Si los puentes del portal tipo Zil 131 usan los puentes líderes del automóvil Tribunico Zil. Taller de mantenimiento

Envíe su buen trabajo en la base de conocimientos es simple. Usa el siguiente formulario

Los estudiantes, los estudiantes de posgrado, los jóvenes científicos que usan la base de conocimientos en sus estudios y el trabajo le estarán muy agradecidos.

publicado por http://www.allbest.ru//

El dispositivo del puente frontal Zil 131.

El eje delantero de la familia de la familia de los modelos ZIL 431410 y 133GG se controla por el continuo con los puños de giro del tipo salvajismo. El puente de la viga 21 es una sección transversal de 2 vías estampada de acero, con agujeros en los extremos para la conexión con un pivote con puños giratorios. La diferencia constructiva de los puentes de automóvil zil modelos 431410 y 133gi se encuentra en el ancho de las ruedas delanteras (debido a la longitud de la viga): para el automóvil zil-431410 - 1800 mm, para el automóvil zil-133ge - 1835 mm.

Debido a la mayor carga en el eje delantero en el automóvil Zil-133GG (una gran masa de la unidad de potencia), la sección transversal de la viga en este automóvil es de 100 mm. La sección transversal de la viga en el automóvil Zil-431410 es de 90 mm.

Pokvorni Los puños giratorios se fijan inmóviles en los ojos de las vigas por las cuñas que pertenecen al Lysk en Skvorn. Dado el desgaste unilateral de los pivotes en el proceso de operación, con el objetivo de aumentar la vida útil, se hacen dos mentiras. Skvorni se encuentra en un ángulo de 90 °, que le permite convertirlos. Las mangas de bronce lubricadas presionadas en los puños giratorios proporcionan una alta durabilidad del nodo.

Puño rotativo (PIN): una configuración difícil y responsable de los fines del eje delantero, es la base para la instalación del cubo de la rueda, el mecanismo de freno y las palancas de rotación. El puño está hecho con alta precisión de tamaños geométricos para sujetar partes de acoplamiento.

La carga del automóvil para cada rueda delantera se transmite al cojinete de referencia que tiene un puck inferior del gráfico de bronce y la arandela superior de acero con un manguito de corcho que protege el cojinete contra la contaminación y la humedad. La brecha axial requerida entre la viga de los ojos y el puño giratorio se proporciona al ajustar las juntas. Con una brecha seleccionada adecuada de una varilla de varilla con un espesor de 0,25 mm en ella no incluida.

Los tornillos obstinados de los puños rotativos le permiten instalar el ángulo necesario de la rotación de las ruedas controladas: para el automóvil zil-431410 - 34 ° a la derecha y 36 ° a la izquierda, y para el automóvil zil-133ge - 36 ° en ambas direcciones.

Dos palancas están unidas al puño giratorio izquierdo en los agujeros cónicos: la parte superior para el longitudinal e inferior para la dirección transversal. En la leva giratoria derecha instaló una palanca para el empuje de dirección transversal. Segmento 8x10 mm Las espadas de segmento fijan la posición de las palancas en los orificios cónicos de los puños giratorios, y las palancas se fijan con tuercas de corona. El par de apriete de las tuercas debe estar dentro de 300 ... 380 nm. Las tuercas de giro se están reduciendo con las hupturas. La conexión de palancas giratorias con una carga de dirección transversal forma un trapecio de dirección, que garantiza la rotación coordinada de las ruedas controladas por automóviles.

El accionamiento de las ruedas controladas incluye palancas de puños rotativos, tracción de dirección longitudinal y transversal.

En el proceso de mover el automóvil en carreteras desiguales de la carretera, girando las ruedas controladas, las partes de la unidad de dirección se mueven parientes entre sí. La posibilidad de este movimiento tanto en aviones verticales como horizontales como en la transmisión confiable de esfuerzo proporciona una conexión con bisagras de los nodos de la unidad.

El diseño de las bisagras en todos los autos Zil es el mismo, difiere solo las longitudes del empuje y su configuración, que se debe al diseño de bisagras en automóvil.

El empuje de dirección longitudinal está hecho de tubería de acero con un tamaño de 35 x 6 mm. En los extremos de la tubería engrosionada para montar en ellos, las bisagras que consisten en un dedo de bola y dos superestrellas que cubren las superficies esféricas con una cabeza de bola del dedo, los escuadrones con soporte. Rivets de STOPORT Fije las galletas de giro. El soporte de resorte se limita simultáneamente por el movimiento del enamoramiento interno. Los detalles se fijan en la tubería con un tapón roscado fijado desde el pasador 46 y está protegido de la contaminación con una cubierta con una junta.

El resorte de la bisagra proporciona constancia de huecos y esfuerzos, y también suaviza los choques de las ruedas controladas cuando el automóvil se está moviendo. Perno, una tuerca con un pin Monte un dedo de tracción en un compartimento.

El nodo funciona bien al cumplir con los requisitos especificados en el manual de instrucciones para un tapón de apriete hasta que se detiene 40 ... 50 N-M con el tapón obligatorio del enchufe (antes de la coincidencia de una ranura trazada con orificios en la rift). El cumplimiento de este requisito proporciona el momento necesario de convertir el dedo de la bola, no más de 30 nm. Con el tapón ajustado más ajustado en el dedo de la bola, un par adicional funcionará, lo que ocurre incluso con las rotaciones relativas más insignificantes de la bisagra. De acuerdo con los resultados de las pruebas de soporte de la bisagra con un tapón ajustado, se encontró que, en este caso, el límite de resistencia del dedo de la bola disminuye seis veces en comparación con la resistencia de la bisagra, ajustada de acuerdo con el manual de operación. . El ajuste incorrecto de las bisagras del empuje de dirección longitudinal puede conducir a desgloses prematuros de los dedos de las pelotas.

La dirección transversal de los automóviles Zil Models 431410 y 133GA está hecha de tubería de acero con un tamaño de 35 x 5 mm, y para el automóvil zil-131n, desde una barra de acero con un diámetro de 40 mm. En los extremos del empuje, hay hilos izquierdo y derecho para los cuales las puntas se atornillan con bisagras colocadas en ellas. La dirección de conducción misceláneas garantiza el ajuste de la convergencia de las ruedas controladas cambiando la longitud total de la tracción, ya sea por la rotación del empuje con puntas fijas o la rotación de la punta. Para girar las puntas (ya sea las tuberías), es necesario debilitar el perno del orificio, que bloquea la punta en el empuje. Coche del puente del pasador de ruedas

El dedo de la bola se fija rígidamente en el orificio cónico de la palanca giratoria, y la tuerca de la corona es un derrame cerebral de girar con un pin.

La superficie de la bola del dedo se sujeta entre dos revestimientos excéntricos. La fuerza de compresión crea un resorte, descansando en una tapa sorda. La tapa se fija en la carcasa de la punta de tres pernos. El resorte elimina el efecto del desgaste de la bisagra en el funcionamiento general del nodo. Durante la operación, no se requiere el ajuste del nodo.

Las bisagras de la dirección están lubricadas a través de aceites de prensa. Los puños de sellado protegen las bisagras de la emisión de lubricante y contaminación durante la operación.

