Funktionszweck der Timing-Kette

Der Kia Sportage-Timing-Kettenantrieb ist Teil des Gasverteilungsmechanismus und ist an der Transmission des Drehmoments von der Kurbelwelle in die Verteilung beteiligt. Die Kette kann sie direkt anschließen oder an der Arbeit indirekt an der Arbeit teilnehmen, um beispielsweise Nockenwellen zwischen sich selbst zu kombinieren, wenn es zwei davon gibt, obwohl sie unverändert bleibt.

Überwachung des Status der Timing-Kette, der Ersatz von "Beruhigten" und Spannern, ist Teil der geplanten Wartung des Autos und spielt eine wichtige Rolle im Motor des Fahrzeugs. Es ist notwendig, den Zustand des Gasverteilungssystems regelmäßig zu überwachen, da dies die Kraft des Fahrzeugs direkt beeinflusst, die Empfindlichkeit beim Gasversorgungs- und Kraftstoffverbrauch.

Merkmale des Kettenersatzes

Bei den meisten Motoren von alten Automodellen wurden Ketten mit Rollenverbindungen verwendet, um das Drehmoment zu übertragen, oft wurden die Komponenten in zwei oder drei Reihen, dies wurde von einer Zeitkette sehr zuverlässig gemacht, fast ein ewiger Mechanismus, der keine kontinuierliche Wartung benötigte. Oft ging das Auto bis zu 300.000 km weiter. Und die Kette des Mechanismus erhielt nur ein Seitenspiel, und das Schlimmste, was mit dem Gasverteilungsmechanismus passieren könnte, ist das Rascheln von Einheiten, die Klippen waren extrem selten. Im Laufe der Zeit ist der Trend in der Schaffung von Autos zum Produktionspreis, Wirtschaft, Umweltfreundlichkeit und Gewicht eines Automotors geworden, der seine Kraft beeinträchtigt. Unter diesen Bedingungen begannen die Hersteller, die Timing-Kette auf einem einfacheren, günstigen und einfachen Wartungsgurt-Timing zu ersetzen. Und diese Motoren, deren Konstruktionen in den Konstruktionen erhalten bleiben, wurden Rollenkomponenten durch leichte Plattenverbindungen ersetzt, zuverlässiger als Zeitgurte, aber immer noch nicht so langlebig wie Rollenketten.

Die Kia Sportage-Gasverteilungsmechanismus-Kette hat eine Anzahl von Merkmalen, die es radikal aus dem Zahnriemen unterscheiden.

Die Kette ist ein fester Mechanismus, deren Verschleiß erfolgt deutlich länger als der Zahnriemen, die Pausen erfolgen, aber viel seltener als in den Motoren mit Bandantrieb.

2. Öffnen Sie die Kette des Gasverteilungsmechanismus erfolgt ziemlich selten, und daher ist der Fahrzeugaufzumanker, der eine teure Überholung erfordert, nicht.

3. Die Timing-Ketten sind ziemlich laut, aber auf modernem Niveau der Auto-Lärm-Isolierung wird dieser Parameter nicht sehr wichtig.

4. Beim Tragen der Kette tritt das Spiel und das Crossbill auf, dies zeigt an, dass die alte Kette die alte Kette in den neuen ersetzen muss. Da das Detail des Metalls sangging und des Crossabs von einem starken Rauschen begleitet wird, um nicht zu bemerken, dass er den Wert nicht angibt, dem es einfach unmöglich ist. Das Geräusch unter der Haube ist der erste "Anruf", der die Notwendigkeit der Wartung des Autos angibt.

5. Der wichtigste Minuswechsel der Timing-Kette KIA-Sportage ist, dass es sich in dem Zylinderblock befindet und seinen Zustand auswertet, ohne Vorbereitung und Erfahrung zu haben, ist ziemlich schwierig. Darüber hinaus ist der Abbau und der Austausch mit einem solchen Gerät, der Prozess lang und zeitaufwändig, was teuer bedeutet.

