Inländische Verbraucher werden von Pirelli als einer der besten Reifen der Welt bewertet. Dies ist eine Tatsache, da das italienische Unternehmen einen führenden Orte in der Rangliste von Automobilmagazinen, Claksons und anderen beliebten Ressourcen einnimmt. Daher sind ihre Kosten ziemlich hoch, aber Qualität ist auf höchstem Niveau.

Produktion von Reifen Pirreli.

Das italienische Unternehmen ist eine der weltweit größten der Welt für die Herstellung von Automobilreifen. Sie begannen ihre Aktivitäten 1894, als der erste Fahrradreifen erstellt wurde.

Nun hat die italienische Marke rund 24 Fabriken auf der ganzen Welt. In Russland sind in Russland zwei Pirreli-Reifen gebaut. Das Unternehmen verfügt auch über ein großes Logistiksystem in Russland.

Wenn wir über die hergestellten Reifenmodelle im Inlandsraum sprechen, ist es wert, Pirelli Winter-Carving und Pirelli-Eis hervorzuheben. Da der Sipovka im europäischen Gebiet verboten ist, folgten viele Unternehmen dem Beispiel von Pirelli und begannen, Reifen in Russland zu produzieren.

Wie für andere Modelle werden sie in Italien, Deutschland, England, Türkei hergestellt. Es hängt alles von dem Modell und dem Größe des Reifens ab.

Pirelli Ice Null.

Hocheffizientes Eis Null ist ein ausgewogener Winterreifen. Sie beziehen sich auf die Produkte der ersten Kategorie. Technologische Reifen zeichnen sich durch hohe Kupplung auf Eis und hervorragender Widerstand gegen Winterfrost aus.

Auf der Asphaltstraße des Nahen Ostens führen sie sich so lange wie eine hohe Haftung mit der Spur und der hohen Verwaltbarkeit.

Die Protector-Zeichnung ist identisch mit dem "europäischen" Stil. Eine besondere Richtung des mittleren Teils des Reifens ist hier sichtbar, und kleine Nuten haben diagonal einen etwas größeren Schnitt in der Schulterzone. Ein solcher Beschützer entnimmt schnell Wasser- und Schneeabdeckung von der Hauptoberfläche des Reifens.

Laut der Umfrage des Reifens Pyrrolee-Eis-Null sind weiche Laufflächenzonen in der Lage, den Kontaktbereich mit der Oberfläche zu steigern. Older-Eissteuerung haben runde Flecken, und Eis Null hat fast quadratisch.

Unter anderen Eigenschaften lohnt es sich, eine ausgewogene Druckverteilung beim Kontaktieren der Hauptoberfläche zu verwenden. Diese Funktionen sind ziemlich relevant, wenn Sie auf der üblichen Spur und im Schnee fahren.

Experten kümmerten sich um weiche Gummi für die Lauffläche. Für maximale Kupplung wurden Siliciumdioxid und große Lamellen verwendet. Die sogenannten Elemente sind auf einer rutschigen Autobahn offenbart und bilden einen effektiven Griff mit einem teuren.

Auf dem offenen Asphalt werden die Kontrolleure hart, und die Lamellen sind ausgeschaltet oder werden unter dem Einfluss verstärkter seitlicher Kräfte blockiert. So verbessert sich das Verhalten und das Handling des Autos.

Die Hauptmerkmale des Winterreifens Pyrroli-Formel-Eis des Herstellers:

• hoher Widerstand auf der Strecke und Eis, guter Handhabung;
• sicherheit der höchsten Kategorie aufgrund hocheffizienter Ausführung;
• testantrieb von Reifen in verschiedenen klimatischen Bedingungen;
• neue Version von Runflat.

Basierend auf den angegebenen Daten können Sie die Pirelli-Reifen sicher am sichersten und sicher anrufen.

Kennzeichnung und Testreife Pirelli

Eine eindeutig hervorgehobene Markierung in Russland wird die Frage von Autoliebhabern beantworten, wodurch Pirelli-Reifen von Null produziert werden.

Die russische Produktion berühmter Reifen sollte Käufer nicht erschrecken. Da alle in der KIROV hergestellten Produkte in der Fabrik von Kirov und Voronezh den weltweiten Qualitätsstandards von Qualität und Zuverlässigkeit entsprechen.

Die aktualisierte Voronezh-Pflanze Pirelli begann, hochwertige Reifen Pirelli Ice Null für eine Winterfahrt herzustellen. Die Probefahrt auf Eis zeigte, dass Reifen mit dachte Spitzen ernsthaft mit Analoga von anderen Herstellern konkurrieren.

Trotzdem sind die Reifen den Wettbewerbern auf dem genieteten Schnee geringfügig unterlegen, da sich das Handling des Autos leicht verschlechtert.

Nach den Ergebnissen des Rennens im Schnee gab das Auto mit Pirelli-Reifen schließlich etwa 3 Sekunden in einer Entfernung von 1,5 km. Zum Zeitpunkt des Tests im tiefen Schnee berichtete die Reifen jedoch ernsthaft ihre Konkurrenten.

Zuversichtliche Kupplung auf der nassen Spur und gewöhnlichen Asphalt. Gleichzeitig machen die Reifen jedoch ein ernstes Summen. Sie sind perfekt für schlecht gereinigte und eifere Straßen. Für eine regelmäßige Fahrt in der Stadt können sie auch verwendet werden, wenn das Auto aus fremden Geräuschen erschöpft ist.

Neue Versionen von Pirelli-Reifen

Die interessanteste und attraktivste Entwicklung der Firma Formula-Eisreifen. Sie werden für Passagierfahrzeuge und kleine Parks verwendet. Das Anliegen bietet seinen Kunden seine Kunden etwa 20 Reifengrößen für jegliche Arten von Winterstraßen.

Neue Reifen Pyrrolie-Formel-Eis produzieren und in Italien veröffentlicht. Diese Reifen können bei schwierigen klimatischen Bedingungen eingesetzt werden, in denen ein starker Frost beobachtet wird und die schneebedeckte Straße ist. Designer berücksichtigten die Tatsache, dass kürzlich Europa begann, Schnee "erobern" und nicht ungewöhnlich sind.

Italiener, durch eine große Übung, Gestaltung und Erstellen eines ICE-Zero-Reifens, zählten auf einen großen russischen Markt. Und das lokale Klima ermöglicht es Ihnen, hochwertige Reifen für inländische Straßen zu schaffen.

