Das hintere Getriebe funktioniert nicht. Yak vlashtovany Hinterachsgetriebe

Hinterachsgetriebe reduziert das Motordrehmoment und überträgt es auf die Antriebsräder

Das Auto bricht nach vorne zusammen Kraftwerk- Motor. Die für das Rohu benötigte Energie wird aus der Hülle entnommen zusammenklappbarer Schaft

Motors ist es nicht möglich, diese Energie direkt auf die Räder zu übertragen – diese drehen zu schnell durch und das Auto wird unkontrollierbar.

Um die Geschwindigkeit im Getriebe zu reduzieren, sind zwei Geräte eingebaut – ein Getriebe und ein Achsgetriebe. Möglich wäre es, wenn die reduzierte Drehzahl der Spindelwelle auf ein Gerät – das Getriebe – reduziert würde. Anhand dieses Prinzips ist ersichtlich, dass das Getriebe eines Motorrads bestimmt ist – es verfügt nicht über ein Getriebe. Allerdings unterscheidet sich ein Auto von einem Motorrad dadurch, dass es zwei Speichenräder hat, was die Notwendigkeit einer weiteren Vorrichtung erforderlich macht, die die Wicklung einer Eingangswelle auf zwei Ausgangswellen verteilt.

Streng genommen verfügt der Körper der Einheit, der üblicherweise als Getriebe bezeichnet wird, über zwei Anbauteile. Perche ist das Getriebe selbst. Das andere ist ein Differenzial, das das Drehmoment im erforderlichen Verhältnis verteilt. Untersetzung des Getriebes – Reduzieren Sie die Drehzahl der Abtriebswellen der Eingangswelle. Das Getriebe, das die hohe Drehzahl der Eingangswelle in die niedrigere umwandelt, wird Demultiplier genannt.

Übersetzungsverhältnis der Hinterachse

Hinterachsgetriebe werden nach der sogenannten Übersetzung klassifiziert. Die Übersetzungszahl ist das Verhältnis der Abschaltgeschwindigkeit der Antriebswelle zur Abschaltgeschwindigkeit der Antriebswellen. Chim mehrübermittelte Nummer

Getriebe erhöht dies die Leistung des Fahrzeugs In der Praxis ist es wichtig, nur eines zu wissen: Je höher die Übersetzungszahl des Getriebes, desto höher ist die Leistung des Fahrzeugs. Anscheinend fährt das Auto schneller, je niedriger das Übersetzungsverhältnis ist. Es ist wichtig zu wissen, denn für das gleiche Modell verschiedene Modifikationen

Konstruktionsmerkmale des Hinterachsgetriebes

Um das Drehmoment von der Antriebswelle zu übertragen, wurden die Zahnräder, bzw. die Zahnräder des Rades, unter der geraden Kante zum nächsten Antrieb gedreht. Die Fragmente der Welle befinden sich unter verschiedenen Abdeckungen, die Zähne der Zahnräder sind in eine bestimmte Form gebracht – solche Zahnräder werden Endzahnräder genannt.

Das Anziehen der letzten Gänge ist nicht nur auf die Notwendigkeit zurückzuführen, den Wind zu übertragen, sondern auch darauf, dass die Gänge dieses Radtyps während des Betriebs weniger Geräusche erzeugen, aber es ist wichtig, um den Komfort in einem kleinen Personenkraftwagen zu gewährleisten.

Damit das Getriebe effektiv als Mechanismus fungiert, der die Fließfähigkeit der Verpackung verringert, muss das Antriebszahnrad auf die gleiche Größe wie die Antriebe zugeschnitten sein. Da diese Regel erfüllt ist, entspricht eine zusätzliche Umdrehung der Eingangswelle der Anzahl der Umdrehungen der Eingangswelle – auf diese Weise wird die Fließfähigkeit der Hülle verringert und verringert. Bei einigen Autos ist es notwendig, die Fließfähigkeit der Folie zu reduzieren – zum Beispiel bei allen Fahrzeugen, die in manchen Situationen sogar ausreichend abgenutzt sein müssen, um nicht hängenzubleiben.

Funktionsmerkmale des Hinterachsgetriebes

Die Zähne der Zahnräder berühren sich, so dass sie ineinander greifen. Egal wie gut die Gänge ausgewählt und eingestellt sind, die Zähne verschleißen im Laufe der Arbeitsstunde. Daher werden die Zahnräder aus hochsäuregehärtetem Stahl geschnitten und nur selten in das Getriebegehäuse eingegossen. Getriebeöl. Das Öl neigt dazu, auszurollen und im Gehäuse zu verschwinden, das an der Austrittsstelle der Wellen verstärkt ist. Diese Verlängerungen werden Öldichtungen genannt, was die übliche Bezeichnung für Wartung ist. Wenn die Öldichtungen abgenutzt sind, bilden sich Ölablagerungen am Gehäuse in der Nähe des Wellenausgangs. Wenn Sie sie nicht sofort ersetzen können, müssen Sie den Verschleiß beschleunigen. Darüber hinaus wird durch den Verschleiß die verstärkte Struktur in der Körpermitte durch den Balken geschwächt. Zur Wartung des Getriebegehäuses ist eine regelmäßige Inspektion erforderlich.

Getriebegehäuse der Hinterachse

Das Getriebegehäuse ist ein komplett aus Metall gefertigtes Teil. Das Schmiedeverfahren ist gut, da die Teile füreinander ausgeschnitten werden, es ist von hoher Bedeutung, was notwendig ist, um die wichtige Funktion des Getriebes zu gewährleisten. Die Hüllen bestehen normalerweise aus Chavun. Der Nachteil des Gusskörpers ist, dass er viel Feuchtigkeit enthält. Wenn es notwendig ist, die Reduzierwelle leichter zu machen (z. B. für den Einbau in Sportwagen), der Körper besteht aus Leichtmetall und ist nur an einer Stelle mit Einsätzen aus Likörstahl verstärkt, die absolute Eitelkeit erkennen lassen.

Bei einigen Ausführungen ist der Antrieb mit einem Hinterachsgetriebe ausgestattet

Das Hinterachsgetriebe ist in allen Fahrzeugen mit Hinterradantrieb vorhanden, beispielsweise in „klassischen“ VAZ-Modellen wie dem 2106. Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb ist das Hinterachsgetriebe in allen allradgetriebenen Crossovers und Limousinen vorhanden erhöhte Durchflussrate Chi Sportcoupé. Vor der Rede, um Fahrzeuge mit Allradantrieb Es gibt mindestens zwei Getriebe – Hinter- und Vorderachse.