6. Bei der Arbeit der Timing-Kette beteiligen sich Spanner und Feiern - dies sind Verbrauchsmaterialien, die schnell abnutzen und häufiger ersetzte ersetzen als die Timing-Kette selbst.

Arten von Fehlern.

1. In den MRM-Ketten wird mit vollständiger Gesundheit ein natürlicher Kurs beobachtet, der durch Spanner kompensiert wird, wenn der Öldruck aufgebracht wird. Eine Fehlfunktion gilt als starkes seitliches Schlagen der Timingkette, die beim Strecken von Einheiten erscheint. Es ist möglich, den realen Dehnungsketten nur mit einer qualifizierten Inspektion des Gasverteilungsmechanismus zu bestimmen.

Das Spiel ist eine direkte Streckung der Kette, die während des Langzeitbetriebs beobachtet wird, kann zu einer Kettengliederung und einem Ausfall im Betrieb des Gasverteilungsmechanismus führen, dies führt zu einer Abnahme der Empfindlichkeit des Motors Wenn das Gaspedal gedrückt wird und das Kraftstoffpedal erhöht wird.

3. Optionsschaltungsschaltung KIA Sportage - ist der gefährlichste Schaden für den Motor, im Falle eines Motorkettenantriebs ist es nicht üblich, er findet jedoch statt. Bei einer solchen Fehlfunktion bleibt die Nockenwelle mit der Kurbelwelle assoziiert und kann in einer solchen Position völlig willkürlich anhören, in der ein der Ventile des Gasverteilungsmechanismus geöffnet wird. In diesem Fall kann der Kolben, der sich hinauf bewegt, dem Ventil gegenüberstehen kann, der zu seiner Verformung führt, und der Motor des Fahrzeugs ist schwerwiegende Reparaturen. Es sei darauf hingewiesen, dass der Abbau der Timing-Kette nicht unerwartet auftritt, es wird fast immer von Änderungen der Arbeit des Fahrzeugs einhergehen, ein Rückgang der Kapazität, der Veränderung des Benzinverbrauchs und der Entstehung von Fremdrauschen.

Um den Betrieb des Gasverteilungsmechanismus zu verhindern und zu verhindern, ist es notwendig, die Zeitkette periodisch zu bestimmen, er hält den Automobilmotor aus dem Bruch, wodurch der vorzeitige Motorabnutzung gewarnt wird und sein Leben erhöht wird.

Ursachen für Verschleiß

1. Betrieb des KIA-Sportwagenwagens unter extremen Bedingungen. Häufiges Reiten für schmutzige Straßen, Abschleppanhänger, schwere Belastungen, Bewegung bei erhöhten Geschwindigkeiten führt zu einer Erhöhung der Last an der Kurbelwelle, die es auf maximale Umdrehungen dreht, was zu einer Streckung der Zeitkette führt.

Da sich die Zeitkette innerhalb des Zylinderblocks befindet, ist es vollständig mit Motoröl gewaschen, und bezieht sich dadurch sehr sensibel auf seine Qualität. Im Falle der Verwendung von hochwertigem synthetischem Öl mit spezieller Waschzusatzstoffe mit der Zusammensetzung erhöht sich die Lebensdauer der Timing-Kette erheblich

3. Bei der Arbeit der Timing-Kette sind Teile beteiligt, die die Spannung der Kette regulieren, sie sind verbrauchbar und benötigen den periodischen Ersatz. Während der Wartung des Fahrzeugs ist es notwendig, den Verschleißgrad des Spanners und des "Beruhigten" zu überprüfen, der späte Austausch dieser Teile kann zu einer Kette führen und die Verbindungen überqueren.

Anzeichen von Fehlfunktionen

1. Erhöhung des Benzinverbrauchs mit dem Auto;

2. Motorleistung reduzieren; 3. Das Erscheinungsbild des Aufbaus und des Rauschens unter der Haube des Autos mit dem technischen Motor;

4. Full Halt des Autos unterwegs, wenn Sie versuchen, den Motor zu starten, startet nicht, und der Anlasser dreht sich einfacher als üblich;

5. Instabiler Betrieb des KIA-Sportwagenmotors im Leerlauf und in Bewegung;

6. Die Entstehung von Aufnahmen im Empfänger des Injektors und des Abgasrohrs.

Alle diese Fehlfunktionen können die Verschiebung der Phasen der Gasverteilung und der Schwächung der Kettenspannung angeben. Wenn Sie eine oder mehrere Zeichen und diese Liste bemerkt haben, wenden Sie sich sofort an einhundert für die Inspektion.

