BMW X5, quien debutó en 1999, se convirtió en el cruce serial de primer grado. La producción de automóviles se llevó a cabo en las fábricas en los Estados Unidos y México.

Al crear un automóvil, la experiencia británica fue utilizada por la compañía británica Rover, que produjo los SUV de Land Rover. El crossover tenía un sistema de transmisión total constante (el 62% del par se transfirió a las ruedas traseras) y la suspensión neumática de todas las ruedas.

BASIC BMW X5 estaba equipado con motores de gasolina y diesel de fila de seis cilindros, una versión más poderosa debajo del capó se mantuvo un motor de gasolina V8 4.4, que desarrolla 286 litros. de. En 2002, la versión "cobrada" del BMW X5 4.6IS con una capacidad de motores de ocho cilindros de 347 fuerzas se publicó en el mercado. Transmisión - mecánica o automática.

Como resultado de Restyling 2003, el cruce recibió un diseño actualizado, un motor actualizado 4.4 y un nuevo motor V8 4.8 con una capacidad de 360 \u200b\u200blitros. de. Luego, el automóvil tiene una nueva transmisión de tracción a las ruedas XDRIVE con un acoplamiento en la tracción delantera.

BMW X5 se vendió oficialmente en Rusia, sus principales competidores fueron, y. Al principio, solo se ofrecieron autos de gasolina en nuestro mercado, y en 2004, los distribuidores tenían cruces diesel.

La primera generación del modelo BMW X5 producido hasta 2006, se realizaron 617,029 máquinas de este tipo.

Poder, l. de.

Versión	Modelo de motor	Tipo de motor	Volumen, cm3	Nota
3.0i	M54B30.	R6, gasolina	2979	231	2000-2006
4.4i.	M62b44tü.	V8, gasolina	4398	286	2000-2003
4.4i.	N62B44.	V8, gasolina	4398	320	2003-2006
4.6is.	M62b46.	V8, gasolina	4619	347	2002-2003
4.6is.	N62B48.	V8, gasolina	4799	360	2004-2006
3.0d	M57D30.	R6, Diesel, Turbo	2926	184	2001-2003
3.0d	M57D30T.	R6, Diesel, Turbo	2993	218	2003-2006

2 generación (E70), 2006-2013

Un cruce de BMW X5 de segunda generación que vio la luz en 2006 era más grande que el predecesor, obtuvo un tercer asientos cercanos opcionales y las versiones perdidas con una transmisión manual. El automóvil recibió modernos sistemas electrónicos: dirección activa, amortiguadores controlados electrónicamente, estabilizantes ajustables, pero la suspensión neumática ahora solo estaba en el eje trasero.

La producción de cruces, como antes, se llevó a cabo en las fábricas en los Estados Unidos y México, y los autos para el mercado ruso se recolectaron en la planta de Avtotor en Kaliningrado. En 2006, se creó un cruce mercante de la misma manera.

La primera vez en el BMW X5 se colocó en motores de gasolina 3.0 (272 litros con) y V8 4.8 (355 litros s.), Así como motores turbo diesel de tres litros de diversos poder. Todas las versiones se completaron con una transmisión automática de seis velocidades y tuvo una transmisión de tracción a las cuatro ruedas con un acoplamiento del eje delantero.

En 2007, el crossover BMW X5M con un diseño ligeramente modificado, la suspensión deportiva y un 555 litros con un diseño ligeramente modificado, la suspensión deportiva y un motor turbo de gasolina V8 4.4 con una capacidad de 555 litros se levantaron al transportador. de.

Después del restyling en 2010, el "X-encontrado" obtuvo un "automático" de ocho etapas en lugar de los motores de seis velocidades y los nuevos turbo: gasolina y volumen diesel tres litros, así como V8 4.4 con una capacidad de 408 fuerzas.

La producción del modelo de segunda generación duró hasta 2013, la circulación total ascendió a 728,640 copias.

Mesa de motor de coche BMW X5

Poder, l. de.

Versión	Modelo de motor	Tipo de motor	Volumen, cm3	Nota
3.0si / xdrive30i	N52B30.	R6, gasolina	2996	272	2006-2010
xdrive35i	N55B30.	R6, Gasolina, Turbo	2979	306	2010-2013
4.8i / xdrive48i	N62B48.	V8, gasolina	4799	355	2006-2010
xdrive50i.	N63B44.	V8, gasolina, turbo	4395	408	2010-2013
X5 M.	S63b44.	V8, gasolina, turbo	4395	555	2009-2013
3.0D / XDRIVE30D.	M57d30tü2.	R6, Diesel, Turbo	2993	235	2007-2010
xdrive30d.	N57d30ol	R6, Diesel, Turbo	2993	245	2010-2013
3.0sd / xdrive35d.	M57d30tü2.	R6, Diesel, Turbo	2993	286	2007-2010
xdrive40d.	N57d30top.	R6, Diesel, Turbo	2993	306	2010-2013
M50D.	N57d30s1	R6, Diesel, Turbo	2993	381	2012-2013

3 generación (F15), 2013-2018

La tercera generación del cruce BMW X5 se elevó al transportador de fábrica en Carolina del Sur, EE. UU. En 2013. Un año después, comenzó la asamblea de automóviles para el mercado ruso en Kaliningrado.

