Qué neumáticos de verano son mejores que Nokian o Pirelli. Prueba de neumáticos de invierno grande: ¡Elegir "conducir"! Pruebas de hielo
Todo terreno t / a ko2 bfgoodrich all-terreno t / a ko2
Michelin es un neumático de verano universal para SUV, listo para probar tanto en el recubrimiento de asfalto como en ausencia de carreteras. Todo terreno T / A KO2 BFGOODRICH es el sucesor del modelo que abrió la regla de neumáticos fuera de la carretera en la década de 1970. El neumático está diseñado con el uso de tecnologías probadas en las competiciones más complejas, incluido el famoso Rally Reid Dakar. En comparación con el modelo anterior BFGOODRICH todo terreno t / a ko, la novedad es el 20% aumentó la fuerza de la pared lateral. Esto fue facilitado por la aplicación de la tecnología especial de COREGARD, utilizada anteriormente en los neumáticos deportivos y asegurando el engrosamiento de la mezcla de goma en las paredes de la pared lateral en 4.5 mm. Bloques masivos ubicados en la zona de hombros y girando hacia la pared lateral, brindan protección para las secciones más vulnerables. La nueva composición de la mezcla de caucho contribuye (en comparación con el modelo anterior), un aumento de dos veces en la grava y el 15 por ciento en el asfalto. La etapa variable del bloque de la zona de hombro proporciona una permeabilidad mejorada (por 10%) en el suelo blando y en la nieve profunda, así como la mejor maniobrabilidad. Para la temporada 2016, la línea de los neumáticos se extendió por nuevos tamaños de 15 a 18 diámetros de aterrizaje. También en la novedad estará disponible 7 tamaños que anteriormente estaban ausentes en esta categoría de llantas.
Bfgoodrich urbano-terreno t / a
Este neumático para los SUV pequeños y medianos es otra novedad de Michelin, cuyos ingenieros han desarrollado un modelo con las características necesarias para la operación tanto en la superficie de asfalto como en la luz ligera. El patrón agresivo de la banda de rodadura proporciona altas propiedades de acoplamiento, y los amplios canales de drenaje contribuyen a una regadera efectiva de agua del punto de contacto. El neumático se mejora en un 20% (en comparación con el marco del modelo BFGOODRICH G-GRIP). Además, el aumento de la profundidad de la banda de rodadura hizo posible proporcionar un alto nivel de resistencia al desgaste. Para la temporada 2016, el autobús BFGoodrich Urban-Terreno T / A estará disponible en 18 tamaños de 15 a 18 diámetros de aterrizaje.
Bridgestone Potenza Adrenalin RE003
El enfoque principal de los ingenieros de bridgestone en el desarrollo de este neumático, que se posiciona en el segmento estándar premium / estándar del segmento "Neumáticos deportivos", se administró a frenado y administración en un recubrimiento en húmedo, una capacidad de control sobre el recubrimiento en seco y el diseño característico de la banda de rodadura. . Momentos distintivos (en relación con el modelo Potenza Adrenalin Re002) son una nueva capa base basada en sílice, mejorando la capacidad de control en un recubrimiento seco y húmedo, una forma de bloque con bordes redondeados, lo que contribuye a una distribución de presión uniforme en el punto de contacto, marco optimizado Estructura, que permitió reducir el peso de los neumáticos al mantener la fuerza y \u200b\u200bgarantizar una respuesta más predecible y suave del neumático en el rollo. Como resultado de las innovaciones implementadas, la estabilidad del neumático en el arco de la facturación, la resistencia a la acuapasión, la precisión de controlar el automóvil. También mejoró los indicadores de frenado en la cobertura húmeda.
Continental SportContact 6.
Nuevo neumático deportivo en el segmento premium. Para mejorar aún más las características de rendimiento, los ingenieros continentales desarrollaron una nueva mezcla de caucho de chile negro, una de las innovaciones de las cuales es la interacción en el nano nivel de la mezcla de caucho del neumático y la superficie de la carretera, un factor que mejora significativamente El embrague del neumático con la carretera. En el diseño de la banda de rodadura, las soluciones se utilizan para garantizar la distribución óptima de las fuerzas durante la maniobra, lo que contribuye a la precisión especial en control. El nuevo bus SportContact 6 está aprobado para su operación a velocidades de hasta 350 km / h, y esto dice no solo sobre sus características de desempeño, sino también sobre la capacidad de soportar cargas centrífugas altas. Todo esto se hizo posible debido al uso de la construcción innovadora del neumático y el uso del nuevo material ARALON 350, especialmente diseñado para la fibra sintética SportContact 6, en la que el hilo de aramida se entrelaza con el hilo del nylon elástico. El resultado de la innovación incrustada fue aumentar la precisión de la administración en un 14%, la capacidad de control en el recubrimiento en seco en un 11%, y el nivel de embrague al conducir en la pista de carreras aumentó un 4%. Además, en comparación con el modelo anterior, las características del embrague sobre la cobertura húmeda aumentaron en un 2%, y la vida útil y el nivel de confort aumentó en un 7%. El autobús SportContact 6 está disponible en 41 muestras para discos con un diámetro de 19 a 23 pulgadas.
Barrio deportivo 3.
Una tarjeta de visita de este neumático es una serie de tecnologías clave. La tecnología Dry-COR evita que el deslizamiento de los neumáticos y no se le da para deformarse a su vez, proporcionando un punto de contacto estable y evitando la deriva y la demolición en turnos. La tecnología WET-COR se caracteriza por un sistema de drenaje mejorado que garantiza la eliminación de agua eficiente del punto de contacto del neumático con un costoso y reduce el riesgo de aquaplaning. El nuevo diseño de Speed-COR hizo posible aumentar la precisión y la sensibilidad de la dirección debido a la mejor distribución de presión en el lugar del contacto. La nueva mezcla de la capa protectora de mezcla deportiva aumenta la depreciación de los neumáticos sobre las irregularidades de la superficie de la carretera. En 2016, la cordante la línea SPORT 3 se extiende a 12 tamaños para discos con un diámetro de 16 a 18 pulgadas, incluidos 7 modelos reforzados para automóviles SUV.
Dunlop SP Sport Maxx 050+
La conducción segura en una superficie húmeda proporciona una nueva composición de la mezcla de goma con un gran contenido de dióxido de silicio (sílice), lo que hace que el material sea más elástico. Para altas velocidades en la construcción del neumático, se usa un interruptor de alta resistencia: una cinta especial de la fibra de nylon-aramid. La rigidez variable de la banda de rodadura le permite redistribuir la carga en el punto de contacto entre las zonas de los neumáticos central y del hombro, y los bloques anchos y el borde central proporcionan contacto óptimo con la superficie de la carretera. Para los coches de pasajeros, el bus MAXX MAXX MAXX MAXX MAXX está disponible en 36 tamaños con diámetros de aterrizaje de 15 a 20 pulgadas. En el modelo SP Sport Maxx 050+, destinado a SUV, se usa un material duradero para la carcasa del cordón, lo que aumenta la rigidez del diseño del neumático en su conjunto. Para los automóviles, la categoría SUV se ofrece 26 tamaños con diámetros de aterrizaje de 16 a 22 pulgadas.
Dunlop SP Sport FM800
El neumático se centra en los propietarios de los autos de la clase media. La nueva composición de la mezcla de caucho, desarrollada utilizando la tecnología de diseño de nano 4D, reduce la resistencia al balanceo de los neumáticos y le permite gastar más eficazmente. La rigidez de la banda de rodadura variable contribuye a la redistribución de la carga en la zona de los puntos de contacto de los neumáticos de la carretera entre las zonas centrales y de hombro, lo que hace que el neumático se mueva más estable, y el perfil redondeado de la zona del hombro reduce las deformaciones de La pared lateral durante la carga. Cuatro ranuras longitudinales anchas proporcionan una remoción efectiva de agua del lugar de contacto. El neumático se representa en 35 tamaños con los diámetros de plantación de 13 a 18 pulgadas.
Dunlop Grandtrek PT3.
El neumático está diseñado para automóviles SUV que operan en carreteras con recubrimiento de asfalto. El nuevo polímero modificado evita el sobrecalentamiento del material, mientras mantiene su fuerza y \u200b\u200belasticidad. La reducción de la resistencia al rodamiento proporciona un consumo de combustible eficiente y reduce el desgaste de los neumáticos. El mayor ancho de las costillas de la banda de rodadura crea la distribución óptima de la carga en el punto de contacto, y el perfil redondeado reduce la deformación de la pared lateral del neumático al cargar y reduce el riesgo de desgaste desigual. Las nuevas soluciones proporcionaron modelos de Grandtrek PT3. Claras reacciones al maniobrar y reconstruirse que el modelo anterior (Grandtrek PT2). El neumático se representa en 22 tamaños con diámetros de plantación de 15 a 19 pulgadas.
GT Radial Champiro Fe 1
Neumático de alta velocidad, diseñado para automóviles C y D y combinando alto rendimiento de control de control, resistencia al desgaste, confort y eficiencia de combustible. La nueva composición de la mezcla de goma reduce las cargas térmicas y aumenta la resistencia en el rodamiento general. El neumático tiene una alta resistencia al desgaste y, gracias a la asignación efectiva de agua de la mancha de contacto, mejores características de embrague en un recubrimiento en húmedo. Entre otras características de diseño, un perfil completamente nuevo, que proporciona un alto nivel de confort, así como una etapa variable de los elementos del patrón de la banda de rodadura, redujo significativamente el nivel de ruido al conducir.
Recientemente, Giti Tire ha introducido 9 nuevos tamaños de GT Radial Champiro Fe 1, y ahora en el rango del modelo 27 de los tamaños: desde 175/65R15 a 225 / 55R17 con índices de velocidad desde H a W.
GT radial Savero SUV
Neumático de alta velocidad para cruces de tamaño completo y compacto. A través del uso de los últimos logros en la construcción del neumático y la optimización de la mezcla de caucho y los esfuerzos de los centros de investigación científicos europeos y el desarrollo de Giti en Alemania y MIRA en el Reino Unido, los neumáticos proporcionan altos indicadores de control, frenando. Recubrimiento húmedo, eficiencia de combustible y confort. Las características de diseño clave incluyen 4 ranuras longitudinales anchas para garantizar una eliminación eficiente de manchas de agua, un patrón optimizado de la banda de rodadura con ranuras transversales para mejorar el embrague en una superficie húmeda, las costillas longitudinales y las zonas de hombro de aumento de la rigidez para el frenado óptimo y el mantenimiento de la estabilidad del trabajo. Estos neumáticos con índices de velocidad H-V están disponibles en 22 tamaños, incluidos los más populares. El diámetro de siembra varía de 16 a 18 pulgadas, y el ancho del perfil puede ser de 215 a 265 mm.
GT radial sportactivo
El neumático está diseñado específicamente para autos premium potentes con una unidad por eje. Según el sistema de etiquetado europeo, estos neumáticos corresponden a la Clase B en las clases de recubrimiento húmedo y B-C para tal indicador como resistencia al balanceo. Las características clave del neumático son una nueva mezcla de goma de la máquina para correr, proporcionando indicadores de alto rendimiento, ranuras anchas y lamella para reducir la trayectoria del freno en el recubrimiento húmedo y seco y reducir la probabilidad de acuaplamación, un perfil innovador y bloques más difíciles para Velocidades altas más precisas, como en directo y gira. El neumático se representa en el mercado en 30 tamaños con diámetros de plantación de 16 a 19 pulgadas, de ancho de 195 a 265 mm, la relación de perfil a su ancho de 35 a 55 y con los índices de velocidad W-Y.
Goodyear Efficientgrip Performance.
Neumático de alta velocidad diseñado para una amplia gama de automóviles y con un equilibrio óptimo entre la velocidad, la eficiencia y la comodidad. Las costillas longitudinales de la banda de rodadura en total con tecnología debracing active ("frenado activo") mejoran el control sobre el automóvil, tanto en mojado como en un camino seco en combinación con un breve frenado. La nueva estructura de la mezcla de caucho con un componente especial para reducir el calentamiento de los neumáticos durante el movimiento reduce la resistencia al balanceo. Se permiten innovaciones usadas, en comparación con los neumáticos de la generación anterior, al 8% reducen la ruta de frenado en la carretera húmeda y el 3% en el recubrimiento en seco. La nueva composición de la mezcla de caucho con la innovadora capa de enfriamiento de la capa de enfriamiento 2 aumenta la eficiencia energética del neumático, como resultado de lo cual se reduce el consumo de combustible.
Goodyear Efficientgrip SUV.
Neumático universal, adecuado en sus características a una amplia gama de cruces y SUV. El enfoque al desarrollar este neumático, los ingenieros de Goodyear pagaron a la comodidad (incluidos los acústicos) y la eficiencia (como resultado, una disminución en las emisiones de CO2). El modelo de EfficientGrip SUV proporciona una ruta de freno corta, tanto seca como en una carretera húmeda y una alta precisión de la administración, al tiempo que mantiene las altas tasas de funcionamiento.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV
El neumático está diseñado para potentes SUV premium. Esta modificación del neumático asimétrico de águila F1 se realiza utilizando la mezcla de caucho "Racing" y el agarre de activación de la tecnología avanzada de la marca ("embrague activo"), que son inserciones especiales en las paredes laterales para mejorar el comportamiento de los neumáticos en turnos y al moverse en recubrimiento mojado. La optimización del patrón de la banda de rodadura hizo posible lograr grandes indicadores en un camino seco y húmedo, así como para reducir el nivel de ruido.
Goodyear Wrangler Duratrac.