Wie oft müssen Sie die Timing-Kette ersetzen?

Die Ersetzungsfrequenz aller Verbrauchsmaterialien für KIA-Sportwagen hängt vom Fahrstil- und Maschinenbetriebsmodus ab. Mit einem extremen Fahrstil und aggressiver Verwendung des Fahrzeugs ist es erforderlich, die Taktkette zu ersetzen, da sie gebrochen und tragen.

Unter normalen Betriebsbedingungen ist es erforderlich, die Timing-Kette in dem geplanten Modus alle 100 - 150.000 km zu ersetzen. Lauf. Wenn ein analoger Gürtel auf Ihrem Auto installiert ist, muss der Ersatz etwas früher als die vom Fahrzeughersteller empfohlene Frist erstellt werden.

Vertrauen Sie Ihrem Auto nur von professionellen Fachkräften, die ein kompetentes Mängel der Timing-Kette erzeugen, das seitliche Schlagen und das Spiel auswerten, einen Ersatz und die Anpassung der Anbindung an Spanner, "Beruhigungsmittel" des Kettenantriebs und ersetzen Sie die Timingkette KIA Sportage .

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KIA Sportage 3. Reparaturleiter - Teil 11

Überprüfung des technischen Zustands

Stern, Kettenspanner, Kettenführung, Kettenspannerhebel

Überprüfen Sie die Nockenwellensterne und die Kurbelwelle-Asterisk auf dem Fehlen von Verschleiß, Risse oder Beschädigungen. Bei Bedarf ersetzen.

Überprüfen Sie den Spannerhebel und den Kettenführung auf das Fehlen von Verschleiß, Risse oder Beschädigungen. Bei Bedarf ersetzen.

Überprüfen Sie die Glätte des Spannkolbens, der läuft, wenn der Hundeschnur mit einem dünnen Stab freigesetzt wird.

Antriebsriemenführungsrad, Riemenscheibe

Überprüfen Sie die Radführung für übermäßige Öllecks, übermäßige Vibrationen oder nicht standardmäßige Rotation. Bei Bedarf ersetzen.

Überprüfen Sie den Gürtel. Überprüfen Sie auch den polyklinischen Teil des Gürtels nach übermäßiger Verschleiß. Bei Bedarf ersetzen.

Überprüfen Sie die Riemenscheiben auf das Vorhandensein von Vibrationen während der Rotation. Überprüfen Sie auch den polyklinischen Teil der Riemenscheiben für das Vorhandensein von Schmutz und Öl. Bei Bedarf ersetzen.

Installation

Stellen Sie die Kette des Auswellenschachts ein (siehe Abschnitt "Schmiermittelsystem" in dieser Gruppe).

Stellen Sie die Kurbelwellenkette (B) Ketten und Öldüse (a) Timing Champ-Ketten ein.




Drehmoment

7,8 ~ 9,8 nm (0,8 ~ 1,0 kgf, 5,8 ~ 7,2 Pfund pro Fuß)









Installieren Sie die Kurbelwelle, sodass der Kurbelwellenkupplungsschlüssel mit der Andockoberfläche der einheimischen Lagerabdeckung kombiniert wird. Legen Sie die Nockenwellenmontage von Ansaug- und Auslassventilen, so dass der Niveau von (a) des oberen Totpunkts an den Einlass- und Abgas-CVVT-Kettenrädern auf einer Ebene mit der oberen Oberfläche des Zylinderkopfs auf einer Ebene waren. In diesem Fall wird der Kolben der Zylinderzahl 1 in die Position des NMT-Kompressionstakts eingerichtet.






Installieren Sie den Timing-Kettenführungsleitfaden (A).




