Solo a primera vista, parece que todo a la luz de los neumáticos de invierno es la misma, dividida en tachuelas y nítas, y la prueba del nuevo neumático se reduce a la evaluación "Mantiene / no tiene". De hecho, los criterios de evaluación son mucho, y el propietario de la observación sentirá la diferencia en el aparejo, las sutilezas del embrague con la carretera y el acompañamiento de ruido cambiado. Así que Blizzak DM-V2 Bus nos sorprendió principalmente por el hecho de que son suaves y tranquilos. Las ruedas de invierno en principio son características de ser mucho más compatibles que el verano, pero Blizzak DM-V2 está hecho de caucho microporoso y muy suave, y incluso se siente en el tacto. Los primeros cientos de metros causan una verdadera sorpresa. ¡Silencio inusual! Cualquier sonido desaparecido, acompañando la combustión de las ruedas, se ingieren pequeñas irregularidades, y son grandes en gran medida niveladas. Bridgestone Blizzak DM-V2 está diseñado para cruces, y por lo tanto no está desprovisto de buenas propiedades de acoplamiento en condiciones específicas. En el asfalto húmedo, la pisada del caucho poroso absorbe la humedad, y se eliminan la cinta en forma de V y las ranuras bien desarrolladas. Los neumáticos se cocinan bien con los bancos de nieve, incluso si consisten parcialmente en un estrecho húmedo con una mezcla de suciedad. Es ayudado por recesos adicionales en los bloques de hombros que comienzan a funcionar cuando la rueda cae en el espesor nevado.

Cabe destacar que el embrague confiado, el buen manejo y el contacto estable con la carretera también se conservan en velocidades altas (hasta 150 km / h). Además, cuanto más fuerte es la escarcha, más notable. Aquí, sin lugar a dudas, el papel principal se juega con una mezcla suave, lo que no tiene dudas a bajas temperaturas. Los neumáticos transmiten perfectamente los esfuerzos de freno. Vale la pena señalar que cuando se carga en la dirección longitudinal en Bridgestone Blizzak DM-V2, entre otros modelos de invierno, casi no hay competidores. Además, en una nieve y arena suelta, en un camino húmedo y seco, la calidad del embrague es estable, que rara vez se encuentra.

Pero el receso en la realidad de invierno reveló los factores que deberían alertar al propietario. En primer lugar, el DM-V2 pasará notablemente posiciones cuando el hielo puro está debajo de las ruedas. Lo que sea hablado, y los picos banales son la única solución garantizada. En la ciudad de hielo rara, pero si periódicamente tiene que desviarse de la ruta habitual y poner el camino en las carreteras de invierno inexploradas, tenga cuidado, la carga lateral en el hielo, estos neumáticos no son tan buenos y en la rotación crítica de la El embrague puede no ser suficiente. Otra decepción notable es una consecuencia directa de una huella suave. El neumático se usa bastante rápido, y dos o tres temporadas intensas de invierno serán limitadas para ellos. Bueno, otro momento, otra vez, fluyendo de los detalles de los neumáticos helados, no les gustan categóricamente las temperaturas positivas (por encima de 10 grados). La máquina comienza a sudar significativamente, aumenta la resistencia al consumo de laminación y combustible.

Resumiendo, definimos el alcance de la aplicación de los neumáticos Bridgestone Blizzak DM-V2. Ventajosamente, estos son viajes fuera de la ciudad y viaja de invierno en blanco de las carreteras de nieve. Es decir, donde es la probabilidad de la carretera cruda con un mal recubrimiento, pita y barro. Para un uso urbano continuo, también encajarán, pero en menor medida, y se borraron en el asfalto más rápido.

- ¡Declaro oficialmente que somos mejores que los competidores! Un representante de Bridgestone no estaba demasiado audazmente en la presentación de la nueva Shin Blizzak VRX y Blizzak Spike 01, que a fines de invierno se llevó a cabo en el Dmitrov Auto Polygona? Tal vez error de traducción?

La etimología del nombre de Blizzak para la línea de neumáticos de invierno Bridgestone en la propia compañía se extruye como una mezcla de la palabra inglesa de Blizzard ("Purga") y al alemán "Zacke" ("Dientes"). Anteriormente, este nombre fue designado solo modelos intocables, y ahora aparecieron neumáticos Blizzak Spike 01.

