Wir erleben Sommerreifen mit Dimension von 195/65 R15 für relativ kostengünstige Autos und beobachten, wie ihre Eigenschaften in den letzten zehn Jahren dramatisch geändert haben.
Nun rollen sogar kleine und kostengünstige Autos den Förderer auf 15-Zoll-Rädern ab. Viele Russen und ziemlich teure Autos setzen "Spots" mit einem Profil höher - sie sind auf unseren Straßen bevorzugt. SHINNIKI, für das mehr von den Größen der verkauften Reifengrößen abhängt als in ihrer Menge, die Budgetabmessungen sind gleichgültig. Neue Angebote zumindest im Segment Siebzehn Zoll, und die Momericks sind träge, normalerweise reduzieren den Walzfestigkeit.
Trotzdem gibt es Unternehmen, für die der russische Markt sehr wichtig ist, und sie kämpfen buchstäblich um führende Positionen, jedes Jahr "Shlifuya" ihre Produkte, die versuchen, die Konkurrenten in den Kupplungseigenschaften an trockenen und nassen Beschichtungen zu verlassen. Daher ist die Intrige in unseren Tests immer.

Wir wählen das Unternehmen für den Test aus

Aus diesem Grund nahmen wir den Sommerreifen-Test Nokian Hakka Green 2 (3350 Rubel-Agenturen) der russischen Produktion und kontinentalem ContiPremiumContact 5 (4000 Rubel) der tschechischen "Baugruppe" an. Nicht neu, aber ihre Eigenschaften werden jährlich verbessert. Reinrassige "japanische" Bridgestone Turanza T001 zu einem Preis von 4.200 Rubel, wie es im Status stehen sollte, legen Sie den höchsten Preis an. Ein anderer Vertreter "Top-5" ist kein neues Modell Goodyear EfficantGrip-Leistung (3400 Rubel), das in Polen veröffentlicht wurde.

Unter den neuen Produkten - der koreanischen Hankook Kinergy Eco der zweiten Generation (3100 Rubel) und Dunlop SP Touring R1 (3000 Rubel). Wir haben eine beliebte Marke Nordman Green 2 (3350 Rubel im Alter) der russischen Produktion und kontinentalem ContipremiumContact 5 (4000 Rubel) der tschechischen "Baugruppe". Nicht neu, aber ihre Eigenschaften werden jährlich verbessert. Reinrassige "japanische" Bridgestone Turanza T001 zu einem Preis von 4.200 Rubel, wie es im Status stehen sollte, legen Sie den höchsten Preis an. Ein anderer Vertreter "Top-5" ist kein neues Modell Goodyear EfficantGrip-Leistung (3400 Rubel), das in Polen veröffentlicht wurde.
Das durchschnittliche Preissegment eröffnet Yokohama Blaearth-a AE-50 (3250 Rubel) - ein Reifen des russischen Ursprungs (in Lipetsk geschweißt), nicht so langer Zeit, habe ich das Modell C.Drive2 erfolgreich in unserem Markt geändert. Für das gleiche Geld bieten sie japanische Toyo Proxes CF2-Reifen an.
Unter den neuen Produkten - der koreanischen Hankook Kinergy Eco der zweiten Entstehung (3100 Rubel) und Dunlop SP Touring R1 (3000 Rubel). Wir haben eine beliebte Nordman-Marke, die auf einem kalten nassen Asphalt hemmt.

Aufwärmen

Der erste Satz von Übungen ist so etwas wie ein Aufwärm. Reifen erleben nicht erhebliche Belastungen, ihre Protektoren sind fast nicht abnutzt.
Um jeden Reifensatz aufzuwärmen, gibt es im Hochgeschwindigkeitsring einer Auto-Deponie mit einer konstanten Geschwindigkeit von 130 km / h ein ausreichend zehnfarbiger Fallen-Einchecken. Dieser Lauf, die Experten reichen mit Interesse, um das Verhalten des Autos mit hoher Geschwindigkeit sowohl auf der direkten als auch bei weichen Umbauungen zu beurteilen, die die Spur von Hindernissen und Überholen nachahmen.
Nach dem Laufen können Sie mit der Messung der Wirtschaft fortfahren. Die Fenster sind dicht geschlossen, um die Aerodynamik zu optimieren und streng in einer geraden Linie zu bewegen, da jeder Manövrieren zusätzlichen Widerstand verursacht. In jedem Reifenkit führen wir drei oder vier Testanreisen aus, wobei jeder aus zwei Messungen auf gegenüberliegenden Seiten besteht. Wir steigen also den Einfluss der geringsten Brise, obwohl solche Tests nur bei schwachem Wetter durchgeführt werden.
Parallel, "schreibe auf die Kruste" die ersten Empfindungen: Wir schätzen die Glätte, Geräuschpegel und andere Nuancen. Und nach Aufenthaltsstraßen mit Rissen und Schlaglöchern, unter Bedingungen, so nah wie möglich an echten Inlands, überprüfen Sie die vorabgeordneten Bewertungen für Komfort.
Der letzte Akkord eines komplexen Rennens ist eine Bewertung der Fähigkeit der Probanden, sich ohne Beschichtung entlang der Straße zu bewegen. Die Prüfung erfolgt auf einem trockenen Bodenaufzug mit einer Steigung von 12%. Berühren Sie mit dem Slip und ohne und schätzen Sie das Vertrauen des Starts und der Bewegung, sowie wie scharf die Räder in das Stoppen gebrochen und der Griff zur gleichen Zeit fällt. Eine solche Übung erfolgt ausschließlich auf Anfrage unserer Leser; Diese Ergebnisse berücksichtigen diese Ergebnisse nicht, da die Straßenreifen und hauptsächlich für solide Beschichtungen entwickelt werden.
Nach Abschluss der Serie kombinierter Rennen und Neuberechnung der endgültigen Ergebnisse durch den Referenzbus, der nach drei bis vier Kreditsätzen eingestellt ist, fassen Sie eine kurze Zusammenfassung auf.

Erste Eindrücke

Formel, Nokian und Nordman sind in den Kursstabilität in Führungskräfte gebrochen. Bei all diesen Reifen ist Skoda eindeutig eine gegebene Richtung gehalten und reagiert ohne greifbare Verzögerungen an den Wendungen des Lenkrads. Es ist mit einer reaktiven Kraft gefüllt, die mit einer Erhöhung des Drehwinkels zunimmt, und bietet ein verständliches Feedback.
Der Rest des Restes sieht Bridgestone, Dunlop, Nitto und Thato aus.
Sie haben ein unverständliches breites breites "Zero" bemerkt, wenn sie sich in einer geraden Linie bewegen. Gleichzeitig erscheinen eine Verzögerung in Reaktionen und ausgeprägten, unzureichenden Wenden in Dunlopa. Der Rest der Trinity sündigt übermäßige Windungen in der Lage, das Auto zu stören, wenn die Umstände nicht erfolgreich sind.
In Rennen auf der Wirtschaft in der Stadtgeschwindigkeit (60 km / h) brach Touo aus. Vor allem "verbraucht" Formel. Der Unterschied mit dem Anführer betrug jedoch nur 0,3 l / 100 km.
Mit einer Geschwindigkeit von 90 km / h hält Touo Führung, aber Dunlop, Goodyear, Nitto und Yokohama sind damit verbunden. Nokian zeichnete den höchsten Appetit aus, aber der Unterschied mit den wirtschaftlichsten Rivalen ist eher bedingt - ein Zwei-Gramm-Glas Benzin pro 100 km.
Continental, Dunlop, Hankook, Nordman und Yokohama Tesche alle rollen alle - im Auto, sie sind praktisch nicht gehört.
Und das schönste Sprecher der gesamten Firma stellte sich als Bridgestone heraus, die vor dem Hintergrund eines anderen erhöhten gemeinsamen Humens auszeichnet.
Laut dem "Straßen" Komfort und Glättheit des Schlaganfalls vor dem Rest gehen Dunlop, Formel, Nokian und Nordman. Jeder der Führer hat jedoch geringfügige Kommentare, und daher ist ihre Beurteilung nicht "Norm" (8 Punkte), jedoch 7,5 Punkte. Das strengste - Goodyear: Er "schluckt nur große Unregelmäßigkeiten, und auf dem Kleinen, zum Beispiel an den Quernähten und Rissen, sucht und schaudert, indem er Vibrationen auf den Körper leitet.
Auf dem Primer, dem restlichen Dunlop und Nordman, in den Laggards - Goodyear, Nitto und Yokohama. Sie brechen scharf in Slip, wodurch die Kupplung weitgehend verloren geht. Um den Bodenaufzug an solchen Reifen aus dem Fahrer zu überwinden, wird die Fertigkeits- und Schmucksachen mit Gas und Kupplung gearbeitet.

