Liquidación por carretera Skoda Yeti. Liquidación Skoda Yeti, la verdadera limpieza de la carretera Skoda Yeti. Interior de la versión de restyling de Skoda Yeti.

Liquidación por carretera Skoda Yeti o LiquidaciónEn cuanto a cualquier otro automóvil de pasajeros es un factor importante en nuestras carreteras. Es la condición de la superficie de la carretera o su total ausencia obliga a los automovilistas rusos que estén interesados \u200b\u200ben la autorización de Skoda Yeti y la posibilidad de aumentar el lumen de la carretera con la ayuda de espaciadores o resortes reforzados.

Para empezar, es necesario decir honestamente que liquidación real Skoda Yeti Puede ser seriamente diferente del fabricante declarado. Todo el secreto en el método de medición y lugar de medir el lumen de la carretera. Por lo tanto, es posible descubrir el estado real de los asuntos solo armados con una ruleta o regla. Despacho oficial Skoda Yeti Cuervo 180 mmtanto en la tracción delantera como en las modificaciones de tracción en las ruedas del cruce.

Algunos fabricantes van al truco y declaran el tamaño del lumen de la carretera en el automóvil "vacío", pero en la vida real tenemos un tronco completo de todo tipo de cosas, pasajeros y un conductor. Es decir, el automóvil cargado de Clien será completamente diferente. Otro factor que tiene pocas personas en mente es la edad del automóvil y el desgaste de los resortes de su "siembra" de la vejez. La pregunta se resuelve instalando nuevos resortes o compra de espaciadores bajo springs Skoda Yeti. Los espaciadores le permiten compensar a la cantante de los resortes y agregarán un par de centímetros de la lumen de la carretera. A veces, incluso un centímetro en el estacionamiento en la frontera juega un papel importante.

Pero no es necesario involucrarse en el "ascensor" del lumen de la carretera de Skoda Yeti, porque los espaciadores para aumentar la autorización se enfocan solo en los resortes. Si no presta atención a los amortiguadores, cuyo curso es a menudo muy limitado, entonces la modernización independiente de la suspensión puede llevar a la pérdida de la capacidad de control y el daño a los amortiguadores. Desde el punto de vista de la paseabilidad, la gran autorización por carretera en nuestras duras condiciones es bueno, pero a altas velocidades en la pista y en la vuelta aparece una rutina seria y rollos casuales adicionales.

Despeje de carretera real Skoda Yeti Bajo el punto menor (protección del motor) es naturalmente más pequeño de lo que el fabricante declara. En realidad se puede ver incluso a simple vista. En un automóvil vacío hay poco más de 16 centímetros.

Sin embargo, si instala discos de 17 pulgadas en caucho de alto perfil, incluso puede obtenerse protegido por más de 170 mm de lumen real. Foto más allá.

Cualquier fabricante de automóviles al diseñar la suspensión y elegir la magnitud de la autorización está buscando una intervención dorada entre el manejo y la pasabilidad. Quizás la forma más fácil, segura y sencilla de aumentar la autorización, es instalar ruedas con caucho "alto". El cambio de la rueda hace que sea fácil aumentar la eliminación de terrenos en un centímetro de otro.

La versión de restauración del cruce Skoda Yeti, que apareció en Rusia a principios de 2014, se construyó en una sola plataforma con Skoda Octavia A5 y. Utilizado para todos estos autos "Trolley" PQ35 proporciona una suspensión totalmente independiente: McPherson Front Type y Multi-Block trasero. En las dimensiones generales de Skoda Yeti están cerca y Suzuki Vitara.

Proporcionado al modelo checo, la línea de motores durante la presencia del automóvil en el mercado ruso ha sufrido cambios. En el momento del inicio de las ventas en 2014, el crossover tenía los siguientes motores en Arsenal:

1.2 TSI 105 HP, 175 nm. El motor turboalgado con un bloque de cabeza compacto, un árbol de levas, 2 válvulas por cilindro, reduciendo la barra de 1.6 y la inyección directa con una presión de 150 bar.
1.4 TSI 122 HP, 200 nm. El "turbocompresor" de cuatro cilindros de gasolina con una inyección directa en la cámara de combustión, una turbina pequeña con una presión de presurización de 1,8 bar y rutas de fase en la entrada.
1.8 TSI 152 HP, 250 nm. El más potente de los agregados de gasolina disponibles se instala en la modificación de la tracción total de Skoda Yeti.
2.0 TDI 140 HP, 320 nm. El único motor diesel de 1968 metros cúbicos. Con inyección recargable y geometría variable de turbina. Tiene varias opciones para forzar, en este caso se usa una versión de motor de 140 fuertes. Diesel funciona solo en una configuración completa de la unidad.

En 2015, el motor Gamma Skoda Yeti fue ajustado. Turbayagrate 1.2 TSI dio paso a "atmósférico" de 1.6 litros que sobrevivió la modernización. Motor actualizado con devolución 110 hp Y 155 NM Peak Torque desde el final de 2015 se recoge en la fábrica en Kaluga. Además de Skoda Yeti, se obtuvo tal motor, y varios otros modelos. Otros cambios en la línea de unidades de potencia: reemplazo de 122-STRIP 1.4 TSI en una versión 125-senta con características técnicas mejoradas y la exclusión de TurboDiesel 2.0 TDI.

Por lo tanto, el real para 2016-2017, la lista de modificaciones de Yeti se ve así:

1.6 MPI 110 HP, transmisión manual de 155 nm + 5 velocidades;
1.6 MPI 110 HP, transmisión automática de 155 nm + 6 velocidades;
1.4 TSI 125 HP, 200 NM + 6MCPP;
1.4 TSI 125 HP, 200 NM + 7DSG;
1.8 TSI 152 HP, 250 nm + 6sg + tracción en las cuatro ruedas.

El sistema de transmisión completo Skoda Yeti se construye en el acoplamiento HALDEX de la 5ª generación. Con su ayuda, hasta el 90% del torque se puede dirigir al eje posterior, de forma predeterminada, casi toda la tracción avanza. La autorización de la carretera de tinta de 180 mm con transmisión de tracción total le permite hacer excipiadores en off-road.

La mejor eficiencia entre los motores Skoda Yeti tiene 125-STRY 1.4 TSI. Independientemente de la caja de engranajes, consume un promedio de aproximadamente 5,8 litros de gasolina por 100 km. El consumo de combustible de la modificación de tracción total con un motor de 152 top 152 es de aproximadamente 8 litros.

Características técnicas completas de Skoda Yeti - Tabla de resumen:

Parámetro	SKODA YETI 1.6 MPI 110 HP		Skoda Yeti 1.4 TSI 125 HP		Skoda Yeti 1.8 TSI 152 HP
Motor
Código del motor	CWVA.		n / D.		Cdab
Tipo de motor	gasolina
Tipo de inyección	repartido		directo
Bonita	no		sí
Número de cilindros	4
Cilindros de ubicación	fila
	4
Volumen, cubo. cm.	1598		1395		1798
	76.5 x 86.9		74.5 x 80.0		82.5 x 84.1
PODER, HP (en rpm)	110 (4800)		125 (5000-6000)		152 (4300-6200)
	155 (3800)		200 (1400-4000)		250 (1500-4200)
Transmisión
Unidad de manejo	parte delantera				completo
Transmisión	5MKP	6ACP	6MCP	7DSG.	6DSG.
Suspensión
Tipo de suspensión delantera	tipo independiente MACPHERSON
Tipo de suspensión trasera	multi-tipo independiente
Sistema de frenos
Frenos frontales	disco ventilado
Frenos traseros	disco
Direccion
Tipo de amplificador	eléctrico
Neumáticos
Tamaño de llanta	215/60 R16
Tamaño del disco	7.0JX16.
Combustible
Tipo de combustible	AI-95
Clase ambiental	Euro-5.
Volumen de tanque, l	55
El consumo de combustible
Ciclo urbano, L / 100 km.	8.6	9.1	7.2	6.9	10.2
Ciclo de país, L / 100 km.	5.9	6.0	5.0	5.2	6.6
Ciclo mixto, l / 100 km.	6.9	7.1	5.8	5.8	7.9
dimensiones
Numero de asientos	5
Número de puertas	5
Longitud, mm.	4222
Ancho, mm.	1793
Altura, mm.	1691
Base de la rueda, mm	2578
Patear ruedas delanteras, mm	1541
Tono las ruedas traseras, mm	1537
	322/1665
	180
Peso
Rizado, kg.	1245	1270	1355	1380	1540
Lleno, kg.	1865	1890	1900	1925	2085
	—	1100	1300	1300	1800
	—	650	670	690	750
Características dinámicas
Velocidad máxima, km / h	175	172	187	186	192
Overclocking Time Hasta 100 km / h, con	11.8	13.3	9.9	10.1	9.0