El patrón de la banda de rodadura dirigido externamente se parece a los primeros modelos de neumáticos de Nokian: un agresivo "árbol de Navidad" con ranuras anchas está diseñado para aumentar las propiedades de acoplamiento en la nieve, y si la nieve es profunda, entonces la zona de los hombros del asador debería ayudar. Y que antes de las propiedades de "hielo", los orificios debajo de los púas se modificaron (hubo ranuras para eliminar las migajas de hielo alrededor de ellos), y lo más importante es que el en sí mismo cambió: en el extremo del inserto de carburo, se hace una muesca cruciforme en el refugio. ¿Se atornillan nuevos picos en el cuerpo de la banda de rodadura con un destornillador de crujir? Por supuesto que no. Estos cortes están diseñados para aumentar la presión sobre el hielo y, como resultado, aumentan la combinación de los neumáticos con la superficie. Al igual que con el modelo anterior, ICE Cruiser 7000, los picos produce el sitio de la compañía alemana. En un neumático de 16 pulgadas, conté 130 picos: los japoneses necesarios para personalizar estos neumáticos para nuevos estándares europeos que limitan la cantidad de picos en el medidor de rifle de la banda de rodadura (AR No. 18, 2013). Los neumáticos Blizzak Spike 01 están diseñados específicamente para Rusia.

La muesca cruciforme en un inserción de carburo está diseñada para aumentar la presión específica de las puntas en la carga de hielo igual, y el área de contacto es menor. ¿Pero cuánto tiempo durará tal muesca al conducir en asfalto?

Miró los neumáticos no deseados de Blizzak VRX. Aquí hay un nuevo patrón asimétrico de la banda de rodadura: sus bloques, si se compara con el modelo anterior de Blizzak Revo GZ (los resultados de sus pruebas, en las páginas del mismo número, son los autores), disminuyen, la mezcla de goma se hizo más suave. Según la idea de los creadores, esto debería proporcionar un mejor agarre en carreteras desiguales. La composición de la mezcla de caucho compuesto multicell se actualiza. Su estructura porosa le permite "absorber" un 30% más de humedad que el caucho de la serie anterior. Los aditivos especiales en la mezcla de caucho aumentan la humectabilidad de las microporas de la banda de rodadura, lo que hace posible que se seque mejor el punto de contacto.

Teana, "Shoe" en Bridgestone Blizzak VRX, sin diapositivas innecesarias que realizan "remistando"

En la aceleración en el hielo, Blizzak VRX proporciona aproximadamente el mismo grifo como Michelin X-Ice 3

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El programa rodante comenzó con una comparación de los neumáticos Michelin X-Ice 3 y Bridgestone Blizzak VRX en el automóvil Nissan Teana. Aceleraciones y frenado, y tanto en hielo como en la nieve, el líder absoluto no reveló. Y la estabilidad durante la aceleración resultó estar cerca: las máquinas en ambos modelos de neumáticos exigieron subwages significativos. Pero el "reordenamiento" con el sistema de estabilización desconectado ya se inclinó un recipiente de las escalas hacia los neumáticos de bridgestone, TEANA no fue tan profunda y no caía tan larga. En la "serpiente", el límite de embrague también resultó ser un poco más alto: el automóvil reaccionó mejor a los giros del volante a velocidades más altas, sin embargo, seguida de una desglose más aguda en el patín. Así que no estoy seguro de que el "en el círculo" de los neumáticos bridgestone se mostró más seguro.

El próximo ejercicio está montando en la nieve enrollada en Volkswagen Touareg SUVS, "Zapatos" en los neumáticos Bridgestone Spike 01 y Nokian Hakkapeliitta 7 SUV. En los neumáticos finlandeses, el intercambio está acompañado por un zumbido de alta frecuencia y neumáticos japoneses o "silenciosos", o publicó un zumbido de baja frecuencia. De nuevo, ¿qué es mejor? No tengo respuesta definitiva. Pero por suavidad, Bridgestone es claramente inferior a los neumáticos finlandeses: en el "peine" de invierno, Touareg en los neumáticos de Nokian es más suave. Pero representantes de Bridgestone en esta cuenta hay una fuerte carta de triunfo: "Sí, el marco es difícil, pero minimiza la probabilidad de su daño en un mal camino". Aquí no discutiré: los resultados de nuestras pruebas de choque, que hemos sido sometidas a neumáticos tachonados e intactos (AR No. 18 y №19, 2013) mostraron que los neumáticos bridgestone son realmente los más duraderos.