Reifen werden mit einer Berechnung für den langfristigen Gebrauch gemacht, und der Hersteller garantiert lange Zeit die Erhaltung der ursprünglichen Eigenschaften und Parameter.

OSHIPOVKA-Reifen wird mit Aluminiumprodukten mit speziellen Tipps und verbesserten Elementen durchgeführt. Formel-Eis-Null-Reifen haben eine hohe Kursstabilität aufgrund von Rippen mit Kerben.

Dieses Design bietet ein hohes Maß an Sicherheit auf der Winterstraße und der guten Autokontrolle.

Die Profiltiefe an der Formel-Eisreifen beträgt 9,5 mm. Außerdem hat der Schutz ein gerichtetes Muster, wodurch ein hoher Griff auf dem Eis gewährleistet wird. Trotz der weichen Mischungen von Gummi sind die fertigen Reifen ausreichend gegen Verschleiß.

Dies ist ein leicht modifiziertes und aktualisiertes Laufflächenmodell, das auf anderen Marken der Host-Marke verwendet wird. Protektoren zeigten perfekt, um Schneedecke und Wasser effektiv abzulehnen.

Zunächst wurden die Reifen für die skandinavischen Staaten konzipiert. Die Reifen haben sich jedoch bereits in den komplexen klimatischen Bedingungen Russlands bewährt, und deren Preisfassungszugang begann, um eine zunehmende Anzahl lokaler Käufer zu gewinnen.

Bei der Auswahl von Pirelli-Reifen garantiert jeder Autofahrer eine sichere Fahrt und eine gute Handhabung.

Spezifikationen Pirelli Ice Null

"Avtovzalov" getestet in Schweden Neue Reibung Winterreifen Pirelli, entwickelt für Skandinavien und Russland

Ich stecke mein Bestes auf das Bremspedal, aber es gibt keinen Sinn. Das Auto rollt, als ob auf einem viskosen Öl weiter rollt, absolut nicht klammerende Räder für eine rutschige Oberfläche. Der Horror der Hoffnungslosigkeit und einer unmittelbar bevorstehenden Katastrophe. Es ist gut, dass dies nur einer meiner Lieblings-Albträume ist, und nicht der eigentliche Test der neuen Reibung Winterreifen Pirelli Ice Zero Fr. Mit ihnen stellte sich alles als viel besser heraus.

Der neue nützliche Reifen des italienischen Unternehmens ist speziell für die harten nördlichen Regionen - skandinavische Länder, Kanada und natürlich Russland konzipiert. Sie raufte die ICE-Zero-Linie auf, in der derzeit ein Nietenmodell enthalten ist. Auch die besetzten Reifen in Pirelli werden durch das Winter-Carving-Modell und die immakulierte - und der Winter-Eissteuerung dargestellt.

Für Pirelli ist es sehr wichtig, zu betonen, dass die neue Reibung für das harte nördliche Klima entworfen ist.

Test Citroen C4 Picasso auf Pirelli-Reifen auf dem Weg nach Murmansk sorgt viel Besorgnis. Um die Nordverbraucher zu erfreuen, erweiterte das Unternehmen die Linie der Winterreifen mit einem mehr "nordischen Charakter".

Dies ist, was der Vertreter des russischen Büros von Pirelli George Baunant "AvtovSpirus" sagte: "In Russland begann der Ruf von Winterreifen Pirelli in unserer europäischen Linie, dem sogenannten" Eurozyme ", entwickelt. In unserem Klima vertrauen sie den Nietenreifen mehr, und das "Reibungslauch" in vielen Regionen werden überhaupt aus den Rechnungen entlassen, die "All-Saison" zählen. Unsere "nordischen" Reifen, spitzen oder ohne, perfekt mit russischen Realitäten bewältigt. Und Evrozima eignet sich gut für die südlichen Regionen. "

Bisher hat kein Hersteller den Weg erfunden, um den Winterbus universell zu machen - so dass das Eis an den "Zähnen klammerte, den Schnee platzte und gleichzeitig auf dem Asphalt ruhig, bequem und vorhersagbar, egal ob es nass war, Eis oder trocken. Aber um individuelle Eigenschaften zu testen, die hervorragend gelernt wurden.

In Russland ist die Verwendung von Nietengummi im Gegensatz zu vielen europäischen Ländern nicht verboten. Wir haben jedoch kürzlich eine Tendenz zu ungenutzten Reifen, insbesondere in Städten, spürbar. Nach dem Asphalt, der von den Reagenzien in derselben Moskau infundiert wurde, gibt es auf Spikes noch gefährlicher, ernster Schneefall und Frost in der zentralen Region sind jetzt selten. Übergangszeitraum, dh Oktober-November und März-April, so instabil, dass die meisten Fahrer nicht dem Moment ausgesetzt werden, wenn es besser ist, umzuwandeln.

In einem unbeholfenen Winterreifen erwirbt auch der Schutz und die Zusammensetzung der Gummimischung ebenfalls. Die Tiefe des Laufflächenmusters und seiner sogenannten "Aggressivität" - all diese Rillen, Rillen, ihre Kreuzungen, Äste sind dafür verantwortlich, wie der Reifen für Eis und Schnee klammert, was mit Aquaplating sowie für die Länge des Bremswegs und der Stabilität in Umdrehungen. Die Zusammensetzung des Gummi-Gemisches bestimmt die Weichheit von Gummi (weicher Sommer des Winters (winterweicherer Sommer und dübst nicht bei minus Temperaturen), deren Elastizität und Verschleißfestigkeit.

Natürlich haben die Vermarkter und Pirelli-Ingenieure uns schon lange in der Präsentation erzählt, da sie ein anderes Fahrrad erfunden haben, nur noch weiterer. Figur des Laufflächen "Butterfly", innovative spezielle Rillen, angeblich zuzulassen, ohne dass ... wunderschön läuft. Wenn jedoch in dem Fall die wellenartigen Lamellen in der Mitte der Reifen von dem Schnee erfasst werden, werden vom Schnee gefangengenommen und den Protector reinigt, sodass Sie sich sicherer fühlen können, wenn Sie den Streifen wechseln, und wenn Sie "schließen", erhöhen Sie die Stabilität. Die Abflussrillen, die von der Mitte bis zu den Seiten expandieren, hilft, das Schmelzwasser loszuwerden. Die Nebenzeichnung ist für die Kupplung auf dem Eis verantwortlich. Aufgrund weicherer und enger Schulterzonen, die die Steifigkeit in vertikaler Richtung verringern, ist der Kontaktfleck in Eis-Null im Vergleich zum Eissteuerungsmodell mehr quadratisch und erfasst mehr Bereich der Schulterzonen und bietet daher einen besseren Griff mit der Oberfläche und Massenverteilung und auch Stabilität in Umdrehungen.

