Reifentests. Testtests als das Herz beruhigen

Bridgestone Blizzak Spike-02 SUV

Diese Wintersaison auf dem russischen Markt wird eine neue Linie der Größe des bereits bekannten und bewährten Modells von Blizzak Spike-02 präsentieren, das für SUV-Autos gedacht ist. Dieser besetzte Reifen zeichnet sich durch hohe Bremseigenschaften auf Eis und Schnee sowie eine erhöhte Lebensdauer aus. Ein Richtungsdorn mit erhöhter Randlänge ist in der Schutzschicht sicher befestigt. Das V-förmige Laufflächenmuster hat eine hohe Dichte an zentralen Kanten mit einem optimierten Winkel ihrer Position. Die Zusammensetzung der Gummi-Mischung sorgt für seine Elastizität bei niedrigen Temperaturen und einem hohen Verschleißfestigkeit. Der Reifen ist in 37 Größen mit Pflanzendurchmessern von 15 bis 21 Zoll und mit einem Profil von 45 bis 70 dargestellt.

Bridgestone Blizzak VRX.

Bridgestone-Entwickler selbst sagen, dass dieses Modell das Beste ist, dass das Unternehmen in der Linie der unerwünschten Winterreifen erstellt hat. Die Kupplung auf der Puderfläche ist weitgehend durch ein Gefühl der innovativen Kautschukmischung aus Multicell-Verbindungen sichergestellt: Die Mikroporen der oberen Schicht des Laufs absorbieren Feuchtigkeit von der Eisoberfläche, wodurch der unmittelbare Kontakt des Reifens mit der Oberfläche der Straße. Mit dem Verschleiß der Lauffläche erzeugt die neue Multikellverbindung neue Mikroporen, wodurch das Gummi-Gemisch weich bleibt und für lange Zeit ein effizientes Bremsen gewährleistet. Ein neues asymmetrisches Laufflächenmuster erhöht die Permeabilität im Schnee. In den eigenen Bridgestone-Tests sorgten Blizzak-VRX-Reifen eine Verringerung des Bremswegs um 10% gegenüber dem vorherigen Modell. Blizzak VRX-Reifen sind in 59 Größen mit Landedurchmessern von 13 bis 19 Zoll dargestellt.

Bridgestone Blizzak DM-V2

Bizzak DM-V2 ist ein unberührbarer Bus für Crossovers und SUVs. Im Vergleich zu den Reifen der vorherigen Generation werden die Indikatoren der Steuerbarkeit auf der schneebedeckten und Eisbeschichtung verbessert und auf Eis bremst. In dem Bus wird ein Kautschukgemisch aus mehrzelliger Verbindung aufgebracht, dessen Mikroporen effektiv von Feuchtigkeit absorbiert werden, was auf der Eisoberfläche eine gute Haftung bereitstellt. Die Nutzung dieser Technologie trägt ebenfalls zu einer Erhöhung der Lebensdauer des Reifens bei. Eine verbesserte Leistung auf dem Schnee- und Eisbeschichten bietet ein neues gerichtetes Laufflächenmuster, in dem 3D-Lamellen angewendet werden. Eine große Anzahl von Kanten trägt zu einer zuverlässigen Reifenkupplung mit einer Straßenoberfläche bei. Der beste Kontakt mit der Straße und verbessert, verglichen mit dem vorherigen Modell, die Bremseigenschaften liefert auch eine neue Form der Schulterblöcke. Blizzak DM-V2-Reifen sind in 58 Größen mit Pflanzendurchmessern von 15 bis 22 Zoll dargestellt.

ContivicingContact 6.

Dieser unerwünschte Reifen ist speziell für den skandinavischen und dem russischen Winter konzipiert. Bei der Änderung des Modells haben die Entwickler auf jeglicher Art von Deckung einen besonderen Fokus auf eine hohe Kupplungspegel gemacht. Diese Vielseitigkeit wird aufgrund der asymmetrischen Lauffläche erreicht, die in drei Teile getrennt, die aus einem innovativen Gummi-Gemisch hergestellt ist, das gemäß dem Weichheitsgrad optimiert ist. Der äußere Teil der Lauffläche bietet Griff auf trockener Asphalt, mittelgroß auf Eis und innere auf dem Schnee. Die Kombination des Profildesigns trägt zu einer guten Arbeit bei den ständig wechselnden Straßenverhältnissen der Stadt bei. Das Design der Lamellen macht den busresistenten Bus auf dem nassen Asphalt, und die durch Jumper verbundenen Laufflächenblöcke arbeiten auf dem Schnee, wie Ketten von Anti-Skid. Zum ersten Mal wird ein Teil der Größen dieses Modells mithilfe von Conticilent Technology veröffentlicht. Diese Schicht aus geschäumtem Polyurethan, das an der Innenfläche des Reifens von der Laufflächenseite geklebt ist und effektiv die an den Radantrieb übertragenen Schallschwingungen und dann an den Teilen der Suspension und des Körpers absorbiert. Studien haben gezeigt, dass diese Technologie das Geräusch in der Kabine bei etwa 9 dB verringert. In dieser Saison wird die ContivicingContact 6-Aufstellung mit 13 Größen ergänzt und umfasst 110 Namen für Pkw-Autos und für SUV-Klasse-Autos.

Continental Icecontact 2.

Ein ergriffener Reifen mit einem Spießspitzen mit einer erhöhten Anzahl von Gesichtern und einem geringeren Gewicht. Continental-Entwickler sagen, dass eine solche Spike-Befestigungstechnologie in der Schutzschicht im Vergleich zu gewöhnlichen Spitzen 10-fach mehr zuverlässigere Retention in der Schutzschicht bietet. In einer Reihe von Größen der Icecontact 2-Reifen ist die Antipokolltechnologie verfügbar, deren Dichtungsmittel die Punkte mit einem Durchmesser von bis zu 5 mm ohne nachfolgende Reparaturen sowie die anfallende Technologie verzögert, die dank der speziellen Schaumschicht dank der speziellen Schaumstoffschicht Reduziert das Rauschen und Vibrationsniveau erheblich. Im Vergleich zum Conticontact-Vorgänger wurde auch im Bus 9% eine verbesserte Handhabung an einer trockenen Straße, 2% auf Eis, und 8% erhöhten die Indikatoren der Brems- und Traktionsübertragung auf Eis. Ein weiteres Merkmal des Reifens ist ein asymmetrisches Laufflächenmuster. Erhöhte Buslebens- und Dreschensicherheit sorgt für Doppelfeuertechnologie, aufgrund der der Reifen und der Spitzen fast eins sind. In dieser Saison wird Eiscontact 2-Reifenlineal durch 23 Größen ergänzt und umfasst nun 135 Namen für Pkw-Autos und für SUV-Klasse-Autos.

Cordiant Snow Cross.

Ein charakteristisches Merkmal dieses Reifens ist die ursprüngliche Spice-Cor-Spitze, die von der berühmten Scason-Firma produziert wird. Das Spitzengehäuse besteht aus Aluminium und Hartmetalleinsatz - von Wolframkarbid. Die optimale Form des Thurmlochs liefert sowohl zuverlässige Retention von Spitzen im Bus und die Übertragung von hohem Zuganstieg auf das Eis. Die geänderte Gestaltung der geschlitzten Schicht trägt zur Stärkung der Auswirkungen von Spitzen auf das Eis bei. Darüber hinaus verhindert das ursprüngliche Design des Spitzengehäuses seine Drehung in der Schutzschicht und erhöht die Zuverlässigkeit der Retention der Spitze im Reifen. Die neue chemische Zusammensetzung des Gummi-Gemisches der Lauffläche erweitert den Temperaturbereich des Busses auf -53 ° C. Nach den Testergebnissen haben neue Technologien den Bremsweg auf dem Eis reduziert, verglichen mit der vorherigen Reifengenerierung um 12%. In dieser Saison beträgt der Bereich des Schneekreuzmodells 35 Größen mit den Landendurchmesser von 14 bis 18 Zoll. Das Sortiment enthält auch verstärkte Reifen für SUV-Segmentwagen (13 Größen mit Landedurchmesser von 16 bis 18 Zoll).

Dunlop winter maxx 02

"Dunlop Tyr Cis" bringt auf den Markt von Russland und den GUS-Ländern eine neue Entwicklung der Sumitomo-Gummistrakte - ein unerschütterliches Winter-Maxx 02-Modell mit vielseitigem, für alle asymmetrischen Muster der Lauffläche. Sein Design verwendet scharfe Gesichter von Blöcken, die zum Haken an der Eisoberfläche beitragen, und breite Entwässerungsnuten sorgen für die Selbstreinigung der Lauffläche aus Schnee und Sluck. Entwickelte Seitentwässerungsnuten, die effektiv Feuchtigkeit aus dem Kontaktfleck entfernen. Das Laufflächenmuster ist so ausgelegt, dass der Reifen aufgrund der Wirkung der Schneekompression eine hohe Kupplungszone mit einer schneebedeckten Oberfläche aufweist. Im Reifen wird die Technologie von Zickzaglamellen "Miura-Ori" im Bus verwendet, aber im MAXX 02-Modell von MAXX 02 wird ihre Länge erhöht. Somit haben die Schutzblöcke eine größere Anzahl von scharfen Gesichtern, die den Griff auf der Schnee- und Eisoberfläche verbessern. Die Kupplung verbessert auch einen neuen, der ein elastischeres Zusammensetzungsmaterial MEGA NANO FIT-Gummi aufweist. Um während des Betriebs der stabilen Betriebseigenschaften des Reifens in der Zusammensetzung des Kautschukgemisches zu bewahren, wurde eine Minderungskomponente aus Biomasse verwendet. Der Reifen ist in 36 Größen mit Landedurchmessern von 13 bis 19 Zoll dargestellt.

Firestone Ice Cruiser 7

In der Wintersaison erstellte Bridgestone eine Neuheit seiner Kindermarke - Model Ice Cruiser 7. Die Hauptinnovation des Reifens ist die ursprüngliche Spitze, die auf einer Eisoberfläche hohe Bremseigenschaften bereitstellt. Die ganzheitliche Struktur großer zentraler Trittblöcke trägt zur guten Kursstabilität bei, und große harte Blöcke von Seitenwänden helfen, die Genauigkeit bei der Umdrehungen zu steuern. Gleichzeitig bieten scharfe Kanten der Blöcke ein überzeugtes Haken auf der verschneiten Oberfläche. Entwickelte Querrillen ermöglichen es Ihnen, die Reifenkontaktflecken effektiv mit einem teuren Feuchtigkeit und Schneebrei zu entfernen. Angesichts der Besonderheiten unserer Straßen gibt es ein weiteres wichtiges Detail: der zentrale Teil des Reifens, und seine Seitenwände sind dauerhafter, was das Risiko von Beschädigungen erheblich reduziert. In dieser Saison ist der Reifen in 19 Größen mit Landedurchmessern von 13 bis 17 Zoll dargestellt.