Parámetro	Skoda Yeti 1.2 TSI 105 HP		Skoda Yeti 1.4 TSI 122 HP	Skoda Yeti 1.8 TSI 152 HP	SKODA YETI 2.0 TDI 140 HP
Motor
Código del motor	CBZB		CaXA.	Cdab	CLCB / CBDB / CFHC
Tipo de motor	gasolina				diesel
Tipo de inyección	directo
Bonita	sí
Número de cilindros	4
Cilindros de ubicación	fila
Número de válvulas en el cilindro.	2		4
Volumen, cubo. cm.	1197		1390	1798	1968
Diámetro del cilindro / trazo del pistón, mm	71.0 x 75.6		76.0 x 75.6	82.5 x 84.1	81.0 x 95.5.
PODER, HP (en rpm)	105 (5000)		122 (5000)	152 (4300-6200)	140 (4200)
Torque, n * m (en rpm)	175 (1550-4100)		200 (1500-4000)	250 (1500-4200)	320 (1750-2500)
Transmisión
Unidad de manejo	parte delantera			completo
Transmisión	6MCP	7DSG.	7DSG.	6DSG.
Suspensión
Tipo de suspensión delantera	tipo independiente MACPHERSON
Tipo de suspensión trasera	multi-tipo independiente
Sistema de frenos
Frenos frontales	disco ventilado
Frenos traseros	disco
Direccion
Tipo de amplificador	eléctrico
Neumáticos
Tamaño de llanta	215/60 R16 / 225/50 R17
Tamaño del disco	7.0JX16 / 7.0JX17
Combustible
Tipo de combustible	AI-95				Dt
Clase ambiental	Euro-5.
Volumen de tanque, l	55			60
El consumo de combustible
Ciclo urbano, L / 100 km.	7.1	7.2	8.3	10.6	7.5
Ciclo de país, L / 100 km.	5.4	5.5	5.7	6.8	5.5
Ciclo mixto, l / 100 km.	6.0	6.1	6.6	8.0	6.3
dimensiones
Numero de asientos	5
Número de puertas	5
Longitud, mm.	4222
Ancho, mm.	1793
Altura, mm.	1691
Base de la rueda, mm	2578
Patear ruedas delanteras, mm	1541
Tono las ruedas traseras, mm	1537
SVE FRENTE, MM	877
SEDE TRASERO, MM	767
El volumen del tronco (min / max), l	322/1665
Despacho de carretera (liquidación), mm	180
Peso
Rizado, kg.	1334	1359	1410	1540	1560
Lleno, kg.	1879	1904	1955	2085	2130
Masa máxima de remolque (equipada con frenos), kg	1200		1300	1800	2100
Peso máximo del remolque (no equipado con frenos), kg	660	670	700	750	750
Características dinámicas
Velocidad máxima, km / h	177	176	182	192	187
Overclocking Time Hasta 100 km / h, con	11.4	11.7	10.6	9.0	10.2

Sobre las decisiones principales de diseño, los ingenieros se vieron obligados a usar una plataforma más grande Volkswagen PQ35, en ese momento se construyeron tales modelos como Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan y Volkswagen Golf. La plataforma Yeti Fabia y Polo inicialmente preparada, resultó ser demasiado pequeñas.

En la primavera de 2009, el estreno del cruce se celebró en el mismo Show de Ginebra Motor, las ventas comenzaron en Europa, y las ventas rusas Skoda Skoda Yeti comenzó el mismo año. Al principio, dos de los gamma existentes se eligieron dos: 1.2 TSI (105 HP, 175 nm) y 1.8 TSI (160 HP, 250 nm). Una caja robótica de 7 velocidades con un doble embrague DSG7 y un "mecánico" de seis velocidades agregado con ellos. El automóvil se ofreció tanto en la tracción delantera, y con el sistema de unidad completo conectado automáticamente. Al mismo tiempo, la caja DSG solo se pudo obtener en las versiones del automóvil con el motor "más joven" de 1.2 litros, y la tracción en las cuatro ruedas es la más poderosa, pero solo con MCP: como resultó, El DSG7 más nuevo no hace frente a la potencia y el momento de los motores "Senior".

Skoda Yeti "2009-13

Posteriormente, YETI también se ofreció con un motor diesel 2.0 TDI (140 HP, 320 nm), y fue esta versión la que sugirió por primera vez una combinación de transmisión DSG automatizada (esta vez 6 velocidades, con adherencia húmeda) y una unidad completa.

En 2013, el coche ha sufrido un restyling. Las luces de niebla redondas desaparecieron, como si se cortaran en los faros de los faros, el revestimiento del radiador, los parachoques y la capucha cambiaban. Apareció un nuevo volante y la perilla del CP, se cambió la generación de acoplamiento Haldex en la transmisión. La regla se expandió debido a la versión puramente urbana de Yeti City, caracterizada por los parachoques de color corporal. Los motores gamma aumentaron debido a la implantación del "corazón de Kaluga", el motor de gasolina atmosférico de 1.6 MPI con una capacidad de 110 hp, que podría combinarse con una "hidromecánica" de 6 velocidades. Además, los automóviles con 1.4 TSI supervisados \u200b\u200b(122 HP, 200 nm) aparecieron a la venta, y el motor de 1.8 TSI comenzó a combinarse con la transmisión automática DSG6.

Skoda Yeti "2013-17

En Rusia, "Snow People" se registró no solo en los centros de distribuidores, sino también en los sitios de la Asamblea. Ya en 2009, comenzó la Asamblea Yeti en Kaluga, en 2011, la Asamblea se trasladó a Nizhny Novgorod, y en 2012 se organizó la producción del modelo en el ciclo completo allí.

Para 2017, cuando se anunció que se anunció la producción y las ventas de Yeti en Rusia, teníamos aproximadamente 73 mil de estos autos en nuestro país. Por un lado, no es malo, pero por otro lado, el VW Tiguan común es, a pesar del precio más alto, todos los años se vendieron en cantidades mucho más grandes.

Skoda Yeti "2013-17

No hay unanimidad en los comentarios de los propietarios: alguien está entusiasmado con un automóvil y no lo llama, de lo contrario, como un "amigo leal y confiable" y un "excelente auto familiar", y alguien está indignado: "Sé maldecido ese día cuando ¡Compré a Yeti! ". Entonces, ¿por lo que aman, pero por lo que el cruce checo odia?

Odio # 5: "¡No será suficiente!"

Lo que no lo dicen, y los cruces nos hacen realmente comprando principalmente como autos familiares. Y el hombre llega al concesionario de automóviles para familiarizarse con su futuro vehículo. Cubre el asiento del conductor, looks, ya sea que sea conveniente sentarse en el chadam y los hogares en el sofá trasero ... todo está bien y conveniente por delante, excepto que un poco estrechamente: un vecino de Stuck tocará, las mujeres robustas. Se confundirá en la costa. Y detrás del lugar es suficiente, y por encima de la cabeza del estacionamiento.