El AUTMOBILE se creó en la plataforma predecesor mejorada, retuvo las dimensiones anteriores, la suspensión de aire por detrás y la tercera fila opcional de los asientos.

BMW X5 equipado con motores Turbaddow: la gasolina y el triturador de la fila de diesel "Seis", así como un motor de gasolina V8 4.4 con una capacidad de 450 litros. de. Además, el crossover recibió un motor diesel de cuatro cilindros de dos litros, que desarrolla 218 o 231 litros. de.

Todas las versiones tenían una "avtomat" de ocho etapas, y en algunos mercados ahora se le ofreció una opción con la tracción trasera (solo para automóviles con un motor diesel de dos litros).

Como antes, se ubicó un crossover BMW X5 M en la parte superior del rango del modelo, bajo el cual había un motor de gasolina V8 4.4 con una capacidad de 575 fuerzas. En 2015, se publicó un híbrido BMW X5 XDDRIVE40E recargable 313 fuertes, con un motor de gasolina de dos litros y un motor eléctrico se publicó en el mercado.

BMW X5 ha sido recientemente el sueño de muchos conductores jóvenes (y no solo). En este momento, el mercado secundario está desbordado de las ofertas X5 en el cuerpo E53. Dado que el automóvil se ha producido durante más de 15 años, entonces los precios de sus primeros modelos están muy disponibles, pero aquí no es muy problemático encontrar el automóvil. Y también hay una opinión de productos básicos que esta máquina requiere costos financieros significativos de su propietario. Intentaremos responder a la pregunta: "¿Es realmente?"

Por primera vez, el BMW X5 se mostró al público en general en 1999, y comenzó sus ventas en América del Norte de inmediato. Un año después, comenzaron sus paises de ventas y europeos. En 2003, se produjo un pequeño modelo de facilitación, y la línea de sus unidades de potencia ha cambiado ligeramente. En 2006, salió la próxima generación de BMW X5, y el cuerpo ya era el Índice E70. Curiosamente, la X-quinto original iba a que Spartanberg en la ciudad estadounidense para todo el mundo, pero ahora se recoge en Rusia.

BMW X5 2000.

Los primeros modelos E53 estaban equipados con dos unidades de gasolina: en línea de seis cilindros 3 litros (M54 - 231 Fuerza de índice) y V8 4.4 litros (M62 - 286 Fuerzas Índice). En 2001, se añadió la línea de voltaje. diesel Six-Cylinder 184-Strong 3.0 con índice M57 y el volumen de gasolina V8 4.6 (346 fuerzas). En 2003, el modelo estaba restablecido, y el diesel fue reemplazado en los mismos tres litros, pero más potente - 218 caballos de fuerza. La gasolina 4.4 se modificó en N62, con una capacidad de 320 HP. Y en lugar de 4.6, los motores se lanzaron 4.8 (360 hp).

Modificaciones de motores BMW X5 E53

El motor más común en X5 es un volumen de gasolina atmosférica de 3 litros - M54B30. Este motor se distingue por confiabilidad y sin pretensiones, puede recuperar fácilmente casi 300 mil km, sin requerir reparación. Pero en motores de 4.4 litros, se observó que las inserciones y la aparición de chaquetas en las paredes del cilindro están más cerca de 250 mil km del kilometraje. La revisión del motor a menudo supera el costo del motor "Dieta" en buenas condiciones (pero algunos especialistas pueden conducir un cilindro dañado que el costo de la reparación se reducirá significativamente). Es necesario tener en cuenta si va a "capital" el motor X-quinto.




BMW X5 2000.

Todos los motores de gasolina H-5 se caracterizan por problemas característicos. El primero de estos es el fallo de la válvula de ventilación de gas de cárter. Los canales de válvulas están obstruidos gradualmente, en invierno, el condensado también se acumula en ellos, lo que mueve la escarcha y el aceite comienza a apretar el orificio para la sonda. Y si no detecta este problema a tiempo, el motor experimentará la inanición del petróleo. Más tarde, el fabricante finalizó esta válvula, pero no fue posible resolver completamente el problema. La salida de la posición será solo el reemplazo periódico de la válvula y los tubos.

La cubierta del tanque de refrigerante en X5 se refiere a los consumibles. La válvula está integrada en la tapa, que controla la presión de funcionamiento en el sistema de enfriamiento. Pero la válvula tiene un recurso determinado y con el tiempo, alienta lo que puede incluso romper el tanque de expansión. También vale la pena monitorear y cambiar periódicamente el termostato ACP de manera oportuna, que se encuentra en una caja de plástico, que se colapsa con el tiempo.

Puede escuchar un ruido significativo más cerca de 250 mil hitos emitidos por el sistema de tiempo de VANOS. El motor fresco hace un rugido, y después del lanzamiento, el sonido del motor de gasolina de trabajo es similar al diesel, aparece una cierta vibración.




BMW X5 4.6IS 2001.

Hidrocompensadores Y los sensores de posición del cigüeñal, el árbol de levas, DMRV, termostato y bomba de agua servirán a más de 250,000 km.

