Desgaste desigual de neumáticos: ¿cuáles podrían ser las causas? Diez signos de desgaste de los neumáticos, que pueden contar con la condición del automóvil por qué caucho desigual en la rueda.

Tan pronto como el Shinniki no explicó este hecho triste. Pero todos los "comentarios especializados" generalmente se reducen a uno: el propietario del automóvil es culpar, se conduce descuidadamente en carreteras desiguales; Sobrecarga la máquina, no sigue los ángulos de la instalación de ruedas, presión de los neumáticos, equilibrio ...

Un motorista concienzudo, leyendo o habiendo escuchado similares, sorpresas: "Para la presión, no sobrecargua un automóvil, el colapso de la reunión y el equilibrio en orden ... En cuanto a la" negligencia ", ¡entonces incluso los discos de hierro inclinados no se pegan! Y aún perdió la curva de los neumáticos. Otros y 25 mil no dolieron: el protector sigue siendo donde, y es imposible viajar. Por cierto, el Señor Shinniki, y por qué casi no está sucediendo con los productos de su competidores extranjeros?

Recordemos por primera vez por qué el neumático, en contraste, por ejemplo, de la cámara, ¡ahorra tamaños y forma, incluso si Perekash? Sí, porque, como todos saben, ¡se hace no solo de goma! Casi un marco cordico no realizado en muchos aspectos determina la resistencia, la resistencia al desgaste, las pérdidas mecánicas al rodar y una serie de otras propiedades importantes del neumático.

El neumático radial moderno (Fig. 1) es propiedad de su nombre al hecho de que los hilos del cable de la principal (del lado a la placa) del marco 1 están ubicados en planos radiales y no se intersecan, como en el primero , diagonal. Este cable suele ser textil.

La zona de neumáticos de corona que experimenta una mayor carga, refuerza adicionalmente el anillo de alimentación: un soporte de metal 2. Sus hilos de cable: los cables, retenidos de varios cables de acero, con recubrimiento de latón para una mejor adherencia, no se colocan radialmente, y bajo algún flujo a la rotación de las ruedas. Avión en varias capas. El diseño se asemeja a una cuadrícula.

Su ancho casi corresponde al protector, los extremos de los hilos son gratuitos, no están atados a nada. Pero después de la vulcanización, el interruptor es casi sin pretensiones, aunque bastante flexible. Esto permite que el neumático se ruegue normalmente. Dichos neumáticos se consumen menos en estas energías (es decir, combustible), un automóvil con ellos más manejable, su protector se conserva por más tiempo, etc. pero todas estas ventajas se cruzan fácilmente por un minus. Vale la pena entrar con los enlaces entre el cable y el caucho, y el interruptor está torcido. El neumático dirá, se fue con un tornillo. Y luego, incluso con otro protector muy decente, nada permanece, ya que se romperá.

PRINCIPIO DEL FINAL

La destrucción del neumático duele a un propietario de un automóvil por el bolsillo. Notando que a baja velocidad del automóvil comenzó a girar, un conductor experimentado se cargará. Detener, examinar las ruedas. ¡Aquí es la razón: uno de los neumáticos como si estuviera enfermo!

Pasar al ejemplo. La rueda abierta de la bicicleta (Fig. 2) con agujas de punto finas, sin embargo, tiene suficiente fuerza y \u200b\u200bforma estable ... solo bajo ciertas condiciones, cuando todos los radios de la misma longitud y igualmente cargados (Fig. 2a). (Los esquemas más complejos no consideran aquí). Si al menos uno, los dos giros de punto de punto, se rompe un equilibrio simétrico de fuerzas (Fig. 2b). Las cargas comenzarán a redistribuirse, las buenas agujas de tejer tiran del cubo a sí mismas, la rueda cambia el formulario hasta que aparezcan un nuevo equilibrio de fuerzas. Pero ahora las agujas cerca de la ráfaga están fuertemente sobrecargadas. Y a su vez puede romperse. La rueda está deformada aún más.