Bremsweg von Sommerreifen in zehn Jahren

Die am besten indikativste Übung, um die Kupplungseigenschaften des Reifens zu bewerten, ist das Bremsen: Je kürzer der Bremsweg, desto besser die Kupplung. Auf verschiedenen Beschichtungen ist der Gummi beim Bremsen nicht dasselbe, denn guter Griff und glatt, und auf rauem Asphalt ist es nicht so einfach, sicherzustellen. Viele Shinniks konzentrieren sich hauptsächlich auf die europäische Beschichtung - wir überprüfen die Reifen auf der rauen, wie viel die russischen Straßen sind.
"Internationale" Spezies des Beginn des Brems auf einer nassen Abdeckung - 80 km / h, an trocken - 100 km / h. Die Rate des Ende der Messung der Reifenunternehmen ist jedoch anders - 5 km / h, 7 km / h, manchmal sogar 10 km / h. Ziel ist es, die kurzfristige Blockierung der Räder zu beseitigen, die sogar modernes ABS bei niedriger Geschwindigkeit zugibt. Wir verwenden den "Punkt" 5 km / h. Vor dem Maße sorgfältig das Bremsband sorgfältig gereinigt, Staub und kleine Kieselsteine \u200b\u200baus dem Asphalt entfernen. "Reinigung" wird zehnfache Bremsung durchgeführt - natürlich auf nonverbalen Reifen.
Einer unserer Erfindungen ist ein autonomes Bewässerungssystem, das wir für nasse Übungen verwenden. Es besteht aus rotierenden Garten-Sprinklern, Verbindungsschläuchen, Motorpumpen und einem 500-Liter-Wassertank im Anhänger, der Chevrolet Niva testet.
Beim Messen des Bremswegs aus dem Test ist es erforderlich, die Pedale an derselben Stelle zu schlagen, um die gleiche Geschwindigkeit am Startpunkt des Bremsens zu haben und die Bremsen nach jeder Messung abzukühlen. Die Größe des Bremswegs mit einer Genauigkeit eines Zentimeters fixiert den vBox-Messkomplex, der auf der Grundlage von GPS arbeitet.
Im Durchschnitt geben sechs Messungen für jedes Set ein völlig zuverlässiges Ergebnis. Neben der Verbesserung der Resistenz gegen Rolling versuchen Reifen jährlich zumindest, den Griff auf der nassen Abdeckung zu verbessern.
Unsere Messungen zeigen, dass der kürzeste Bremsweg Nokian ist: 24,4 Meter Reifen. Sehr nah - kontinental mit einem Ergebnis von 24,8 Metern. Der längste Bremsweg, 28 Meter, erwies sich zu Nitto. Ein bisschen besser zeigte sich Bridgestone - 27.8 Meter. In unseren Tests von einem Jahrzehnt vor derselben Abdeckung betrug der beste Bremsweg auf den Reifen derselben Dimension 28,3 Meter und der schlechteste - mehr als 34 Meter. Fortschritt!
In Rennen "am trockenen" Champion änderte sich der Champion - dies ist kontinental: 37,6 Meter, gefolgt von Nokian (38,5 m), Formel (38,7 m) und Hankook (38,8 m), was etwa einen Meter ergibt. Schließen Sie die Liste der NITTO mit einem Ergebnis von 42 Metern und Bridgestone - 41 Meter. Vor zehn Jahren betrug der "trockene" Bremsrekord 43,8 Meter, die Außenseiter für den Anschlag waren mehr als 50 Meter!
Und auf der nassen Abdeckung und am trockenen Zehn Jahren wird die Kupplung "im Durchschnitt" um 15% verbessert - gewinnen Sie fast einen Karosserie! Es ist klar, dass Autos während dieser Zeit beitragen, aber der Löwenanteil an Fortschritten wird von den Reifen bereitgestellt.

Analyse der Ergebnisse des Bremswegs im Teig auf einem kalten nassen Asphalt

Konsistente Autokräufelungen im Bach - ein Phänomen, das auf unseren Straßen eher üblich ist. Daher haben wir lange eine Umlagerung einbezogen, die ein solches Manöver nachahmte. Diese Übung ermöglicht es, die Hakeneigenschaften von Reifen in Querrichtung zu bewerten und wie sie das Verhalten des Autos beeinflussen.
Der Test beginnt mit einer absichtlich vorbeifahrenden Geschwindigkeit, jedes Mal, wenn es um 1-2 km / h heben, während das Auto anfängt, den Zapfen "aufheizen", der sich außerhalb des ausgewiesenen Korridors fällt. Vbox behebt die Geschwindigkeit zum Zeitpunkt des Beginns des Manövers und das Verhalten des Autos und dessen, wie es einfach um es zu verwalten ist, den Test auswertet, wobei Punkte basierend auf den formulierten Kommentaren freigelegt werden. Die Grenzgeschwindigkeit wird notwendigerweise in nachfolgenden Rennen bestätigt, um ein Zufallsgefäß auszuschließen.
Auf der nassen Abdeckung setzt der Rekord Nokian - 67,8 km / h, IT-Four-Formel - 67,7 km / h. Im Schwanz der Gruppe - Nitto und Bridgestone betragen ihre Ergebnisse 63,5 bzw. 63,6 km / h. Skoda ist hartnäckig auf Nitto-Geschwindigkeit, die sich weigert, einen harten Manöver auszuführen, - richtet die Flugbahn an. Bridgestone führt Instabilität in die Reaktion ein: Zunächst ist es nicht eilig, die erste Drehung des Lenkrads zu nehmen, die fast direkt durch den ersten Streifen gleitet, und wenn das Auto erfolgreich ist, ist es notwendig, in der nächsten Zeile zu minimieren, während die Stabilisierung , erschießt den Schwanz und klopft alle Kegel auf beiden Seiten. Daher hat dieses Paar die niedrigsten Markierungen zur Handhabung.
Auch niedrig (6,5 Punkte) wurde geschätzt und dunlop - aufgrund von Verzögerungen in Reaktionen, erhöhten Rotationswinkeln des Lenkrads und der starken Slipsstörungen. Die höchste Punktzahl verdient Goodyear - die Tests bemerkte die klaren Reaktionen und das klare Verhalten der Maschine, die keine führende Lenkwirkung erfordern.
Ein ähnlicher Test auf trockenem Asphalt brachte ein paar Emotionen hervor. Zunächst ist die maximale Ausführung dieses Manövers in den letzten Jahren merklich gewachsen. Continental Test-Führer (70,5 km / h) und Nordman (70,4 km / h) in dieser extremen Übung ist unglaublich schnell: Die Geschwindigkeiten überschritten 70 km / h.
Aber vor einem Dutzend Jahren, 67-68 km / h bei solchen Bedingungen, schienen eine ultimative Leistung zu sein.
Zweitens stören sie die geringen Schätzungen zur Verwaltbarkeit in den Limitmodi. Sechs Teilnehmer erhielten ernsthafte Kommentare.

