Qué transmisión automática en el enfoque 3. ¿Cuál es la caja de engranajes en la generación Ford Focus III? Transmisión automática de software a cero.

Con la llegada de una caja de cambios automática, conduciendo un automóvil se ha vuelto mucho más fácil, en realidad, se ha diseñado. Sin embargo, si lo comparas con el mecánico tradicional, es imposible no tener en cuenta el número de sus fallas:

La principal desventaja de la máquina es que en el momento de la transición de una transmisión a otra, la falla de la falla se produce. Hay una falla y una transmisión manual, pero cuando se acciona un automóvil con una caja mecánica, el conductor, se centra en la situación de la carretera, elige el momento de la transición de una transmisión a otra, inmediatamente todo resuelve la máquina, y este momento puede No ser el más apropiado. Especialmente si estamos hablando de la situación extrema en la carretera.

Ventajas de Powershift.

Los creadores de la caja robótica Powershift podrían resolver este problema. Su diseño es tan simple como el original: representa, de hecho, dos mecanismos de trabajo sincrónicos: el primero es responsable de encender / apagar el equipo uniforme, el segundo se enciende y se apaga. Trabajan aunque consistentemente, pero no dependen unos de otros. Por lo tanto, la falla de la potencia en el momento de la transición de una transmisión a otra desaparece casi por completo, lo que tiene un efecto beneficioso sobre la capacidad de administración del automóvil, y en sus características dinámicas. Pero eso no es todo: la caja de PowerShift permite reducir el consumo de combustible en casi un 10% (por supuesto, en comparación con las ametralladoras de otras estructuras).

Desventajas de "Robot": Reparación PowerShift Ford Focus 3

Pero esta caja tiene dos inconvenientes serios:

• Primero, debido al hecho de que, de hecho, contiene dos cajas de engranajes independientes en sí mismo, el número de posibles fallas de mal funcionamiento también se duplicó;
• En segundo lugar, el costo de la caja también aumentó significativamente como el costo de su diagnóstico y reparación. Además, no todos los especialistas tomarán para la reparación del Ford Focus Robot 3, para esto, debe experimentar la experiencia con el PPP de este diseño. Y dado que esta caja está diseñada en las profundidades de la Oficina de Diseño de Ford, se instala en automóviles de esta marca y algunos de los autos Volvo. Por ahora.

Notas sobre los campos! A pesar de la complejidad del diseño, el "robot" de Powershift tiene tamaños relativamente pequeños, por lo que se puede encontrar en máquinas de diferentes clases, que van desde poderosos Mondeo y terminan con un enfoque compacto.

Dado el diseño original de la transmisión automática de este modelo, no es sorprendente que sus desgloses se entreguen de manera un tanto de diferente que la falla de las cajas automáticas tradicionales. Por ejemplo, el enfoque con la caja de Powershift puede tener problemas con la transición solo para o, por el contrario, en las transmisiones impares, lo que indica un mal funcionamiento de una de dos cajas. Mientras que la transmisión automática estándar habría sido un mal funcionamiento cuando la operación de todas las transmisiones.

El lugar más problemático o, como dicen los especialistas, el poder de "enlace débil" es su acoplamiento y árboles, no es sorprendente, después de todo, es necesario trabajar en condiciones de cargas elevadas constantes. También debe tenerse en cuenta la exigente Powershift a la calidad del petróleo. Primero, no todos los aceites motores son adecuados para ello, y en segundo lugar, debe cambiarse con más frecuencia que en otras cajas (esto, por cierto, se refleja en la Guía de Ford Focuss personalizada). Si estos requisitos no cumplen con estos requisitos, los elementos móviles de la caja se llevan rápidamente, lo que lleva primero a una sola vez, y pronto y constantes en su operación.

Otro punto débil Powershift es su componente electrónico. Sin embargo, la falla de la electrónica de control es característica de casi todas las ametralladoras, ya que la electrónica es muy sensible a las temperaturas elevadas, y el PPC se calienta en el proceso y se calienta de manera bastante significativa. Por lo tanto, los propietarios de enfoque deben prepararse para la reparación de Powershift Ford Focus 3, sea cualquier rotura a ella, los costará un poco más caro que la reparación de cualquier otro tipo de transmisión automática.

Reparación FORD FOCUS 3: Powershift y otras transferencias automáticas

Las desgloses más comunes de la transmisión automática de Powershift:

Causas de fallas que implican la reparación del enfoque automático de Transdu 3

En una cuenta grande, la manifestación de uno u otro mal funcionamiento del enfoque ACP Ford se puede explicar con una de las tres razones posibles:

Es por eso que es tan importante cumplir todos los procedimientos para la transmisión planificada de Ford Focus y operar el automóvil de acuerdo con las recomendaciones del fabricante: no sobrecargar y, lo más importante, más cálida la caja antes de comenzar el movimiento, especialmente en invierno.