Debido a la mayor velocidad de aceleración del vehículo, la estabilización confiable de las ruedas controladas es importante para garantizar la seguridad, es decir, la capacidad del automóvil para mantener establezando el movimiento recto y regrese a ella después de girar.

Los parámetros que afectan la estabilización de las ruedas controladas son los ángulos transversales y longitudinales de las ruedas inclinadas en relación con el eje longitudinal del automóvil. Estos ángulos se proporcionan en la fabricación del haz del puente delantero por la proporción de la posición del eje de los orificios de los fregaderos para un pivota en relación con el sitio para el cierre del tallo, los puños giratorios, la relación geométrica de los ejes de la Agujeros debajo del poleni y el cubo de la rueda. Por ejemplo, los orificios de pivote en los ojales de las vigas se realizan en un ángulo de 8 ° 15 "hasta el área de resorte, orificios pivotantes en los puños giratorios, en un ángulo de 9 ° 15" hasta el eje del concentrador. Por lo tanto, se proporciona una pendiente al ángulo deseado (8 °) y se tiene en cuenta el colapso necesario de las ruedas (en ángulo D).

La pendiente transversal del kkworn causa la auto devolución automática de las ruedas al movimiento recto después de girar. El ángulo de la inclinación transversal es de 8 °.

La pendiente longitudinal del pellet contribuye a la preservación del movimiento rectilíneo de las ruedas a velocidades considerables del vehículo. El ángulo de la inclinación longitudinal depende de la base del automóvil y de la elasticidad lateral de los neumáticos. A continuación se muestran los valores del ángulo de la inclinación longitudinal de varios modelos.

En el proceso de operación, las pendientes longitudinales y transversales de Kingle no están reguladas. Puede haber una violación de ellos en el caso del desgaste del césped y sus mangas, o la deformación de la viga. Los kkworn desgastados se pueden activar 90 ° o reemplazados. Las mangas desgastadas deben ser reemplazadas, la viga deformada debe ser editada o reemplazada.

Uno de los parámetros para garantizar que las mejores condiciones de laminación de las ruedas impulsadas por automóviles en el plano vertical sean la convergencia de las ruedas, igual a la diferencia de las distancias (mm) entre los bordes del borde y detrás del eje de la rueda. Este valor debe ser positivo provisto con una distancia trasera más grande.

La alineación de la rueda es ajustable durante la operación cambiando la longitud del empuje de dirección transversal. Para los automóviles de la familia Zil-431410, se instala a 1 ... 4 mm, para el automóvil Zil-133ge - 2 ... 5 mm. En la fábrica establece el valor mínimo.

Dado que el trapecio directivo no es un diseño absolutamente rígido y hay vacíos en las bisagras, el cambio en las cargas que actúa en el trapecio conduce a un cambio en la convergencia de la rueda.

El uso de métodos modernos para instalar las ruedas delanteras y la precisión de medirla durante la operación es de gran valor práctico, ya que este parámetro afecta significativamente la durabilidad de los neumáticos, el consumo de combustible y el desgaste de las bisagras de la dirección.

La medición de la convergencia de las ruedas delanteras se refiere a operaciones suficientemente precisas, ya que la distancia se mide en el rango de 1600 mm con una precisión de hasta 1 mm, es decir, el error de medición relativo es de aproximadamente el 0,03%. Para la medición, la línea Garo se usa generalmente, lo que proporciona una precisión de medición menos alta debido a las brechas existentes en ella entre la tubería y la varilla y la imposibilidad de establecer la línea, pero los mismos puntos debido al diseño de la punta.

La mejor precisión para medir la convergencia de la rueda se obtiene mediante la medición de los soportes ópticos del "examen" y los soportes eléctricos en los que se aplican los tubos de rayos electrónicos.

Al verificar e instalar la convergencia de las ruedas controladas, se recomienda realizar un trabajo previo a la preparatoria:

equilibrar las ruedas del coche;

ajuste los cojinetes de la rueda y los mecanismos de freno de la rueda para que las ruedas giren libremente cuando se le apliquen el momento 5 ... 10 n-m.

Para ajustar la convergencia de la rueda, es necesario soltar los pernos asustados de las puntas de dirección transversal y la rotación de la tubería para establecer el valor deseado. Antes de cada medida de control, los pernos de vinculación deben atornillarse hasta la parada.

Las ruedas delanteras se instalan en los puños rotativos y los discos de freno de los mecanismos de freno.

Los centros se colocan en dos rodamientos de rodillos cónicos. Para camiones, Zil usa solo un rodamiento 7608K. Se distingue por un aumento de espesor de un pequeño anillo interior brutal y una longitud reducida del rodillo. El anillo exterior del cojinete está en la superficie de trabajo del barril en varios micrones. Para proteger la cavidad interior del cubo y el cojinete contra la contaminación en los hubs aburridos que se instala el manguito. El cojinete exterior está cerrado con un cubo con una junta.

Al realizar el trabajo de instalación y desmontaje con el centro, la precaución es necesaria para no dañar el borde de trabajo del brazalete.

El cubo es un elemento de cojinete para el tambor de freno y las ruedas. En el automóvil Zil-431410, se hacen dos bridas en el centro. A uno de ellos, los estilettos para las ruedas están unidos a uno de ellos pernos con tuercas, al otro - tambor de freno. En el automóvil, el cubo zil-133GI tiene una brida, a la que se une el tambor de freno en los tacos de un lado, y en la otra, la rueda.

Debe tenerse en cuenta que los tambores de freno de la fábrica se tratan con el conjunto con los concentradores y solo puede desmontarlos en caso de necesidad extrema. Y es necesario aplicar etiquetas de la ubicación mutua del tambor y el cubo (para un montaje posterior sin interrumpir el equilibrio y el centrado).

La configuración del cubo en el pasador se realiza de la siguiente manera. Con la ayuda de un mandril descansando en el anillo interior, presione el rodamiento interior en el árbol del zarf, después de lo cual instale cuidadosamente el cubo en el pasador antes de que se detenga en el rodamiento interior, coloque el cojinete exterior en el árbol, el cojinete externo Y a través del mandril que descansa en el anillo interior del cojinete, presiónelo en el eje, después de eso, atornillado en el árbol Naika-Laver. Se debe prestar atención a la necesidad de una impregnación exhaustiva de los rodamientos antes de instalarlos en el eje del lubricante consistente.

Al instalar el concentrador, es necesario proporcionar a los rodillos libres en el cojinete, que se logra mediante las condiciones de apretar la lavadora de tuercas interiores 3: apriete la tuerca hasta que se detenga, antes de frenar el cojinete del cubo, gire (2-3-3 Turno) Hub en ambas direcciones, después de lo cual gire la tuerca -Shaba en la dirección opuesta en la participación V4--1 / 5 (antes de la coincidencia con el orificio más cercano del pin del teclado). En estas condiciones, el hub debe girar libremente, las oscilaciones transversales no deben ser.