Como de costumbre, estamos en la primera oportunidad de comparar los nuevos neumáticos de Bridgestone con competidores, a diferencia del representante de Bridgestone, no tengo una confianza completa, ya que los mejores neumáticos me mostraron en el sitio de prueba. Pero una ventaja es obvia para mí: una amplia gama de dimensiones: los neumáticos LUTRICS ANTIKERE Bridgestone Blizzak VRX están disponibles en 53 tamaños (de "Zhigulevskiy" 175/70 R13 a un impresionante 245/45 R19), y el bridgestone Bridgestone Blizzak Spike 01 Los neumáticos se presentan incluso más anchos en 60 tamaños, desde 175/70 R13 hasta 265/60 R18. Es importante que aquellos y otros se hagan en Japón. Y es muy importante que los precios de los neumáticos de invierno japoneses permanezcan entre los más atractivos en el mercado.

Frenado de hielo: en ausencia de equipos de medición, la diferencia entre los neumáticos de bridgestone y los neumáticos de los competidores apenas son notables

La elección del caucho de invierno es la búsqueda de un equilibrio entre diferentes capacidades de seguridad, uso y tecnológica. Además, todos estos requisitos, como cisne, cáncer y lucio en el famoso bajo, arrastrando el "teleg" en diferentes direcciones. Es necesario lograr un buen rendimiento y hielo, en la nieve, y en asfalto, e incluso garantizar la comodidad y la seguridad.

Los fabricantes presentarán diversas innovaciones tecnológicas en el mercado, que comienzan inmediatamente a estudiar no solo a los consumidores, sino también por especialistas de otras corporaciones. Además, cada Oficina de Diseño de una gran compañía tiene su propia letra, no es un regalo que hay un escandinavo, alemán, neumáticos japoneses ... algo es mejor en algunos, algo en otros, pero los fabricantes de moda en los neumáticos de invierno siempre han sido escandinavos.

Bridgestone Blizzak DM-V2 - Caucho sugerible de invierno para SUV y cruce, prueba

Características del modelo.

Blizzak DM-V2 es una novedad en la línea de invierno del bridgestone de la goma no deseada. Los desarrolladores afirman que está especialmente diseñado para las condiciones de los inviernos ásperos rusos, y su aplicabilidad es SUV y cruces.

Los neumáticos usan una nueva composición de la mezcla de caucho, que la compañía señaló como tecnología compuesta de venta múltiple. La esencia de la misma es usar en la banda de rodadura longitudinales pequeñas, cuya tarea es secar el punto de contacto, eliminando la micropolina de agua de la superficie de hielo. La superficie es hidrófila, es decir,. Bien humedecido con agua, y debido a esto, fue posible aumentar las propiedades absorbentes del caucho. La estructura microporosa está presente no solo en la capa de superficie, sino también a lo largo del grosor de la banda de rodadura, lo que le permite guardar el efecto de la tecnología compuesta de venta múltiple, incluso después de varias temporadas de operación de caucho.

Higo. 1. Características técnicas de la nueva composición de caucho de la banda de rodadura.Bridgestone. Blizzak DM.- V.2, fabricado utilizando tecnología compuesta de venta múltiple.

Freno en hielo.

El funcionamiento de la capa microporosa se manifiesta más brillantemente cuando se mueve en hielo desnudo, aunque será inútil y en el asfalto húmedo. Las pruebas en las pruebas de fábrica mostraron que la reducción de la trayectoria del freno a partir de 30 km / h fue del 7%: este es un muy buen indicador.

Movimiento en la nieve

Pero el camino rara vez está cubierto con hielo solamente. Como regla general, la nieve está esperando la nieve en la carretera, y el hielo. Para que la capa microporosa se haya obtenido, es necesario quitar la nieve de la mancha de contacto o proporcionar suficiente adherencia con una capa comprimida de nieve. Para esto corresponde al dibujo de la banda de rodadura y la lamilla. En los neumáticos de invierno, Bridgestone Blizzak DM-V2, se aplicó un nuevo patrón de banda de rodadura dirigido, que, junto con láveltas 3D, proporciona figuras mejoradas sobre la formación de hielo y los recubrimientos de nieve. La optimización de la distribución de la presión de contacto de cada bloque hizo posible preservar la brecha óptima entre los listones, lo que contribuye a una conclusión más eficiente de la masa de nieve. Una gran cantidad de bordes proporciona un embrague de neumáticos con una superficie de la carretera, y agujeros especiales en la lámpara, aumentan el agarre del neumático en el hielo.