Goodyear Ulemridras Eis suv

Inspizierter Reifen für Crossovers und SUVs. Als Teil der Gummi-Mischung dieses Modells wird der Inhalt von Siliciumdioxid erhöht, der es dem Bus ermöglicht, stabile Eigenschaften in einem breiten Bereich von Wintertemperaturen aufrechtzuerhalten. Bei der Entwicklung eines Profilentwurfs der Schulterzone verwendet das UltraGric Ice SUV-Modell Lamellenschloss-Technologie: tiefere Vorsprünge von prismatischen Lamellen liefern, wenn die Steifigkeit der Blöcke bewegt wird, was die Verwaltbarkeit beim Umdrehungen und Manöver positiv beeinträchtigt. Die besondere Aufmerksamkeit der Entwickler erhielt die optimale Druckverteilung im Speck des Reifenkontakts mit der Straße - die Eigenschaften, die die Beschleunigungs- und Bremsanzeige erheblich beeinflussen. In der zentralen Zone der Lauffläche ist der Verschleißanzeiger bereitgestellt, mit dem der Eigentümer den Reifenstatus steuern kann. Das Modell wird in Größen mit Pflanzendurchmessern von 16 bis 20 Zoll vorgeschlagen.

GOODYEAR ULTRIBRIP ICE ARCTIC SUV

Der Schlüssel zur Entwicklung dieses Modells war die MulticatTrol-Ice-Technologie, die Lösungen mit dem Design der Spitze, dem Design von Lamellen und einem Laufflächenmuster zusammenhängt. Die spezielle Form des Chip-Carbid-Inserts ermöglichte es, die Beschleunigungsanzeigen zu verbessern (dies trägt zur optimierten Reihenfolge der Spitzen), das Bremsen und die Verwaltbarkeit auf Eis bei, sowie die Verringerung der Lasten, die die Retention von Spitzen im Bus verhindern. Die erhöhte Hinterkante des Hartmetalleinsatzes der Spitze ermöglicht es, die Widerstandskraft zu erhöhen, wenn der Kontakt mit der Eisoberfläche den Bremsungseffizienz im Vergleich zu den Spitzen der klassischen Form erhöht. Beim Drehen der Wende wird einer der Seite des Spikers in einem Winkel von 90 ° in Bezug auf die Bewegungsbahnfahrt - er erhöht die Haftung und verbessert die Handhabung. Für eine effiziente Kupplung auf dem gerollten Schnee sind die V-förmigen Lamellen in der Schutzschicht in einer Schacherordnung angeordnet, und der "sägemäuche" Design der Lederzone der Lauffläche hilft beim Fahren in tiefer Schnee einem effektiven Haken. Offene Entwässerungsnuten, die in der Schulterzone ausgedehnt werden, ermöglichen es Ihnen, Wasser, Slush und Schneebrei vom Reifenkontakt mit der Straße zu entfernen, wodurch das Risiko von Aquaplaning reduziert wird. Der Reifen wird in den Größen mit den Pflanzendurchmessern von 15 bis 20 Zoll vorgeschlagen.

GT Radial WinterPro2.

Dieser neue unerwünschte Reifen ist sowohl für kompakte und mittlere Autos als auch für Crossovers und SUV-Segment konzipiert. Das Design der Lauffläche mit einem Richtungsmuster sorgt für eine selbstbewusste Kupplung mit Schnee und ein effizientes Entfernen von Wasser und einem Schneebrei von einem Reifenkontaktpunkt mit einem teuren. Die optimale Verteilung dünner Lamellen in den Details der Lauffläche verbessert die Traktions- und Bremseigenschaften auf dem Schnee und Eis, und die Kanten der Laufflächenblöcke führen eine Stabilisierungsfunktion aus, wenn Drehdrehungen umdrehen, wodurch die Festigkeit der Querkupplung erhöht wird. Das neue Gummi-Gemisch mit einem hohen Kieselgehalt ermöglicht dem Bus, stabile Eigenschaften auch bei sehr niedrigen Temperaturen aufrechtzuerhalten. Der Reifen ist in 36 Größen mit den Landendurchmessern von 13 bis 17 Zoll dargestellt.

Gt radial icePro3.

Neuer Nietenreifen für Pkw mit Richtungsmuster der Lauffläche. Im Reifen wird bis 140 (je nach Größe) der Spitzen des ursprünglichen Designs verwendet, was eine wirksame Traktionskraft und einen kurzen Bremsweg gewährleistet. Gleichzeitig hat der Reifen gute Indikatoren durch Geräuschpegel. Die optimale Kupplung und der kurze Bremsweg zu Eis und der Schnee trägt zu der speziellen Gummi-Mischung basierend auf Siliciumdioxid bei, die in der Schutzschicht verwendet wird. Der Reifen ist in 10 Größen mit den Pflanzendurchmessern von 15 bis 17 Zoll dargestellt. In der Saison 2018-2019 wird der Reifenlineal mit neuen Größen aufgefüllt und ihre Zahl steigt auf 21.

GT Radial IcePro3 SUV

Ein neuer besetzter Bus für Crossovers und SUVs mit einem gerichteten Muster eines Profils, das speziell für diese Kategorie von Autos entwickelt wurde. Optimal gelegene Spikes (abhängig von den Größen von ihnen mehr als 160) tragen zur selbstbewussten Beschleunigung und effizientem Bremsen auf Eis bei. Das Besonderheiten und das Reifenentwurf konzentrieren sich auf ein stabiles Verhalten auf einer schneebedeckten Straße. Der Reifen ist in vier Größen mit Landedurchmessern von 16 bis 18 Zoll dargestellt. In der Saison 2018-2019 wird der Reifenlineal mit neuen Größen aufgefüllt und ihre Anzahl steigt auf 36.

GT Radial Maxmiler WT2 Cargo

Neuer nicht gespeicherter Reifen für leichte Lastwagen und Kleinbusse. Fokus bei der Entwicklung eines Laufflächenmusters wurde beim Handling, effizientem Wasser und Sluck, Komfort und Kupplung auf einer schneebedeckten Straße hergestellt. Die neue Zusammensetzung des Gummi-Gemisches sorgt für eine Reihe von Eigenschaften: hohe Bremseigenschaften auf Eis und Schnee sowie die optimale Reifenfunktion, die bei Verwendung beim kommerziellen Transport wichtig ist. Der Reifen ist in 24 Größen mit Landedurchmessern von 14 bis 16 Zoll dargestellt.

Hankook Winter I * Pike RS PLUS

Der namtige Reifen von Hankook Winter I * Pike RS PLUS wurde speziell für die harten Winters der nördlichen Länder und Russlands entwickelt. Das Merkmal des Reifens wird mit einer erweiterten Seitennut und einem vergrößerten Reifenkontaktpunkt kombiniert, der einen hohen Kupplungsgrad mit Schnee bietet. Optimale Merkmale werden auch erreicht, indem der Randeffekt gewonnen wird, der durch Lamellen mit hoher Dichte erzeugt wird. Die Technologie von dreidimensionalen Lamellen verbessert die Brems- und Handhabungseigenschaften auch bei sehr schwierigen Fahrbedingungen. Die Anzahl der in 22 Zeile der Spikes auf dem Winter I * Pike RS Plus-Bus wird auf 170 erhöht. Die Kombination der optimierten Position von Spitzen mit einer Erhöhung ihrer Menge schafft Bedingungen für die sichere Eissteuerung. Die zweischichtige Struktur der Lauffläche schützt die Spitzen aus der Abreise und trägt zu einem effizienten Bremsen auf Puderstraßen bei. Spezielle Nuten Aqua Slant, an den Beschützer angewendet, verbessern die Eigenschaften des Durchtritts nasser und schmutziger Straßenabschnitte, was effektiv Wasser und Schmutz entfernen und somit stabiler Reifenkontakt mit der Straße gewährleistet.

Hankook i * cept iz2

Winter gekerbte Reifen mit Richtungsmuster von Laufflächen sind speziell für komplexe Winterbedingungen von Nord- und Osteuropa konzipiert. Modell I * CEPT IZ2 bietet eine bequeme Bewegung entlang der schneebedeckten, eifrigen Spur und dem Talomschnee. Reifen basieren auf der neuesten Entwicklung des Unternehmens im Bereich Design und Technologie. Das Muster der Lauffläche, die durch das Abbild der sibirischen Leichtstatze geschaffen wurde, und die patentierte Hankook-Technologie von dreidimensionalen Lamellen sorgen für eine optimale Traktion, zuverlässige Bremsung und hohe Kontrolle.

Michelin Latitude X-Ice Nord 2+

Dieser Reifen ist für den Betrieb an den harten Winterbedingungen ausgelegt und ist für SUVs konzipiert. Nach den Testergebnissen hat Latitude X-Ice Nord 2+, verglichen mit dem vorherigen Modell Latitude X-Ice Nord 2, die folgenden Leistungsverbesserungen: 10% reduzierter Bremsweg auf Eis und 5% im Schnee, ein Übertaktungslautsprecher hat wurde um 15% auf Eis verbessert und 10% im Schnee. Im Reifen nutzte eine Reihe innovativer Technologien. Beispielsweise ist in der Zweischicht-Lauffläche die innere Schicht aus thermoaktivem Gemisch hergestellt, was den Spitzenstand der Spikes erhöht und in der Lage ist, seine Eigenschaften in Abhängigkeit von der Temperatur zu ändern. Als Teil der äußeren Schicht ist der erhöhte Inhalt von Siliciumdioxid, der es ermöglicht, ausreichend Elastizität bei niedrigen Temperaturen und der notwendigen Steifigkeit bei hohen Temperaturen aufrechtzuerhalten. In der Wintersaison ist der Reifen in 45 Größen mit Landedurchmessern von 16 bis 21 Zoll dargestellt. Das Latitude X-Ice Nord 2+ -Modell ist auch in den Größen mit einer Nulldrucktechnologie erhältlich, die für Autos wie BMW X5 und X6 geeignet sind.

Michelin X-Ice 3

Reibungsreifen für Pkw und kleine Überkreuzung. Dank der Integration des gesamten Spektrums von Reifentechnologien konzentriert sich die Bereitstellung mehrerer Merkmale: Sicherheit bei allen Winterbedingungen, der Fähigkeit, sich mit hoher Geschwindigkeit zu bewegen, eine große Ressource zum Laufen. Im Vergleich zur vorherigen Erzeugung von Reifen haben sich die Eigenschaften des X-ICE 3 für einen solchen Indikator um 7% als Bremsen auf Eis verbessert, und um 17% bei Übertaktung auf Eis. Implementierte Innovationen, die die Sicherheit unter Winterantriebsbedingungen fördern, umfassen eine neue Konfiguration der Laufflächenblöcke, z-förmigen Lamellen, MicroPompa und Sawdow-Kanten. Neben den neuen Design-Laufflächenlösungen wurde auf beide Gummimischungen mit hoher Kieselsäure aufmerksam gemacht. Außerdem hat der Reifen eine stärkere Seitenwand. In der aktuellen Wintersaison wird der Reifen in 63 Größen mit Landedurchmessern von 13 bis 19 Zoll angeboten. In einer Reihe von Größen ist das X-ICE 3-Modell mit Nulldrucktechnologie erhältlich.

Nitto Winter Sn2.

Inspizierter Reifen für Pkw-Autos. Stabilität und Griff beim Bremsen und der Beschleunigung sorgt für eine zentrale Kante, und die Querrillen sind für die effektive Entfernung von Wasser und Schneebrei aus dem Kontaktfleck verantwortlich. Die Steuerbarkeit auf der schneebedeckten Straße trägt die ursprünglichen 3D-Lamellen bei, die die Stabilität der Laufflächenblöcke unterstützen. Als Teil der Gummi-Mischung wurde eine Walnusshülle verwendet, die die Rolle von Mikrossen spielt und die Kupplung auf dem Eis verbessert. Das Gummi-Gemisch der Lauffläche bleibt auch bei niedrigen Temperaturen elastisch, was zu einem besseren Kontakt mit einem teuren in den Winterbedingungen trägt. Der Reifen ist in 37 Größen mit Pflanzendurchmessern von 14 bis 20 Zoll dargestellt.