Auf dem unteren Test auf dem Winterpolygon Pirelli in Schweden, einem eingefrorenen See, konnte der Reifen an verschiedenen Autos unterschiedliche Bedingungen probieren. In der absoluten Mehrheit der modernen Autos - und Pirelli ist auch auf das Premium-Segment spezialisiert - es gibt ein System zur Stabilisierung, und je nach den Einstellungen kann die erste Zischumarmung sowohl "fangen" und lassen den Fahrer schütteln. Aber kein ESP hält das Auto in einer 180-Grad-Rotation mit Eiskruste mit hoher Geschwindigkeit. Reifen werden die Reifen entweder nicht aufbewahren, und Eis Zero FR, um nichts zu erwecken, gibt den Slip ziemlich schnell. Und diese Informativität hilft, damit Sie sich schnell an die Bremspedale und das Lenkrad erinnern können und verstehen, was mit den Rädern passiert. Wenn sich auf Mercedes-Benz C-Klasse ein weiches operatives Intervention in einem möglichen Skid fühlt, ermöglicht das Hinterradantrieb BMW, dass Sie "Arsch" rendern können, und Porsche Macan geht in jeder Runde als Straßenbahn auf Schienen. Eis Null führt nicht das Auto aus der Kontrolle - das Ideal der Stabilität, das aufgrund der engen Basis der Lauffläche erreichen konnte.

Sehr guter neuer Gummi in Umlagerungen. Eine der Übungen auf der Strecke, die die häufige Straßensituation imitiert hat: Der Fahrer sah plötzlich das Hindernis, zog das Lenkrad und drückte gleichzeitig auf die Bremse. Beim Bremsen im Schnee oder Eis hört Pirelli nicht auf, wenn er eingefügt ist - nur die Ketten der Anti-Skid sind dazu in der Lage, aber Sie können eine geradlinige Flugbahn bis zu einem vollständigen Anschlag auf jedem Auto aufrechterhalten. Und das ist ausgezeichnet.

Und das bemerkenswerteste, wenn Sie sich von einem gefrorenen See entscheiden, in orangefarbenen Kegeln und Instruktoren mit Radio stecken, ist Stille. Der gewöhnlichste Volkswagen Golf, wedelte sich in neuartige, ruhig auf das Asphalt, das in der Sonne getrocknet ist, und ich höre ihren Rascheln praktisch nicht. Denken Sie einfach an die Tatsache, dass ich mich wirklich mag, in der das Auto so weich und hartnäckig fährt. In Bezug auf den Geräuschpegel Ice Zero FR in der Nähe der ersten Klasse auf dem europäischen Reifenmarkierungssystem, während der dritte die meisten lauten Reifen bedeutet.

Das einzige, was während eines großen Tests nicht auf der eigenen Haut überprüft werden konnte, ist dies die Eigenschaften von Aquaplaning - die Lenkung in den Puddles passierte nicht. Der neue nützliche Reifen geht in 30 Größen für Räder mit einem Durchmesser von 14 bis 19 Zoll auf den Markt, dh es wird die meisten Autos und Überkreuzung passen. Für zwei Größen von 16 Zoll und zwei 17- und 18 Zoll verfügbare Versionen von Run-Wohnung.

Unter den Vorteilen von Pirelli Ice Null verspricht der Hersteller gute Kupplungseigenschaften auf dem Eis sowohl während der Beschleunigung als auch beim Bremsen sowie beim Bremsen sowie verbesserte Kupplung im Schnee, indem die Anzahl der Querlamellen erhöht wird. Und wenn die erste Zulassung durch die spezifische Form der Spitze gerechtfertigt ist, muss der zweite, der für das Alter des Modells angepasst werden muss - schließlich, seit 2013, wenn diese Reifen debütierten, genug Zeit vergingen. Die Dichte der Lamellen auf Winterreifen wächst jedoch nicht so schnell wie die Kraft der Videokarten oder einer Bitcoin-Rate, und ein expliziter Nachweis des Erfolgs des Reifens ist bereits die Tatsache, dass sie seit 2013 ihre Käufer weiter findet. Mal sehen, was sie genau anzieht.

Erstes Treffen

Große Blöcke des Laufflächenmusters, eine klar definierte Schulterzone, eine wirklich hohe Dichte an Querlamellen sowie die "schwachen" Kanten des Beginns dieser Lamellen mit einer vergrößerten Breite - dies ist das, was nicht zusätzlich zur Form auffällt der Spitze. Inzwischen ist es auf den Spitzen, dass der Hersteller den Fokus betont, und ihre Genehmigung sieht gerechtfertigt aus. Die Spitze erfolgt in Form einer "geschnittenen Pfeile", die in Richtung des Bildes schaut: Wenn Sie akzeptiert werden, ruht es auf der Oberfläche mit zwei scharfen Kanten auf und hemmt ein breites "Schnitt" -Repart. Gleichzeitig ist es auf der Seitenverschiebung auch scharf, aber schmal - anscheinend liegt der Fokus auf den Runden, die effektiv in Eis beißen sollten. Um den Verschleißfestigkeit zu gewährleisten, und die Stabilität der betrieblichen Eigenschaften ist auf eine breite Basis der Spitze ausgelegt, die unter dem "Stempel" versteckt ist.

All dies klingt und sieht in Kombination mit traditionellen Klarstellungen über "Tests in den härtesten Winterbedingungen" ziemlich gefaltet: Ein tiefer und großer Beschützer sollte wirklich eine gute Selbstreinigung im Schnee und anständigen Permeabilität bieten - vor allem, da der Reifen an beide Eigentümer gerichtet ist von Personenkraftwagen und Eigentümer von SUVs. Eine breite "direktionale" Spitze sollte sich auch besser manifestieren als das bedingte "Gewöhnliche". Es bleibt nur noch zu überprüfen, ob es ist.