Interior SKODA YETI "2013-17

Naturalmente, hay un giro de la puerta del tronco, porque en los planes, viajando con la familia al país, en picnics, en el verano del verano, y en las tiendas tendrá que montar. Los documentos presentes que el volumen es de 405 litros. Parece que, bastante decente ... abre su potencial propietario, y descubre que debido al campo falso alto con la escondite debajo de ella, el compartimiento de equipaje parece francamente pequeño, y de hecho, el volumen es de 322 litros. Por supuesto, puede, por supuesto, tirar el salpicaduras y bajar el piso, (por cierto, en Europa, Yeti salió a la venta sin una rueda de repuesto, sino con un kit de reparación), pero en nuestras direcciones sin una rueda de repuesto se siente de alguna manera incómoda .

Skoda Yeti Greenline Tronco "2013-17

En general, "¡No será suficiente!", Y alguien comienza a arrepentirse de que no se atrevió a comprar Octavia Scout más caro: en el chasis, casi igual, solo el cuerpo es de 20 cm más, y el tronco es dos veces como mucho. Durante la operación, alguien mide el volumen en las bicicletas de los niños (exactamente dos), se encuentra a alguien en los terrieres negros (si alguien no lo sabe, el Black Terrier ruso es una psique con un pastor, y hay suficiente espacio para uno de esos perros), Eso, en maletas y bolsas de carreteras (equipaje, dos personas se sentían sin ningún problema). Pero el cochecito de bebé ya no se sube, y la familia joven tiene que adaptarse al automóvil y comprar plegable.

Interior Skoda Octavia Scout "2009-13

En cualquier caso, los propietarios de Crossover checo se acostumbran rápidamente al uso de la tercera dimensión en el tiempo, es decir, la altura. Sin embargo, los dueños del tronco de Yeti no solo regañan, sino también alabanza. Por ejemplo, para eliminar el estante del equipaje, luego se colocan exactamente cuatro ruedas regulares, o por la presencia de nichos cómodos para la herramienta y las cosas pequeñas, bueno, para ganchos para paquetes y otras mallas. Realmente facilitan la vida al viajar al supermercado, porque las compras se cuelgan tranquilamente en los paquetes y no deben recolectarse en todo el tronco en casa.

Amor # 5: "Transformers, adelante!"

Pero si el volumen del troncal se incluye en una contradicción crítica con las necesidades actuales, el sistema de transformación Vario Flex Salon llega al rescate. Sus ventajas hablan casi todas las revocaciones. De hecho, el sofá trasero Yeti se divide en tres partes, y cada uno de ellos se puede mover, doblar y simplemente puede eliminar de la cabina, y es fácil hacerlo con bastante facilidad.

Skoda Yeti Tronco "2013-17

En Internet, llena de historias sobre cómo se transportó con éxito a los materiales con éxito para reparar dos oficinas y un apartamento, o un sofá a la casa de campo (después de lo cual el vecino recogió el deseo de comprar el mismo automóvil), o un cuarto del centro de la Hoteles de los parientes del pueblo, o proporcionados en un apartamento de dos habitaciones con todas las cosas. Un joven entusiasta con los deportes extremos y el descanso en la naturaleza, dice cuántos cascos-sillas de tiza crece y otros engranajes acomodan a su "hombre nevado". ¡Pero - solo bajo la condición de la doble configuración!

Bueno, los amantes del viaje de larga distancia se aseguran de que incluso con el sofá trasero eliminado, solo los enanos solo pueden obtener un enano. Ni siquiera funciona en una persona de pequeño crecimiento, por ejemplo, centímetros 170. Si desea dormir en el automóvil, domine la capacidad de darse la vuelta al pueblo. Además, la única forma de alinear el piso es usar un colchón inflable, y ellos, malditos, para siempre ...

Odio # 4: "¿Quién permite burbujas?"

En las respuestas restantes en 2009-2010, poco después del inicio de las ventas de Yeti en Rusia, se indica por cualquier cosa: sobre la dinámica, la capacidad, la transmisión, los motores y la suspensión. Pero lo más lejos, cuantas más referencias a la pintura de baja calidad y la débil resistencia a la corrosión del cuerpo, y los problemas que a veces comienzan ya durante el primer año de la vida del automóvil. Muchas referencias que debido a la pintura de la burbuja en el primer año en garantía, se repintaron más de la mitad de las partes del cuerpo.

Las puertas y las partes inferiores de las alas sufren sobre todo: "¡Casi todos los elementos se sorprenden! No se oxidan solo las piezas rotas o reemplazadas. Sí, en San Petersburgo hay mucha suciedad de sal, sí, el jabón no es demasiado a menudo. ¡Pero otros autos no se pudran tan rápido! - Es indigante uno de los propietarios. "Borrar todas las 4 puertas! ¡Pintado bajo garantía, sacar conclusiones sobre esta marca! " - Déjalo otro. Y es bueno que la compañía inicialmente comenzó a reconocer tales casos por garantía. Pero volver a pintar, incluso en garantía, significa que por un tiempo pierde el automóvil y tolere los inconvenientes. Y no todos los casos son reconocidos como garantía: "El distribuidor (Khimki Asc") me envió tres veces, dijo que los chips, ellos mismos dicen, para culpar ... "o una situación de este tipo: dos puertas con burbujas, dos con hurlicas En los extremos, y en el capó y en el techo (!) Chips de 1-2 mm, pero solo las puertas de burbujas son reconocidas como un caso de garantía.

Skoda Yeti "2009-13

Alguien puede asumir que están "dejando burbujas" exclusivamente automóviles de Kaluga o Nizhny Novgorod. ¡Nada como esto! Exactamente las mismas notas tristes se refieren a Yeti, descendió del transportador de la planta en Mlada Boleslav ...

Amor # 4: "Qué, tan simple ..."

Admitamos de inmediato: Skoda Yeti es poco probable que tenga lugar en el podio del museo como una muestra de belleza y armonía. Está bien, aquellos que consideraron el cruce checo "Macozyabe" o "tos of the urban" simplemente no dejaron comentarios, porque no se convirtieron en sus dueños. Gracias a Dios, tenemos de qué elegir. Pero aquellos que no causaron un rechazo activo a la aparición de Yeti, escriben sobre ella nada sobre lo controvertido y ambiguo y argumentan que el diseño es "en un aficionado", y algunos agregan "y no pude volverme", y otros. "pero me gusta".

Skoda Yeti "2009-13

El principal diseñador Yeti Joseph Caban realmente creó un automóvil muy extraordinario. No se enfocó en la aparición de SUVS clásicos o los vagones de la estación de pasajeros. La silueta de Yeti se recuerda bastante por furgonetas comerciales ligeras, en la vida cotidiana llamada "tacones". Capucha baja y baja combinada con una punta de parabrisas empinada y el cuerpo al estilo de "cuadrático, práctico, intestino". Todo esto complementa las principales luces de niebla, apareando directamente con faros. Por cierto, muchos escribieron que la aparición de LU-PHEEL DORESTAYLING YETI les gusta más que la aparición de automóviles actualizados que han perdido algún tipo de originalidad.

Skoda Yeti "2009-13

En principio, fue un diseño externo tan controvertido con un enfoque en la practicidad perfectamente encajada en la estrategia general de la preocupación, que tuvo que estar criando en sus nichos similares técnicamente automáticos de varios grupos de precios. YETI inicialmente no podía parecer mejor y más atractivo que Tiguan o Audi Q3, porque el grupo Volkswagen también necesitaba vender y "libros en una costosa vinculación de regalo". Y también quiero tener en cuenta la capacidad de Yeti para implementar el principio "Corrección - Will". En muchos comentarios, los propietarios escriben que inicialmente no fueron percibidos por Yeti en serio, considerando sus "sedimágenes" y "pantalones cortos", pero después de un par de años no solo aburridos con la apariencia del automóvil, sino que también comenzó a contar la Diseño brillante por una de las principales ventajas del modelo.

Odio # 3: "¡Oh, qué fríos, chicos! Flojo de la mano, frustra la nariz ... "

Como saben, en su mayoría parte de nuestro inmenso lugar de nacimiento cada año, ocurre invierno, y sucede que siempre es inesperado (para servicios públicos), pero absolutamente inexorable. Y el invierno es frío, y las características de la operación de los autos de invierno son especialmente importantes para nuestros conciudadanos. Parecería que el "hombre nevado" Yeti debe ser un modelo inaccesible en este sentido. En algún momento, es: No cumplí con ninguna recompensa de los propietarios, en la que se quejarían de los problemas con un lanzamiento en frío, y esto se aplica no solo a la gasolina, sino también a los motores diesel.