Aproximadamente lo mismo sucede si el cable está estallando. O peeles de goma y "arrastrándose". Tal neumático para la operación no es adecuado. Se convierte en una fuente de agitación irrazonable (ingenuo intento de "equilibrar", sin considerar que la rueda de la forma incorrecta, ¡incluso un equilibrio, todavía tiembla!), La curvatura progresa, el neumático se destruye más rápido, y esto puede terminar la explosión. ¡muy activo! (Como regla general, el motorista agotado agotado arroja el autobús mucho antes).

FACTORES DE RIESGO

Muchos y no sospechan que un neumático de metal a menudo se arruina a menudo por una sola punción, si el agua sucia y salada cae en el agujero. Como regla general, le sucede a aquellos que prefieren las ruedas con cámaras. Usted solía actuar así: pegará la cámara y no pienses en el neumático, bueno, ¡lo que hará! Por cierto, incluso el cable textil puede "pudrirse". Y metálico, más. A menudo, después de un año sobre los cables cerca del lugar de la punción, recuerda solo a la oxidación. ("Prueba" tal neumático y cortando suavemente el protector al cable, es fácil asegurarse). Breker, que perdió parte del cordón, será retorcido: razones por las que ya hemos llamado. Las moral son simples: cualquier buses se sellan preferiblemente, aunque, por supuesto, este es un esfuerzo adicional.

Otro factor de riesgo es la presión del aire. Monitoree, en los intereses del propietario. ¡La reducción (con mayor frecuencia las ruedas se reducen en el Lododar!) No solo aumenta el consumo de combustible, reduce la velocidad, etc., sino que también acelera el desgaste de los neumáticos, en particular, el marco de Korda y el corredor, que en el autobús confuso (Fig. 3 ) Además, "está cerrado" y más fuerte sufre de fatiga. Además, durante la operación del neumático inmutable, se libera mucho más calor: la energía adicional se gasta en su deformación (y en la fricción interna entre las capas de caucho). El neumático se calienta intensamente, y cuando la temperatura en el interior, entre las capas del "Cashkoll" en 120 ° C y aumenta, no se puede evitar daños irreversibles. La fuerza del cordón, especialmente textil, se reduce considerablemente, se destruyen los bonos, se separa el neumático.

El próximo enemigo del corredor de cordón de metal es un golpe fuerte, concentrado en un área pequeña. Si tiene que venir en una piedra afilada en su totalidad, las ventajas de la cuerda de metal se vuelven menos: el alto módulo de elasticidad no ha permitido a los cables por un momento, estirarse ligeramente, suavizar el golpe. Una corrosión o desgaste relajada, pueden simplemente estallar.

Por cierto, ¿de qué desgaste está hablando? Desde los neumáticos "asesinados", con alambre que se pega desde debajo de la banda de rodadura, elimine un paso. Y mira. ¡En el fino "toro" parece! Llevado por fricción acerca de los vecinos. Calcule ¿Cuántos giros hace la rueda "Zhigulevskoe" en un kilómetro del viaje? Alrededor de 600. ¿Y por 10 mil? .. ¿La cuenta fue a millones? ¡Ahora cuántas veces al menos, el cable cambió, frotó el vecino! Sobre las irregularidades de la carretera, que aumentan esta cuenta, y no dicen ...

Por lo tanto, como un automóvil en su conjunto, el neumático "mayor" es más débil que el nuevo y necesita más cuidado. El hecho de que una nueva manera, dos veces, incluso con buena, aparentemente, el protector, se enfrenta fácilmente. Y no debe olvidarse de la corrosión oculta: algunos daños a los neumáticos, en forma de cortes profundos, toman el cordón, pero el propietario no conoce, ya que no hay un agujero de paso a través.
En una palabra, alguien que no está estropeado por dinero extra debe referirse cuidadosamente las sorpresas de nuestras carreteras. Corre hacia el recubrimiento roto, pague inmediatamente la velocidad. Vi la dispersión de fragmentos embotellados, trate de no ir. Y conduje: revise los neumáticos: ¿Es posible, no pegue las piezas de vidrio de la banda de rodadura? A tiempo para eliminarlos, a veces se guarda el neumático.