El modelo de signo en la tercera generación se corrompe francamente por cambios dudosos, desde la reducción del espacio libre y el espacio en la cabina antes de aplicar un robot con garras secos, cuya reputación ya se retuvo. Al mismo tiempo, el enfoque 3 sigue siendo bastante líquido en el mercado secundario.

Aparentemente, el fabricante hizo conclusiones. En lugar de un robot "seco" caprichoso. El fabricante tiene todos los triunfos para devolver el estado de enfoque de un automóvil popular. En el Bonape: planta automotriz en Vsevolozhsk y la producción de motores de Duratec 1.6 exitosos en Elabuga.

• Dirigirse recubrimiento de pintura No hay quejas especiales. En este asunto, Focus 3 es un diario medio entre los competidores.
• Según la tradición corporativa. la unidad de control del motor Ubicado en el interior del guardabarros delantero izquierdo. Incluso con accidentes menores con un golpe a esta zona, no solo el módulo en sí está sufriendo, sino también el conector en el costoso arnés de cableado. Es necesario monitorear de cerca la condición del instante: con el tiempo, se puede deformar, y el agua durante mis millas caerá en los conectores de bloques y el arnés, causándoles corrosión.
• Sandwich es motor y radiadores de aire acondicionado. Ubicado muy cerca de la parte delantera del coche y se obstruyó rápidamente con el barro. Es recomendable lavar los intercambiadores de calor al menos una vez al año. Además, el radiador del motor es bastante arpista. En el período de la garantía, a menudo se cambia debido a fugas. Por ejemplo, es suficiente para golpear ligeramente al parachoques como un curso inverso desde el borde para que el radiador se agriegue.

• En las máquinas lanzadas hasta 2013, se producen fugas de agua en el tronco. Penetra a través de los sellos de la válvula de ventilación del salón, que está incrustado en el lado del panel del cuerpo trasero. Los distribuidores cambiaron el nudo a lo nuevo de acuerdo con el boletín técnico y lo sellaron. Aunque generalmente el sellado fue suficiente.
• En muchos modelos modernos de Ford parachoques trasero Con el tiempo, comienza a frotar los bordes en las esquinas de la cubierta del tronco. Ajustar elementos del cuerpo no ayuda. El parachoques se fija en el par de clips y se reproduce activamente cuando se conduce a altas velocidades. El fabricante se limitó a pegar la película de arranque en los bordes de la cubierta en áreas peligrosas en las máquinas liberadas después de 2013.
• Parabrisas El calentado aún se está agrietando cuando se cae la temperatura. El fabricante no le salvó del exceso de "aldaba".
• Al seleccionar un automóvil usado, preste atención a condición de puertas y capucha.. Los sellos de goma los limpian al metal. Debido a la fricción constante, el óxido no aparece, pero sigue siendo una buena razón para negociar.

Apareció en el motor gamma del enfoque cuando. Máquinas en equipo que incluyen tal conjunto, muy caro, por lo que hay pocos en las carreteras. Dado que este motor se pone, las estadísticas son más ricas.

EcoBoost 1.5 Turbo Engine, construido sobre la base de su relativo atmosférico 1.6, trabaja mucho más silencioso al progenitor. Como todos los motores con la inyección inmediata, se inclina a una obstrucción bastante rápida de los inyectores de combustible y la formación de depósitos en las placas de la válvula de entrada. El similar ocurre en el motor atmosférico 2.0, pero la unidad de ecoboost es menos común en formas más suaves. Las boquillas se lavan con éxito en una instalación ultrasónica, pero este placer no es barato, porque al eliminar e instalar los inyectores, se requiere un reemplazo de juntas desechables y anillos de sellado.

De lo contrario, EcoBoost 1.5 no causa problemas. Hasta la fecha, no hay problemas significativos con él ni siquiera en CUGA. Pero en el cruce de tracción total, el motor se carga más que en el enfoque.

solo se ponen en los autos "pre-reformas". Este motor es diferente del predecesor en el que ha trabajado. La innovación más importante es la inyección inmediata con todas sus ventajas y desventajas. En general, el motor no estaba marcado por problemas graves en términos de mecánicos. No sufre de suministro de masa y alargando la cadena de distribución.

MAYOR MOTOR SORE 2.0 es una obstrucción rápida y revise las placas de la válvula de entrada. Parecería que el mal funcionamiento ordinario de los motores con inyección directa. Sin embargo, los enfoques a menudo vinieron a los concesionarios con una señalización de error sobre la mezcla de aire de combustible demasiado pobre debido a las boquillas obstruidas, después de 30,000 km de ejecución. Afortunadamente, los inyectores se guardan con éxito lavando en una instalación ultrasónica. Pero desgracia los depósitos en las válvulas, lamentablemente, nada. Todos los métodos para limpiarlos sin abrir el motor y no son particularmente efectivos.