Skoda Yeti "2013-17

Pero los problemas de invierno no son solo el lanzamiento del motor por invierno escarchado por la mañana. Esto también es consolado en la cabina ... pero en este sentido, todo no es demasiado benevolente, especialmente en los automóviles de los primeros años de lanzamiento. El hecho es que Yeti, el automóvil es frío, más precisamente, no frío, y un calentamiento muy largo. Aquí están los conductores de "hombres nevados" que el salón comienza a calentarse solo en movimiento, y este proceso toma al menos 10 minutos. Bueno, a la velocidad de ralentí (a temperatura -20), cómo el aire caliente comienza a pasar de los deflectores solo después de 25-30 minutos, y el calentamiento normal toma 40-45 minutos. Mientras esperará, obtenga lo mismo, por lo que los niños en el camino a la escuela deben ser plantados en un automóvil frío.

Desde 2011, el automóvil comenzó a equipar el calentador eléctrico autónomo del sistema climático. Como resultado, en un par de minutos, el aire caliente comienza al salón, aunque el motor todavía está completamente frío. Pero también hay preguntas no resueltas.

Skoda Yeti "2013-17

Por ejemplo, la caja DSG no es muy parecida a las heladas rusas. Para la conducción normal durante el clima frío, se necesita un pequeño precalentamiento del automóvil al ralentí, al menos durante 5-10 minutos. Si esto se descuida, entonces, cuando transfiere la perilla selectora a la posición "Drive", puede aparecer una vibración desagradable (e incluso un golpe), y aparecerá una llave parpadeante en la pantalla de la computadora a bordo. Para restablecer el error, tendrá que ahogarse, y luego, después de un tiempo, inicie el motor.

Y muchos más se quejan del calentamiento del salón desigual: está caliente en la cabina, pero los pies se están congelando, luego las piernas son cómodas, pero el vidrio comienza a moverse. OTS: Si instala una temperatura cómoda para el conductor y el pasajero delantero, entonces la parte trasera soplará el aire frío y, si proporciona el calor de los habitantes de la fila trasera, entonces comienza el "azúcar" para el frente. "¡La estufa no quiere calentar la zona de las piernas! Por Dios, tiene que ajustar los botones cada vez. El calor del motor es suficiente, pero hasta que se calienta el aceite del motor, los granos de la computadora para alimentar el calor hacia abajo ".

Skoda Yeti "2013-17

Hay problemas y con aerodinámica, que generalmente está lejos de ser ideal. YETI resultó ser de miedo sucio: la terrible sustancia líquida, en la que se encienden los caminos en invierno con reactivos antifúngicos, vuela en las ventanas laterales en el área de los espejos, empeorando seriamente la revisión. En plena cumplimiento de las leyes de la física, la puerta trasera y la ventana trasera, y en el parachoques, en la unión con el borde inferior de la puerta, están sin hielo. A veces, para entrar en el tronco, tienes que correr a casa detrás del hervidor con agua hirviendo, porque si comienzas a fumar este hielo, entonces definitivamente dañarás la pintura y el barniz débil.

Las boquillas de lavadoras de vidrio se consideran calentadas, pero el fluido se puede congelar ya en -14, y las arandelas no funcionarán incluso después de varias horas de conducción. En general, en la comunidad del conductor Yeti hay una opinión que para Europa, donde no hay nieve en invierno y la temperatura no cae por debajo de -5, el automóvil es ideal, y para Rusia con sus nevadas, corchos y las heladas. No se adapta demasiado bien, porque casi todos desagradables las fallas se manifiestan exactamente en invierno.

Amor # 3: "Me iré en el bosque, voy al campo ..."

La mayoría de los propietarios de Skoda Yeti son bastante conscientes de que su automóvil no está en vano llamado "City Crossover", y que esta categoría de vehículos no debería esperar a que las habilidades se arrastren allí, donde los Urales se sienten cómodamente. Sin embargo, en la mayoría abrumadora, la pasabilidad se indica entre las principales ventajas del modelo, y lo que es interesante, esto se aplica no solo a la tracción total, sino también a las versiones de tracción delantera.

Skoda Yeti "2009-13

"La permeabilidad para la unidad frontal es excelente. Cuando necesita conducir en una rutina profunda, bloquee la primera marcha (y luego la caja ama 2-3 licencia), y el automóvil se apresura como un tanque. Honestamente, habría subido solo una vez en el invierno: en el pueblo me mudé de la rutina y me senté en el vientre un lado. Y así - ¡No hay problemas! ¡Irá allí, donde mi antiguo enfoque nunca alcanzaría! ". Y esto es a pesar del hecho de que las mediciones independientes mostraron que la autorización por carretera de la tracción delantera Yeti es de 158 mm, y no 180, como se indica en los documentos.

En cuanto a las versiones de tracción total, la liquidación y las piezas pequeñas en combinación con el acoplamiento de Haldex dan una muy buena permeabilidad, que los propietarios experimentaron a alguien en la pesca, que están en los cebadores rústicos clasificados que están en la pista cubierta de nieve en el camino. A la estación de esquí, y que está en la suciedad arriesgada en la carretera hasta el campamento de verano en las montañas.

Skoda Yeti al aire libre "2013-17

Naturalmente, el nivel de entusiasmo habilidades fuera de la carretera de Yeti está determinado por la experiencia del conductor anterior. Aquellos que condujeron solo los autos de pasajeros consideran casi la alineación de Yeti, pero los conductores con una cierta experiencia de cada intruso se acercan a este problema con gran sobriedad. "Me comparo con mi antiguo Nissan X-Trail. Gracias a la rígida suspensión en combinación con un Yeti de Brasa, sostiene con confianza la carretera, todos los errores de los conductores o las sorpresas por carretera se eliminan instantáneamente por la intervención de varios sistemas de estabilización en un par con acoplamiento Haldex. No hay juguetes de los botones (como en el X-Trail) de conmutación entre la tracción total y delantera, todo funciona bien. Bueno, si no estoy seguro de que puedas bajar de la diapositiva, sin inclinarse hacia los lados, conducir alrededor de la nieve sin romperse, o entrar en el giro, sin salir bellamente en la parte inferior, encienda el modo fuera de la carretera y ir. Todo se vuelve sin problemas y muy seguro, aunque solo hasta 40 km / h ". Muchos conductores con experiencia operativa de VAZ-2121 y Chevrolet Niva, afirman que sobre el hielo, la nieve, la nieve, la nieve y el odecimiento de las carretillas de elevación de hielo son incluso mejores que estos automóviles, naturalmente, los ceder en la magnitud de los movimientos de la suspensión, y por lo tanto En las habilidades para superar todo tipo de barrancos y Buertakov.

Skoda Yeti al aire libre "2013-17

Bueno, en la ciudad de Yeti garantiza a su propietario la libertad de estacionamiento de invierno. La nieve suelta, las pequeñas derivas, las fronteras (razonables para un crossover de altura) no conforman ningún problema y ni siquiera exigen la inclusión obligatoria del modo fuera de la carretera. Naturalmente, se someten todos los obstáculos importantes, y no "Dash". El acoplamiento es un embrague, si se detuvo, molerás, y los turbosters en pequeñas revoluciones se almacenan para pararse. Y en muchas críticas, la idea es la idea de que no es necesario exigir del automóvil, por lo que simplemente no está destinado. El elemento de Yeti es una ciudad, asfalto y luz fuera de carretera, y para el resto hay una técnica completamente diferente. Y YETI es solo un buen auto universal familiar, no demasiado caro, con el placer de una autopista y que no lamento brillar en tierra o nieve, con quien, por cierto, él se enfría a bastante bien.

Odio # 2: "No todo aún Maslenitsa ..."

Desde el principio de las ventas, Yeti se acompañó de "historias de terror" en la baja confiabilidad de los turboobólogos de baja pasada y las últimas cajas de engranajes robóticos. Y debemos admitir que por la aparición de estas historias de terror había motivos muy objetivos.