La nueva forma de los bloques de hombros permite enganchar de manera efectiva la nieve, lo que proporciona un contacto más denso con la superficie de la carretera y retiene las altas características de frenado.

Resultados de la prueba

Además de las pruebas de fábrica de Blizzak DM-V2, los resultados de los cuales se habla Bridgestone en la presentación (y demuestra mejoría en todos los aspectos), queremos contarle otras dos pruebas comparativas.

Uno se llevó a cabo en el relleno sanitario de Dmitrovsky para periodistas invitados, y las pruebas de segundo consumidor están organizadas por las fuerzas del editor. Así sucedió que en ambas pruebas, el caucho se comparó en el líder del mercado de los neumáticos de invierno, los productos Nokian.

Para el vertedero, los neumáticos de marcado de los competidores fueron cortados, pero los periodistas meticulosos todavía están en el dibujo de la banda de rodadura, se definen que estos fueron Nokian Hakkapeliitta R. Nuestro conductor comparó a Blizzak DM-V2 con Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, pero no se hizo específicamente, Pero la prueba forzada del coche Toyota Land Cruiser Prado 150 a la novedad se puso de pie.

Al probar, el enfoque principal se realiza en la capacidad de control a altas velocidades y frenado de emergencia. Para hacer esto, a una velocidad de 80 km / h, se llevó a cabo una "prueba enemiga" con la reconstrucción, así como el frenado de emergencia a una velocidad característica de la velocidad de 110 km / h. En ambos casos, se estudiaron el agarre con un complejo recubrimiento de invierno y un manejo de automóviles. Durante la prueba, no se realizaron mediciones complejas, y se utilizaron métodos visuales. El conductor tuvo la oportunidad de repetir los ejercicios varias veces, los resultados fueron resumidos y promediados.

Lo principal es que un método de este tipo incluso sin una evaluación cuantitativa precisa permitió ver la diferencia entre la prueba Bridgestone Blizzak DM-V2 y el oponente.

De acuerdo con los resultados de las carreras, el estrechamiento explícito del corredor en bridgestone se registró durante el paso de la "prueba de pérdida", que fue notable a velocidades superiores a 50 km / h. Hay una disminución en la trayectoria del freno o las características de frenado iguales con un competidor. En algunas razas, fue posible reducir a un par de metros, que en una emergencia podría salvar la vida o la billetera.

Es muy importante que los resultados positivos se obtuvieron en diferentes razas y varios conductores. Además, los neumáticos se probaron en automóviles de diferentes marcas: Volkswagen Touareg, Toyota RAV4, Range Rover Evoque, y en todos ellos, Bridgestone Blizzak DM-V2, se fue mejor con el escandinavo Nokian Hakkapelitta R.

Ahora recurrimos a nuestra masa en carreteras públicas. Toyota Land Cruiser Prado 150 es un excelente automóvil, y su resistencia en la carretera, especialmente si él mira en Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, merece alabanza. Pero Hakkapeliitta 7 es un neumáticos estudiados, y el Bridgestone Blizzak DM-V2 no es, y esto causa una gran diferencia en el comportamiento del automóvil en la carretera. Por lo tanto, teníamos grandes dudas si la calidad del movimiento del automóvil en un paquete con una novedad japonesa empeorará. De cara al futuro, digamos que esto no sucedió.

Comencemos con lo más difícil de tonterías, con el comportamiento en el hielo y en la nieve. En la nieve, los neumáticos de invierno Bridgestone Blizzak DM-V2 se queman con una explosión. Cuando se toque del lugar no hay problema. Los neumáticos son bastante gravites, de modo que el sistema antideslizante Land Cruiser ni siquiera tiene que interferir. El frenado en la nieve también es excelente, en esta parte, los neumáticos no son inferiores a la eminente escandinava.

En el hielo, la comparación de la prueba no estaba a favor de los japoneses: todos los mismos buenos neumáticos tachonados se ven ahora mejores, pero la diferencia en el comportamiento del automóvil no es catastrófica, y el conductor de la conducción del automóvil después de cambiar la goma lo hizo. No tiene que cambiar el conductor. Entonces, con el trabajo en el hielo Bridgestone Blizzak DM-V2 se copió bien.