Statta Nr. 1

Arten von VAZ-Getrieben
Ein Getriebe ist ein Gerät, das Drehmoment über ein oder mehrere mechanische Getriebe überträgt und umwandelt. Getriebe haben viele Eigenschaften, wie z. B. Wirkungsgrad, Übersetzungsverhältnis, übertragene Spannung, maximale Wellenflüssigkeit, Anzahl der leitenden und angetriebenen Wellen, Art und Anzahl der Gänge und Stufen.
Das Getriebe eines VAZ-Automobils kann damit umgehen mechanische Übertragung, ein Anführer und zwei Anhänger. Bevor wir ein Getriebe auswählen, müssen wir das Getriebe einstellen. Im VAZ wurden ab Werk ständig Getriebe mit den Modifikationen 3,9 4,1 4,3 4,44 eingebaut. Diese Zahlen bedeuten, dass die Kardanwelle 3,9, 4,1, 4,3 und 4,44 Umdrehungen pro Tag machen muss, damit das Rad eine Umdrehung macht.
Die Grafik zeigt die Geschwindigkeit des Fahrzeugs in Abhängigkeit von der Motordrehzahl bei verschiedenen Kopfpaaren im Getriebe (mit konstanten Kastenreifen).

Wie aus der Grafik ersichtlich ist, gilt: Je höher die Einstellung Kopfwette am Getriebe, Tim Shvidshe-Maschine Es gewinnt an Fließfähigkeit, aber dann ist die maximale Fließfähigkeit aufgebraucht. Daher ist es bei der Auswahl eines Kopfpaares notwendig, den Stand der Motorvorbereitung und die Art des Maschinenverhaltens anzupassen. Der Gangwechsel dauert eine Stunde, sowohl der Gangwechsel als auch das Durchrutschen der Gänge. Ein Rennen mit einem kurzen Kopfpaar kann sogar eine gute Beschleunigungsgeschwindigkeit haben, aber nicht sehr schnell, und Sie müssen häufiger Beschleunigungspausen einlegen, um die Gänge zu wechseln, um alle Vorteile eines kurzen Kopfpaares wieder normal zu machen . Andererseits haben kurze DPs einen wohlverdienten Erfolg, da die Reihen des Getriebes so nah wie möglich gehalten werden, sodass an jedem Punkt der Kurve die maximal mögliche Geschwindigkeit erreicht wird, also Geschwindigkeit geopfert wird und maximale Geschwindigkeit und Beschleunigen Sie geradeaus, um sicherzustellen, dass Sie beim Wenden den richtigen Gang eingelegt haben. Aber am Ende des Tages ist alles anders und die kurze Übertragung wird von denen beansprucht, die es leicht können schwacher Motor und auf dem VSS-Kanal in 5-6 Gängen beenden.
Die Kombination von Getrieben mit Standardgetrieben ist „sportlich“ mit einem Übersetzungsverhältnis von 4,78 5,13 5,38.

Artikel Nr. 2

Es scheint, als würde hier nichts an Klassikern und Farben verkauft werden. Es gibt jedoch 3 Getriebeoptionen und 4 Hinterachsgetriebe. Die Getriebe sind 2101, 2105, 2106. Die Gänge (1., 2., 3.) sind im Jahr 2101 kürzer, im Jahr 2105 niedriger und im Jahr 2106 länger. Getriebe gibt es mit Übersetzungsverhältnissen von 3,9, 4,1, 4,3, 4,44.
Wie erfahren Sie die Getriebenummer des Getriebes?
Heben Sie das Hinterrad an, stellen Sie es auf Neutral, machen Sie 10 Radumdrehungen und halten Sie die Antriebswelle in Bewegung.

Kardangeschwindigkeit 19,5 | 20,5 | 21,5 | 22.5
Übertragungsnummer 3.9 | 4.1 | 4.3 | 4.44

Was gibt die Überweisungsnummer aus? Was auch immer größer ist, Tim weniger Flüssigkeit Alle Gänge mit der gleichen Geschwindigkeit. Bei Standardgetrieben mit 1500er-Motor Getriebe 2105 und Getriebe 4.1 werkseitig einbauen. Wenn der Motor 1600 ist, dann ist das Getriebe 2106, die Gangposition ist 3,9 oder 4,1.
Es ist akzeptabel, dass alle Autos 175/65R13-Gummi haben.
Schauen wir uns nun das Diagramm (Foto 1) der Geschwindigkeit des Autos in Abhängigkeit von der Motordrehzahl an (in den Diagrammen zeigt die grüne Farbe immer den Standard 1500 mit einem 2105-Getriebe und einer 4,1-Achse an. Aus irgendeinem Grund gibt es Weitere davon finden Sie weiter unten).

Bei einem 2106-Getriebe und einer serienmäßigen 4,1-Achse (Himbeer) mit Standardmotor ergibt sich ein Dynamikgewinn nur für die Auslegung des langen Gangs 1, 2,3-Stähle sind höher, was nicht gut ist (bei Standardmotor).
Was ist der Motor-Boost? lange Programme Das ist gefragt: Maximale Spannung steht in einem breiten Spektrum an Flüssigkeiten zur Verfügung, ohne dass es zu Einbußen bei der Dynamik kommt. Nehmen wir zum Beispiel Getriebe 2106 und Getriebe 3.9 (karmesinrot).

Hier sind alle Programme neu (besonders die ersten). Beispielsweise fällt in unserer Version im ersten Gang der Geschwindigkeitsbereich von 3500–6500 auf eine Geschwindigkeit von 28–53 km/Jahr, und die Standardgeschwindigkeit beträgt 25–45 km/Jahr. Sieh den Unterschied!
Bevor wir sprechen, in dieser Konfiguration zuerst, Freund, wird der dritte Gang von 11 Gängen auf den Meißeln (mit Achse 3,7) vollständig verschont, der vierte ist kürzer und da der fünfte Gang nicht viel größer ist als der vierte Gang des Meißels ... Wirklich, alles ist neu und gut, vergiss das Alte :).