Este neumático universal está diseñado para los amantes del viaje fuera de la carretera. Y sus principales ventajas, además de la capacidad de moverse con confianza alrededor del terreno accidentado, son comodidades, confiabilidad y durabilidad. Creado para uso utilitario como "caballo de trabajo de trabajo", el neumático tiene un alto potencial al conducir fuera de la carretera, así como la comodidad acústica y el manejo al conducir en la carretera. Los micro conductores de Grupo de Grupo de tracción proporcionan un embrague y la permeabilidad mejorados tanto en la suciedad profunda como en la nieve. Al mismo tiempo, el modelo tiene una composición especial de la mezcla de caucho, que no solo mejora la resistencia de los bloques de la banda de rodadura a la destrucción, sino que también garantiza la capacidad de trabajar el neumático durante todo el año, lo que confirma la presencia del copo de nieve de la montaña Marcado de símbolo.
HANKOOK VENTUS S1 EVO2 (K117)
El bus emblemático de la compañía Hankook Class Ultra High Performance, desarrolló utilizando tecnologías para el autobús de carreras de la serie DTM y que tiene una característica equilibrada de las cualidades de conducción en un camino húmedo y seco. La tecnología de banda de rodadura Multiradius proporciona una alta resistencia a la acuaplana y la adherencia óptima con un costoso. El innovador diseño de tres capas de bloques de la banda de rodadura (también creado "basado en" carreras de DTM) con bloques "inteligentes" de la aleta exterior aumenta el punto de contacto del neumático con un gasto. VENTUS S1 EVO2 se realiza utilizando la última generación de mezclas de caucho con átomos optimizados de reticulación, lo que ayuda a mejorar las características de desgaste y la resistencia al envejecimiento térmico. La nueva fórmula de los nanocomponentes del polímero (estireno) es responsable de las características altas de los neumáticos en un camino húmedo y reduce la resistencia al balanceo. Las muescas especiales en la zona de la banda de rodadura de la banda de rodadura crean micropotros de aire turbulento durante el movimiento. Las costillas de enfriamiento en surcos de drenaje también mejoran el intercambio de calor durante el rodamiento.
Hankook Ventus v 12 EVO2 (K 120)
Además de una mejora significativa en todos los parámetros operativos, al crear este neumático, uno de los factores clave fue un aumento en las características ambientales. Los bloques tridimensionales tienen un diseño direccional, que fue diseñado para una mejor eliminación de agua. El protector multirado, creado por la tecnología "Racing", en combinación con un cable de acero excepcionalmente rígido, pero extremadamente ligero, proporciona una forma óptima del punto de contacto del neumático con las cargas expertas.
Gracias al uso de nanopartículas de óxido de silicona en la banda de rodadura en combinación con la optimización de la rigidez de los bloques en todo el ancho del protector, la trayectoria del freno en el recubrimiento húmedo y en seco se redujo en un 5% en comparación con el modelo anterior. El uso de polímeros de estireno en la mezcla de goma proporciona características mejoradas sobre un recubrimiento en húmedo con una resistencia a la rodadura reducida, lo que ayuda a mejorar los indicadores de eficiencia. El sistema de refrigeración con costillas adicionales, fijadas en la base de las ranuras de la banda de rodadura, proporciona una disipación de calor rápida para mejorar el rendimiento de la capacidad de control y aumentar la resistencia al desgaste del neumático. Para mejorar la comodidad, el modelo VENTUS V 12 EVO2 está equipado con un perfil aerodinámico que reduce el ruido y enfatiza el diseño deportivo del neumático.
Crossclimate Michelin.
Nueva temporada 2016 para autos de pasajeros. Debido al complejo de las soluciones técnicas más modernas (por ejemplo, el uso de la composición innovadora de la mezcla de caucho) del neumático proporciona un agarre confiable en un recubrimiento seco y húmedo, así como la estabilidad en las condiciones de la nieve caída repentinamente. El dibujo en forma de V CrossClate tiene una estructura direccional con una gran cantidad de sectores separados por los amplios canales de drenaje. Cada sector tiene una forma especial que cambia el ángulo de ubicación, lo que permite que los bordes de los bloques funcionen de manera efectiva tanto durante la aceleración y al realizar una maniobra en una nieve cubierta de nieve. Al mismo tiempo, el otro lado del bloque tiene bordes suavizados, que proporciona un área estable del punto de contacto del neumático con un costoso. Las láminas ubicadas en la zona de hombro se expanden hasta la parte inferior, ya que la ropa de banda de rodadura le permite mantener la capacidad de eliminar eficazmente el agua. Las láminas ubicadas en la parte central tienen un perfil en forma de Z dirigido dentro del bloque. Tal forma compleja de la lamina permite reducir la deformación del bloque, lo que mejora el control del neumático. En la temporada de verano, el bus CrossClimate se representa en 32 tamaños de 14 a 18 diámetros de aterrizaje. En el futuro, el rango de dimensión aumentará, incluso debido a la aparición de tamaños para los cruces.
Michelin Pilot Sport 4
Nuevos neumáticos deportivos para versiones premium y deportivas de autos en serie. Se lograron altas características en el manejo en el recubrimiento en seco aplicando la tecnología de respuesta dinámica: uso en el diseño de una capa adicional hecha de hilos de aramida-nylon de servicio pesado, lo que permite al neumático contrarrestar la resistencia centrípeta y mantener la estabilidad de los puntos de contacto. a altas velocidades. La estructura de neumáticos de la banda de rodadura permite que el bus conserven una mayor estabilidad de la mancha de contacto, especialmente cuando se maniobra a altas velocidades. Además, los "elastómeros funcionales" de la nueva generación, que pueden "copiar" la forma de la superficie de la carretera, se han agregado a la banda de rodadura del deporte piloto 4, proporcionando un nivel de embrague óptimo en un camino mojado. Y los canales longitudinales profundos eliminan eficazmente el agua de la mancha de contacto, reduciendo significativamente el riesgo de aquaplaning. Innovador Technology Premium Touch proporciona inscripciones de la pared lateral externa un "efecto de terciopelo" premium. Además, para cada tamaño, se proporciona para la presencia de un borde de disco que protege la zona a bordo de los ladrones. El bus Pilot Sport 4 está representado en 17 tamaños con diámetros de aterrizaje de 17 a 19 pulgadas.
Michelin Latitude Sport 3
Esta es la tercera generación de neumáticos gamma de latitud creados para SUV potentes y deportivos. Los ingenieros Michelin lograron lograr no solo una reducción en la trayectoria de frenado en el recubrimiento húmedo en 2.7 metros en comparación con el bus de generación anterior, sino también mejorar significativamente los altavoces del neumático, su fuerza y \u200b\u200bmanejo. Una mayor anchura al 10% de los canales de drenaje proporciona una eliminación efectiva de agua y un embrague confiado en la superficie húmeda, aumentando el umbral del inicio del aquaplaning. La fuerza adicional y la reducción del riesgo de daños a los neumáticos en las carreteras con un revestimiento deficiente proporciona un marco doble en el diseño del neumático. La composición innovadora de la mezcla de caucho utilizando la combinación de los elastómeros de la última generación y la sílice le permite lograr una alta resistencia al desgaste, manteniendo el nivel óptimo de propiedades de acoplamiento y eficiencia de combustible.
Nitto NT420S.
Los neumáticos NT420S de alto rendimiento están diseñados para automóviles de clase SUV. Este modelo se caracteriza por un patrón asimétrico elegante y funcional de una banda de rodadura, que proporciona un viaje tranquilo y cómodo. La parte exterior de la banda de rodadura tiene un bloque grande (y, como resultado, un aumento de la mancha de contacto) para mejorar la adherencia con una superficie seca, mientras que el diseño de la parte interior contribuye a una regadera eficaz de agua en un recubrimiento enorme. En la mezcla de goma de la banda de rodadura, se usa dióxido de silicona, lo que hace que los bloques sean más rígidos y evitan su deformación. Además, los neumáticos NT420s permiten la rotación cruzada, lo que hace que su desgaste sea más uniforme. El neumático tiene 31 tamaños con diámetros de aterrizaje de 17 a 24 pulgadas.
Nitto NT830.
Un borde ancho en la parte central del neumático aumenta la fuerza de la banda de rodadura, que contribuye al chasis alto de los neumáticos en la superficie seca, y las ranuras anchas en los lados proporcionan una eliminación de agua, lo que mejora el comportamiento del neumático cuando La superficie húmeda se está moviendo. Las ranuras tienen una superficie corrugada que reduce el ruido al conducir. El neumático se representa en 42 tamaños con diámetros de plantación de 15 a 20 pulgadas.
Nitto Neo Gen.
Modelo Nitto Neo Gen: un neumático con un diseño asimétrico de una banda de rodadura y con las cualidades de conducción de UltraHigh para una amplia gama de autos de pasajeros. La parte interna del neumático es un solo bloque continuo, que agrega estabilidad y reduce el nivel de deformación de la banda de rodadura. Esto proporciona un desgaste más uniforme del neumático, incluso cuando se usa en vehículos con colapso negativo de las ruedas. Las ranuras con tecnología 3Dmulti-Wave proporcionan un embrague adicional en la superficie húmeda.
Los bloques anchos de la parte externa proporcionan un punto de contacto ampliado y mejoran la estabilidad del neumático al conducir en un turno. El neumático se representa en 30 tamaños con diámetros de plantación de 15 a 22 pulgadas.
Nokian Hakka Green 2
Esta actualización en la línea de neumáticos de verano de Nokian Hakka se creó para condiciones climáticas complejas. Los desarrolladores de acentos básicos hechos en el balance de la capacidad de control en una carretera húmeda, eficiencia de combustible y formas mayores. El autobús utiliza una nueva tecnología de los neumáticos de Nokian Coanda, basada en el efecto Coande (este efecto se usa en áreas como el diseño de las alas de los aviones o elementos aerodinámicos de los automóviles de Fórmula 1). Gracias a esta tecnología, la eliminación de agua de los puntos de contacto de los neumáticos con un costoso, evitando efectivamente el efecto de la acuaplana de manera efectiva. Una mezcla de goma de híbrida verde Nokian Hakka, diseñada para condiciones climáticas ásperas, combinadas con diseño optimizado y soluciones originales en el patrón de la banda de rodadura proporciona una alta resistencia al desgaste de los primeros días de la primavera hasta el frío clima de otoño. La resistencia al desgaste del nuevo neumático Nokian Hakka Green 2 es un 15% más alto que el del modelo anterior. En el surtido de tamaños estándar, los neumáticos se representan de 13 a 16 pulgadas, destinados a segmentos B y C. Los índices de velocidad más comunes, T (hasta 190 km / h) y H (hasta 210 km / h). El rango también incluye 5 tamaños (incluido el popular 205 / 55R16) con el indicador más alto A en la carretera húmeda y la resistencia al balanceo a la marca europea de los neumáticos.
Nokian Nordman SZ.
Nuevos neumáticos de verano destinados a condiciones complejas de carretera y climáticas. La mezcla de goma y las soluciones especiales de la banda de rodadura proporcionan características óptimas al conducir un automóvil en las condiciones cambiantes al conducir a altas velocidades. El patrón de la banda de rodadura del neumático con el índice de velocidad W (hasta 270 km / h) proporciona una precisión de control. El diseño de múltiples capas de la banda de rodadura con tecnología de zona fría implica una respuesta más rápida al rodaje que el compuesto tradicional. Esta mezcla de caucho resistente al desgaste se diseñó específicamente para conducir a altas velocidades. Además, proporciona un buen agarre en un camino húmedo a cualquier temperatura.
El patrón de la banda de rodadura del neumático con un índice V de velocidad V (hasta 240 km / h) proporciona una seguridad integral, una sensación de comodidad y estabilidad en las carreteras con mayores playas. Las ranuras direccionales estrechas eliminan eficazmente el agua del punto de contacto, lo que evita el acuaplano. Diseño de la ranura silenciosa de la tecnología innovadora contribuye a una conducción cómoda con poco ruido. La gama de tamaños del neumático Nokian Nordman SZ incluye 13 tamaños de 16 a 18 pulgadas.
Pirelli Cinturato P1 Verde
Este neumático "verde" de verano está destinado a los pequeños autos de la ciudad de los jóvenes y medianos. Una mezcla de goma diseñada específicamente para este modelo, así como un diseño liviano de neumáticos y el uso de paredes laterales aerodinámicas permiten reducir la resistencia a rodar al 25%, lo que reduce el consumo de combustible. El diseño original del patrón de la banda de rodadura con diferentes niveles de bloques contribuye a un frenado confiado en la carretera húmeda y reduce el nivel de ruido (externo: en 1.5 dB, interno - por 1 dB). En algunos tamaños, el autobús también se presenta en la versión de RUN PLAT, lo que permite moverse con una rueda pinchada o triturada. En la gama de neumáticos 23 tamaños con diámetros de plantas de 14 a 16 pulgadas y con un ancho de 165 a 205 mm.
Pirelli Cinturato P7.
Neumático de verano "verde" para automóviles de clase media y ejecutiva. El signo de seguridad ecológico infligido en la pared lateral indica el uso de solo materiales naturales que no contienen aceites aromáticos, lo que reduce la cantidad de sustancias nocivas al medio ambiente en la mezcla de caucho, lo que reduce la cantidad de emisiones de sustancias nocivas en el medio ambiente. El diseño especialmente diseñado y el patrón de la banda de rodadura reducen el nivel de ruido hasta un 30%, y también proporcionan una reducción en la trayectoria del freno en el recubrimiento húmedo y en seco por 2 y 1 metros, respectivamente. Los bloques centrales densos y la zona externa duradera ayudan a reducir las deformaciones al girar las vueltas y aumentar la capacidad de control. Cuatro amplios ranuras de drenaje proporcionan la seguridad de monitoreo y abreviatura. El neumático se representa en 38 tamaños con diámetros de plantación de 16 a 19 pulgadas y un ancho de 205 a 275 mm.