Ahora sobre el asfalto. Era todas las ventajas de la nueva goma en ella. Excelentes propiedades de manejo y freno son por sí mismo. Pero lo principal es que el propietario del auto anotó: se volvió mucho más tranquilo en la cabina. Con propiedades de carretera similares del nuevo Bridgestone y esos Nokian, que estaban en automóvil, la elección inequívoca que hizo en el uso de caucho japonés.

RESUMEN

Hablamos sobre las ventajas y los contras del nuevo invierno de caucho no deseado para los SUV y cruces de Bridgestone Blizzak DM-V2 marcados por nosotros y otras pruebas durante la operación. En conclusión, agregue una cereza para un pastel: el caucho bridgestone es tradicionalmente más barato que sus competidores europeos y escandinavos, que en el período de crisis es un factor muy importante.

Roller de promoción El caucho no deseado de Bridgestone Blizzak DM-V2 en el que describe en detalle sus características.

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En la elección entre los picos y el "Velcro", los propietarios de automóviles se han solucionado durante mucho tiempo. La ciudad es más conveniente y más cómodos neumáticos de fricción, con salidas regulares en la pista de invierno, más segura. ¿Pero se aplica esta regla a SUV y cruces de tracción total? Revisando los neumáticos Bridgestone. En el relleno sanitarioTierra. Vagabundo EXPERIENCIA.

¿Por qué, en realidad, el enfoque se hace en los cruces y los SUV? El argumento más importante es las características de la operación. Después de todo, todo está claro con los pasajeros, su hábitat es el asfalto, en el período de invierno se limpia o no se limpia. En off-road, no se suben, no aran el nevado al lago en la pesca de invierno a través del bosque. La tarea de Shinniks se simplifica considerablemente.

Pero donde se pondrán a los propietarios de Crossovers o qué aventuras irán a los anfitriones de SUV graves, no está claro. Además, tales autos frente a la mayoría de los coches de pasajeros tienen una fora en forma de un impulso completo. Después de todo, el automóvil mono-drive incluso en el mejor goma se puede atascar donde estallará la tracción en todas las ruedas en la misma. Entonces, ¿por qué en exceso? Lo descubriremos en la práctica.

Entonces, a nuestra disposición un nuevo neumático de fricción Bridgestone Blizzak DM-V2. Ella tiene dos características: primero, se crea específicamente para cruces y SUV de luz, en segundo lugar, de acuerdo con las declaraciones del fabricante, lo creó, enfocándose solo en las características de la operación en Rusia. Este último incluye un duro, desde el punto de vista del japonés, el clima y no las mejores carreteras.

En general, el proceso de mejora de los neumáticos de nueva generación resultó ser estándar. El fabricante aquí la elección es pequeña: un juego con un patrón de una banda de rodadura y una mezcla de goma, desde la cual se hace un neumático. En este último caso, Bridgestone continúa mejorando su tecnología de compuestos de venta múltiple patentada, proporcionando su recubrimiento hidrofílico y polímero RC. Según los representantes de la compañía, todo esto hizo posible lograr además dos indicadores importantes: reducir la dependencia de las caídas de la temperatura y aumentar la vida útil.

Funciona el sistema de venta múltiple para similares a los neumáticos. Hakkapeliitta. Principio R2, bombeando la humedad del lugar. Solo si los neumáticos finlandeses son responsables de esto con lamelas especiales: "Bombas" en el protector, el DM-V2 funciona en el principio de esponja, absorbiendo el agua con microporos como parte del neumático.

Para la estabilidad en el hielo y la nieve, ahora es respondido por el nuevo director de la banda de rodadura, que recibió láminas 3D. Además, se fortalecen los bloques laterales, gracias a la cual se mejora el comportamiento y el manejo de la nieve, pero también aumenta las cargas opuestas. En pocas palabras, los neumáticos se hicieron más fuertes.

Para realizar un programa de prueba de programas de conducción activamente DM-V2, se otorgó la gama de distrito Rover Evoque, que se suponía que debía mostrar las habilidades del caucho de bridgestone en maniobras de alta velocidad en hielo y nieve. Es para tales cruces urbanos con mayor frecuencia y representaron una selección de caucho de fricción.

Qué decir, varios círculos en la pista de hielo de nieve, serpientes, reorganizaciones e incluso la "reversión de la policía" declaró: un viaje seguro en la carretera de invierno no es un trabajo sin parar con una interacción constante del automóvil, neumáticos y, por supuesto, , el conductor.

