Mazda W 50 Válvula de combustible inverso. Nuevo comentario. Sigue a todas partes

El automóvil de la Corporación de Mazda Mazda japonesa - Mazda BT 50 se produce desde 2006 en Sudáfrica y Taiwán. En Japón, este auto nunca fue producido y ni siquiera se vendió. La recogida se creó sobre la base del Ford Ranger y se completó con motores de gasolina o diesel de diferente potencia. En 2010, el automóvil estaba completamente actualizado. Ford Ranger T6 se convirtió en su base. En 2011 y 2015, se realizaron algunos cambios cosméticos, pero los motores y la parte corriente permanecieron prácticamente sin cambios.

MOTDA BT 50 MOTORES

¡ATENCIÓN! ¡Encontró una manera completamente simple de reducir el consumo de combustible! ¿No creen? El mecánico automático con 15 años tampoco creía, hasta que lo intentó. ¡Y ahora ahorra 35,000 rublos por año en gasolina!

Marcos.	Tipo de combustible	PODER (HP)	movig. (l)
P4 DURATORQ TDCI	Dt	143	2.5	Primera generación
P4 DURATORQ TDCI	Dt	156	3.0	Primera generación
P4 Duratec.	Gasolina	166	2.5	Segunda generación
P4 DURATORQ TDCI	Dt	150	2.2	Segunda generación
P5 DURATORQ TDCI	Dt	200	3.2	Segunda generación

Hasta 2011, BT-50 se completó con motores diesel con una capacidad de 143 y 156 hp Posteriormente, se agregaron agregados con mayor potencia a la regla del motor y se agregó una instancia de gasolina.

Motores de la primera generación.

Toda la primera generación de automóviles Mazda BT 50 estaba equipada con motores Turbo Diesel de 16 válvulas de la familia Duratorq TDCI. Los motores tienen un nivel bajo de vibraciones y ruido, debido al bloqueo de cilindros de hierro fundido con una pared doble y una camisa adicional.

A pesar de la variedad de paquetes, se encuentran los autos más comunes con motores de 143 HP. Estos son viejos caballos comprobados que se han eliminado durante mucho tiempo de la producción, lo que, sin embargo, sigue siendo bastante confiable. Comprar una máquina usada se puede confiar con seguridad en este motor. A pesar del poder relativamente pequeño del automóvil con él, se mueve con confianza en la carretera y en la carretera.

Motor p4 duratorq tdci - 156 hp Distinguido por su economía. Con este motor instalado en un análogo completo de la recolección BT-50 - Ford Ranger, los automovilistas noruegos ponen el récord mundial en la distancia máxima recorrida en un tanque de combustible: 1616 km. El consumo de combustible fue inferior a 5 litros por 100 kilómetros a una velocidad promedio de 60 km / h. Esto es un 23% menos de indicadores de pasaporte. En la vida real, el consumo de combustible con este motor varía alrededor de 12 a 13 litros por cien kilómetros.

Características de la operación

De acuerdo con las revisiones de los propietarios del BT-50, el recurso de los motores Duratorq TDCI es de aproximadamente 300 mil kilómetros de kilometraje al cumplir con el mantenimiento de pleno derecho. Cuando se opera, debe tenerse en cuenta que el motor es suficientemente capriciente en relación con la calidad del combustible, que requiere el uso de filtros de combustible originales de alta calidad. Esto también se aplica a los filtros de petróleo.

Además, los motores de esta serie requieren un calentamiento obligatorio después del lanzamiento. Después de un viaje largo, la unidad debe enfriarse suavemente, trabajando en ralentí. Esto es fácil de lograr al instalar un turbo-temporizador que no dará la oportunidad de ahogar el motor prematuramente. Solo se debe tener en cuenta que instalar el Turbo-Timer, puede perder el derecho al servicio de garantía del automóvil.

Muy a menudo, los motores de este tipo ocurren la cadena de la cadena de transición, que conlleva una gran revisión de la fuerza principal del agregado de fuerza. Es posible evitar esto, observando puntualmente los términos del trabajo regulatorio, que incluyen el reemplazo:

• aceite de motor;
• filtros;
• cadena de tren de válvulas
• y etc.

A menudo, la parte posterior de la cadena ocurre durante el remolque del vehículo con un intento de iniciar el motor en la marcha. No se puede hacer categóricamente.

Motores de coche de segunda generación

Entre los motores diesel que se completa Mazda BT-50, se libera Gasoline DVS Duratec con una capacidad de 166 HP, que se produce en la planta Ford en Valencia. Los motores son lo suficientemente confiables, el fabricante reclama un recurso de 350 mil kilómetros de kilometraje, aunque puede estar más sujeto a un mantenimiento oportuno y de alta calidad.

La principal desventaja del motor Duratec 2.5 se considera un gran consumo de aceite. Los fabricantes intentaron parcialmente para resolver este problema al tomar el motor, pero el recurso disminuyó más de dos veces. La serie Duratec Motores produjo no más de 15 años y ahora su liberación se suspende, lo que indica que no es del todo exitoso, por lo que se usó principalmente en Asia, África y América del Sur.

Los motores Diesel Turbo - Duratorq 3.2 y 2.5, instalados en Mazda BT 50 están algo mejorados y están diseñados en comparación con los predecesores, pero también tienen las mismas deficiencias. Debido al aumento del volumen de cámaras de combustión, 3.2 litros logró llevar el poder de hasta 200 caballos de fuerza, lo que naturalmente condujo a un aumento en el consumo de combustible y el aceite del motor.

También en el motor Duratorq 3.2 aumentó el número de cilindros a 5 y válvulas de hasta 20. Redujo significativamente la vibración y el ruido del motor. El sistema de combustible tiene una inyección directa. El pico de potencia del motor ocurre en 3000 revoluciones. En la versión del motor con un volumen de 2.5 litros, no hay información turbo.

Elegir un coche

Elegir un automóvil, preste atención, no solo a la potencia del motor, sino también en su condición, kilometraje (si la máquina no es nueva). Al comprar un coche, comprobar:

• el consumo de combustible;
• consumo de aceite de motor;
• compresión en los cilindros;
• el humo de los gases de escape;
• vibración y ruido en diferentes modos;
• no hay aceites en la carcasa del motor;
• petidez del bloque del cilindro.

Marque el motor completamente en poco tiempo no es fácil. Bueno, si el vendedor acepta probar el automóvil en diferentes condiciones durante algún tiempo. Después de eso, podemos hablar de precio. También es necesario buscar en el libro de servicios y verificar la frecuencia del mantenimiento del automóvil.

A pesar del hecho de que Mazda BT 50 para la venta en la CIS se actualiza y se puede usar a bajas temperaturas, en las regiones del norte, donde en invierno la temperatura cae por debajo de -30 ° C, use la unidad Diesel es inapropiada.