Para finalizar el centro para instalar un anillo de bloqueo con una lavadora y una tuerca exterior para apretar la llave con una palanca de 400 mm a la falla y bloquear la tuerca, mover el borde de la arandela de bloqueo a una línea de la tuerca. Una tapa protectora con una junta está unida a los pernos del hub con arandelas de resorte sin el uso de un esfuerzo considerable. Los centros con los trucos se eliminan en el orden inverso con el uso obligatorio de los modos del mod. I803 (ver 9.15), proporcionando un movimiento uniforme del cubo y el cojinete exterior en el eje, que tiene un espacio de 0.027 mm. Los elementos de 0.002 mm.

El cojinete interior se planta en un eje con un espacio de 0.032 mm y una tensión de 0,003 mm. Si es necesario, está diseñado con dos mandriles.

Está estrictamente prohibido golpear un martillo al retirar el cubo con el pin. Los golpes aplicados al final del tambor de freno, o por la brida exterior (en el zil-431410) la fijación de los derrames de la rueda deforman la brida, destruye el tambor de freno.

En el centro, es necesario inspeccionar los anillos externos de los rodamientos y, en el caso de su desgaste, reemplácelos con otros nuevos. Los anillos en el cubo se instalan con una tensión: para el rodamiento interno 0.010 ... 0.059 mm; Para el exterior 0.009 ... 0.059 mm .. Teniendo en cuenta estos anillos, el hub se cubre fácilmente con una barba y un martillo con cortes especiales en el centro en la zona de los anillos.

Posibles mal funcionamiento

Durante la operación del automóvil, es necesario verificar la condición del manguito del PIN y un rey. Bajo las mangas desgastadas del canal y el pivote, existe un desgaste excesivo y la posibilidad de una carga de choque que contribuye a la destrucción prematura del cojinete de las ruedas delanteras, agujeros en la viga debajo de Squorni.

Llevando bujes y un kkvornin fácil de determinar la inspección externa de la impactante transversal del neumático de la rueda. Usando instrumentos al diagnosticar, puede verificar más cuidadosamente las condiciones técnicas del nodo. Si la eliminación radial en el compuesto no exceda de 0,75 mm, y el axial es de 1,5 mm, el nodo está funcionando. Al exceder el límite, los valores deben girarse el pivote 90 ° (si los sabios aún no se han girado anteriormente) o reemplace la manga del kkworn. El espacio axial debe verificarse por la sonda de medición sin colgar el puente. El diploma se inserta entre el haz del puente delantero y el ojo de la llana. Con un espacio axial de más de 1,5 mm, es necesario reemplazar el cojinete obstinado del kkworn o. Cambie el número de juntas de ajuste.

Al desmontar cualquier nodo de suspensión delantero, debe revisar cada elemento en ausencia de grietas en ella. La operación de la parte con una grieta no es válida.

La viga de puente se revisa para doblar y torcerse. El cheque se realiza en los dispositivos, los más simples de los cuales son los prismas instalados en la placa de medición. Para realizar esta operación, primero debe verificar el paralelismo de los resortes de la viga. Luego, es necesario instalar el dispositivo en el que el prisma está dirigido al retenedor en el agujero de la escava. En las escalas del instrumento, determine los ángulos de inclinación y los comparan con el dibujo.

Como resultado de la inspección, la necesidad y la viabilidad de las vigas de edición determinan. El haz tiene razón solo en condiciones frías utilizando una prensa hidráulica. Después de la edición, el ángulo de inclinación del eje bajo el pivote al eje vertical debe estar dentro de los 7 ° 45 "... 8 ° 15". La desviación de la perpendicularidad del agujero para la pobreza en relación con los resortes no debe exceder de 0,5 mm. La desviación de la perpendicularidad de los extremos de los haces de la viga con respecto al orificio debajo del pivote se permite no más de 0.20 mm.

Al doblar y torcer una viga que no necesita ser inspeccionada, es necesario reemplazar.

Puños rotativos con desgaste excesivo del cuello debajo de los rodamientos y daños a los hilos de más de dos hilos, astilladores de soporte y anillos de cojinete de anillos al usar la superficie de trabajo con dimensiones permisibles. El mantenimiento incluye un conjunto de trabajo de lubricación y ajuste especificado por el manual de instrucciones. El principal del trabajo de ajuste es verificar e instalar la convergencia deseada de las ruedas controladas, además de verificar los ángulos de la configuración de la rueda: los parámetros que tienen un efecto directo y significativo en la capacidad de control del automóvil y use los neumáticos.

Publicado en AllBest.RU.

...

Documentos similares

Conocimiento con las peculiaridades de la reparación técnica del puente frontal del automóvil GAZ-31029. Análisis de métodos para eliminar el estabilizador de estabilidad transversal. Etapas de ajustar los ángulos de la instalación y convergencia de las ruedas. Formas de eliminar el estabilizador de estabilidad transversal.

trabajo del curso, agregado 15.02.2016

Desarrollo del proceso tecnológico de eliminación e instalación del eje trasero del automóvil. Extracción del tambor de freno, mecanismo de freno, semi-eje, caja de cambios. Compruebe la condición técnica del haz del eje trasero. Instalación y ajuste del engranaje de accionamiento.

trabajo del curso, añadido el 27/01/2011

Descripción del dispositivo y secuencia de desmontaje de la viga del eje delantero. Detalles de las condiciones de trabajo en la unidad. Definición y clasificación de piezas de haz del eje delantero. Consideración de métodos para restaurar partes, descripción del proceso de reparación tecnológica.

trabajo del curso, añadido 09/11/2016

El papel del transporte por carretera en la economía nacional. El dispositivo del puente frontal del coche ZIL-431410. Seguridad técnica durante la reparación. Eje delantero del coche, su desmontaje. Defectos de los detalles del puente frontal, los métodos de eliminación. Montaje del eje delantero.

examen, añadido 20/05/2011

Propósito, diseño y principios del sistema de energía del motor carburador. El diseño general del puente principal, el propósito de los mecanismos principales. El principio del sistema de frenos. El diseño de las vigas y las ruedas de hub del puente del coche.

examen, añadido 04/07/2011

Nombramiento de la transmisión del automóvil VAZ-2109. El dispositivo de bisagras de diversas velocidades angulares. Diagnóstico del estado técnico de la unidad de las ruedas delanteras de la máquina. Detección y eliminación de bisagras de fuga de lubricación. Secuencia de eliminación de tracción en la rueda.

resumen, añadido 03/08/2013

Diseñando el proceso tecnológico de reparación del puente anterior: los principales fallos de funcionamiento, la preparación del esquema tecnológico, el desarrollo de la documentación, el cálculo del costo. Descripción del trabajo del equipo especial desarrollado, su desempeño.

tesis, añadió 12.05.2013

Cálculo del camino de la fricción del resbalón relativo de elementos de bisagras. Análisis de la dependencia de los cambios en las ruedas específicas de las brechas en el emparejamiento y los esfuerzos en la tracción del volante. Asignación de criterios que describen la condición operativa del automóvil.

trabajo del curso, añadido 20/03/2011

El dispositivo y el trabajo del puente frontal GAZ-53A. Desarrollo del proceso tecnológico de reparación de la unidad. La elección de formas racionales de eliminar los defectos. Requisitos técnicos básicos para la prueba del agregado. Cálculo de resistencia a la tracción y compresión.

tesis, añadido el 15/03/2014

Determinación del número de unidades de montaje, elaborando una tarjeta completa del puente delantera del coche. Cálculo de las reglas de tiempo. Cerrajero de seguridad. Diseñando la planificación del sitio de ensamblaje. Cálculo del husillo de la llave en rigidez, fuerza de la dura.