Autofahrten

Bereits das erste "Trimmen" Hunderte von Kilometern, die während der Errungenungstemperaturen stattfanden, ermöglichten es, zu verstehen, dass der Gummi wirklich weich ist, und große Laufflächenblöcke sind nicht nur auf die Bewegung im Schnee, sondern auch auf das Entfernen beeinträchtigt von Wasserflecken. Gummi "popft in keiner städtischen Geschwindigkeit" und wird nicht in der schneeschlammigen Liebkosung gehen, und das Bremsen auf dem nassen Asphalt bleibt immer trotz des Unheils vorhergesagt.

Die Temperaturabnahme und das Ende des Run-Ins brachten keine Enttäuschungen mit ihnen: Auf rein kaltem Asphalt-Eis null verlangsamt Null sehr zuversichtlich, ohne zu stornieren, natürlich die Notwendigkeit, die Entfernung mit einer Änderung der Eispreisträger zu halten .

Aber der Unterschied in der Dynamik der Übertaktung und Bremsung auf einer Sahnestraße mit Änderung der Asymmetrie der Spitze, um den "Rücken" zu erleben, konnte nicht sein: In beiden Fällen war es keine Form von entscheidender, aber Breite. Aber freue mich, dass das Verhalten des Autos auf neuen Reifen beim Wendedrehungen anwenden: Demolition konnte nur mit der expliziten Neubewertung der Fähigkeiten des Geräts selbst am Eingang wiederum erreicht werden. Die Vorhersagbarkeit einer Panne zum Schlupf bleibt vollständig auf der Wahl der Geschwindigkeit: Wenn das Auto am Eingang zur Wende nicht "rutschen", bis der letzte Manöver auf einer bestimmten Flugbahn blieb.

Es kostete jedoch nicht ohne Kommentare - der Haupt- und vielleicht, der einzige war der Geräuschhintergrund. Trotz der standardmäßigen Höhe der Spitzen und des recht dem "städtischen" Muster des Laufflächengeräuschs aus den Reifen schien subjektiv ein wenig groß als erwartet. Vielleicht ist es wert, an das "Alter" des Reifens zu schreiben: Seit 2013 gibt es bereits ein paar Wasser, und Eis Null kann einfach nicht die Ruhe in der Linie sein. Das Geräusch auf dem reinen Asphalt ist jedoch der unvermeidliche Strand aller namtigen Reifen, und in unserem Fall geht es in unserem Fall über ein hervorragendes Niveau dieses Geräusches, sprach nicht: Es ist einfach in Erwägung, dass es direkt von der Schalldämmung von einem bestimmten Fall abhängt Wagen. Aber selbst ein subjektiv spürbarer Geräuschhintergrund hat sich selbst nicht spürbare Vibrationen hinzugefügt - gemäß diesem Indikator für experimentelle Pirelli volle Ordnung.

Off-Road-Tests

Involutionäre Proben in unserem Fall endeten natürlich in mehreren "Boden" Kilometern aus massivem Asphalt -, um auf einem vollwertigen Off-Roud auf "ziviler" Kautschukzählung zu zählen, und ein niedriges Pkw-Auto wäre zu naiv. Es war jedoch möglich, das Verhalten der Reifen sowohl auf dem gerollten als auch auf lockerem Schnee zu überprüfen - und in beiden Fällen verursacht er keinen Anliegen. Der auferstandene Schnee erteilt Eis , so gleichmäßig wie Eis: und Übertakten, und Bremsen sind vorhersehbar und zuversichtlich. Auf dem losen Schnee pflanzt frischen Gummi eindeutig eine frische Rut, bis sie entweder auf den extremen Hubwinkel oder in der Endtiefe der Schneebedeckung weit verbreitet ist. True, im ersten Fall, erhebt sie einfach, wodurch der Standort durch den Umzug überwunden werden kann, aber im zweiten Zeitpunkt ist es anfängt zu graben. Daher ist es nicht möglich, bis zu den Letzteren zu verdoppeln, und hofft auf ein Laufflächen-Selbst -Cleeining und ein Wunder, nicht nur dabei, sondern nicht nur und auf keinen anderen gut müllenden Winterreifen.

Nun, in den städtischen Bedingungen der Chancen der neuen Pirelli war es mit Interesse ausreichend: In Abwesenheit starker Schneefälle haben sich die Meter noch nicht in "Eisbabys" verwandelt, aber der Schnee und Eis haben bereits ihre Positionen genommen. Trotzdem und Permeabilität, und vor allem erwies sich die Manövrierfähigkeit bei den engen Bedingungen, um für einen sicheren Besuch von örtlichen Gebieten umfassend ausreichend zu sein. Das Bremsen bei niedrigen Geschwindigkeiten kann beispielhaft genannt werden - Rutschen ist minimal.

Kosten

14-Zoll-Reifen

von 3 000 Rubel

Es ist zu früh, um über die Kraft zu sprechen und dennoch Widerstandsfestigkeit zu sprechen - denn dies müssen Sie nicht ein paar Monate abwenden, aber zumindest eine volle Saison. Die Hauptbestätigung der Stärke der Seitenwände dient jedoch mehrere "Kampfbaptika" auf starren Gelenken und in großen Gruben, die die Gründe für die Reifen nicht als Gummi und Kabel verlassen haben. Übrigens, in dem Sortiment Ice Zero gibt es und Reifen mit der Run-Flat-Technologie - dies gilt insbesondere, unter Berücksichtigung der "Vielseitigkeit" für Autos und SUVs und auf die Kosten teurer Autos abzielt.

Finanztests

Der Fokus auf teure Autos wurde jedoch nicht zum einzigen für Pirelli: Eis Null wird in Größen von 14 bis 22 Zoll hergestellt. Gleichzeitig erweist sich in einem der Landedurchmesser etwas höher als die Mitte der Preisspanne, die sowohl durch das Alter des Modells als auch von der Positionierung recht gerechtfertigt ist. Die Kosten des 14-Zoll-Reifens beginnen mit einem Kennzeichen von etwa dreitausend Rubel - dies ist nicht der niedrigste Indikator, aber auch der "Payback", nachdem der erste Bekanntschaft zweifellos ist. Es scheint, dass es sich um diese Kombination von guten Indikatoren, einem Durchschnittspreis, einer breiten Off-Road-Positionierung und -versionen von Run Flat handelt und Pirelli Ice Null zu einem ausreichenden Kaufpublikum bietet. Fall ist geschlossen!