Además, si usualmente usas autos en entornos urbanos, no tiene sentido adquirir un pick-up en una configuración con un motor potente, sobrepasar la potencia innecesaria.

Elegir un automóvil es una solución difícil. Tal vez necesite hacer esto en presencia de un especialista calificado.

Manual Mazda BT 50. Operación, Mantenimiento, Reparación en fotos.

Reparación de Mazda BT 50 sin problemas con tus propias manos.

Manual Mazda BT 50. Operación, mantenimiento, reparación.

1. Características técnicas y operación del automóvil.

Operación del coche Mazda BT 50.
Mantenimiento del auto.
Reemplazo del aceite en la caja de engranajes Mazda BT 50.
Reemplazo del líquido de frenos y los frenos de bombeo MAZDA BT 50.
Reemplazo de pastillas de freno.
Reemplazo del refrigerante.
Mazda BT 50 Características de inicio del motor.
Comprobación del estado y reemplazo de las bujías.
Ajuste de válvulas.
Mazda BT 50 Reemplazo de espejos

2. Sistema integral del control del motor (sistema de inyección de combustible) Mazda BT 50.

Sistema de encendido Mazda BT 50
Diagnóstico del sistema de control del motor.
Posibles mal funcionamientos del sistema de inyección de combustible para sus causas y
Métodos de remedio.
Códigos de falla en sistemas de gestión de motores.
Gasolina y Diesel Mazda BT 50

3. MAZDA BT 50 MOTORES DE COCHES.

Mazda BT 50 Descripción del motor
Los principales fallos de funcionamiento del motor, sus causas y formas de eliminar.
Extracción, desmontaje, montaje e instalación de MAZDA BT 50 MOTOR.

4. TRANSMISIÓN MAZDA BT 50.

Embrague. Transmisión.
La culpa principal de la caja de cambios, sus causas y métodos.
eliminación.
Extracción de la caja de cambios y el reemplazo del embrague.
Ejes bisagras (semi-ejes) Mazda BT 50.

5. Chasis Mazda BT 50.
Suspensión delantera.
Suspensión trasera.
Ruedas y neumáticos Mazda BT 50.

6. Sistema de frenos Mazda BT 50.

Extracción del calibrador de freno y el disco.
Trazar discos de freno.
Ajuste del freno de estacionamiento ("Manipulación").

7. Dirección Mazda BT 50.

6. Equipo eléctrico MAZDA BT 50

Sistema de partida, carga y otros sistemas Mazda BT 50.
MAZDA BT 50 GENERADOR.
Malfunciones del generador y formas de eliminar.
STARTER MAZDA BT 50.
Fallas de arranque y formas de eliminarlas.
Fusibles y relés. Pickup y autodiagnóstico MAZDA BT 50

7. Sistema de cuerpo, calefacción y ventilación.

Reparación corporal MAZDA BT 50
Extracción del parachoques.
Reemplazo de las alas.
Eliminación de vidrio.
Extracción e instalación de Mazda BT 50 Castle.

Álbum eléctrico.

Mazda BT 50 arneses de cableado y diagramas de cableado.
Tabla de compuestos del arnés del panel de instrumentos.
Conectores eléctricos Mazda BT 50.
El diseño de los rodamientos instalados en
Mazda BT 50 coches
Rodamientos de rodamientos instalados en coches Mazda BT 50
Puños de sellado (sellos) instalados en
Mazda BT 50 coches

Mazda BT 50 car

Todos los pros y los contras utilizados Mazda BT-50 / Ford Ranger

Las pastillas son consideradas por los automóviles para los agricultores estadounidenses. Pero, como resultó, en Rusia, este tipo de cuerpo recientemente se volvió muy en demanda. Es cierto que la gran mayoría de sus propietarios entre nuestros compatriotas rara vez usan oportunidades de carga tales máquinas. Más a menudo, la recogida se compra como una alternativa más asequible a la SUV habitual. Y uno de los más populares hoy en día - Mazda BT-50 o su hermano gemelo Ford Ranger

El automóvil que hoy será discutido, de hecho, no nuevo. Mazda BT50 en 2006 cambió el famoso y popular en sus círculos "Viejo" B2500 (o simplemente series B). El "Pensionista" estaba en el transportador en el lejano de 1985 y desde entonces sin cambios globales, casi dos décadas se vendieron con éxito. Por cierto, en B2500, como su sucesor BT-50, hay un hermano gemelo - Ford Ranger. Ambos autos no son tan similares, fueron (y van, si hablamos de la generación moderna de estas pastillas) de un transportador y tienen el mismo "relleno".

En 2008, BT-50 ha sufrido un pequeño restyling: los cambios tocados solo la parte delantera. Sin embargo, la apariencia de una nueva opción fue mucho más importante para los propietarios: espejos de calefacción.

Sin alternativa

BT-50 está montado en un marco robusto, la suspensión anterior es independiente, con palancas de doble willy y un estabilizador de estabilidad transversal, resorte trasero. Es extremadamente raro en las carreteras se puede encontrar "Betshki" con una cabina doble y una plataforma de carga alargada, tales versiones de la camioneta no se suministraron a Rusia. Alternativas a los concesionarios internos y no ofreció: solo la llamada cabina doble (cabina de cuatro puertas de cinco plazas). No hay posibilidad de elegir el motor o la transmisión. Todos los BT-50 están equipados con un turbodiesel MZR-CD de 2.5 litros con un sistema de riel común y una transmisión manual de cinco velocidades. Cabe señalar que, en comparación con el modelo B2500, el motor se ha vuelto más poderoso en un tercio (143 hp. Contra 109), el par aumentó significativamente. Debido a este BT-50, se comporta con más confianza en la pista, y la descarga no se ve afectada solidalmente en la dinámica. Desde el punto de vista de la comodidad, es más agradable ir solo en una recolección cargada: Springs, ya que es fácil de adivinar, las irregularidades de la carretera tratadas con muchas mediasumáticamente. Además, aquellos que caerán un viaje en el sofá trasero, sin duda, "apreciarán" y el acceso incómodo a la segunda fila, y cerca de las piernas, los pasajeros en Rosal probablemente tengan que firmar los sillones delanteros con sus rodillas.

Lugar para impulsado

El conductor es más fácil: no se observa la ergonomía de problemas especiales. Las sillas son bastante cómodas, los controles en sus lugares ... excepto que no hay suficientes lugares para cosas pequeñas, y la columna de dirección se ajusta solo en el ángulo de inclinación.