Nto nt90w.

Inspektionierte Reifen für SUV-Klasse-Autos und SUVs. Verbesserte Kupplung an einer nassen Straße, Wasser- und Schneebreientladung von der Kontaktstelle sorgen für breite Quer- und Längsschnittrillen. Original und verbesserte 3D-Lamellen bieten eine bessere Kupplung auf dem Eis und eine größere Steifigkeit der Laufflächenblöcke beim Bremsen und Manövrieren und ermöglichen es auch, die Lebensdauer des Reifens aufgrund der gleichmäßigen Druckverteilung in der Kontaktstelle zu verlängern. Aufgrund der Zugabe einer speziellen Zusammensetzung der Kieselsäure bleibt das Gummi-Gemisch auch bei extrem niedriger Temperatur elastisch. Die gehackte Walnussschale in der Gummi-Mischung spielt die Rolle von Mikrochips und verbessert den Griff auf dem Eis. Der Reifen ist in 21 Proben mit Landedurchmessern von 16 bis 21 Zoll dargestellt.

Nitto Therma Spike.

Speziell für russische Verhältnisse, die mit einem asymmetrischen Muster der Lauffläche mit einem asymmetrischen Muster des Laufflächens für Pkw-Class-Autos und SUVs konzipiert sind. Im Reifen ist der optimierte Ort der Spitzen im Schutz (auf der Eisoberfläche 20 Leitungen), was die hohen Bremseigenschaften auf Eis und in tiefer Schnee gewährleistet. Original breite Nuten entfernen effektiv einen Schneebrei vom Kontaktpunkt. Das spezielle Design der Laufflächenblöcke bietet Kursarbeiten während der Fahrt auf Eis, Schnee und trockener Straße und verhindert nicht gleichberechnet den Reifen. Hilfselemente an der Seitenwand der Laufflächenblöcke tragen zur zusätzlichen Haftung an dem Schneedecken bei. Der Reifen ist in 46 Größen mit Pflanzendurchmessern von 14 bis 21 Zoll dargestellt.

Nokian Hakkapeliitta 9.

Nokian Tyres bringt einen neuen, besetzten Bus mit grundlegend neuen Lösungen. Zunächst sind diese unterschiedlichen Spitzen im zentralen und seitlichen Teil des Reifens. Der erste ist für die Beschleunigung von Dynamiken und Bremsen der zweiten - für die Querkupplung verantwortlich. Bereits traditionell für die Winterlinie der Reifen Nokian-Reifen hat eine Neuheit ein gerichtetes Laufflächenmuster und eine feste Drehrichtung. Das Laufflächenmuster wird stark geschnitten, indem 3D-Lamellen getragen wird, die Tread-Checkers verbinden, die die Steuerbarkeit verbessern. Tiefkürzungen zusammen mit Haftverstärker im Schnee auf beiden Seiten mittlerer Kontrolleure in der Mitte der Lauffläche sorgen für verbesserte Kupplungen auf dem Schnee sowohl in Längsrichtung als auch in Querrichtung. Die Hauptkomponenten der neuen umweltfreundlichen Gummi-Mischung sind Kieselsäure, Rapsöl (Verbesserung des Widerstands der Mischung auf dem Spalt) und das neue Biomaterial, das dem Gummi-Gemisch hilft, auch bei sehr niedrigen Temperaturen elastisch zu bleiben. Die neue Gummi-Mischung minimiert auch effektiv das interne Rauschen. Unter anderem verbessert die Elastizität der Lauffläche die Lamellen, was wiederum eine effektive Haftung auf der Schneeabdeckung bietet. Die Stabilität chemischer Bindungen in der Schutzschicht ermöglicht es, stabile Reifeneigenschaften während der gesamten Periode ihres Betriebs sicherzustellen. Sehr langlebiges Stahl-Blackerband fördert auch bei hohen Geschwindigkeiten einen hohen Maß an Verwaltbarkeit. Der Reifen ist in 52 Größen mit den Anpflasterungsdurchmesser von 14 bis 20 Zoll dargestellt.

Nokian Hakkapeliitta 9 SUV

Nokian-Reifen, entwickelt für Crossover und SUVs. Es verwendet alle die gleichen Technologien, einschließlich des Konzepts der ursprünglichen Fehlalkulation, wie im Modell Hakkapeliitta 9. Aber die genauen "Kadaver" mit einem für Pkw-Autos vorgesehenen Modell sollten nicht als dieser Reifen betrachtet werden. Dies gilt auch für die Zusammensetzung des Gummi-Gemisches, und das Laufflächenmuster (die Protektorblöcke in den Schulterzonen sind durch Jumper miteinander verbunden) und sogar die Größe der Spitze, dessen Körper über dem Millimeter oberhalb derjenigen, die in der Hakkapeliitta verwendet werden Modell 9. Darüber hinaus werden die Reifen mit Fasern von dauerhafter Aramid verstärkt. Der Reifen ist in 59 Größen mit Landedurchmessern von 16 bis 22 Zoll dargestellt

Nokian Nordman 7.

Die besetzten Reifen des Segments Mid-Saison, deren Zeichnung vom Nokian Hakkapeliitta 7-Modell vererbt wird. Dank der Verwendung der Luftklaue-Technologie, einschließlich der ertrunkenen Luftstoßdämpfer, bietet der Reifen nicht nur einen hohen Kupplungsgrad auf der Winterstraße, hat aber auch einen sparsamen Spike-Effekt auf der Straßenoberfläche. Airbag-Technologie unter dem Spike-Flansch (Eco-Bolzensystem) reduziert den von einem Reifen erzeugten Straßenträger und Geräusch. Die dimensionale Buslinie umfasst insgesamt 34 Größen mit Landedurchmesser von 13 bis 17 Zoll.

Nokian Nordman 7 SUV

Eine weitere neue Saison der Firma Nokian Reifen, ein Reifen mit einer besonders dauerhaften Struktur für SUVs. Eine breite Ankerspitze bietet sowohl Längs- als auch Quergriff auf einer rutschigen Oberfläche. Die Technologie "Bärklaue", die zuvor in den Nokian Hakkapeliitta-Reifen verwendet wurde, hält einen Spitzen in vertikaler Position, wodurch beim Bremsen optimal die Laufflächen-Checker aufrechterhalten. Das adaptive Busverhalten wird auch von der ECO-Stud-Systemtechnologie mit einem Spitzenstoßdämpfer bereitgestellt, der seine Auswirkungen auf die Straße mildern. Wie im Nordman 7-Modell wird hier die Luftklaue-Technologie (ertrunkene Luftstoßdämpfer vor der Spitze) verwendet. Die Nordman 7-SUV-Linie wird mit 37 Größen mit Pflanzendurchmessern von 15 bis 20 Zoll dargestellt.

Pirelli Winter Sottozero 3

Hochgeschwindigkeits-Reifen für Premiumwagen mit mittleren und hohen Kraftmotoren. Es ist erwähnenswert, dreidimensionale Lamellen, die in der Lage sind, eine größere Menge an Schnee zu halten, was zu einem erhöhten Griff auf einer schneebedeckten Straße beiträgt, einen vergrößerten Kontaktfleck, mit dem Sie die Haftung auf jeder Straßenoberfläche verbessern können, ein innovativer Die Gummi-Mischung, die aufgrund optimierter Polymerkomponenten mechanische, thermische und dynamische Eigenschaften verbessert. Gummi, das sich positiv auf die Verbesserung der Verwaltbarkeit und der Kurs bewirkt. Aufgrund des speziellen Musters der Lauffläche kann die gleichmäßige Druckverteilung im Speck des Reifenkontakts mit der Straße mit der Straße die Lebensdauer des Reifens erhöhen. Die ursprüngliche Form der Schulterzone und der breiten Nuten in dem Laufflächenmuster tragen zur effizienten Entfernung von Wasser von der Kontaktstelle bei der Nassbeschichtungsbewegung bei. Der Reifen ist in 76 Größen mit Landedurchmessern von 16 bis 21 Zoll dargestellt.

Pirelli Ice Null.

Bei der Entwicklung dieses Nietenreifens verwendeten Pirelli-Ingenieure 40 Jahre Erfahrung in der Teilnahme des Unternehmens in Rallye. Eine der Höchstmaßnahmen der High-Performance ist die "doppelte" Spike-Technologie, und die Hochfrequenz der Lamellen liefert einen zuverlässigen Griff auf der Schneeloberfläche. Die Stabilität der Betriebseigenschaften des Reifens wird aufgrund der Verwendung eines innovativen Kautschukgemisches erreicht, das bei verschiedenen Temperaturbedingungen eine konstante Struktur aufrechterhält. Das optimierte Busprofil verbessert die Haftung mit der Straße und trägt zu einer gleichmäßigeren Druckverteilung in der Kontaktstelle bei, die die erhöhte Last von den Spitzen entfernt, wodurch eine dauerhafte Retention von Spitzen im Bus sowie eine erhöhte Verschleißfestigkeit bereitgestellt wird . Der Bereich der Reifen umfasst 90 Größen mit Anpflanzendurchmessern von 14 bis 22 Zoll.

Pirelli ice null fr

Reibungsreifen mit verbesserter Gummi-Mischung, neuem Laufflächen- und Rahmenmuster, geeignet für die Installation an den meisten Pkw-Autos und Autos der SUV-Klasse. Das Richtungsmuster der Lauffläche verbessert die mechanische Kupplung: Die zentralen Teilblöcke werden durch Schnee erfasst, und die Richtungsnuten sorgen für eine effektive Wasserentfernung. Die tretenförmigen Laufflächenblöcke, die sich in der Nähe der Schulterzonen befinden, und die Längskanäle, die sie trennen, dienen auch dazu, den Schnee zu halten und den Kupplungsgrad zu erhöhen. Die Struktur der Reifen mit weicheren und schmalen Schulterzonen trägt zu einer Erhöhung der Reifenkontaktflecken mit einem teuren und bietet verbesserte Traktions- und Kupplungseigenschaften in unterschiedlichen Bedingungen. Der Reifen hat aufgrund des optimierten Laufflächenmusters einen hohen akustischen Komfort. Eine Kautschukmischung mit Siliciumdioxid trägt zur Stabilität der Reifeneigenschaften in einem weiten Temperaturbereich (von -50 ° C bis +7 ° C) bei. Der Bus ist in 45 Größen (einschließlich der Ausführung von Run-flach) mit den Pflanzendurchmessern von 14 bis 20 Zoll dargestellt.

Pirelli Cinturato Winter.

Mit dem Muster der Lauffläche dieses Modells können Sie den Schnee effektiv erfassen, während Sie ihn in der Lamelle halten, was die Traktionseigenschaften auf den schneebedeckten Straßen verbessert, und die neue Form von vierdimensionalen Lamellen in den Laufflächenblöcken (Änderung ihrer Formular je nach den spezifischen Bewegungsbedingungen) verbessert das Bremsen. Die Cintorato Winter-Laufflächenfigur ist sowohl durch die ursprüngliche Verteilung der Blöcke als auch der schweißförmige Layout gekennzeichnet. Eine solche Entscheidung trägt zur besten Wasserentfernung bei. Das Reifenkonstruktion erlaubte, einen Kontaktfleck flexieller und insbesondere die Schulterzone zu erstellen, so dass sich der Reifen an die Bewegung an schneebedeckten oder Secing Road anpasst, und trägt auch zur besten Zuteilung der Bemühungen in der Kontaktstelle bei, die sich ausläuft das Leben des Reifens. Neben den hohen Leistungsmerkmalen von Cinturato Winter gelang es den Pirelli-Ingenieuren, den während der Bewegung dieses Reifens veröffentlichten Geräuschniveau zu reduzieren. Das Modell eignet sich für die meisten Pkw-Autos und für kompakte SUV-Klasse-Autos. Es wird in 24 Größen von 14 bis 17 Zoll angeboten.