Pirelli P cero.
Este neumático de segmento de rendimiento ultra alta de alta velocidad está diseñado para automóviles de clase premium y autos deportivos potentes y clases de medios y golf. Como parte de la mezcla de goma y en las paredes laterales de los neumáticos, la línea P cero es utilizada por materiales nanocompuestos especiales, lo que garantiza la comodidad y la dinámica deportiva. El hombro al aire libre con amplios bloques rígidos proporciona altas gráficos de control de control a su vez y en la conducción deportiva. El patrón de la banda de rodadura con tres surcos longitudinales contribuye a un embrague confiable en la superficie de la carretera húmeda y la comodidad acústica, y el perfil asimétrico proporciona un desgaste uniforme del neumático. Tres costillas longitudinales continuadas contribuyen a los cursos altos a altas velocidades, proporcionan una reducción significativa en la vía de frenado y las características de alto acoplamiento tanto secas como en una superficie de carretera húmeda. El cuadro P Zero está diseñado de tal manera que mantiene la carga y la deformación del perfil, incluso a velocidades muy altas, hasta 370 km / h. El neumático se representa en 97 tamaños con diámetros de plantación de 17 a 22 pulgadas y ancho de 205 a 335 mm.
Pirelli Scorpion Verde Toda la temporada
Otro neumático "verde" Pirelli para SUVS de clase premium y cruces, creado utilizando los materiales más modernos de la estructura de los neumáticos y como parte de la banda de rodadura. El perfil de bus optimizado y los materiales innovadores permiten reducir la resistencia a rodar en un 20% y el peso de los neumáticos en un 10% en comparación con el modelo de la generación anterior. El resultado de la innovación es un bajo nivel de consumo de combustible y emisiones de CO2 en la atmósfera. Gracias a las láminas longitudinales y transversales con frecuencia, la estabilidad circular en la cobertura húmeda, así como en la nieve, lo que garantiza la posibilidad de uso de los neumáticos de todas las estaciones, incluso en condiciones moderadas de invierno. Una gran mancha de contacto y cuatro surcos longitudinales anchos en el patrón de la banda de rodadura proporcionan un alto nivel de control y eliminación de agua eficiente, lo que aumenta el grado de seguridad en el camino húmedo. El neumático se representa en 38 tamaños con diámetros de plantación de 15 a 21 pulgadas con un ancho de 205 a 295 mm de ancho.
Pirelli Scorpion Verde.
Neumáticos ecológicos para los SUV y los cruces de clase premium, con características de alto rendimiento, la base del desarrollo del cual radica el concepto de reducir la contaminación ambiental. La estructura optimizada del neumático y los materiales innovadores hicieron posible reducir la resistencia al balanceo en un 10% (en comparación con el bus Str de la escorción), lo que hizo posible reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en la atmósfera. Desgaste uniforme del patrón de la banda de rodadura, logrado a expensas de un nivel equilibrado en la mezcla de caucho, permite garantizar una mejor estabilidad de los cursos de SUV grandes. Gracias a los bloques centrales reforzados y la zona de hombro, el autobús demuestra estabilidad a su vez. La etapa optimizada de los bloques de la banda de rodadura ayuda a reducir el nivel de ruido. El neumático se representa en 27 tamaños con los diámetros de plantación de 16 a 20 pulgadas con un ancho de 215 a 275 mm.
Pirelli Scorpion Zero / AsimmeTrico
El neumático tiene altos indicadores sobre el recubrimiento de asfalto y el comportamiento óptimo en el exterior, y también muestra buenas propiedades de acoplamiento en las carreteras de grava y rural. El patrón asimétrico de la banda de rodadura y la composición universal de la mezcla de caucho se elimina mediante el lugar especial de Scorpion Zero / Asimmetrico en este segmento. El neumático se representa en 19 tamaños con diámetros de plantación de 17 a 19 pulgadas con un ancho de 235 a 285 mm.
PIRELLI SCORPON ATR.
Neumático para cualquier recubrimiento, incluyendo fuera de carretera. Diseño robusto proporciona un alto nivel de seguridad. El patrón de la banda de rodadura tiene una estructura de autolimpieza que minimiza los efectos de choque en el bus y promueve un viaje estable a través de la superficie inhomogénica, y también proporciona altos indicadores de frenado y estabilidad a su vez. El autobús es resistente al acuaplano y proporciona una baja resistencia al balanceo. Gracias a la reducción de ruido, se logra la comodidad alta acústica. El neumático se representa en 20 tamaños con los diámetros de plantación de 15 a 20 pulgadas con un ancho de 205 a 325 mm de ancho.
Pirelli Scorpion MTR.
El neumático está diseñado para el segmento realizado por orden especial y camiones sintonizados y SUV. El diseño "actual" de la banda de rodadura y la pared lateral estilizada le dan a la individualidad del automóvil, mientras mantiene todas las características operativas del neumático. Scorpion MTR está diseñado para fines deportivos y diseñado para aplicaciones mixtas. Junto con la preservación de una buena resistencia a las cargas de choque debido al diseño de la banda de rodadura y la pared lateral, el neumático tiene ranuras en profundidad y extendidas para proporcionar tracción y embrague en todos los tipos de terreno cruzado y difícil. Gracias a la adaptación a una amplia gama de ejecución, el neumático muestra la comodidad a altas velocidades, bajo ruido para el producto de esta categoría, respuestas precisas y rápidas al maniobrar. El modelo MTR Scorpion tiene mayor durabilidad en comparación con la generación anterior y un mayor rendimiento por kilómetro. El neumático se representa en 4 tamaños con un diámetro de siembra de 16 y 17 pulgadas con un ancho de 215 a 285 mm.
Toyo Open Country U / T
Una novedad de Toyo Tires está diseñada para los propietarios de SUV y recogidas, la prioridad de la cual es una conducción cómoda con bajo ruido, una buena estabilidad, manejo y economía en condiciones urbanas. Las características distintivas del neumático son un diseño funcional de la banda de rodadura y una composición especial de la mezcla de caucho con la adición de dióxido de silicio. El resultado de la introducción de nuevas soluciones de diseño fue un bajo nivel de ruido, una eficiencia energética mejorada, altos indicadores de control de control y frenado, ambos recubrimientos secos y húmedos. La línea U / T de campo abierto incluye dimensiones de 215 / 65R16 a 285 / 60R18.
Toyo Open Country A / T Plus
El nuevo neumático premium se distingue tanto por su diseño agresivo y sus altas características. Los desarrolladores del país abierto A / T PLUS tenga en cuenta que este neumático está diseñado para aquellos que se utilizan para viajar en la medida en que lleve su camino, ya sea una carretera o una pista forestal. El diseño asimétrico de la banda de rodadura que forma cinco costillas con bloques rígidos proporciona una mayor resistencia al desgaste, una reacción clara a la dirección cuando se conduce a través de una carretera de velocidad, así como un control óptimo en la carretera. El neumático de calidad de alto funcionamiento complementa el uso de tecnologías modernas que contribuyen a un viaje cómodo, y el diseño original de la pared lateral está diseñado para enfatizar el estilo SUV. La línea APERTURAR A / T Plus incluye dimensiones de 205 / 70R15 a 255 / 55R19.
Toyo Proxes T1 Sport
Neumático de clase de alto rendimiento de alta velocidad para automóviles de clase premium y autos deportivos. Dependiendo del ancho del protector de neumáticos, hay varios tipos de patrón de banda de rodadura. Los neumáticos con una parte de protector ancha (de 285 mm) tienen un borde central ancho para un mejor embrague y características altas al girar.
Las ranuras longitudinales anchas a lo largo de toda la longitud de la circunferencia del neumático descartaron efectivamente el agua, proporcionando resistencia a la acuaplana. Un borde interno desarrollado con histeriegos mejora los indicadores de frenado y promueve el desgaste uniforme. Un borde central amplio proporciona una alta estabilidad y precisión de los cursos de rodaje, y los bloques de hombros anchos aumentan la mancha de contacto y mejoran la capacidad de control, proporcionando retroalimentación confiable con el mecanismo de dirección. El neumático tiene 74 tamaños con diámetros de aterrizaje de 16 a 20 pulgadas.
Yokohama Bluearth-A AE-50
El nuevo neumático del segmento premium llegó al cambio de modelo C.DRIVE2 AC02. Sus características clave son la economía, el embrague en una superficie de carretera húmeda y un bajo ruido. Para la capa protectora interna del neumático, se usa una mezcla de goma con una transferencia de calor inferior. Esto reduce la energía y mejora la comodidad. El diseño de la zona de hombro en forma de una superficie de una pelota de golf reduce la resistencia al aire, lo que a su vez contribuye a garantizar la eficiencia del combustible. El nivel de ruido se reduce significativamente debido a la tecnología innovadora de aumentar las variaciones repetidas de los segmentos de la banda de rodadura. La seguridad en el clima lluvioso proporciona ranuras grandes y pequeñas en forma de un rayo con profundización avanzada. Al mismo tiempo, la rigidez de los bloques se incrementó adicionalmente.
Yokohama Geolandar H / T G056
Neumático para los SUV modernos. La variación de cinco pasos de los bloques de la banda de rodadura reduce el ruido de los neumáticos, y la nueva composición de la mezcla de caucho ayuda a aumentar la resistencia al desgaste. Para mejorar la capacidad de control en una superficie de carretera seca, se incrementa la rigidez de las lamelas 3D. Un gran número de surcos transversales y cuatro canales principales contribuyen a la fusión de la humedad y evitan la aparición del efecto de la acuaplamación. Las neumáticas SPEAL SOBRE GEOLANDAR H / T G056 dan paredes laterales reforzadas y una capa de nylon adicional del interruptor.
Todos los conductores de todo el mundo conocen perfectamente a dos fabricantes principales de neumáticos automotrices, esta es la preocupación italiana Pirelli y el fabricante finlandés Nokian. Estos fabricantes tienen indicadores muy altos de sus propios productos, no solo en el continente europeo, sino también en todo el mundo, la exportación de neumáticos Nokian y Pirelli es muy y muy alta y voluminosa. Muchos expertos antes de realizar inspecciones y pruebas no entendieron lo que estaba justificado.
Pero después de los eventos de prueba necesarios, todas las dudas de los expertos cayeron de inmediato. Lo que fue revelado por los expertos, ¿por qué estos neumáticos son muy bien y se venden rápidamente? Cuéntelo con más detalle.
Neumático PIELLI
¡ATENCIÓN! ¡Encontró una manera completamente simple de reducir el consumo de combustible! ¿No creen? El mecánico automático con 15 años tampoco creía, hasta que lo intentó. ¡Y ahora ahorra 35,000 rublos por año en gasolina!
Los neumáticos automotrices del fabricante italiano Pirelli son diferentes son los más difíciles más populares y reconocibles en el mundo. Y esto no es solo porque la compañía tiene un gran departamento de publicidad y marketing, la calidad más fundamental aquí es la calidad del rendimiento de los neumáticos automotrices. Lo más importante en los neumáticos de Pirelli, que quiero asignar primero, un recurso de neumáticos muy altos.
En estos neumáticos, los conductores pueden aprender un gran número de temporadas sin dañar y aplicar graves daños a la calidad de la caucho Pirelli. Esto sugiere que la preocupación italiana utiliza las últimas tecnologías avanzadas para la producción, y vale la pena señalar que los italianos optimizan constantemente los perfiles de protectores y la composición de la mezcla de caucho para sus neumáticos, como resultado de cada nuevo modelo de neumático Pirelli se vuelve algo mejor. que el anterior.
También vale la pena señalar que los neumáticos de automóviles del fabricante italiano de Pirelli se caracterizan no solo por un gran recurso, sino también un costo relativamente bajo. Seguramente por esta razón, los productos del italiano produjeron tasas de ventas tan altas. Excelente relación calidad-precio como resultado da una excelente compra, que no puede, sino que no puede regocijar los jefes de Pielli.
Neumáticos Nokian
Los neumáticos de Nokian, que tienen una calidad de ejecución increíblemente alta, y las excelentes propiedades de la operación se merecen una conversación separada. Si hablamos de él más específicamente, las propiedades de frenado y un conjunto de velocidad se distinguen más. Esto se debe a la idealización del diseño del neumático, porque no es un secreto para nadie que los neumáticos nokianos tengan una construcción algo diferente de sus otros análogos europeos.
El lado del neumático es más delgado que la superficie principal, y la proporción de la densidad de la mezcla de caucho en estas partes proporciona vehículos con una excelente maniobrabilidad y capacidad de control, que rara vez se puede ver en la misma concentración si usa otros neumáticos de automóviles.
Por separado, es necesario decir acerca de las características de acoplamiento de los neumáticos. Y para el invierno, y para los modelos de verano, estas propiedades están en el nivel más alto, por lo que si su automóvil está equipado con los kits de neumáticos Nokian, sin importar la época del año, en verano o invierno, y se está moviendo en la alta velocidad resbaladiza o húmeda H7A , usted no puede preocuparse: puede disminuir la velocidad cuando sea una emergencia y resiste una trayectoria directa en cualquier caso. La trayectoria del freno también será lo suficientemente corta. Es por esta razón que la clase de seguridad de los neumáticos nokianos es la más alta.
Los mejores modelos Pielli.
El modelo de rango de neumáticos de automóvil Pirelli está lleno de modelos decentes que pueden considerarse una de las mejores modificaciones europeas del fabricante italiano. Los especialistas en el campo del diseño de los neumáticos son especialmente notables por modelos, como el cinturato P4 y el hielo cero. ¿Por qué los expertos les gustaban estos modelos? 