Producido por la planta de automóviles Moscú que lleva el nombre de Likhachev desde 1986. El cuerpo es una plataforma de madera de un tipo de ejército con un lado posterior plegable, los bancos plegables para 16 asientos en los lados laterales están montados, hay un banco promedio extraíble para 8 asientos, se proporciona una instalación de arco y toldo. La cabina es un triple, ubicado detrás del motor, el asiento del conductor es ajustable de longitud, altura, la inclinación de la almohada y la espalda.
Remolque principal SMZ-8325 (Ejército).

Modificación del coche:

- Zil-131na: un automóvil con equipos eléctricos sin blindaje y fugas;
- ZIL-131NS y ZIL-131NAS: la ejecución del CHL para el clima frío (hasta menos 60 ° C).

Por solicitud, los automóviles ZIL-131N se pueden liberar en forma de un chasis sin una plataforma para montar varios cuerpos e instalaciones.

De 1966 a 1986 El auto fue producido ZIL-131.

Motor.

Mod.zil-5081. Datos básicos, consulte el automóvil ZIL-431410. Para curar el motor en el automóvil, el calentador P-16B se instala con una capacidad de producción de calor de 15600 kcal / h.

Transmisión.

El agarre está sellado, una sola pieza, con resortes periféricos y amortiguadores, mecánico de la unidad. Caja de cambios: datos, consulte el automóvil ZIL-431410, además está equipado con un sistema de ventilación para superar la fusión. La caja de transferencia es de dos etapas, con un acoplamiento de giro en el eje delantero, transmite. Números: I-2.08; II-1.0. Cambio de engranaje - palanca; El accionamiento del puente delantero es un electrinumático. Selección de energía de la caja de dispensación - hasta 44 kW (60 hp). La transmisión de Cardan consta de cuatro ejes cardan: caja de cambios - caja de dispensación, caja de dispensación - eje delantero, caja de distribución - puente medio, puente medio - eje trasero. La transferencia principal de puentes líderes es doble con un par de engranajes cónicos con dientes en espiral y un par de engranajes cilíndricos con dientes oblicuos. La relación engranaje es 7.339. Eje delantero - con bisagras de igualdad de velocidades angulares.

Ruedas y gomas.

Ruedas: disco, RIM 228G-508, sujeción - en 8 tachuelas. Neumáticos - con presión ajustable 12.00 - 20 (320 - 508) MOD. M-93 o 12.00R20 (320R508) MOD. Ki-113. Presión de aire en neumáticos con una masa de carga transportada 3750 kg: nominal - 3 kgf / cm. cuadrado, mínimo - 0.5 kgf / cm. cuadrado; Con una masa de carga transportada, 5000 kg - 4.2 kgf / cm. sq.

Suspensión.

Dependiente; delantero, en dos resortes semitlípticos con extremos correderos traseros y amortiguadores; La parte trasera se está equilibrando en dos resortes semitlípticos con seis barras reactivas, los extremos de la regadera.

Frenos.

Sistema de frenado de trabajo: con mecanismos de tocam, (diámetro 420 mm, anchos de superposiciones 100 mm, división - leva), un solo circuito (sin separación sobre los ejes) El accionamiento neumático, el estacionamiento y el tambor de freno de repuesto se instalan en un corte manual secundario caja. Unidad mecánica. Conducción de freno de remolque - un solo alambre.

Direccion.

El mecanismo de dirección es un tornillo con una tuerca de bolas y un pistón de bastón, dedicado a un sector dentado de un eje de torre, con un agente hidráulico incorporado, transmitido. Número 20, presión de aceite en 65-75 kgf amplificador / cm.

Equipo eléctrico.

Voltaje 12 V, AK. La batería es de 6T-90EM, el generador - G287-B con un regulador de voltaje RR132-A, Starter - ST2-A, el sistema de encendido: el transistor "Spark", blindado, sin contacto.

Cabrestante.

Tipo de tambor, con una caja de engranajes de gusano, una unidad: un eje de cardan desde la caja de despegue de alimentación instalada en la caja de engranajes, la fuerza de tracción máxima - 5000 kgf, la longitud de trabajo del cable - 65 m. Tanques de combustible 2x 170 L, gasolina A-76;
Sistema de enfriamiento - 29L;
El sistema de lubricación del motor es de 9 l, todas las sazas hasta menos de aceites 30 ° C - M-6 / 10B (DV-ASP-YEV) y M-8B, al mismo menos 30 ° C ASZP-6 (M-4 / 6b,);
Dirección de ingeniero de energía: 3.2 litros, marca de aceite de toda la temporada R;
Caja de engranajes (sin un despegue de alimentación): 5.1 litros, aceite TSP-15K de toda la temporada, a la misma menos 30 ° C TSP-10 aceite;
Caja de transferencia - 3.3 L, ver Masla para la caja de engranajes;
Carters de la transferencia principal de los puentes líderes 3x5.0 L, consulte MASLA para la caja de engranajes;
Carter del cabrestante de la caja de engranajes - 2.4 L, ver Masla para la caja de engranajes;
Amortiguadores - 2x0.45 l, líquido AH-12T.

Masa de agregados

(en kg):
Asamblea de la unidad de potencia - 650;
Caja de engranajes - 100;
Caja de dispensación - 115;
Puentes líderes: Frente - 480, medio y trasero - 430;
Rama con buffers y un dispositivo de acoplamiento de tracción - 460;
Springs: Frente - 54, trasero - 63;
Conjunto de ruedas con un autobús - 135;
cabrestante con un cable - 175;
CAB - 290;
Plumaje (orientado, alas, guardabarros, pasos) - 110;
Plataforma (sin arco y toldo) - 720.

ESPECIFICACIONES

Los indicadores a continuación se dan para el automóvil con una masa completa de 10185 kg y un remolque con un peso total de 4150 kg.

Max, velocidad de coche	85 km / h
El mismo hombre	75 km / h.
Tiempo de aceleración del coche de hasta 60 km / h.	50 s.
El mismo hombre	80 s.
Severo automóvil con 50 km / h.	450 m.
Max. Superado por el coche de elevación	60 %
El mismo tren de carretera.	36 %
El camino del coche del freno con 50 km / h.	25 m.
El mismo hombre	25.5 m.
Consumo de control de combustible, L / 100 km, a una velocidad de 60 km / h:
carro	35.0 litros
viaje	46.7 litros.
Profundidad del forraje superado con un fondo sólido a presión de aire nominal en latas:
sin preparación	0.9 m.
con preparación preliminar (Coche Zil-13 1N) que no dura más de 20 minutos	1.4 m.
Radio de rotación:
por rueda externa	10.2 m.
general	10.8 m.