Las pruebas de los neumáticos de polígono salientes sin competidores y equipos de medición ciertamente están dirigidos a crear sensaciones subjetivas. Los avtogurnalistas en este caso actúan en el papel de los usuarios "avanzados", teniendo una experiencia personal de operación y pruebas de caucho diferente sobre los hombros y se intentan la novedad, que se llama, en sí mismos: "Compré / no compré".

La cosa principal en los neumáticos Bridgestone Blizzak DM-V2 es la previsibilidad. En los sitios subsidiados, donde se realizó el suelo, el hormigón o el asfalto en la superficie, los neumáticos eran cómodos y, lo que es más importante, de manera estable, se desaceleró con confianza. La salida a la carretera nevada tampoco llevó ningún disturbio: un comienzo claro, constante después de la rueda y las buenas reacciones al pedal del freno.

Sin embargo, el automóvil en sí mismo contribuyó muy bien en las bobinas de la nieve, el automóvil en sí, ayudando a hacer trampa en turnos a su totalidad, estabilizarse en líneas rectas y clasificando la velocidad o girando el volante por la electrónica de seguridad.

Es cierto, después de un tiempo, la pista se rodó en el hielo, en la que flotaba el "fricción". También existen las leyes de la física por cualquier composición de la mezcla y sistemas electrónicos para no engañar: "Velculas" para hielo desnudo es desafiado. Sin embargo, esto no significa que sea imposible de montarlo. La principal cara de actuación del movimiento seguro está ingresando en el caso.

Además, los organizadores incluso despliegan especialmente un automóvil en una pista de patinaje sobre hielo, donde el Land Rover experimenta instructores de polígonos, han demostrado cómo pasar los giros. ¡El secreto es simple! ¿Recuerdas la escuela de conducción en la que enseñaron cómo disminuir la velocidad en el recubrimiento resbaladizo? Eso es correcto, idiota, presionando / liberando el pedal del freno para salir del auto administrado. (Este proceso, de hecho, reemplazó el sistema ABS).

Por lo tanto, el control de la máquina en un hielo desnudo ocurre en el mismo principio: el conductor con cuchillos de dirección repetidos hacia la rotación giran el automóvil en el giro de hielo, mientras que controlan claramente la velocidad y el proceso de demolición. Los neumáticos y la electrónica estabilizadora aparecen aquí además. Los círculos pareja, y Evoque en los neumáticos Blizzak DM-V2 ya se cayeron con confianza en una trayectoria.

Conquistamos los obstáculos fuera de la carretera en el descubrimiento, los zapatos en neumáticos con tachuelas familiares Bridgestone Blizzak Spike-01. Para la comparación de antecedentes, en la misma autopista, un Mighty Range Rover estaba conduciendo en todos los mismos "Velcro" DM-V2.

Qué decir, lo último gracias a no solo buenos neumáticos, sino también el motor diesel del motor, así como el brillante sistema de impulsión de respuesta de terreno con todas las cerraduras controladas electrónicamente, por supuesto, no se ha pegado en ninguna parte. Pero, ingresando a las ruedas en los digestes, "Crack" con todos sus sistemas es bonita. Si el caso del descubrimiento, que, agarrando "garras" a cualquier superficie, arrastró la montaña, rompiendo la nieve, rayó el hielo, pero sin los más pequeños signos de deslizamiento estaba conduciendo a lo largo de una ruta dada.

La ventaja de las complejas superficies de los púas soldados era obvia, especialmente desde las espigas de Bridgestone su propia marca. Los neumáticos Blizzak Spike-01 están equipados con picos con tecnología PIN de borde cruzado. De hecho, la brida de punta se realiza en la brida de la espiga, debido a que el área de contacto disminuye, lo que aumenta la presión sobre la superficie, por lo que para hablar, convirtiendo el neumático en hielo. Es cierto, no está claro cuánto se incrementa una cantidad de este tipo.

Además, se fortalece la fijación de la espiga, y se realiza una ranura especial alrededor del lugar de aterrizaje, lo que ayuda a limpiar rápidamente la superficie circundante de la nieve. Al igual que los neumáticos de fricción, Spike-01 se fortalece por el contorno tanto para la resistencia, como para una mejor superación de la nieve profunda. En caucho tachonado, se siente más notable: los neumáticos en la carretera son notablemente más duros. La composición de la mezcla de caucho tachonado está obligado a mantener aún y mantener firmemente "garras". El protector recibió ranuras cruzadas extendidas, diseñadas para capturar la nieve, así como lamelas autolimpiables a lo largo del spNow de contacto.