Auf der anderen Seite rechts haben wir 4,44 (purpurrot) eingetragen.
Ausgleich: 1-länger :) 2,3-kürzer, 4-kürzer!
Diese Option ist optimal für einen Standardmotor. Allerdings gibt es ein Minus: Im 4. Gang beträgt die Drehzahl selbst bei 140 km/Jahr 6000...hier wäre es besser, ein 5-Gang-Getriebe einzubauen, um ein vollständiges Bild zu erhalten. Achse zu dir und der Route und dem Ort – und der Stadt, und niemand wurde verletzt. Und durch diejenigen, die in den Modi sind maximale Geschwindigkeit Die Umdrehungen werden nahe am Maximum liegen, die Dynamik auf der Autobahn wird laut sein.
Bei einem Standardmotor von 1500 oder 1600 umfasst das Tuning von Getriebe und Getriebe also:
Option 1
- Schalten Sie das Getriebe 2106 in den 5. Gang.
- Getriebe 2102 (4.44) einbauen.
Und wenn der Motor erzwungen wird, gibt es zwei Möglichkeiten:
- Kasten 2106.
- Getriebe 3.9
Oder das erste, weil du jeden im Ort in Stücke reißen willst

Für alle Leser: In diesem Artikel befassen wir uns mit der Steuerung des Hinterachsgetriebes ( Kopfbedeckung) Der Radantrieb von Fahrzeugen mit Hinterradantrieb und Fahrzeugen mit Vorderradantrieb besteht aus einer Drehmomentachse (bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb gibt es keine natürliche Hinterachse, aber einen Antriebsmechanismus an den Vorderrädern), einem Differential und einer Lenkung. Ebenso betrachten wir die Störungen Technischer Dienst Diese Mechanismen und Methoden zur Beseitigung der am weitesten verbreiteten Fehler.

Das Kopfgetriebe soll das Drehmoment erhöhen Hinterräder Autos und Änderungen in Geschwindigkeit und Radeinschlag. In den meisten Autos sind Einzelkopfgetriebe verbaut, bei denen das Drehmoment über nur ein Zahnradpaar übertragen wird. Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb befindet sich das Kopfgetriebe im Hinterachsgehäuse, bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb (z. B. VAZ 2108) oder Fahrzeugen mit Hinterradantrieb oder mit Heckmotor (z. B. Volkswagen). Käfer oder Zaporozhets) ist das Kopfgetriebe im selben Gehäuse wie das Getriebe montiert.

Werfen wir einen Blick auf die Kopfbedeckung von Autos mit Hinterradantrieb.

Abb. (1) Hypoid-Kopfbedeckung
1 - Lager, 2 - Öldichtung, 3 - Distanzbuchse, 4 - Antriebswelle, 5 - Antriebsrad, 6 - Abtriebsrad, 7 - Hinterachsgehäuse.

Kopfgetriebe mit Hinterradantrieb Autos(Das Hinterachsgetriebe) ist Hypoid mit Endgängen, von denen einer nach unten verschoben ist – staunen Sie die Kleinen (1). Anstelle der letzten Zahnräder des Achsantriebs, die sich in der Mitte des großen Abtriebsrads bewegen, ist bei diesem Getriebe der meisten Autos das gesamte Antriebsrad 5 nach unten verschoben, so dass das Abtriebsrad 6 entsteht. Diese Anordnung der Gänge wird dies tun Sorgen Sie für einen geräuschlosen Betrieb, ändern Sie das Übersetzungsverhältnis usw. Darüber hinaus können Konstrukteure den Unterbau der Karosserie erheblich reduzieren, was offenbar die Stabilität des Fahrzeugs erhöht tolle Witze. Allerdings ist zu beachten, dass es bei einem hydraulischen Getriebe im Betrieb zu einem starken Verschleiß der Verzahnung kommt und daher bei solchen Getrieben die Verwendung spezieller Öle erforderlich ist.

Das Antriebszahnrad 5 selbst ist einstückig mit der Antriebswelle 4 geschnitten und diese Welle umschlingt zwei Enden Rollenlager 1, und zwischen diesen Lagern befindet sich eine Distanzhülse 3. Und das Zahnrad 6 ist mit Schrauben am Differentialnabengehäuse (Kasten) befestigt. An der Verzahnung der Antriebswelle befinden sich 4 Befestigungen und ein Flansch wird mit einer Zentralmutter gesichert, bis der Flansch des Gelenkwellenscharniers hinter weiteren Schrauben befestigt ist (ca Kardangetriebe möchte lesen).

Nun ja, der Wellendichtring 2 kommt aus dem Kopfgetriebegehäuse (Hinterachse) auf der Seite der Leiterwelle heraus. Ohne einen Spezialschlüssel ist das Lösen oder Festziehen der Zentralmutter des Flansches nicht so einfach, was nicht wichtig ist zu erhalten, wie in gezeigt Kopfgetriebe für den Vorderradantrieb

Autos (siehe die kleinen (9), die auf die Achse klicken) besteht aus einem Paar zylindrischer Zahnräder mit schrägen Zähnen 22. Das Antriebszahnrad ist zusammen mit der Antriebswelle des Getriebes 21 und dem angetriebenen Zahnrad aus einem Stück gefertigt Getriebe ist mit dem Getriebe verschraubt 4 Autos, vikorist auch In der Nähe des Getriebes befindet sich Öl, Fragmente haben das Kopfgetriebe in der Nähe des Getriebegehäuses selbst zerbrochen. Dadurch können unterschiedliche Drehmomente zwischen beiden Rädern des Fahrzeugs erzeugt werden, sodass die Räder mit unterschiedlichen Flüssigkeiten umgehen können, wenn das Fahrzeug Kurven fährt oder unebene Straßen aufweist. Es lohnt sich zu erklären, dass es beim Abbiegen oder Ändern der Radgeschwindigkeit eines Autos nicht notwendig ist, die nächste Straße zu passieren. Beispielsweise durchläuft das äußere Rad des Autos in einer Kurve einen größeren Weg (größere Steigung) in Richtung der Kurvenmitte, dem unteren inneren Rad. Und damit das Innenrad des Autos ohne Durchrutschen (Durchrutschen) umschlingt, muss das Innenrad stärker umschlingen als das Außenrad. Es ist möglich, dass die Räder passieren, wenn eines der Räder über die unebene Straße fährt, das andere jedoch nicht.