Coche zil-131nv 6x6.1

El tractor de camiones es producido por la planta de automóviles de Moscú que lleva el nombre de Likhachev desde 1983 sobre la base del automóvil Zil-131N. Diseñado para adjuntar semirremolques especiales.
Modificación - Ejecución ZIL-131NVS del CL para el clima frío (hasta -60 ° C).

ESPECIFICACIONES

Masa que llega al dispositivo de acoplamiento de Saddelle:
	3700 kg.
	4000 kg.
	5000 kg.
Masa de bordillo (sin cabrestante)	5955 kg.
Incluso:
en el eje delantero	2810 kg.
en el carro	3145 kg.
Masa completa	10100 kg.
Incluso:	6870 kg.
en el eje delantero	3230 kg.
en el carro
Masa completa admisible del semirremolque:
para todo tipo de carreteras y terreno.	500 kg.
en carreteras mejoradas de libras	1000 kg.
en carreteras con recubrimiento de concreto asfalto.	1200 kg.
Max, tráfico de carretera	75 km / h
Boceto de silla de montar	semiautomático, con tres grados de libertad.
Los frenos de la unidad del semirremolque.	de alambre

El Ejército Zil-131 logró convertirse en la leyenda de la industria automotriz soviética y rusa. Este automóvil mostró que en Rusia, sin importar cuán robusta la industria del automóvil, los autos pudieron hacer y saber cómo. Zil131 y hoy está en demanda en varios campos de la economía nacional.

Zil- 131 fue lanzado hace medio siglo, reemplazando a Zil-157 desactualizado. Y en 1986 aparecieron sus primeras modificaciones. Inicialmente, el automóvil fue diseñado para las necesidades del ejército soviético.

Debido a su máximo, durante el tiempo de pasabilidad y capacidad de transporte, alcanzando 5 toneladas en la carretera de asfalto y 3,5 toneladas en el suelo (ZIL-5301, este indicador es solo 3T), el camión encontró una aplicación en la economía nacional. ZIL-131 supera la profundidad del hermano de 1,4 metros y es capaz de escalar la montaña en un ángulo de 30 para.

Lea el artículo sobre el automóvil moderno utilizado en las Fuerzas Armadas - Kamaz Punisher.

Descripción

Las primeras máquinas SIL-131 estaban destinadas a moverse no solo de carga, sino también a las personas, por lo que en el cuerpo militante con un tablero posterior plegable, se montaron bancos plegables para 16 asientos, y un banco de ocho meses estaba separado.

A bordo, los arcos desmantelados se previstieron para el agente, que permitió en caso de mal tiempo esconder a las personas y la carga. En este formulario, los primeros automóviles fueron liberados con cuerpos a bordo e ingresaron de inmediato a los brazos del ejército, llegaron a las granjas colectivas, para grandes sitios de construcción.

Las máquinas a bordo del ejército han sido suministradas:

luke para la observación. Estaba ubicado a la derecha en el techo de la cabina;
agricultores y faros a la izquierda;
parabrisas mejorado en forma de un estante medio;
sujetadores para vehículos de motor.

Los autos estaban equipados con un complejo especial, que incluía:

edificando nidos para armas,
dispositivo de visión nocturna,
boxeo para documentos y tarjetas,
dosímetros;
herramienta para ingeniería y trabajo de tierras;
activos de incendio y kit de primeros auxilios.

Los coches un poco modernizados, a bordo con un cabrestante y una bola de masa hervida sobre la cabina de equitación, una iluminación adicional y etiquetados con letreros especiales, proporcionaron complejos de cohetes con equipos especiales, realizados por sobrecarga y entrega de equipos.

En video - Comparación de Diesel y Gasoline Zil-131.

Especificaciones

El automóvil se distingue convencionalmente por los tres componentes principales:

Motor: un complejo de nodos que conducen un automóvil en movimiento.

El chasis es, si dices simplista, el carrito con ruedas, o lo que se mueve.

El cuerpo es un relleno funcional del coche. El propósito del automóvil depende del contenido del cuerpo. Por ejemplo, en un chasis, cambiando el cuerpo, puede recolectar docenas de una amplia variedad de automóviles, desde camiones volquete a autobuses.

ZIL-131, junto con el cabrestante pesa 6.8 toneladas, con la carga máxima permitida, su peso alcanza las 10.5 toneladas. Por lo tanto, la capacidad de carga del automóvil es de 3, 5 toneladas. ZIL-131 también funciona con un remolque, cuyo peso permitido es de 4 toneladas.

Si la máquina funcionará con una sobrecarga significativa, fallará rápidamente.

En este formulario, en detalle sobre ZIL-131:

Motor

Un motor de ocho cilindros ZIL-131 se instala en el automóvil con un suministro de combustible de carburador. El poder de los DVS es de 150 caballos de fuerza. El volumen de operación del motor de cuatro tiempos es de 6 litros. El mayor número de velocidades del motor es 3100, el par máximo a 1800-2000 vueltas por minuto - 402n / m.

Los cilindros de 100 mm en el diámetro están dispuestos en un ángulo de 90 °, y trabajan en el siguiente orden - 1-5-4-2-6-3-7-8.

El bloque de cilindros de la bandera superior del electro, hecha de hierro fundido, consiste en:

mangas extraíbles fácilmente, en la parte superior de las cuales hay insertos resistentes a un entorno ácido, en los anillos de caucho de sellado inferior.
pistones ovalados de forma de aleación de aluminio,
dos cabezas de cilindros de aluminio con monturas enchufables,
anillos de pistón, 3 de los cuales son compresión, hechos de hierro fundido y 1 escala, acero.

El motor funciona con la gasolina A-76, el combustible se suministra forzado, un diafragma, bomba hermética. El consumo de combustible a 100 km a una velocidad de 40 km / h es de 40 litros (esto es 10 litros más que el de Zil-431410).

Chasis

El chasis consiste en los elementos principales cuya acción está dirigida a transmitir el esfuerzo del motor a las ruedas. Eso:

transmisión,
chasis,
control.

Se presenta la transmisión de tracción total con la fórmula de rueda 6x6 en Zil 131:

mecánico, con 5 transmisiones y dos sincronizantes, caja de engranajes;
caja desechable con dos engranajes.
Distribución que consiste en palanca, acoplamiento de resorte, empuje, cerraduras, dispositivo de bloqueo y varillas, instalado en las vigas longitudinales del marco y se fija mediante tornillos.

Las transmisiones de transmisión se desplazan por una palanca que tiene tres posiciones: transmisión directa: la posición de la palanca hacia atrás, la transmisión hacia abajo, la palanca hacia adelante y la neutral tiene un asa en el medio.
la bisagra de velocidades angulares iguales que transmite una rotación uniforme independiente y desde el ángulo entre los ejes conectados y garantiza la transmisión del par al girar hasta 70 grados en relación con el eje.
embrague seco de una pieza con un amortiguador elástico de las vibraciones;
transmisión principal dual;
cónico, con cuatro satélites, diferencial;
4 ejes cardan;
tres puentes. El eje delantero es el eje líder y manejable, mediano y trasero, los puentes líderes en ZIL-131. Las cajas de engranajes de los ejes delantero y trasero se instalan sobre el cárter del puente y están fijados por las bridas instaladas horizontalmente.