Otra característica característica de este motor es una mayor vibración. Los distribuidores experimentaron con varias calibraciones de software, pero no derrotaron la desventaja, y el fabricante no reconoce su defecto. Además, el nuevo motor funciona sin problemas, las vibraciones ocurren con el kilometraje. Tal vez la razón de los sedimentos en las válvulas de entrada.

Mayor vibración reduce el recurso del soporte del motor derecho. Por lo general, su relleno de goma se destruye después de 50,000 km de carrera. Es importante controlar el estado del soporte inferior, lo que causa aún más vibraciones cuando se usan. Por cierto, el soporte correcto a menudo mata a los militares cuando eliminan la caja de cambios e inclinan el motor. Esto se aplica al motor 1.6.

Periódicamente en los distribuidores de Motor 2.0 cambió el TNVD debido al desgaste. También se encuentra la fuga de la bomba. La gasolina se filtra a través de la cubierta de la válvula en la bandeja de aceite, causando la licuefacción del aceite. Además, la fuga de combustible conduce a la aparición de errores causados \u200b\u200bpor la composición incorrecta de la mezcla de combustible y aire.

A veces, el nudillo de la bomba ubicado al lado de la válvula de purga del absorbedor toma. Hace un sonido de arcilla desagradable, aunque funciona correctamente. La válvula se cambia a lo nuevo, y el ruido desaparece.

Motor 2.0, como en la unidad de 1,6 litros, la cubierta de la válvula a menudo se escapa. Sin embargo, para un motor más poderoso, las consecuencias pueden ser más serias. El aceite cae sobre la cercanía del sistema de enfriamiento ubicado cerca y corrompe activamente sus juntas, hasta la aparición de las fugas de anticongelante.

Excelente en el enfoque anterior y tiene una buena reputación. Los motores de diversos grados de forsing (85, 105 y 125 hp) son casi idénticos. Además de las versiones relevantes del software, tienen una composición desigual de equipos montados. La parte mecánica del motor en su conjunto no causa quejas, pero marcó algunas desventajas molestas.

Aproximadamente después de 30,000 km de carrera, el motor comienza a trabajar mucho más ruidista, es decir, amenazar francamente, especialmente cuando el frío comienza en invierno. Fuente de ruido - grupo de pistones. Sin embargo, esto no causa elementos elevados y no es un defecto.

Con el reemplazo programado de la correa dentada (cada 120,000 km), es importante examinar cuidadosamente la bomba del sistema de enfriamiento. A menudo es para este momento, comienza a filtrarse. Si nota el momento, el anticongelante es un cinturón de cigüeñal.

Las máquinas DorestAyling a menudo fluyen la válvula del control del inspector de fase en el árbol de levas de graduación. Se encuentra en la parte superior de la cubierta de la válvula, y un chorro de aceite lata directamente al escudo del motor. Lo principal es notar esto en el tiempo. El aceite bajo presión fluye a través de la válvula muerta muy rápidamente, y el motor puede "agarrar" la inanición del aceite.

En el enfoque "pre-reforma" en el motor 1.6 fugan la cubierta de la válvula. Por lo general, comienza a empuñarse después de 100.000 km de carrera.

Otra característica del motor 1.6 no es el recurso más destacado del generador y. El generador rechaza el relé del regulador de voltaje. La falta de carga aparece en el escudo, aunque un voltímetro conectado a los terminales de la batería no registra. La razón está en el mal funcionamiento interno del relé, que está conectado al "cerebro" del motor en un neumático separado. Los distribuidores cambian el conjunto del generador, y las empresas de perfiles restauran con éxito el nodo. El arranque parpadea rápidamente el relé retractador. Las nevocidades lo cambiarán por dinero razonable.

Duratec 1.6 En las máquinas "pre-reformas" se marcó con un flujo frecuente del sello trasero del cigüeñal. Esto sufre y la unidad de dos litros, aunque con menos frecuencia. El fabricante ha lanzado un boletín de servicio dedicado a esta falla. Al instalar la glándula, debe quitar la bandeja de aceite, de lo contrario, el nuevo sello comenzará a fluir en su borde inferior. La fatiga de la glándula de la fábrica se acerca después del segundo. Se administran trazas en el cruce del motor y la caja de cambios. Aunque sucede que el eje primario del robot "seco" de Powershift o ambos puños fluyen. Además, debido a esto, la niebla de aceite golpea los discos del embrague y sus horquillas, reduciendo significativamente el recurso de los nodos.

A partir de abril de 2016, los motores de 1.6 se ponen la producción nacional (son liberados por la fábrica en Elabuga). Hasta la fecha, "nuestros" motores no se observan problemas que los distinguen de los agregados extranjeros.