Primero, todos los motores de las familias y requieren un cumplimiento estricto de las regulaciones, el uso de la gasolina alta de alta calidad y la actitud atenta del propietario. Pero como resultó, incluso la observancia de todas estas condiciones no siempre elimina a los propietarios de problemas con los motores. El primer problema se asoció con la confiabilidad del turbocompresor. "A 51 mil kilometraje, un funcionamiento cuidadoso, en invierno, solo después de calentarse con Webasto, y el 99 por ciento del uso de 98 gasolina: saltó" Jekic "(verificación de error del motor). Los diagnósticos mostraron un error de válvula de turbina. Los concesionarios dicen que no se alejan y cambian la turbina solo en la colección, dicen, la garantía ya ha terminado, y amenazan con reparar 90 mil ... ". Y a juzgar por las revisiones en la red, en cierto punto, esta enfermedad fue realmente aclarada.

Como resultado, la marca Skoda tuvo que celebrar una campaña revisada, durante la cual se cambiaron las turbinas de los primeros años de lanzamiento (sin restricciones) a avanzado (reparado). Una oportunidad llegó a tener la oportunidad de hacer con el reemplazo de la válvula para 12,000 rublos, y no una turbina para 100,000. Con todo esto negativo, vale la pena señalar que muchas víctimas observan que incluso con las fallas, la turbina Yeti es Capaz de al menos llegar al servicio.

Otro problema, en primer lugar, para el presupuesto en sí, y por lo tanto, un motor muy común de 1.2 TSI estaba estirando la cadena de distribución. Alguien logra captar los síntomas formidables al principio: "En la carrera de 107,000 comenzó a alterar los sonidos extraños de la cadena durante el arranque en frío. Se volvió hacia el servicio, se midió la tensión de la cadena, dijeron: "¡A tiempo se volvió!". Habría lanzado un poco más. Reemplazo de la cadena con tensor + aceite \u003d 20 000 rublos ". Alguien se regocija que la cadena se enjuagó después de todo, pero la válvula no se dobla, y el costo de las reparaciones ascendió a 50,000, y alguien vino a reparar el programa completo. Pero se trata de los canales de aceite ..., el aceite de perforación a los equipos hidráulicos de la cadena de distribución tiene una sección transversal bastante pequeña, y si la suciedad o el aceite viejo sucio cae allí, el tensor puede atascarse. La cadena se abrirá, se deslizará sobre un diente y cocinará dinero.

Bajo el capó Skoda Yeti "2009-13

Finalmente, hay otro problema común directamente asociado con la llaga anterior, que recibió el nombre "MASED" en la comunidad de propietarios de Yeti. De hecho, muchos autos, especialmente los primeros años, se inclinaron a consumir mantequilla con un apetito de técnicas bidireccionales, y esto resultó ser un rasgo característico de todos los motores de la familia TSI. La razón de este fenómeno fue el diseño de los anillos de compensación de aceite: la altura del anillo es de 1,5 mm, lo que no proporciona un drenaje de aceite eficiente. Agregue el problema de la calidad de la gasolina y el peligro de verter aceites falsos en lugar de marcar, y la probabilidad de encontrar la notoria "Maspal" se vuelve muy alta.

Parece esto: "Después de eso, 45,000, la lámpara de nivel de aceite se incendió. Apelación al distribuidor, medición del consumo de petróleo (consumo confirmado de 1,2 litros por 1.000 km), reparación en garantía (reemplazando el grupo de piezas del pistón). Después de reparar después de 700 km, la lámpara de nivel de aceite se encenderá nuevamente. Nuevamente, llame al distribuidor, la nueva medición del flujo de aceite (resultó que durante 1,000 km de consumo fue de 2.1 litros) y reparación en garantía (reemplazo del empleado) ". Y cuanto menor sea el nivel del aceite, las escorias y suciedad más rápidas se acumulan en ella, y su acumulación, a su vez, conduce a la situación descrita anteriormente con la cadena del mecanismo de GHM.

Bajo el capó Skoda Yeti "2013-17

Muchas personas y las historias de la lucha exitosa con el "Maselip". El método principal fue el motor de flujo de disco forzado, y no importa, este procedimiento se ha realizado utilizando una mezcla de acetona con queroseno o algún tipo de producto químico automático de la marca. Es importante que la "máquina" pueda ser derrotada sin el mamparo del motor. También se recomienda observar una serie de reglas simples, en particular, monitorear constantemente el nivel de aceite y nunca dejar un automóvil con una caja mecánica en una pendiente en la transmisión.

Bajo el capó Skoda Yeti al aire libre "2013-17

También se debe tener en cuenta que, después de 2012, se hicieron ciertos cambios al diseño de los motores, y el problema no se resolvió finalmente, y luego perdió con precisión su nitidez. Al menos en la mitad de las revisiones, los propietarios aclaran específicamente: "Ratón" no se observa, y a menudo se refiere a un tanto aún demasiado joven con carreras decentes.

Amor # 2: "Traigo Yeti en la carretera ..."

Al menos ocho de los diez dueños de Yeti, la forma más alta se evalúa por el manejo de sus autos y lo consideran una de las principales ventajas. Como escribió en su recuerdo, uno de ellos, "la suspensión está suspendida y funciona". Muchas muchas nota de casi el ajuste perfecto del poderoso eléctrico: el volante es ligero, pero informativo, con un corto, lo que le permite girar cuando las maniobras en condiciones estrictas literalmente "en la bufanda nasal". A pesar de la alta silueta, el automóvil va perfectamente a lo largo de la autopista, como si se pegara a la carretera, y no causa incomodidad incluso a una velocidad de 130-150 km / h. No encontré una sola queja sobre la válvula excesiva a su vez, y durante la propia Siberia Siberia tuvo la oportunidad de asegurarse de que las habilidades de Yeti para viajar por los obstáculos que surjan repentinamente en el campo incluso a velocidades por cien.

Skoda Yeti "2009-13

Sin embargo, existe ciertas redes para algún tipo de intensidad de energía y rigidez excesiva: "Sería lo más sensato suavizarlo, según la capacidad de yeti, probablemente sería un ideal". Alguien señala que en el tranvía de un automóvil es bastante batido, alguien escribe que si vas rápido en la imprimación con el foso, entonces la máquina comienza a saltar como una pelota que los pasajeros traseros sienten todas las irregularidades de la carretera literalmente el quinto. Punto, ya que están sentados en las ruedas traseras, que con giros afilados, necesitan distribuir cascos para la cabeza, que se siente una rigidez excesiva al conducir a través de los "policías mentales".

Al mismo tiempo, todos convergen del hecho de que no es un precio demasiado grande para la confianza en giros de alta velocidad. Los sistemas de estabilización son perfectamente adecuadamente, aunque no es posible confiar en ellos en ninguna situación. En una de las revisiones, se describe un caso de este tipo: "En una carretera vacía, con una señal de tráfico verde, lo contrario decidió cruzar el camino con girar a la izquierda. Me fui, y me levanté. Y yo donde La velocidad 40, el hielo, el ABS se ralentiza no da, las puntadas del motor especial, de modo que la deriva controlada favorita de Kayuk. En una palabra, desde la reunión frontal, me fui, y un Welch alto, aquí es, la rueda izquierda en la sugerencia. Resultado: parte inferior del parachoques, "TV", forro, radiadores ligeramente fundidos, palanca de ruedas, pequeños extensos huecos ".

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Pero en general, todos se escriben por unanimidad sobre la mayor suspensión de resistencia y que incluso después de las carreras sólidas, no requiere una interferencia grave. Bueno, la sustitución de bastidores estabilizadores a la vuelta de 70-100 mil kilómetros puede considerar el evento planificado.

Odio # 1: "El opresor de robot es terrible y cruel .."

Las diferentes compañías resuelven el problema de equipar modelos compactos con transmisiones automáticas eficientes, que, por supuesto, también deben ser ligeras y compactas. Realmente, este problema tiene dos soluciones hoy: ya sea variadores o cajas mecánicas robóticas. Volkswagen hizo una apuesta en la segunda opción, y específicamente, para cajas robóticas preseláticas con dos embragues.

