ya se ha mostrado en el Motor del Motor Tokio bajo la forma del 435-Strong Concept-Crossover IMX, pero de hecho le permite crear coches eléctricos y tamaño con hoja, e incluso más compacto. Por lo tanto, mientras todo viene al hecho de que después de cinco Nissan, habrá lanzará una hoja súper propulsada III, sobre qué espectrikers corporativos ya podrá declarar tranquilamente que el automóvil eléctrico con una gran letra latina E.

¿Y si agrega la hoja de la hoja "Extensión del trazo" con un benzogenador a bordo? La pregunta no está inactiva, porque Nissan desde 2017 ofrece unidades de energía de E-Power en Japón para la nota Hatchback y Minivan Serena. El principio del dispositivo es casi como un hibridomoter de Volt Chevrolet: el motor de tres cilindros 1.2 gira solo el generador, y las ruedas son impulsadas exclusivamente por el motor eléctrico. La presencia de comunicación mecánica entre DVS y ruedas Nissan denegadas. Tal vez la energía de la hoja encontraría su nicho, pero la plataforma actual no permite un híbrido tan híbrido.

Y la hoja II Todo este tiempo desmontará a los compradores, no tanto de otros electrocares, sino en "no electro-vehículos", en máquinas tradicionales con motores de combustión interna y hibridomobs. No es de extrañar que Nissan alabeda, que era más pequeño en seis veces, a 6.4%, para aumentar la proporción de compradores que adquieren hojas, pasando en Toyota Prius Trad-in Hybrids.

Y, por supuesto, es muy interesante ver cómo todo funcionará en Rusia. El próximo 2018 no es exactamente el momento más exitoso para iniciar un vehículo eléctrico en nuestro mercado, aunque solo sea porque esta caída, la unión aduanera abolió las tasas cero en la importación de transporte eléctrico, y la Duma estatal se negó a liberar vehículos eléctricos del transporte. impuesto. Sin embargo, se dice que Nissan se dice que, recientemente, toda la oficina rusa trabajó precisamente de que la hoja apareció en los salones es un proyecto de imagen. Entonces, lo más probable es que la nueva hoja aún nos llevará a nosotros, pero si se vaya, otra pregunta.

Botón azul

El hecho de que la compañía Nissan con el programa AutoPilot esté todo en perfecto orden, me di cuenta de que Tatsuya Idzima se volvió hacia mí y comenzó a gesticular animado. Para los japoneses, esta no es una forma típica de conversación. Y aún más para los japoneses, que controla el prototipo no tripulado de Infiniti Q50 Propilot 3.0. Idzima-san estaba sentada al volante, y estoy de vuelta a la izquierda. En ese momento, parecemos haber superado a alguien en Highwee.

PAG me advirtieron: Publicar fotos de un ingeniero expresivo en la rueda, no demasiado exitoso, porque la policía de Tokio permite las pruebas de drones en las calles de la ciudad solo con la condición de que el conductor se mantenga todo el tiempo cerca del Baranca estirado. Fuera de sus manos. Pero todavía decidí esperar que la policía de Tokio no lea las mañanas de los periódicos soviéticos, y que un MiceZen de este tipo solo se puede interpretar de una manera: todo va con drones.

Para aquellos que se olvidaron, le recuerdo que una serie de escándalos sistémicos, cubierta por corporaciones industriales japonesas, desaceleró el progreso técnico local. Toyota ha crecido en una aceleración incontrolada, Takata, sobre el auto-gasto de EIRBEGOV, MITSUBISHI, sobre el verdadero caudal de combustible, Kobe Steel, en el Metal Base, y Nissan (¡Justo!), Sobre el control de matrimonio sin escrúpulos. Después de todo esto, en cualquier situación que se relacione con la calidad, la seguridad o la innovación, los japoneses no soplan ese agua, sino incluso en un vidrio vacío. Por lo tanto, mientras que Tesla, Mercedes y BMW corre en serie de complejos de conducción autónomos, Nissan y Toyota están sentados en prototipos, estirando la palma al rollo. Y el gobierno anunció hace dos años, el objetivo es liberar a los Juegos Olímpicos 2020 un taxi autónomo a las calles de Tokio: Autoconcens ahora comenta evasivamente: Tal vez sí, y tal vez no. Sin embargo, Nissan aún no se niega a las promesas, y la liberación del ingeniero Nissanovsky habla especialmente elocuentemente.