Ausgezeichnete und Ehrungen von 2018

Nokian Hakka Green 2 Reifen mit einem Ergebnis von 919 Punkten, die an erster Stelle ausgerollt wurden. Der Schuh in ihnen skoda erstaunt mit einer herausragenden Kupplung auf nassem Asphalt, und auf langen Reisen werden gute Kursstabilität und anständige Glätte begeistern.
Die Rettung des Führers beträgt nur 3 Punkte, der zweite Schritt des Podiums belegt kontinental CONTIPREMIUMCONTACT 5. Merkmale - ein beeindruckender Griff an einer trockenen Straße und eine verstärksame Kombination.
Der ehrenwerte dritte Platz wurde von der Formel-Energiereifen (Sub-Marke Pirelli) erfasst, 912 Punkte erzielt. Die Kupplungseigenschaften sind nicht das Beste, aber hoch genug. Wie Nokian eignen sich diese Reifen für lange Reisen, in denen ein klares Follow-up des Kurses und der anständigen Glätte des Kurses wichtig ist. Der angenehme Bonus ist jedoch ein bescheidener Preis.
Es ist gezwungen zu sagen, dass es Flecken von elf in der Sonne gibt. Ansprüche sind ähnlich: Verzögerungen und große Ecken des Lenkrads oder geringer Informativität. Und diese Kommentare hängen nicht von der Bilanzsalance ab - ob es einen unzureichenden Umsatz mit dem Abriss des Abbruchs (Yokohama), einem instabilen, breiten Gleichgewicht mit einem Abriss in der Anfangsphase und einer Drift im Finale (Bridgestone, Formel, Nitto ) oder überschüssiges Drehen, was zu einer scharfen Drift im zweiten Korridor (Continental, Nokian) führt.

Und die besten Schätzungen erhielten Goodyear, Hankook und Nordman - 7,5 Punkte, was bedeutet "leichte Ansprüche". Niemand hat acht Punkte ausgezeichnet. Wir glauben, dass ein elastischer Rahmen erzeugt, der signifikanten Spitzenseitenbelastungen standhalten kann, um hochkarätige (65%) und gleichzeitig ziemlich schmale Reifen - eine schwierige Aufgabe. Und es ist besonders schwierig, um Reifen mit superschnellen Kupplungseigenschaften zu entwickeln. Experten, die in den drei ähnlichen Fehlern im Verhalten mit extremem Manövrieren auf trockenem Asphalt gefunden wurden, wenn sie Grenzgeschwindigkeiten erreichen. Darüber hinaus ist eine signifikante Verringerung der Adhäsion an einem kalten nassen Asphalt alarmierend.
In der vierten und fünften Position, während in der Kategorie "Exzellenzs" hält, gibt es Hankook Kinergy ECO 2 und Nordman SX2, erzielte 906 bzw. 904 Punkte. Ruhig, ausgewogen, ohne ausgeprägte Spritzer und Ausfälle. Nordman hat etwas bessere Kursstabilität und Glätte, und Hankook K kann beim Abbremsen an der Trockenbeschichtung ein wenig größerer Hartnäckigkeit rühmen.
Im Allgemeinen liegen die Kupplungseigenschaften nahe dem Durchschnittspegel.
Gleichzeitig sind beide Teilnehmer dem kalten nassen Asphalt gleichgültig - im Frühjahr und Herbst ist dies ein unbedaueres Plus.
In der sechsten Reihe unserer Bewertung - Goodyear EfficientGrip-Leistung (895 Punkte), die eine Gruppe sehr guter Reifen eröffnet. Im Asset - der beste Handling auf dem nassen Asphalt mit extremen Manöver, in passiven - übermäßiger Steifigkeit, und der Griff auf den Nass liegt unter dem Durchschnitt und verschlechtert sich wesentlich in der Kälte.
Die siebte und achte Linien des Rangentisches wurden von Yokohama Blaearth-A AE-50 und Dunlop SP-Touring R1 mit einem Mindestabstand - 890 bzw. 889-Punkte aufgenommen. Ähnlich wie in der Ebene der Kupplung und des Komforts - beide ruhig. Dunlop ist, sofern nicht weicher, der Unterschied kann nur mit extremem Manövrieren addiert werden. Es gibt Ansprüche an Iokohama über die Steuerbarkeit mit scharfen Wiederaufbaus an einer trockenen Beschichtung und zu dunlopou - auf dem Nass, und sogar ihre Begriffsstabilität hat sich gepumpt. Dalopa hat jedoch die besten Bremsanzeigen an einem kalten nassen Asphalt, und der Preis ist bescheidener.
Der neunte Platz bei 879 Punkten nahm TOYO PROXES CF2-Reifen ein. Sie haben anständige Bremseigenschaften, sondern stört jedoch einen schwachen Quergriff auf die nasse Asphalt- und Komplexstabilität mit hoher Geschwindigkeit. Tooo kompensiert diese Nachteile mit der Fähigkeit, den Kraftstoff erheblich zu sparen (diese Reifen "Rolle" sind besser als alle) und sehr gute Bremseigenschaften auf einem nassen kalten Asphalt.

Unsere Liste, die in der Kategorie der Güte (mehr als 840 Gesamtpunkte) des berühmten Bridgestone Turanza T001 mit 850 Punkten und einem wenig bekannten NITTO NT860 folgten, der 844 Punkte kratzen konnte. Dieses Paar betrifft die schwächsten Bremseigenschaften auf dem nassen und trockenen Asphalt und Ansprüche von Experten bis hin zu Verwaltungsfähigkeit und natürlich. Der Unterschied kann nur in Komfort offenbart werden: Bridgestone etwas weicher, Nitto ist ein bisschen leiser. Und auch "Bridge" zeigt die stabilste Kupplung auf einer nassen Straße, die fast unabhängig von der Temperatur ist.
Aber in der Bewertung eines profitablen Kaufs allein. Die verführerischste Akquisition - Formel-Energie, gefolgt von Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 und Hankook Kinergy Eco 2. Genau in der Mitte ist der Yokohama Bluearth-A AE-50 und die Liste der teuersten kontinentalen ContiPremiumContact 5 und Bridgestone Turanza T001 sind geschlossen. Wählen!

Neben der Verbesserung des Widerstands gegen Rolling versuchen Reifen jährlich zumindest, den Griff auf der nassen Abdeckung zu verbessern

Coup

Unter dem Eindruck der Bremseigenschaften von Reifen auf dem nassen Asphalt in den Sommerbedingungen zu sein und sich an unsere letztjährige "Tour durch Temperaturen" auf trockener Asphalt erinnert, beschlossen wir, das "nasse" Bremsen an der kalten Beschichtung wiederholen. Die Temperatur dafür wurde den Rand aufgenommen: +6 ° C. Ihr Shinniki gilt als kritisch für den Übergang zum Herbst auf Winterreifen und im Frühjahr - am Sommer. Wir umfassten die Ergebnisse nicht in der Final Table, da die Hersteller unter hohen positiven Temperaturen "entwässerte" Reifen sind.
Die Ergebnisse stürzten uns in einen Schockzustand. Mit einer extrem niedrigen Temperatur stieg der Bremsweg aller Fächer im Vergleich zu den Treibhausbedingungen im Durchschnitt drei Metern oder um fast 12%. Es ist mehr als ein Carpid-Auto!
Darüber hinaus wurde die Reihenfolge der Sommerbremsungsergebnisse vollständig zusammengebrochen. Auf dem kalten Asphalt erteilte der kürzeste Bremsweg in den Sommerbedingungen einen bescheidenen Dunlop SP-Tour, der R1 r1. Nach ihm wurden alle Marken japanischer und koreanischer Marken aufgereiht, mit Ausnahme von Nitto NT860, die bei jeder Temperatur das schwächste Ergebnis demonstriert. Aber die erstaunlichsten - alle drei Bremsführer in den "Raumbedingungen" (Nokian Hakka Green 2, Continental CONTIPREMIUMKontakt 5 und Formel-Energie) brachen in die zweite Hälfte der Liste zusammen.
Sie können eine andere Kupplung (Bremsweg) bei verschiedenen Temperaturen herstellen. Der Titel der meisten "temperaturunabhängigen" Reifen in der nassen Bremsung wird von Bridgestone Turanza T001-Reifen erobert: Sie haben einen Bremsweg mit einer Temperaturabnahme auf den maximal zulässigen Wert im Vergleich zum "Summer" um nur 4%! An zweiter Stelle - TOYO PRAXES CF2-Reifen ", ergab ein wenig mehr als 5%. Es ist bemerkenswert, dass dieses Paar in den Sommerbedingungen "Halter" nicht leuchten. Die traditionellen Führer unserer Sommertests von Nokian Hakka Green 2 und Continental ContiPremiumContact 5 bei kalten Bedingungen haben den Bremsweg fast 20% - fünf Meter erhöht! Es stellt sich heraus, dass die Reifen auf der nassen Abdeckung in den Sommerbedingungen langsamer sind, desto schlechter sind sie in der Kälte. Außenseiter sind weniger abhängig von Temperaturänderungen.