Chasis

Los marcos se realizan mediante un método de estampado y se conectan a los espacios de la capilla y los cruces por medio de remaches. Gancho montado trasero para remolcar a otros, máquinas con menos permeabilidad.

suspensión delantera y trasera. La primera suspensión está unida a un par de resortes longitudinales. Los extremos frontales de los resortes se fijan en el marco con los dedos insertados en las orejas de hierro forjado. Este es el diseño de suspensión más antiguo y clásico. La suspensión trasera es el equilibrio, distribuyendo la carga entre los puentes traseros y medios. Este tipo de suspensión es característica de las máquinas de tres ejes.
amortiguadores hidráulicos de acción bilateral montados en la suspensión delantera;
transmisión principal doble con un par de engranajes cilíndricos.

Ruedas en el disco ZIL-131, especial, con anillo plegable y llanta. Los neumáticos también son especiales, de ocho capas, tamaño 12.00-20 con placas de imprimación. Aquí se debe decir sobre las ruedas. Inicialmente, el borde fue jodido por tornillos, y después de 1977, comenzaron a colocar las ruedas con borde sólido y anillos de bloqueo.

Gracias a esta innovación, los conductores suspiraron más fácilmente, ahora no necesitan desactivar el óxido oxidado, o peor, los tornillos son peores.

Y, finalmente, el sistema de gestión de camiones, que incluye el control de dirección del amplificador hidráulico y el sistema de frenos. El potenciador de la dirección hidráulica junto con la unidad de dirección se coloca en el cárter. La acción del GUR se basa en el trabajo de la bomba de cuchillas, que se extiende desde el cigüeñal con una transmisión de cuña. La bomba está equipada con un radiador de aceite.

El mecanismo de dirección es un tornillo con una tuerca en bolas giratorias y una bastidor, de la cual se sirve.

Frenos en el disco Zil 131, con almohadillas interiores, con unidades de aire en los trabajadores y la unidad mecánica sobre los frenos de estacionamiento. El sistema de frenos está dispuesto de tal manera que cuando se encienden, los frenos conectados al remolque o la máquina semirremolque también están involucrados.

Ámbito de aplicación

Los camiones ZIL-131 se utilizaron activamente no solo dentro de la URSS, sino que también se exportaron a los países del contrato de Varsovia y otros estados amigables. Un camión con un margen sólido de resistencia y cualidades de tracción reforzadas pudo operar a temperaturas de aire de -40 a + 50 ° C, en cualquier carretera.

En ese momento, no hubo concepto, un SUV, porque y prácticamente no hubo buenos caminos, por lo que los diseñadores desarrollaron máquinas teniendo en cuenta la baja pasabilidad de las carreteras. Zil 131 fue el principal transporte para la entrega de cargas del ejército y personal de hasta 24 personas, sirvió como tractor para armas de artillería, carfaxes de dos toneladas del tipo SMZ-8325.

Los modelos a bordo de ZIL-131 se adaptaron para el transporte por la aeronave de carga AN-22, AN-124 e IL-76.

Todos los modelos militares de ZIL-131 de los primeros días de producción estaban equipados con equipos eléctricos blindados, una filtración de aire de tres velocidades mediante bloques otelmeutizados, lo que hizo posible usarlos en todas las formaciones del ejército, y en condiciones de carretera y clima críticos ( así como MAZ-5551).

Más tarde, en el chasis Zil131, los poderes de combustible y aceite, se liberaron camiones de tanques, se desarrollaron vehículos de fuego. Para los laboratorios móviles, las instalaciones de radar y las emisoras de radio se crearon organismos de un tipo cerrado: furgonetas. También disponibles especiales disponibles para aeródromos.

transporte de productos químicos activos;
desactivación de gases y compuestos venenosos;
desinfección del terreno, así como la desactivación de sustancias venenosas e infectadas que cayeron en armas de combate, equipos, soluciones líquidas especiales en el caso de un ataque químico o bacteriológico.

La estación estaba destinada a las necesidades del ejército. El equipo especial de la estación ARS-14 consiste en:

dOS BOMBAS: Auto-cebado manual y mecánico,
tubería
sin mangas, adaptadores y coleccionistas.

En el proceso de operación, el líquido se bombea desde una rama de agua, un tanque u otra capacidad y se alimenta a los lugares a procesar.

El diseño ARS-14 se utilizó para crear motores de fuego.

Trineo de coche ar-2

El auto de manga entrega al lugar de fuego por el equipo de bomberos, las mangueras de fuego de presión con una longitud total de hasta 5 km y tres secciones diferentes (150, 170 y 77 mm) y un medio para extinción de incendios (agua o espuma ). La máquina estructuralmente está adaptada para extinguir los incendios. La bomba incorporada sirve un poderoso chorro de agua o espuma de flores de fuego a través de un tronco especial.

El precio del camión de bomberos basado en el chasis zil-131 varía de 350 a 600 mil rublos.

Camiones cisterna y tanques

Sobre la base de Zil 131, se hicieron camiones de tanques, combustible y refrescos de aceite. Las máquinas de llenado estaban equipadas con una bomba automática, filtros originales, válvulas, válvulas y tuberías. Las mangas se colocaron del tanque.

La cabina de control de referencia se colocó entre el tanque y el lugar de trabajo del conductor. El control sobre la cantidad de combustible realizó un indicador de nivel, que incluía señales de luz o sondeo cuando excede la cantidad permitida.

Kung Zil 131.

Las primeras furgonetas Kung Zil 131 aparecieron en 1970. Kung - Cuerpo unificado, sellado, cerrado por todos lados. Las máquinas con tales furgonetas se utilizaron y continuaron operadas como laboratorios móviles, instituciones médicas móviles y para otros fines de investigación.

En el chasis Zil-131, las estaciones de radio móviles, las comunicaciones de radio, las instalaciones de observación se colocaron con la furgoneta Kung.

Las furgonetas también se utilizaron para relajarse y acomodar en el campo. Fueron manejados por las tropas. Todos los cuerpos de este tipo están equipados con condiciones de hogar, ventilación y sistemas de calefacción, iluminación. En dispositivos de calefacción proporcionados filtros para purificación de aire.

Dependiendo del equipo, y asignado a las funciones de Kung Zil-131, una camioneta separada pesa de 1200 a 1800 toneladas.

Ahora 3IL131 con una furgoneta tipo carung se puede comprar de 150 a 350 mil rublos. ¿Cuánto es Kung sin un automóvil, depende de su equipo y año de liberación? En una camioneta totalmente equipada, puedes trabajar, o vivir.

Taller de mantenimiento

El Taller de reparación de automóviles móviles MTO es otra área de uso de la furgoneta en el chasis Zil-131. El Taller de reparación de automóviles móviles fue los siguientes elementos:

chasis zil-131;
el cabrestante ubicado en la parte delantera y conectado al búfer y al marco delantero de los pernos del marco;
bodykorkasno-metallickm131ilik131 (furgoneta);
equipo tecnológico especial, herramientas de dispositivos para automóviles.