Después de unos 150 mil km, el motor comienza a aumentar el consumo de aceite. Una de las razones de esto se desgastan las tapas sin aceite que deben ser reemplazadas por esta raza.




El catalizador muere después de 150 mil km de carrera. X5 americano de tres litros contiene un sistema de soplar un neutralizador catalítico. Entonces, su motor sale de orden después de 100 mil km de carrera. En este caso, es más barato desmontar el sistema y reflejar la ECU del motor.

Después de 250-300 mil km, el kilometraje generalmente requiere reemplazo de la bomba de combustible, y el "motor diesel" puede necesitar ser cambiado y el principal.

Un diesel turboalimentado de tres litros es inferior a la confiabilidad de la gasolina 3.0, pero excede los motores 4.4 y 4.6. La turbina vive fácilmente 150 mil km para reparar. El convertidor de presión del turbocompresor vive aproximadamente tanto como la turbina. Si el motor de su Diesel X5 comienza a funcionar con interrupciones, el sensor de presión ha fallado o la estanqueidad de las boquillas que conduce al intercooler ha desaparecido.

En el X5 de tres litros, tanto en Diesel como en gasolina por MCP. Dicho equipo es muy raro, pero la "mecánica" está satisfecha con ellos confiable.

La primera generación de X5 se completó con una caja de engranajes de GM en los motores de 3 litros y cajas de engranajes de ZF en motores 4.4 litros y grandes volúmenes. Las máquinas están sirviendo de hasta 300 mil km de carrera, pero en una caja 4.8 potente para entregarse mucho antes. Los primeros síntomas de la caja de muerte son los zapatos que surgen durante las transmisiones. La reparación de la caja es reemplazar los solenoides y aceites. Aproximadamente el 90% de tales transparencias automáticas proporcionan un resultado positivo. Si la sustitución de los solenoides no ayudó, y los impulsos aún permanecen, entonces la sustitución de las fricciones automáticas de transmisión.




BMW X5 4.8IS 2004.

El convertidor de par puede dejar de estar más cerca de 300,000 km. Puede ser reemplazado, y reparar. La reparación costará 4-5 veces un reemplazo más barato. Los engranajes de GM pueden requerir un reemplazo de la bomba de aceite. Pero ya no los producen, tendrás que buscar uso. Además, estos checkpits pueden fluir mangueras entre la caja y el radiador.

Los primeros problemas de la caja de transferencia pueden surgir en kilometraje cerca de 250 mil km. Por lo general, les causa una cadena estirada, y se manifiesta por un crujido. El ajuste con el reemplazo de la cadena no vale la pena, de lo contrario tendrá que cambiar el Cardan (sus ranuras se extienden rápidamente).

Diesel X5 a menudo marca el problema del fallo de la caja de cambios frontal. No está sujeto a reparar. Por lo general, los propietarios de automóviles están buscando usados.

Con la hora del tiempo, el kartan comienza a pelar, y se manifiesta en forma de idiotas cuando se traduce la transmisión automática selectora de la posición "Drive" a la posición "Estacionamiento". Casos el reemplazo de la cruz.

Con frecuencia, el problema es el fallo de los ejes de la unidad delantera. Los rodamientos delanteros de los concentradores van casi 200 mil.

En X5, se estableció además de la suspensión habitual y neumática. La suspensión neumática podría estar en ambos ejes ni en la espalda. El polvo neumático sirve a casi 200 mil km, y está fuera de orden principalmente, gracias a la suciedad que constantemente cayendo sobre ellos. Si los elementos neumáticos se lavan a fondo a fondo, el recurso se incrementará significativamente. Los bastidores neumáticos delanteros están insegurables, la almohada debe cambiarse el montaje con el bastidor. Pero detrás de la almohada se puede cambiar por separado. Los últimos lugares de este tipo de suspensión se consideran un bloque de válvulas receptor, una unidad de control de suspensión y sensores de posición de cuerpo.

El recurso de las palancas para resumir es de aproximadamente 150 mil km. El uso de las palancas transversales superiores mostrará las ruedas de su X5 "House", la misma "casa", las ruedas se deben al desgaste de los bloques silenciosos flotantes y los bloques silenciosos de las palancas inferiores.

El bastidor de dirección es generalmente confiable, el portador es raro. El crujido de goma que aparece cuando se gira la dirección, es causada por el desgaste de los cardañas de la dirección. Se trata con su abundante lubricación.

Más cerca de 300 mil km pueden fallar los sensores de los ABS, mucho menos frecuentemente, la unidad ABS en sí falla. Las mangueras del freno delantero sirven a unos 250 mil km.

El cuerpo de BMW H5 es bastante fuerte, y resiste bien la corrosión. El automóvil LCP es bastante grueso, y no tiene miedo de los efectos del entorno agresivo. En las máquinas con un kilometraje decente, es posible detectar fichas en el capó, en el parachoques delantero y en la rejilla del radiador. La primera corrosión se puede encontrar en los automóviles mayores de 10 años bajo el sellador en la parte inferior de las puertas.