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El diseño tiene muchas ventajas: suavidad y alta velocidad de conmutación, alta eficiencia y la capacidad de seleccionar efectivamente la transmisión óptima para cualquier modo de movimiento, lo que significa que las economías de combustible. La caja DSG7 (DQ200), que ya representa la segunda generación de "robots" y destinada a motores con par de torsión de hasta 250 nm, apareció en 2006, e inmediatamente comenzó a equipar muchos modelos: VW Beetle, Golf, Golf Además, Jetta, Scirocco tanto Rassat, Seat Ibiza, León y Toledo, Skoda Fabia, Roomster y Excelente, y, naturalmente, YETI. Al principio, la caja causó una ráfaga de entusiasmo de ingeniería con un pequeño volumen del cuerpo, en el que solo se necesitaba dos litros de petróleo, así como sus propias características. Pero pronto los centros de servicio se ahogan literalmente de la masa de automóviles con el DSG7 fallido. Entre ellos fue mucho de Yeti ... se quedó claro que la compañía lanzó un mercado crudo, un producto que no llevó suficientemente.

Desmontamos la cantidad suficiente del tema de la confiabilidad y las principales averías, por lo que no volveremos a esto. Solo observamos que en 2013, la preocupación realizó una modernización a gran escala de DSG7, que tocó todos los componentes de la caja: adherencia, mecatrónica (unidad de control y conmutación) y pieza mecánica (elementos de una caja manual clásica). Pero la reputación de la unidad ya ha sido lesionada, y amenazó con serias pérdidas para todas las marcas en la preocupación.

Las estimaciones negativas de esta caja están ocurriendo a aproximadamente la mitad de las revisiones. Al mismo tiempo, no todos los autores de estas críticas realmente enfrentaron averías durante los primeros años de propiedad en automóvil. A muchos muchos no les gusta el trabajo en sí de cajas robóticas, que, a pesar de los algoritmos constantemente culturales, se comportan impecablemente en la aceleración, pero aún tienen cierta tendencia en algunas situaciones en la indecisión: "¿Entonces encendimos el tercero ... o el quinto? No, cuarto! No, después de todo, el tercero. O quinto? ". Sí, y la confiabilidad de DQ200 desde fines de 2013 aumentó en serio, y la probabilidad de encontrar con algunos problemas aparece después de 50-70 mil kilómetros.

Sin embargo, hay quejas periódicamente que hasta 15,000 ejecutan la caja funcionó como un reloj, y luego comenzó a luchar en convulsiones, especialmente en atascos de tráfico, cuando cambió de 2 a 3 transmisión, o que DSG comenzó a sacudirse después de la compra, y suavemente Los 50,000 kilómetros corren el automóvil, acaba de ponerse en el semáforo y, ya dejados allí en el camión de remolque. Alguien incluso escribe que el fabricante tuvo que crear un algoritmo de firmware adicional especial y hacer que el modo "Atasco de tráfico ruso" en lugar del gimnasio, porque los atascos de tráfico DSG7 saltan constantemente desde la primera transmisión a la segunda y la espalda, tirando y El coche, y los nervios del dueño. Cambio de ahorros al modo manual a la primera marcha. En Internet hay recomendaciones suficientes sobre cómo extender la vida útil del DSG7, cambiando exclusivamente el estilo de conducir hacia "vegetales".

Skoda Yeti "2009-13

De hecho, la garantía de la salud de esta caja es aceleraciones suaves y un frenado suave, así como el uso del freno de mano en modo de estacionamiento. Pero la introducción en las recomendaciones de Internet traduzca la casilla a neutral con paradas cortas, y en atascos de tráfico para usar el modo deportivo o encender la primera transmisión. Los expertos se consideran inútiles o incluso dañinos. Una cosa es clara: que la posición de la vida "Misha Schumacher es castigada, así que ahora estoy por ello" sin duda conducirá a la fatal para la caja a las consecuencias.

En cuanto al DSG6 (DQ250), entonces, como regla general, esta unidad es sin problemas sin interferencias en su animación de aproximadamente 100-120 mil kilómetros. Sin embargo, hoy se siente un tren negativo de los "robots" preselectivos que comienzan demasiado afortunados ", e incluso en las críticas más benévolas, los autores ciertamente señalan que DSG (es aproximadamente seis y aproximadamente la unidad de siete pasos) hasta que se patea y Generalmente se comporta decentemente. Ugh-Pah-Pah, para no suavizar.

Amor # 1: "El ratón come bastante un poco ..."

Si los votos de los propietarios no siempre se fusionan con las ventajas uniformes de Yeti, y alguien que habla por contrapunto, entonces en la evaluación de la economía del automóvil, todos muestran la increíble unanimidad, y esto se aplica a toda la gamma de los motores. Comencemos con motores diésel con dos litros relativamente raros. No hay sorpresas aquí: dependiendo del estilo de conducción, el consumo varía de 5 a 7 litros en la carretera y hasta 10 litros por ciento en la ciudad. Bueno, los propietarios de Yeti con 1.2 TSI juegan literalmente el juego "Whoever East". Parece esto: "Tengo un consumo de 7-8 litros en mi pista" - "¡Y tengo menos, 6.6-6.7!" - "Tengo 6 lisos, a una velocidad de 100 km / h!" - "¡HA! ¡Jugué a EVerally, tengo 5.0 - 5.5 litros resultó! " - "¡Qué es esto! ¡De alguna manera conduje durante mucho tiempo a la velocidad 60, el consumo en la computadora fue de 4.5 litros! "

Skoda Yeti "2013-17

En general, las personas viajan de manera diferente, y la proporción de viajes urbanos y viales es diferente, pero el consumo promedio de los propietarios de automóviles con este motor varía de 7.2 a 9 litros. Pero, ¿qué es lo más interesante es que el apetito del motor de 1.8 litros resulta ser un poco más alto? El verdadero consumo de la ciudad es de 10 a 12 l / 100 km, y en la pista depende muy de la velocidad de movimiento. Si va tranquilamente, con una velocidad de 90-100 km / h, entonces el apetito se puede reducir a 6-7 litros por ciento, pero si se mueve con obtenidos activos y aceleraciones de hasta 150, entonces el consumo aumenta a 9-10 l / 100 km.

En general, el consumo promedio en el modo mixto es de aproximadamente 10,5 litros, que, en combinación con la dinámica decente y la unidad completa, se pueden considerar bastante aceptable. Muchas notas que en invierno el flujo aumenta casi 2-3 litros por ciento. Está conectado con un largo calentamiento, que ya hemos escrito. Y los propietarios que deciden sobre la sintonización de los chips y el poder de aumento de hasta 200-205 HP, argumentan que este procedimiento no afecta significativamente el consumo promedio, y que la ruta obligó a Yeti aún está gastando 7.5-8.5. L, en la ciudad - 10 -11 litros, pero la aceleración a cientos es de solo 7 segundos.

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¿Qué emociones causas Skoda Yeti?

Es imposible llamar a la salida Skoda Yeti al mercado ruso exitoso. El auto apareció en 2009, luego su aparición pasó casi desapercibida: alguien se rió con el diseño, y alguien no percibió el cruce presupuestario por un gran precio. Pero en 2012, el negocio de un hombre nevado se convirtió en una enmienda debido a dos razones: diseño más serio y versión reducida con un motor de 1.2 TSI y una caja de engranajes robóticos.

Ofrecemos a todos los automovilistas para familiarizarse con este modelo, y ver qué características técnicas consiguieron un automóvil. También probamos coches en el caso para averiguar cómo corresponden las características con la descripción. El diseño actualizado no será fácil. ¡Ir!