Para usar el compartimiento de carga, tendrá que instalar una tapa o un kung de pleno derecho, de lo contrario, en los estacionamientos, incluso parece que no sea necesario chatarra, acostado en la plataforma, desaparecerá en el error. "Booth" es mejor comprar en tiendas especializadas "fuera de la carretera". Los distribuidores oficiales, como de costumbre, están seriamente que se alojan los precios: casi el mismo producto que tienen una y media veces más caro. En promedio, Kung, pintado en el color del cuerpo, costará 55,000-65,000 rublos. Es bastante fácil de instalar: la mayoría de las modificaciones no requieren la perforación de orificios adicionales y se une a las abrazaderas desde el interior, de modo que con la instalación es muy posible hacer frente a usted mismo.

Sin embargo, los verdaderos fanáticos de Pixap son escépticos a la instalación de Kung: el automóvil después de un rival de este tipo pierde lo más destacado y parece un seguro suv proporcional. Aquellos que desean mantener el estilo, pero al mismo tiempo usar activamente el área útil de la plataforma de carga, compre cubiertas de elevación, como 40,000 rublos. La opción más presupuestaria es el toldo (alrededor de 8000 rublos). Sin embargo, la plataforma "cubierta" no es todo. Para el transporte de artículos pequeños, no le dolió pensar en la organización del espacio, de lo contrario, el pequeño volará en el compartimiento del equipaje. En esto puede estar en el cuerpo en el cuerpo, generalmente está hecho de plástico, tiene un piso y ganchos corrugados en los lados para sujetar redes.

El BT-50 fuera de la carretera es simplemente excelente, y hay varias razones para esto. Primero, en comparación con el SUV completo de las mismas dimensiones, la recolección pesa menos, por lo que se salta fácilmente donde el riesgo universal cae en la suciedad. Si lo hace, se trata de contactar con las protuberancias o la cresta de la rutina profunda, no es particularmente el miedo. La parte inferior de la camioneta es bastante suave, no hay unidades claramente descubriendo, además, todos los elementos importantes (cárter, transmisión, sistema de combustible) están cubiertos con protección.

Por supuesto, constructivamente BT-50 tiene un buen arsenal para exitoso forzando obstáculos fuera de carretera. En el asfalto, el automóvil debe operarse con la tracción trasera. El eje delantero está conectado forzado, traduciendo una palanca de dispensación a la posición "4N". Al mismo tiempo, el par será igual entre los ejes. En el principio de NewTonomeTers emitidos por Turbodiesel, es suficiente, pero si es necesario, puede usar una serie de transmisiones reducidas (es deseable pensar en ello de antemano, porque incluir "Penneika" tendrá que detenerse).

Experto en opinión

Evgeny Sereda,
director de ventas "Clabo Treding"

Mazda BT-50 - sobre la totalidad de las cualidades de un excelente automóvil. Es simple, confiable y sin pretensiones, y ¿qué más se requiere de una recolección? Un modelo constructivo no ha cambiado durante mucho tiempo, y en este caso no puedo llamarlo menos. Las soluciones probadas en tiempo tienen sus ventajas indiscutibles.

Por supuesto, BT-50 es más adecuado para el envío, en lugar de los pasajeros. Pero aquellos que cuentan con frecuentes viajes familiares tienden a elegir autos de pasajeros cómodos o SUV.

No solo me encuentro constantemente por el Mazda WT-50 por trabajo, y desde hace poco me convertí en el propietario de tal recogida, por lo que puedo juzgar desde la posición tanto del especialista como del propietario. Conceptos básicos de la operación sin problemas: el cuidado de automóviles competente y el uso de la calidad (por lo que esta palabra es aplicable a nuestro combustible diesel. En cumplimiento de estos principios simples, ni las dificultades del inicio del invierno, ni con otros problemas en los primeros cien mil apenas son necesarios para encontrar. Lo que sucederá aún más depende de las condiciones de funcionamiento de la máquina y el estilo de conducción. En cualquier caso, no creo que la persona que haya decidido comprar un PIKAP-50 se decepcionará.

No hay problemas

En la operación de WT-50 no causa problemas graves. Por supuesto, aquellos que se han trasladado a una recogida con un automóvil de clase baja, tendrán que acostumbrarse a las dimensiones (especialmente cuando estacionan). Algunos molestos en un gran radio de reversión, entre otras cosas, VT50 es un volante bastante "largo", por lo que tiene que convertirlo duro. Se celebran los propietarios de estas pastillas y una característica de este tipo: cuando los limpiaparabrisas delanteros funcionan, el vidrio lateral del conductor es muy salpicaduras. Puede luchar contra esto, de hecho, solo de una manera: instalar deflectores. Turbodiesel no es particularmente caprichoso, pero aún se requiere cuidadosamente para elegir la elección del reabastecimiento de combustible. Según la supervisión de los militares, casi todos los que vinieron en invierno con una queja sobre la imposibilidad de iniciar el motor, no tenían preferencias en la estación de servicio y vertieron combustible diesel en la primera estación.

Con el mantenimiento adecuado, el cuidado del estado del WT-50 se reduce solo al reemplazo de los consumibles. El fabricante recomienda el reemplazo del aceite del motor cada 15 mil km, sin embargo, en la práctica, la mayoría de los propietarios de recogida pasan cada 10 mil km.

Explotación urbana con salidas raras sobre la naturaleza: el modo más suave para un automóvil. En este caso, hasta 100 mil km de atención no requiere chasis ni dirección. Pero los amantes del barro Pokatushek notaron la fiabilidad no rorrosa de W-50. Si las hormigas después de la ronda se mantendrán enteramente, las bisagras no requerirán un reemplazo durante mucho tiempo. Con un servicio independiente, no se olvide de la jeringa Cardanov Crossbars cada 20 -30 mil km.

Los problemas diesel solo pueden surgir de los propietarios que están acostumbrados a montar, "no se romperá". No es suficiente que los motores de este tipo necesiten un reemplazo más frecuente de aceite de calidad de aceite y combustible, así que también ciertos matices tienen un sistema de riel común (no tolera el mal combustible) y el turbocompresor. Para evitar costos adicionales (y en el caso de la reparación del Código Turbo, pueden ser bastante grandes), puede estar cuidadosamente leer el manual de instrucciones o escuchar el asesoramiento de los militares.

En ritmo popularidad

La demanda de nuevo BT-50 hoy en día excede claramente la oferta. Llamamos a varios distribuidores: el auto no puede comprar algo, sino también para ver. Agotado todo, incluyendo instancias para una prueba de manejo. Tenga en cuenta que el automóvil está en alto popular en el mercado secundario, de ahí la pérdida no crítica en el precio en comparación con la nueva. Sin embargo, ya que no es difícil adivinar de nuestro material, es por lo que amar ...