Pirelli Scorpion Winter.

Reifen für leistungsstarke SUVs und Crossovers, die sich auf die Gewährleistung der Sicherheit beim Fahren auf komplexen Straßenoberflächen konzentriert, charakteristisch für harten Winter. Diese Neuheit in der Scorpion-Reifenfamilie verfügt über einen kurzen Bremsweg bei allen Wetterbedingungen, bietet eine erhöhte Haftung auf schneebedeckten nassen und trockenen Straßenoberflächen bei extrem niedrigen Temperaturen. Der Bus zeigt einen reduzierten Rollwiderstand und geräuscharm. Der Reifenbereich umfasst 57 Größen mit Pflanzendurchmessern von 16 bis 22 Zoll.

Premitra Ice Nord ns 5

Maxxis bietet einen Nietenreifen mit einem Laufflächenmuster, das für SUV-Autos und Crossovers entworfen ist, mit fortschrittlichen Steuerbarkeitseigenschaften auf einem verschneiten und Eisbeschichten und reduzierten Geräuschpegelindikatoren. Dieses Modell hat eine Reihe von Funktionen. Verschiedene Geometrie der Laufflächenrillen ermöglicht nicht nur ebenso gut, mit Wasser und Schneebrei vom Kontaktpunkt zu bewältigen, sondern auch einen hohen Kupplungsgrad auf einer schneebedeckten und Eisstraße bieten. Die ursprünglichen Verbindungselemente in dem Laufflächenmuster sind als Dispersion von Rauschen für den Klangkomfort und Steifheit bei maximalen Belastungen bereitgestellt, was zur Genauigkeit der Steuerung beiträgt. Als Teil der Gummi-Mischung wurde ein Dienkautschuk verwendet, der eine besondere Abriebfestigkeit bereitstellt. Die Profilgrafik um den Spike hat wasserabsorbierende Wasser absorbiert und arbeitet auf der Eisoberfläche auf dem Prinzip des Trottels, wodurch der Kupplungsstand auf der Eisoberfläche erhöht wird. 14 Spitzenreihen tragen dazu bei, sowohl zu beschleunigenden Dynamiken als auch zu hemmen.

Premitra Ice / ArcticTrekker SP 3

Eine weitere Neuheit von Maxxis ist ein Reibungsreifen mit einem symmetrischen Profildesign. Widerstandsbeständige Temperaturen trägt zu einem hochdispersen Gummi-Gemisch bei. Unabhängige Blöcke der Schulterzone erhöhen die Kupplung und die Steuerbarkeit auf Schnee und Sluck, und der gerade Winkel der Schulterzone erhöht die Querkupplung. Vier Längsnuten reinigen den Kontaktpunkt effektiv aus Schnee und Wasser, um zu einer stabilen Kupplung beizutragen. Hochfester Metallkoordinierter Breaker erhöht die Steuerbarkeit und schützt den Bus bei der Fahrt durch unebene Straßenoberflächen.

Toyo Beobachten Sie Garit Giz

Die Hauptmerkmale dieses Reifens für Pkw-Autos sind verbessert, bremsen, Brems- und Umdrehungsraten auf den hervorragenden Straßen, die Fähigkeit, sich an die veränderbaren Bedingungen der Winterstraßen anzupassen, die verbesserte Zusammensetzung der Gummi-Mischung. Für eine selbstbewusste Kupplung auf einer Eisfläche in der Kautschukmischung werden Partikel von Walnüsse (TOYO Microbit-Technologie) als Mikrocups verwendet, und Kohlenstoffmikroporen spielen die Rolle von Absorptionsmittel, was den resultierenden Wasserfilm im Speck des Reifenkontakts mit dem Eis absorbiert Oberfläche. Kombinierte Laufflächenblöcke unterstützen eine stabile Reifenform, die die Steuerbarkeit beim Wenden- und Bremsleistung positiv beeinflusst. Neue dreidimensionale Lamellen (3D-Multi-Wave-Technologie) absorbieren nicht nur Wasser, das zwischen dem Reifen und der Oberfläche der Straße gebildet wird, sondern auch an ihren Kanten für die Puderfläche der Straße haften. Auf dem russischen Markt ist der Reifen in 32 Proben mit Landedurchmessern von 13 bis 18 Zoll dargestellt.

Toyo beobachten G3-Eis

Ein Netter-Reifen für Pkw, Autoklasse SUV und SUVs. Die verbesserte Verteilung von Spitzen (entlang der gesamten Breite der Lauffläche, sie bilden 20 Leitungen) in Kombination mit der ursprünglichen Toyo-Mikrobit-Technologie (Mikropartikel von Walnüsse werden als Naturkollege in der Gummi-Mischung der Lauffläche verwendet, sondern bietet hohe Haftung und Bremsung Eigenschaften auf Eis und Schnee und reduziert auch den Geräuschniveau. Der Reifen bleibt auch mit schweren Frost elastisch, während sich die Eigenschaften der Retention von Spitzen nicht verschlechtern. Neben hoher Leistung bietet der Reifen einen hohen Komfort. Der Reifen wird in 122 Größen mit den Landendurchmessern von 13 bis 22 Zoll angeboten.

Toyo beobachten GSI-5

Ein gekerbter Reifen, der Reifenfunktionen kombiniert, die mit Spitzen und Komfort inhärent Reibreifen ausgestattet sind. In der ursprünglichen Zusammensetzung des Kautschukgemisches sind die Mikropartikel der Walnussschale enthalten, die den Kupplungsgrad auf dem Schnee und Eis erhöht, und die absorbierende Feuchtigkeit auf der Basis des von Bambuskohle erhaltenen Pulvers, das Feuchtigkeit in den Speck aufnimmt Der Kontakt ergibt sich während der Bewegung. Der Reifen konzentriert sich auf den Betrieb in irgendwelchen Winterbedingungen und zeichnet sich durch eine hohe Verschleißfestigkeit aus. Das Toyo beobachtete GSI-5-Modell in 123 Größen mit den Anpflanzendurchmessern von 13 bis 22 Zoll.

Toyo H09.

Inspizierter Reifen für Lieferwagen und Kleinbusse. Breite Längs- und Querschnittrillen bieten hohe Kupplungseigenschaften auf der schneebedeckten, nassen- und Secing Road. Die verbesserte Zusammensetzung des Gummigemisches sorgt für die Elastizität der Lauffläche bei niedrigen Temperaturen, während der Reifen eine erhöhte Lebensdauer aufweist. Der Reifen ist in 24 Größen mit Pflanzendurchmessern von 14 bis 17 Zoll dargestellt.

Viatti Bosco Nordico (V-523)

Das Reifenbereich wurde von den gemeinsamen Anstrengungen italienischer, deutscher und russischer Spezialisten entwickelt und ist vor allem für russische Straßen bestimmt. Durch die Verwendung der Technologie der variablen Steifheit der Seitenwand ist der Reifen an die Straßenoberfläche angepasst. Dies hat nicht nur einen positiven Effekt auf die Handhabung, sondern ermöglicht es Ihnen, die Schläge beim Fahren durch die Unregelmäßigkeiten der Straße zu minimieren. Bei einer verbesserten Kupplung auf einem Eis und einer nassen Straße in der Schutzschicht wird ein häufiges Layout der Lamellen aufgebracht, und die erhöhte Elastizität der Laufflächen-Kontrolleure verbessert die Haftung in Längsrichtung. Das ursprüngliche asymmetrische Muster der Lauffläche mit starrer zentraler Kante und verstärkter Längsreihen von Checkers ermöglicht es Ihnen, Geschwindigkeit und Kontrolle bei der Manöver aufrechtzuerhalten. Eine verbesserte Permeabilität von Tiefschnee gibt besondere Aussparungen in den Kontrollkräften der Schulterzonen. Slashplanting Resistenz gewährleistet den Schnittpunkt von Längs- und Querrillen - eine Lösung, aufgrund der der Schneebürerium effektiv vom Reifenkontaktpunkt zugeteilt wird. In dieser Saison ist der Reifen in 15 Größen mit Landedurchmessern von 16 bis 18 Zoll dargestellt.

Wining Winspike WH62.

Das Reifenlaufstreitmuster wurde unter Berücksichtigung der Ergebnisse der Modellierungsarbeiten an der Winterstraße erstellt und die Analyse der Platzierung von Lamellen, die ein hohes Maß an Steuerbarkeit im Schnee und Eis erzielt. Die rechteckige Form des Profils, im Gegensatz zu den traditionellen abgerundeten, verbessert sich verbesserte Steuerbarkeit und Stabilität im Schnee. Um die Steifigkeit der Blöcke zu erhöhen, werden Lamellen von zwei verschiedenen Formen verwendet. Verbesserte Kupplung auf Schnee und Eis, der Geräuschpegel wird aufgrund der optimalen Longitudinal-20-Reihe-Stelle der Spitzen reduziert. Im Bereich der Reifen-Landedurchmesser im Bereich von 13 bis 17 Zoll.

Wining Winspike SUV WS62

Das V-förmige Laufflächenmuster sorgt für eine effektive Entfernung von Wasser aus dem Kontaktfleck und der Selbstreinigung vom Schneebrei. Die verbesserte Kupplung auf Eis wird aufgrund der maximal zulässigen Anzahl von Spitzen pro Quadratmeter erreicht, die sich in einer speziellen Sequenz entlang der gesamten Längsebene des Kontaktpunkts befindet, einschließlich an zentralen Laufflächenblöcken. Im Bus verwendete ein verbessertes Rahmendesign. Ein neues optimiertes Rahmenkreislaufsystem sorgt für erhöhte Festigkeit aufgrund einer Abnahme der Reifenverformung bei hohen Geschwindigkeiten. Das längere Design der Seitenwand wird durch die Verwendung hochfester Stahlställen erreicht, die die Verteilung der aufkommenden Spannungen optimiert. Landedurchmesser eines Reifens von 16 bis 18 Zoll, Profilbreite bis 265 mm.

Winguard Ice SUV.

Ein umweltfreundliches recyceltes Öl mit Palmöl mit der Zugabe von Palmöl wird als Teil des Gummigemisches mit der Zugabe von Palmöl verwendet. Infolgedessen nimmt der Rollwiderstand ab und verbessert auch die Eigenschaften auf dem Schnee und Eis bei niedrigen Temperaturen. Das V-förmige Laufflächenmuster mit 4 Nuten und 2 SEMI-Fenstern sorgt für ein hohes Maß an Selbstreinigung vom Schneebrei und der Entfernung von Wasser aus dem Kontaktfleck. V-förmige Lamellen erhöhen die Steifigkeit der Schulterblöcke und verbessern die Haltbarkeit. Landedurchmesser eines Reifens von 16 bis 18 Zoll, Profilbreite bis 285 mm.

Winguard Snow'g Wh2.