Conocimiento general

YETI - tracción delantera y cruce de tracción en todas las ruedas de la compañía checa Skoda. Construyó un automóvil basado en el campo de golf Hatchback VW de la quinta generación. En el mercado ruso ha existido desde 2009. La última versión del vehículo viene a Rusia en tres conjuntos (versión activa - presupuestaria, ambición - promedio, elegancia -top), para los cuales 4 motores están disponibles:

El primer motor de 1.2 TSI con una capacidad de 105 "Horyspins" se puede entregar en un paquete presupuestario o secundario. Junto con él solo hay una caja de cambios mecánica de 6 velocidades. Su consumo aproximado de combustible es de 100 kilómetros -6.4 litros;
La segunda unidad fue de 1.2 TSI con una capacidad de 105 hp. y caja DSG de 7 velocidades. Este motor se puede instalar en cualquier paquete. Su consumo de combustible mixto es de 100 km a 6,4 litros;
El tercer motor 1.4 TSI se completa con una caja DSG de 7 velocidades y tiene una potencia de 122 caballos de fuerza, su consumo de combustible por 100 km es de 6,8 litros. También disponible en todas las configuraciones;
Y la última versión de 1.8 TSI con tracción total, DSG de 6 velocidades y 152 hp. Disponible solo en la configuración media y superior. Su consumo de combustible es de 8 litros por 100 km.

Desafortunadamente, el diesel no llega a Rusia (motor de 2.0 litros y 140 hp). La versión Premium Elegance se diferencia de otros conjuntos completos solo seleccionando Motores y Relleno. Las versiones principales que han recibido una unidad completa pueden equiparse con un sistema especial que ayuda a la carretera. También incluyen un sistema de descenso.

Desde 2014, un nuevo Yeti apareció con un diseño modificado y algunas innovaciones: una modificación con el nuevo nombre al aire libre no es particularmente diferente del automóvil, que describimos anteriormente, los cambios conmovidos excepto el diseño, aparecieron nuevas suspensiones y la protección adicional del motor. .

Manejar

Al ver las características técnicas del automóvil, puede evaluar los principales parámetros en Skoda Yeti. Y también para averiguar por quién será interesante un pequeño Yeti, y que vale la pena mirarlo, y que no lo hace. El motor 1.2 TSI se encuentra en una variedad de autos que pertenecen a la preocupación de Volkswagen. La compañía no es tímida para instalar la unidad y en caballos de trabajo (por ejemplo, Volkswagen Caddy), y en C-Class Heather.

Pero en el crossover, se encuentra por primera vez y, por lo tanto, muchos conductores están interesados \u200b\u200ben cómo va a enfrentar su tarea. Después de todo, sabemos que los motores turbocarcados con la pequeña circulación comenzaron a ser dominados por los fabricantes en el marco de la lucha por reducir la toxicidad y obtener eficiencia. Pero, de hecho, el efecto resulta: para que el automóvil "condujo", el motor tiene que ser desenrollado. Y el caudal no es menor si el automóvil estaba parado el conjunto de ensamblaje. ¿Qué pasó en el caso de Skoda Yeti?

Resultó, como de costumbre: por un lado, el motor de una máquina de una sola ranura es suficiente para viajar en la ciudad, a partir de los semáforos con las vistas sorprendidas de otros conductores. La caja DSG de 7 velocidades se domina rápidamente, y luego, puede manipular una medalla de gas, puede apresurarse a una velocidad alta. En general, Skoda Yeti es un auto bastante enojado que tiene un motor de baja potencia. Los checos de nuevo confirman que el equilibrio es lo más importante. En este ejemplo, podemos observar cómo el automóvil con un motor débil da un alto rendimiento.

Según el pasaporte, el overclocking hasta 100 kilómetros tarda 12 segundos. Pero está en una carretera recta y de la escena. Los sentimientos de la respuesta y la marcha en el pedal difieren de los datos del pasaporte. Pero no sucedió ningún milagro: el consumo de combustible con la conducción moderada en carreteras vacías, es posible mantener fácilmente pasar alrededor de 8 litros en 100 kilómetros. Pero vale la pena un poco de pie en el atasco de tráfico, ya que el consumo se eleva a 10 litros. Si estás dispuesto desde el alma y viaja solo en una hora, luego en la computadora a bordo, puede ver la figura de 12 l / 100 km. Por lo tanto, no debe esperar de Skoda Yeti 1.2 TSI sobre la economía. Pero la dinámica de este coche en el nivel más alto.

La dirección también se entrega solo placer: es informativo y muy transparente, gobernando Skoda Yeti a nivel de algún tipo de hatchback. Solo en los giros de su carnito ligeramente más fuerte que el hatchback. En la pista, el automóvil sostiene adecuadamente el automóvil, sin sacudidas e innecesarias. Lo que realmente está en Yeti es extraño, por lo que esta es una suspensión: puede ser suave en giros empinados y difíciles de irregularidades. No se recomienda asaltar a un policía mentiroso de 40 km por hora, batidos del corazón.

Dimensiones y maletero.

Echemos un vistazo al tamaño y la liquidación de Yeti:

El espacio libre en este coche es de 180 milímetros. Dicha autorización se considera promedio para los cruces;
El tamaño de la distancia entre ejes es de 2580 milímetros;
Longitud - 4220 mm;
Ancho - 1790 mm;
Altura - 1690 mm;
Pesar Skoda Yeti 1345 kilogramo.

Dichas dimensiones sugieren que el cruce fue bastante compacto y fácil, lo que aumenta significativamente la maniobrabilidad.

Skoda Yeti obtuvo un excelente baúl. A pesar del cuerpo compacto, el tronco tiene un volumen de 405 litros. Y es solo con la parte trasera. Es imposible no mencionar las posibilidades de cambiar la fila trasera. Debido a la transformación, el tronco se vuelve significativamente más. Las tres sillas por separado pueden doblarse sus espaldas a un estado paralelo, en relación con el piso. Y si hay un deseo, generalmente pueden devolver la fila delantera de los asientos y, por lo tanto, creando un enorme tronco adicional.

Si tenemos en cuenta la tapa vertical, que está equipada con un tronco, luego se puede colocar una gran cantidad de carga en el automóvil. Por cierto, en Europa, este automóvil se reconoce recientemente como uno de los modelos más exitosos para una familia que prefiere el descanso activo. Sí, y no es sorprendente que esto: un tronco a granel, donde puede poner muchas cosas útiles para viajar, residuos de gasolina relativamente asequibles y seguridad de alto nivel. Después de leer todas las características técnicas, podemos parecer una mirada común al salón y terminar nuestra revisión de Skoda Yeti.

Unas pocas palabras sobre el diseño

Además de la óptica inusual, Skoda Yeti puede distinguir entre los detalles inusuales de la apariencia, como una línea picada del frente y la propia techo, este automóvil incluso el vidrio delantero se puso en ángulo. La parte posterior del cuerpo tampoco cuenta con una transición suave de líneas, la tapa del compartimiento del equipaje y es perpendicular a la tierra, se parece a la forma de un "talón". Sin embargo, el automóvil se ve elegante, el último rastering solo trajo resultados positivos para Skoda Yeti.

Modificación al aire libre reclama un SUV. ¿Pero qué signos de SUV consiguió? Hay una parte inferior sin pintar del cuerpo, que no tiene miedo de las fichas, ni rasguñar. Además, el parachoques negro da un poco de "salvaje" en el diseño. Lo que sucedió sin éxito, por lo que estos son protectores protectores delanteros y traseros que realizan la tarea opuesta: cualquier golpe a algo sólido, tal "protección" conducirá a la abolladura, mientras que el plástico oscuro sería de todos modos.

Si hablamos de la permeabilidad geométrica en Skoda Yeti, entonces está satisfecho con los indicadores modestos: 26 grados desde atrás y 19,4 - frente. Si se compara con Nissan Casca, nuestra persona nevada será más fuerte que sus habilidades de carretera. Un papel importante se desempeña mediante la liquidación y las dimensiones del automóvil que son adecuados para conquistar lugares desconocidos.

En cuanto al Salon Yeti, se realiza al más alto nivel incluso para la configuración fiscal en sí, todos los elementos necesarios a la mano, las claves de control son intuitivas. ABS, ESP, los sistemas de seguridad EBD están presentes, lo cual es bastante importante. Detrás de la rueda con conveniencia podrá sentarse el conductor y la altura durante dos metros, espacios libres y para pasajeros, y para el conductor. Su silla está configurada en todos los aspectos como el volante.