Besitzer von Crossovers, insbesondere Allradantrieb, beziehen sich häufig auf den saisonalen Wandel der Standard-Sommerreifen für den Winter ohne Begeisterung. Schließlich sind fast alle einheimischen Reifen mit dem M + S-Index gekennzeichnet, den der De Jure ihnen erlaubt, sie im Winter zu reiten. Die Hauptsache ist, dass die Restlauftiefe mindestens 4 mm betrug (Ansonsten - 500 Rubel in Ordnung). Es ist jedoch notwendig zu verstehen, dass die Markierung M + S ein reibungsloses Konto ist, das den Hersteller nichts verpflichtet! Für die Anwendung der Markierung sind keine Tests oder Zertifikate erforderlich, um die Anpassung der Reifen in den Winter zu bestätigen, und daher ist es häufiger an offener Sommer und "Asphalt" -Reifen, die gleichzeitig über die Abwertung sprechen, nicht nur die Buchstaben S (Schnee , Schnee), aber m (Schlamm, "Dreck"). Wir betrachten also nicht die Buchstaben, sondern auf den Beschützer, und wenn wir die vielen kleinen Slots-Lamellen nicht sehen, schließen wir: Es ist gefährlich, im Winter zu fahren. Und noch besser, wenn es eine Briefmarke "Schneeflocke" auf der Seitenwand in Form von drei Berggipfeln mit Schneeflocke gibt, haben diese Modelle wirklich die Prüfung auf der Schneespur bestanden. Die Teilnehmer unseres Tests sind alle mit solcher Markierung: Dies sind 14 Sätze mit Spitzen und neun - ohne.

Das Testprogramm ist ein Standard, alle Wege der weißen Hölle-Polygon in der Nähe der finnischen Stadt Ivalo sind uns - und vor allem, um mit dem Wetter glücklich zu sein. Es war fast viel Glück: Schneefall war nicht, obwohl die Temperatur von 5 auf 23 Grad Frost tanzte, so dass sein Einfluss durch die Durchführung zusätzlicher Rennen auf den "Referenz-Reifen berücksichtigt zu werden musste. Die Messungen der Längsdynamik fanden jedoch in einem geschlossenen Hangar mit einer stabileren Temperatur statt.

Hier gab es eine Verwirrung mit Nokian-Reifen, und mit einem Modell, das im ersten Jahr nicht produziert wird. Und in der Beschleunigung und beim Bremsen verlor der Nokian Hakkapeliitta R2-SUV nicht nur für grundlegende Wettbewerber, sondern auch die Reifen ihrer eigenen "zweiten Linie" - Reifen Nordman RS2 SUV! Das Arbeiten in den benachbarten Hoden des Unternehmens Nokian schlugen sich auf, sie selbst wiederholten sich wieder. Eine Serviceuntersuchung hat gezeigt, dass die gescheiterten Reifen Ende 2016 in der Fabrik in der Nähe von St. Petersburg veröffentlicht wurden, genauer in der 48. Woche. Dann gab es ein Versagen im technologischen Zyklus. Für Details mit uns wurden wir nicht (anscheinend Es gab keine Abweichungen in der Dauer oder in der Vulkanisationstemperatur), aber sie versicherten, dass die fehlerhafte Partei nicht verkauft wurde. Obwohl die externen Funktionen alle in der Reihenfolge sind, und selbst die Laufflächengummi-Härte ist derselbe wie bei den in der 41. Woche 2016 veröffentlichten Reifen (ihre Ergebnisse und ging in den Kredit), aber der Unterschied in Kupplungseigenschaften auf Eis reicht acht Prozent.

Nach den Messungen in der Hangar werden wir auf dem Befestigungsfrost gewählt - und lassen Sie uns erneut benachrichtigen, dass die Reibungsreifen, wenn die Temperatur fällt, aufholen und sogar überholt "Rose". Für minus zwanzig Eis wird so schwer, dass die Spitzen es nicht kratzen können, und der Laufflächen-Riser hat die meisten besetzten Reifen härter, - Reibungsreifen sind auf dem Frost elastischer, sie haben eine allgemeinere Länge von Slotheliemel.

Wir wiederholen uns, berücksichtigen die Änderung der Bedingungen und korrigieren Sie die Ergebnisse, aber wenn alle Tests an einem Lichtfrost durchgeführt wurden, würden Reibungsreifen in der unteren Protokolle zurückrollen.

Tests für die Steuerbarkeit wurden auf dem Eis des Polar-Sees Tammianvi durchgeführt

Und auf dem Schneefrost an der Hand von Reibungsmodellen: Die Elastizität der Lauffläche hilft, sich besser an dem Schneehacker festhalten.

Die Schätzungen der Passierbarkeit gelang es zu diesem Zeitpunkt, die Instrumentalmessungen zu stärken - die Übertaktungszeit im tiefen Schnee mit einem behinderten Anti-Testsystem. Es ist neugierig, dass russische Reifen das Rating anführt und geschlossen haben: die besten - cordiant und die hilflosen Hilfsstoffe in Virgin - Reifen Viatti, die von der Busfabrik der Nizhnekami hergestellt werden.

Asphalt-Teil der Tests sind insbesondere für Anwohner großer Städte relevant, in denen die meisten Straßen durch Schnee und Eis gereinigt werden.

Der letzte Teil der Tests ist bereits im April auf den "Sommer" -Zadern. Und gleichzeitig beachten Sie, dass diesmal keine Reifen gab, die spitzen.

An der Spitze der endgültigen Bewertung - Reifen Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Das erwartete Ergebnis: Wenn das Modell der vorherigen Generation regelmäßig in unseren Tests gewonnen hat, dann neue und sogar zwei Arten von Spitzen, die sich leicht vor Wettbewerbern befinden.

Teuer? Sehen Sie sich dann die Punkte sorgfältig an, in den wichtigsten Vorteilen und Nachteilen anderer Reifen - und wählen Sie die optimale Version der Tasche aus. Und dennoch vermeiden, Outsider-Reifen zu kaufen - solche Einsparungen drohen mit großen Aufwendungen nicht kompatibel.

Weinende Reifenbewertung.

Abmessungen	215/65 R16.
(55 Größen sind ab 215/65 R16 bis 315/40 R21 erhältlich)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	11,9
	9,8
	49
Anzahl der Spitzen.	172
	1,05/1,54
Herstellungsland	Finnland

Hakkapeliitta mit Index 9 - Neue Saison: Zum ersten Mal werden die Spitzen zweier Typen angewendet. Diejenigen in der Mitte der Lauffläche haben Hartmetalleinsätze, die quer ausgerichtet sind: Sie sind für Längskupplungseigenschaften verantwortlich, und solche Triplisten werden über das Lauffläche über die Lauffläche getestet, wodurch effektiv wiederum wirkt. Und dies ist kein Marketing-Trick: eindeutiger Überlegenheit über Wettbewerber und auf dem Lauf der Steuerbarkeit und beim Bremsen auf Eis. Ja, und in den übrigen Winterreifen testet auf der Höhe. Auf den Asphaltkupplungseigenschaften mäßig, und das Hauptproblem ist Rauschen mit Geschwindigkeiten von 70 bis 90 km / h.