Um die Steifigkeit der Seitenblöcke der Lauffläche bei der Konstruktion des Busses zu erhöhen, werden 3D-Lamellen verwendet, was zu genaueren Steuerbarkeit und Bremsen beiträgt. Um die Laufflächenkupplung auf einer nassen und schneebedeckten Straße in der Zusammensetzung der Gummi-Mischung zu verbessern, wurde Nanodissession von funktionalisierten Polymeren und Kieselsäure aufgebracht. Im Vergleich zum vorherigen Modell, um die Kupplung auf dem Schnee zu verbessern, stieg die Anzahl der Blöcke um 20%. Die V-Form der auf der Schulterzone eingestellten Nuten hilft, Wasser effektiv von der Kontaktstelle zu entfernen, wodurch der Effekt der Aquaplaminierung verringert wird. Reifendurchmesser - von 13 bis 17 Zoll.

Wrangler Duratrac.

Dieser Goodyear-Reifen ist für große SUVs und Pickups ausgelegt, und in seinem Bereich von mehr als 30 Größen. Microgruntelas in den Laufflächenrillen liefern zusätzliche Eingriffskanten, wenn sie sich in tiefer Schlamm bewegen, und erhöhen auch den Eingriffspegel in tiefer Schnee. Das Potential des Reifens beim Wechseln der Off-Road-Anstiegssteigerung und der speziellen Form der Laufflächeneinheit der zentralen Zone und der schrittweise Standort der Schulterzoneblöcke. Die spezielle Zusammensetzung der Gummi-Mischung der Lauffläche macht die Blöcke widerstandsfähiger gegen Unterbrechungen und Zerstörung. Der selbstreinigende Schulterbereich hilft, Wasser, Schmutz und Kies aus der Reifenkontaktflecke mit teurer zu lenken. Jeder Reifen hat einen Räderschutz, der nicht nur hilft, seinen Schaden zu verhindern, sondern verhindert, dass der Eintritt der Erde oder andere Abdeckungselemente zwischen dem Bus und der Scheibe bei niedriger Druckbewegung zwischen dem Bus und der Scheibe verhindert. Zickzacklamellen in der Schutzschicht verbessern die Steuerbarkeit auf der nassen Oberfläche und tragen zur Haftung auf der schneebedeckten und eisigen Straße bei. Proben mit LT-Index haben Löcher unter den Spitzen. Erfolgreiche Reifentests im Winter bestätigen das Symbol "Schneeflocke" (3PSF).

Yokohama Ice Guard IG55.

Ein ergriffener Reifen mit originalem Laufflächenmuster, das eine zentrale Kante, eine Massenlamelle und einen diagonalen Microchangaski umfasst, sodass Sie den Kontaktfleck und die Kupplung mit der Straße optimieren können. Die Gestaltung der Schulterblöcke verbessert auch die Haftung und breite geneigte Nuten verbessern Wasser und Scheiben. Die Spitze, die mit Hilfe des 3D-Designs entwickelt wurde, hat die Form des Flansches und des Kerns, was den Randeffekt verbessert, was die Kupplung auf dem Eis verbessert und den Spikes im Bus hilft. Die optimierte Verteilung von Spitzen verbessert nicht nur die Kupplung auf dem Eis, sondern reduziert auch den Geräuschpegel. Besonderes Augenmerk wurde an die Zusammensetzung der Gummi-Mischung gezahlt. Die wasserabsorbierende Zusammensetzung, die für Eisschutz-Reibungsmodelle verwendet wird, nimmt den Wasserfilm effektiv absorbiert, und das elastische Polymer und die hohe Dichte der Mikropartikel ermöglichten, die Laufflächenhärte zu optimieren und das Reifenverhalten an der trockenen Straße zu stabilisieren. Die Zusammensetzung der Gummi-Mischung umfasst auch Kieselsäure und Orangenöl. Der Reifen ist in 29 Größen mit Anpflanzendurchmessern von 16 bis 18 Zoll dargestellt.

Yokohama Ice Guard G075.

Dies ist der erste in der Geschichte der Marke ist ein unerwünschter Reifen für SUV-Klasse-Autos. Besondere Aufmerksamkeit bei der Entwicklung des Gummi-Gemisches stand vor der Möglichkeit einer Zusammensetzung, die den Wasserfilm absorbiert, der beim Fahren auf Eis gebildet wurde. Darüber hinaus hat das Gummi-Gemisch der ICE-Guard-Gummi-Gummi-Mischung weichere Eigenschaften bei niedrigen Temperaturen, was den Griff verbessert. Ein neues Laufflächenmuster konzentriert sich auf einen hohen Randeffekt auf eine Eisoberfläche. Im Vergleich zum G073-Modell wurde der Bremsweg auf Eis um 23% reduziert, 5% niedriger als 2 DB-Widerstand wurde um einen Geräuschpegel reduziert. Der Bus ist in 18 Größen mit Landedurchmessern von 16 bis 18 Zoll erhältlich.

Yokohama Blueart V905.

Winter unerwünschter Reifen mit umweltfreundlicher Technologie Blueart. Im Fokus seiner Entwickler gab es Indikatoren für den Niveau der Kupplung auf der Schnee- und Nassbeschichtung sowie den Rollwiderstand. In der Reifenkonstruktion wird eine spezielle Unterdesignerschicht verwendet, die die Steifigkeit des Reifendesigns erhöht und dementsprechend die Wärmeerzeugung beim Fahren verringert - eine Lösung, die die Kraftstoffeffizienz fördert. Der Reifen ist in 119 Größen mit Landedurchmessern von 15 bis 22 Zoll dargestellt.

• Testdatum:25. Januar 2017.
• Datum Enddatum:28. Januar 2017.
• Straßenqualität: ausgezeichnet
• Auto: Toyota GT86

Test-Laufwerk Winterreifen 225/40 R18V ohne Spikes

Das deutsche Magazinsport Auto präsentierte die Ergebnisse eines vergleichenden Tests von zehn Winterreifen der Größe 225/40 R18V.

Alle Reifen nahmen an den Tests auf einer schneebedeckten, nassen und trockenen Straße teil und checkten auch auf Rollwiderstand und Geräuschpegel. Die Journal-Experten versuchten, eine Option zu finden, die maximale Leistung und Mindestkompromisse für diejenigen anbietet, die Sportfahrten auch auf Winterstraßen bevorzugen.

Ein Toyota GT86 mit Hinterradantrieb wurde als Testauto gewählt.

Evaluierungssystem

In jeder Disziplin ist die maximale Anzahl von Punkten - 10. Der Test für die Umweltfreundlichkeit ist erheblich um 10%, Tests an beiden Arten von Oberflächen und Schnee - 30%.

Ergebnisse

Die letzten Lokomotive-Toyo-Reifen befinden sich. Mit einer gemeinsamen Punktzahl von 6,9. Reifen gut gezeigt sich auf der Trockenschicht. In Bezug auf Rauschen befindet sich der Gummi in den letzten vier. Toyo besetzte den dritten Platz beim Testen von Bremsen und Verwaltungsfreundlichkeit auf einer nassen Straße. Reifen gegossene Tests im Schnee. Die Ausnahme war der Traktionsaufwand und der zweite Platz.

Die Position mit einer Punktzahl von 6,9 Nankang-Reifen aufgeteilt. Sie goten auch Tests im Schnee. Aber im Traktionstest rangierten die Reifen zuerst. In nassen Reifentests befinden sich in den oberen Teilen drei Flecken. Ausnahme - Aquaplaning. Dort nehmen sie 3 und 4 Plätze ein.

8. Platz - Cooper mit einer Schätzung von 7,4 Punkten. Die Schneebedeckung wurde ihnen besser als der vorherige gegeben, aber das Ergebnis lässt viel zu wünschen übrig. Die trockene Beschichtung war etwas besser. Die Stärken sind Komfort und Sicherheit auf der nassen Oberfläche.

Nokian-Reifen besetzten den 7. Platz mit 7,6 Punkten. Reifen haben schwache Ergebnisse auf eine schneebedeckte und nasse Abdeckung. Im ersten Fall wurde Bremsung in der zweiten seitlichen Stabilität zur Ausnahme. Effizienz und Trockenbeschichtung verdiente volle 9 Punkte.

6. Platz - Pirelli (7.7). Diese Reifen können empfohlen werden, jedoch mit Einschränkungen. Sie sind gut auf nasse Abdeckung. Trocken- und Schneeabdeckung verlassen Sie das Beste.

Reifen Yokohama befinden sich am 5. Platz mit einer endgültigen Schätzung von 7,8. Reifen zeigten sich gut auf Schnee und nasse Oberfläche. Von den Mängeln gibt es Geräusche mit Geschwindigkeiten von 40 km / h bis 80 km / h. Ein weiterer Minus ist langsame Reaktionen auf die Lenkbewegungen an einer trockenen Straße.

Hankook-Reifen belegte 4 Position mit einer gemeinsamen Punktzahl von 7,9. Sie können empfohlen werden, jedoch mit Einschränkungen. Verhalten Sie sich gut im Schnee. Sie fahren mit der nassen Straße und bremst an einer trockenen und nassen Beschichtung ab.

Michelin eröffnet die ersten drei (8.5). Experten setzen die Marke "empfohlen". Der Minuten - der Bremsweg an der trockenen Straße und der Widerstand gegen die Wirkung von Aquaplaning. Nassbeschichtung und Schnee wurden auf "gut" gegeben.

Der Sockel des Gewinners und der Gesamtpunktzahl von 9.0 teilen kontinental und goodyear teil. Der erste, der sich ruhigte. Reifen haben ein hohes Maß an Kraftstoffverbrauch. Der zweite ist ein Gleichgewicht der Eigenschaften.

Ergebnisse

• Continental ContiwinterContact TS 850 P 225 / 40R18 92V Reifen

  Starke Kupplung auf einer nassen Straße,

  Niedriger Rollwiderstand und Geräuschpegel,

  Hohe Leistung im Schnee,

  Sie können Fehler mit dem Widerstand gegen die Aquaplaning- und Bremsgenauigkeit auf trockenem Asphalt finden.

  Kauf 1.

• Goodyear Ultra Grip-Leistung 225 / 40R18 XL 92V-Reifen

  Ausgezeichnete Kupplungsstufe auf nassen Asphalt,

  Genaue und schnelle Lenkreaktion auf Schnee und nasser Straßenoberfläche,

  Gutes Gleichgewicht auf einer trockenen Straße,

  Schwacher Trend in Richtung der Hinterräder.

  Kaufe 2.

• Michelin-Pilot Alpin 4 225 / 40R18 92V Reifen

  Hervorragende Bewegungsgenauigkeit und Handhabung auf nasser Asphalt,

  Zuverlässiges und genaues Bremsen im Schnee,

  Einige probleme mit aquaplaning widerstand,

  Der Bremsweg an der trockenen Straße ist länger als die Führungskräfte des Tests.

  Kaufe 3.

• Reifen Hankook Winter I * CEPT EVO2 W320 (A) 225/40R18 92V

  Starke Kupplung und sicheres Bremsen im Schnee,

  Gute Handhabung beim Fahren trockener Turns,

  Probleme mit der Handhabung auf einer nassen Straße.

  Kaufen Sie 4.

• Reifen Yokohama W.Drive V905 225 / 40R18 92W

  Kurzer Bremsweg im Schnee

  Genaue Lenkreaktion auf nassem Asphalt,

  Zeitlupensteuerung an der trockenen Straße,

  Erhöhte Geräusche mit Geschwindigkeiten von 80 bis 40 km / h.