Sie können dies in einem Wort erklären - "Balance". Die Erreichung von ultra-hohen Kupplungen bei Sommerbedingungen ist nur aufgrund ihrer Verschlechterung der kalten Beschichtung möglich - es gibt eine Verschiebung in Richtung der bevorzugten Temperatur. Ein relativ durchschnittlicher Indikator im gesamten Temperaturbereich spricht über ein gleichmäßigeres Gleichgewicht.
Dies ist jedoch nur ein bestimmter Fall in Bezug auf die Kupplung auf der nassen Abdeckung. Reifen sind durch andere Indikatoren gekennzeichnet - Adhäsion an der Trockenbeschichtung, Rollwiderstand, Rauschen, Glätte, Stärke, Wissen -, die oft nicht miteinander auskommen. So ergibt sich Hersteller, um das optimale Gleichgewicht zwischen der gesamten Leistung, dem Experimentieren mit Materialien, einem Laufflächenmuster und einer Fertigungstechnologie auszuwählen.
Was ist mit dem Verbraucher zu tun? Nutzen Sie natürlich die mit dem maximalen Nutzen erhaltenen Ergebnissen! Wählen Sie Sommerreifen mit einem Laib an den klimatischen Bedingungen Ihrer Region.
Und wenn die Reifen bereits gekauft werden, berücksichtigen Sie ihre Funktionen, die Sie aus unserem Test gelernt haben. Umdrehen Sie das Auto rechtzeitig, während Sie einen sicheren Abstand unter Berücksichtigung der Temperaturänderungen unternehmen.

Genaues Jahr ist seit der Installation an der Grand Vitara Bridgestone Ecopia EP850-Reifen vergangen. Wie sind ihre Gesundheit? Was sind unsere Eindrücke?

Nehmen Sie sofort eine Reservierung vor, dass die Kilometerleitung für den Berichtszeitraum vom letzten Sommer nicht zu erheblich war - etwa 12.500 km. Der Grund hier ist offensichtlich - jetzt der saisonale Relegier der Räder in der Reihenfolge der Dinge. Dies ging früher im selben Jahr auf dem Bus, und jetzt bin ich etwas cool, desto mehr fällt der Schneeball, die Warteschlangen vor Reifenworkshops sind aufgebaut. Antworten Sie auf die Menschen, sich auf ihre Fähigkeit zu verlassen, ein Auto in einer schwierigen Situation zu besitzen - die Mehrheit vertraut leider neue Technologien, die Opportunitäten eröffnet haben ...

Natürlich fuhren wir auch viel in den Winterreifen, übrigens auch, "bridgestone", besetzt, gut, ja, jetzt gibt es kein Gespräch darüber. Aber es stellte sich heraus, dass das letzte Jahr mit saisonalen Verschiebungsreifen verschärft waren - alles war schon um die Briefmarken auf dem Asphalt, und wir rauschelten alle "Ecopia". Es war ein Mitleid, die Spitzen auszuhandeln - jedes Jahr ist es um die härtere Überzeugung, dass in der Hauptstadt passende Winterreibungsreifen ist. Am Ende bewegten sie sich in den ersten Schnee. Vielleicht nicht ändern? "Ecopia" hält gut und auf rutschiger Beschichtung! Gummi ist weich, verliert nicht besonders die Elastizität bei niedrigen Temperaturen, plus recht entwickeltes Lamellier - das ist das Ergebnis. Nun, ja, Sie sollten nicht riskieren - wenn es ein ernstes, immer noch Pereobulsya begann.

Wir möchten, dass unsere Leser das Parieren von Standort-P empfehlen. Darin können Sie immer im Verkauf von ungefährlichen Autos finden. Oft ist der Preis für solche Autos unter dem Markt, und der Staat ist immer besser als diejenigen, die die Gastgeber dringend auf den Websites loswerden wollen, die Gebrauchtwagen verkaufen. Alle Autos in der Paging werden eingehend überprüft. Wir bieten an, sich mit der Website des Auto Bard kennenzulernen.

Kürzlich ausgewerteter Abnutzung, für die die Profiltiefe gemessen wird. Bei zwei Rädern ist ein greifbarer Unterschied im Vergleich zu neuen Reifen praktisch nein, nicht mehr als ein Millimeter für die oben genannte Kilometerlinie. Der Verschleiß der anderen beiden Reifen ist auffälliger - 2-3 mm, und der Verschleiß in den Schulterzonen der Lauffläche ist besonders spürbar. Sie standen an der Vorderachse, dieses Jahr arrangierte sie wieder an, um den Verschleiß auf allen Reifen zu durchschnittlich zu machen. Es sei darauf hingewiesen, dass die Reifen für das Jahr nie gepumpt - Druckmessungen zeigten, dass Luftlecks überhaupt nicht sind.

Um ehrlich zu sein, ist es schwierig, das Gesicht zu "Ecopia" zu finden, und das ist das Problem - was den Leser ein Jahr später des Reifenbetriebs mitteilen soll? Es wäre wahrscheinlich möglich, eine Art Aquaplaning-Check zu arrangieren, den Bremsweg während der Notbremsung zu messen, aber dafür gibt es Tests, so Favorit von Herstellern, und wir haben wiederholt auf den Seiten des Magazins geschrieben. Jetzt haben wir einen Verbrauchertest: Der übliche Fahrer ist unwahrscheinlich, dass er irgendwie spezielle die Reifen überprüft - er treibt sie einfach an, und sie mögen sie in operativen Eigenschaften oder nicht sehr viel.

Ecopia EP850 bezieht sich auf die Umweltklasseklasse, und der Hersteller deutet darauf hin, dass bei der Verwendung möglich ist, um den Kraftstoffverbrauch um 3,9% zu erreichen. Indirekt dabei zeugt den geringeren Widerstand gegen Rolling, was bedeutet, dass das Auto im Vergleich zu den Mitbewerbern mehr freie Marge ist. Es ist jedoch theoretisch, in der Praxis, um Ersparnisse zu erzielen, wahrscheinlich auch möglich, aber wir sind es nicht erfolgreich ... Vielmehr haben wir es nicht geschafft, es zu fühlen. Wir glauben freiwillig, dass es ein Einsparungen gibt, aber es ist fast unmöglich, es im Leben zu reparieren. Es sollte nicht auf diesen Aufwand verführt werden, und so möchte ich die Preisschilder für eine Tankstelle betrachten.