Die besten Reifen für raue Winterbedingungen!

Abmessungen	215/65 R16.
(2 Größen 205/55 R16 und 215/65 R16 sind verfügbar)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	98 (750 kg)
Masse, kg.	11,2
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9,5
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	56
Anzahl der Spitzen.	170
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	1,52/1,47
Herstellungsland	Südkorea

In diesem Jahr eröffnete Hankook offiziell sein Polygon in finnischem Ivalo: Die Spuren und Ansätze für die Tests sind weitgehend ähnlich denen, die in den Nokian-Reifen des Unternehmens verwendet werden. Dies gilt auch für die Merkmale der Reifen selbst: Die Anzahl der Spikes-Sterne wurde erhöht, was angemessene Testergebnisse auf Eis bereitgestellte. Aber in tiefer Schnee glänzen die Reifen nicht sowie auf den Asphalt und neben ziemlich geräusch. Es ist jedoch leicht, dass sie vergeben können: Reifen Hankook Winter I * Pike Rs + eineinhalb Mal billiger als finnische neue Artikel.

Abmessungen	215/65 R16.
(Erhältlich 91 Größen von 175/70 R14 bis 275/40 R22)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	11,4
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9,5
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	54
Anzahl der Spitzen.	130
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	1,03/1,25
Herstellungsland	Russland

Die in Voronezh produzierten Reifen sind mit leistungsstarken Spik-Klammern gestaltet - und während der Beschleunigung und beim Bremsen auf Eis eingeschlossen. Aber wiederum - scharfe Ausfälle beim Gleiten, so dass ohne ein Stabilisierungssystem alarmiert werden muss. Aber ist ein gutes Gleichgewicht der Kupplungseigenschaften an einer rutschigen Straße und auf Asphalt, und daher können sie für den Winterbetrieb in großen Städten sicher empfohlen werden. Wenn Sie keine erhöhten Lautsprecher für akustische Komfort auferlegen.

Abmessungen	215/65 R16.
(75 Größen sind ab 155/70 R13 bis 275/40 R20 verfügbar)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	11,6
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9,2
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	54
Anzahl der Spitzen.	130
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	1,37/1,41
Herstellungsland	Russland

Reifen sind in der kontinentalen russischen Fabrik in der Nähe von Kaluga erhältlich. Die Marke Gislaved gehört zur Firma Continental - und das Nord * Frost 200-Modell kopiert eine asymmetrische Zeichnung des Tire-Tread Protectors der ersten Generation, aber Spikes sind einfachere Form und ohne thermochemische Fixierung. Sie arbeiten jedoch gut - insbesondere in Querrichtung.

Im Allgemeinen sind dies gut ausgewogene Reifen für die Verwendung in Großstädten und außerhalb.

Abmessungen	215/65 R16.
(37 Größen sind ab 155/70 R13 bis 225/55 R18 erhältlich)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	11,9
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9,6
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	54
Anzahl der Spitzen.	130
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	1,63/1,62
Herstellungsland	Russland

Die Reifen werden auf der Yaroslavl-Reifenpflanze hergestellt, und das Laufflächenmuster ähnelt den finnischen Reifen des Nokian Hakkapeliitta 7, was sogar ein Grund für gerichtliche Rechtsstreitigkeiten wurde. Aber Cordiant konnte sich rechtfertigen und die Produktionsvolumina erhöhen, einschließlich der Erweiterung der Dimensionslinie. Anständige Reifen für ihr Geld, aber sie mögen keine Asphaltstraßen: Sie sind nicht sehr gehalten, aber der Austausch wird von einem lauten und unangenehmen Rilator der Lauffläche begleitet. Reifen sind nicht für die Stadt.

Abmessungen	215/65 R16.
(42 Größen sind ab 205/70 R15 bis 275/50 R22 erhältlich)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	12,2
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9,2
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	57
Anzahl der Spitzen.	130
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	1,08/1,16
Herstellungsland	Finnland

Nordman-Reifen sind die "zweite Linie" der Nokian-Reifen des Unternehmens, und für die Produktion wurden Presseformulare von Nokian-Reifenmodellen verwendet. Novely Nordman 7 SUV - Reinkarnation des Hakkapeliitta 7 SUV-Modells, hergestellt von 2010 bis 2017. Nicht schlechte Kupplungseigenschaften auf Eis und im Schnee und auf Asphalt noch besser als das relevante "mütterliche" Modell. Inklusive akustischer Komfort: Die Verdickungen sind weniger.

Abmessungen	215/65 R16.
(38 Größen sind ab 175/65 R15 bis 245/45 R19 verfügbar)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	98 (750 kg)
Masse, kg.	10,2
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	10,5
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	56
Anzahl der Spitzen.	130
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	1,26/1,39
Herstellungsland	Deutschland

Das Modell wurde 2012 präsentiert und hat noch keinen Ersatz erhalten. Auf dem Eis des Reifens arbeitet in Längsrichtung gut, aber wendet sich jedoch scharf an. Im Schnee, einschließlich der Jungfrau, ist alles viel besser. Aber auf der Asphalt aggressiven Zeichnung erzeugt ein aufdringliches niederfrequentes Summen von 30 km / h.

Abmessungen	215/65 R16.
(58 Größen sind ab 175/65 R14 bis 265/40 R20 verfügbar)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	11,3
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9,3
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	56
Anzahl der Spitzen.	104
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	1,05/1,09
Herstellungsland	Russland

Michelin mit dem X-Ice North 3-Bus biegt die Linie weiterhin zur Einhaltung der europäischen Regeln der Missverständnissen: nicht mehr als 50 Spitzen auf der Protector Merette. Ja, und die Spitzen selbst sind einfache, runde Abschnitte. Dies führte zu einem unwichtigen Haken auf Eis. Auf dem verstreuten Schnee ist das Bild besser, aber steigen Sie aus der Schneeverwehung - das Problem: Der Beschützer ist schuld.