Especificaciones
	Cabina regular.	Cabina de estilo libre.	Cabina doble.
Parámetros geométricos
Longitud / ancho / altura, mm	5075/1805/1745
Base de la rueda, mm	3000
Pitch en la parte delantera / trasera, mm	1445/1440
Despacho de carretera, mm	207
Diámetro de la reversión, m	13,6
Tamaño de la plataforma de carga (longitud / ancho / altura), mm	2280/1456/465	1753/1456/465	1530/1456/465
Esquina de entrada, grados.	34	34	34
Esquina del Congreso, grados	33	33	33
Ángulo de la rampa, grados	22	22	22
Neumáticos estándar	235/75R15 (29.9 ") *, 245 / 70R16 (29.5") *
Especificaciones técnicas
Modificación	2.5D
Volumen de funcionamiento del motor, cm 3	2497
Ubicación y número de cilindros.	R4.
PODER, KW (HP) A RPM	105 (143) a 3500
Torque, nm en rpm	330 a las 1800.
Transmisión	5MKP
Velocidad máxima, km / h	158
Tiempo de aceleración, con	11,9	12,5	12,5
Ciudad / Ruta de consumo de combustible, L por 100 km.	10,9 (7,8)	10,9 (7,8)	10,9 (7,8)
Peso del bordillo, kg	1805	1855	1855
Peso completo, kg	3010	3049	2992
Tanque de combustible / tanque, l	DT / 70.	DT / 70.	DT / 70.

* Entre paréntesis indicaron el diámetro exterior de los neumáticos.

Vistas de propiedad

Kirill Mikhalev
Edad - 25 años, Mazda BT-50 Double CAB 2.5D 5MKP (2007)

El automóvil fue comprado en 2007 en el Salón del Distribuidor Oficial, también se ofrece a este día. Durante tres años de operación, el kilometraje ya ha superado los 150 mil km. Uno de los problemas más vívidamente pronunciados con el auto ha surgido al correr 70 mil km, el ventilador de enfriamiento del motor deja de funcionar. Llegué al servicio: fui sentenciado al fanático de Viscuft. No tuvimos que pagar por la reparación, ya que el caso fue la garantía. Después de reemplazar problemas con este nodo, no ocurrió.

Rostislav Seregin
Edad - 27 años, MAZDA BT-50 CAB normales 2.5D 5MKP (2006)

Mazda BT-50 He comprado en 2006. El auto está bien comenzado en invierno, incluso a temperaturas inferiores a 30 ° C. Durante cuatro años, nunca se rompió, solo cambié los consumibles. El óxido en el cuerpo durante el uso del automóvil no apareció. La velocidad máxima de operación para este automóvil es de 140 km / h, cuando se excede, queda miedo ir. Consumo de combustible: de 10 a 12 litros por 100 km. En general, BT-50 no es adecuado para la caza y la pesca.

Artem Belyakov
EDAD - 24 AÑOS, MAZDA BT-50 DOBLE CAB 2.5D 5MKP (2008)

El coche causa respeto en la carretera. En la pista sale con calma, con confianza, pero no le dolería agregar un poco en la dinámica del overclocking. Turbocompresor a motor, 143 HP. - Es muy bueno, ya que después de la tercera transmisión de potencia es suficiente para conducir relativamente velocidad. Coche muy satisfecho. Recomiendo a todos los que construyen algo o le encanta salir de la ciudad a toda la familia. Allí esta máquina de escribir es indispensable. Por ejemplo, tengo un kung, una cosa muy cómoda. El equipaje está protegido de la lluvia, y de la nieve y, a los ojos de los transeúntes, no se apresura.

Precios aproximados para repuestos *, frote.
Piezas de repuesto	Original	No original
Ala frontal	7100	5200
Parachoques delantero	10 000	5200
Luz delantera	7900	4900
Vidrio	9600	5200
Filtro de combustible	1850	300
Filtro de aire	2000	400
Disco de embrague	13 500	3000
Bomba de combustible	70 000	25 000
Extremo de la barra de corbata	1400	700
Frente al amortiguador	3300	1800
Amortiguador trasero	3200	1700
Pastillas de freno delanteras	3700	850
Pastillas de freno traseras	6700	1400
Discos del freno delantero	8000	6000
Frenos frenos traseros	8000	5500

* Para modificación de MAZDA BT-50 2.5D 5MKP

Reglas de mantenimiento para MAZDA BT-50
Operaciones	12 meses 15,000 km	24 meses 30,000 km	36 meses 45,000 km	48 meses 60,000 km	60 meses 75,000 km	72 meses. 90,000 km	84 meses 105,000 km	96 meses 120,000 km	108 meses 135,000 km	120 meses 150,000 km
Aceite de motor y filtro *	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Refrigerante				.		.		.		.
Filtro de aire			.			.			.
Filtro de combustible		.		.		.		.		.
Cinturón de unidad GRM								.
Tensor de correa de distribución								.
Cruces de jeringa del eje cardán.		.		.		.		.		.
Líquido en el sistema de frenos.		.		.		.		.		.
Aceite en caja de dispensación			.			.			.
Aceite en las cajas de engranajes delanteras y traseras.	.		.		.		.		.
Aceite en una transmisión manual.					.					.

05.06.2012

Sistema de Entrada de aire El sistema de admisión de aire sirve para suministrar aire en los cilindros del motor. El sistema consiste en una ingesta de aire, una carcasa de filtro de aire, un compresor turbo, un accionamiento y un amortiguador de la intensidad del flujo de aire en el VSC (control de remolino variable), el acelerador, el colector de admisión, los tubos y las mangueras. Para facilitar el inicio del motor frío en los puertos de admisión se instalan velas incandescentes.

Sistema de cambios de intensidad de flujo de aire (VSC)

El sistema consiste en una electrodomoclap, la unidad y cuatro solapas instaladas en el colector de admisión y se superponen una de las dos inactivas de cada cilindro del motor. El sistema se utiliza para reducir la toxicidad de los gases de escape a la baja frecuencia de rotación del cigüeñal. A la baja velocidad de rotación, la señal de la unidad de control del motor, el electrodurboclap abre el canal de vacío, como resultado de lo cual se alimenta el vacío a la unidad del sistema VSC.

Bajo la acción del vacío, la unidad cierra uno de los puertos de admisión de cada cilindro con la solapa, como resultado de lo cual se alimenta el aire en el puerto de admisión abierta con mayor intensidad y una tornización puede ocurrir en el cilindro, lo que contribuye A una mejor evaporación del combustible, la distribución de la mezcla de aire de combustible en términos de la cámara de combustión, así como también ayuda a reducir el humo.

TurboCompresor con guía de geometría variable cuchillas
Un motor WL de nueva generación establece un turbocompresor con un sistema de cambio de geometría (cambio de la posición de las cuchillas colocadas en la máquina de la boquilla) VGT (turbocompresor de geometría variable). Las principales ventajas del turbocompresor con geometría inmutable son las siguientes.