Se desarrollaron talleres separados para la reparación de la tecnología de seguimiento, para la reparación del servicio técnico de máquinas de cuatro ejes, que se equiparon de acuerdo con las necesidades de estos vehículos.

Leer 10 min.

Muchos trabajos duros no lo hacen sin un camión Zil 131. El automóvil está diseñado específicamente para el transporte de cargas pesadas para largas distancias. Los conductores representan no solo para impulsar el transporte, sino también a realizar trabajos de reparación durante el movimiento. Importante para ser solucionado siempre, una caja de transferencia en el automóvil Zil 131. Para comprender cómo debería funcionar correctamente, qué problemas son posibles y cómo deben eliminarse, debe saber cómo funciona y cómo funciona.

Dispositivo

En el coche Zil 131 cuesta una caja de dispensación de dos etapas. El eje delantero tiene una inclusión electroneumática. En la primera transmisión, la relación engranaje es 2.08, y en la segunda - 1.0. La caja está unida con la ayuda de almohadas de goma y cuatro tornillos, que también son adecuados para almohadas de goma a los soportes de los marcos del marco.

En general, la caja de dispensación del automóvil Zil 131 consiste en:

Pneumocamera;
Lámpara de señal;
Interruptores;
Vara;
Dispositivo de bloqueo;
Casos de la abrazadera;
Eje principal;
Primer engranajes de engranajes;
Carro trasero del accionamiento del eje de engranajes;
Carrito trasero de la unidad del eje;
Acoplamientos de inclusión de la segunda transmisión;
Eje de la unidad del puente frontal;
Corona de engranajes de eje;
Cubierta de casel;
Acoplamientos de inclusión del puente frontal;
Segundos engranajes de engranajes;
Carretero;
Vara;
Tracción;
Palanca;
Válvula electroneumática;
Cambiar;
Relé;
Válvula de entrada;
Válvula de escape;
Tubos del control de control y relleno;
Agujeros de tapón de corcho.

Las partes principales incluyen tales como: Carter con cubiertas, eje primario con engranajes, embrague con cojinetes, eje de transmisión del eje delantero con engranajes y acoplamientos. No menos importante mecanismo para cambiar el engranaje y el control del eje delantero.

El cárter en sí está hecho de hierro fundido, es desmontable, la espalda está cerrada con una tapa. La escotilla superior también cierra la tapa y la caja de despegue de alimentación está instalada en ella. La cubierta superior está equipada con un Sapoon. El orificio de drenaje y el control y combustible se encuentran en la cubierta posterior, y en el tapón de drenaje hay un imán. Los bosques están sellados del cárter. Una lavadora de pez óleo se une en el eje del eje delantero.

El primer engranaje de transmisión está instalado en la llave. El acoplamiento de inclusión de una recta o segunda, se mueve libremente a lo largo de las ranuras del eje. Por conveniencia, el engranaje se hace inmediatamente con el eje. Hay un gusano entre los cojinetes del eje (esta es una unidad de velocímetro), el engranaje de transmisión se colocó en la unión de la tapa bruta trasera. La misma cubierta es el soporte de soporte en el freno de estacionamiento. En los cojinetes de la aguja, los engranajes intermedios giran. El acoplamiento de la primera marcha se coloca en los centros del engranaje. También hay un embrague para la inclusión del eje delantero, donde está conectado a la corona de engranajes, hecha directamente en el eje.

Un mecanismo importante en una caja de dispensación en el automóvil Zil 131 incluye: palanca con un pendiente, empuje, resorte apretado, un par de varillas con horquillas, abrazaderas, dispositivo de bloqueo.

Trabajo de una caja de folletos.

La inclusión del puente frontal ocurre debido al dispositivo electroneumático. Consiste en:

Válvula eléctrica;
Pneumocamera;
Dos microswitches;
Relé;
Cambiar;
Lámpara de señal;

Es importante saber que la caja de transferencia en la máquina Zil 131 funcionará normalmente si la electrovula se instala en el marco, y la cámara neumática está unida en la pared frontal del cárter. El microinterruptor se encuentra en el cuerpo del fijador y en la carcasa de pneumocamera, y el interruptor y la lámpara de advertencia están en la cabina, y debajo del capó - relé.

Cuando se produce la inclusión, la caja de distribución del automóvil Zil 131 conecta gradualmente todos los demás mecanismos en funcionamiento. El conductor avanza la palanca e inmediatamente gira alrededor del punto de fijación en la línea superior y el extremo inferior a través del ansia. Con la ayuda de la varilla y el tapón, el acoplamiento se mueve hacia atrás y en este momento los engranajes están conectados. Cuando la barra se mueve, el microinterruptor se inicia de inmediato, gracias a ella, la cadena de retransmisión está cerrada, que cierre de inmediato la cadena en la válvula de salida eléctrica. La cabeza del anclaje electromagnet se baja, se abre la válvula de entrada y se cierra con graduación.

Para que la caja de transferencia en la máquina Zil 131 para ganar completamente, el aire comprimido del sistema neumático debe entrar en la neumocamera, y debe mover el embrague hacia atrás a través de la varilla y conectar el eje con la corona suave. El eje principal a través de los engranajes transmite un par que se distribuye uniformemente entre los engranajes y el eje, y luego va a los puentes del carro trasero y, entonces, a través del acoplamiento gira al eje del accionamiento del eje delantero.

Cuando se apaga en la primera marcha, el cuadro de dispensación de la máquina Zil 131 funciona de la siguiente manera:

La cadena de electromagnet está bloqueada;
La válvula de admisión está estrechamente cerrada;
Se abre la válvula de salida;
El uso de la resorte de retorno se apaga automáticamente del eje delantero.

Para encender la segunda transmisión, el folleto en el Auto Zil 131 está activado así:

La palanca gira alrededor del punto de fijación en la línea inferior;
A través del deseo, la varilla y el tapón se mueven hacia atrás con el acoplamiento y, al mismo tiempo, todos los mecanismos están conectados al engranaje del engranaje de engranajes;
Desde un eje principal debido al par, la acción pasa directamente al eje del accionamiento del eje del carro trasero.

Si el movimiento se produce en una carretera resbaladiza, debe encender el puente en la transmisión frontal, y la cadena de electromagnet debe cerrarse con fuerza. Para hacer esto, use el interruptor. El par se transmite directamente a través de los engranajes, el embrague inmediatamente en el eje de transmisión en el puente delantero.

En todos los demás engranajes, si el eje delantero está encendido, el par se distribuirá directamente en proporción a las cargas que vienen al puente trasero del tranvía y el puente delantero.

Cuando se enciende el eje delantero, el microinterruptor se cerrará automáticamente con el microinterruptor, y la luz de la señal se iluminará en la cabina del conductor.

La caja de dispensación está lubricada en la máquina Zil 131 Sprinkler especial. El aceite (en este caso, su marca TAP-15B) se vierte en la caja del cárter. La norma habitual es de 3.3 litros.

Problemas y formas de eliminar.