Abb. (2) Diagramm des Roboterdifferenzials. a – das Auto bricht in einer geraden Linie zusammen, b – das Auto bricht in einer Kurve zusammen.
1 – Antriebsrad, 2 – Antriebsrad, 3 – Satellit, 4 – Antriebsrad, 5 – Antriebsrad, 6 – alle Satelliten.

Gerät und Funktionsprinzip und Differential , können Sie einen Blick auf die Kleinen (2) werfen – Roboterdiagramme. Das Differential befindet sich im Gehäuse des Kastens, der gleichzeitig mit dem Abtriebsrad 1 des Hauptgetriebes umwickelt ist (div. Abbildung (2)). Es gibt auch alle Satelliten 6, zwei Satelliten 3 und zwei Zahnräder 4, in deren Schlitz die Enden der Zahnräder 5 eingeführt werden.

Wie ein Auto, das geradeaus zusammenbricht glatte Straße, und es stützt sich auf beide Räder, dann drehen sich die Satelliten 3 (Teilungskleine (2)a) jedoch nicht um ihre Achse (die Häute der Satelliten können als gleichschultrig wichtig angesehen werden). Und üben Sie neuen Druck auf das Zahnrad des 4. Gangs aus und füllen Sie es mit neuen Flüssigkeiten.

Wenn Sie das Auto wenden oder auf unebenen Straßen fahren und die Räder in die falsche Richtung drehen, wird eines der Räder vollständig umwickelt, und das andere Rad beginnt sich flüssiger zu drehen, wobei sich die Räder hinter den Rädern um ihre Achsen drehen. Die Kleinen staunen (2) b (Respekt vor kleinen Pfeilen). Diese Art der Differentialfunktion tritt auch dann auf, wenn die Abstützung der Antriebsräder ungleichmäßig ist (z. B. wenn sich ein Rad auf einer nassen Oberfläche und das andere Rad auf einer trockenen Oberfläche befindet).

Dieses Rad, das durch das Differenzial mehr Unterstützung erhält, beginnt sich stärker zu drehen und das längste Rad wird flexibler. Wenn ein Rad durchzudrehen beginnt, beginnt auch das andere Rad durchzudrehen und das Drehmoment wird über das Differential nur auf das durchdrehende Rad übertragen. Wo liegt es? Hauptproblem mit dem Differential verringert die Fahrzeugleistung. Um die reichen Adligen loszuwerden, haben sie bereits gelernt, sich etwas zu gönnen.

Abb. (3) Rücksitz eines Autos mit Hinterradantrieb.
1 - Luftflansch, 2 - Bolzen zur Befestigung der Lufttrommel und Räder, 3 - Zylinderstift, 4 - Lufttrommel, 5 - Luftlager, 6 - Öldichtung, 7 - Hinterachsgehäuse, 8 - Luftfederung, 9 - Einstellmutter - Entlüftung, 11 - Satellit, 12 - Hauptgetriebe, 13 - Antriebsrad, 14 - Antriebswellenflansch, 15 - Hauptgetriebegehäuse, 16 - Antriebsrad, 17 - alle Satelliten, 18 - Differentialgehäuse, 19 20 - Differentiallagerdeckel , 21 - Lagerrolle, 22 - Lagerbefestigungsplatte.

Differenzial von Fahrzeugen mit Hinterradantrieb Es ist wie die Kopfbedeckung selbst in das Hinterachsgehäuse verlegt – die Kleinen sind der Wahnsinn (3). Es besteht aus einem Kasten 18, in dem alle Satelliten 17 eingesetzt sind, und zwei Endsatellitenzahnrädern 11, die fest daran befestigt sind. Die Satelliten sind dauerhaft an der Stange 13 befestigt. Lager 8. Rollenlager 21. Und zum Einstellen Schrauben Sie zum Anziehen der Lager zwei Einstellmuttern 9 fest. Bei russischen Autos werden die Kräfte vom Kopfgetriebe auf das Differentialgehäuse und dann über alles auf die Satelliten und dann über die Antriebsräder und Antriebsräder übertragen.

Pivosi 8 dienen zur Übertragung des Drehmoments vom Differenzial auf die Antriebsräder des Fahrzeugs. Das innere Ende der Achse ist mit seinen Keilverzahnungen mit dem Differenzialritzel verbunden, und das äußere Ende ist über Flansch 1 mit der Spurtrommel 4 und dem Rad verbunden (oder über einen Flansch mit den verschiedenen Rädern verbunden, wie die hintere Scheibenlippe). ).

In den meisten Autos sind sogenannte Spannlager eingebaut, die mit dem äußeren Ende spiralförmig auf das Lager 5 aufgeschraubt werden. Solche Lager unterliegen beim Drehen einem Drehmoment, es entsteht keine Kraft. Die Teile befinden sich im Gehäuse 7 der Hinterachse des Autos. Um das leere Kurbelgehäuse der Hinterachse zu entlüften, installieren Sie einen Entlüfter 10 am Gehäuse.

Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb Das letzte Zweigang-Differential befindet sich im selben Kurbelgehäuse wie das Getriebe (siehe die Kleinen (9), indem Sie auf klicken). Es überträgt die Kraft auf die rechte und linke Antriebswelle der angetriebenen Vorderräder. Das Differentialgehäuse 24 ist mit seinem Deckel um zwei Endlager 23 gewickelt. So wird ein Kunststoffzahnrad 27 für den Tachoantrieb 28 des Autos auf das Differentialgehäuse gepresst. Zwei Satelliten 25 sind für das Ganze 29 gewichtet. Und in der Mitte der Achsgetriebe 26 sind Keilverzahnungen eingeschnitten, um die Keilschäfte der Gehäuse der Innenscharniere der Vorderradantriebe (Gleichlaufgelenke) aufzunehmen.

Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb wird das Drehmoment vom Differential auf das vordere Antriebsrad über den rechten und linken Radantrieb übertragen, und die Antriebswelle besteht aus zwei Gelenken von geradlinigen Gleichlaufgelenken (Gleichlaufgelenke – im Volksmund als Granaten bekannt). ) und die Welle, die das rechte Rad antreibt, besteht aus einem Rohr und das linke Rad aus einer Stange.

a – Außenscharnier, b – Innenscharnier.
1 – Scharnierkörper, 2 – Sicherungsring, 3 – Scharnierring, 4 – Trenner, 5 – Beutel, 6 – äußere Klemme der Abdeckung, 7 – trockene Humusabdeckung, 8 – Druckring, 9 – Radantriebswelle, 10 – innere Gummiabdeckungsklemme, 11 – Sicherungsring des Ritzels, 12 – innerer Gelenkhalter, 13 – Kunststoffpuffer für die Welle.

Äußeres Gleichlaufgelenk faltet sich in Körper 1 (Teil klein (4)a), Innenringe 3 und sechs Kugeln, die in den Rillen des Scharnierkörpers und -rings platziert sind, und Trenner 4. Kugeln und Rillen sorgen dafür, dass sich das Scharnier um 42 Grad dreht. Der Innenring wird auf die Keilverzahnung der Welle 9 aufgesetzt und mit der axialen Verschiebung hinter dem Zusatzring 2 ausgerichtet. Auf der anderen Seite drückt der Innenring in den Ring 8. Brechstange 7, die hinter den Spannklammern befestigt ist. Die Welle des Gelenkgehäuses 1 wird im Radrahmen eingesetzt und befestigt.

Internes Gleichlaufgelenk (Abt. Bild (4) b) Es erfolgt ein axialer Bewegungsausgleich, der durch die Schwingungen der Vorderradaufhängung und des Motors mit Getriebe beeinflusst wird. Dies wird dadurch erreicht, dass die Nuten unter den Laschen im Gehäuse gerade und nicht radial verlaufen, wie bei einem herkömmlichen Scharnier. Und spätere Bewegungen werden auf der einen Seite von einem Zughalter 12 und auf der gegenüberliegenden Seite von einem Kunststoffpuffer 13 umgeben. Das verzahnte Ende der Welle des Scharnierkörpers 1 passt mit seiner Verzahnung in die Verzahnung des Differentialritzels und zur Befestigung befindet sich darin ein Sicherungsring 1.

Es ist zu bedenken, dass bei Gleichlaufgelenken im Werk die Teile aus der gleichen Güteklasse ausgewählt werden, was bedeutet, dass der Austausch eines Teils nicht mehr erforderlich ist. Im Falle eines Ausfalls oder Verschleißes des benachbarten Gleichlaufgelenkteils bin ich also wirklich sicher besorgt.

Störungen am Kopfgetriebe (Hinterachsgetriebe), Differenzial und Achse.

Überprüfung von Teilen auf Bittya.

Die Hauptstörungen des Hauptgetriebes, des Differentials und der Zahnräder sind: Verschleiß oder Bruch der Zahnradzähne, Verschleiß der Ritzelachse, Verschleiß der Zahnkeilverzahnung, Verdrehen oder Wackeln der Zahnräder (bei Hinterradantrieb) oder Antriebswellen (bei Vorderradantrieb). Maschinen), Lockerung des Rades am Flansch, Verschleiß oder Beschädigung der Antriebswellen, Verschleiß der Lager, lockere Verbindungen, Verschleiß der Dichtungen.

Störungen des Hinterachsgetriebes (und nicht nur der Hinterachse) lassen sich an äußeren Anzeichen erkennen: Fahrgeräusche der Räder, übermäßige Erwärmung des Kopfgetriebegehäuses nach einer Fahrt, Geräusche beim Beschleunigen des Fahrzeugs oder beim Verzinken von Vigunom, Geräusche beim Drehen des Autos beim Wenden, Klopfen oder Geräusche von den Vorderrädern oder Rädern (bei Fahrzeugen mit Frontantrieb), eine Ölspirale.

Geräusche kommen von den Hinterrädern Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb treten sie durch einen Rückgang des Ölstands im Hinterachsgehäuse, durch Verunreinigung des (alten) Öls oder durch eine falsche Ölsorte sowie durch Verschleiß der Zähne der Zahnräder des defekten auf Getriebe oder deren unsachgemäßer Eingriff, durch Verschleiß oder falsche Einstellung der Lager, durch Verschleiß der Keilwellenverbindung der Antriebswelle mit den Antriebsrädern. Fahrgeräusche entstehen auch, wenn die Hinterräder gelöst sind oder die Radlager verschlissen (ruiniert) sind.

Die Kontrolle des Ölstands muss bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb bei trockenem Getriebegehäuse bzw. bei Fahrzeugen mit Frontantrieb bei trockenem Getriebegehäuse erfolgen. Das Rhabarberöl befindet sich am unteren Rand der Einfüllöffnung (bzw. an der oberen Markierung des Ölmessstabs).

Das Anziehen loser Radbefestigungen erfolgt bei auf dem Boden stehendem Fahrzeug (nicht aufgebockt), andernfalls bei leerem Fahrzeug (ohne Anheben). Das Anziehen der Befestigung erfolgt in zwei oder drei Durchgängen (Kreuz an Kreuz), wobei bei der Hautdurchführung mehr Kraft aufgewendet wird, als auf den Schlüssel ausgeübt wird.

Abgenutzte oder gebrochene Teile (Lager, Zahnräder mit abgebrochenen Zähnen, Keilwellenverbindungen) werden durch neue ersetzt, Zahnräder mit abgenutzten Zähnen können jedoch ohne Unterscheidung des Hauptzahnrads ersetzt werden. Mithilfe eines zusätzlichen Arzneimittels können Sie mögliche Schäden an der Achse ermitteln Auf natürliche Weise werden die Zähne gezielt (nicht geschlagen). Das Spiel an den Endlagern wird durch das Anziehen der Mutter bestimmt (sie kommt vom Innenring des Lagers).

Der Austausch der Lager von Reifen und Rädern ist nicht so einfach, wie es scheint. Ich respektiere den korrekten Austausch, ohne auf Teile zu verzichten. Wie man Luftlager richtig austauscht und so weiter richtigen Ersatz Radlager.

Bewegungsgeräusche beim Beschleunigen oder Galvanisieren des Motors Dies kann zu einem größeren Spiel in der Verbindung zwischen den Kopfrädern und den Ritzellagern führen. Dies kann durch Lösen der Muttern geschehen, mit denen der Antriebsradflansch befestigt ist. Bevor Sie diese Mutter festziehen, verwenden Sie einen Drehmomentschlüssel (der Schlüssel ist deutlich gekennzeichnet) und befolgen Sie die Anweisungen im Handbuch Ihres Fahrzeugs.