Drehmoment









Installieren Sie die Timing-Kette, um die Timing-Kette zu installieren, ohne zwischen Wellen zu speichern

(Verteilung und Kurbelwelle), folgen Sie der nachstehenden Prozedur.

Ein Sternchen (A) der Kurbelwelle → Führung (c) Timingketten → Asterisk (c) Einnahme

CVVT → Explosion (D) des Abschlusses CVVT.









Die Synchronisationsetiketten jedes Kettenrads müssen mit den Synchronisationsetiketten (Farbverbindungen) der Zeitkette zusammenfallen, wie in der folgenden Abbildung dargestellt.











Installieren Sie den Timing-Spannungshebel (A).




Drehmoment

9,8 ~ 11,8 nm (1,0 ~ 1,2 kgf, 7,2 ~ 8,7 Pfund auf · ft)









Installieren Sie die Taktkette der automatischen Spanner (B) und entfernen Sie den Befestigungsstift (A).




Drehmoment

9,8 ~ 11,8 nm (1,0 ~ 1,2 kgf, 7,2 ~ 8,7 Pfund auf · ft)









Drehen Sie die Kurbelwelle in zwei Umdrehungen in der normalen Richtung (im Uhrzeigersinn, wenn Sie auf die Vorderseite ansehen) und stellen Sie sicher, dass die Etiketten (A) von DVN auf dem Einlass- und End-CVVT-Asteristern auf einer Ebene mit der oberen Oberfläche des Zylinderkopfs auf einer Ebene sind .




Installieren Sie die Timing-Kettenabdeckung

1. Entfernen Sie mit einem Dichtschaber das alte Dichtungsmaterial von den Dichtflächen.

   Dichtflächen der Schaltungsabdeckung und anderer Teile (Zylinderkopf, Zylinderblock und Kurbelgehäuse) müssen Motoröl gereinigt werden usw.

   Bevor Sie die Timing-Kettenabdeckung installieren, wenden Sie das LOCTITE 5900H-Dichtungsdichtungsmittel oder ähnlich dem Spalt zwischen dem Zylinderblock und dem Zylinderblock auf. Der Artikel muss innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels installiert werden.

   
   

   Schichtdicke: 2,5 mm (0,10 Zoll)

   
   

   
   

   

   Wenden Sie den Loctite 5900H oder drei Bond 1217H-Paddelndichtungsmittel auf den Timing-Kettenabdeckung an.

   Der Artikel muss innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels installiert werden. Um zu verhindern, dass die Bildung eines möglichen Pfads des Ölverlusts dichtungsmittel ist, ist es notwendig, ein Durchlaufband anzuwenden.

   
   

   Schichtdicke: 3,0 mm (0,12 Zoll)

   
   

   
   

   

   Es ist notwendig, die Installationsstifte des Zylinderblocks und den HRM-Antriebsschaltkreis-Abdeckungslöchern zu kombinieren, um die Abdeckung in die richtige Position einzustellen.

   
   

   Anzugsdrehmomentbolzen A (M6 × 25):

   7,8 ~ 9,8 nm (0,8 ~ 1,0 kgmm, 5,8 ~ 7,2 Pfund pro Fuß) Bolzen B (M8 × 28):

   18,6 ~ 22,5 n · m (1,9 ~ 2,3 kgf · m, 13,7 ~ 16,6 Pfund-Kraft · Ft) Bolzen C (M8 × 30):

   19,6 ~ 24,5 nm (2,0 ~ 2,5 kgcm, 14,5 ~ 18,1 Pfund pro Fuß) Bolzen D (M10 × 40):

   39,2 ~ 44,1 nm (4,0 ~ 4,5 kgm, 28,9 ~ 32,5 Pfund pro Fuß) Bolzen E (M10 × 45):

   39,2 ~ 44,1 nm (4,0 ~ 4,5 kgcm, 28,9 ~ 32,5 Pfund pro Fuß)

   
   

   
   

   

   
   

   Innerhalb von 30 Minuten nach dem Einstellen der Timing-Schaltungsabdeckung ist es verboten, den Motor auszuführen oder hydraulische Tests durchzuführen.