Cuando se trabaja en la baja rotación del cigüeñal del motor para un turbocompresor convencional con una válvula de los gases de escape (instalado anteriormente en los motores WL-T), hay un fenómeno llamado "Turboyami" causado por una disminución en el flujo (cantidad) y Presión (y con ella y velocidades) de gases gastados. En otras palabras, el flujo de gases de escape es insuficiente para la retirada de la turbina asociada directamente con el compresor, en los giros de trabajo en los que el turbocompresor es efectivo.
En consecuencia, la presión de presión cae, y el llenado de cilindros disminuye con él, y el par del motor. El uso de un turbocompresor con una geometría variable le permite minimizar el fenómeno del "Turboyama" cambiando el pasaje en la boquilla de la turbina. Con una disminución en la sección del paso en la boquilla de la turbina, la presión de los gases de escape delante de ella aumenta, que luego se convierte después de pasar a través de la boquilla de la unidad en el caudal de la turbina.

La velocidad de la rueda de la turbina aumenta, la velocidad de la rueda del compresor aumenta y, en consecuencia, la presión de presión.

El turbocompresor utiliza la energía de gases de escape para una compresión adicional de aire en la entrada y suplícala a los cilindros con mayor presión y densidad, lo que resulta en un aumento en la potencia, reduce el consumo de combustible y mejora las características del motor. El cambio en la presión de presión se realiza cambiando la posición de las cuchillas de guía instaladas en la carcasa de la turbina. La posición de las cuchillas guía está controlada por la unidad de control del motor utilizando una válvula electromagnética de la regulación de la presión de presión. De acuerdo con la unidad de control del motor, se abre la válvula solenoide, conectando el canal de vacío entre la bomba de vacío y el actuador neumático de las cuchillas del turbocompresor, como resultado del cual se inicia la varilla de la unidad asociada con la palanca del mecanismo de control de las cuchillas. Para ser atraído en el accionamiento, ajustando así el ángulo de apertura de las cuchillas de guía y la supervisión de presión. En el estado libre del turbocompresor, los aspirantes al turbocompresor están abiertos al máximo y enviados más gases de escape en la rueda de la turbina, como resultado de los cuales la rueda de la turbina gira más rápido bajo la acción de la energía de una pequeña corriente de gases de escape. A través de la rotación del eje se transmite a la rueda del compresor, que está a cargo de una mayor cantidad de aire en
El camino de admisión, esto contribuye a un aumento en la presión del superior y la filmación de cilindros a las bajas frecuencias de rotación del cigüeñal.

Con un aumento en la frecuencia de rotación del cigüeñal y aumentando los gases de escape, la unidad de control del motor comienza a ajustar el ángulo de apertura de las cuchillas guía que se alimentan en su unidad a través de la válvula solenoide. Bajo la acción de la barra de la unidad de la pala comienzan a cerrar hasta el cierre completo. El flujo de gases de escape dirigido a la rueda de la turbina disminuye y se reduce la presión del superior. En este modo, la rueda de la turbina gira con una frecuencia más baja de rotación con una corriente más grande de gases de escape. Esto es necesario para evitar el daño al turbocompresor como resultado de la sobrecarga (exceder la frecuencia máxima de rotación) y el daño del motor. Después de pasar la rueda del compresor y la compresión, el aire se calienta y su densidad disminuye. Para enfriar el aire de carga y aumentar su densidad, después del turbocompresor, se instala un refrigerador, hecho dealeación de aluminio. Es necesario mejorar el llenado de cilindros.

Sistema de liberación y reducción de toxicidad. El sistema de producción de gases de escape sirve para limpiar los cilindros de los productos de combustión de la mezcla de combustible y aire. En el sistema de liberación de gases de escape, se han establecido una serie de elementos y sistemas para reducir el contenido de los componentes tóxicos en los gases de escape. El sistema para reducir la toxicidad de este motor incluye:
- Sistema de recirculación de OG y amortiguador del acelerador - Disminución del contenido
Nox, así como la disminución del hollín en OG (humo negro).

El neutralizador oxidativo es una disminución en el contenido de NOx, CH, CO.

El motor proporciona una ventilación forzada del cárter. El sistema se utiliza para eliminar los gases de escape que se separaron de la cámara de combinación en el cárter del motor. Para hacer esto, la manguera que se conecta con el colector de admisión está conectada a la cubierta de la cabeza del cilindro. En la manguera, los gases de cárteros entran en el colector de admisión, y luego a la cámara de combustión.

Sistema de recirculación de OG (EGR)
El sistema de recirculación de recirculación de gases de escape EGR (recirculación de gases de escape) se utiliza para reducir la toxicidad de los gases de escape al incorporar los óxidos de nitrógeno
Nox en la cámara de combustión.
El sistema consiste en una válvula del sistema de reciclaje de escape con un sensor de posición, dos válvulas de solenoide, un sistema de refrigeración y tubos.

Con la ayuda de un refrigerador, la temperatura de los gases de escape se reduce, lo que es necesario para evitar el calentamiento de aire cuando se mezcla con los gases de escape mejorados a la entrada y crean un llenado del cilindro y reduciendo los gases de escape..

El enfriamiento de los gases de escape en el enfriador EGR se lleva a cabo debido al refrigerante suministrado al enfriador del sistema de enfriamiento del motor.

El sistema de reciclaje de ejercicios está controlado por la unidad de control del motor utilizando válvulas de solenoide.

El sistema instaló una válvula electromagnética No. 1 (válvula de vacío) y una válvula de control electromagnética No. 2 (válvula de ventilación), utilizando ambas válvulas de solenoides, la unidad de control del motor controla la abertura de la válvula del sistema de reciclaje de gas. Por señal de la unidad de control, las válvulas de solenoide se abren y se cierran, alimentan la válvula hacia el diafragma o una bomba de vacío (a través de una válvula de vacío electromagnética) o presión atmosférica (a través de una válvula de ventilación relacionada con la atmósfera).

La apertura de la válvula del sistema de reciclaje del sistema de escape está regulada por el número del colector de entrada y en la cámara de combustión de los gases de escape. En la cámara de combustión, no hay NOx.

El cálculo de la apertura requerida de la válvula del sistema de escape se realiza mediante la unidad de control del motor basada en la velocidad de rotación del cigüeñal, el suministro de combustible de ciclose y las lecturas del sensor de flujo de masa de aire.

Para mejorar el funcionamiento del sistema de recirculación de OG, se instala un acelerador con una unidad neumática en la ruta de admisión, controlada por la unidad de control del motor utilizando dos válvulas electromagnéticas.

Al activar el sistema de reciclaje, el colgajo del acelerador está cerrado, como resultado de lo cual se crea un vacío adicional en el colector de admisión, lo que contribuye a mejorar el flujo de gases de escape del sistema EGR a la cámara de combustión. Cuando el motor está inactivo al ralentí, la válvula del acelerador también está cubierta, ayuda a reducir el ruido del aire absorbible. El uso del acelerador se alcanza la suavidad del motor.
Cuando se detiene, cerrando el amortiguador y detenga el suministro de aire en el motor.