Bewegungsgeräusch beim Abbiegen beim Abbiegen Dies kann durch Blockieren der Satelliten auf ihrer Achse oder durch Blockieren der Ritzel am Differentialgehäuse verursacht werden. Um diese Fehlfunktion genau zu identifizieren, müssen Sie die Antriebsräder aufhängen, das Getriebe in die Neutralstellung bringen und beginnen, Ihre Hände um die Antriebsräder zu legen. Das Differenzial ist völlig in Ordnung, denn wenn man das Rad dreht, dreht sich das andere Rad ohne Klopfen und Geräusche, sondern in die entgegengesetzte Richtung. Und wenn die Satelliten kaputt gehen oder das Ritzel klemmt, drehen sich die Räder in die gleiche Richtung und es ertönt ein lautes Kreischen aus der Nabe. Um eine solche Fehlfunktion zu beheben, müssen Sie natürlich den Ausbau des Differentials überwachen und verschlissene oder defekte Teile ersetzen.

Klopfen oder Geräusch von der Seite des Vorderrads Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb entstehen in der Regel Abnutzungserscheinungen an Teilen des Gleichlaufgelenks, und deren Abnutzung und Beschädigung erfolgt durch Trockenschäden humovykh chokhliv. Die Butter ist ruiniert und der Überschuss wird mit Brut verstopft, und die Brut erledigt schnell die Details. Ein weiterer Grund für Geräusche und Klopfen kann in der Verformung der Radantriebswellen liegen (Vibrationen treten bei hoher Geschwindigkeit auf und es kommt zu weiterem Verschleiß der Teile). Die Fehlfunktion wird durch den Austausch der Wellen verursacht, und wenn die Gleichlaufgelenke aufgrund von Vibrationen abgenutzt waren, ist der Austausch dasselbe.

Huminstoff ersetzen zahisnykh chokhlov Für dieses Öl (Gleichlaufgelenk 4) sind spezielle Riemenscheiben erforderlich, um den Radantrieb zu entfernen und einen neuen Sicherungsring 11 einzubauen (Teilabbildung (4)).

Das Öl vom Hinterachsgetriebe ist durch Lösen der Schrauben, mit denen das Getriebe am Hinterachsträger bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb befestigt ist, Lösen der Schrauben, mit denen das Kopfgetriebegehäuse am Getriebegehäuse befestigt ist – bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb und Fahrzeugen mit Hinterradantrieb und Hinterradantriebsmotoren (Volkswagen Zhuk, Zaporozhets). Daher kann es durch Beschädigung oder Verschleiß der Öldichtung des Antriebsgetriebes und der Ritzeldichtungen zu Öllecks kommen.

Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb tritt, wie bereits erwähnt, Schmiermittel aus, wenn die trockenen Gummiabdeckungen der Gleichlaufgelenke beschädigt sind. Nezabutniy so über die Kurbelgehäuseentlüftung. Wenn es verstopft ist, beginnt die Kurbelgehäuseentlüftung und der Druck auf das Öl strömt durch die Öldichtungen. Tauschen Sie sie daher zunächst aus und prüfen Sie die Sauberkeit und den Durchfluss der Entlüftungsöffnung.

Wenn Öl durch den Kurbelgehäuseanschluss austritt, ziehen Sie die Schrauben mit einem Drehmomentschlüssel fest. Nun, die Dichtungen sind beschädigt und die Öldichtungen können natürlich durch neue ersetzt und der Entlüfter gereinigt werden.

Technischer Dienst Differential, Kopfgetriebe (Hinterachsgetriebe) und umständlicher und bequemer:

Achten Sie vor der Abreise auf Ölflecken auf der Unterseite.
Achten Sie bei laufendem Auto auf Stöße und Geräusche und beheben Sie diese stets, da eine Verzögerung der Reparatur die Kosten für weitere Reparaturen erheblich erhöht.
An neues Auto Lassen Sie nach tausend Kilometern das Öl ab und spülen Sie das Kurbelgehäuse mit Spülöl aus. Füllen Sie es dann mit frischem Öl auf. Nach fünftausend Kilometern ersetzen Sie es erneut.
Wenn Sie auf unebenen Straßen fahren und Öl austritt, reinigen Sie die Kurbelgehäuseentlüftung.
Überprüfen Sie nach 5.000 km den Ölstand. Wenn Undichtigkeiten auftreten, überprüfen Sie diese früher und füllen Sie Öl bis zum Stand auf.
Ersetzen Sie das Öl nach 10 - 15.000 km und nicht nach 60.000 km wie beim Reinigen der Anlage durch ein neues (wie das Öl TAD-17, TAP-15 und ein anderes Mineralöl). Wenn Sie ein ausländisches Auto haben und die Straße überschwemmt ist, können Sie das Öl nach 60.000 wechseln synthetisches Öl für Brücken.

Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb erfolgt der Ölwechsel am Getriebe, wobei das leere Getriebegehäuse und das Getriebe im Tank verbleiben. Gießen Sie das alte Raja-Öl sofort nach der Fahrt ein, solange es noch warm ist. Die Auswahl der einzufüllenden Ölmarke erfolgt nach dem im Folgenden beschriebenen Prinzip. Wenn Sie es nach 60.000 km wechseln möchten, füllen Sie Markenkunststoffe für Achsen oder Getriebe ein (je nachdem, ob Ihr Auto Heck- oder Frontantrieb hat). Nun, wenn Sie das Öl nach 10.000 km wechseln möchten, dann füllen Sie Mineralwasser vom Typ TAD-17 ein. Und hören Sie nicht den Verkäufern in Autohäusern zu, dass es nichts für Ihren Zhiguli gibt alte ausländische Autos Mineralwasser ist extrem günstig. Um die Teile Ihres Autos jedoch vor Beschädigungen durch intensiven Gebrauch zu schützen, müssen sie mit transparentem Kunststoff behandelt werden.

Diese Regel gilt jedoch nicht immer, insbesondere aber für den Fall, dass dies der Fall ist warme Garage. Bericht über ce duzhe raja lesen Sie die y-Achse.