Gennady Ivanov "El proceso fue ..."
Revista "Conducción", 2002 №3

Los neumáticos son uno de los más susceptibles de desgaste de las partes del automóvil. Pero qué hacer si usan desigualmente. Para empezar, debe definirse correctamente esta no uniformidad de desgaste de los neumáticos para determinar sus causas. Cómo desgaste los neumáticos:

• en varios lugares del círculo, en ciertos puntos de la banda de rodadura, se usa fuertemente (puntos),
• en el lado de los neumáticos, el exterior, el lado interno del neumático o su área central a lo largo de la circunferencia,
• un neumático se lleva mucho más rápido que el resto,
• un par de neumáticos delanteros o traseros se deshacen más rápido.

Vamos a dar las causas y consideremos el carácter del desgaste de los neumáticos por cada motivo. Las causas de estos considerarán de los más comunes a menos comunes.

El neumático se usa en el centro o en los lados. La razón es insuficiente o excesiva presión de los neumáticos.

Incorrectamente exhaustables conduce al hecho de que su abrasión procede de manera desigual. Tratando de identificar esta razón en ruedas desgastadas específicas, un tiempo de gasto inútil. La presión puede cambiar en cada rueda de diferentes maneras, incluso si siempre se convierte en las cuatro ruedas.

Pero esta razón puede ser determinada por la naturaleza del desgaste de la banda de rodadura. El hecho es que se conoce el neumático sin explotar, parece, y por lo tanto, los lados de la superficie de trabajo están exterminados más rápido. Pero los neumáticos empujados se borran más rápido, por el contrario, la parte central, ya que, con una presión excesiva, es su presión que más empuja, como resultado, como resultado, el eje del círculo representa la mayor cantidad de carga.

El resultado de montar en el empuje (desde arriba) y los neumáticos sin explotar (abajo)

En el neumático solo se usan ciertas áreas. Causa - Disco deformado o balanceo de ruedas rotas

Los deformes (fundidos, "ocho", etc.) El disco también puede causar un desgaste desigual de goma. En este caso, el desgaste se producirá en ciertos lugares (puntos) de la banda de rodadura. Si el disco "ocho", entonces el desgaste estará en forma de dos manchas: una en un lado del neumático en un lugar específico, y el segundo está en el lugar diametralmente opuesto del neumático y en el lado opuesto. Durante la deformación del disco, el neumático se lleva a cabo muy rápidamente dependiendo del grado de deformación, por supuesto.

El desgaste de autobús similar está sujeto al desequilibrio de las ruedas. Aunque sucede mucho más lento que con un disco deformado.

Y en ambos casos, un síntoma adicional está en el volante o en toda la máquina. Y el examen visual de la rueda gastada ayudará a revelar esta deformación.

A veces, la razón para el mayor desgaste también puede ser el caucho en sí mismo, su matrimonio en forma de un cordón de metal de empavesado. El cable puede estallar si el caucho ya se ha desgastado significativamente.

Solo el lado interior o exterior de las ruedas delanteras lleva. La razón es el colapso de las ruedas.

Si la alineación de las ruedas delanteras se perdió, esto significa que sus dos ruedas delanteras no son paralelas entre sí. "Closer", se encuentran con anticipación, un poco al centro de la proyección de la dirección, o inclinados en uno u otro lado en relación con el eje vertical.

Como resultado, obtiene un desgaste excesivo de la goma solo las ruedas delanteras o en el interior o del exterior.

Si se produjo una situación similar con las ruedas traseras, entonces hay un haz de campana (si está disponible) o uno de los elementos de suspensión fallidos (tal vez también curvados).