  Kaufen Sie 5

• Pirelli Sottozero III 225 / 40R18 XL 92V-Reifen

  Ordentlicher und genauer Reifen bei Winterstraßenbedingungen,

  Gute Stabilität und Verkehrsdynamik auf nassen Asphalt,

  Einige Probleme mit der Handhabung auf einer trockenen Straße,

  Lauter Reifen.

  Kaufen Sie 6

• Nokian WR A4 225 / 40R18 94V Reifen

  Sport und präzise Kontrolle auf trockenen Straßen,

  Kurzer Bremsweg im Schnee

  Wenig Lärm

  Spürbares Übermaß an der nassen Straße,

  Unzureichender Widerstand gegen Aquaplaning.

  Kaufen Sie 7.

• Cooper Wetter-Master SA2 + 225 / 40R18 92V-Reifen

  Sicherer Bremsweg auf nasser Straße,

  Genauigkeit und Geschwindigkeitssteuerung auf nasser Asphalt,

  Bequeme Bewegung

  Niedrige Lenkgenauigkeit auf trockenem Asphalt,

"Sommerreifen im Winter vorbereiten, und der Winter - Sommer" ist eine einfache Regel, hilft den Autostörtern regelmäßig, Zeit, Geld und Nervenzellen zu sparen. Daher ist es an der Zeit, unsere Winterreifen im Jahr 2017 zu studieren und die gleichen Reifen auszuwählen, die sowohl aus der Sicht der Wetter- als auch von Temperaturbedingungen und dem Lebensstil und dem Fahrstil ideal sind.

Tests der Winterreifen 2017-2018 (Fahren, Autores, ADAC, AUTO BILD)

In der Fülle von Namen, Briefmarken und Marken werden keine Tests von Winter- und Sommerreifen helfen, die jedes Jahr eine Reihe qualifizierter Organisationen ausgeben. Das beinhaltet:

Club ADAC.

ADAC ist eine ernsthafte Organisation und stellt seit mehr als einem Jahrhundert die Interessen der deutschen Autofahrer dar. Der größte AutoClub in Europa ist mit der Überprüfung der Automarken für Qualität und Sicherheit und leitet regelmäßig Reifentests. Um hohe Bewertungen von Reifenherstellern in ADAC zu erreichen, sind sie schwierig - ihre harten Tests, die mit einer echten deutschen Gründlichkeit durchgeführt werden, können weder den Boden oder die Reifen des Reifens aufbewahren. Die üblichen Ergebnisse sind "zufriedenstellend" und selten, welcher Reifen mit dem Urteil "gut" geehrt wird.

Das älteste russische Magazin, das Autofahrer und ihre eisernen Pferde gewidmet ist. Es wird regelmäßig beliebt und nicht sehr auf dem post-sowjetischen Reifenmarkt in der Hitze und Kälte getestet und leitet auch interessante Studien wie "Wie die Temperatur des Kofferbremswegs beeinflusst wird."

Autoliebhaber aus mehr als 35 Ländern der Welt lesen lizenzierte Publikationen des Deutschen Auto BILD-Magazins. Das Magazin zeigt nicht nur Nachrichten von Automotive-Sport- und Industrie, sondern auch vergleichende Tests, Testantriebe und natürlich Reifenprüfungen an verschiedenen interessanten Orten - zum Beispiel in einem kleinen finnischen Dorf hinter dem Polkreis.

Populäre russische (und zuvor sowjetische) Ausgabe "Autores" führt regelmäßig vergleichende Tests von Autos an der Deponie, Crash-Tests auf dem Eurometod mit seiner eigenen unabhängigen Bewertung und auch an der Prüfung von Motorgütern, die vom Kraftstoff reichen und mit Kindersitzen reichen. Natürlich sind auch Reifen in der Liste enthalten.

Winter Note Reifenbewertung 2017-2018

Da werden frische Gummistests in der Hauptsaison abgehalten, als Grundlage der Bewertung nahmen wir die Reifentests R14, R15, R16, R17 im Winter teil. Bei der Vertrieb von Sitzen berücksichtigte die Liste auch: die Beliebtheit des Modells in Russland, Bewertungen, Bewertungen und Kosten für Reifen auf dem Yandex-Marktdienst.

Trotz Unterschiede in den Bedingungen, Tests der besten Winter-Nieten-Reifen 2017-2018. werden gemäß einer ähnlichen Methode durchgeführt:

• prüfung von Übertakten und Bremsdynamik auf Eis, Schnee, Asphalt nass und trocken;
• die Zeit des Übergebens eines bestimmten Abstands auf verschiedene Beschichtungsarten wird berücksichtigt.
• eine Bewertung des Niveaus der Steuerbarkeit des Autos, seiner Glätte und der Risen ist laut.

10. Gislaved Nord Frost 200

Die durchschnittlichen Kosten - 5.570 Rubel.

Öffnet die Winterverpackung 2017-2018 Das neue Modell des neuen Modells aus der schwedischen Firma Gislaved. Das Haupt-Highlight eines zweihundert-Modells ist ein asymmetrisches Laufflächenmuster und ein neuer ultraleichter (weniger als 1 g) Spitzen in Form eines Dreibalkensterns. Im Allgemeinen ist der Gummi ruhig, weich, mit guter Kursstabilität, es ist gut auf jeder Oberfläche gehalten - die Wahrheit ist, in frischem Schnee und Eis erfordert möglicherweise Fahrstilanpassungen. Auf einer leicht Pkw-Strecke an solchen Reifen sollten Sie nicht mehr als 100 km beschleunigen, sonst wird das Auto führen.

Preis, im Durchschnitt - 5 982 reiben.

Der Name des Reifens sagt, dass seine Entwickler (die russische Firma Cordiant) das Reifenverhalten auf dem Schnee besonders aufmerksam machen. Das Laufflächenmuster ist gerichtet, dessen Mitte der Rand einer geschlossenen Form ist, der in der Theorie die Wahrscheinlichkeit eines Aquaplanings im Schnee erheblich reduzieren sollte. (Interessanterweise, übrigens, dass diese Zeichnung fast genau von dem Beschützer des dritten Platzes des Rankings kopiert wird.) Infolgedessen stellte es sich als Ergebnis aus, um einen günstigen Preisträger herauszustellen, was wirklich im Schnee reitet. True, Asphalt gibt ihr nicht so gut wie der Schnee.

Durchschnittlich Preis - 8 600 reiben.

Ausdrücklicher Fortschritt im Vergleich zu Eis 01 sowohl aus der Sicht der Kursstabilität und der Reduzierung des Geräuschpegels auf dem Asphalt. Von Gummi des Durchschnittspreissegments ist es schwierig, die Reaktionsgeschwindigkeit teurerer Gummi zu erwarten, aber sein Wert von Dunlop SP Winter Ice 02 arbeitet 100% aus. Vorteile: Hohe Passfähigkeit, sehr starke Seitenwand, ausgezeichnete Spitzen, Rudern in einer schneebedeckten Streichung. Es ist wahr, es fühlt sich nicht gut auf dem Asphalt an, und das Geräusch ist spürbar, und bei einer Geschwindigkeit von über 90 km / h führt zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch.

Kosten, im Durchschnitt - 6 670 Rubel.

Gute städtische Reifen mit der Fähigkeit, sich in nicht zu tiefer Schnee wohl zu fühlen. Es lockt sowohl auf Asphalt als auch auf dichter Schnee, Geräusche innerhalb des normalen Bereichs. Es ist erwähnenswert, dass es am besten ist, diesen Gummi in der mittleren Spur Russlands zu verwenden, wo Temperaturen selten über -15 Grad überschritten werden. Aber die Sibiraner mit tiefer Schnee und langfristigen Frosts sind besser, um über eine dauerhaftere Version nachzudenken.

Gemittelte Kosten - 2 410 reiben.

Die Nodman-Serie von Nokian ist eine Budgetversion des berühmten Hakkapeliitta. Weiche, komfortable, geräuscharme Gummi zu einem vernünftigen Preis, den dies gut fühlt, als trockener Asphalt und Schnee. Auf nasser Asphalt, basierend auf Reviews, ist es besser, nicht mehr als 100 km zu beschleunigen. Eine gute Option für städtische Bewohner im Modus "Hausarbeit - Dacha". Aufgrund des weichen Gummis ist es schwierig, die Rut zu verlassen, und mit Bordneten, Zweige und anderen scharfen Gegenständen, die sich aufmerksam zu sein, ist es wert. Im Allgemeinen eine hervorragende Option in Bezug auf Preis / Qualität.

Sie können im Durchschnitt für 4 860 Rubel kaufen.

Wenn das vorherige Modell Top-10 hauptsächlich für städtische Fahren vorgesehen ist, dann ist Icecontact 2 von Continental am besten auf der Off-Road offenbart. Perfekt fühlt sich bei niedrigen Temperaturen sowohl im Schnee an, und in Nastya oder Eis können Sie Ihren Besitzer von überall annehmen. Ein großer Vorteil ist ein Satz von Spitzen (196 Stück). Der Rogen aus diesen Reifen ist nicht gehört.

Aber auf dem nassen, frazelen oder schneebedeckten Asphalt ist es notwendig, besondere Vorsicht auszuüben. Nicht die besten Bewertungen hat das "Verhalten" von Gummi auf der schneebedeckten Liebkosung verdient, da beginnt es zu schieben.

Es wird im Durchschnitt 10 260 Rubel vorgeschlagen.

Obwohl die acht ein neueres Modell in der Hakkapeliitta-Reifenlinie ist, ist es mit seinem Vorgänger leicht minderwertig. Einer der Hauptgründe ist eine sehr weiche Seitenwand, als er von dem Sie die Discs sorgfältig auswählen müssen und trotz der hervorragenden Passierbarkeit sorgfältig den Ort von Pokatushek auswählen. Ansonsten, Hernie und Schnitte. Dieser Gummi ist jedoch sehr vorhersehbar, hat eine große Anzahl von Spitzen (190 Stück) und geht perfekt auf Eis und gerolltem Schnee.

Zum Verkauf, im Durchschnitt 7 100 Rubel.

Es unterscheidet sich vom achten Modell mit einer geringeren Anzahl von Spitzen (um 30%), aber seine sechseckigen Ankerspitzen sind länger und schwer. Sie verwenden die Technologie, die als "Bärklaue" bezeichnet wird, was den Hang der Spitze verhindert, wodurch die Kupplung verbessert wird. Stille, zuverlässige, wenn auch teure Reifen, die trotz der Generation einen hohen Ruf in Autofahrern genießen. Es fühlt sich sowohl im Schnee als auch auf Eis und Asphalt, während er nach unten und stark ist. Als achte Version hat Hakkapeliitta 7 jedoch eine sehr weiche Seitenwand, und es wird mit einer scharfen Drehung des Lenkrads gefühlt.

Der Durchschnittspreis beträgt 9 080 Rubel.

Und hier ist die neue Generation des berühmten Herrschers. Die Früchte von vier Jahren Entwickler des finnischen Unternehmens, wie gesagt, übersteigt die Eigenschaften der "Achts" um 5-10%. Das größte Highlight des neuen Modells ist zwei Arten von Spitzen (obwohl sie im Allgemeinen etwas kleiner sind als das des Vorgängers), der die Seitenkupplung auf einer schneebedeckten oder Secing Road verbessern sollte. Und Änderungen in Gummi helfen dem Reifen, sich bei niedrigen Temperaturen besser zu fühlen. Während die vorläufigen Tests der Reifen versprechen, hervorragend zu sein, werden jedoch Hühner angesehen, als der Massenverkäufe von "Nasen" beginnt.