Ice Cero es el mejor modelo de neumáticos para usar en invierno desde Pirelli. Y esto no es una coincidencia, ya que estos neumáticos tienen una funcionalidad muy desarrollada. Pirelli es una de las pocas compañías que no van al diseño masivo de neumáticos de invierno sin espigas. El punto no es que los especialistas de esta compañía no confíen en su propia aleación de goma y dudan de su calidad.
En primer lugar, los italianos piensan sobre cómo garantizar el nivel máximo de seguridad para los conductores al conducir. Por lo tanto, este modelo no solo tiene caucho con altos indicadores de confiabilidad, sino también equipados adicionalmente con picos para que el grado de seguridad de estos neumáticos sea aún mayor.
Estos neumáticos no solo se observan, sino también laminados adicionalmente, lo que proporciona un excelente embrague con una superficie de la carretera. Los conductores que usan estos neumáticos en sus autos pueden estar tranquilos para su propia seguridad 100%!
El modelo Cinturato P4 es también el mejor entre el neumático de verano Pirelli. Se explica fácilmente por el hecho de que estos neumáticos tienen una gran cantidad de cualidades y propiedades, debido al desarrollo del cual se crea un ambiente cómodo al conducir, el manejo máximo y la maniobrabilidad, así como un magnífico embrague con una web.
Los mejores modelos de Nokian.
Una vez más, los expertos reconocen el mejor modelo de verano para modificar el verde Hakk en la gama modelo de Nokian. Desde el momento de la liberación de este modelo, pasó mucho tiempo, y hasta que apareció en la gama modelo Nokian Model, que sería capaz de ser sobresaliente. Excelente embrague, excelentes propiedades de colaboración y resistencia al balanceo, que no solo proporcionan un embrague confiable y denso, sino que también tienen un automóvil en una trayectoria directa durante el movimiento de alta velocidad en la lona de deslizamiento. Por cierto, todas estas cualidades están disponibles gracias a un perfil protector optimizado.
El mejor modelo de invierno del fabricante Nokian es una modificación de Nordman SX. Este modelo de neumático automotriz es el más seguro para su uso cuando se conduce en carreteras cubiertas de nieve y con hielo, estos neumáticos también reaccionan perfectamente en las caídas de temperatura en invierno, a la vez que no pierden la presión de los neumáticos. Esta es una calidad excepcional para este modelo de neumáticos automotrices, porque la mayoría de los neumáticos nokianos "sufren" con una enfermedad de este tipo con una pérdida de presión con temperaturas afiladas durante la temporada fría. 
Además, vale la pena señalar los neumáticos de los neumáticos, lo que le permite mantener el auto en la carretera de manera confiable. Los conductores pueden desarrollar altas velocidades incluso en invierno si el automóvil está equipado con neumáticos de coches Nordman Sx. Es este modelo el que tiene las características de rendimiento más necesarias para ser considerado una de las mejores modificaciones de venas de invierno en Europa.
Resumen
Es difícil evaluar el neumático Pirelli y Nokian, especialmente si no los usaban antes. Los expertos fueron difíciles de determinar el grado de diferenciación de la calidad entre los mejores modelos de Nokian y Pirelli, y sin embargo, hicieron su elección, los neumáticos italianos ganaron en esta disputa. Pero no hay necesidad de pensar que los neumáticos de Nokian son mucho peores y tienen una funcionalidad menos desarrollada, esto no es así. Solo los neumáticos de la producción italiana tienen un poco mejor características.
En cuanto a la popularidad de los neumáticos de Nokian, también es bastante fácil de explicar, con el mismo nivel de los modelos de llantas enumerados, su precio se ve algo más rentable que el costo de los neertos Pirelli, y solo por esta razón los neumáticos italianos pierden unos cuantos finnés En el número total de conjuntos vendidos. 
Pero si consideramos que el modelo se ubica en su conjunto, entonces Nokian y Pirelli están en el mismo nivel. Si somos más precisos, entonces, en el mismo alto nivel, ya que no existen tales modificaciones en las filas de estos fabricantes que podrían llamarse mala o mala calidad.
En general, los mejores modelos en cada fila de modelos no son demasiado superiores a todos los demás modelos, lo que indica el más alto nivel de fabricación, no solo con los conjuntos de neumáticos líderes y mejores, sino también todas las demás modificaciones. También dice que en estas compañías, la fabricación de neumáticos está en el nivel más alto. Es necesario señalar que en ambas compañías hay un bajo porcentaje de matrimonio en la producción de neumáticos automotrices, también cuenta sobre la perfección de las tecnologías. Utilizado para la producción de neumáticos automotrices.
Y aquí no es necesario comparar los datos de la compañía, ambos, y la OTRA PREOCUPACIÓN es igualmente a la perfección con las tareas asignadas a ellos. Es por eso que los fabricantes tienen excelentes modelos, que más tarde permanecen reconocidos como no solo en Europa, sino también en todo el mundo.
Esta prueba le permitirá disfrutar de pruebas extremales y aprovechar claramente las ventajas y desventajas de una serie de modelos básicos de neumáticos de invierno. Para comparación, se eligieron diez neumáticos de varios fabricantes líderes líderes, todos los cuales pertenecen a los líderes de su industria. Estos neumáticos del acero Nokian Hakkapelitta 8, Continental Contáctil, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter I * Pike and Domestic Kama Euro -519.
¿Número de picos: cuidando a las carreteras o la seguridad del conductor?
Al comparar modelos de neumáticos de invierno, es necesario seleccionar por separado el problema de la cantidad de púas instaladas en el bus. Hablar de las reglas de apretamiento para el uso de los picos se realizan en los países escandinavos hace mucho tiempo, y la razón es la depreciación reforzada de la lona de la carretera. "Green" comenzó a argumentar que el polvo de asfalto también es carcinogenna, es decir, causa cáncer. Y en 2009, se hizo una nueva tarifa pública, hasta 50 espigas en un medidor de patrones, e independientemente del ancho de la banda de rodadura o el diámetro de aterrizaje del neumático. Al mismo tiempo, las limitaciones anteriores permanecieron en vigor: la partida de los púas sobre la superficie de la banda de rodadura no debe exceder de 1,2 mm.
¿Qué pasa con la seguridad? Después de todo, cuantos más espigas, con otras cosas, serán iguales, habrá mejor "gancho" para el hielo ... ¡Turnies dejó la laguna! Resulta que puede instalar más espigas, pero debe demostrar que una mala interpretación más densa no fortalecerá el impacto destructivo en la carretera. Como resultado, sobre la base del Centro de Pruebas finlandesas, el mundo de la prueba desarrolló un método de evaluación natural de los efectos de los neumáticos tachonados en la superficie de la carretera. Si en pocas palabras, después de un cierto número de pasajes a lo largo de los azulejos de granito, la masa de esta balanza no debe reducirse más que después del mismo efecto de los neumáticos de referencia con un número "legítimo" de espigas.
Sin embargo, tales pruebas no siguieron tales pruebas. Por ejemplo, Michelin decidió que esta no es una forma completamente honesta de pasar por alto las nuevas restricciones, y arrojó todas las fuerzas para mejorar los neumáticos con un número reducido de espigas. También se reciben los desarrolladores de neumáticos nuevos Gislaved Nord Frost 100. ¿Y el resto?
El resto del programa completo cargó su capacidad de producción para liberar tantos neumáticos incluidos en las reglas antiguas (no más de 130 espigas para neumáticos de 16 pulgadas). Después de todo, la prohibición que entró en vigor el 1 de julio se refiere exactamente al problema, pero no las ventas de neumáticos con la desgracia "incorrecta"!
Y solo la compañía que los neumáticos Nokian se fueron: la cantidad de clavos en los neumáticos del nuevo modelo Hakkapeliitta 8 no solo no disminuyó, sino que aumentó una vez y media. Naturalmente, se aprobó dicha prueba, y, a medida que nos conocimos, no estaban en el polígono del mundo de la prueba, sino en su propio centro de pruebas cerca de la ciudad de Nokia. Resulta, y así, bajo la supervisión del observador oficial de la Agencia de Seguridad Traficitario de Trafi. Los competidores recaudaron naturalmente el ruido, dicen, con tantas espigas, es imposible pasar con éxito la prueba!
Pruebas de hielo
El equipo del probador es aceptado por su arduo trabajo. Uno después de que otros kits de neumáticos se someten a las pruebas más crueles de la mayoría de las más en las condiciones de hielo. Finalmente, el último, décimo conjunto de neumáticos tachonados se analiza para "frenado de aceleración", y ... ¡primera sensación! La trayectoria de frenos más pequeña de la cuenta de neumáticos de conticedecto. Proporcionaron el auto y la mejor dinámica de aceleración. Y deja que la ventaja sobre los neumáticos "sofisticados" de Nokian Hakkapeliitta 8 sea completamente pequeña, ¡pero es! Es decir, 190 picos, alineados en 18 filas, trabajan en hielo, no son mejores que 130 picos distribuidos en 12 filas. En cualquier caso, en una helada de 14 grados. ¿Por qué? Sí, porque para reducir los efectos nocivos en el lecho de la carretera, los finlandeses realmente tenían que cambiar el diseño de los picos: no solo son más fáciles, sino también de menor altura y de diámetro, los utilizados en los neumáticos continentales. Y los que solían ser utilizados en los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 7. Sí, y el inserto de carburo de los picos "pequeños" no es tan poderoso.
Dos favoritos están en los talones de neumáticos nuevos Pirelli Winter Ice Cero.
Se promete otra novedad brillante de esta temporada para convertirse en los neumáticos Gislaved Nord Frost 100. Ya hay 96 picos "legítimos", y proporcionan un frenado bastante decente en el hielo, aunque durante la aceleración, solo el octavo resultado. Por delante del Goodyear UltraGrip Ice Arctic y Dunlop Ice Touch y Michelin X-Ice Ice North 2. Por cierto, por qué Michelin está representada por el camino, y por qué Michelin está representada por los neumáticos X-Ice North North, y no la tercera generación. ? La compañía decidió que antes de la conclusión oficial al mercado del nuevo modelo, era mejor para cualquier persona que estos neumáticos para las pruebas comparativas no dan.
La compañía Bridgestone preparó nuevos productos a la temporada de invierno, pero también se negó a proporcionarles el estreno oficial. Por lo tanto, en la clasificación general - Bridgestone Ice Cruiser 7000 neumáticos, que también se venderán activamente en nuestro mercado.
La Escuela Coreana está representada por los neumáticos Hankook Winter I * Pike, y los neumáticos rusos KAMA EURO-519. Sobre los resultados de hielo y los que y otros son muy modestos. Pero mientras estamos hablando solo de acoplar cualidades en la dirección longitudinal.
La evaluación de la capacidad de control comenzó con una conducción en un círculo de hielo con la velocidad más alta posible, y continuó en una pista sinuoso, donde se tuvo en cuenta el tiempo del círculo y una evaluación subjetiva de la conveniencia y confiabilidad de la administración. En estos ejercicios, los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 ya son una victoria convincente. ¡Movimiento perfecto a su vez, excelente control sobre el auto en la carretera! Además, se pueden recomendar con seguridad y aquellos que se van a las carreras de hielo aficionado: "Eliminar" un par de segundos del círculo, ¡no es un problema!
Neumáticos continentales: en segundo lugar, y de cerca ellas, y esta es la segunda, aunque pequeña, pero aún, pero aún así, los neumáticos Gislaved. Permiten un automóvil muy seguro a lo largo de una pista sinuosal.
Otra sorpresa fue los neumáticos del Ártico Ártico de hielo de UltraArrip. Con ellos, el auto se ralentiza bien y se acelera, pero los turnos se mantienen mal e incluso un par de veces "ronquidos" de la pista de hielo. El beneficio que no se encuentra la deriva, sino las bandas de seguridad con una capa penimetime de la década de nieve esponjosa.
Elemento nevado
Al día siguiente, Frost durmió de catorce grados a menos siete. A disposición de los probadores, una pista de 600 metros con nieve perfectamente enrollada. El trabajo será monótono: aceleración de hasta 50 km / h, frenado, otra vez sobrevolviendo, de nuevo frenando ... pero si antes del conductor, los pedales necesitaban el trabajo de joyería para excluir el exceso de deslizamiento de las ruedas al inicio y bloqueando Al frenar, ahora las electrónicas están observando este control de tracción y ABS. Y pronto, parece que será posible prescindir de un conductor.
Veamos los resultados de las pruebas manuales en la nieve. Es fácil ver que en el frenado están muy cerca: la diferencia entre los mejores neumáticos (Dunlop Ice Touch) y el peor (Bridgestone Ice Cruiser 7000) es inferior a tres metros, que se coloca en un diez por ciento. Cuando el overclockeando la propagación un poco más, alrededor del 20 por ciento, y los favoritos aquí ya son los demás, los neumáticos de Nokian Hakkapeliitta 8. Es decir, los finlandeses no solo se pusieron con picos, sino también con la banda de rodadura, después de todo, allí. No son tantos púas en la nieve como protector.
Y en la ejecución de la capacidad de control, subiendo alrededor de los árboles de Navidad y cubiertos con rocas de nieve, calmadamente en los neumáticos de Nokian: reacciones rápidas y diapositivas totalmente controladas. Y en diapositivas, es mejor no disminuir la velocidad, de lo contrario, "se despierta", el sistema de estabilización, y el ritmo disminuirá el botón. Otro indicador: si los neumáticos de Nokian, el sistema de estabilización se "despertó" solo una vez, entonces, en otras llantas, se activó significativamente más a menudo, debido a errores causados \u200b\u200bpor las diapositivas estiradas (estaban particularmente molestas por el Bridgestone Ice Cruiser 7000 y Kama Euro-519 neumáticos).