El lado exterior de los neumáticos también puede desgastarse debido a un bloque o una bola silenciosa defectuosa.

Sólo una rueda parpadea. La razón es que algo sucedió en la suspensión o en la clínica de frenos.

Si se ha capturado algún componente en su suspensión, como el bastidor que fluye, puede provocar un desgaste excesivo de neumáticos en esta rueda en particular. Si cualquier artículo de suspensión funciona incorrectamente, la rueda se rebotará más, será difícil pasar las irregularidades de la carretera. Esto crea una fricción adicional en este autobús, lo que hace que sea mucho para reducir su vida útil y el estado de la banda de rodadura del neumático.

Aquí, como regla, el desgaste uniforme es solo neumáticos solo en una rueda.

Y ahora imagina que conduces por todo el día con un poco el freno con el freno. Esto es lo que es si la clínica es un componente de frenado, como un calibrador (su pistón). Esto suele ser solo en la misma rueda, y se golpea más rápido debido a esto (se produce un desgaste uniforme).

Sólo se llevan las ruedas delanteras. La razón - algo sucedió en la dirección

Casi todas las partes del sistema de dirección también pueden conducir al desgaste de los neumáticos. Pero el discurso aquí solo será sobre las ruedas delanteras, y la naturaleza del desgaste puede ser completamente diferente: ambos puntos y un lado de los neumáticos a lo largo de toda la circunferencia de la banda de rodadura.

Los neumáticos del automóvil son el único elemento del vehículo que lo une a la carretera. A menudo, los propietarios de automóviles se olvidan de que el caucho es un elemento esencial de un automóvil que afecta directamente. Pero cuando los neumáticos se desgastan, cada conductor con disgusto entiende que es hora de gastar dinero en la compra de neumáticos nuevos. . Después de todo, a veces el desgaste de goma puede indicar posibles fallas en los automóviles. En este caso, la sustitución del caucho en una nueva puede no ayudar. Por ejemplo, con algunos tipos de averías, su nuevo caucho puede ser prematuro en poco tiempo. Miramos la mayoría de los diez en los que es posible determinar la causa de este desgaste, descubriendo la condición técnica del vehículo.

1. Cable de la banda de rodadura centrada (en el medio)

Cómo se ve: Al mismo tiempo, como regla general, la banda de rodadura en medio de los neumáticos (ejemplo en la foto) es más fuerte que todos.

Causa: Si el autobús es sobre todo en el centro de la rueda, esto sugiere que la parte central de la banda de rodadura tiene más contacto con la superficie de la carretera, en comparación con la banda de rodadura más cercana a los bordes de goma. En consecuencia, el automóvil en el que se instaló este caucho tenía un embrague no suficiente con una superficie de la carretera. En consecuencia, el coche era insuficiente.

La mayoría de las veces, este desgaste dice que el neumático era incorrecto. Es decir, la presión de los neumáticos no coincide con la presión que recomienda el fabricante del automóvil. Este tipo de desgaste indica que el propietario del automóvil no revisó la presión y con gotas afiladas de temperatura en la calle a la que la presión en los neumáticos puede variar significativamente.

El hecho es que si bien los neumáticos están fríos (por ejemplo, después de la noche de los neumáticos de la noche helada) pueden ser más bajos de lo que el fabricante recomienda. Pero después del inicio del movimiento, la presión de los neumáticos comienza a crecer a partir de la calefacción por aire. Como resultado, después de una cierta distancia recorrida a distancia, la presión de los neumáticos puede exceder la tasa máxima permitida recomendada por un fabricante de automóviles. Como resultado, los bombeados se adyacen de forma desigual a la superficie de la carretera, como resultado de lo cual se observará el desgaste desigual de los neumáticos en el centro de la banda de rodadura.