Desarrollo de la preocupación de PSA. Estaba disponible solo para el enfoque de "pre-reforma". Para todo el tiempo de la presencia de esta modificación en el mercado, se venden pocos autos vendidos, por lo que nos centraremos en las estadísticas más extensas del comportamiento de este motor.

El motor se considera bastante exitoso en el contexto de los competidores. Para él, los mal funcionamientos mecánicos graves son poco característicos. Con la reparación forzada, puede usar repuestos franceses, a menudo son más baratos, los encuentran más fáciles. El equipo de combustible (TNAD y las boquillas) es sensible a la calidad del combustible, pero todavía soporta constantemente 150,000 km kilometraje.

Si a menudo llama para recambios dudosos, las boquillas pueden requerir lavado después de 50,000 km. La primera manifestación de su obstrucción sobre el enfoque es un lanzamiento inestable de un motor frío. Antes de que se caliente, funciona extremadamente desigual y incluso puede enfriarse varias veces. El fabricante ha lanzado un boletín técnico en esto. Fue prescrito por varios aditivos de combustible agregados al tanque. Según la experiencia de los concesionarios, la efectividad de este método es 50/50. Ay, desmontando las boquillas con un motor diesel y su lavado en el stand cuesta caro y derritió toda una gama de escollos.

Los distribuidores a menudo vienen trucos con una tapa de filtro de combustible equipada con un calentador. Una situación similar es familiar y en modelos franceses, armados con este motor. Remkomplekt incluye una nueva tapa y conector (también sufre). La fusión se detecta visualmente y no está asociada con un kilometraje particular o la edad del automóvil. Algunos clientes remcoplekt tomaron el período de garantía ya dos veces.

Se enfrentaron los distribuidores y el caso de la oxidación del conector y la posición del sensor del mecanismo del proceso cambiante de la turbina, acompañados por la aparición del error correspondiente. Estos se distinguen los enfoques y cura con las carreras más diferentes, e independientemente de la edad. Los distribuidores no lo hacen, por lo que cambian el costoso conjunto de nodos.

Va en un par solo con el motor EcoBoost 1.5. Este es un desarrollo conjunto de las compañías Ford y GM. En la base de 6F35, el cuadro infame 6T30 / 6T40, que estaba predominantemente en y el calentador de la generación anterior. Sin embargo, Ford ha lanzado sus colegas de desarrollo de mercado y inicialmente reveló el agregado. A la salida, se obtuvo una casilla exitosa, privada de las deficiencias esenciales de la unidad GM, entre las que se encuentra el pequeño recurso del hidrobloque y sus válvulas, así como la destrucción de los tambores de freno, conllevando la muerte completa de la máquina.

El automatón de 6F35 se ha comprobado a CUGA y MONDEO. Para los concesionarios, los propietarios fueron tratados debido a la rápida contaminación de aceite debido a la operación específica del mecanismo de bloqueo del convertidor de par. Debido a los productos del desgaste de los forros de fricción, el líquido notablemente negro para el segundo. Para ampliar la vida útil de la caja, es importante cambiar al menos parcialmente el aceite cada 45,000 km de carrera. En el enfoque, aún no se ha notado tal efecto y desglose, pero también se venden algunos automóviles con esta caja.

Se combina con motores de gasolina 1.6 y 2.0. Al igual que en las máquinas de otros fabricantes, la caja de este tipo causa mucho. La mayoría de las quejas se asocian con un recurso de bajo embrague, así como con sacudidas y sacudidas al cambiar. La reputación del robot "seco" Powershift es aún peor que el de un DSG similar.

El fabricante está trabajando para mejorar la confiabilidad y el recurso de la unidad, pero el caso es lento. La situación con ramitas y idiotas prácticamente no ha cambiado, pero la vida útil del embrague se incrementa significativamente. Si en el enfoque de "pre-reforma" (especialmente hasta 2013 versión), el reemplazo del nodo, casi cada 30,000 km, fue el asunto habitual, luego después del restyling, el número de tales apelaciones en el período de garantía disminuyó significativamente.

El robot de Ford "seco" use rápidamente las horquillas de embrague y el sello del eje primario. Además, el brazalete acelera la muerte de las horquillas. Bajo sus antirines se pone más suciedad, y comienzan a torcerse, incluso más rápido matando discos de embrague. Apareció un conjunto de LUK en el mercado, incluyendo agarre, tenedores y glándulas. Es un conjunto de repuestos originales, el precio es de unos 25,000 rublos.

El crujido al girar el volante es causado por el golpe de suciedad y humedad en los rodamientos de soporte de los bastidores de amortización delantero. Los elementos actualizados con una protección mejorada comenzaron a ponerse al transportador desde principios de 2014. Los amortiguadores delanteros y traseros rara vez cambian, generalmente sostienen al menos 100.000 km.