Más cerca de 10 años de operación, se observan casos de falla del accionamiento de los espejos externos. Los servicios especializados brindan servicios para su recuperación, lo que es significativamente más barato que comprar una nueva unidad. No hay casos de interrupción de mangos externos en la escarcha después del lavado de autos. La razón en la cerradura de la puerta facetada y el mango de marco de plástico débil. Como prevención, puede recomendar el procesamiento de bloqueos y mecanismos de asas de cilindro con lubricante de silicona.




BMW X5 4.8IS 2004.

La escotilla panorámica puede dejar de trabajar después de 5-7 años de operación. Sucede por el sesgo y la rotura de la hoja trasera. Use una escotilla de guía puede aún causar golpes en la cabina. El drenaje de Luke debe limpiarse periódicamente, de lo contrario, la agua comenzará a penetrar en el salón. Los mecanismos para elevar las ventanas de ventanas en tales años también comienzan a sufrir debido al desgaste de los cables, la guía y la falla del motor de accionamiento.

La luz de fondo de la matrícula a lo largo del tiempo deja de trabajar debido a los contactos de los contactos más cercanos a siete años. Debido a esto, el botón de apertura del troncal deja de operar. Los contactos oxidados también pueden causar problemas en el trabajo de las luces traseras. Se trata en todos los casos con un reembolso o reemplazo.

El interior del auto es muy bueno, no se observa chirridos. Pero no todo es tan suave. En las máquinas, mayores de 6 años, comienza la tapicería de la tela en las rejillas delanteras. Se resuelve, ya sea por reemplazo o tapicería en los bastidores.

Si un píxeles comenzó con un tablero de instrumentos en la pantalla del tablero, se necesita el bucle correspondiente. La negativa de audio puede ser causada por un módulo de radio o amplificador soplado (ambos se encuentran en el maletero).

A veces, el ventilador del aire acondicionado se puede enfurecer, lo que debe ser reemplazado (el artículo es relativamente caro: la placa de control está incrustada). A veces, el refrigerador del procesador puede mierda en la placa de control del clima. En este caso, es necesario simplemente lubricar. Si la facturación de las estufas del ventilador comienza a nadar, entonces la resistencia correspondiente debe ser reemplazada: las personas son conocidas como el "erizo". Debe tenerse en cuenta que la descarga rápida de la batería también puede ocurrir debido al "erizo" defectuoso.

Al operar X5, es importante controlar el nivel de carga de la batería. Su bajo en el momento del inicio del motor puede mostrar una variedad de errores. Si la batería dejó de cargar, entonces los pinceles del generador fueron más probables. Al reemplazar los cepillos, no se reemplazará con dos rodamientos generadores.




En general, X5 en el cuerpo 53 no es tan terrible como su poco. Si tiene suficientes manos rectas, si sabe dónde y cómo buscar información relevante en Internet, podrá servir a este automóvil usted mismo de forma independiente, lo que evitará muchos costos adicionales. Para reparar este automóvil, no es necesario comprar solo piezas de repuesto y consumibles originales. En las tiendas de automóviles ahora están llenas de análogos digables de alta calidad. El automóvil fue estudiado por automovilistas a lo largo y, por lo tanto, en foros especializados y sitios web de información sobre su mantenimiento y reparación más que suficiente.

Está claro que la reparación del "oficial" requiere costos financieros significativos, lo que da lugar a rumores sobre el extraordinario costo de mantenimiento y reparación X5. No compre un automóvil por el último dinero y no compre un automóvil de quien lo compró por el último dinero. Tales compañeros generalmente fueron explotados sin piedad por X5, absolutamente sin tener cuidado y no haber estado haciendo (después de todo, ya no era nada gastar en su mantenimiento y reparaciones oportunas, lo que llevó a la "urazata" de la instancia. Antes de comprar un automóvil de este tipo, siempre realice sus diagnósticos integrales. Desventajas faltantes: la razón para reducir significativamente el precio, y generalmente se restaura el rendimiento de esta máquina después de que se restauren inversiones adicionales.

Como conclusión, vale la pena decir: este automóvil es muy confiable, con el servicio de calidad adecuado, es capaz de deleitar a su propietario durante mucho tiempo. Si no utiliza los servicios de los servicios oficiales, y se acerca a la elección de las piezas de repuesto y los consumibles, y luego el bolsillo vaciará, no tanto como todos hablan de ello.

Selección de revisiones, revisión de video y unidades de prueba BMW X5 First Generation:

Prueba de choque BMW X5 E53:

El tiempo viene a encontrarse cara a cara con otra. También del segmento SUV, pero una raza completamente diferente, en 1999, apareció como resultado de la simbiosis de un chasis de pasajeros, una conducción completa y un cuerpo cruzado, y hasta 2006 se encontraba en los temas de las ventas. Él es popular hoy. ¿Qué es tan bueno y cuál es la mala serie BMW X5 E53?

Odio # 5: Dudoso servicio corporativo

Amor # 5: Estado de diseño y culto fresco

Se suponía que el segmento SUV del automóvil de BMW era exactamente lo que BMW parece, y puede conducir como BMW. Un diseño muy exitoso en combinación con la dinámica, el manejo e imagen de la marca bávara instantáneamente hizo al instante el primer automóvil completamente icónico "X-quinto" en Rusia. Y no importa cuántos años haya pasado, este brillo no se desvanecerá.