A menudo se recomienda a algunos automovilistas que mejoren la capacidad de control y reducen el consumo de combustible, al contrario de bombear las ruedas. Pero esto no está justificado. Sí, de esta manera, puede reducir ligeramente el consumo de combustible e incluso mejorar ligeramente el manejo, pero al final le pagará por el desgaste rápido de la banda de rodadura.

Es decir, ahorrando algo de dinero en combustible, usted paga mucho más.

2. Hernia de los neumáticos (voluma) y grietas en la pared lateral.

Cómo se ve: Grietas y bultos en la pared lateral del neumático.

Causa: Esto generalmente viene de golpear el hoyo (pozo) en la carretera, frontera, etc. Por lo general, el neumático está bien protegido de tales choques. Pero si el neumático no tiene presión insuficiente o se lanza, entonces, como resultado del impacto, existe un gran peligro de que el neumático se dañe. Las grietas grandes en la pared lateral de los neumáticos que pasan a lo largo del borde de las ruedas dicen que un largo tiempo fue explotado con una presión insuficiente. Las grietas pequeñas en la superficie lateral de la caucho se hablan sobre el daño externo o la edad de goma (debido a la vejez, la composición del caucho comienza la decadencia química, como resultado de lo cual el neumático comienza a agrietarse).

La hernia del neumático parece abultada en la superficie de la goma. La mayoría de las veces, la protuberancia (hernia) aparece en la pared lateral del neumático. La hernia de goma está asociada con daños internos (capa de caucho). Esto generalmente ocurre debido al lado de golpe del bordillo, pilar, etc. Más a menudo después del impacto, la hernia (protrusión) de la rueda se manifiesta de inmediato. Es decir, después de golpear, puede ver la hernia solo después de una semana o incluso después del mes.

Si ha notado grietas o hernia en los neumáticos, es necesario comprar nuevos neumáticos lo antes posible.

Recuerda que el uso de caucho con la hernia es muy peligroso..

3. Celers en caucho.

Cómo se ve: Según las largas observaciones, el caucho con las abolladuras se ve en la foto. Es decir, el neumático tiene la forma de los tubérculos y las abolladuras.

Causa: Este tipo de neumáticos generalmente se asocia con (desgaste o daño a los elementos del chasis del automóvil). Debido a la mal funcionamiento de las huelgas de ablandamiento de la suspensión en las protuberancias es insuficiente. Como resultado, el neumático experimenta la sobrecarga de los golpes que toman la carga máxima. Pero la carga se distribuye de manera desigual en toda la superficie de la banda de rodadura. Como resultado, algunas áreas de la banda de rodadura están haciendo más cargas que otras, lo que contribuye a la formación de abolladuras y tubérculos en los neumáticos.

La mayoría de las veces, una apariencia similar de neumáticos usados \u200b\u200bse asocia con malas amortiguadores. Aunque vale la pena señalar que cualquier parte de la suspensión que falló puede causar tal desgaste.

Le aconsejamos en caso de detección de tal deformación de Shin, hacer colgantes completos y bastidores de automóviles en el centro técnico. No le aconsejamos que manejemos un problema similar en el Tireage, es decir,. Con el fin de determinar la causa de los cambios en la forma de las ruedas. No es poco frecuente cuando los trabajadores de los neumáticos no saben que puede causar la apariencia de irregularidades (abolladuras, tubérculos) en la superficie de la banda de rodadura.

La mayoría de las veces, los trabajadores de los neumáticos argumentan y creen que esta es la causa de la reunión incorrecta del colapso. Pero este no es un hecho. Como ya hemos dicho, esta razón puede estar asociada con el fallo del (los) amortiguador (s).

4. Dentro diagonal con letreros de desgaste de la banda de rodadura

Cómo se ve: A DIENTE DE DIAGONAL en la superficie de la banda de rodadura con un deterioro desigual de la superficie del neumático.