Neutralizantesextremadamente sensible a la calidad del combustible. Esto se aplica a todas las modificaciones de enfoque en el rendimiento de "pre-reforma". El combustible no estándar provoca un error que señala una baja eficiencia neutralizadora. Con la inspección visual, no se detecta daños a sus células, generalmente se produce su fusión local en las cavidades ocultas.

Los sensores de oxígeno también exigen la calidad de la gasolina. La falsificación Frank causa la aparición de un piso blanco en la parte de medición, así como en las velas de ignición y los cohesivos del neutralizador. Esto es característico principalmente para el enfoque DorestAyling, en la actualización, rara vez se encuentra. Sin embargo, en automóviles frescos, los sensores de oxígeno pueden requerir reemplazo. Debido a la gasolina de baja calidad en cualquier kilometraje, un error puede ser la apariencia de una reacción lenta "lambd". La notoria placa blanca no está en ellos, pero ya no están regresando a una vida de pleno derecho.

Además del enfoque de "pre-reforma" con los motores 1.6, el cableado del sensor de oxígeno trasero se refiere a la pantalla de protección térmica del neutralizador y adelantado. Debido al cierre de los cables en el arnés, uno de los fusibles está volando, que también es responsable de la cadena de suministro del ventilador de enfriamiento de los radiadores.

En DorestAyling Focus, a veces hay una fuga insidiosa del motor de la arandela del parabrisas. Los distribuidores vieron muchos coches con tales problemas. En los cables del arnés, el líquido llega al cuerpo del cuerpo electricista ubicado en la cabina. En el mejor de los casos, la corrosión surge en los conectores del módulo y el cableado, y en lo peor, el líquido entra en el bloque y lo saca de pie. Como resultado, el auto eléctrico comienza a vivir su vida. En 2013, el fabricante ha liberado motores de lavadora actualizada, con un sello adicional de su conector, y el boletín técnico apropiado en el reemplazo de los elementos de la víctima. Como piezas separadas también están disponibles el arnés de cableado y los conectores de reparación.

Salir

Ford Focus 3 es un brillante ejemplo de un automóvil usado, cuya salud y comportamiento dependen directamente de su modificación y año de liberación. Si aún aprecia el sueño para comprar un enfoque de este tipo con el kilometraje, tiene sentido considerar máquinas exclusivamente actualizadas que tienen las llagas infantiles eliminadas y se incrementa la confiabilidad de los nodos individuales. Y es mejor recorrer la cara de trucos con un robot "seco".

El Ford Focus 3 Generation Car vino a reemplazar a su predecesor, y lo hizo bastante bien. El automóvil permaneció confiable, se hizo más moderno, equipado con electrónica tópica.

Este no es el representante más caro del Ford Autoconennern, pero es un enfoque que se encuentra entre los autos más vendidos del mundo.

Las ACPs instaladas en FOCUS 3 causan muchas preguntas. Esta es una versión bastante controvertida de la caja de cambios, no todas se resuelve en la compra. Aunque en la práctica, la transmisión está trabajando claramente, sin quejas especiales sobre la eficiencia y la durabilidad.

Hasta ahora, los automovilistas y expertos no pueden llegar a una opinión común sobre la sustitución del petróleo en la ACP en Ford Focus 3. Por lo tanto, es necesario considerar esta pregunta en detalle y dar las recomendaciones apropiadas a los propietarios de automóviles.

Frecuencia de reemplazo

Comencemos con la información proporcionada por las instrucciones de funcionamiento oficiales para la generación Ford Focus 3. Indica que el aceite se llena de la transmisión automática (Powershift) sirve durante todo el período. Es decir, no es necesario cambiarlo. Debido a esto, surgen algunas dificultades con respecto al procedimiento de reemplazo en aquellos que se resuelven al contrario al manual para cambiar el fluido de trabajo en la transmisión automática.

Los especialistas aconsejan que aún no se repelen del manual de funcionamiento oficial y cambian periódicamente el lubricante en la caja de engranajes. La única pregunta es cuando lo harás, y qué kilometraje se necesitará el reemplazo.

En el caso de una máquina de caja instalada en Ford Focus 3, el reemplazo debe llevarse a cabo cada 100 mil kilómetros del kilometraje. Esta es la duración media óptima del lubricante.

Si las condiciones de operación son pesadas, entonces el intervalo de intervocio se reduce a 60 a 80 mil kilómetros. La práctica muestra que incluso en Rusia, los trucos 3 se comportan bien, las cajas están dando servicio al clima local y las carreteras de baja calidad. Por lo tanto, la mayoría de los propietarios de automóviles sin ningún problema serán de 100 mil kilómetros y aún más.