Aber die Fähigkeiten der Reifen auf der Off-Road - dies ist etwas greifbar, obwohl diese Einschätzung sicherlich subjektiv sein wird. Natürlich ist "Ecopia" nicht für echten Schmutz gedacht, aber wenn es auf einen SUV gestellt wird, bezieht sich auf die Kategorie SUV, dann ist es zu leicht, außerhalb des Asphalts zu weiden. Bei dieser Gelegenheit haben wir die folgende Beobachtung. Im Herbst musste ich unter einem langweilen trockenen Regen in das Dorf waten. Der Passagier auf dem rechten Sitz war nervös: "Vielleicht riskieren wir nicht - wir werden wegkommen?" Es kann verstanden werden: Es gibt bereits ein Haus vor einem Haus mit einem warmen Herd, mit einem mit Tisch bedeckten, Freunden warten, und ich möchte mich nicht hier in einer Rolle setzen, mit einer Schaufel herumlaufen, und dann Gehen Sie zur Suche nach dem Traktor. Der Beschützer stammt von unseren Reifen ehrlichsten Autobahn! Natürlich könnten Sie für eine bessere Kupplung die Reifen anheben, aber ... und wer ist nicht faul?! 4x4LOCK-Modus einschließen, ohne die Maschine zu verlassen - dies ist Kräfte. Das Auto fällt gehorsam in eine flache Brunft. Wir gehen! Allerdings weiter tiefer, und nicht auf dem "Bauch" hängen, es ist Zeit, herauszukommen. Das Lenkrad nach rechts, ordentlicher Arbeit mit Gas - Suzuki knallt aus der Rut! Natürlich nichts zu vergleichen, aber "Ecopia" hat nicht versagt, unser schüchtermaßen rechtfertigte. Wahrscheinlich haftet der weiche und kleine Protektor gut an dem riskanten Ton, weshalb die Vorderräder die Vorderräder drehten und sich an der Gazekante hängen konnten, streckte das Auto davon aus.

Also, auf dem Asphalt und außerhalb seines Ecopia EP850 mochten wir. Wenn es Gründe für Unordnung gibt oder im Gegenteil, für noch mehr Freude, werden wir sie auf jeden Fall mit Lesern teilen.

Die "grüne" Linie von Bridgestone Ecopia hat eine innovative Zusammensetzung der Gummi-Mischung mit der Zugabe von Silizium und einer Gruppe von Polymerverbindungen. Der Hersteller behauptet, dass chemische Additive es ermöglichen, Reibungsverluste, Erwärmung und Verformung des Rads beim Walzen zu reduzieren. In Kombination mit verbessertem Laufflächenmuster sorgt neue Gummi zuversichtlich auf nasse und trockene Beschichtungen.

Als Hauptvorteile ihrer Ecoshina Ecopia EP850. Der Hersteller weist auf folgende Angaben an:

• niedriger Walzwiderstand, um Kraftstoffeinsparungen um 3,9% zu gewährleisten;
• komfortables und ruhiges Fahren;
• verbessertes Bremsen auf einer nassen Oberfläche;
• erhöhte Verschleißfestigkeit.

Die neueste Entwicklung zwischen ECOPIA EP850 ECOOS soll komfortable und ruhige Fahrtreiber und Überkreuzung bieten. Dieser Reifen zielt nicht nur auf den Komfort des Fahrers ab, sondern auch auf den Umweltschutz - reduziertes Geräusch von Gummi reduziert das Autogeräusch auf der Straße, und ein reduzierter Walzwiderstand reduziert sowohl den Kraftstoffverbrauch als auch den schädlichen Emissionen des Motors.

Bridgestone Ecopia EP850 Tire Protector komplett Straße - Die Zeichnung ist offensichtlich für die beste Kupplung mit teurer gestaltet. Es muss nicht über herausragende Eigenschaften außerhalb der Straßen sprechen: Der ECOPIA EP850-Reifen richtet sich zunächst auf dynamisches Fahren und nicht, um sich nicht in der Außenstraße zu bewegen, insbesondere in einem Breitengrad.

Im Vergleich zu den Varianten und für monolaväre Autos bestimmt die Asymmetrie der Lauffläche und eine vergrößerte Häufigkeit von Lamellen auffällig. Es kann davon ausgegangen werden, dass die Gummientwicklern nicht auf ein separates Parameter oder technologische Entwicklung berechnet wurden, aber sie sollen einen synergistischen Effekt verwenden, der es Gummi ermöglichen würde, sich gut auf Autos mit zwei führenden Achsen zu zeigen, sowie in Bezug auf das monotierbare Auto.

Einführung des neuen ökologischen Busses Kadzukhito Khasiegawa, Leiter der Bridgestone-Reifentwicklung für Crossovers, betont: "Die Arbeit am Ecopia EP850-Bus für Crossovers ist zu einer echten Herausforderung für unser Team geworden. Die Besitzer von Crossovers erwarten in der Regel von ihren großen und schweren Autos nicht nur die Möglichkeit, sich entlang verschiedener Arten von Straßenoberflächen zu bewegen, sondern auch eine hervorragende Verwaltbarkeit, wie ein Auto sowie Sicherheit und Komfort. Dies bedeutete für uns die Notwendigkeit, Umweltfreundlichkeit und Kraftstoffeffizienz mit optimaler Handhabung an einer nassen und trockenen Straße, resistent gegen Abrieb und natürlich mit geringer Geräuschpegel zu kombinieren. Wir haben diesen Reifen von Grund auf entwickelt, wodurch Materialien sorgfältig ausgewählt werden, indem wir die kleinsten Nuancen der Struktur und der Form eingeben, wodurch das optimale Design der Lauffläche entsteht. Das Ergebnis unserer harten Arbeit ist zu einem innovativen Produkt geworden - ein Reifen mit reduziertem Rollwiderstand, extrem leise in Betrieb. "

Ein neuer ökologischer Reifen zeichnet sich durch ein reichhaltiges Mesh-Größen aus, das es ermöglicht, sowohl auf kleinen Stadtkreuzungen als auch in großen Familienautos eingesetzt zu werden.

Probefahrt

Kompaktes SUV Daihatsu Terios und sein "Twin" Toyota Cami (sowie die zweite Generation - Daihatsu Terios II oder Toyota Rush / BE-Go) wurde nicht offiziell an Russland versorgt, so dass das Auto nur in ziemlich engen Kreisen bekannt ist.

Daihatsu Terios ist ein leichter SUV mit einer konstanten mit einem symmetrischen Vollradantrieb, ähnlich wie Niva 4x4. Sie können nur ein Sportwagen nur mit einem großen Stretch nennen, desto neugieriger war, die Straßeneigenschaften des neuen Bridgestone-Gummis für Crossovers zu überprüfen - weil wir meistens über schwere Autos sprechen, sondern über die "Kinder" vergessen.

Daihatsu Terios Gummigrößen sind ziemlich selten - 205 70 / R15. In den Größen der EPOPIA EP850-Größen ist diese Größe jedoch vorhanden, so dass wir Ihren neugierigen Test verbringen konnten.

Die erste Installation von Bridgestone Ecopia EP850-Gummi auf dem Test Daihatsu Terios ging leicht an. Gummigießen reibungslos, die Dicke ist gleich, so dass es sich herausstellte, dass es sich herausstellte, die frisch installierten Reifen auszugleichen.

Normalerweise beginnen die neuen Reifen, seine Eigenschaften nicht sofort zu zeigen - ungefähr die ersten dreihundert Kilometer, die er läuft. Unsere Reifen kamen sofort in einen ernsthaften Test - das Wetter warf eine Überraschung in Form einer scharfen Kühlung. Rückruf, die Zeit des Sommerkautschuks in der Feder tritt auf, wenn die durchschnittliche tägliche Lufttemperatur + 7c übersteigt (und noch besser ist es in der Umgebung + 10c). In diesem Fall stiegen die Nachttemperaturen merklich unter + 7 ° C an, näher an null Grad.