Montando en asfalto
A principios de la primavera, las pruebas de invierno se complementaron con un ciclo de prueba de "asfalto". Al principio, miraron cómo los neumáticos en Shuga, una caricia de agua de nieve, una capa plana del asfalto de recubrimiento. La profundidad de esta capa es de solo 3,5 cm, y los neumáticos Hankook aparecen a una velocidad de 19,4 km / h. Sin embargo, las pruebas de autobuses de Bridgestone no están lejos de este tipo: su límite es de 21.2 km / h. Y en el asfalto húmedo, sin impurezas de nieve, el camino de frenado más corto a la cuenta de los neumáticos Gislaved, y lo peor es Nokian Hakkapeliitta 8.
En el asfalto húmedo de los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8, funcionó bastante mal, sin embargo, en un recubrimiento en seco, uno de los mejores resultados se mostró al frenar. Este, por cierto, es una razón para recordar que los neumáticos con tachuelas modernos trabajan en el asfalto no son peores, y a veces incluso mejores neumáticos escandinavos no atascados son los que las personas se llaman Velcro. Esto se debe a la caucho más dura, que es necesaria para una fijación confiable de picos. Aún en movimiento y el mito de que el neumático tachonado rueda a lo largo del asfalto, confiando más en los púas que el caucho. Y, de hecho, los púas, en contacto con el asfalto, se cortan en el cuerpo de la banda de rodadura, casi sin reducir los puntos del contacto de goma con la carretera. Sin embargo, todo depende de qué propósito pone el fabricante, creando un modelo de neumático específico. Al cambiar el patrón de la banda de rodadura, la dureza y la composición química de la caucho, puede cambiar el balance de las cualidades, prefiriendo o comportamiento en recubrimientos resbaladizos de invierno (hielo, nieve) o en asfalto.
En el modelo Dunlop Ice Touch Touch, este saldo se desplaza claramente hacia el asfalto: Audi A3 se ralentiza con confianza y reacciona mejor a los giros de dirección afilados. Pero en los neumáticos contáctiles, la trayectoria del freno y seque, y en el asfalto húmedo durante un par de metros es más largo, es decir, las preferencias se dan a las cualidades "invierno".
Eso es lo que los neumáticos incautados siempre pierden es increíble, por lo que está en la comodidad acústica. El ruido de ellos es claramente más, especialmente si en los protectores, tanto como 190 picos, así como los neumáticos de Nokian. Sin embargo, con un número menor de picos de neumáticos de Kama Euro, Pirelli, Continental y Bridgestone son aproximadamente iguales. Y los neumáticos más silenciosos - Michelin X-ICE 2. Se encuentran junto con los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 y los más suaves.
¿Cómo se comporten tales neumáticos blandos, golpeando un pozo o barrido sobre la guía de asfalto? El equipo de prueba ha sometido a los neumáticos de invierno como el experimento. A la velocidad de 40 km / h, el automóvil se ejecuta al canal de acero instalado en un ángulo de 30 grados, una pieza del haz del perfil en forma de P. Si el neumático ha pasado, se repite un intento ya a una velocidad de 45 km / h. Y así, mientras el neumático no "deje el espíritu". Para no dañar la suspensión del nuevo Audi A3, fue un reemplazo para los tipos visibles de Mercedes-Benz C 180.
Los neumáticos bridgestone se mantuvieron la mayoría de todos: ¡solo podían romperse a una velocidad de 70 km / h! Y no es una coincidencia: al desarrollar sus llantas, los japoneses tienen en cuenta los detalles específicos de los malos caminos, fortalecen el diseño y revisan sus pruebas de choque.
Mantenga decentemente los autobuses continentales y los neumáticos, se rindieron a una velocidad de 60 km / h. La masa principal de los neumáticos se programó a una velocidad de 50 km / h, pero los neumáticos Michelin, así que les gustó originalmente con su suavidad, se perforaron en la primera llegada, a una velocidad de 40 km / h. Incluso se decidió repetir el experimento, de repente un accidente? Como resultado, se envía el segundo neumático de Michelin X-Ice North 2 con una muestra de paso a través del relleno sanitario. Nuevamente, todo se explica: la compañía francesa está pagando cada vez más más atención a una disminución de la resistencia al balanceo, para las cuales la pared lateral se realiza todo delgada (mientras que las llamadas pérdidas de histéresis se reducen: el consumo de energía para calentar debido a la deformación).
Los neumáticos también se probaron para la resistencia al balanceo, con un tambor en marcha. Y resultó que los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 son más fáciles que los otros neumáticos, y no Michelin X-Ice North 2. Pero esto es sin picos, ya que los neumáticos incautados dañarían la superficie calibrada del tambor. No es el hecho de que esta calificación no cambiará con los púas. Sin embargo, en términos de consumo de combustible, la diferencia sigue siendo pequeña: la masa principal de neumáticos está separada por 0.2-0.3 l / 100 km. Y la diferencia entre los neumáticos más "económicos" y los más "voraz" (se esperaba que cubrieran bridgestone), 0,6 l / 100 km. Y, sin embargo, dado que el experimento se llevó a cabo sin espigas, sus resultados no se tuvieron en cuenta cuando se derivan las estimaciones finales.
Nokian Hakkapeliitta 8.
Calificación total: 9.0
- Control de hielo y nieve.
- Propiedades de freno en asfalto seco
- Rudencia
- Precio alto
¡Con tanta cantidad de espinas, la victoria sobre los competidores, especialmente en las disciplinas de hielo, debería ser aplastada! Pero el caso se limitó a la victoria, sin derrotar. En la ejecución de la capacidad de control, el mejor momento, conducir un automóvil es un placer. Pero la ventaja sobre los neumáticos de contáctacto, que son menos de 60 espigas, menores y en la dinámica de aceleración del neumático continental aún mejor. Debido a que los picos en el protector de los neumáticos finlandeses, aunque hay muchos, pero son pequeños: diámetro, altura de punta, ancho de un inserto de carburo: todo es más pequeño aquí que el de los neumáticos continentales. Es posible a una temperatura más alta, en el hielo "suave", la efectividad de los púas "pequeños" sería más alta, pero nuestras pruebas tuvieron lugar en una helada de 14 grados.
En la nieve, el neumático Nokian es tradicionalmente bueno: reacciones precisas y oportunas al volante y el gas.
Pero en el comportamiento de asfalto es inestable. Si la cobertura del autobús Nokian proporciona una buena desaceleración, luego en el camino mojado, el camino de frenado más largo. Y la desventaja esperada fue el sonido "picazón" de los púas, que no abandonó el salón en toda la gama de velocidades.
| Dimensión | 205/55 R16 (62 tamaños están disponibles - desde 175/70 R13 a 255/35 R20) |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 94 (670 kg) |
| Misa, kg. | 9,2 |
| 9,0 | |
| 48 | |
| Número de espinas / líneas de mala cara | 190/18 |
| Hablando de espigas, mm. | 1,2 |
| País productor | Finlandia |
| Catálogo de neumáticos de invierno Nokian Hakkapeliitta 8 » | |
Continental Contáctacacto.
Calificación total: 9.0
- Propiedades de acoplamiento sobre hielo y nieve.
- Control de hielo y nieve.
- Fuerza de impacto
- Propiedades de acoplamiento en asfalto mojado
En el hielo de los neumáticos, el contacto de contactos son excelentes. El overclocking y el frenado son los mejores en la prueba, y el saldo de la demolición y la deriva en la carretera de hielo de la Carta de Ice, como si no vayas en el frente, sino en el automóvil de tracción total. ¡Dejó ligeramente el gas en la entrada hasta el turno, y luego dirigir el automóvil en el arco en la diapositiva controlada de las cuatro ruedas!
En la nieve, los neumáticos también son buenos, y solo no siempre la tendencia fácilmente relevante a la deriva del eje trasero no permitió la puntuación más alta para la "fiabilidad de la administración".
En las propiedades de acoplamiento de asfalto a nivel medio, aunque la maniobra "Rearman" se hizo muy bien. El automóvil reacciona lentamente en el primer pulso, pero luego los neumáticos se "engarzan" y las sobrecargas laterales están bien mantenidas. Es una pena, sonar con tales maniobras es muy obsesiva: los neumáticos continentales y en una bonita y recta, y en las rotaciones, se mejora el zumbido.
Estos neumáticos están perfectamente sosteniendo un golpe. Y las púas en ellas se mantienen en el último: para tirar de los buques de espiga plantados en el pegamento, es necesario adjuntar un esfuerzo 2-2.5 veces más alto que otros neumáticos.
Curiosamente, ¿se ahorrará el autobús ConticecEctact como tasas altas en el hielo después de la transición a la espiga liviana? Dichos neumáticos con el índice HD lanzado después del 1 de julio de 2013 ya han aparecido de los distribuidores rusos.
| Dimensión | 205/55 R16 (42 tamaños están disponibles - desde 155/80 R13 a 245/40 R18) |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 94 (670 kg) |
| Misa, kg. | 9,8 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,5 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 49 |
| Número de espinas / líneas de mala cara | 130/12 |
| Hablando de espigas, mm. | 1,3 |
| País productor | Alemania |
| Comprar Continental ContiICIContact Consejos de invierno » | |
Gislaved Nord Frost 100
Calificación total: 9.0
- Propiedades de conflicto y manejo en hielo.
- Propiedades de acoplamiento en la nieve.
- Propiedades de acoplamiento sobre asfalto
- Indicadores moderados de control de la nieve en la nieve.
"¡No es un número, y la habilidad!" En el protector de neumáticos, Gislaved Nord Frost 100, solo 96 picos con una salida estándar, pero en hielo, estos neumáticos son mejores que muchos neumáticos que tienen 130 espigas. En la Carta de Control, la tercera vez, ¡pero el retraso del líder que tiene casi el doble de los picos, menos de un segundo! No es de extrañar que el alemán Shinniki (Gislaved HOY - 100 por ciento de productos continentales) trabajaron en un nuevo protector y nuevos picos "triangulares". Los zapatos son pequeños y fáciles de control.
Y en la nieve, comportamiento decente, aunque hay un avance de rescate en la pista de la capacidad de control.
¡Pero en el asfalto húmedo: la trayectoria de freno mínimo! En este caso, los neumáticos son irregularidades ruidables y suavemente "tragan".
En general, los neumáticos de invierno bien equilibrados: trabajan con confianza en las pistas de los países y son casi perfectos para la explotación urbana. Y el precio se ve razonable.
| Dimensión | 205/55 R16 (38 tamaños están disponibles - desde 155/70 R13 a 245/40 R18) |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 94 (670 kg) |
| Misa, kg. | 8,8 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,4 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 48 |
| Número de espinas / líneas de mala cara | 96/14 |
| Hablando de espigas, mm. | 1,3 |
| País productor | Alemania |
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Pirelli invierno hielo cero
Calificación total: 8.7
- Acoplamiento sobre hielo
- Moderada manejo de perfecciones sobre hielo y nieve.
- Rudencia
Estos neumáticos cayeron en nuestra prueba por un mes y medio al estreno oficial (AR No. 17, 2013): ni siquiera conocíamos el verdadero nombre del modelo, porque no había etiquetado en un Sidier Liso. Pero también el protector, y las espigas del nuevo diseño ya estaban "mercancías", ahora e insertar, y el cuerpo de punta tiene una forma trapezoidal compleja.
En cuanto a los altavoces longitudinales sobre el hielo, los neumáticos Pirelli van casi a los líderes de la masa. Pero en la pista de la capacidad de manejabilidad, hubo agudizaciones agudas en las diapositivas laterales. Sin embargo, los neumáticos Pirelli, ya sean invierno o verano, siempre dotaron el automóvil con reacciones deportivas más agudas.
Se observa un comportamiento similar en la nieve, pero aquí y las propiedades de acoplamiento en la dirección longitudinal estaban en el nivel promedio.
Aquí en el asfalto, una buena desaceleración, tanto en seco como en mojado.
La suavidad del movimiento es buena, pero mucho ruido, el zumbido se escucha incluso cuando se mueve a lo largo de la nieve enrollada.
Deje que ambas reservas, pero también recomendamos estos neumáticos, primero de todos los que van en invierno predominantemente en la nieve purificada de la nieve.
| Dimensión | |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 94 (670 kg) |
| Misa, kg. | 9,1 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,5 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 50 |
| Número de espinas / líneas de mala cara | 130/16 |
| Hablando de espigas, mm. | 1,2 |
| País productor | Alemania |
| Venta de neumáticos de invierno Pirelli invierno hielo cero » | |
Michelin X-Ice North 2
Calificación total: 8.5
- Comodidad
- Propiedades de acoplamiento en asfalto mojado y seco.
- Resistencia insuficiente a SlashPlanening
- Fuerza de bajo impacto
Cuando a principios de febrero tomamos esta prueba con la participación de los neumáticos Michelin X-Ice Ice North 2, llegamos a una invitación al estreno oficial de los neumáticos de próxima generación -x-Ice North 3. Pero todos los intentos de obtener nuevos neumáticos para el ¡Prueba sufrió fiasco! Sin embargo, en Rusia, una novedad no aparecerá en todas las dimensiones y la mitad del volumen de ventas de neumáticos Michelin Studded tendrá que modelar X-Ice North 2.
Los neumáticos decentes, con una pronunciada característica del apellido de los neumáticos Michelin, es una alta estabilidad en un camino resbaladizo y procesos transitorios suaves y comprensibles. Es malo que los se deslizan los mismos duren un poco más de lo que me gustaría.
Esto se manifestó sobre el asfalto: las diapositivas estiradas impidieron el "reordenamiento" a alta velocidad. Pero con el frenado sin problemas, y el nivel de confort, el elogio está sobre todo silencioso: ¡son los neumáticos suaves y silenciosos de nuestra prueba!
Sería más sidewall ser más fuerte, y luego en la carrera en el "obstáculo", el caucho delgado ya está ocupando a una velocidad de 40 km / h, aunque la mayoría de los neumáticos sostienen hasta 50 km / h, y algunos permanecen seguros a mayor velocidad.