No hay nada eterno, de modo que la declaración sobre la "infelicidad" del lubricante de fábrica en la transmisión automática de enfoque no se puede considerar justa. Como petróleo, el petróleo perderá sus propiedades y características. La caja comenzará a trabajar con interrupciones, habrá problemas graves y desgloses. Como resultado, se requerirá la reparación costosa.

Teniendo en cuenta estos hechos, es mejor cambiar periódicamente el lubricante y extender la vida útil de la caja de cambios que para lidiar con la reparación compleja y financieramente costosa. Con un fuerte desgaste de la transmisión automática, puede requerirse su reemplazo completo.

Trate de cuidar cuántos km. Has pasado por el aceite viejo, revisando periódicamente su condición. Si observa signos explícitos de desgaste de fluido, asegúrese de enviar la máquina en el servicio del automóvil o cambiar el lubricante usted mismo. En el caso del Ford Focus Car 3, el reemplazo de aceite en la transmisión robótica automática se puede realizar con sus propias manos en presencia de herramientas, condiciones y habilidades apropiadas.

Volumen y condición

Dado que la caja de engranajes en el modelo FORD FOCUS 3 se refiere a una transmisión automática que no es servidor, no hay una sonda dimensional tradicional. Esto complica un poco el procedimiento para medir el volumen de líquido en el cárter, pero no lo hace imposible.

Consecuencias del trabajo en aceite desgastado.

El cuadro automático instalado en Ford Focus 3 tiene un diseño bastante complicado y la organización general de su trabajo. Es difícil repararlo, en relación con los cuales, en interés del propio propietario del automóvil para mantener el rendimiento de la caja durante todo el período operativo.

Hay varias razones para no cumplir con las reglas del fabricante y aún cambian periódicamente la lubricación en la transmisión. El desgaste gradual y el viaje adicional con sus propiedades imitativas del petróleo conduce a tales consecuencias:

• los componentes internos de la caja de engranajes son más rápidos;
• se forman downs;
• aparece la corrosión;
• elementos de sellado de malezas;
• cambios de temperatura de funcionamiento;
• perdiendo sus propiedades de las glándulas;
• la probabilidad de fallas en la transmisión aumenta.

Para que no se encuentre con tales problemas, y no tenió que pagar un gran dinero para reparar o reemplazar la transmisión automática, siga la condición de su automóvil, cambie todos los consumibles a tiempo y no se olvide de la importancia de las inspecciones preventivas periódicas .

Las cajas de engranajes robóticas con dos embragues no son fabricantes de conspiración. Este es un intento de combinar en una unidad todas las ventajas de la máquina clásica y la mecánica. Desde el primer comodidad diario de "robots" preselectivos, desde el segundo, la eficiencia total y la barra relativa de la fabricación. El propietario de bonificación recibe una alta velocidad de turnos, y lo más importante, la continuidad del flujo de empuje. Quién lo intentó, él entiende, y que no tenían dolor de cabeza con un "robot", ¡nunca lo rechazó!

El PowerShift de Transmisión Fordovskoy es quizás la segunda masa del "robot" en la industria automotriz después del notorio DSG, y los rusos con esta unidad están familiarizados con este agregado. La caja de engranajes preselectivos se instala en casi todos los modelos modernos de Ford, pero hoy será sobre la versión más angustiada de 6DCT250, con embragues "secos". Hoy se puede encontrar solo en un paquete con un atmósfero atmosférico de 1.6 litros a 105/125 HP, y anteriormente, una casilla, se combinó una caja con un motor de 2 litros.

Después del restyling, el papel del motor emblemático tomó el motor Turbo Ecológico de 1,5 litros a 150 HP, que está equipado con una máquina ordinaria.

Aquí, al describir el trabajo de Robotic KP Powershift en el fabricante de "Focus":

Esta ACP moderna de 6 velocidades combina la conveniencia de la caja automática y la efectividad de la mecánica. Powershift Selecciona la siguiente transmisión por adelantado, lo que le permite evitar la pérdida de energía al cambiar. Con esta transmisión automática, puede cambiar rápidamente y, al mismo tiempo, cambiar suavemente la transferencia, reduciendo el consumo de combustible y el nivel de emisión de CO2.

De los materiales de marketing de Ford.

En el comunicado de prensa, todo suena hermoso, pero de hecho? Y, de hecho, los propietarios de Ford Focus III Generation se ganaron en el cuello de tantos problemas que ajustan a alentar a los propietarios de instancias lomuchi de DSG! Miles de publicaciones enojadas en los foros de clubes sobre averías, cientos de apelaciones a la Oficina de Representantes Rusos de Ford: se sorprende la escala de problemas con PowerShift. Las llagas de este "robot" son de inmediato, pero los síntomas son los mismos sacudidas y las vibraciones al conmutarse y tocando desde el lugar, así como la transición de la caja al modo de emergencia.