En la foto: BMW X5 3.0i (E53) "2000-03

Odio # 4: Sendero criminal

Todo lo que fue lo que se discutió en el párrafo anterior, los modelos servidos y el mal servicio. Aquellos que sobrevivieron a los años noventa, pilotando Grand Cherokee, continuaron con cero utilizando el primer BMW X5 como carros de combate. Como resultado, hoy tenemos una gran cantidad de especímenes cruelmente rotos, así como abrumadores, chavers y otros "no aliquetos". Además, los segundos y terceros propietarios son versiones comparativamente simples de X5 a lo largo del tiempo, "Pantalones", transferidos de "gráficos", en un par de años, la mejora de un afectado especificable y nuevamente lo expone para la venta. "Crimen", así que también persigue el modelo, pero ahora en el nivel de camas: espejos, emblemas, celosías y otras "cosas pequeñas" a menudo se llevan a cabo desde automóviles estacionados.

En la foto: BMW X5 3.0D (E53) "2001-03

Amor # 4: Cuerpo y salón bien resisten el tiempo.

El primer interior de cuero BMW X5 de primera generación requiere solo una limpieza regular. Esto asegura que casi no perderá su punto de vista para un par de decenas de años. Lo mismo ocurre con el cuerpo: la calidad de la pintura y la protección contra la corrosión es tan alta que incluso los autos de óxido más antiguos son solo puntos: bajo los sellos, en lugares de contacto de parachoques con alas, en las ruedas de los arcos, etc. El parachoques delantero y la parte delantera de la capucha "enfermos" por los chips, que para las carreteras rusas - danza. Todavía hay un par de llagas desagradables marcadas por muchas más parejas: placas de silobed, que sirven a los sujetadores internos de las manijas de las puertas (la manija deja de ponerse en su lugar cuando se abre), sí, las correas del óxido de los conserjes. Pero estos son pequeños problemas que son fáciles de eliminar. En esto, no importa lo sorprendentemente, todo.

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En términos de electricistas y electrónicos, el primer X5 todavía da probabilidades de muchos automóviles modernos. Lleno de componentes complejos, muchos de los cuales funcionan constantemente y cargan la red a bordo, y muchos están fallando gradualmente como resultado de la corrosión omnipresente, especialmente en máquinas que la voluntad del destino resultó ser conquistadores fuera de la carretera (aproximadamente Esta hipóstasis - justo debajo). Fundó los desafíos eléctricos, los espejos, el motor del ventilador de salones, las corroes de las luces traseras, la luz de fondo del número, el botón de apertura de la quinta puerta, así como los bloques ubicados en la parte trasera del piso y controlando el sistema de audio, la navegación, los asientos calientes, los sensores de estacionamiento y, en Máquinas posteriores Máquinas Full XDRIVE DRIVE. Los sensores emiten errores, frascos de escotilla panorámica ... todos estos problemas emergentes al azar son a menudo molestos de los conductores de "X-quintos" mayores.

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Amor # 3: Buena ergonomía y configuración rica.

Incluso la configuración inicial (de acuerdo con la expresión del agua noble BMW, "vacía, como un tambor") se llena con opciones útiles para que las marcas se sientan más fáciles en la parte superior: las unidades eléctricas y los espejos, se calientan todo, lo que puede ser, CD -Repet con un buen sonido, control de clima, faros de Xenon ... Puede que no tenga un monitor, navegación, escotilla panorámica y suspensión neumática, sino también de la edad "migraña", con ellos relacionados, también estará encantado. Pero en cualquier versión, está esperando la sensación de que el automóvil parece hacerse debajo de usted, en los patrones de su cuerpo, todo es así que aquí todo está en su lugar. Y el salón retiene el silencio incluso veinte años después.

En la foto: Torpedo BMW X5 4.6IS (E53) "2002-03

Odio # 2: Estimados unidades de potencia de mantenimiento

El BMW X5 (E53) se considera relativamente sin problemas en la línea de los motores BMW X5 (E53). Los motores diesel de tres litros tienen problemas de edad explícitos: desgaste de la turbina, colector y velas incandescentes. Y la gasolina V8 dobre BMW por el personaje, a quien todos se esperan de él, pero con él también hay desventajas asociadas con su alto tráfico térmico: el techo de los anillos, el desgaste de los sellos de la válvula, la destrucción del recubrimiento de la Cilindros, el fallo de las bobinas de encendido, las boquillas y varias juntas. Con la ACP, también hay problemas: con potentes cajas V8 son propensas al sobrecalentamiento, y en máquinas posteriores con el sistema XDRIVE, en principio son menos confiables (incluso económicas y rápidas), más a esta descarga de diferencial y la transición a La unidad completa se conectó a través de los problemas de embrague de fricción con este muy embrague, y el sistema de fricción "volante" de fricción, solo uno de ellos.