Causa: La mayoría de las veces, este problema se encuentra en las ruedas traseras, donde el colapso incorrecto es incorrecto. Además, tal deformación de la rueda puede estar asociada con un intervalo de rotación insuficiente, así como, a veces, un cambio de este tipo en la apariencia del neumático puede asociarse con el transporte frecuente de cargas pesadas en el tronco o en el automóvil.

La carga pesada puede cambiar la geometría de la suspensión, que conducirá a una deformación diagonal de la superficie de la banda de rodadura de goma.

5. Ropa de banda de rodadura ampliada en los bordes.

Cómo se ve: El protector interno y externo tiene desgaste elevado, cuando cuando la mitad de la banda de rodadura se usa significativamente menos.

Causa: Este es un signo fiel de insuficiente. Es decir, la presión no corresponde a la norma recomendada por el fabricante del automóvil. Recuerda que es el estado más peligroso de los neumáticos. El hecho es que con una presión reducida en el neumático, es susceptible a una mayor flexión. Según las leyes de la física, esto significa que cuando se gira la rueda, el neumático acumulará más calor. Como resultado, la goma no se acostará de manera uniforme a la superficie de la carretera y, en consecuencia, obtendremos desgaste de goma desigual.

Además, la presión insuficiente en los neumáticos conducirá al hecho de que el caucho no será suficiente para suavizar los golpes en la carretera, lo que naturalmente afectará directamente a la suspensión. Con el tiempo, este difícil impacto en la suspensión puede llevar a su falla prematura, y también afecta la similitud del colapso.

Cómo evitar el problema de los neumáticos no prescritos (insuficiencia de presión): Volvemos nuevamente al hecho de que cada conductor debe verificar regularmente la presión del aire en las ruedas, es decir, cada mes o cada vez después de una fuerte caída de la temperatura en la calle. . También recuerde que las ruedas enfriadas (cuando el estacionamiento en la noche) puede mostrar la presión a continuación que la recomendada por el fabricante del automóvil. Pero con un viaje largo, debido a la calefacción de aire, la presión puede exceder la norma.

El hecho es que este sistema, por regla general, le advierte sobre cómo cambiar la presión en la rueda o con una presión afilada que fluctúa (por ejemplo, una caída afilada en la presión de los neumáticos en más del 25 por ciento), o con una reducción significativa en Presión durante mucho tiempo.

En otras palabras, el sistema de advertencia de presión en las ruedas puede funcionar solo cuando la presión de los neumáticos es significativamente menor de lo necesario. Esto significa que usted se arriesga a recorrer mucho tiempo para viajar con ruedas con presión de aire insuficiente.

6. Lado convexo de la banda de rodadura lateral.

Cómo se ve: Las unidades protectoras laterales suelen ser similares al plumaje de aves. Los bordes inferiores de los bloques de la banda de rodadura se redondean cuando ambos bordes más altos de los bloques son afilados. Tenga en cuenta que no puede notar este tipo de desgaste visualmente. Esto solo se puede entender cuando una inspección de la banda de rodadura desde el borde y al tacto, es decir, Usando las manos.

Causa: Al mismo tiempo, principalmente es principalmente revisar las bisagras de la pelota y el cojinete de la rueda.

También es necesario verificar el buje estabilizador, que, en caso de falla, puede provocar un funcionamiento inadecuado del estabilizador de suspensión, lo que finalmente conduce a este tipo de desgaste de la banda de rodadura de goma.

7. Puntos de desgaste planos.

Cómo se ve: Una mancha en la rueda tiene más desgaste que otra.

Causa: Las manchas individuales de mayor desgaste en la superficie del neumático se encuentran a menudo con un frenado o conducción de corte forzado, o cuando se echa a perder de la situación para alejarse del impacto (por ejemplo, si ningún otro animal corrió en la carretera inesperadamente) . El desgaste especialmente similar será visible después de un fuerte frenado con deriva simultánea, si no hay en el automóvil.