Me parece que la idzima-san está verdaderamente distraída solo una vez cuando Infiniti condujo a la autopista a través del objetivo automatizado del punto de pago. Esta es la maniobra más compleja, en cualquier caso debajo de Tokio. La autopista aquí se coloca sobre las calles y a menudo se les privó de largas franjas de aceleración: ingresar a los automóviles subir hacia arriba y después de una breve pista se vierte en el arroyo. Para autopiloto, esto significa que primero debe ingresar a la puerta de cierre de la entrada de entrada, para marcar el golpe en la elevación estrecha y con frecuencia curvada, consulte la cerca de separación, sincronice con la velocidad del flujo, apuntar, y con seguridad encajado en la brecha entre las máquinas.

La tarea no es la más sencilla, por lo tanto, por ejemplo, el complejo de compañeros de equipo de la carretera, que Toyota se prepara para 2020, se activa solo después de la ubicación de la barrera y se apaga inmediatamente después de la partida a través de ella. Pero los periodistas corporativos de Nissan y por las calles, y en las autopistas en modo completamente no tripulado: Q50 había pasado semáforos y transiciones peatonales, él mismo se volvió, las barreras y las rampas pasaban. Y lo hice en Gusarsky. Tuve que montar a los prototipos no tripulados, que se comportaban como un conductor con un mes de experiencia: Mejoraría mejor hasta que todo fuera. Pero el propilot es bastante similar al conductor del taxi de Moscú: conducía a la carretera con aceleración, con una caída de soldadura fuerte en una ventana libre entre los automóviles y el frenado acentuado en el parachoques delante del automóvil. En MKAD habría caminado por su cuenta.

En las intersecciones, el panel de instrumentos se convierte en una pantalla que transmite una imagen de la cámara frontal, a través de la cual la electrónica construye su propia "imagen del mundo". Pequeño círculo rojo - señal de luz reconocida

Este es el llamado cuarto nivel de autonomía, dos pasos son más altos que el propilot en serie, que está equipado con una nueva hoja. El conductor es suficiente para impulsar la dirección del destino, traduce el "Automático" a la unidad y haga clic en el botón azul en el volante. En realidad, Tatsuya Idzima lo hizo, y estoy listo para creer que no fue una producción. Después de todo, sucede que el automóvil es seguido por un drone, un automóvil con un operador de sopladores, listo para insonerse a través del control remoto. Para nuestro infiniti, también sostuvo a Nissan, pero sin el "Grupo de Intercepción". "Para cubrir de accidentes aleatorios", me explicó los japoneses. Dicen, reparan el parachoques trasero con quince cámaras, radares, escáneres y sonadores salen un poco más caros que los habituales.

Infiniti articulado desde todos los lados: 39 dispositivos de configuración! Todo porque Nissan se basa solo en los sistemas a bordo de "Visión Técnica" y viaja sin consejos de la infraestructura vial, aunque hay un trimestre especial con semáforos "interactivos" en Tokio. Fui conducido sobre otra ruta, sin ellos, y Q50 nunca saltó, y a veces se movió más rápido que la corriente: en el algoritmo de piloto automático, como en el Tesch, hay un pequeño grado de "tolerancia" a los límites de velocidad.

Las primeras máquinas autónomas en serie serán grandes y caras, de lo contrario, simplemente se ajustarán a todos los equipos necesarios. El prototipo Infiniti Q50 híbrido se prueba con óptica, radar y escáneres con patas a cabeza, y además, la inteligencia artificial tomó casi todo el tronco.