En general, neumáticos de invierno muy cómodos que son mejores para usar en las calles de las grandes ciudades.
| Dimensión | 205/55 R16 (29 tamaños están disponibles - desde 205/55 R16 a 295/35 R21) |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 94 (670 kg) |
| Misa, kg. | 9,3 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,4 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 52 |
| Número de espinas / líneas de mala cara | 118/12 |
| Hablando de espigas, mm. | 1,0 |
| País productor | Rusia |
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Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Calificación total: 8.4
- Propiedades del freno en hielo y nieve.
- Propiedades de acoplamiento en asfalto mojado y seco.
- Fuerza de impacto
- Manejo de hielo
- Oportunidades de tracción en la nieve.
El Goodyear UltraGrip ACE PRICTIC presentado el año pasado fue inmediatamente entre los líderes de nuestras pruebas, pero este año sus logros no fueron tan impresionantes. La razón podría ser las condiciones climáticas cambiadas, el progreso de los competidores, pero parece que el caso está en un error de menor calidad. Los púas: "Tri-dedos" no cambiaron, pero la mayoría de ellos resultaron ser demasiado empotrados en el protector: la salida promedia 0.9 mm contra 1.2-1.3 mm en competidores de neumáticos. Aquí y necesitas buscar la razón de la acumulación de los líderes de las pruebas y en la aceleración, y en el frenado en hielo. Y en el jefe de control, el retraso ya está fuera del alcance de la decencia: Audi A3 en los neumáticos Goodyear pasa la autopista de 800 metros durante diez segundos más que en los neumáticos de Nokian! El año pasado, señalamos que los neumáticos del Ártico de Hielo de ultragrip de Goodyear trabajan en la dirección longitudinal mejor que en la cruz, y ahora el desequilibrio agravado, en el auto de arco se mantiene bastante mal.
En la nieve, la situación con el manejo es mejor, pero hay problemas con la aceleración. En el asfalto, a nivel de medio. Es curioso que casi no se escuche el manto de los púas, pero el protector se adapta en toda la gama de velocidades.
Así es como estos neumáticos complacidos inequívocamente, por lo que es resistencia a los choques: en esta disciplina, el tercer lugar.
Con la calidad normal, estos neumáticos ciertamente podrían hacer una competencia decente a los líderes, pero sobre la base de nuestra prueba, no recomendaríamos usar estos neumáticos en máquinas sin sistemas de estabilización electrónica.
| Dimensión | 205/55 R16 (25 tamaños están disponibles - desde 175/70 R13 a 225/55 R17) |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 94 (670 kg) |
| Misa, kg. | 10,3 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,8 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 55 |
| Número de espinas / líneas de mala cara | 130/14 |
| Hablando de espigas, mm. | 0,9 |
| País productor | Polonia |
| Catálogo de neumáticos de invierno Goodyear UltraGrip ACE Ártico » | |
Dunlop Hielo Touch
Calificación total: 8.3
- Propiedades del freno en la nieve.
- Control de hielo y nieve.
- Golpe suave
De acuerdo con la estimación final de la llanta Dunlop, solo 0.1 puntos es inferior a los neumáticos Goodyear. Nada increíble: la marca Dunlop Hoy es una preocupación de Goodyear hoy, y el mismo dominio de los ingenieros de Dunlop Ice Touch y Goodyear Ictragrag ICETRARP ICE ARCTIC se desarrollaron mediante el mismo dominio de los ingenieros. Diferentes dibujos son diferentes, pero todo lo demás es la profundidad de las ranuras, la dureza del caucho y los picos es la misma. Desafortunadamente, la misma y la calidad de la apropiada: los púas en los neumáticos Dunlop también se plantaron más profundo de lo necesario. Por cierto, los neumáticos se hacen en la misma fábrica en Polonia.
Similares y problemas con la capacidad de control de hielo: en la dirección transversal, el bus Dunlop se mantiene peor que en el longitudinal. Mueva el automóvil a lo largo de la vía sinuoso es difícil debido a una avería afilada e inesperada en deslizamiento.
Pero en la nieve - ¡el camino de freno mínimo! Al mismo tiempo, los indicadores de overclocking y manejabilidad son los mismos "lentos", como en el hielo.
Pero en el recubrimiento en seco, el camino de frenado mínimo y la velocidad máxima del "reordenamiento". ¡El automóvil reacciona claramente y rápidamente a los giros del volante, que rara vez es raro para los neumáticos de invierno! Es cierto que hay un efecto secundario: una mayor rigidez al pasar pequeñas irregularidades.
| Dimensión | 205/55 R16 (16 tamaños están disponibles - desde 175/65 R14 a 225/55 R17) |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 94 (670 kg) |
| Misa, kg. | 10,1 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,8 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 55 |
| Número de espinas / líneas de mala cara | 130/14 |
| Hablando de espigas, mm. | 0,9 |
| País productor | Polonia |
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Bridgestone Ice Cruiser 7000
Calificación total: 7.5
- Fuerza de alto impacto
- SlashPlanenengu de alta resistencia
- Propiedades de acoplamiento y manejo en asfalto.
- Propiedades de acoplamiento sobre hielo y nieve.
- Comodidad
- Control de hielo y nieve.
Láminas onduladas en forma de pisada agresivas y reducidas, y se alinean en 14 líneas de punta. Pero los púas son ordinarios, con inserciones cilíndricas, y los neumáticos de la banda de rodadura no son tan "cadenas", como en los competidores, como indica indirectamente su mayor dureza, un 20% más en comparación con los neumáticos de Nokian. Y como resultado, las propiedades de acoplamiento muy modestas en hielo y en la nieve. La capacidad de control también deja mucho que desear (la velocidad en las rotaciones limita las diapositivas desagradables del eje delantero).
Aquí en el kash de agua de nieve, los neumáticos bridgestone se aparecen más tarde que otros. Sí, y en el trabajo de asfalto cancelado: la reacción es "refuerzo", las reacciones son tan rápidas y precisas, como si el automóvil "herida" no sea en invierno, sino en los neumáticos de todas las estaciones. Y la mayoría de todas las paredes laterales impenetrables estaban contentos. Pero aquí un compromiso: una pared lateral más fuerte también es más rígida, por lo que los neumáticos bridgestone no afectan mejor la suavidad del curso.
Los neumáticos del crucero de hielo de Bridgestone 7000 seguramente encontrarán a su comprador pobre, especialmente en el interior, donde los neumáticos a menudo se cambian debido al desgaste de la banda de rodadura, pero debido a los "Slipins" obtenidos en los pozos. Sin embargo, estos concesionarios de caídas se les ofrecerá una alternativa a las latas ICE Cruiser 7000, un nuevo modelo Blizzak Spike-01 (los detalles, en los problemas más cercanos de los autores), pero podremos evaluar mejoras en el marco de la prueba comparativa Sólo el próximo año.
| Dimensión | 205/55 R16 (37 tamaños están disponibles - desde 175/70 R13 a 245/50 R20) |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 91 (615 kg) |
| Misa, kg. | 10,6 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,7 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 59 |
| Número de espinas / líneas de mala cara | 130/14 |
| Hablando de espigas, mm. | 1,0 |
| País productor | Japón |
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Hankook Winter I * Pike
Calificación total: 7.5
- Propiedades de acoplamiento y manejo en asfalto seco.
- Propiedades de acoplamiento sobre hielo y nieve.
- Baja resistencia a slashplanengu
- Propiedades de acoplamiento en asfalto mojado
En la etapa de las mediciones "estáticas", sugerimos que los neumáticos Hankook en esta prueba son adicionales: la mayoría de los púas apenas sobresalen sobre el nivel de la banda de rodadura. ¡Hay aquellos que están impulsados \u200b\u200bsolo por 0,3 mm! En el hielo, tales picos, por supuesto, no funcionan, el automóvil se desliza ligeramente en el frenado, y en turnos. Pero, al mismo tiempo, recibe una evaluación decente para la confiabilidad de la gerencia: Sí, las diapositivas de automóviles y porque pasan lentamente, pero el límite para las propiedades de acoplamiento está bien, las averías son suaves, hay un saldo exitoso de demolición y deriva. También sucede.
Sin embargo, los neumáticos de Hankook no pudieron brillar en la nieve, donde los púas ya no juegan un papel importante. El protector no hace frente a las funciones de drenaje, en Shuga (mezcla de agua de nieve), los neumáticos Hankook aparecen ante otros. Trabajan mal en asfalto mojado (la trayectoria del freno es demasiado grande), y solo en el asfalto seco es cada vez menos menos en orden. Pero esto no es suficiente para recomendar los neumáticos Hankook Winter I * Pike como invierno. Es cierto, hay un argumento de que para muchos sonidos más fuertes que los argumentos sobre la seguridad: los neumáticos de Hankook son exactamente dos veces más baratos que los neumáticos de Nokian.
| Dimensión | 205/55 R16 (64 tamaños están disponibles - desde 155/65 R13 a 245/45 R18) |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 91 (615 kg) |
| Misa, kg. | 10,0 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,74 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 57 |
| Número de espinas / líneas de mala cara | 130/12 |
| Hablando de espigas, mm. | 0,7 |
| País productor | Corea del Sur |
| Catálogo de venta de neumáticos de invierno Hankook Winter I * Pike W409 » | |
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Kama euro-519
Calificación total: 7.1
- Propiedades del freno en la nieve.
- Acoplamiento sobre hielo
- Control de hielo y nieve.
- Bajo confort
A pesar del dibujo de la banda de rodadura, los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 4, los neumáticos rusos Kama Euro-519 aún no pueden competir con contrapartes importados. Las propiedades de acoplamiento longitudinal se alientan en la nieve, pero en la carta de control desaparecen todas las esperanzas. "Rellenar" El automóvil a su vez es difícil, y por lo tanto, antes de cada uno de ellos necesite más que en el caso de otros neumáticos, reducir la velocidad.
Pintura y hielo triste: los zapatillas también están mal predichos y mal controlados. Sí, y con frenado en hielo hay problemas. La razón parece ser la misma que en el caso de los neumáticos Hankook: el habla insuficiente de los picos sobre la superficie de la banda de rodadura. En promedio - 0.8 mm: Esta salida no es suficiente para un buen "gancho" en el hielo.
En los neumáticos de asfalto operan en el nivel promedio. Cuando realice maniobras afiladas de la reacción a la rueda "manchada". Y deja que los púas sean ridículamente molestos por el Cocan, el protector de zumbidos es bonito. Y sobre las irregularidades, estos neumáticos son uno de los más difíciles.
Sí, los neumáticos de Kama Euro-519 ocuparon el último lugar en nuestra prueba. Pero si recuerda sobre el precio y la composición estelar de los participantes, entonces este no es solo el último, sino el lugar honorable. Y si el fabricante pone el control de calidad de la calidad de la apropiación indebida, entonces puede ver, será posible calificar para lugares más altos y no menos honorables.
| Dimensión | 205/55 R16 (16 tamaños están disponibles - desde 175/70 R13 a 215/60 R16) |
| Índice de velocidad | T (190 km / h) |
| Cargar índice | 91 (615 kg) |
| Misa, kg. | 10,3 |
| Profundidad del patrón de la banda de rodadura, mm. | 9,0 |
| Dureza de goma de la banda de goma a lo largo de la orilla, las unidades. | 59 |
| Número de espinas / líneas de mala cara | 136/14 |
| Hablando de espigas, mm. | 0,8 |
| País productor | Rusia |
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| Resultados de la prueba | Modelos shin | ||||||||||
| Parámetros | Impacto en la evaluación general | Bridgestone. | Continental | Dunlop. | Gislaved. | Buen año. | Hankook. | Kama euro. | Michelin. | Nokian. | Pirelli. |
| Hielo | 35% | ||||||||||
| Propiedades de freno | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| Hablante de ácido | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Propiedades de acoplamiento cruzado | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Manejo (tiempo de círculo) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Fiabilidad de la gerencia. | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Nieve | 25% | ||||||||||
| Propiedades de freno | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
| Hablante de ácido | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
| Manejo (tiempo de círculo) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
| Fiabilidad de la gerencia. | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Resistencia de SlashPlanenengi | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
| Asfalto mojado | 10% | ||||||||||
| Propiedades de freno | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
| Asfalto seco | 10% | ||||||||||
| Propiedades de freno | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
| Situación de emergencia (Obstáculo comercial) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
| Fuerza de impacto | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | Autoritero||||
Se implementa una gran cantidad de neumáticos diferentes en el mercado automotriz. De estos, puedes resaltar los más populares que tienen una buena reputación entre los automovilistas. Sin embargo, ¿cómo elegir lo mejor de los fabricantes? Muchos conductores tienen largos y constantemente tienen sus propias preferencias al comprar caucho, pero aún no los propietarios de automóviles aún no pueden elegir lo mejor. Por lo tanto, decidimos considerar a Tire Pirelli y compararlos con productos de otros fabricantes: ¿qué son mejores o peores?
Historia de la empresa.
La creación de Pirelli ha ocurrido en 1872 en Milán, todavía hay una oficina principal. El Creador es Giovanni Battist Pirelli, quien a la edad de 23 años sabe exactamente lo que quiere abrir su negocio asociado con la producción de productos de caucho.
La compañía resultó ser pequeña, la facturación fue inicialmente muy pequeña. Se hicieron varios productos de caucho, y los neumáticos comenzaron a fabricarse solo en 1894, y solo para bicicletas. Los primeros neumáticos de coches aparecieron en 1901.
Posteriormente, la compañía comenzó la producción de neumáticos para los autos deportivos que participan en las carreras. En 1907, uno de los participantes con neumáticos Pirelli ocupó el primer lugar en competiciones, lo que llevó a la popularidad de la compañía.