Muy a menudo, se puede prever el desglose de la caja de dispensación, ya que se deduce solo antes de partir en la pista para inspeccionar el automóvil y escuchar los sonidos que ocurren durante la operación de los mecanismos.

Los siguientes problemas son los siguientes:

Fuerte ruido en la caja de transferencia. Esta es una indicación de que algunos detalles se destruyen: engranajes o rodamientos. En este caso, la caja de transferencia está desmontada, y los detalles han fallado;
Las transmisiones están apagadas por sí solo, involuntariamente. Lo más probable es que use clavos de carro o coronas de engranajes pequeños sobre ruedas. Dicha desglose es posible cuando se usan horquillas. Necesitas cambiar los detalles estropeados;
El aceite fluye y la membrana se rompe. Si se encuentra que la fuga de aceite se produce a través de los puños de sellado, entonces debe examinarlos con cuidado. Si, cuando se inspecciona, se detectará signos de desgaste en los bordes, entonces debe reemplazarlos. Si la membrana se rompe en la neumocamera, también debe cambiarse;
Control violado de control y dedos desgastados en horquillas de empuje. En tal situación, la tracción debe ajustarse nuevamente y cambiar los dedos.

Mantenimiento

Para que el automóvil sirva durante mucho tiempo y no lo dejó durante el camino, el trabajo preventivo debería ser correcto y oportuno.

Siempre antes del trabajo es necesario verificar cómo se conecta la caja de transferencia al soporte y el haz. No debe irse sin atención y el rayo en sí, también debe adjuntar de manera confiable y firme. Si se encuentra que la sujeción no está en el nivel adecuado, entonces todos los detalles deben apretarse inmediatamente.

Es necesario cepillar el respirador en la tapa de la escotilla de Carter. Si se rompe, entonces la presión aumentará en la caja de dispensación y el aceite surgirá a través de los puños de sellado.

Para que la casilla de transferencia sea duradera, es confiable realizar lubricante a tiempo. Para el mantenimiento, el nivel de aceite siempre se verifica y si no es suficiente, es necesario agregar al enchufe de control.

Se fusiona el aceite de escape, se limpia el imán en el tapón de drenaje, y el nuevo aceite se vierte al nivel de la caja de control. Para una caja de transferencia, use el mismo aceite que para la caja de engranajes. Si la temperatura del aire es menos 30 grados Celsius, se utiliza el aceite TM-3-9 (o TSP-10).

Debe prestar atención a las nueces en el eje primario y de salida. Deben ser bloqueados en la caja de transferencia, así como en la caja de engranajes.

Cuando se completará el desmontaje y el ensamblaje de la caja de dispensación, debe instalar la neumocamera. Para esto, se utilizan almohadillas de ajuste. Es importante que la distancia sea suficiente y ascienda a 174 y más, menos 0,1 mm desde el extremo del cuerpo de la cámara hasta los orificios de los pernos de bloqueo en las barras. Esto es necesario para la posterior instalación del tenedor.

Esquemas

Cajas desechables para autos Zil 131 En los siguientes esquemas se realizan:

Con unidad diferencial;
Con unidad bloqueada;
Con una unidad mixta.

Cada realización tiene sus propias características. El cuadro de dispensación de segundo tipo proporciona rotación síncrona de todos los puentes. Gracias a tal esquema, el par se distribuye uniformemente por el poder de la resistencia.

Cajas distantes, donde la unidad se hace diferencial, el momento de giro pasa a través del diferencial. Gracias a tal esquema, los ejes de salida giran a diferentes velocidades angulares. Este diferencial tiene un nombre diferente: el inter-eje.

En las casillas de transferencia, donde la unidad mixta, la mitad de los ejes esclavos tienen la misma velocidad angular, y la otra, se une al diferencial. El tipo "mixto" también incluye cajas con diferenciales bloqueados.

De esta clasificación, se puede concluir que el flujo de potencia se distribuye desde la caja de distribución principal a:

Un frente y uno o dos puentes traseros;
Dos puentes frontales y dos traseros;
Sobre las ruedas principales del lado izquierdo o los coches correctos.

La salida es la siguiente. Las cajas de aderezo en Auto Zil 131 son:

Inter-pista;
Mensajero;
Interceptar.

Las funciones principales de la caja de transferencia.

La tarea principal de este elemento es transmitir el par del motor a los puentes líderes del automóvil. Además, con la ayuda de una caja de transferencia, el número de transmisiones está creciendo en la transmisión. También su propósito es el siguiente:

Distribuir el par entre los puentes líderes, le permite proporcionar mejor la permeabilidad al automóvil;
Cuando aumenta el torque en las ruedas de la unidad, entonces el "swing" de las ruedas se supera de inmediato mientras se conduce en carreteras malas, en lingas empinadas y por carretera fuera de carretera;
Proporcione un movimiento constante del automóvil a baja velocidad cuando el motor funciona con el mayor torque.

Es decir, el objetivo principal de la caja de dispensación es proporcionar un buen trabajo de automóvil.

Comparación con otros modelos automáticos.

La caja de distribución del automóvil Zil 131 tiene muchas ventajas. Si se compara con un automóvil Zil 175K, entonces la diferencia principal estará en la suspensión de la caja. Ventajas en lo siguiente:

En la suspensión de la caja del automóvil, se separan Zil 131 puntos del soporte de los elementos elásticos. Esto distribuye y reduce la carga;
Al retirar la casilla en Zil 131, no hay desmontaje de todos los elementos elásticos, solo necesita desatornillar las tuercas de los pernos, con la ayuda de la cual la caja de dispensación se monta en el resto de los haces longitudinales;
Si las tuercas se rompen en la caja de distribución del automóvil Zil 131, entonces serán sin complicaciones.

Además, si los espárragos se rompen de repente en la caja Zil 157K, deberán perforarse de la carcasa, Zil 131 se retorcen fácilmente.

Todavía hay muchas ventajas en la caja de distribución Auto Zil 131.

En el Auto Zil 157K, la suspensión se mantiene en cuatro sementales, que se atornillan a fondo en el cárter y se saltan con agujeros en el marco del marco. Para garantizar la elasticidad de la suspensión, se instalan almohadas de goma. El diseño es algo complicado y, por lo tanto, la reparación por su cuenta para hacer que el conductor sea un poco difícil. Mientras que la suspensión en Zil 131 se realiza en dos haces longitudinales, que se basan en el marco. Las vigas están equipadas con una suspensión elástica, por lo tanto, están fortificadas por tornillos que tienen almohadas de goma hechas en ambos lados del soporte.
La caja de dispensación para ZIL 131 se suspende a las vigas con cuatro tornillos que pasan a través de los orificios en los haces longitudinales. Todas las nueces de pernos en vigas longitudinales, como las tuercas del perno, destinadas a la fijación de la caja de dispensación, se rellenan.

De la información anterior, se puede concluir que la caja de transferencia en el Auto Zil 131 es más conveniente, la solución constructiva es más rentable, es más fácil de reparar.

No se vaya en la carretera sin examinar el coche. Es necesario verificar cuidadosamente la operación de todos los elementos. Los especialistas aconsejan algún tiempo para gastar en un trabajo preventivo de lo que reparan un automóvil en el camino.