En resumen, el propilote hoy se comporta como un conductor bastante experimentado. Pero, ¿qué evita que Nissan no espere a que los 2020 delineados se ejecuten en la serie, pero en este momento para poner a los competidores? Idzima-san explicó que el caso fue en la legislación japonesa y en qué otra cosa trabajar en el paso de las uniones complejas, calles estrechas en el centro de las ciudades y en el reconocimiento de animales: uno de los prototipos ya experimentó una colisión con un ciervo en un camino rural . Más precisamente, no sobreviví, como un ciervo. Por eso, por cierto, los japoneses no tienen prisa por plantar periodistas detrás del volante del dron. Pero en los gestos y pose de Tezui Idzima, me di cuenta de que este momento no estaba lejos.

La hoja de Nissan Electromobile se produce en Japón desde 2010. El automóvil se vende en los mercados de Japón, América, Europa, Australia, pero en el mercado ruso "Nissan Lif" no está oficialmente representado.

El hatchback de cinco puertas es impulsado por un motor eléctrico con una capacidad de 80 kW (108 litros). La fuente de energía sirve por baterías de iones de litio con una capacidad de 24 kWh, que se puede cargar en "electrosturamiento" o de una convencional red eléctrica.

En 2013, el automóvil eléctrico se actualizó: los ingenieros han mejorado la unidad de electrónica de potencia (su masa es menor), agregó la posibilidad de cargar de la red de los hogares y aumentó la eficiencia de la motocicleta eléctrica, como resultado de lo cual la reserva de pasaporte de la El ciclo de NEDC se levantó de 175 a 199 km.

Como resultado de otra modernización de 2015, Nissan Leaf recibió una versión con tanques de extensión: 30 kWh, una reserva de accidente cerebrovascular en una carga en un carro de este tipo es de 250 km.

En el mercado europeo, el vehículo eléctrico se vende a un precio de 23-29 mil euros, dependiendo de los subsidios proporcionados por cada país. La hoja de Nissan con un exaltada de mayor capacidad es más cara por dos mil euros.

"Nissan Lif" es uno de los vehículos eléctricos más vendidos del mundo, por ejemplo, en 2014, se vendieron 61 mil copias del modelo, este es el mejor resultado entre todas las máquinas en tracción eléctrica. En el mercado chino, el auto es conocido bajo el nombre.

2ª generación 2017

La segunda generación de la hoja electromotora Nissan se produce desde 2017, las máquinas se realizan en las fábricas en Japón, los Estados Unidos y el Reino Unido.

El hatchback de cinco puertas está equipado con un motor eléctrico de 150 litros. P., debajo del piso es una batería de iones de litio de carga con una capacidad de 40 kWh. La reserva de accidentes cerebrovasculares declarada, medida por la norma europea NEDC, es de 378 km. Cuando se utiliza un terminal de carga rápido, complete la batería en un 80% en solo 40 minutos, pero para cargar completamente el automóvil desde la red eléctrica del hogar, tomará hasta 16 horas.

Necesita 7.9 segundos para acelerar hasta cientos, y la velocidad máxima está limitada a 144 km / h. En algunos mercados, la versión de Nissan Leaf Nismo se ofrece con una unidad de energía estándar, pero con "parachoques deportivos, suspensión modificada y configuración de dirección.

El vehículo eléctrico tiene un complejo de sistemas de propilot que permite que en un modo completamente no tripulado se mueva a lo largo de la carretera dentro de una tira. Otra característica del "Lift" es la función de E-Pedal: En este caso, el pedal del freno no se usa, y el frenado se produce cuando se libera el pedal de gas.

En el mercado europeo, Nissan Leaf es de 32 mil euros, en los EE. UU., El precio del modelo comienza con una marca de 30 mil dólares. En el futuro, la compañía planea comenzar a vender este vehículo eléctrico y en Rusia.