1. Pirelli Ice Null

Im Durchschnitt kostet es 15.550 Rubel.

Egal wie paradoxerweise er sich herausstellte, dass die Italiener in der Frage der Herstellung von namhaftem Gummi, die den Italiener besser zerlegen als die Bewohner des schneebedeckten Skandinaviens. Eines der "Rosinen" des Modells ist der ursprüngliche Dual-Hartmetallstapel Spikes, der einen eigentlichen Reifen hervorragend Eisverhalten bietet.

Andere Vorteile: Hohe Passfähigkeit, gute Beschleunigung und Bremsanzeigen auf Schnee und Eis, hohe Kursstabilität. Und Ausdauer - es gibt Chancen, den Ruhestand von Reifen mit einem kompletten Spitzsatz zu bringen. Ausgezeichnete, fast universelle Reifen für Winterbedingungen, gutes Gefühl wie auf Asphalt und draußen. True ist der Geräuschpegel hoch genug. Ja, und der Preis ist "beißen".

Welche Winterreifen sind besser am Ende zu wählen

Welche Winterreifen sind also besser zu wählen? Die Bewertung des Jahres 2017 umfasst sowohl "städtische" Arten von Gummi- und Reifen, die für schwerwiegendere Wetterbedingungen bestimmt sind. Pirelli Ice Null, Continental Icecontact 2 oder Dunlop SP Winter Ice 02, sind ideal für häufige Straßenfahrten, Temperaturbedingungen und Beschichtung, für die Sie fahren müssen.

Scrage-Reifen unterscheiden sich von den passagierverstärkten Seitenwänden und der Schulterzone, da sie häufig auf den Rändern und den Zifferblatt der Straßenrand fahren müssen. Mondering, dass solche Reifendimension 215/65 R16 für kleine Überkreuzung Wir haben bereits ein paar Jahren von Car Renault Duster erlebt, dies wurde entschieden, sich auf die obige Größe zu steigen. Als Testmaschine nahm Audi Q5 auf.

Rivalen wurden von verschiedenen Preiskategorien abgeholt. Das teuerste in unserer Probe sind Träger der fortschrittlichen Technologie ConceContact 2 SUV und Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Solche billigeren als zehntausend Rubel können nicht auseinander gekauft werden. Michelin Latitude X-Ice Nord 2+ ist etwas acht tausend. Etwa siebeneinhalb sind nicht weniger berühmte "Zylinder" Goodyear UltraGric Ice arctic SUV 4 × 4 und Pirelli Ice Null. Und der bescheidenste zum Preis des japanischen Dunlop Grandtrek Ice 02 (6450 Rubel) und Toyo beobachten G3-Eis (6050 Rubel).

Alle Reifen vor den Tests liefen 500 km. Und geliefert Geraden ... in der Hölle. Genauer gesagt, "weiße Hölle", wie das Winterpolygon Nokian, an den Ufern des Tammyarvi-Sees gelegen.

Was hat vbox gezeigt?

Unsere Messingkomplex-VBOXE kann keine Satelliten durch eine dicke Schneeschicht mit einem Dach bedecken, das einen Eisbeschleuniger gerade abdeckt (Baldachin muss Eis in perfektem Zustand speichern). Daher haben auf eisbeschleunigte Dynamik und Bremsweg DUGRON-Geräte mit einem optischen Sensor gemessen. Für die stärkere Genauigkeit der Ergebnisse wurde die Beschleunigungszeit auf 30 von 5 km / h dargestellt, und nicht von Grund auf.

Der schnellste Spitzer wie der kürzeste Bremsweg (30 bis 5 km / h) zeigte Audi Q5 Nokian-Reifen (2,9 s und 14,4 m). Und in dem Außenseiter erwies sich als Dunlop (Übertaktung für 4,2 c) und Michelin (Bremsweg 20 m).

Alle nachfolgenden Tests wurden im offenen Himmel durchgeführt, und die Messungen wurden vom Vbox-Komplex vorgenommen. Auf dem Eiskreis wurde die beste Zeit auf Nokian-Reifen gezeigt - 31,7 s. Zwei Zehntel sind schlechter als die kontinentalen Reifen - zweiten Platz. Und Dunlop-Modelle mehr bescheiden: 33,8 s.

Gehen Sie zum Schnee und messen Sie den Übertakten bereits von dem Ort (von 0 bis 40 km / h), aber in zwei Modi. Zunächst - ohne Rutschen mit einem elektronischen "Kragen". Drehen Sie dann das TSS-Anti-Testsystem und die Äuße aller vier Räder: Lassen Sie den Allradantrieb zeigen, was fähig ist.

Die Ergebnisse waren beschäftigt. In Rennen mit einer inklusiven Elektronik, die den Radrutsch einschränkt, war das Beste der beste und Pirelli - 3,3 S, die vier Gegner benötigten nur einen Zehntel mehr, ein anderer Dunlop war hinterher hinterlebelt - 3,5 s.

Die Übertaktung im Stil von "Gas zu Boden" erwies sich als etwas schneller, und die Orte wurden anders verteilt. Die beste Zeit ist auf Reifen Continental, Nokian und Toyo. Und das langsamste Übertakten ist wieder auf Pirelli: gleich 3,3 s wie kurz vor dem Rutschen. Das heißt, auf diesen Reifen ist es Ihnen egal, wie Sie beschleunigen können - Schmutz oder rücksichtslos explodierender Schnee. Die ersten Ergebnisse auf Dunlop- und Goodyear-Reifen legen sich nieder (3,2 s).

Schätzungen von Experten.

Laut Eissteuerbarkeit verdient die höchste Punktzahl kontinental, Michelin und Nokian. Die meisten Beschwerden verursachten Dunlop-Reifen: Die Verzögerungen in Reaktionen und der Rotationswinkel des Lenkrads erhöhen, die geringe Informationskraft und die langjährigen Rutsche werden erreicht.

Die Beurteilung der Kursarbeitsstabilität im Schnee, die Experten wurden von der "Rose" Pirelli erobert: Sie waren mit einem dichten, hoch informativen Lenkrad und unmittelbaren Reaktionen zufrieden. Ein wenig weniger mochted Dunlop, Nokian und Toyo. Auf den Rest sind die Ansprüche jedoch auch geringfügig.

Bei der Bewertung der Verwaltbarkeit, der auf einem speziellen schneebedeckten Track von den bisherigen führenden Top TREE durchgeführt, erkannten wir die Dunlop- und Nokian-Reifen. Der Rest atmet sie in den Rücken, und niemand erhielt ernsthafte Kommentare.

Bei der Bewertung der Passierbarkeit war jedoch die Variation der Ergebnisse großartig. Goodyeiir-Reifen, wir setzen die maximale Bewertung, die extrem selten ist: Q5 ist zu einem Schneemobil geworden, das mit einem Schiedsverwasung nickt. Nokian und Michelin erlauben es Ihnen, nicht nur sicher, dass sie nicht nur die schneebedeckte Jungfrau überwinden, sondern auch in tiefen Schneevertrieben berühren und manövrieren und auch sicher in Ihre Wege zurückkehren. Ohne gewichtige Bemerkungen waren Dunlop und Pirelli ohne Freude abgedeckt. Die Crossover benahm sich im tiefen Schnee in einem tiefen Schnee: Ein Toyo-Reifen: widerstrebend, und nur ein Breitengrad, und mit dem geringsten rutschig niedergeschlagen.

Darüber hinaus setzen wir vorläufige Schätzungen auf die Glätte des Kurses und des Rauschens. Die endgültigen Ergebnisse können nur nach Asphaltversuchen zusammengefasst werden, die die Korrektur für den schlechteren geben.

Spikes überprüfen

Nach den "weißen" Tests haben wir die Reifen sorgfältig untersucht, der Mitutoyo-Spezialindikator überprüfte die Größe der Lautsprecher von Shipi B, die als Verluste während des Betriebs und der Tests betrachtet.

Begrenzen Sie Sprachspitzen - nicht mehr als eineinhalb Millimeter. Bestehende skandinavische Einschränkungen ("Nelken" sollten von einem Reifen nicht mehr als 2 mm haften) eingehalten werden.

Und die Verluste sind klein. Continental, Nokian und Michelin haben keine einzige Spitze gesätt. Gutes Beispiel! Pirelli und Toyo verpasste eine "Nelke" von den vorderen linken Rädern. Hordiers Verluste sind zwei Spitzen, DUTLOP - drei, alle derselben Front links. Da jeder Bus mindestens 115 Spitzen ist, ist es ein gutes Ergebnis.

Und jetzt - auf dem Asphalt!

Es war notwendig, auf den Schnee in der Wolga-Region zu warten, die Straßen werden getrocknet und der Federwind hört auf, was die Kraftstoffeffizienz auf genaue verhindert. Erst Ende April - Anfang Mai war es möglich, die Reifen auf dem Asphalt zu überprüfen. Wir erkannten es im Avtovaz-Polygon in der Nähe von Tobiatti bei der Lufttemperatur + 5 ... + 7 ºС. Dies ist eine Temperaturschwelle der saisonalen Verschiebung in jede Richtung - vom Winter für den Sommer und umgekehrt.

Die sanftste Übung für namtige Reifen ist eine Bewertung der Wirtschaft. Wir kombinieren es mit einer fachkundigen Beurteilung der Ratenstabilität auf dem Asphalt sowie wir geben Schätzungen auf dem Niveau der Geräusche und der Glätte an.

Alas, das Audi Q5-Getriebe sorgt für den Antriebsmodus nicht nur auf einer Achse, da alle Arbeiten im Allradantriebszustand durchgeführt wurden. Für das Studium des Kostüms ist dies nicht die perfekte Option. Der dauerhafte Allradantrieb ist genauer, in den Übertragungsniveau in der Übertragung des Kraftstoffs in den Differenz des Kraftstoffverbrauchs an verschiedenen Reifen. Andererseits sind die im Prozess des Straßentests erzielten Ergebnisse im Alltagsnutzung am nächsten. Wir haben es geschafft, einen unbedeutenden Unterschied zwischen den Reifen zum Kraftstoffverbrauch zu fangen: Die Streuung war ein zehnter Liter. Wir glauben, dass es keine Gewinner gibt und in diesem Test besiegt hat.

Aber bei fachkundigen Bewertungen des Fahrzeugverhaltens ist es wert, aufmerksam zu sein. Nach der Kursstabilität, alle eingerichteten Michelin. Bei diesen Reifen zeigte Audi Q5 eine klare Anhaftung an eine bestimmte Richtung, hohe Informationskraft und unmittelbare Reaktionen auf das Lenkrad - wie auf Sommerreifen. Und der Komfort von Michelin war außerhalb des Wettbewerbs. Reifen sind weich und ruhig. Mit ihnen nur kontinental zu vergleichen - aber nur durch Glätte.

Auf dem "gegenüberliegenden Ufer" erwiesen sich als Goodyear und Pirelli - sie waren ausreichend zwischen sich in Lärm, Vibroantrieb und Steifheit konkurriert. Wir konnten auf jeden Fall bestimmen, welcher von ihnen lauter und härter ist, beide Modelle sind "gut".

Beendete die Tests traditionell - Bremsen an trockenem Asphalt und nass. In der Disziplin "verlangsamen sich von 60 bis 5 km / h auf einer nassen Abdeckung", wurde der erste Platz auf dem Podium durch die Nokian- und Goodyear-Reifen geteilt, und beim Bremsen ging er 80 bis 5 km / h in Continental.