Bridgestone Ecopia EP850-Reifen war sehr empfindlich gegenüber einer Abnahme der Lufttemperatur - die Reifen des gestohlenen Reifens, die Eigenschaften der Steuerbarkeit und das Bremsen können nur an den schwachen "Troychka" bewertet werden. Die Situation korrigierte ein wenig mit dem Abschluss des Abflusses, aber die spürbare Empfindlichkeit gegenüber niedrigen Temperaturen blieb. Es kann davon ausgegangen werden, dass eine starke Reaktion von Gummi auf einer Abnahme der Lufttemperatur auf das Vorhandensein von Polymeren zurückzuführen ist, die sich bei höheren Lufttemperaturen positiv zeigen.

Infolgedessen können Sie die erste Schlussfolgerung vornehmen: In einem belegten Wintergummi-Busbus Bridgestone Ecopia EP850 - nicht die bequemste Option, da Winterreifen länger werden müssen, als ich möchte.

Die wichtigsten Vorteile des Bridgestone Ecopia EP850-Reifens, erwartet, zeigt auf der Straße auf warmes Wetter. Zunächst ist der Gummi sehr leise - nach dem "Reiten" ist der Kontrast besonders spürbar. Die Kupplung mit der Straße ist sehr gut: Das Auto geht selbstbewusst und sanft, wodurch kleine Unregelmäßigkeiten spielt. Eine kleine Springmaschine auf diesem Gummi ist viel mehr "aufgewachsen" - weich und glatt, ähnlicher wie städtische Kraftautos.

Unter den Bedingungen des Kai auf der Straße änderte sich auch das Verhalten des Autos: Die Kontrolle über das Auto ist zuversichtlicher geworden, die Steuerbarkeit hat sich verbessert. Die Reaktion auf das Beacon als Ganzes ging deutlich zurück (und für ein leichte Fahrzeug mit einem schmaleren als der Norm, der Kolay ist in einigen Bedingungen, beispielsweise im Regen), kritisch sein kann.

So die zweite Schlussfolgerung: Wenn die Lufttemperatur den betrieblichen Anforderungen entspricht, verbessert der Bridgestone Ecopia EP850-Gummi wirklich die Handhabung eines kleinen SUV.

Die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs für den Test Daihatsu Terios konnte jedoch nicht erreicht werden: Verbesserte Kfz-Kontrolleigenschaften provozieren Sie die Hochgeschwindigkeitsfahrt. Infolgedessen war die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit höher als die übliche 10-15 km / h, daher stieg der Kraftstoffverbrauch sogar um etwa 200 ml / 100 km.

Dritte Schlussfolgerung: Die echte Wirkung von Bridgestone Ecopia EP850-Gummi auf den Kraftstoffverbrauch bleibt in Frage - für die Reinheit des Experiments sind andere Testbedingungen erforderlich.

Der folgende Bridgestone Ecopia EP850-Testparameter - Bremseigenschaften. Hier gelang es den Entwicklern des ökologischen Reifens, sehr gute Ergebnisse zu erzielen. Es ist so geschafft, dass ich auf diesem Gummi in einer extremen Situation auf der Straße mit einem Leuchtfeuer und Unregelmäßigkeiten verlangsamen musste, wodurch die Geschwindigkeit dramatisch von 110s auf 40 km / h verlangsamt wurde. Für ein hohes kleines Auto, das nicht nur ein sehr modernes Brems- und Stabilisierungssysteme hat, sondern auch primitives Bauchmuskeln, ein solcher Manöver ist sehr riskant. In der Bridgestone Ecopia EP850-Gummi ist jedoch das Bremsen fast perfekt bestanden. Interessanziell, nach diesem Experiment auf Gummi, war es nicht möglich, Spuren von scharfem Bremsen zu finden.

Schlussfolgerung Viertens: Breaker Bridgestone Ecopia EP850-Bus langsam.

Auf der nassen Straße zeigen Bridgestone Ecopia EP850-Reifen auch in Ordnung - hier und die Verwaltbarkeit und das Bremsen. Der Verhaltensunterschied zwischen trockenem Asphalt und Nass ist überraschend unbedeutend, obwohl natürlich vergessen, dass die nasse Straße eine hohe Wachsamkeit erfordert, es ist unmöglich zu vergessen.

Fünfter Schlussfolgerung: Warmer Sommerregen und sogar Dusche, Auto auf Bridgestone Ecopia EP850 - Keine Interferenz.

Der Off-Road-Gummi Bridgestone Ecopia EP850, wie erwartet, nichts Besonderes ist. Auf diesen Reifen können Sie durch den Primer fahren, leicht, um den flachen Sand zu verbinden und sogar das Grundstück mit Schlamm und Lehm zu überwinden. Es ist jedoch nicht notwendig, auf mehr zu zählen. Auf dem trockenen oder engen Sandgummi dank des gleichmäßigen flachen Beschützer kann es nicht schlecht sein (die Räder werden nicht begraben). Aber auf dem Ton kann nur bis zum ersten Schlupf gehen. Sobald das Rad fiel, blinkt der Schmutz die Lamellen und die Reifen werden zu "Klumpen". Der 800-Meter-Auftrieb über den nassen Ton, der das Auto anhebt, überfordert, aber wieder angehalten, dass ich nicht riskiert habe - die Art der Kupplung der Räder mit der Straße war zu grenzend. Stoppen, es war bereits möglich und nicht berühren.

Schlussfolgerung Sechs: Obwohl für SUVs, aber Bridgestone Ecopia EP850 ist ein komplettes Straßenreifen für eine komfortable Straßenfahrt. Kombinieren Sie außerhalb der Straße besser auf anderen Gummi.

Über die Verschleißfestigkeit ECOPIA EP850 für 3.500 km läuft frühzeitig.

ZUSAMMENFASSUNG

Die Bridgestone Ecopia EP850-Gummi ist für ein dynamisches, komfortables und wirtschaftliches Fahren von Autos mit der Radformel 4x4 in verschiedenen Optionen zum Übertragen von Drehmoment über den Achsen auf den Straßen mit einer festen Beschichtung ausgelegt.

In Bridgestone Ecopia EP850-Bus verfügen wir über eine Reihe technischer Lösungen:

• speziell entworfenes asymmetrisches Muster eines Laufflächen, mit dem Sie mit der Straßenoberfläche maximal Wasser aus der Ausbreitung des Gummikontakts entfernen können und das Fahren verhindern,
• polymeradditive in ein Gummi-Gemisch, das Bremseigenschaften verbessert und die Verschleißfestigkeit des Reifens erhöht,
• reduzierter Geräuschpegel und Rollwiderstand.

Die Kombination dieser technischen Lösungen ermöglicht es, einen synergistischen Effekt der Innovation auf Allradantriebsversionen von Fahrzeugen mit der Radformel 4x4 zu erhalten.

Das breite Gitter der Bridgestone Ecopia EP850 Gummigrößen umfasst fast das gesamte Spektrum von Allradantriebskreuzungskreuz, Minivans und SUVs, die in der Russischen Föderation verkauft wurden.

Die größte Wirkung der Verwendung von Bridgestone Ecopia EP850-Gummi kann bei langfristigen Touristenreisen auf öffentlichen Straßen erreicht werden, insbesondere wenn Sie auf eine Reise in die europäischen Länder gehen.

Eigenschaften des Sommerreifens Bridgestone Ecopia 850

Ecopia 850 ist das erste Modell der "grünen" Linie von Bridgestone-Reifen, die für Sportkreuzung ausgelegt sind.

Die "grüne" Linie von Bridgestone Ecopia hat eine innovative Zusammensetzung der Gummi-Mischung mit der Zugabe von Silizium und einer Gruppe von Polymerverbindungen. Der Hersteller behauptet, dass chemische Additive es ermöglichen, Reibungsverluste, Erwärmung und Verformung des Rads beim Walzen zu reduzieren. In Kombination mit verbessertem Laufflächenmuster sorgt neue Gummi zuversichtlich auf nasse und trockene Beschichtungen.