En la foto: bajo el capó de BMW X5 4.6IS (E53) "2002-03

Amor # 2: Excelente altavoz

Incluso la gasolina en línea "Sixer" acelera el BMW X5 a "cientos" en 8.8 segundos. Las versiones con motores de 4.4 y 4.8 litros realizan un ejercicio estándar, respectivamente, por 7 (7.5, si es "Dorestayl") y 6.1 segundos. Hay un determinado medio, aquí es el momento de hacer una reserva que, además de la ACP en el equipo de la quinta "ocasionalmente, pero cumple con la mecánica", con el MCP, que está en un par con diesel, que con gasolina "Seis", el automóvil se acelera en 8.3 segundos. Pero estos son todos los números secos, y después de todo, BMW, aunque sobre la Carta, siempre son emociones. Y si se ha movido hasta la versión más simple de X5 E53 de algo más prosaic, la pregunta principal de los primeros minutos que tendrá: "¿Cuánto está todavía bajo el pedal?".

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Odio # 1: No ame la carretera

Estrictamente hablando, esta afirmación es controvertida, porque una tracción en las cuatro ruedas (que es DorestAyling Diferencial, que el XDRIVE posterior a la postura) siempre ha sido un lado fuerte de X5 E53, sin importar lo extraño, ni lo sonan. , A pesar de todo lo que lees a continuación, a expensas de su avance le permite escalar bastante en los escombros, y en absolutamente el caucho de la carretera. Otra cosa es que aún es pequeña, "diagonales" no se puede evitar, y aproximadamente el segundo tercio de ellos dejará las faldas de parachoques, desplegará los umbrales y sobrecalentará el acoplamiento. Qué hablar de las palancas de aluminio, que están garantizadas para ser prestadas con un pequeño juego más activo en el mitin o el juicio.

En la foto: BMW X5 4.4I (E53) "2003-07

Amor # 1: ama las carreteras

Y todo esto porque el chasis en el "X-quinto", en realidad autos, con préstamos directos e indirectos en el entonces bávaro "Fives" y "Siete". En un camino plano de alta velocidad, el automóvil se encuentra como este, perfectamente "escribe" se vuelve y se ralentiza, ya que pocas personas siguen saben cómo de los hermanos cruzados. En una palabra, hay un ejemplo casi perfecto de un bien, y cuando hay absolutamente pasajero, manejabilidad. Que el sufro más sufre en la carretera Hodovka en las condiciones de la ciudad / la ruta vive bien durante años, sin requerir ninguna inversión y entregar la dosis diaria del propietario.

Y saber: Cualquiera que sea la versión que elija, la propiedad de ella es especialmente barata en cualquier caso no.
En la foto: BMW X5 4.4I (E53) "2000-03 BMW E53 se ha convertido en la base para los autos de clase BMW X5 SAV (vehículo de actividad deportiva). E53 se produjo de 1999 a 2006. Este modelo se desarrolló inicialmente para los mercados estadounidenses, y como en ese momento, propiedad de las marcas de rango y Land Rover, entonces muchos componentes fueron prestados de ellos. Por ejemplo, los desarrolladores asignaron dos sistemas: el sistema de descenso de la colina y el sistema de control de motor fuera de carretera. Otros componentes electrónicos y el motor fueron tomados de la 5ª serie BMW E39. La venta del automóvil en los Estados Unidos comenzó en 1999, y en 2000 en Europa. La letra "X" en el nombre del modelo significa una tracción en las cuatro ruedas, y la Figura 5 significa que el modelo se basa en la base de la 5ª serie.

En detalles

Los primeros bocetos del BMW X5 E53 se presentaron a fines de los años 90 por el diseñador Chris Bangle. Algunos elementos de diseño también se tomaron parcialmente prestados de Range Rover, por ejemplo, un boceto de las puertas traseras. Pero a diferencia del Range Rover británico, el BMW alemán fue concebido como un automóvil deportivo más, y como resultado, condujo a una disminución en sus características off-road. Además, el 62% del par cae en la parte trasera del automóvil, que también lo hace más deportivo.

El equipo interno del automóvil se realizó de acuerdo con las tecnologías más avanzadas. Estaba equipado con características multimedia como Bluetooth, MP3 y navegación DVD. En 2002, apareció un modelo deportivo X5 4.6is. También cambió el acabado interno y externo, así como el modelo equipado con ruedas de 20 pulgadas. Además, el automóvil tiene un nuevo motor con una capacidad de 342 HP y 4,6 litros. Unos años después, aparecerá otro modelo, x5 4.8is, que estará equipado con un motor de 360 \u200b\u200bHP. y 4.8 litros. Este modelo se llamará más tarde, el SUV más rápido del mundo.

Remodelación

En 2003, la audiencia se presentó con un modelo BMW X5 E53 actualizado. Las principales diferencias, esta es una nueva unidad, los nuevos faros (se tomaron de E39), un motor mejorado y varias opciones de acabado interior. La nueva unidad tenía más oportunidades, por lo que si el valor de par fuerte, se usó en el anterior, el 38% de la tracción trasera delantera y del 62%, luego se construyó un sistema en el nuevo, que distribuyó dinámicamente la potencia del motor. uno u otro disco. Todo dependía de una cierta situación de camino, y si es necesario, entonces el par podría alcanzar el 100% en una de las unidades.