La principal cuestión de los neumáticos de bridgestone siempre ha preocupado la comodidad, y para ser más precisos, el ruido. Tener una prueba comparativa experiencia Blizzak Spike-01 y neumáticos de la serie Ice Cruiser, vale la pena decir que los japoneses hicieron un paso notable hacia adelante. Sin embargo, cuando los neumáticos en la adoración de la nieve, un claro zumbido está presente en el nuevo modelo. Aquí, ay, no hay ningún lugar para ir, los neumáticos tachonados nunca serán iguales a la comodidad acústica con fricción.

Cual es el resultado?

Conclusiones que vale la pena señalar dos. El milagro no sucedió. Las recomendaciones de selección entre la fricción y los neumáticos tachonados para el cruce de tracción total o un SUV son exactamente los mismos que para cualquier otro automóvil. Ir a conquistar los poco calificados de invierno, solo picos, y Blizzak Spike-01 en particular. Ni una tracción en las cuatro ruedas ni un motor poderoso se guardarán. Solo ayudan al caucho y al conductor para pasar las secciones complejas de invierno más rápido y más seguro.

¿Vives en inviernos suaves y maravillosos trabajos de servicios públicos? Tal "Lipuchk", como Blizzak DM-V2, es suficiente para los ojos. Si incluso los limpiadores dormirán nevados, los neumáticos de fricción funcionarán perfectamente en la nieve, especialmente con una unidad completa.

Bueno, en cuanto a los neumáticos bridgestone directamente, no está seguro de que, en las pruebas comparativas directas, vencerán a todos los competidores, pero en su rango de precios se recomienda de manera única para la elección, especialmente los compradores pragmáticos.

El precio promedio de los neumáticos.Bridgestone. Blizzak DM.-V2.

dimensión cruzada 225/60R.17 es orden

6200 Rublos para el neumático.

TachonadoBlizzak Pico -01 estará alrededor

8000 rublos.

Ambas opciones tienen sus pronunciadas ventajas y desventajas, con una operación preventiva en las pistas de los países del país, los picos aún se utilizan con confianza, pero el crecimiento cuantitativo explosivo de las flotas urbanas y el progreso técnico en el diseño y la tecnología de materiales de los neumáticos de invierno no informados hicieron el proceso de Elección está lejos de ser inequívoca. Pero en el apéndice de esto, la proporción de autos de tracción total (especialmente SUV) está creciendo de manera constante, por lo que el efecto del uso de los picos está casi en todas las disciplinas (excepto para el frenado) es menos pronunciado que para sus compañeros monopríferos .

Es bastante lógico que, en la ola de dicha demanda, los fabricantes de neumáticos invierten excelentes herramientas para mejorar las características, en las que los neumáticos que no son invierno se retrasan detrás de su vesati tachonado (con el embrague de la nieve y el recubrimiento de hielo, el recurso total) mientras mantiene las ventajas existentes (peso , no de la eficiencia).

El resultado más llamativo fue la aparición de neumáticos en el uso diario llamado "Velcro". Para la calidad del embrague con la carretera, no solo el pronunciado protector es responsable aquí, sino el propio material, desde el cual se hace el neumático, intenta "stick" a la carretera. Uno de los pioneros de esta decisión es el bridgestone japonés. Anteriormente, sus modelos de invierno Dueler DM-Z2, Blizzak DM-Z3 y el reciente insignia Blizzak DM-V1 murieron en todo el mundo por millones de sillas.

Pero los competidores no duermen, así que en la víspera de la próxima temporada de invierno, los japoneses presentaron su nuevo "velcro" para el SUV, que se preparó el papel del buque insignia, Blizzak DM-V2. Las expectativas del fabricante la mayoría de sus ventas son tan grandes que la construcción de una nueva planta en la región de Ulyanovsk está en pleno apogeo, y este modelo vendrá a los países de la CEI incluso antes que el inicio de las ventas en el resto del mundo. .