Als Hauptvorteile seines Ecochin Ecopia 850 zeigt der Hersteller Folgendes an:

Niedriger Walzwiderstand, um Kraftstoffeinsparungen um 3,9% zu gewährleisten;
- komfortables und ruhiges Fahren;
- verbessertes Bremsen auf einer nassen Oberfläche;
- Erhöhte Verschleißfestigkeit.

Die neueste Entwicklung zwischen ECOPIA EP850 ECOOS soll komfortable und ruhige Fahrtreiber und Überkreuzung bieten. Dieser Reifen zielt nicht nur auf den Komfort des Fahrers ab, sondern auch auf den Umweltschutz - reduziertes Geräusch von Gummi reduziert das Autogeräusch auf der Straße, und ein reduzierter Walzwiderstand reduziert sowohl den Kraftstoffverbrauch als auch den schädlichen Emissionen des Motors.

Bridgestone Ecopia 850 Reifenschutz-Vollstraße - Die Zeichnung ist offensichtlich für die beste Kupplung mit teurer gestaltet. Es muss nicht über alle herausragenden Eigenschaften außerhalb der Straßen sprechen: Der Ecopia 850-Reifen richtet sich zunächst auf dynamisches Fahren und nicht, um sich auf der Außenstraße zu bewegen, insbesondere in einem Breitengrad.

Im Vergleich zu ECOPIA 150- und 200-Versionen, die für Monolovifers gedacht sind, schlagen vor allem auf die Asymmetrie der Lauffläche und der erhöhten Häufigkeit der Lamellen. Es kann davon ausgegangen werden, dass die Gummientwicklern nicht auf ein separates Parameter oder technologische Entwicklung berechnet wurden, aber sie sollen einen synergistischen Effekt verwenden, der es Gummi ermöglichen würde, sich gut auf Autos mit zwei führenden Achsen zu zeigen, sowie in Bezug auf das monotierbare Auto.

Einführung des neuen ökologischen Busses Kadzukhito Khasiegawa, Leiter der Bridgestone-Reifentwicklung für Crossovers, betont: "Die Arbeit am Ecopia EP850-Bus für Crossovers ist zu einer echten Herausforderung für unser Team geworden. Die Besitzer von Crossovers erwarten in der Regel von ihren großen und schweren Autos nicht nur die Möglichkeit, sich entlang verschiedener Arten von Straßenoberflächen zu bewegen, sondern auch eine hervorragende Verwaltbarkeit, wie ein Auto sowie Sicherheit und Komfort. Dies bedeutete für uns die Notwendigkeit, Umweltfreundlichkeit und Kraftstoffeffizienz mit optimaler Handhabung an einer nassen und trockenen Straße, resistent gegen Abrieb und natürlich mit geringer Geräuschpegel zu kombinieren. Wir haben diesen Reifen von Grund auf entwickelt, wodurch Materialien sorgfältig ausgewählt werden, indem wir die kleinsten Nuancen der Struktur und der Form eingeben, wodurch das optimale Design der Lauffläche entsteht. Das Ergebnis unserer harten Arbeit ist zu einem innovativen Produkt geworden - ein Reifen mit reduziertem Rollwiderstand, extrem leise in Betrieb. "

Ein neuer ökologischer Reifen zeichnet sich durch ein reichhaltiges Mesh-Größen aus, das es ermöglicht, sowohl auf kleinen Stadtkreuzungen als auch in großen Familienautos eingesetzt zu werden.

Bridgestone Ecopia 850 Test auf Daihatsu Terios SUV

Kompaktes SUV Daihatsu Terios und sein "Twin" Toyota Cami (sowie die zweite Generation - Daihatsu Terios II oder Toyota Rush / BE-Go) wurde nicht offiziell an Russland versorgt, so dass das Auto nur in ziemlich engen Kreisen bekannt ist.

Daihatsu Terios ist ein leichter SUV mit einer Konstante mit einem symmetrischen Vollradantrieb, ähnlich wie NIVA 4X4. Sie können nur ein Sportwagen nur mit einem großen Stretch nennen, desto neugieriger war, die Straßeneigenschaften des neuen Bridgestone-Gummis für Crossovers zu überprüfen - weil wir meistens über schwere Autos sprechen, sondern über die "Kinder" vergessen.

Daihatsu Terios Gummigrößen sind ziemlich selten - 205 70 / R15. In den Ecopia 850-Größengittern ist diese Größe jedoch vorhanden, so dass wir Ihren neugierigen Test verbringen konnten.

Die erste Installation von Bridgestone Ecopia 850-Gummi auf dem Test Daihatsu Terios bestanden leicht. Gummigießen reibungslos, die Dicke ist gleich, so dass es sich herausstellte, dass es sich herausstellte, die frisch installierten Reifen auszugleichen.

Normalerweise beginnen die neuen Reifen, seine Eigenschaften nicht sofort zu zeigen - ungefähr die ersten dreihundert Kilometer, die er läuft. Unsere Reifen kamen sofort in einen ernsthaften Test - das Wetter warf eine Überraschung in Form einer scharfen Kühlung. Rückruf, die Zeit des Sommergummis im Frühling kommt, wenn durchschnittliche tägliche Die Lufttemperatur übersteigt + 7C (und noch besser, es ist in der Umgebung + 10c installiert). In diesem Fall stiegen die Nachttemperaturen merklich unter + 7 ° C an, näher an null Grad.

Der Bridgestone Ecopia 850-Bus war sehr empfindlich gegenüber einer Abnahme der Lufttemperatur - die Reifen der gestohlenen Reifen, die Eigenschaften der Steuerbarkeit und Bremsung könnten nur auf den schwachen "Troychka" bewertet werden. Die Situation korrigierte ein wenig mit dem Abschluss des Abflusses, aber die spürbare Empfindlichkeit gegenüber niedrigen Temperaturen blieb. Es kann davon ausgegangen werden, dass eine starke Reaktion von Gummi auf einer Abnahme der Lufttemperatur auf das Vorhandensein von Polymeren zurückzuführen ist, die sich bei höheren Lufttemperaturen positiv zeigen.

Infolgedessen können Sie die erste Schlussfolgerung vornehmen: In einem belegten Wintergummi-Bus Bridgestone Ecopia 850 - nicht die bequemste Option, da Winterreifen länger werden müssen, als ich möchte.

Die wichtigsten Vorteile des Bridgestone Ecopia 850-Reifens werden erwartet, zeigt auf der Straße auf warmes Wetter. Zunächst ist der Gummi sehr leise - nach dem "Reiten" ist der Kontrast besonders spürbar. Die Kupplung mit der Straße ist sehr gut: Das Auto geht selbstbewusst und sanft, wodurch kleine Unregelmäßigkeiten spielt. Eine kleine Springmaschine auf diesem Gummi ist viel mehr "aufgewachsen" - weich und glatt, ähnlicher wie städtische Kraftautos.

Unter den Bedingungen des Kai auf der Straße änderte sich auch das Verhalten des Autos: Die Kontrolle über das Auto ist zuversichtlicher geworden, die Steuerbarkeit hat sich verbessert. Die Reaktion auf das Beacon als Ganzes ging deutlich zurück (und für ein leichte Fahrzeug mit einem schmaleren als der Norm, der Kolay ist in einigen Bedingungen, beispielsweise im Regen), kritisch sein kann.

So die zweite Schlussfolgerung: Wenn die Lufttemperatur den Betriebsanforderungen entspricht, verbessert der Bridgestone Ecopia 850 Gummi wirklich die Handhabung eines kleinen SUV.

Die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs für den Test Daihatsu Terios konnte jedoch nicht erreicht werden: Verbesserte Kfz-Kontrolleigenschaften provozieren Sie die Hochgeschwindigkeitsfahrt. Infolgedessen war die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit höher als die übliche 10-15 km / h, daher stieg der Kraftstoffverbrauch sogar um etwa 200 ml / 100 km.