Sistema de combustible "Rail común"

El motor recargable de inyección de combustible de ferrocarril común BOSCH se instala en el motor WL-del motor. Las funciones principales del sistema son para controlar de manera óptima y adecuadamente el proceso de inyección de combustible diesel en el momento deseado y en la cantidad requerida, así como con la presión de inyección requerida, que se garantiza utilizando un sistema de control electrónico. Dicha organización de la gestión de procesos de inyección proporciona una operación diesel suave y económica. En este sistema de combustible acumulador, la presión de combustible de riel común puede alcanzar 160 MPa. Este sistema permite reducir el contenido de partículas sólidas de hollín en los gases de escape y óxidos de nitrógeno NOx.

El sistema de combustible recargable de riel común incluye: etapa de baja presión, etapa de alta presión y sistema de control electrónico de motor.

Los elementos principales de este sistema son boquillas electrohidráulicas, BOSCH (CP3) TNVD (CP3) (con sensor de temperatura de combustible y válvula de presión de combustible), batería de combustible (con sensor de combustible y válvula de reducción), sensores y válvulas del control del motor. Sistema y unidad de control de motor electrónico.

La etapa de baja presión consiste en un tanque de combustible, filtro de combustible y tuberías de tubería de baja presión. Batería de alta presión de la etapael sistema de combustible de riel común incluye un TNVD, batería de combustible, boquillas, líneas de alta presión y línea de retorno de combustible.

En la instalación (2) de la bomba para conectar la manguera de suministro de combustible desde el tanque de combustible, se instala un filtro de combustible adicional para un mejor filtrado de combustible, antes de servirlo en una línea de alta presión.

La bomba de combustible de alta presión se acciona a través del sistema de engranajes desde el cigüeñal y suministra combustible bajo la presión requerida en la batería.combustible.

PNTVD incluye una bomba de bombeo de combustible (bombeo de combustible del tanque de combustible a la cámara del émbolo), el sensor de temperatura del combustible, la válvula de control de presión de combustible, el eje de la leva y el primer émbolo (ubicado en un ángulo de 120 ° con respecto al otro), bombeando combustible Bajo alta presión en la batería de combustible.

La cantidad de combustible suministrada a la cámara del émbolo de alta presión está regulada por la válvula reguladora de la bomba de bombeo de combustible. A través de esta válvula
En la mayor frecuencia de rotación del cigüeñal, parte del combustible regresa a la línea de suministro de combustible. La válvula de control de presión de combustible regula la cantidad de combustible suministrado a la batería, manteniendo así la presión constante en la batería de combustible. La válvula es controlada por la unidad de control.
El Gatewell, en la señal de la cual se abre la válvula y se suministra combustible innecesario a la línea de retorno.

El combustible suministrado de la bomba de bombeo de combustible pasa al canal de entrada dentro de la bomba. Detrás del canal de admisión hay una válvula de seguridad. Si la presión generada por la bomba de bombeo de combustible excede la presión de apertura de la válvula de seguridad, el combustible pasa a través del acelerador de la válvula en el circuito de lubricante y enfríe la bomba. El eje de transmisión con un excéntrico se mueve un émbolo de acuerdo con el aumento del excéntrico. El combustible pasa a través de la válvula de admisión (1) de la bomba a la cámara de alta presión (5) del elemento de bombeo y, cuando el émbolo (8) se está moviendo hacia abajo, la entrada se ha implementado (consulte la sección "Figura" de la sección " el tnvd "). El eje (6) en el caso TNVD se instala en el cojinete central. El excéntrico (7) en el eje TNVD proporciona un movimiento recíproco de émbolos. Después de alcanzar el punto muerto inferior del émbolo NMT, la válvula de admisión se cierra y el combustible ya no puede salir de la cámara superior del elemento de bombeo (émbolo). Luego, cuando del.se comprime el combustible del émbolo, se abre la presión y la válvula de escape (2), tan pronto como la presión excede su nivel en la batería de combustible. El combustible comprimido luego ingresa al circuito de alta presión. El émbolo TNVD continúa alimentando el combustible hasta que se alcanza la posición del NMT (el curso de la descarga). Después de eso, la presión cae, la válvula de escape está cerrada y el émbolo se mueve hacia abajo. Cuando la presión en la cámara de elementos de la bomba excede la presión de perforación, la válvula de admisión se abre nuevamente y se repite el proceso. El sensor de temperatura del combustible incluye una resistencia de medición y se alimenta con un voltaje de 5 V. La resistencia a la resistencia varía según la temperatura del combustible, lo que a su vez afecta la tensión de salida (señal) enviada por el sensor al bloque.control. La unidad de control recibe una señal del sensor y determina la temperatura del combustible en el algoritmo en su memoria. Los datos obtenidos del sensor de temperatura del combustible se utilizan para calcular el suministro de combustible de ciclo. El combustible del TNLD a alta presión ingresa a la batería de combustible, desde donde se alimenta a las boquillas. En la batería de combustible, se admite una presión óptima (25 - 160 MPa). Si se excede la presión de 195 del AMP, parte del combustible se fusiona a través de la válvula reductora (instalada en la batería de combustible) en la línea de retorno de combustible.

Se instala un sensor de presión en la batería de combustible.

El sistema se instala en el sistema con un control de válvula electromagnética. El control del inyector se realiza por la unidad de control del motor. Cada boquilla consiste en un pistón cargado por resorte (2), agujas (1), válvula de solenoide (6) e hidrocámaros (3) (consulte la Figura "Operación de la boquilla"). Desde la batería de combustible en la boquilla, se suministra combustible al hidrocarburo, a través del orificio (8) y la aguja de la boquilla. En el hidrocarp, el combustible está bajo presión igual a la presión en la batería de combustible. Cuando la boquilla está cerrada, el combustible presiona en el pistón cargado por resorte, que, a su vez, afecta la aguja de la boquilla, no permitir que se abra. Cuando la unidad de control de motor electrónico muestra la almohadilla de control a la válvula electromagnética apropiada de la boquilla, anclaje (5) con una bola-shakelap (4) aumenta. La válvula de bola abre el canal (7) que conecta la hidrocamera con la línea de retorno de combustible, como resultado de qué parte de las fusiones de combustible y la presión en el hidrocarbocan de la boquilla se debilitan.

Al mismo tiempo, la presión del combustible suministrada a la aguja de la boquilla supera la fuerza del resorte del pistón y la aguja se abre, como resultado del cual el inyector de combustible se inyectó en el cilindro.

La válvula de retorno se instala en la línea de retorno de combustible de las boquillas. Esta válvula evita que el combustible fluya en la línea de retorno de los inyectores, de nuevo a las boquillas. La unidad de control del motor controla la cantidad de combustible inyectado y el momento de la inyección. Este sistema de combustible puede proporcionar hasta tres inyecciones consecutivas (inyección de múltiples etapas).