Modelo X5 4.4i Equipado con un nuevo motor, que fue diseñado en 2002, para automóviles de la 7ª serie. Su capacidad se incrementó en 25 hp. En abril de 2004, un cambio en 4.6is, como ya está escrito anteriormente, llegó un modelo 4.8 Su motor de 4.8 litros se usó más tarde en el modelo de 2005 - 750i. La aparición de 4.8 es ligeramente cambiada, en comparación con 4.6Is. Por ejemplo, el parachoques inferior comenzó a pintar en el mismo color que el cuerpo. Además, se instalaron consejos de cromo en los tubos de escape, y el tamaño de los discos aumentó a 20 pulgadas. De 2004 a 2006, la compañía no realizó ningún cambio en el equipo interno o externo E53. Los desarrolladores de BMW enfocaron toda su fuerza en la creación de un nuevo modelo, que apareció en 2006. Desde 2006, comenzó a producir un nuevo modelo BMW X5 E70.

Especificaciones generales:

Modelo	Volumen (cm³)	Un tipo Motor	Poder maximo kw (hp) en rpm	Esfuerzo de torsión (Nm en rpm)	Máximo Velocidad (km / h)	Años de lanzamiento
Gasolina
3.0i	2.979	L6.	170 (231) a 5.900	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i.	4.398	V8.	210 (286) a 5.400	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i.	4.398	V8.	235 (320) a 6.100	440 / 3600	240	(2004–2006)
4.6is.	4.619	V8.	255 (347) a 5.700	480 / 3700	240	(2002–2004)
4.8Is.	4.799	V8.	265 (360) a 6.200	500 / 3500	246	(2004–2006)
Diesel
3.0d	2.926	L6.	135 (184) a 4,000	390 / 1750	200	(2000–2003)
3.0d	2.993	L6.	160 (218) a 4,000	500 / 2000	210	(2003–2006)

El artículo discute las cualidades positivas y negativas del BMW X5 corporal E53 (versión Dorestayling 1999-2003).

El inicio de la producción de SUV.

La preocupación por BMW alemana siempre siempre produjo autos de pasajeros, y los fanáticos de una marca popular a la vez, incluso sugirieron que algún día la compañía comenzaría la liberación de SUV.

El primer cruce de tracción total del aumento de la pasabilidad en el cuerpo de SUV surgió del transportador BMW en 1999, se le asignó un índice X5.

El nombre del BMW X5 se descifra lo suficiente:

• BMW - Marca de la empresa;
• X - significa que el automóvil es la tracción en las ruedas;
• 5 - Como base para tomar una quinta serie de pasajeros.

Los primeros automóviles BMW X5 comenzaron a venderse en Europa, y en 2000, 25 mil SUV alemanes fueron redefinidos en los Estados Unidos.

Pero muchos en ese momento a la apariencia del automóvil X5 fueron escépticos y no sabían, a qué clase es atribuir: alguien creía que este automóvil es un gran pasto de parketa, otros llamaron al crossover BMW.

El mismo modelo de la compañía se desarrolló como deportes, según datos externos y en especificaciones técnicas.

En 2003, el "X-quinto" se restableció:

• hubo pequeños cambios en el diseño externo;
• comenzó a instalar la unidad X de cuatro ruedas;
• aparecieron nuevas unidades de potencia en la línea de motor.

La liberación del SUV se detuvo en 2006, y la preocupación alemana comenzó a producir la segunda generación X5.

Problemas con el cuerpo

La base del SUV BMW X5 E53 (1999-2006) se tomó un modelo de pasajeros de la 5ª serie en el cuerpo E39, pero la base en X5 es más corta, y el automóvil en sí es más alto y más amplio.

Aunque se presentó el crossover tanto para los mercados estadounidenses como para los europeos, sino que solo iba en América, en el estado de Carolina del Sur.

El cuerpo de E53 está galvanizado (capa de revestimiento 9-15mkm), es un procesamiento total, incluidos los lugares difíciles de alcanzar.

El hierro corporal es muy duradero, y el metal es mucho más grueso que los autos japoneses, pero con el tiempo, los chips y los arañazos aparecen en el recubrimiento de pintura y barniz, pero el hierro no se oxide debajo de ellos.

El diseño del crossover X5 es brillante, en la carretera que ve desde lejos. Pero con todas las ventajas del auto, tiene sus propios defectos característicos en el cuerpo, todavía se llaman "llagas".

Un ejemplo de una de esas enfermedades es la cara de las manijas exteriores de las puertas. Se manda duralum, y si se está tirando de manera inactiva, se pueden romper.

Cabe señalar que el tronco abre dos sasas, la inferior y la parte superior. En la parte superior de la tapa, a menudo falla la cerradura, la más característica es una desglose para la versión Dorestayling.

El botón de apertura del tronco a menudo se rompe, los contactos también se oxidan en la luz de fondo de la luz de fondo.

Motores

En el modelo BMW E53, los motores de menos de 3 litros no fueron instalados en absoluto.