Die Achse und all die Weisheit, die ich von diesem Status aus den Handwerkern und nicht nur ihnen vermitteln möchte. Ich hoffe, dass ich Ihnen helfen kann, Hilfe beim Kopfantrieb (Hinterachse) und Differential zu bekommen und Ihnen bei der Fehlerbehebung am Hinterachsgetriebe (und anderen Einheiten) der selbstfahrenden Maschine zu helfen. Viel Glück an alle!

Alle VAZ-Oldtimer verfügen über Hinterradantrieb, die Lenkung des Fahrzeugs erfolgt über die ebenfalls leitende Hinterachse. VAZ-Hinterachsgetriebe wichtiges Detail Das Getriebe selbst verfügt über ein Kopfgetriebe.

Es gibt viele Schäden am Getriebe – wenn es defekt ist, kann das Auto jederzeit mitten auf der Straße landen und abgeschleppt werden. Das Übersetzungsverhältnis (TR) des Kopfpaars im Hinterachsgetriebe (REM) sorgt für eine flüssige Lenkung des Fahrzeugs – je kleiner, desto schneller stürzt das Auto ab. Wenn für Motor und Getriebe eine hohe Fließfähigkeit erforderlich ist, müssen Besitzer von VAZ 2101-07-Fahrzeugen beim Austausch des RZM die Stärke und Lautstärke des Motors anpassen innere Unruhe(ICE) und ein optimal passendes Getriebe einbauen technische Eigenschaften Transportabteilung.

Priestertum

Damit sich das Auto bewegen kann, ist es notwendig, die Motorfolie auf die Räder zu übertragen. Ale am Motor zu früh hohe Geschwindigkeit, und um das Drehmoment richtig zu verteilen, drehen Sie den notwendigen Mechanismus, der die Getriebenummer ändert. Für Getriebestangen sind Gangwechsel unterschiedlicher Anzahl möglich Motorumdrehungen Die Fließfähigkeit des Lenkrads ändert sich, und das Kopfpaar der Hinterachse nimmt den Schlag auf und überträgt ihn über Zahnräder auf die Räder.

Das VAZ-Hinterachsgetriebe besteht aus folgenden Teilen:

ein Flansch, der am Antriebszahnrad (Schaft) des RZM befestigt ist, und ein Zwischenband zwischen der Kardanwelle und diesem Zahnrad;
der Schaft des Kopfpaares, an dessen einem Ende sich Schlitze zum Pressen des Flansches befinden, am anderen Ende befindet sich ein Endzahnrad mit einer geringen Zähnezahl;
das angetriebene Zahnrad (Planetenrad), es ist mit dem Antriebsrad verbunden und bildet zusammen mit diesem das Kopfrad;
interaxiales Differential was es erlaubt Hinterräder Spinnen mit einem anderen Schnitt an Glätte.

Die Differentialvorrichtung ist sehr einfach – der Mechanismus besteht aus zwei Antriebsrädern, zwei Satelliten und Satellitenstiften. Das Getriebe ZM Rukh überträgt die Luft, die die Räder sichert.

Variationen bei VAZ-Hinterachsgetrieben

RZM werden nach dem Übersetzungsverhältnis des Kopfpaares unterteilt, insgesamt gibt es beim VAZ Classic vier Getriebetypen:

2101;
2102;
2103;

Am langsamsten ist der RZM 2102, dessen Antriebszahnrad 9 Zähne hat, das Antriebszahnrad hat 40. Um das Übersetzungsverhältnis des Getriebes anzupassen, ist es notwendig, die Zähnezahl des Planetenrads durch die Zähnezahl der Antriebswelle zu dividieren , für VAZ 210 2 IFs ergeben 4,4.

Das „kopierte“ Getriebe (2101) hat eine gleichbleibende Zähnezahl bei Gängen von 10/43, sodass der Frequenzumrichter in diesem neuen Getriebe 4,3 beträgt. Kommen wir, vor allem in Schweden, RZM 2103 – es hat eine Übersetzung von 1041, was bedeutet, dass das Übersetzungsverhältnis gleich 4,1 ist. Und wir fanden heraus, dass das Getriebe 2106 mit einer Zähnezahl von 11/43 und einem Inverter mit 3,9 Gängen die beste Wahl wäre.

Sogar viele Vlasnikov VAZ 2101-07 müssen das beste Getriebe einbauen, sonst besteht keine Notwendigkeit dafür. Wenn ein Auto oft Vanity trägt, dann ist das Auto ein „Arbeitstier“, die hohe Geschwindigkeit ist nicht hoch und die Achslast wird sogar geringer sein als die eines Flusses. Zu beachten ist, dass der RZM 2102 nicht mit Ersatzteilen geliefert wurde, sondern nur auf Kombis „doppelt“ verbaut wurde.

Getriebe der Maschine 2107

Der VAZ 2107 ist das letzte Auto aus der Reihe der VAZs mit Hinterradantrieb – das letzte, das in Produktion ging und in der „Classics“-Reihe zu finden ist, deren Produktion 2012 endete. An der Maschine waren alle Arten von Getrieben, Creme 2102, verbaut, die Wahl des RZM basierte auf der Art und Stärke des Motors.

Das Hauptproblem bei REM sind Bewegungsgeräusche (Brummen), und das Getriebe kann aus verschiedenen Gründen brummen:

An der Brücke gibt es nicht genug Öl, weil es überall viel Öl gibt;
der Abstand zwischen den Kopfbedeckungen ist nicht angepasst;
Die Zahnräder sind verschlissen und erfordern andere Wartung;
das Kopfpaar ist werkseitig hergestellt, die Zahnräder sind werkseitig nicht geläppt;
Die Schaftmutter hat sich abgeschraubt oder gelockert;
Die Lager waren verschlissen.

Die Hauptstörung des Zwischenachsdifferentials ist der Verschleiß der Differentialgetriebe und Satelliten. Wenn die Oberflächen der Teile stark abgenutzt sind, entsteht ein Spiel zwischen den Differentialgetrieben und der Rücksitz sollte aufgrund des Verschleißes keine Geräusche machen der Differentialgetriebe.