   
   

Stellen Sie die Vorderachse (A) der Kurbelwelle mit einem speziellen Werkzeug (09214-3K000, 09231-H1100) ein.






Installieren Sie die Riemenscheibe (A) der Wasserpumpe und der Kurbelwellenscheibe (B).




Drehmoment

Riemenscheibe (A) der Wasserpumpe:

7,8 ~ 9,8 nm (0,8 ~ 1,0 kgmm, 5,8 ~ 7,2 Pfund pro Fuß) Riemenscheibe (b) der Kurbelwelle:

166,6 ~ 176,4 nm (17,0 ~ 18.0 kgf, 122,9 ~ 130,1 Pfund pro Fuß)












Ziehen Sie die Schraube der Kurbelwellenscheibe fest, fixieren Sie das Schwungrad mit einem speziellen Stopfen (09231- 3K000). Stellen Sie nach der Installation der Kurbelwellenscheibe den Starter ein.




Installieren Sie den Antriebsgurtspanner (A).




Drehmoment









Installieren Sie die Führungsrolle (B) und die Riemenscheibe (C) des Spanners des Antriebsriemens.




Anzugsdrehmomentführungsrolle (B):

53,9 ~ 63,7 nm (5,5 ~ 6,5 kgm, 39,7 ~ 47,0 Pfund pro Fuß) Riemenscheibe (c) des Spanner des Antriebsriemens:

53,9 ~ 63,7 nm (5,5 ~ 6,5 kgm, 39,7 ~ 47.0 Pfund pro Fuß)







Der Spannscheibenbolzenbolzen hat den linken Faden.




Installieren Sie die Ölpumpe (A) der Lenkkraftplatte (siehe "ST" -Gruppe).











Stellen Sie den Motorhalterungsbügel (B) ein, dann befestigen Sie den Draht (A) "Massen".




Drehmoment

78.5 ~ 98.1 n · m (8,0 ~ 10,0 kgf · m, 57,9 ~ 73.2 Pfund-Kraft · Ft)









Entfernen Sie die Buchse vom Kurbelgehäuse.

Installieren Sie die Palette des Kurbelgehäuses.

Installieren Sie die Klimaanlagekompressorhalterung.




Drehmoment



19,6 ~ 23,5 nm (2,0 ~ 2,4 kgm, 14,5 ~ 17,4 Pfund pro Fuß)







Ziehen Sie die unteren Bolzen (A) des Klimaanlagekompressors fest. Drehmoment

20.0 ~ 33.0 n · m (2,04 ~ 3,36 kgf · m, 14,8 ~ 24.3 Pfund-Kraft · Ft)









Installieren Sie den Antriebsriemen (B).

Kurbelwellenscheibe → Klimatisierungsscheibe → Generatorscheibe → Pulleting-Führungsrolle 1

→ Hügeln der Ölpumpe Hydraulikpumpe (nur Typ HPS) → Hullets der Führungsrolle 2 → Wasserpumpenscheibe → Spannrolle.

Drehen Sie den Hebel (A) des Spanners des Antriebsriemens im Uhrzeigersinn, um den Spannrolle der Spannrolle zu drehen. Entspannen Sie nach der Installation des Gürtels an der Riemenscheibe der Spannrolle langsam die Riemenscheibe des Spanners.











Installieren Sie den Zylinderkopfabdeckung.

Installieren Sie die Zündspulen (A).




Drehmoment

3,9 ~ 5,9 nm (0,4 ~ 0,6 kgm, 2,9 ~ 4.3 Pfund auf · ft)









Stellen Sie den Verdrahtungsschutz (B) ein und verbinden Sie die Zündspulen-Anschlüsse.






Verbinden Sie den erzwungenen Kurbelgehäusen-Belüftungsschlauch (A) (PCV).






Schließen Sie den Druckverbinder (a) in das Servolenkungssystem (nur für den HPS-Typ) und den (B) -Sontierer des Öldruckreglers für Auslassventile an.











Verbinden Sie den Sapuna-Schlauch (A).




Installieren Sie den richtigen Deckel.