El diagnóstico más común es abundante fugas del eje primario, como resultado de lo cual el aceite de transmisión cae en el embrague, lo que conduce a su deslizamiento. El problema puede aventurarse independientemente de la magnitud de la carrera, al menos 5,000, al menos 50,000 km. A menudo, jershits los enchufes en el embrague, tienen un PowerShift, naturalmente, dos a la vez. El problema se resuelve reemplazando el embrague, las horquillas y los sellos (nueva muestra). Muchos problemas ofrecen un módulo TCM con motores eléctricos ejecutivos responsables de conmutar engranajes y presionando clips. No hay otra administración, a excepción de reemplazar una unidad mejorada, a excepción de la unidad de control fallida del RCPP.

Lo más triste es que estos defectos podrían caer en la cabeza "enfocarse" no solo individualmente como en combinaciones diferentes, ¡sino también un exuberante ramo! Avtovati simplemente no se pudo pasar, sin silencio en el costo real de reparar el Powershift "Robot". Tomamos el peor de los casos (y esto, créeme, no es raro), cuando en un orden u otro, es necesario eliminar todas las fallas anteriores, y se dirigió a los distribuidores oficiales de Ford en Moscú.

Esto es lo que sucedió al final: un conjunto de dos nuevos embragues originales cuesta 86,760 rublos, para los enchufes grandes y pequeños (actuadores) de la inclusión de los clips tendrán que poner 67,780 rublos, y el módulo de control de TCM retoma a 48,920 rublos. Añadiré 1,300 rublos aquí para nuevos sellos de eje primarios y otros 17,850 rublos para trabajar en el reemplazo de los detalles del problema. ¡Todos juntos - 216 610 rublos! Dígito absolutamente impactante para los propietarios de Ford Focus Ford ...

Piezas de repuesto

Trabajo de instalación

La situación, por supuesto, aterradora, pero no siempre fatal. Primero, Ford Sollers es muy consciente de los lugares débiles de Powershift y ya ha realizado trabajos en la modernización de los detalles del problema. Cuando el desglose "robot", los distribuidores oficiales se reparan con prontitud y cambian las piezas de repuesto necesarias bajo la garantía. En segundo lugar, el fabricante existe un programa de garantía extendida, cuando las obligaciones de la garantía de Ford se amplían durante una cierta cantidad (recomendamos utilizar este servicio a los propietarios de esas instancias de enfoque, que aún no se ha reparado).

Y si al elegir Ford Focus III en el Secundaria, todavía hay un mayor vigilancia, luego los autos nuevos después del retoque con el PowerShift "Robot" parecen comprar más o menos tranquilamente. Al menos, el fabricante jura que la cantidad de quejas de las quejas de la caja en tales máquinas se reduce casi a cero.

Ahora casi no quedan autos, donde la caja automática no se mantendría. Las fallas en su trabajo se encuentran en un par más a menudo que con una transmisión mecánica, pero no afecta anualmente la creciente demanda de máquinas con una transmisión automática.

En este artículo, consideramos Ford Focus 3 y su moderno incluido en la transmisión más reciente llamada turno de poder. Para empezar, describiré la breve descripción del automóvil en sí, y luego veremos las posibles fallas del cuadro automático, que pueden cumplir con los conductores con esta maravillosa máquina.

Nuevo cambio de poder de transmisión

¿Qué nos espera al comprar este modelo de automóvil? Cambio de alimentación de transmisión preselectiva con dos paquetes de resortes, turcos de la serie EcoBoost, un amplificador eléctrico, con el que la máquina está estacionada de forma independiente, y también tiene su línea de la tira.

Incluso hay un ojo electrónico robótico, que puede distinguir las señales de tráfico más comunes. De tan inusuales y útiles innovaciones en Ford Focus 3, cualquier entusiasta del automóvil estará encantado.

Algunos incluso registraron este modelo en competidores para A3. Auto con una transmisión automática en este momento supera todos los registros de ventas en Rusia. Su popularidad es el fruto del trabajo exitoso de especialistas altamente calificados.

Una nueva familia Focus 3 es un proyecto de Ford Corporation de gran escala. Se producen en España, Tailandia, China, Alemania y, por supuesto, en los Estados Unidos y Rusia. Y a la venta este modelo se puede encontrar en 129 países del mundo. Durante estos 2 años, el automóvil se mostró perfectamente y justificó plenamente las expectativas de los desarrolladores y automovilistas de todo el mundo. Ford Focus 3, en el que se instala la caja automática, se convierte en una opción aún más solicitada entre otros representantes de esta clase.

Selección entre automáticos y mecánicos.