3M-Getriebe von VAZ-Klassikern können repariert werden, jedoch nur, wenn die Zahnräder keinen Verschleiß aufweisen. Wenn der Mechanismus nicht mehr reparierbar ist, muss er ausgetauscht werden. So schnell wie möglich das Hinterachsgetriebe eines VAZ 2106 durch ein „Simtsi“-Getriebe ersetzen:

Defekte am Getriebe

Die Bewegung des Spiels im RZM kann durch den verschlissenen Stift der Differenzialsatelliten erzeugt werden – indem man die Propellerwelle anfasst und sie hinter und gegen die Jahrespfeile dreht, kann dieses Spiel erkannt werden. Der gleiche Bewegungsspalt kann durch Verschleiß des Schlitzes in der Mitte des Differentialgehäuses selbst entstehen.

Wenn die Lücken im Kopfpaar des Getriebes nicht eingestellt sind, entsteht beim Aufprall des Autos ein charakteristisches Geräusch:

bei erhöhtem Druck (starker Fließdruck) besteht eine leichte Neigung zum Wackeln der Brücke;
Wenn man vom Gas geht, gibt es Geräusche.

ZM-Sounds können auf andere Weise erzeugt werden, aber mit anderen Worten charakteristisches Zeichen Meistens ist dies bei VAZ-Oldtimern möglich. Auf dem „Planeten“ sind die abgenutzten Zähne des Kopfpaares deutlich zu erkennen – sie verrunden sich und weisen häufig Rostspuren auf.

Wenn das Kopfpaar im Getriebe verschlissen ist, muss es ersetzt werden. Es ist jedoch nicht möglich, die Zahnräder einfach einzusetzen; die Lücken müssen angepasst werden. Es gibt zwei Hauptarten der Regulierung:

Die Größe der Einstellbuchse (Unterlegscheibe) wird für den Schaft (Antriebsrad) ausgewählt. Die Unterlegscheibe kann von 26 mm bis 35 mm verwendet werden;
Der Spalt zwischen den Kopfrädern und den Einstellmuttern des Differentialgehäuses wird eingestellt.

Die Unterlegscheibe für den Schaft ist so gewählt, dass sich die Welle mit dem Drahtendrad spielfrei mit Kraft von Hand (0,3-0,4 kg) im Getriebegehäuse dreht. Wenn Sie die Schaftmutter von 12 auf 26 kg anziehen, erhöhen Sie die Spannung auf 18–19 kg.

Nach dem Einbau des Schafts wird das Differentialgehäuse mit dem daran befestigten Planetengetriebe angebracht. Der Körper wird mit zwei Halterungen befestigt (4 Schrauben, Nummer 17 mit Kopf). Die Einstellmuttern werden seitlich an die Lager geschraubt, das Differential wird so eingebaut, dass zwischen den Zahnrädern des Kopfgetriebes Spiel besteht und das Planetengetriebe nicht gedrückt wird. Durch Verschieben der Einstellmuttern, rechts- und linksgängig, wird das Schaftgetriebe an das Planetengetriebe herangeführt. Der Einstellzeitpunkt wird dann gewählt, wenn der Abstand zwischen den Zahnrädern praktisch bekannt ist.

Der verbleibende Schritt besteht darin, die Vorspannung der Differentiallager einzustellen; die Einstellmuttern werden an den Seiten festgezogen. Ein solcher Roboter muss mit dem Indikator verbunden sein, der Aufsatz sollte einen Abstand von 0,14 bis 0,18 mm aufweisen, der Abstand zwischen den Zahnrädern sollte zwischen 0,08 und 0,13 mm betragen. Nach dem letzten Arbeitsgang werden die Einstellmuttern mit Platten gegen Verdrehen gesichert.

Bitte beachten Sie, dass die Einstellung des Getriebes der Hinterachse eines VAZ auf der rechten Seite nicht einfach ist und Sie besser den Profis vertrauen sollten.

Reparatur oder Ersatz, je nachdem, was besser ist

VAZ-Oldtimer können oft nicht repariert werden, aber am besten kauft man fertige RZM aus einer Sammlung oder fügt zusätzliche Teile hinzu und repariert das Getriebe. Hier ist es wirklich schwierig herauszufinden, wie viel ein neues Getriebe kostet, aber der Besitzer der Maschine erspart sich die Mühe, Anpassungen vorzunehmen. Der springende Punkt ist, dass es nicht so einfach ist, einen guten Meister der VAZ-Getriebe zu finden, und es keine Garantie dafür gibt, dass das neue Kopfpaar nicht kaputt geht.

Wenn ein Autobesitzer ein neues Getriebe kauft und das Teil dann im Rahmen der Garantie ausgetauscht werden kann, gibt der Autobesitzer jedoch einen Hungerlohn für den Aus- und Einbau des REM aus. Wenn Sie ein defektes Kopfpaar erhalten, ist die Reparatur selbst teurer – Sie müssen dem Meister eine zweite Überholung des Getriebes bezahlen.

Bei VAZ 2101-07-Fahrzeugen wird die werkseitige Sperrung des Zwischenachsdifferenzials nicht übertragen, die Industrie produziert jedoch bereits beide Differenziale mit Sperrung und das extern montierte 3M-Getriebe. Die breitesten sind heute RZMs mit Schraubensperre; bei ihnen sorgt die Differenzialsperre dafür, dass die Differenzialräder richtig eingerückt sind. In solchen Hinterachsgetrieben ist eine Vorspannkupplung eingebaut, die beim Pulsieren die Reifen der Räder verbindet und als Blocker fungiert.

Das Blockieren des VAZ-Hinterachsgetriebes bietet folgende Vorteile:

verbessert die Geländegängigkeit und verhindert ein Verrutschen des Fahrzeugs auf steilen Straßenabschnitten;
lässt das Auto beim Start aufgeregt werden;
Das Auto lässt sich leichter abbiegen.

Getriebe mit Schraubensicherung haben jedoch ihre eigenen Nachteile:

Die Vitaminverbrennung wird schlimmer;
beim Beschleunigen wird das Auto heißer;
Das Differenzial und das Getriebe mit Sperrsystemen kosten deutlich mehr als Standardteile (der Preis beträgt etwa das 2- bis 2,5-fache).

Besitzer von VAZ 2101-07-Autos sollten wissen, dass das Auto nach dem Einbau des RZM mit Blockierung nicht in einen Stau gerät und es bei wichtigen Geländefahrzeugen nicht möglich ist, die Schuhe zu wechseln.