Resultados

Estudiamos todos los aspectos importantes de este modelo Skoda. Desde las principales ventajas de Yeti, puede resaltar un tronco enorme, un desperdicio asequible de gasolina, tamaños, excelentes dinámicas y un amplio salón. El automóvil no tiene un alto poder, es un asistente tranquilo y seguro para la familia. Alta liquidación le permite partir fácil de carretera y no tener miedo de las fronteras cuando estaciona. Pero este Yeti es un coche de la ciudad que ama salir de la naturaleza.

Anteriormente, la preocupación por Skoda lanzó solo sedanes y universales, pero en 2009 se publica un crossover "Yeti" subcompact en el mercado. La practicidad, la alta disponibilidad y otras características de un momento hicieron este automóvil con un éxito de ventas en Europa, durante cuatro años, se vendieron más de 300,000 copias. Sin embargo, en Rusia, este modelo no estaba demasiado cálido. Tal vez se le dará más atención al Restyling Skoda "Yeti". La autorización y otras posibilidades de este crossover compacto son excelentes para las carreteras rusas y el clima.

¿Cómo descubrir el nuevo "Yeti"?

Seleccione este automóvil desde el flujo contra el fondo de una apariencia algo específica es bastante simple, incluso a pesar del restyling.

El cambio más importante es una nueva óptica. Se distingue por un diseño especial de cristal que recientemente se considera una tarjeta de creación de autos Skoda. Los faros B-Xenon se utilizan como la luz principal, y los bloques de LED utilizados en el rol. También se debe tener en cuenta que ya no existen aquellos Foglights redondos que estaban ubicados junto a la luz principal. La nueva "niebla" ahora está muy por debajo del parachoques y se ve muy neutral.

Además de la óptica, los elementos del cuerpo plásticos se sometieron a cambios. También aparecieron colores adicionales. Por separado, el propietario potencial puede comprar el paquete de diseño al aire libre. Para 200, se ofrecen más de 6 dólares, otro parachoques diseñado para viajar fuera de la carretera, forro de plástico mate a lo largo de todo el cuerpo, así como una carcasa de espejo cromado. En cuanto a las características técnicas de la versión civil y fuera de la carretera, no están en el nuevo "Skoda Yeti". Siguió siendo lo mismo, los motores gamma también son generalmente los mismos que antes.

Cambios en el interior.

Prácticamente no hay cambios internos. El único nuevo artículo es un volante con un nuevo emblema. También en el panel frontal, ahora se agregó el inserto decorativo, diseñado para actualizar el diseño alemán aburrido y gris. De lo contrario, este es el automóvil aún más antiguo, amable y habitual ". La autorización también le permite moverse con confianza a lo largo de las carreteras y fuera de las carreteras de Rusia y en el extranjero.

Dado que el producto sigue siendo un rasterling, el modelo recibió algunas opciones: estas son opciones adicionales de brotes, nuevas cubiertas en los sillones, las posibilidades de recortar la cabina de la piel. También se agregó un nuevo equipo, que solo se puede instalar bajo el pedido. Por ejemplo, es posible equipar un crossover subcompacto con una cámara de visión trasera y asistentes de estacionamiento.

Geometría

A pesar de los cambios, el tamaño del automóvil "Skoda Yeti", la liquidación, todo sigue siendo el mismo. La longitud del cuerpo es de 4222 mm, el ancho es de 1793 mm, la altura es de 1691 mm. Longitud de la distancia entre ejes - 2578 mm.

Liquidación y sus características.

La autorización de la carretera es igual que en las modificaciones anteriores, 180 mm. Sin embargo, aquí es necesario tener en cuenta que las versiones incompletas están diseñadas, más bien, para la ciudad, y en estos "Skoda Yeti" liquidación de la autorización, es igual a 155 mm. Para viajes a las calles de la ciudad y las carreteras rurales, esto es suficiente, y si desea algo más, debe elegir las opciones de tracción total con motores más potentes. En tales modificaciones, la distancia desde la parte inferior hasta el suelo es de 18 cm.

En el nuevo automóvil "Skoda Yeti", el fabricante no proporciona la ampliación de la autorización. Sin embargo, puede encontrar espaciadores especiales debajo del bastidor. Pero también puedes comprar una suspensión neumática. La forma más fácil es instalar caucho más alto. Al mismo tiempo, no se colocará cuando se gira, y los neumáticos más grandes caben bien en los arcos de las ruedas del automóvil. Por lo tanto, en la liquidación del "Skoda Yeti", la distancia al suelo, se puede aumentar por un valor de 10 a 40 y más mm.

Maletero.

Con un volumen de troncal útil, la situación es incomprensible. En la documentación oficial, se indica que con un número lateral posterior plegado igual a 416 litros. Pero si miras al compartimiento de equipaje, resulta que este es un engaño. Los espacios son muy pequeños, solo 321 litros con asientos descompuestos, con plegados - 510 litros. La altura de carga no ha cambiado y tiene 712 mm. Si los asientos son desmantelados en absoluto, entonces puedes contar con 1580 litros de espacio.

Especificaciones

El fabricante equipa el cruce con cuatro unidades de potencia turbo diesel y tres motores de gasolina turboalimentados. Para aquellos países donde, por tradición, hay problemas con la calidad de la gasolina, y los entusiastas de los automóviles no les gustan los motores de supervisión, y esto es Rusia, se propone un MPI atmosférico con un volumen de 1,6 litros. Estos motores se pueden atribuir a una nueva familia: VAG-EA211.

Especificaciones disponibles en la configuración básica, la liquidación le permite conducir completamente alrededor de las carreteras urbanas y racionales. Motor básico - 1.2 TSI con una capacidad de 105 litros. de. Tal vez el poder y no lo suficiente, pero a expensas del turbocompresor, el torque de este motor es bastante impresionante. Ya de 1400 sobre. El motor produce 175 nm.

El segundo motor es de 1.4 TSI con una potencia de 122 litros. de. Esta unidad se puede registrar de manera segura en el "promedio". Muestra buenas dinámicas, y el consumo de combustible al moverse en un ciclo mixto apenas alcanza los 8 litros por 100 km.

La mayoría de los automovilistas intentaron, naturalmente, para adquirir automóviles "Skoda Yeti", la característica, cuya autorización se encuentra en el máximo. Por lo tanto, el fabricante de automóviles checo ofrece 1.8 TSI con una capacidad de 160 fuerzas. Es capaz de dar 250 nm por rueda, y las versiones monotriformables con este motor no.

Motor para Rusia

Para Rusia, Skoda ofrece un motor de 1.6 sin casualidad. Este es un motor MPI, y su potencia es de 110 caballos de fuerza. Este producto no tiene alta eficiencia en el contexto de sus hermanos TSI Senior. Su par es de solo 155 nm, que se vuelve asequible solo. El consumo de combustible es ligeramente más alto, aproximadamente un litro. Con respecto a los precios y la fiabilidad de este motor aquí, todo está bien.

Esta unidad está completamente desprovista de nodos y partes con los que hubo problemas en el diseño de tipo TSI. No hay turbocompresor, calefacción, bomba de alta presión. Y para llenar este motor puede incluso una gasolina de 92 m.

Transmisiones

El fabricante checo finalmente equipó el "hombre de nieve" por transmisión automática. Pero esto es solo para TSI, DSG robótico en 6 o 7 pasos está disponible por tradición. C MPI Motor operará un automático de seis velocidades de hidrotransformador clásico.

Conclusión

En general, el nuevo crossover resultó si no es impresionante, tan bueno y confiable. Todo es excelente en el nuevo automóvil "Skoda Yeti" 2016 - Liquidación, motor, transmisión, tracción en las cuatro ruedas. En las carreteras de la ciudad y un simple automóvil off-road demuestra una alta estabilidad. Pida la presencia de asistentes electrónicos que ayudan a superar fácilmente las áreas problemáticas en la carretera.