Abmessungen	215/65 R16.
(23 Größen sind ab 175/70 R13 bis 245/45 R17 verfügbar)
Geschwindigkeitsindex.	Q (160 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	11
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9,2
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	51
Anzahl der Spitzen.	100
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	0,87/1,06
Herstellungsland	Russland

BFGoodrich-Reifen - Die "zweite Linie" der Firma Michelin, sie werden auf derselben Anlage in Davydovo in der Nähe von Moskau sowie Michelin X-Ice North 3., aber der Beschützer ist das Original. Es ist ein Mitleid, es gibt nur wenige Spitzen, sie sind rund, übermäßig versenkt, und als Ergebnis mediokre Eisverhalten.

Im Schnee, einschließlich an virulent, ist die Situation besser. Und noch besser - auf Asphalt, obwohl es notwendig ist, sich daran zu erinnern, dass die zulässige Geschwindigkeit 160 km / h beträgt, obwohl die besetzten Wettbewerber - 190.

Abmessungen	215/65 R16.
(35 Samples sind ab 175/70 R13 bis 265/60 R18 erhältlich)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	98 (750 kg)
Masse, kg.	10,9
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9,6
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	56
Anzahl der Spitzen.	130
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	0,85/0,94
Herstellungsland	Russland

Formel - die "zweite Linie" von Pirelli. In den letztjährigen Tests in Lada West besetzten die Reifen den fünften Platz, aber jetzt sind die Indikatoren bescheiden. Besonders auf Eis. Selbst nach dem Laufen beträgt die Rede von Spikes über der Oberfläche der Lauffläche weniger als ein Millimeter (letztes Jahr haben wir 1,1 mm auf neuen Reifen fixiert). Auf dem verstreuten Schnee sind die Ergebnisse besser, obwohl wir nicht empfehlen, in die Drifts zu klettern. Auf dem Asphalt halten aufgehoben.

Nicht schlechte Budgetversion von Reifen für städtische Ausbeutung.

Abmessungen	215/65 R16.
(122 Größen sind ab 175/70 R13 bis 285/45 R22 erhältlich)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	98 (750 kg)
Masse, kg.	12,2
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9,5
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	55
Anzahl der Spitzen.	125
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	1,18/1,37
Herstellungsland	Japan

Für viele Stigma, die in Japan hergestellt wurden, ist ein Qualitätszeichen. Aber mit den Winterreifen Toyo ging etwas schief. Es scheint, dass die Spitzen nicht einfach sind - mit kreuzförmigen Einsätzen, und es gibt ein hochwertiges Stoß, aber auf den Eiskupplungseigenschaften moderat sowie im Schnee. Die Autoreaktion auf das Management ist jedoch nicht schlecht ausbalanciert.

Auf dem Asphalt - weit von den besten Komfort- und Kupplungseigenschaften.

Otrada ist ein niedriger Preis, der vollständig der Qualität der Reifen entspricht.

Abmessungen	215/65 R16.
(Erhältlich 19 Größen von 205/70 R15 bis 265/60 R18)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	98 (750 kg)
Masse, kg.	11,5
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9,3
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	59
Anzahl der Spitzen.	120
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	0,93/1,03
Herstellungsland	Russland

Unter den italienischen Namen - Reifen, die in Nizhnekamsk mit Off-Take-Technologie veröffentlicht wurden. Das Design und die Technologie der Produktion ist ein Produkt eines Ingenieurbüros, das einen der ehemaligen Top-Manager von Continental ausführt. Die Kupplungseigenschaften auf Eis und im Schnee sind jedoch mediokre, und am meisten verärgert sich, dass die Winterreifen, "von europäischen Experten speziell für russische Straßen entwickelt wurden", waren in tiefer Schnee hilflos. Und sie sind laut und hart. Keine Option - auch mit niedrigem Preis.

Abmessungen	215/65 R16.
(96 Größen sind ab 175/70 R13 bis 275/50 R22 erhältlich.)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	12,1
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	53
Anzahl der Spitzen.	128
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	0,57/0,73
Herstellungsland	Russland

Es war möglich, sofort davon auszugehen, dass die Tests für Eisreifen Yokohama Ice Guard 55 Misserfolg. Anstelle von 1,2 mm führen die Spitzen durchschnittlich 0,57 mm - und funktionieren nicht. Und der Käufer zählt auf japanische Qualität - für nichts, dass die Reifen in Lipetsk hergestellt werden.

Es gibt Beschwerde und an den Beschützer: auf dem gerollten Schnee - der maximale Bremsweg und in der Jungfrau - die schlechtesten Traktionsfähigkeiten. Für russische Bedingungen sind andere Reifen erforderlich, und sie haben bereits: Diese Saison verkauft das neue Yokohama-IG65-Modell mit einer erhöhten Anzahl von "dachte" Spikes beginnt. Details zu neuen Reifen - in einem der nächstgelegenen Probleme, Autores.

Abmessungen	215/65 R16.
(38 Größen sind ab 175/70 R13 bis 235/60 R18 verfügbar)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	11,7
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9,4
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	61
Anzahl der Spitzen.	128
Sprechen von Spitzen vor / nach dem Test, mm	0,79/1,0
Herstellungsland	Südkorea

Ich frage mich, ob der Win im Titel dupliziert wird - ist es aus dem Wort "Win" oder vom Wort "Winter"? Besser fit, zum Beispiel winterlich ("kalt", "unglücklich") oder Winde ("Winde"). Welchen Winter oder Sieg können wir sprechen, worüber wir sprechen, wenn die nannten Reifen auf den Reibungsreifen der Reibungsreife minderwertig sind, und auf dem NEXEN-Verwaltbarkeits-Track ist das langsamste in der absoluten Gesamtwertung? Der Bandgummi ist eindeutig nicht für den Betrieb bei niedrigen Temperaturen bestimmt, wie durch seine erhöhte Härte belegt ist.

Von den positiven Emotionen bleibt es nur relativ ruhig (für Reifen mit Spikes).

Bewertung von unbehandelten Reifen

Abmessungen	215/65 R16.
(61 Standardgrößen sind ab 205/70 R15 bis 295/40 R21 verfügbar)
Geschwindigkeitsindex.	R (170 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	11,4
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	8,9
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	53
Herstellungsland	Russland

Im Bus "Off-Road" -Lineer, mit dem SUV-Index, werden die Seitenwände mit Aramidfaser verstärkt, die dem Armwalls-Stempel des Armwalls ähnelt. Also mit Schlagfestigkeit, im Gegensatz zu den Reifen "Passagier" sollte es kein Problem geben.