Otro evento igualmente significativo en la historia de la compañía es la liberación de calendarios en 1964. Luego disfrutaron de una gran popularidad. Actualmente, su lanzamiento continúa.
Como antes, el fabricante ofrece neumáticos de alta calidad. Por lo tanto, muchos automovilistas piensan que mejor: neumáticos Pirelli o Análogos?
Pirelli o Michelin.
Para comparación, tome el Pirelli Ice Cero y Michelin X-Ice Ice North y Michelin X-ICE 3. Ambos especímenes están equipados con picos, y el patrón de la banda de rodadura es muy similar. Los neumáticos Pirelli tienen fiabilidad especial, así como capaces de proporcionar un camino de frenado mínimo.
Su calidad corresponde completamente al precio, pero hay un inconveniente significativo, con la temperatura positiva de los neumáticos, pierde sus propiedades.
Si consideramos el modelo de Michelin, se puede observar que tiene un excelente agarre en la nieve y el asfalto, así como un frenado eficiente. Sin embargo, las propiedades de acoplamiento son peores en el hielo.
Estos neumáticos son óptimos para aquellos que conducen en un automóvil largo, ya que contribuyen a una conducción cómoda. Si los indicadores son importantes, entonces la preferencia de Pirelli es mejor dar preferencia.
Pirelli o Goodyear
Si comparas los neumáticos de Pirelli Ice Cero con Goodyear Ultra GRIP ICE ARCTIC, entonces la segunda opción, aunque es un poco, pero aún conduce. Se mostraron perfectamente en asfalto y en condiciones difíciles en la carretera. A alta velocidad, tienen una buena estabilidad a término.
Es cierto que tienen un minus sustancial, al conducir una grieta comienza. Por lo tanto, los neumáticos Pirelli proporcionan una conducción más segura.
Pirelli o Nokian.
También conocido por el fabricante con una buena reputación es Nokian. Él tiene un modelo líder Nokian Nordman 5. ¿Es mejor que Pirelli Ice Cero?
Nokian tiene un buen manejo y embrague sobre hielo, pero en asfalto, estos indicadores se deterioran significativamente. Además, las puntas en los protectores caen bastante rápido, lo que no se puede atribuir a cualidades positivas.
Los neumáticos Pirelli tienen un aumento en el recurso, y los púas no se caen casi a lo largo de la operación. El embrague en el hielo es aproximadamente el mismo, pero debido a los neumáticos de invierno resistentes al desgaste, Ganó Pirelli.
Como resultó, los neumáticos de invierno Pirelli son mejores que casi todos sus competidores. Tienen todas las propiedades necesarias, pero no pueden ser operadas a la temperatura positiva del aire. Este es el único inconveniente significativo.
Comentarios Nokian Hakkapeliitta R. + Añadir comentario
¡Excelentes neumáticos para el invierno real, todos se adaptan!
En la escarcha, el neumático revela a todos sus triunfos, con confianza y con seguridad en cualquier recubrimiento. Solía \u200b\u200bir a Nordfrost3 bajo la espina, Hakkapeliitta R es subjetivamente y definitivamente mejor, ¡es un paso adelante, para el goma de invierno puro!
Pros: tranquilo, suave, económico, seguro.
Contras: lento en seco y húmedo en la temperatura más
Neumáticos decentes de invierno
Sobre + 5C comienza a navegar en giros de alta velocidad y reconstruimientos. En una temperatura menos, todo está bien, se ralentiza con confianza, lo alegre en cualquier recubrimiento. La principal ventaja es la permeabilidad en la nieve profunda y la manipulación en la nieve enrollada. Los ABS prácticamente no documentan su base al frenar. Ruido a un nivel decente. Vale la pena señalar la eficiencia del combustible (aproximadamente 0,5 litros por 100 km). En general, lo mejor entre los neumáticos con los que me encontré (Gislaved Eurofrost3, Fulda Montero, Nokian WR-G2, Pirelli Winter Talling)
Pros: Patencia y manejo en el recubrimiento cubierto de nieve, Economía de combustible, Bajo Ruido
Contras: No se notó
Los resultados de las pruebas de prueba tradicionales de neumáticos tachonados y sin éxito de 16 pulgadas representan a Sergey Mishin.
shina.
Para la integridad de la imagen, complementamos nuestros ejercicios de inhibición obligatorios sobre el asfalto húmedo, que sucede al principio y al final del invierno, y en las grandes ciudades, durante toda su longitud.
Enfatizamos la atención de lectores sobre el hecho de que las pruebas de neumáticos tachonados y sin explotar se llevaron a cabo en diferentes momentos y a diferentes temperaturas, por lo que para comparar sus resultados incorrectamente.
Calificación de neumáticos tachonados de invierno
Entre los neumáticos con tachuelas durante varios años, el podio está dividido por Continental, Nokian y Michelin, no lanzando extraños en el elegido. Y este año no fue la excepción.
La Troika "ShoirmOvok" es de nuevo lo mejor en las carreteras rusas: cada uno más de 900 puntos. Primer lugar en Nokian Hakkapeliitta 7, más adecuado para conductores activos. Pero ella, alas, la más cara y más desventajosa: la relación precio / calidad es de 6.24. Muy cerca, con una diferencia en menos de la mitad de una versión rusa de Michelin X-Ice North 2: Cool, confiada y económica, precio / calidad - 5.51. Continental, un poco perdido con la presentación del nuevo CONICECACTACT, arrojó un avance de su vasallo Gislaved Nord Frost 5 (precio / calidad - 5.15), ajustándose ligeramente a los picos de TI. No dejó y desmanteló el tercer lugar del senor, y se retrasó detrás del líder en menos del 2%.
Pirelli y Goodyear lucharon por llegar a las tres primeras competiciones, pero una vez más golpeó el ataque. Entonces, en el cuarto lugar "encendedor" Pirelli Winter Talling Edge, en el quinto - Goodyear inteligente Ultra Grip Extreme. Por la relación precio / calidad, ambos llantas son prácticamente equivalentes: 5.06 y 5.09, respectivamente.
Las líneas sexto y séptimo ocuparon buenas fuertes: holandés VREDESTEIN ARCTRAC (862 puntos, precio / calidad - 4.29) y doméstico
Cordante SNO-MAX (856 puntos y 3.62).
Ligeramente, junto a la barra 840 puntos, Bridgestone Ice Cruiser 5000 (precio / calidad - 5.43) y el Pike de "Pike de invierno" de Corea, Hankook Winter I-Pike, compitiendo claramente con "Fredenty", como la relación precio / calidad que tienen la misma . Decenas de Nizhnekamsk Novelty Kama Euro 519 Cierre con un modesto resultado de 828 puntos (precio / calidad - 3.62, como el "cordante"), que no tenía tan fuerte como se esperaba. Esperemos que una mejora de ambulancia.
10º LUGAR: KAMA EURO 519
A pesar de que los púas en el "Kama", la mayoría, las propiedades de acoplamiento en el hielo son muy bajas: el automóvil es de tridores y se acelera con incertidumbre, inhibe los tirones de embrague transversal, el más débil de todos los "montar". Con una velocidad de velocidad, el automóvil demolidos de la trayectoria prevista, se desliza durante mucho tiempo. Especialmente desagradable deslizamiento inesperado y una fuerte pérdida de embrague. El comienzo de la descomposición es imposible de predecir, lo entiendes solo cuando el automóvil ya "nadó".
En la nieve, el overclocking y el frenado débiles, el embrague transversal es peor que todo, la línea de transición a deslizamiento, como en el hielo, no se siente.
En la carretera nevada, el automóvil va sin problemas, sin embargo, si tira el volante, se esfuerza por entrar en una nieve más profunda. Cuando se ajusta el curso, la esquina del volante es mejor para superar con un rebote intensivo. Dignidad indudable: regreso a la parte de regreso, si no logró romperse.
La estabilidad del curso sobre el asfalto no es mala, pero no hay suficiente informatividad en el volante e interfiera con el retraso al ir. El frenado en asfalto seco y húmedo es peor que el medio.
El consumo de combustible promedio a cualquier velocidad. Los púas son innecesariamente locos, lo que explica en gran medida las propiedades de bajo acoplamiento en el hielo.
Muy muy ruidoso, pasa al automóvil todos los micropropulses de las carreteras son fuertemente empujados.
9º lugar: Hankook Winter I-Pike
"Pike" o "TIP": la última palabra se traduce al nombre del neumático con un patrón de la banda de rodadura, similar a la Copiada con frecuencia Gislaved NF 3.
En las propiedades de acoplamiento de hielo de débiles, haz que te muevas lentamente. Con un ligero aumento en la velocidad, el automóvil "no escucha" el volante a su vez, pierde la trayectoria y las diapositivas previstas. Es bueno que las rupturas y la restauración ocurren bastante bien.
En la nieve, los neumáticos se ralentizan y aceleran con confianza, pero el embrague transversal es mucho peor que el longitudinal.
En ángulos bajos, el conductor interfiere con el conductor del volante "vacío", con grandes averías en un patín. Es imposible sentir el comienzo de la hoja.
En la carretera cubierta de nieve llevan un automóvil sin comentarios. En la nieve profunda, la latitud es reacuada, y proviene de un pan, de lo contrario puedes cavar.
En el asfalto se retrasa un poco durante las infracciones. Se seca y se humedece que el resto.
Desagradablemente ruidoso a cualquier velocidad, se distinguen dos rumores del rumor de los gruñidos totales, con velocidades urbanas (40-60 km / h) y país (90-110 km / h).
Sacude sensiblemente el coche a las irregularidades.
El consumo de combustible promedio a cualquier velocidad.
Pero cuidadosamente, pero pequeños, dos o tres décimas milímetros de espigas, mejorarán el agarre en el hielo.
8º lugar: Bridgestone Ice Cruiser 5000
El modelo se reduce en la historia, dando paso a una novedad de IC 7000, pero mientras se vende con éxito.
Estos neumáticos nunca fueron fuertes en el hielo: la aceleración reacuest, el frenado peor que el embrague transversal y las reacciones lentas. Sin embargo, a la velocidad moderada, se comportan de manera bastante adecuada. El problema es solo uno: adivina esta velocidad.
Conduje un poco más rápido: los ángulos de rotación del volante y el tiempo de la reacción de la máquina aumentan significativamente, comienza a frotar la trayectoria y sale de bajo control.
En la nieve, los ángulos de giro del volante son menos, pero el comportamiento es inestable, los viajeros de demolición en la fase inicial de rotación y deriva en el arco de radio constante. En ambos casos, un pequeño busto de velocidad conduce a diapositivas largas. Se concreta peor que el resto, el reordenamiento se realiza a la velocidad más baja, junto con "Kama".
En la carretera nevada, la recta se mantiene segura. No tienen miedo de los huecos nevados profundos en la carretera, superándolos sin tensión.
A puro asfalto, como una rueda informativa y una clara ejecución de los comandos de infracción.
Frenando en el asfalto de cualquier promedio estatal.
No es lo suficientemente cómodo: el protector hace casi el helicóptero humano, y los neumáticos transmiten empujones de cualquier irregularidad de la carretera en el cuerpo, así como vibraciones en el polik y el volante.
OSHIPOVKA es de muy alta calidad en dispersión (no más de 0.2 mm), pero algo fino y púas por docena menos que la de los neumáticos de otras marcas.
7º lugar: cordante sno-max
Neumáticos domésticos; A diferencia del "Kama", en el número de espigas corresponden a estándares europeos.
Se aceleran y frenan el promedio de hielo, pero a su vez, hágase tenga cuidado: a través se mantiene notablemente peor que en la dirección longitudinal. Requieren una amplitud de hundimiento del taxi, y sobre la capacidad de que una impresión no deja la sensación de que el automóvil se vuelve no debido a la rotación de las ruedas delanteras, sino por las inyecciones traseras.
En la nieve, el equilibrio "A lo largo" está cambiando. El overclocking y frenado más débiles se combinan con un nivel promedio de embrague. Al conducir, los ángulos de rotación del RAM, deslizándose un poco más que el Grande, aunque permanecen dentro de la razón.
El curso en la nieve se mantiene claramente, pero los ángulos grandes de la infracción complican su ajuste. Las desviaciones de nieve y los campos de nieve no tienen miedo: comienzan con confianza, moviéndose y giran, se eligen de manera confiable al reversa.
En el asfalto flotante, el volante está "vacío", enciéndalo en ángulos significativos.
En el asfalto seco, hay un medio, el mojado es mejor que el promedio.
Son fuertemente ruidosos en el asfalto con un protector y picos y resumen en una nieve densa. Transmite las vibraciones de pequeñas irregularidades de la carretera y los choques de los gatos de carretera.
En cuanto al consumo de combustible, el más insaciable en la prueba.
Calidad de la apropiación indebida: el brillante de los altavoces pequeños (0,4 mm), pero que se pegan los picos sigue siendo alta, existe un riesgo de confusión o romper los núcleos de ellos.
6º LUGAR: VREDESTEIN ARCTRAC
La característica del neumático es una masa pequeña, rodando con una mayor capacidad de elevación.
En el hielo, las propiedades de acoplamiento longitudinal son débiles y transversales. Deslizamiento al comenzar, apretando el proceso de aceleración; Máquina detener peor que todo. Al mismo tiempo, el círculo muestra los resultados promedio, aunque en los giros, no inculcan confianza: se están aferrando, se rompen. Recompensadamente restaurado, desagradablemente tirando del auto. No les gusta las diapositivas.
En la nieve, se aceleran modestamente, inhiben y gira a medio.
El automóvil está claramente controlado en ellos, pero solo antes del inicio de las diapositivas, lo que mejora inesperadamente para el conductor. El caso termina con una deriva giratoria.
En una recta cubierta de nieve, Rovenkhonko se mueve, sin comentarios.