¿Qué hace el optimismo en los japoneses? Preparación para una prueba de manejo (pasó el invierno pasado en el Polygona automático de Dmitrov) y los materiales de lectura, se das cuenta de que debido a la cantidad de conocimientos de uso recién utilizado, la realidad del recién llegado en la carretera puede ser un mental de modelos de Al menos marcas famosas. Por ejemplo, el conocido Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, Goodyear Ultra Grip ICE + y Continental Viking Contact 5 (Así es como los ingenieros de la marca japoneses que nos enumeran de tal manera).

Comenzó con Azov. El uso de una mezcla de compuestos multicelos, que tiene una mezcla de compuestos multicelos, que tiene microporos y debido a este agua absorbente del punto de contacto, no fue suficiente. ¡Resultó que el potencial de la tecnología fue utilizado solo por un tercero! Por lo tanto, en DM-V2, se finalizó el patrón de la banda de rodadura, teniendo en cuenta los aspectos específicos del trabajo del nuevo material: antes, si no va a los detalles técnicos, las posibilidades de la banda de rodadura y la mezcla fueron más bien separadas. Debido a la introducción de nuevas soluciones, la mancha de contacto expandida, especialmente en los bordes, que proporciona un aumento estable como un embrague con un costoso, así como los microporos del material del neumático, listos para operar casi sin funcionamiento primario y en general. El valor de la banda de rodadura también aumenta.

Solo se mantuvo una pregunta antes de viajar al relleno sanitario, solo la pregunta se mantuvo, ¿por qué los comercializadores de la marca convencieron a sus jefes para reducir los neumáticos de invierno de ambos tipos bajo una marca Blizzak? Un usuario inexperto, antes de un poco familiarizado con los productos de la marca, se hizo más difícil navegar en toda la variedad de designaciones, porque los modelos ahora son diferentes de los índices no autorizados al final del nombre ... el derecho El antiguo sistema de separación para familias individuales fue más informativo. ¡Pero es hora del vertedero!

Teniendo en cuenta que el nuevo modelo está destinado a SUV, el enfoque principal en la evaluación se realizó sobre la calidad de la capacidad de control a altas velocidades: esta es la "prueba Enea", realizada en la velocidad media de 80 km / h, y frenado de emergencia con Un típico para la carretera nacional 110 km / h. ¡Después de todo, incluso el par de metros adicionales del camino de frenado puede costar la vida de alguien! Sí, y la apagada de velocidad insuficiente durante el paso de "Snake" puede indicar si volverá a su fila después de la desviación de un obstáculo inesperado o un viaje finalizará en la contraria kuvette.

Para los resultados de la prueba visual (notamos que no teníamos equipos especiales de alta precisión), se utilizan técnicas visuales, bien comprensibles: los ejercicios se llevan a cabo en las mismas máquinas con caucho diferente en la misma trayectoria varias veces por cada conductor antes de obtener resultados estables. Datos del fabricante, obtenidos por mediciones costosas de mediciones, por supuesto, más precisamente, pero ¿cómo los revisa? Y los resultados de las pruebas de certificación son tacaños: "... corresponde a GOST".

Y, sin embargo, la principal diferencia de las novedades que vimos. Esto es exactamente el más notorio de varios metros de reducir la trayectoria del freno o el estrechamiento del corredor cuando la "prueba enemiga" pasa a velocidades superiores a 50 km / h. A velocidades más pequeñas, las diferencias fueron difíciles de ver, sin embargo, el modelo anterior fue muy bueno. Al mismo tiempo, para la comparación, los automóviles de prueba se metieron en los neumáticos de uno de los competidores (en máquinas de prueba de caucho, todas las inscripciones se cortaron, por lo que su marca: Nokian Hakkapeliitta R, fue posible determinar solo en Las paredes laterales y el protector). Aquí, las ventajas de DM-V2 fueron menos pronunciadas, a menudo los competidores fueron fosas nasales a la fosa nasal, pero en un bridgestone dio un mineral, su precio en el mismo tamaño fue menor.

El inicio de las ventas Bridgestone DM-V2 está programado para este otoño. Los compradores estarán disponibles para todo el espectro principal de tamaños (más de 50). La primera vez del neumático será la producción japonesa, y luego, cuando el transportador ruso se lanzará en 2016, comenzarán a producirse aquí, y el precio será aún más atractivo. A mediados de 2018, la planta debe alcanzar la capacidad total de 12 mil piezas por día y garantizar plenamente las necesidades del mercado ruso y el CIS.