Cada boquilla está conectada a la línea de retorno de combustible.

El control de inyección de combustible realiza la unidad de control del motor, según las señales de una serie de sensores del sistema de control del motor, así como según el modo de operación del motor.

La unidad de control controla la cantidad de combustible inyectado, el punto de inyección y el número de inyecciones para un tacto en cada cilindro por separado.

La cantidad de combustible de combustible inyectado está determinado por el tiempo de descubrimiento de la aguja de la boquilla, que a su vez depende del tiempo durante el cual el bloqueoel control del motor envía una señal de control a la válvula electromagnética de la boquilla. El tiempo de apertura de la aguja de la boquilla está controlada por la unidad de control del motor.telem, dependiendo de la prensa del pedal del acelerador y la velocidad de rotación del cigüeñal. En la cantidad calculada de combustible inyectado, se realiza el ajuste.dependiendo de la temperatura del aire en la entrada, el flujo de aire de aire, la temperatura del refrigerante y la presión atmosférica. También control de bloquehace ajustar la cantidad de combustible inyectado para cada boquilla, dependiendo del código de identificación de la boquilla, que deben ser programasen memoria de la unidad de control del motor para cada boquilla por separado. En este Código, las características mecánicas están encriptadas, individuales para cada boquilla individual.

La unidad de control del motor ajusta constantemente la cantidad de combustible inyectado en cada cilindro, dependiendo del cambio en la velocidad de rotación del cigüeñal (especialmente en inactivo), para reducir las oscilaciones de frecuencia y
Reducción de vibraciones.

El momento de la inyección se calcula por la unidad de control en función de las señales de varios sensores, el modo de operación del motor, la velocidad de rotación del cigüeñal y la cantidad de combustible inyectado por el algoritmo escrito en la memoria de la unidad de control. En el tiempo estimado de inyección de combustible, el ajuste se realiza dependiendo de la temperatura del aire en la entrada, la temperatura del refrigerante y la presión atmosférica. Presión de inyección Presión directamente dependiente en la batería de combustible y está controlada por la unidad de control del motor basada en la señal del sensor de presión en la batería de combustible. La presión de combustible está regulada por la unidad de control, dependiendo de la frecuencia de rotación del cigüeñal y el suministro de combustible del ciclo utilizando una válvula de control de presión de combustible instalada en TNVD. Creación de una presión óptima de inyección de combustible para cada modo de operación del motor, ayuda a reducir la toxicidad de los gases de escape. El número de inyecciones producidas por el inyector en el cilindro está controlado por la unidad de control del motor, dependiendo de las condiciones del movimiento del automóvil y sirve para reducir las vibraciones y la toxicidad de los gases de escape. Este sistema de combustible de batería le permite implementar hasta tres inyecciones en un cilindro por ciclo. En la memoria de la unidad de control, se programan varios algoritmos de inyección de combustible óptimos en diferentes estados. Por lo tanto, a una baja frecuencia de rotación del cigüeñal y la carga baja, se realizan tres inyecciones por ciclo, para reducir la probabilidad de detonación. Con una alta velocidad de rotación del cigüeñal y carga alta, solo se realiza un ciclo en el ciclo para mejorar los indicadores de energía y reducir el consumo de combustible.

Pickup Mazda BT-50 se vendió en Rusia de 2007 a 2011. Su compañero constructivo, Ford Ranger, duró un año más. Ambos se presentan en el mercado para autos usados \u200b\u200by en los últimos años fueron bastante populares.

Todos saben que las pastillas Ford y Mazda son absolutamente las mismas. Incluso fueron liberados en una planta en Tailandia. Diferencia solo en emblemas de marca y algunos detalles del diseño. Y para no confundirse en los nombres, contaremos sobre la vida de estas pastillas en el mercado secundario en el ejemplo de uno de ellos: Mazda BT-50.

El estreno de la recogida mediana del diseño clásico Mazda BT-50 tuvo lugar en 2006. La compañía estaba totalmente destinada con precisión a sorprender a los posibles compradores. El auto resultó tan simple como su predecesor - Mazda B2500. Es cierto, se hizo más, más poderoso, más duro y un poco más cómodo. El concepto sigue siendo el mismo: marco, suspensión trasera dependiente de la resorte, parte delantera de torsión independiente, cuerpo separado y un salón cerrado con pisos altos. El motor era un diesel de 2.5 litros. La caja es solo mecánica, 5 velocidades, unidad a tiempo parcial con corriente abajo. Los materiales fueron utilizados sencillos, pero buenos. Por cierto, no ha habido delicias para todos los años de producción. Por otro lado, cuatro bolsas de aire como una recolección de pickup estándar en aquellos tiempos también se ofrecen pocas personas. Sin embargo, en Europa, no había muchas pastillas. En los dedos de una mano se puede volver a calcular. Nissan Navara y NP300, Mitsubishi L200, y nuestra pareja - Ford Ranger con Mazda BT-50. El más cómodo y grande, por supuesto,, por supuesto, Navara, Ranger y BT-50, clasificó después de él, más lejos: L200 y cerró la construcción utilitaria y muy simple NP300. En general, Ford y Mazda fueron una especie de apariencia de recolecciones reales, aunque obviamente no se les llegó a los miembros estadounidenses en la mayoría de los parámetros. Pero estos fueron autos con las posibilidades de un SUV y un camión al mismo tiempo. Y además más barato que las dimensiones de SUV similares.

El motor diesel WT-50 fue establecido por varios modelos MAZDA,
y las partes para ello no es difícil de encontrar

Calidad de ajuste de los elementos del salón de recogida.
viendo cualquier sedán de negocios

Dos Remigton 700 están perfectamente colocados en la parte posterior de la segunda fila
o pequeña pala y un par de guantes sucios.

Camión

Es posible referirse a la recogida como un SUV regular solo si no va a llevar a los pasajeros, o si son muy pequeños. Incluso la primera fila de los asientos no es espaciosa, pero la parte trasera y en absoluto se ve como auxiliar. En la patria, la camioneta, en el sudeste asiática, es más fácil con esto, pero nosotros, en el "país de los gigantes", será de cerca todo y siempre. Además, el equipaje habitual para los viajes no siempre es cómodo de poner en el cuerpo, y no hay lugar en la cabina para él. Bueno, a menos que esté en el suelo, debajo de los pies, y entre las monturas en el sofá. No, no olvidé lo que está diseñado una camioneta, pero estoy escribiendo esto para aquellos que quieren ahorrar un poco y comprarlo en lugar de un cruce o un SUV como la máquina principal para la familia. No es necesario contar con el hecho de que la recogida de una recogida será como un SUV de la misma clase, tampoco vale la pena. El eje trasero se descarga, la articulación del puente con resortes cortos gruesos es pequeño, y el fregadero trasero es más largo. Además, como todas las pastillas asiáticas, las unidades de transmisión están ubicadas muy bajas y junto con los palitos de la barra transversal desde debajo del marco. Están cubiertos con escudos de protección, pero la configuración de la parte inferior es la monstruosa. Sobre la base larga y la falta de asistentes electrónicos que no lo mencionaré. Bueno, si en la lista de opciones hay un bloqueo del diferencial trasero. En una palabra, a una recogida desde el principio, incluso antes de comprar, debe ser tratado como un camión, y en las decepciones futuras será menor.