An einem starken Frost bieten die nokianischen Reibungsreifen einen wunderbaren Haken auf Eis, verhalten sich gut im Schnee, und kleine Ansprüche erscheinen nur auf Asphalt.

Ausgezeichnete Winterreifen für den Einsatz in der Stadt und in der Außenseite.

Abmessungen	215/65 R16.
(97 Größen sind ab 175/70 R13 bis 275/45 R20 verfügbar)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	11,9
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	8
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	52
Herstellungsland	Deutschland

LeaNFROG. Im Laufe des Jahres mochten uns die ContivikingContact 6-Reifen auf Asphalt, aber sie haben nicht auf Eis funktioniert, letztes Jahr wurde die Situation in diesem Jahr nicht geändert - wiederum ist es besser auf der Asphalt ... Dimension sind natürlich anders, Der Grund muss jedoch in der Gummi-Mischung gesucht werden: Im vergangenen Jahr waren die Reifenlaufreifenreife des Reifenlaufs spürbar sanfter.

Nun berücksichtigen wir die neueste Version dieser Reifenproduktion des Ende 2016. Nicht perfekt auf Eis und im Schnee (besonders tief), aber auf Asphalt storniert.

Gute Winterreifen für den städtischen Betrieb. Und das bequemste!

Abmessungen	215/65 R16.
(57 Größen sind ab 175/70 R13 bis 255/45 R19 verfügbar)
Geschwindigkeitsindex.	S (180 km / h)
Lastindex	98 (750 kg)
Masse, kg.	10,7
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	8,6
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	46
Herstellungsland	Japan

Da die Spitzen in Japan verboten sind, konzentrieren sich lokale Produzenten auf Reibungswinter-Reifen. Wir werden also regelmäßig berücksichtigen

Geschwindigkeitsindex. T (190 km / h) Lastindex 98 (750 kg) Masse, kg. 8,9 Tiefe des Laufflächenmusters, mm 8,4 Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten. 56 Herstellungsland Deutschland

Leichte Reifen mit weichem, stiller Ansturm. Gleichzeitig - gleichzeitig - das Ungleichgewicht der "Winter" -Kupplungseigenschaften in Längs- und Querrichtung, und scharfe Ausfälle beim Gleiten scheinen, dass Seitenwände auch anfällig und weich für schwere Kreuzung sind. Immer im Bereich der Winterreifen Goodyear gibt es ein Modell speziell für Crossovers und SUVs - Ultagrip Ice SUV, aber in der Menge von 215/65 R16 sind diese Reifen nicht verfügbar. Wenn das Auto jedoch mit einem Stabilisierungssystem ausgestattet ist, ist beide Goodyear-Ultagrip-Eis 2-Reifen - eine gute Wahl.

Abmessungen	215/65 R16.
(Erhältlich 16 Größen von 215/65 R16 bis 255/60 R18)
Geschwindigkeitsindex.	R (170 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	11,2
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	8,9
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	56
Herstellungsland	Russland

Das Laufflächenmuster ist genau wie der Nokian Hakkapeliitta R-Reifen, aber die Materialien sind einfacher. Eine weitere Option zur Erneuerung des Lebenszyklus von Formen. Und - Berücksichtigung des Preises - eine sehr gute Option. Und in separaten Disziplinen des Reifens Nordman RS2 SUV, auch vorzugsweise: der Bremsweg auf dem Eis ist kürzer!

Masse, kg. 11,4 Tiefe des Laufflächenmusters, mm 8,7 Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten. 50 Herstellungsland Russland

Qualitätsreifen für vernünftiges Geld. Es ist fast nicht in den Anführern unter den Reifen ohne Spikes und die besten Kupplungseigenschaften in Längsrichtung überhaupt nicht unterlegen. Obwohl der Controlability-Track gerettet wird und im tiefen Schnee Rudern mediokre.

Couplische Eigenschaften auf Asphalt überdurchschnittlich, mit Komfort, es gibt auch keine Probleme, und daher sind diese Reifen für große Städte relevant.

Abmessungen	215/65 R16.
(38 Standardgrößen von 155/65 R14 bis 255/50 R19 sind verfügbar)
Geschwindigkeitsindex.	T (190 km / h)
Lastindex	102 (850 kg)
Masse, kg.	10,6
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	9
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	51
Herstellungsland	Slowakei

Die Marke Gislaved verliert weiterhin Authentizität. Hier ist die "Neuheit" Gislaved Soft * Frost 200 Nichts wie der ContivikingContact Bus nach der dritten Generation. Zum Glück sind diese ausgewogene Reifen - sicher, komfortabel, nicht sehr teuer - und deshalb empfehlen wir sie mutig für städtische Ausbeutung, obwohl ein zufälliges Rennen zu einer Schneeverwässerung die geplante Reise verschieben kann.

54 Herstellungsland China

Die Marschall-Marke gehört zum Kumho-Reifenkoreanischen Unternehmen, jedoch in dem Laufflächenmuster und sogar einen seltenen Geschwindigkeitsindex R, diese Reifen kopieren finnische Reifen Nokian Hakkapeliitta R - und einige Verkäufer spielen auf dieser Ähnlichkeit. Übrigens, auf dem Schnee und auf dem Asphalt, sind Reibreifen Marschall und Nokian in der Nähe, aber auf dem Eisverlust sind die Kopien bereits offensichtlich. Und es ist einer der lautesten Reibungen.

Abmessungen	215/65 R16.
(37 Größen sind ab 175/65 R14 bis 245/60 R18 verfügbar)
Geschwindigkeitsindex.	Q (160 km / h)
Lastindex	98 (750 kg)
Masse, kg.	12,4
Tiefe des Laufflächenmusters, mm	8,9
Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten.	49
Herstellungsland	Japan

Nitto Winter-Reifen (Marke gehört zu Toyo-Reifen) in Russland kürzlich in Russland. Das Therma-Spitzenmodell konnte uns mit Kupplungseigenschaften auf Eis erfreuen, aber Spitzen auf dem Asphalt beleuchten am meisten. Und die Reibungsreifen Nitto Winter SN2 unterschrieben sofort in seiner Hilflosigkeit auf Eis und in den Schneeverwehungen. Und das ist das früheste Versagen dieser Reifen auch auf Asphalt.

Etwas mit diesen Nitto ist das nicht ...