La nieve profunda se supera con incertidumbre, gire a regañadientes, pero la espalda no es mala.
En el asfalto, me gustó el curso claro y comprensible "cero".
Se negocia bien, y en cobertura seca, muy bien, casi a la par con "Houdier". Los resultados promedio de la muestra húmeda.
Ruido y agite el automóvil, expresando las irregularidades de asfalto, susurrezote en voz alta en una nieve densa.
A una velocidad de 90 km / h, el consumo de combustible es medio, a 60 km / h, elevado.
La calidad de OSHIPOVA y en el especial de los barcos, y en la reducción.
5º LUGAR: Goodyear Ultra Grip Extreme
Aceleración y embrague transversal sobre el promedio de hielo, mejor el frenado. Cada rotación del volante a una velocidad superior a 30 km / h causa un suéter liviano. Si al mismo tiempo restablece el gas, el deslizamiento aumentará y requerirá el ajuste de la dirección.
En la nieve, todas las características tampoco son más bajas que el promedio. A su vez, el automóvil se maneja con claridad, el límite se limita a la demolición de demolición. Sin embargo, en el segundo corredor, comienza el reordenamiento ya a baja velocidad. Es posible mantener el automóvil en el ultrasonido y lograr resultados altos solo con la ayuda de las acciones electrónicas o las acciones proactivas del conductor.
Estabilidad del curso en el camino cubierto de nieve claro, sin comentarios.
Las repeticiones nevadas no son para estos neumáticos. Según los campos de nieve, es mejor mover solo la latitud, de lo contrario, de lo contrario, se emborrachará.
En el asfalto en una línea recta, va sin problemas, pero se retrasa con infracciones ... es lo mejor de todo inhibidor, y en el mojado, y seco (en esta casi una par con "Fredenty").
Estamos teñidos por la banda de rodadura, pero el ruido de los picos es un artículo separado. Espere a alta velocidad y aplasta claramente en lo pequeño. Agitar el auto en pequeñas y medianas irregularidades.
No es malo, por lo tanto, el combustible consume medio.
En términos de calidad, comparables con "Cordian": dispersión en límites razonables, pero hablando por el borde de máximo permisible.
4th Place: Pirelli Winter Talling Edge
El hielo, como "Houdier", no tiene miedo. Aceleran, frenan y giran con confianza. En el arco de radio constante, la velocidad límite causa una demolición o deriva pronunciada, el giro del automóvil está cerca de neutral. En el anillo de hielo, la velocidad se limita a una deriva de demolición suave. Esto le permite cambiar la curvatura de la rotación por reinicio o agregando gas.
En la nieve, también, trabaje bastante concienzamente: en frenado, aceleración y en el reordenamiento muestran resultados promedio. El comportamiento es claro, comprensible, sin comentarios, con un elemento de "ignición", provocan al viaje activo.
En la carretera cubierta de nieve, va sin problemas, correctamente respondiendo a la infracción.
La nieve profunda es mejor para superar con un ligero bucking, pero sin un celo excesivo, de lo contrario puede cavar.
La línea de asfalto se mantiene en un tenaz de verano, frenado en el promedio de revestimiento húmedo, en seco por encima del promedio.
CARGANDO EL CUMPLIMIENTO DE PUNTOS ROESE-CORRIONALES. Sacude deliberadamente cualquier irregularidad, hasta pequeña.
El consumo de combustible a 60 km / h, a 90 km / h aumentó.
OSHIPOVKA es satisfactorio en todos los aspectos.
3 Lugar: Gislaved Nord Frost 5
Diferente del tamaño ligeramente ampliado del año pasado de los picos sólidos.
Abra la categoría de neumáticos premium. El mejor embrague de frenado y transversal, muy buen overclocking en el hielo. En turnos se comportan con mucha confianza, en el límite, la velocidad limita el deslizamiento ligero, que requiere un pequeño ajuste.
También en la nieve, también es digno de: Muy buen frenado, buen overclocking y propiedades medianas de acoplamiento transversal. No hay quejas sobre la capacidad de control del automóvil, su comportamiento y la comprensión de las reacciones. Bien manejado incluso en diapositivas.
Mantenga obstinadamente el curso en un camino nevado. En la nieve profunda, sin embargo, se comportan con mucha confianza.
En el asfalto, recuerde "Houdier": un poco tarde con una reacción al ajuste del curso.
En el frenado en asfalto húmedo, lo mejor (junto con el "Houdier"), en seco, un resultado promedio bastante digno.
Ruidoso, aplastamiento muy claramente, especialmente a baja velocidad.
Transmitir al cuerpo a las joles de irregularidades individuales.
Consumo de combustible elevado a cualquier velocidad.
OSHIPOVA: Encanto de hablar en límites razonables, pero el discurso en sí se reduciría bastante bien, por razones de durabilidad de los picos.
2do lugar: Michelin X-Ice North 2
Característica agradable de estos neumáticos, instinge la confianza de la seguridad en cualquier carretera: cualidades de acoplamiento longitudinal y transversal bien equilibradas. Notamos un buen frenado en hielo (a pesar de los picos redondos clásicos), la aceleración media y el muy buen embrague cruzado. En el arco de ABRADE, cuando el gas se descarga, retorcido ligeramente el automóvil, ayudando a registrar el turno.
En la nieve, excelentes propiedades de acoplamiento: el camino de frenado más corto, la intensa aceleración y la velocidad de registro en el reordenamiento. Comportamiento estable y reacciones claras incluso en diapositivas. Al cruzar la velocidad, deslízate suavemente hacia los lados, de baja velocidad intensamente.
Mejor que otros sostienen un camino cubierto de nieve, reacciona sensiblemente a las acciones de dirección. La nieve profunda supera con confianza, lo que le permite hacer cualquier maniobra.
Bueno sobre el asfalto: mantenga claramente la dirección especificada, reacciona a las acciones de dirección sin demora.
Frenando en el promedio de recubrimiento en seco, pero en los neumáticos húmedos pasan: el resultado más débil.
Freír ruido en las carreteras con un recubrimiento sólido. Un poco de sacudir el coche en la carretera Micronias.
El más económico (a la par con Nokian) a cualquier velocidad.
OSHIPOVKA es de muy alta calidad, da razón para creer que los púas servirán durante mucho tiempo.
1er lugar: Nokian Hakkapeliitta 7
De la confianza antes de la agresividad un paso. Todas las características de hielo, incluido el tiempo del círculo, son mejores que el promedio, y el overclocking es el mejor. Sin embargo, hay una sensación de que los neumáticos se aceleran y frenan mejor que el turno. El comportamiento en las esquinas en el hielo es claro y predecible, en el límite de un fácil patín útil.
En la nieve, muy buen frenado (mejor solo en Mishlen), el mejor overclocking, el segundo resultado en la reordenación. Está bien manejado incluso en diapositivas, reacciona sin demora al enfriador del volante, debido a este ajuste en el giro, parecería una pendiente impensable. Todo esto provoca un viaje rápido, por lo que debe evaluar honestamente el nivel de su habilidad.
Sigue claramente el curso especificado en la carretera nevada.
En la nieve profunda, todo hace que todo sea fácil y fácil, sin temor a ninguna parada, ni comienza con un rebote, sin giros empinados.
En el asfalto flotan un poco de lado a lado.
Se negocia en medio de recubrimiento en seco, pero en el mojado muestran el resultado más modesto.
Nos crujimos con picos y protector, sacudimos el auto en pequeñas irregularidades.
Económico a cualquier velocidad.
Se perdió muy cualitativamente, no se prevé problemas debido a la pérdida de espigas.
Exterior: Continental ContilCeContact
Estos neumáticos estaban representados por el público después de la finalización de nuestras pruebas "blancas". Pero encontramos la oportunidad de compararlos con el ganador de la prueba de HKPL 7 de Nokian en Nueva Zelanda, donde en junio invierno en pleno apogeo. Alquile el mismo "Golf VI", que tenía sus propias pruebas, pero no pudo encontrar carreteras de asfalto, porque el duelo tuvo lugar solo en hielo y nieve. Sin embargo, para el primer conocido e identificando las habilidades de la novedad de esto lo suficiente.
En el hielo se acelera y frena casi a la par con Nokian, pero en Cross-Clutch solo una cabeza arriba: la diferencia es más del 8% a favor de los nuevos artículos alemanes. La controlación está sobre todo silencio, la reacción a la rotación del volante es más clara, el comportamiento es más estable: en el límite, la máquina solo es ligeramente ocasionada por el eje trasero. Y esto está en un hielo muy resbaladizo, donde "Nokian" se comporta como una vista media: no brilla informativa sobre el volante y la estabilidad del comportamiento, se rompe en la demolición, luego en un patín y se desliza más de lo que me gustaría.
En la nieve, la diferencia es casi la misma, el camino de frenado y el tiempo de aceleración es comparable a Nokianovsky, pero el manejo, como en el hielo, es mejor que el de los "siete". Baranca está llena de informatividad en reacciones rectas, claras y comportamiento comprensible a su vez. Los neumáticos dibujan un automóvil a su vez sin un indicio de la demolición de HKPL 7 en la misma autopista menos informativa, proporcione una demolición periódicamente ocurrida en la entrada a la rotación y un deslizamiento más activo en el arco.
En la nieve profunda, los "alemanes" pierden un poco de "Finnam": son inseguros, exigiendo la adición de gas, pero con un resbalón intensivo, se esfuerzan por enterrar.
Osipovka alta calidad y establo.
Clasificación de neumáticos de fricción
Los neumáticos cenizables se ensamblan en la prueba, son "Velcro" o "escandinavos", ya son conocidos por nuestros lectores. Se actualizan hace dos o tres años, la excepción es el Long-HIVE VREDESTEIN NORD-TRAC y la novedad Goodyear Ultra GRIP ICE +.
Los resultados de los líderes se basan en el intervalo de 899 a 924 puntos. Los primeros cinco y en absoluto difieren en no más del 3%. Pero tienen caracteres diferentes, y cada neumático en nuestra prueba instaló su propio registro, o incluso unos pocos.
El lector al elegir debe estar enfocado no en el resultado general, pero en las adicciones y preferencias individuales y, por supuesto, tenga en cuenta las ventajas y desventajas enumeradas por nosotros.
Russian Nokian Hakkapeliitta R instaló registros en frenado y aceleración en la nieve y, al mismo tiempo, demostró el peor frenado en el asfalto seco. Queda en el mercado para los más caros: precio / calidad - 6.16. El bridgestone Blizzak WS60 más atractivo (4,99) es el mejor para las propiedades de acoplamiento longitudinal sobre hielo y frenado en asfalto seco, pero el consumo de combustible más voraz, si es evaluando. Michelin X-ICE 2 es un neumático bien equilibrado, los indicadores son todos altos, con la excepción del overclocking en la nieve. En el costoso continuoContacto 5 (precio / calidad - 6.04) los mejores resultados en el círculo de hielo y en la aceleración en la nieve, y en el frenado en el asfalto húmedo, resultó ser el peor. Goodyear ultra agarre hielo + suave en todas las características del neumático, lo mejor en reordenamiento. La relación precio / calidad (5.45) es la misma que el neumático Michelin, y, aparentemente, tienen que competir entre sí en el mercado. Pero el título del neumático más económico de la lucha Nokian Hakkapeliitta 7 y Michelin X-Ice 2 ganó el neumático ruso-finlandés.
No un nuevo VREDESTEIN NORD-TRAC con 852 puntos se rezague notablemente detrás de otros. Incluso a una proporción de precio / calidad, igual a 4.11, se puede ver que ya no es parte de competir con los Grandi más jóvenes.
Kama Euro 519 sin espigas anotó 830 puntos. Aquí hay un ejemplo del uso inapropiado del producto originalmente creado en la versión tachonada. Bajo la dureza del caucho, los neumáticos de Nizhnekamysk se acercan a los "europeos" (como contiwintercontact ts 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), y por lo tanto no pueden competir con "escandinavos" en hielo y nieve. Pero en el asfalto puro se siente muy seguro.
Tomamos neumáticos de diferentes grupos de precios, desde 2470 a 5150 rublos por pieza. El modelo más reciente - Toyo Observa GSI-6Quien entregó el mercado esta temporada. Hay dos novedades del año pasado: alemán Continental VikingContact 7. y finlandés Nokian Hakkapeliitta R3.. Actualizado el año pasado de la producción rusa.
Justicia
Ponemos los llantas en lugares según las bolas reclutadas. Y ahora veamos cuán económicamente comprando favorablemente esos u otros neumáticos. Para hacer esto, comparamos el precio promedio de cada modelo con el llamado precio justo, el nivel correspondiente de sus propiedades de consumo, es decir, el número de puntos ganados.
La oferta más ventajosa fue Hankook Winter I * Cept Iz² con un precio del 23% más bajo que solo. Un poco menos (17%) guardará VIATTI. Al comprar neumáticos Nordman RS2, Pirelli Ice Zero FR, Toyo Observe GSI-6 o Triangle Snowlink PL01 beneficio será de 9 a 5%.
Para el resto de los participantes, los participantes tendrán que sobrepasar. Pago excesivo mínimo - 3%: esperando la compra de neumáticos Gislaved Soft * Frost 200. El costo de los neumáticos de hielo de Roadstone Wingard, Nokian Hakkapeliitta R3 y Sailun Ice Blazer WSL2 es superior al 7-9%. La calificación de los dos participantes distinguidos de la prueba está cerrada, el ganador ... y el perdedor. Para el forastero Cachland CH-W2002 tendrá que sobrepasar el 11%. No era tan bajo como el débil. Pero Continental VikingContact 7, el participante más caro está sobrevaluado en un 15%. Si quiere un producto de alta calidad y equilibrado, prepárese para molestar.
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