El hecho es que con un fuerte frenado y una reserva para escapar del automóvil sin ABS es más pronunciado con ruedas bloqueadas, lo que conducirá a este tipo de punto desgastado en la protección del neumático.

Además, tales lugares pueden aparecer en los automóviles que estaban estacionados durante mucho tiempo.

Recuerde que con un largo estacionamiento del automóvil, usted corre el riesgo de neumáticos, donde aparecerán las manchas de desgaste en los neumáticos de su automóvil debido a la distribución desigual del peso del automóvil hasta aquellos. El hecho es que durante el estacionamiento, el protector de goma entra en contacto con la superficie que no está completamente y al final, se deforma un área determinada de caucho de un largo estacionamiento.

8. Llevar el borde frontal de la banda de rodadura.

Cómo se ve: El borde frontal de la unidad de la banda de rodadura está desgastada, y la parte posterior de la banda de rodadura tiene esquinas más afiladas. Tenga en cuenta que este tipo de desgaste no se puede ver cuando la inspección visual. Por lo tanto, revise el protector de mano con el borde. Si observa que algunas esquinas de la banda de rodadura son más nítidas (como dientes en la sierra de hacks) en comparación con otras caras de la banda de rodadura que son más suaves, entonces estos son de desgaste real, y no la norma, como sugieren muchos conductores.

Causa: Este es el desgaste más común de los neumáticos. Por lo tanto, como este tipo de desgaste de los neumáticos ocurre con mucha frecuencia y muchos propietarios de automóviles piensan que esta es la norma, entonces no lo es. De hecho, este desgaste indica que la rueda tiene una rotación insuficiente. Por lo tanto, es necesario.

La mayoría de las veces, la causa está asociada con el desgaste de los elementos de suspensión (salentos), con el desgaste de los soportes de bola, así como debido al desgaste del cojinete del cubo.

9. Desgaste de un solo lado de llantas.

Cómo se ve: Un lado del neumático está más desgastado que el otro.

Causa: Por lo general, cuando este tipo de desgaste, la causa puede ser la reunión incorrecta del colapso del automóvil. Este tipo de desgaste desigual de la banda de rodadura de goma está asociada con el hecho de que no está exactamente en la superficie de la carretera debido a un colapso inadecuado.

Para configurar la rueda exactamente en relación con la superficie de la carretera, es necesario ajustar el colapso de la reunión.

Además, tal desgaste puede ocurrir con resortes dañados, bisagras de bola, mangas de suspensión. Incluyendo, se pueden aparecer un desgaste desigual unilateral de la banda de rodadura durante el transporte por la carga pesada del automóvil.

Además, algunos modelos de poderosos coches deportivos tienen un colapso especial de similitud, que conduce a un desgaste no uniforme similar de los neumáticos. Pero es raro.

10. Use el desgaste del indicador

Cómo se ve: Muchos neumáticos entre la banda de rodadura tienen indicadores de desgaste. Como regla general, estas son inserciones especiales que lo ayudan a determinar cuándo necesita cambiar los neumáticos a los nuevos. Por lo general, la altura de estas inserciones es más baja que la altura de la banda de rodadura. Tan pronto como el protector de neumáticos en altura viene con indicadores de desgaste, es necesario comprar.

Causa: Por lo general, se debe reemplazar el caucho después de que la altura de la banda de rodadura se haya vuelto más baja de lo que recomienda el fabricante de neumáticos. No siempre es fácil determinar para el ojo. Por lo tanto, muchas compañías que llama a los fabricantes se instalan en los neumáticos (entre la banda de rodadura) indicadores de desgaste. Tan pronto como la altura de la banda de rodadura se desgaste a la altura, qué indicadores tienen, entonces es el momento de cambiar las ruedas a las nuevas.

El protector de goma con cierta profundidad es necesario para desviar el agua del neumático y prevenir el acuaplano de automóviles en un camino húmedo.