Was wird das Herz beruhigen?

Überraschenderweise ist die Zusammensetzung des Podiums in den Tests der Winterreifen dieser Saison (aus verschiedenen Größen, Nieten und Reibung, Passagier und SUV) gleich. Die Gewinner ändern sich nur an Orte. Dies deutet auf die Stärke und Stabilität führender Unternehmen - Continental, Goodyear und Nokian hin. Diesmal wurde der erste Platz in unserem Test von Nokian Hakkapeliitta 8 SUV-Reifen aufgenommen, erzielte 943 Punkte. Sie haben praktisch keine Mängel, und das, was zu einem Grund für die leichte Tür der Mutterxperten geworden ist, die gewöhnlichen Fahrer sind unwahrscheinlich, um sich bei der täglichen Fahrt zu fühlen. Ein wesentlicher Nachteil des Gewinners hat jedoch noch einen hohen Preis.

In der zweiten Stufe befindet sich das Podium mit dem GOODYEAR ULTRAGRIP ICE ARCTIC SUV 4 × 4 mit dem Ergebnis von 909 Punkten. Reifen-All-Gelände Normalerweise vergib dem Mangel an Trost. Es ist schön, dass der Preis nicht so hoch wie der Anführer ist.

Der dritte Platz mit einem Rand von nur sechs Punkten aus dem zweiten wurde von Continental ContiCecontact 2 SUV (903 Punkte) aufgenommen. Diese Reifen bieten einen besseren Griff und im Schnee und im trockenen Asphalt. Die Mängel, mit Ausnahme von sehr kleinen Kommentaren, ist nicht markiert. Das Verhältnis von Preis und Qualität könnte jedoch attraktiver sein - wenn der Preis knapp unten war.

Das Pirelli Ice Null-Modell erzielte 893 Punkte und rangierte vierte. Diese Reifen sind schlechter als Rivalen, die auf dem Schnee hemmen, und verlieren den Gewinner von 10% im Bremsweg. Aber sie können sich sehr deutlich über den Kurs auf der schneebedeckten Straße rühmen.

Die bescheidenen 880-Punkte erlaubt Michelin Latitude X-Ice Nord 2+ Reifen, um die fünfte Position in unserem Reihentisch zu nehmen. Sie haben den schwachen Längsgriff auf Eis, aber gleichzeitig verstecken sie das Auto mit einem klaren und verständlichen Handling. Außerdem zufrieden mit guter Kursstabilität auf einer beliebigen Straße (wir empfehlen Ihnen für Fernstrecken!), Hohe Komfort und hervorragender Durchgängigkeit - Sie können sicher auf den Winter springen.

In der Kategorie der sehr guten Reifen (nach unserem Szenario - von 870 bis 899 Punkten), wurde auch das Modell Dunlop Grandtrek Ice 02, das 876 Punkte verdient hatte, ebenfalls angewendet. Sie hat eine schwache Bremseigenschaften auf dem Asphalt (unterlegen an den Anführern etwa 7% auf Nass und etwas mehr als 3% an trocken) und der Kreuzgriff auf dem Eis. Aber auf der schneebedeckten Straße und der Off-Road-Dunlop fühlt sich der Dunlop zu Hause.

Schließt den Toyo beobachten G3-ICE-Liste: Der ehrenwerte siebte Platz und der Titel der guten Reifen (861 Punkte). Reifen "Intelligent", unsere Drifts sind nicht um sie. Die Kupplungseigenschaften auf Eis und Asphalt sind die bescheidensten, aber auf den schneebedeckten Straßen können diese Reifen zuversichtlich fühlen. Und was für jeden Käufer äußerst wichtig ist, erwiesen sich diese Reifen als das Beste in Bezug auf das Preis- und Qualitätsqualität. Mit anderen Worten, sie sind nicht so schlimmer als die nächsten Rivalen, wie billiger.

Es gab keine Tripel in unserer Probe. Bis zum letzten Ort - alles ausgezeichnete und Güte. Wunderschöne sieben!

Testergebnisse

* Es stellt sich die Abteilung der Einzelhandelspreise pro Summe der Punkte aus. Je niedriger die Bewertung, desto besser.

Hier sind vollständig Testergebnisse angegeben: 7-1 Plätze.

Wir danken den Herstellern, die ihre Produkte, weiße Hölle und Avtovaz-Polygone sowie Tobliatti-Volgling für technischen Support zur Verfügung gestellt haben.

Auf den Gleisen der "White Ada" -Reifen testeten Sergey Mischin mit Assistenten Anton Mishin und Dmitry-Test. Anton Ananiev, Wladimir-Rad, Yuri Kurochkin, Yevgeny Larin, Andrei Formen und Valery Pavlov schlossen sich auf dem Asphalt des Avtovaz-Polygons an.

Super ausgegebene Reifen 235/65 R17 SUV: Wunderschöne sieben

Für seine Tests haben Cheping-Experten Reifen für SUV-Autos ausgewählt, da sie in China immer beliebter werden. Die Reifen wurden in der Menge von 235/60 R18 aufgenommen, die für mittelgroße SUVs üblich ist, und ein Hybrid-Audi Q5 wurde im Test verwendet. Das Programm umfasste Tests auf Schnee, Eis und Slusch, und zusätzlich wurden Reifengewichts- und Rollwiderstand berücksichtigt.

Liste der getesteten Reifen:

Ausgewählte sieben Modelle unterscheiden sich selbst in Bezug auf das Design ziemlich signifikant voneinander. Michelin und Continental gehören zum Premium-Segment, sodass ihre Zeichnung durch ein hohes Maß an Nachdenklichkeit und Technologie gekennzeichnet ist. Yokohama sieht am schwersten aus, und Bridgestone ist irgendwie an Off-Road-Reifen erinnert. Große Blöcke sind sehr weit verbreitet, und eine ähnliche Struktur ermöglicht es Reifen, eine große Schneemenge zu erfassen, aber dieses Design erhöht den Walzwiderstand. Dies wurde auch in dem entsprechenden Test bestätigt, in dem der Bridgestone-Widerstandskoeffizient der höchste unter den getesteten Reifen - 10.3 war. Die wirtschaftlichsten Reifen - Nokian - zeigte das Ergebnis 7.03, dh Kraftstoffverbrauch kann etwa 0,5 Liter / 100km betragen. Michelin wirkt sich auch positiv auf die Effizienz des Kraftstoffverbrauchs aus. Wenn wir über das Gewicht sprechen, was auch den Kraftstoffverbrauch beeinflusst, waren die Feuerzeuge erneut Nokian und das härteste - kontinental und bridgestone.

Im ersten Test wurde die Verwaltbarkeit im Schnee geschätzt, dh die Reifen, die erforderlich sind, um die optimale Traktion, Bremseneffizienz und Querkupplung zu demonstrieren. Während eines Hügels auf dem Hügel wurden erhebliche Unterschiede dem Hügel auf der Autobahn offenbart, und Nokian wurde am besten offenbart, dessen sehr hoher Griff und die sehr selten abrutschen. Wenn Sie den Reifen drehen, befolgen Sie die Trajektorien genau und ermöglichen es Ihnen, an der Ausfahrt schnell zu beschleunigen. Michelin nahm den zweiten Platz, da sie etwas mehr neigten, driften zu driften und öfter zu versuchen, nach außen der Wende zu ziehen. Bridgestone in Bezug auf die gemeinsame Kupplung liegt in der Nähe der Anführer, aber ihr Verhalten zeichnet sich durch eine Nervosität aus, und sie können plötzlich zum Rutschen gehen.

(Kreiszeit, c)

Continental hat einige Probleme mit der Handhabung im Schnee. Reifen bremsen perfekt auf einer geraden Linie, sorgen für einen hohen Traktionsaufwand, aber sie haben auch einen sehr schwachen Griff, wenn sie die Wendungen verlassen, wodurch sich viel Zeit zur Beschleunigung verlässt, und fährt an der Seite. Yokohama und Dreieck machen einen guten Eindruck, denn sie zwingen, die Bewegungsrichtung ständig einzustellen, und sie haben einen langen Bremsweg. Es stellte sich heraus, sich noch schlimmer als Pirelli zu sein, und die Experten bemerkten, dass zwar auf der Seitenwand, und es ist geschrieben, dass es Winterreifen ist, in ihrer Zeichnung und der Steifheit der Gummi-Mischung, sie sehen aus wie die Reifen der All-Saison. Ohne Sägehippchen und eine weiche Verbindung konnten sie kein gutes Ergebnis zeigen. Das Auto glitt fast in alle Richtungen, das sehr sorgfältig beschleunigt wurde, und der geringste Fehler könnte dazu führen.

(Subjektive Beurteilung. Maximal 10 Punkte)

Kopplung an Slush - auch ein wichtiger Parameter, da solche Bedingungen eine ernsthafte Gefahr machen. Auf der Spur, die mit einer 35-mm-Schicht Schneebrei bedeckt ist, beschleunigt das Fahrzeug auf höchstmöglicher Geschwindigkeit. Je höher die Geschwindigkeit, desto besser sind die Reifen mit dem Slantping. Yokohama mit ihren großen Blöcken und breiten Rillen hinterlegte keine Rivalen keine Chance, da sie Geschwindigkeiten von mehr als 36 km / h standhalten können. Das Ergebnis des nächstgelegenen Gegners - Nokian - war 2 km / h schlechter, und in der letzten Zeile war Pirelli erneut, der mit Geschwindigkeit unter 32 km / h die Kupplung verlor.

(Maximal 10 Punkte)

Der nächste Test wurde auf einer Eisspur ausgegeben, deren Oberfläche vor jedem Rennen von Schnee gelöscht wurde. Nokian, Michelin und Yokohama haben sich bewährt, dass sie zuversichtlich mit einer glatten Eisfahrt umgehen können, und beide Reifen haben einen kurzen Bremsweg, eine hohe Querkupplung, nur eine geringe Tendenz, nicht ausreichend zu drehen, hervorragende Traktionsanstrengungen und gute Fähigkeit, die Flugbahn in den Weg zu bringen Wende.

Sei so, wie es kann, hat Yokohama in Bezug auf die Zeit des Kreises ein wenig hinter sich, denn wenn sie immer noch die Kupplung verlieren, ist es schwierig, es zurückzugeben. Dreieck, Bridgestone und Continental zeigten fast die gleichen Ergebnisse und der Unterschied zwischen ihnen betrug nur 0,4 Sekunden. Alle drei Reifen sind ein schnelles Übertakten, aber mit einem scharfen Bremsen fehlt ihnen eine Nachhaltigkeit. Der letzte erneutes Pirelli, der Experten oder einen der Parameter nicht arrangierte.

(Kreiszeit, c)

Die gleichen Reifen wurden an den Sommerbedingungen getestet, da Experten überprüfen wollten, ob sie wirklich ihre Wirksamkeit verlieren wollten, dass die Sicherheitsbedrohung erstellt wurde. Das schlechteste in den Winterbedingungen, die Pirelli schließlich den ersten Platz im Sommer besetzten, da ihre starre Gummi-Mischung sie auf Asphalt hilft. Continental und Nokian bieten auch eine akzeptable Kupplung, und das schlechteste von allen hatte Yokohama und Bridgestone, und die letzten Reifen wegen ihrer weichen Verbindung zeigten auch sehr starke Abnutzung an der Vorderachse.

(Rundwiderstandskoeffizient)

Die Meinungen von Experten zu getesteten Reifen werden unten dargestellt