Drehmoment

8,8 ~ 10,8 nm (0,9 ~ 1,1 kgf, 6,5 ~ 8.0 Pfund auf · ft)







Installieren Sie die untere Abdeckung (siehe Abschnitt "Motor- und Getriebe" in dieser Gruppe).

Installieren Sie das rechte Vorderrad (siehe "SS-Gruppe").

Verbinden Sie den negativen (-) Draht an den Akku.




Anzugsdrehmoment ohne Batteriesensor:

7,8 ~ 9,8 nm (0,8 ~ 1,0 kgmm, 5,8 ~ 7,2 Pfund pro Fuß) mit einem Batteriesensor:

4,0 ~ 6,0 n · m (0,4 ~ 0,6 kgf · m, 3,0 ~ 4,4 Pfund Leistung · Ft)







Installieren Sie die Motorabdeckung.

Bauteile

Nockenwellenlagerdeckel

Die vordere Lagerabdeckung der Nockenwelle

Verteilung der Auslassventile

Nockenwellen-Einlassventile

CVVT-System-Prom-Ventilknoten

CVVT-Hub

Auslassventil Nockenwellenlagerlager

Unterbrechung des Auslassventils Nockenwellenlager

Mechanischer Spaltregler (MLA)

Fixierplatten

1. Federventil

   Ventilschaftsdichtung.

2. Kopfblockzylinder

   Öldruckregler für Tintenventile

   Öldruckregler für Auslassventil

   Zylinderblockdichtung.

   
   

   
   

   1. Um die Beschädigung der lackierten Oberflächen zu vermeiden, verwenden Sie Schutzschirme.

      Um die Beschädigung des Zylinderkopfs vor dem Entfernen zu vermeiden, warten Sie, bis die Motorkühlmitteltemperatur auf den Niveau unter den normalen Temperaturen fällt.

      Seien Sie vorsichtig, wenn Sie eine Metalldichtung handhaben, um die Dichtung nicht zu biegen und die Kontaktfläche nicht zu beschädigen.

      Um Beschädigungen zu vermeiden, trennen Sie die Verbindungsklammern sorgfältig und halten Sie die Klammer von Hand.

Markieren Sie alle Drähte und Schläuche, um Fehler auszuschließen, wenn sie wieder verbunden sind.

Entfernen Sie die Motorabdeckung.

Entfernen Sie den Draht mit negativer Ausgabe des AKB.

Benzinmotor Kia Sportage 2.0 In der zweiten und dritten Generation der beliebten Crossover in Russland sind die Leistungseinheiten völlig anders. Bei der zweiten Generation des koreanischen Autos befindet sich ein G4GC-Modell mit einem Gusseisenblock und einem Gürtel im GRM-Laufwerk (Beta II) mit einer Kapazität von 141 PS. In der dritten Generation erschien Kia Sportage eine nachdenkliche motorische G4KD-Serie Thetata II mit einer Aluminiumeinheit und einem Kettenantriebszeitpunkt von 150 PS. (Obwohl es in anderen Märkten leicht 165 PS gibt) Heute werden wir über beide Motoren Kia Sportyj sprechen.

Motorgerät Sportyj 2.0

Zwei-Liter-Motor G4GC.Es ist ein Benzin atmosphärischer Inline, 4-Zylinder, 16-Ventil, Dok-, wassergekühltes und Zahnriemenantrieb. Die Lage im Motorraum ist in Längsraum. Der Motor verfügt über ein Gasvertauf einer Einlasswelle. Das Netzteil verfügt über Hydrocethers, sodass die Ventilfreigabe nicht angepasst werden muss. Motor hat einen Gusseisenblock von Zylindern.

Zwei-Liter-Motor G4KD.Es ist ein Benzin atmosphärischer Inline, 4-Zylinder, 16-Ventil, DoHC, wassergekühltes und Zeitkettenantrieb. Die Lage im Motorraum ist in Längsraum. Der Motor verfügt über ein CVVT-Timing-Phasen-Schaltsystem auf beiden Nockenwellen. Leider hat der Motor nicht den Motor, sodass die Ventileinstellung etwa 90-100 Tausend Meilenkilometer erforderlich ist. Aluminiumzylinderblock.