Desde el comienzo del lanzamiento, el automóvil se completó con dos motores:

• 3.0 l Gasolina (6 cilindros, en línea, 231 litros. P.);
• 4.4 litros de gasolina (8 cilindros, en forma de V, 286 l. P.).

En 2001, se agregaron una serie de unidades de potencia, y se agregaron dos motores más:

• Diesel de 3.0 litros (6 cilindros, en línea, 184 litros);
• 4.6 l Gasolina (8 cilindros, en forma de V, 255 litros).

En 2003, el motor diesel y la gasolina 4.4 litros se actualizó, su poder se incrementó respectivamente a 218 y 320 litros. p., En 2004, 2,6 litros fueron reemplazados por una unidad de potencia de 4,8 litros más potente.

Los modelos de 3 litros del modelo M54 se instalaron en el X5 con mayor frecuencia, y estos motores generalmente son confiables, rara vez se rompen.

Sin embargo, las características "llagas" en M54 son, no van a ninguna parte:

• los sensores de carpidez fallan;
• sin la razón aparente, se consume aceite (hasta 1 l / 100 km, aunque el motor está funcionando completamente y no fume);
• la cubierta de plástico superior está agrietada;
• carteles de ventilación de Carter.

El motor "Big" BMW X5 E53 (4.4 / 4.6 / 4.8 l) de problemas especiales por parte de los propietarios de automóviles no entrega, y el problema aquí es principalmente solo uno, un aumento del consumo de combustible.

Por ejemplo, ICE 4.4 L (M 62) en la ciudad consume 18-21 l / 100 km, mientras que el automóvil debe estar lleno de gasolina AI-95.

Los problemas pueden ocurrir con los motores diesel, el mal funcionamiento más característico es el fallo de las boquillas, están bloqueadas y deja de funcionar.

Antes de comprar un automóvil con un motor diesel, el comprador sigue al propietario para ir al diagnóstico del motor, es mejor contactar.

Transmisión

X5 Crossovers con motores con forma de V gasolina estaban equipados con transmisiones automáticas, no se proporcionó la transmisión manual.

La transferencia automática BMW X5 E53 se considera mantenimiento y, de acuerdo con las instrucciones del fabricante, no debe reemplazarse en ella.

Puede ser necesario en Alemania, pero en las condiciones rusas, el aceite en la transmisión automática debe cambiarse con una frecuencia de aproximadamente 60 mil km.

Caja de cambios mecánica en el SUV muy confiable. La caja de reparación BMW X5 E53 generalmente no requiere antemano que en 220-250 mil km.

Por supuesto, se deben seguir las reglas de operación:

• paseo cuidadosamente;
• revisar periódicamente el nivel de aceite en la transmisión manual (después de 20 mil km);
• reemplazar el aceite (después de 100-120 mil km).

Salón

Para el cual es como el BMW X5, es para un elegante salón, el conductor y los pasajeros aquí se sienten cómodos, el diseño agradable del espacio interior del automóvil le agrada el ojo.

Muchos elementos de salón están cubiertos de cuero, hay inserciones de un árbol natural. Los asientos también son de cuero, en una palabra, el BMW X5 E53 es un automóvil de lujo.

En la configuración del automóvil está presente:

• ajuste del volante eléctrico;
• multimedia;
• calefacción eléctrica de todos los asientos;
• electricidad con muchas configuraciones diferentes;
• sistema de audio y video;
• ventanas eléctricas de todas las puertas;
• electrozerkala.

Hay en la cabina y otras comodidades para el conductor y los pasajeros.

En general, se puede decir, un SUV X5 tiene una "picada" completa. La abundancia de electrónica a menudo conduce a problemas, a menudo se encuentran averías de componentes electrónicos.

Con el tiempo, el controlador del aire acondicionado puede dejar de funcionar, se niega a fijarse con la cámara eléctrica en la posición plegada.

Al levantar o bajar las gafas, las ventanas pueden crujir, se encuentra que el vidrio inferior ESPS trasero es espontáneamente.

Los propietarios de automóviles reparan los costos caros, costosos repuestos.

Suspensión

En el automóvil X5, la suspensión es en gran medida similar a la suspensión de la quinta serie BMW en el cuerpo E39, pero la carga en ella es ligeramente más, ya que el cuerpo SUV es más pesado.

Suspensión delantera.

Los grandes problemas que se ejecutan parte de E53 Los propietarios de automóviles no se ofrecen, principalmente se producen desgloses prematuros debido a las carreteras rusas rotas.

En primer lugar, salen los bastidores estabilizadores, pero estos detalles son los más "débiles" en otros automóviles.

Soporte del estabilizador delantero.

BMW X5 tiene buen control, se comporta de manera constante en turnos. El conductor, al conducir este auto, no está cansado, el automóvil está escuchando bien el volante, la suspensión moderadamente rígida.

La tracción en las cuatro ruedas permite que el cruce supere las partes complejas de la carretera, pero en la suciedad intransitable en un automóvil, es mejor no escalar.

Otro momento positivo: los frenos de los "Iks of the 5th" son simplemente maravillosos, y en muchas situaciones complejas de carreteras, puede confiar en ellos.