Los recursos de las cajas de engranajes modernas son lo suficientemente altos. Juzgar ellos mismos, hasta 250 mil kilómetros con una operación adecuada vive cualquier caja. Para extender significativamente la vida útil de este mecanismo, es necesario explorar las reglas para usar la caja automática. Este es un factor muy importante en la operación del automóvil. Por lo tanto, el rendimiento de la caja depende en gran medida del estilo de conducción. Los corredores profesionales y solo los conductores que aman la marcha rápida, no en vano prefieren "mecánicos". Por supuesto, la autómata moderna puede permitirle moverse de forma rápida y dinámica. Pero si miras desde el punto de la vista de resistencia, las carreras urbanas en el gas en el piso, el modo de freno afilado, están categóricamente contraindicados.

Después de todo, no fue para nada para una transmisión automática, solo los representantes de la clase representativa estaban equipados, cuya tarea era una entrega cómoda y segura de pasajeros de un punto a otro. Bueno, ahora el ACP se puede encontrar en cada automóvil: desde pequeñas bandejas hasta la SUV general. Y no es sorprendente que una persona que lleve un automóvil con un potente motor de cinco litros, prefiera apretar el máximo de él, para lo cual, antes o temprano, de todos modos tiene que pagar por la caja.

Otro problema que soporta el borde de los propietarios de las máquinas en las que se instala la caja automática es un remolque. El problema es el siguiente: la bomba que proporciona lubricante, cuando no funciona, los motores naturalmente no funcionan, mientras que otros detalles giran "forzado". Seguramente usted sabe sobre las consecuencias de la fricción seca: las partes se llevan mucho más rápido y compartido.

Hay algunos subtítulos más importantes asociados con la conducción de un automóvil con una caja automática, por ejemplo, algunos conductores inexpertos piensan que cuando se detienen antes del semáforo, es necesario incluir el modo "P" (modo de estacionamiento) y en el A partir del movimiento desde la diapositiva, debe activarse el neutro ". Tal preocupación tocada y extraña es absolutamente inútil. Los automovilistas experimentados recomiendan mover el mango del selector solo dos veces todo viaje: antes de comenzar a mover la posición "D" (unidad) y después del final del viaje de viaje.

En forma de excepción, puede haber una situación en la que necesite remolcar el automóvil de los Remolinos, la nieve profunda o la suciedad. En tales casos, generalmente se usan las restricciones forzadas de la ACP, esta es la posición "1" o la posición "2". Por supuesto, es mejor usar una ayuda de terceros con este problema. No seas concreto: disfrute de la comodidad y la comodidad, lo que nos da una transmisión automática.

Posibles fallos en la operación de la ACP.

Posibles mal funcionamiento de la caja automática que sugerimos que consideremos en el ejemplo de algunos, los más comunes, los daños.

• Si la transmisión automática no sigue adelante y las toallas de la máquina en el lugar. Dicho problema puede estar asociado con el desgaste de los discos de fricción, un manguito o con un desglose de los anillos de sellado de aceite del acoplamiento. Si la transmisión automática no quiere volver, y solo la 1ª y la segunda velocidad se enciende, entonces es posible usar o abrir el manguito del pistón.

• Sucede que la transmisión automática solo se está adelantando y todos están cambiando, y la espalda no quiere moverse, entonces las barras de pistón de la cinta de freno son más probables. O nuevamente, el desgaste de la capa de fricción o un puño de pistón.
• Cuando la transmisión automática no sigue adelante, ni hacia atrás, sino cuando se cambia del modo "P" o "N" a cualquier otra velocidad de la activación de transmisión no tangible. O hace que el engranaje líder de la bomba no funciona, y por lo tanto, se ha movido y sin embrague. Con este problema, debe verificar la disponibilidad de aceite en la transmisión automática. Compruebe la válvula de 1ª velocidad, tal vez ha llevado.
• Si cuando se mueve desde su lugar, la máquina se desliza un poco, pero después de unos segundos, marca la velocidad normal si cambia a las velocidades restantes. Esto sugiere que las ranuras del cubo de la rueda de la turbina se desgastan, como resultado, hay un deslizamiento del eje CP en velocidades grandes del motor.

Volante multimedia FORD FOCUS 3

Otro problema frecuente es un acoplamiento de un reloj cuando cambia el engranaje. Esto se debe a la afinación media de la cuadrícula de filtro. También puede ser un pequeño nivel de aceite o el embrague C1 está defectuoso. Si el automóvil se controla y, de vez en cuando, gota, falló claramente el acoplamiento del movimiento libre. Las fallas en la caja automática pueden cumplir una variedad de. Y debe comprender que un mecanismo tan complejo, como transmisión automática, no necesita ser reparado de forma independiente, solo necesita llevar el automóvil en el servicio de automóviles a los profesionales.