Si sus neumáticos no tienen un indicador de desgaste, puede medir de forma independiente la profundidad de la banda de rodadura, para comprender si ha llegado el momento de comprar un nuevo caucho. Para hacer esto, use la moneda que el borde debe insertarse en el protector y mida la profundidad. Puede leer más sobre el uso tradicional de neumáticos aquí o familiarizarse con infografías dados por nosotros.

¡Atención! Para los neumáticos de verano, la profundidad mínima de la banda de rodadura debe ser de al menos 1.6, 2 o 3 mm (dependiendo del fabricante de goma).

Para el caucho de invierno, la altura de la banda de rodadura segura mínima debe ser de al menos 4-6 mm.

En mi experiencia, sé que no se pueden restaurar todos los productos de goma, es decir, Dales la elasticidad y suavidad anterior, después de que se haya cargado. En general, se puede devolver una pequeña parte de la goma a la vida, si hablamos de caucho, y no sobre los polímeros más nuevos, que a una cierta temperatura de operación no pierden sus propiedades físicas.

Toda la diferencia es que los productos de caucho, a saber, el material "caucho" en el proceso de su fabricación es un proceso como una vulcanización, cuando la base del caucho se convirtió en caucho cuando interactúa con algunas sustancias a una cierta temperatura. El caucho se llamó un nuevo material en el que las moléculas de goma crearon una sola red espacial, precisamente debido a esta cuadrícula unificada de caucho y tiene sus propiedades físicas.

Hablar en una recomendación sobre todos los productos de caucho no será práctico, ya que los tipos de caucho son mucho y cada caucho tiene sus propiedades entrantes, así como el grado de riqueza de caucho, la capacidad de cristalizar y orientar, la fuerza de La cadena de enlace química y la flexibilidad de las macromoléculas.

Básicamente, 5 factores principales afectan el envejecimiento y la pérdida de elasticidad:

• el efecto de la luz a la que se produce un proceso irreversible de fotocosis del caucho.
• el efecto de ozono en el que se obtiene el agrietamiento del caucho de estrés.
• el impacto térmico destruye la cuadrícula espacial.
• el impacto de la radiación destruye la conexión de las moléculas.
• impacto al vacío rompe secciones separadas en el producto.

Todo este impacto negativo conduce al hecho de que el caucho se vuelve sólido y / o frágil. Si el producto se desmorona, entonces no es necesario darle la elasticidad, ya que la conexión entre las moléculas se rasga.

Pero si los neumáticos comenzó, pero no comenzó a colapsar, entonces puede ser devuelto a la vida.

Uno de los delirios es que se recomienda a muchos muchos sumergirse o espolvorear con disolventes, gasolina o alcohol en el producto. Es imposible hacer esto, ya que en primer lugar hay un resistente al benzo de goma, que simplemente no percibirá estos líquidos, y en segundo lugar, otros productos de caucho simplemente se disuelven parcial o completamente en estos disolventes, y el efecto de la elasticidad será ser solo temporal

Pero una de las soluciones realmente efectivas capaz de "revivir" productos de goma es solución de amoníaco del 5%. concentración.

En esta solución, el producto debe mantenerse por no más de 15 minutos, entonces, si es posible, para revelarlo por presión mecánica y procesar la siguiente composición.

Coloque el producto después de suavizar. solución de agua-glicerina con 5%. concentración.

En esta solución, el producto también es necesario para mantener no más de 15 minutos.

La temperatura de las soluciones debe estar dentro de 40-50 grados.

No debe haber tiempo entre las dos soluciones, ya que el amoníaco destruye el caucho con una larga exposición, y la glicerina en el agua disminuye este proceso.

Una solución de amoníaco es del 5% en la venta, por esta razón, el 10% tendrá que comprar y en la fórmula para diluirla con agua destilada (ver fórmulas químicas, personalmente puedo permitir un error)

La solución de glicerina de agua está al 5%, también está a la venta, solo hay glicerina pura o 85%, también debe diluirse para obtener la concentración apropiada.