Cuenta con el hecho de que la camioneta de peatones será la misma.
como un SUV de la misma clase, no vale la pena.

Sigue a todas partes

Estructuralmente Mazda BT-50 se concibe con un gran margen de fuerza. Marco potente, corrosión corporal bien resistente, suspensión fuerte, resortes resistentes, semi-ejes duraderos. Las averías mecánicas de esta pastilla no son peculiares. Es decir, en principio, son posibles, pero las cargas deben ser anormalmente altas. Así que puedes ir fácilmente a la expedición al interior, sin temor a los resortes rociados o una bola golpeada. Otra cosa es el motor y la transmisión. Por último, los enlaces aquí están el sistema de combustible de diesel, embrague y caja de engranajes. En la caja de transferencia con una degrada 2.6: 1 y los pares principales de quejas no lo son. Pero algunas recambios fallidos conducirán al hecho de que el automóvil comenzará a quemar "Check Motor", deje de tirar y comenzar. Al principio, el combustible de mala calidad golpeará las boquillas, lo que, afortunadamente, se pueden lavar o arreglar. Luego comienza a pasar el TNVD, y esto ya está "HIT" por una cantidad decente. La bomba está reparada, pero se prefiere a los servicios oficiales. Hubo casos en que el reabastecimiento de combustible no exitoso llevó a un reemplazo de casi todos los elementos del sistema de combustible, con una puntuación de 150 mil rublos. En general, la reparación de la bomba cuesta miles de veinte y el reemplazo de cuarenta mil rublos. Las boquillas se lavan en un par de miles, reparadas por diez y cambian en veinticinco mil rublos. Es aproximadamente. Por cierto, en cincuenta y sesenta mil rublos, puede encontrar un motor de contrato de Mazda Bongo, sin bisagras, sino con una garantía. Los conductores excesivamente activos pueden fallar la turbina. Si esto sucedió durante el período de garantía, se reemplazará de forma gratuita. De lo contrario necesitas cocinar treinta mil. A pesar de la cabeza de la aleación ligera y el bloqueo de hierro fundido, los problemas de sobrecalentamiento y el reemplazo posterior de MAZDA no son característicos. El bloque es corto, y el sistema de enfriamiento es efectivo. La correa dentada conduce un cinturón que cambia una vez en 80 mil km y se encuentra con dos rodillos, completan cuatro mil sin trabajo. Un pequeño tornillo de ajuste en la línea de combustible puede afectar el arranque en frío. Cambia con una junta y se mantiene en un lugar y medio miles de rublos con trabajo incluso en el distribuidor.

Puente pesado, aguas duras,
¡Potentes amortiguadores: tonelada de carga se llevará!

Cuida la caja

En 2008, la modernización BT-50 se actualizó. Lo más importante que se hizo es la caja de engranajes ha mejorado. En versiones anteriores hubo engranajes débiles de la primera y segunda transmisión, sus rodamientos comenzaron a pelarse, lo que llevó a la destrucción de las fallas de embrague y transmisiones. El embrague se puede reemplazar con un más simple, no original, porque desde Mazda solo el disco costará veinte mil rublos. Neo Fallos se venderán tres veces más baratos. Puede requerir un ajuste y reemplazar el mecanismo de conmutación, lo que es característico de si se aleja de la carretera fuera de carretera debido al swing y las vibraciones. Esta propiedad desagradable de la recogida no está adjunta a ejecutar y depende solo de las condiciones de operación. El consumible detalle en todo momento fue el péndulo de dirección. El mecanismo es gusano aquí, ya que debería ser un camión, pero la fuerza de los elementos es como un automóvil. El péndulo oficial tiene dinero demente. Con el trabajo en reemplazar unos doscientos dólares. Si compra en Internet y cambia en el garaje, puede cumplir con tres mil rublos. Suspensión barata y elástica. Como de costumbre, se alquilan las primeras tasas de estabilizadores y las mangas de amortiguadores frontales. La suspensión trasera camina durante mucho tiempo, especialmente aquellos que no llevan nada más pesados \u200b\u200bal trapo sucio en los cuerpos. En el caso de usar una recogida, las opciones pueden ser opciones. Pero, repito, necesitas intentar romper el refrigerán. Si esto sucede, entonces no puede recoger nuestros análogos, y el original cambia una pareja que cuesta unos setenta mil rublos. Sin embargo, es posible, no es posible encontrar el original, dos veces más barato, pero para esto necesitará ayuda a aquellos que comprenden la pregunta.

Pickups Mazda BT-50 y Ford Ranger a menudo compran porque se ven como coches machistas, y no se escapan del Laboratorio Monster-Tadpole. Son duraderos, confiables y resistentes. Los lugares débiles no son suficientes. Al mismo tiempo, es necesario comprender que con dimensiones similares, no es necesario esperar de los camiones de la comodidad de los SUV de clase ejecutiva. Aparcamiento en una camioneta, especialmente con un kung en el cuerpo, no demasiado cómodo. Ayuda a la cámara que apareció después del restyling. En Moscú, la desgracia aún no está permitida en Moscú y no permite el centro de la ciudad. Sin embargo, uno de mis amables familiares reemplazó una recogida para la otra con las palabras: "Lo compré no ir a la ciudad, sino a la ciudad". ¡Y créeme, todo saldrá inmediatamente en su lugar!

Observe al propietario:
Valery, Mazda BT-50, 2008
Compré a un niño de tres años inmediatamente después del final del período de garantía, desde el ascensor de servicio, donde el automóvil pasó la última garantía. MILLAJE DE 150 MIL KM, todos los detalles son originales. La campaña de servicio fue reemplazada por la caja de cambios y cerró el tema. Se encontraron rastros de la pintura pelada en las puertas traseras y las patatas fritas en la capucha. Sí, la pintura es débil. No sé qué hay para un problema con el sistema de combustible. Una vez "sobrepeso" en la carretera, vertió combustible al combustible del conductor del tractor. El auto no le gustaba, el empuje estaba desaparecido. Conduje al servicio, cambié el filtro, se comprobaría de combustible mal, lavó el sistema y los problemas estaban desaparecidos. Creo que esta recogida que tengo durante mucho tiempo ...