Dritte Schlussfolgerung: Die echte Wirkung von Bridgestone Ecopia 850-Gummi auf den Kraftstoffverbrauch bleibt in Frage - für die Reinheit des Experiments sind andere Testbedingungen erforderlich.

Der nächste Bridgestone Ecopia 850-Reifentestparameter ist Bremseigenschaften. Hier gelang es den Entwicklern des ökologischen Reifens, sehr gute Ergebnisse zu erzielen. Es ist so geschafft, dass ich auf diesem Gummi in einer extremen Situation auf der Straße mit einem Leuchtfeuer und Unregelmäßigkeiten verlangsamen musste, wodurch die Geschwindigkeit dramatisch von 110s auf 40 km / h verlangsamt wurde. Für ein hohes kleines Auto, das nicht nur ein sehr modernes Brems- und Stabilisierungssysteme hat, sondern auch primitives Bauchmuskeln, ein solcher Manöver ist sehr riskant. In Bridgestone Ecopia 850 Gummi ist das Bremsen jedoch fast perfekt bestanden. Interessanziell, nach diesem Experiment auf Gummi, war es nicht möglich, Spuren von scharfem Bremsen zu finden.

Schlussfolgerung Viertens: Breaker Bridgestone Ecopia 850 bringt perfekt.

Auf der nassen Straße zeigen Bridgestone Ecopia 850 Reifen auch perfekt - hier und die Verwaltbarkeit und das Bremsen. Der Verhaltensunterschied zwischen trockenem Asphalt und Nass ist überraschend unbedeutend, obwohl natürlich vergessen, dass die nasse Straße eine hohe Wachsamkeit erfordert, es ist unmöglich zu vergessen.

Fünfter Schlussfolgerung: Warmer Sommerregen, und sogar die Dusche, das Auto auf Bridgestone Ecopia 850 ist kein Hindernis.

Auf dem Off-Road-Gummi Bridgestone Ecopia 850, wie erwartet, ist nichts Besonderes. Auf diesen Reifen können Sie durch den Primer fahren, leicht, um den flachen Sand zu verbinden und sogar das Grundstück mit Schlamm und Lehm zu überwinden. Es ist jedoch nicht notwendig, auf mehr zu zählen. Auf dem trockenen oder engen Sandgummi dank des gleichmäßigen flachen Beschützer kann es nicht schlecht sein (die Räder werden nicht begraben). Aber auf dem Ton kann nur bis zum ersten Schlupf gehen. Sobald das Rad fiel, blinkt der Schmutz die Lamellen und die Reifen werden zu "Klumpen". Der 800-Meter-Auftrieb über den nassen Ton, der das Auto anhebt, überfordert, aber wieder angehalten, dass ich nicht riskiert habe - die Art der Kupplung der Räder mit der Straße war zu grenzend. Stoppen, es war bereits möglich und nicht berühren.

Schlussfolgerung Sechs:obwohl für SUVs, Nobridgestone Ecopia 850, ist eine völlig Straßenreifen, die für eine angenehme Fahrt auf den Straßen bestimmt sind. Kombinieren Sie außerhalb der Straße besser auf anderen Gummi.

Über den Verschleißfestigkeit Ecopia 850 für 3500 km Kilometerstand, um frühzeitig zu sprechen.

ZUSAMMENFASSUNG

Der Bridgestone Ecopia 850-Gummi ist für ein dynamisches, komfortables und wirtschaftliches Fahren von Autos mit der Radformel 4x4 in verschiedenen Varianten der Transmission des Drehmoments über den Achsen auf den Straßen mit einer festen Beschichtung ausgelegt.

In der Bridgestone Ecopia 850-Bus verfügen wir über eine Reihe technischer Lösungen:

Speziell entworfenes asymmetrisches Muster eines Laufflächen, mit dem Sie mit der Straßenoberfläche maximal Wasser aus der Ausbreitung des Gummikontakts entfernen können und das Fahren verhindern,
- Polymeradditive in ein Gummi-Gemisch, das Bremseigenschaften verbessert und die Verschleißfestigkeit des Reifens erhöht,
- Reduzierter Geräuschpegel und Rollwiderstand.

Die Kombination dieser technischen Lösungen ermöglicht es, einen synergistischen Effekt der Innovation auf Allradantriebsversionen von Fahrzeugen mit der Radformel 4x4 zu erhalten.

Das breite Gitter der Bridgestone Ecopia 850 Gummigrößen umfasst fast das gesamte Spektrum von Allradantriebskreuz, Minivans und SUVs, die in der Russischen Föderation verkauft wurden.

Der größte Effekt der Verwendung von Bridgestone Ecopia 850-Gummi kann bei langfristigen touristischen Reisen auf öffentlichen Straßen erreicht werden, insbesondere wenn Sie durch europäische Länder reisen.

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A / T 697 - Am meisten supplereifen im Gamma

Auf der Off-Road-Deponie-Land Rover-Erfahrung konnte ich einen Mini-Test einer anderen Reifenlinie erstellen, die direkt für SUV entwickelt wurde: Dueler H / P Sport, Ecopia EP850 und Dueler A / T 697. Vor kurzem alle Autos des Trainings Das Zentrum wird mit diesen Reifen ausgestattet. Die erste auf der Warteschlange ist Ecopia EP850, in dem Vermögenswert, in dem sie angenehm und ruhig fahren, ein gutes Bremsen an der nassen Abdeckung und traditionellen Seitenwände für Bridgestone. Aufgrund von 15,7% Resistenz gegen Walzen verspricht dieser Reifen einen Abnahme von 3,9% gegenüber dem Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum Dueler H / L 683. Linearer Gamma enthält ein bis hin zu 23 Größen (15-19 Zoll). Natürlich können sich alle Finends der Neuheit sofort schwierig fühlen, aber einige Informationen können erhalten werden. Zum Beispiel, um einen Berg mit einer 45-Grad-Vorspannung zu fördern oder mit einer 30-Grad-Vorspannung zu bewegen. Erstens ist die Entdeckung perfekt für eine Betonbeschichtung aufbewahrt, ohne dass Anzeichen von Slip anwenden. Und zweitens mit einer steilen Seite der Seite gibt es praktisch kein Tonhöhe der Seitenwand des Reifens - alles inzulässig. Ein anderes Modell, der Dueler H / P-Sport, der sich wiederholende Potenza RE050-Zeichnung, ist für Premium-SUVs, wie Range Rover, konzipiert. Für diese Zwecke wurde auf der Deponie ein Hochgeschwindigkeitsstandort hergestellt, entlang einer schmutzigen Ringstraße entlang. Interessanter. Aber "verstehen" Reifen hier ist vielleicht noch schwieriger. Seltsamerweise können die rein Asphaltreifen der Reichweite vollständig regiert werden, und zwar nur gelegentlich das Drehen der Vorderachse - und alles ist äußerst vorhergesagt. Der dritte Neuheit - Dueler A / T 697, der derzeit der amerikanischste Bus im SUV-Gamma ist. MT-Schmutzreifen bisher liefern uns nicht, was sehr seltsam ist - wo nicht in Russland, wenn nicht in Russland, zumindest eine enge Nachfrage auf sie gibt? Aber der 697. Dueler verhält sich nicht schlecht an der Kreuzung. Und Beurteilung durch das in der Präsentation angezeigte Merkmalsverteilungsdiagramm, die Reifen, die (im Vergleich zum 694. Modell) stürmt und vorbeifahren), obwohl die Lamellen auf dem Schulterblock weniger geworden istgeräuschpegel reduzieren. Im Allgemeinen bewegt Bridgestone die richtige Straße. Besonders freut sich, dass das Unternehmen ständig Tests für den Kraft- und Verschleißfestigkeit führt, wodurch japanische Reifen nicht besser an russische Realitäten angepasst sind. Und für unser Land sind diese Funktionen noch wichtiger als die Kraftstoffverbrauch.