Sportage 2.0 G4GC-Zylinderkopf

• Sportliche Jack eines zweiten Generation eines Sportmotor-CBC mit zwei Generationen.
  1 - Zündspulen mit Verdrahtung BB
  2 - Zylinderkopfabdeckung
  3 - Nockenwellenpositionssensor (CMP)
  4 - Vordere Abdeckung
  5 - Nockenwellenlagerdeckel
  6 - Verteilungswellen
  7 - Digital Potor des Ventils
  8 - Zylinderkopf Befestigungsbolzen
  9 - Crawing-Zylinderköpfe
  10 - Dichtungsdichtung
  11 - Sugari Schneiden Schlossventil
  12 - Deckplatte der Ventilfedern
  13 - Außenventilfeder
  14 - Innenventilfeder
  15 - Bodenplatte von Ventilfedern
  16 - Ventil
  17 - Ölpresskappe
  18 - Ventilführungbuchse

Fahrermotor-Motor-Sportwagen) 2.0

• Gürtelantrieb Holz.
  1 - Kurbelwellenscheibe
  2 - Thermostat
  3 - Top-Deckungsteuerung
  4 - Untere Zeitabdeckung
  5 - Führungsscheibe
  6 - Spannrolle mit Frühling
  7 - Zwischenwalze
  8 - Gasverteilergurt
  9 - Schaltradlaufwerke für Schaltgeräte
  10 - Kurbelwellenrad

Der Austausch des Gürtels KIA Sportage 2.0 muss streng nach den Bestimmungen durchgeführt werden. Der Gürtelbruch führt zu Ventilbiegen und teuren Reparaturen. Die Bildnockenwelle wird nicht in dem obigen Bild gezeichnet, der Exekutivmechanismus zum Ändern der Phasen (Phasestudent) wird nicht gezeichnet, sondern in der zweiten Generation von Kia-Sportarten, obwohl es nicht in seinem ersten war.

Ein modernerer Motor mit einer Aluminiumeinheit, der Timing-Aktuator ist wie folgt. Wir sehen uns das Foto direkt darunter an.

Wenn Sie das Bild sorgfältig ansehen, können Sie sehen, dass der Ketten der Motor zwei hat. Das zweite kleine geht in die Palette und dreht die Sterne der Ölpumpe.

KIA 2.0 G4GC-Motoreigenschaften

• Arbeitsvolumen - 1975 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 85 mm
• Kolbenhub - 83,5 mm
• Holzantrieb - Gürtel
• Power HP (kW) - 141 (105) bei 6000 Vol. in min.
• Drehmoment - 184 nm bei 4500 vol. in min.
• Höchstgeschwindigkeit - 176 km / h
• Treibstoffart - Benzin AI-92
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 10.4 Liter
• Kraftstoffverbrauch in einem gemischten Zyklus - 8,2 Liter
• Kraftstoffverbrauch an der Autobahn - 6,6 Liter

Motoreigenschaften Sportyj 2.0 G4KD

• Arbeitsvolumen - 1998 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 86 mm
• Kolbenhub - 86 mm
• GRM-Kette.
• Power HP (kW) - 150 (110) bei 6200 Vol. in min.
• Drehmoment - 197 nm bei 4600. in min.
• Höchstgeschwindigkeit - 184 km / h
• Übertakten bis zum erstenhundert - 10,4 Sekunden
• Treibstoffart - Benzin AI-95
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9,8 Liter
• Kraftstoffverbrauch in einem gemischten Zyklus - 7,5 Liter
• Kraftstoffverbrauch an der Autobahn - 6.1 Liter

Zwei-Liter-Motor Kia / Hyundai G4KD, der jetzt auf Sportage gestellt wird, finden Sie in einer ziemlich großen Anzahl von Modellen Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep und sogar Dodge. Nichts kann Globalisierung erledigen.

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Computerdiagnostik des Autos

Das Auto ist in erster Linie das System, der genaue Mechanismus, dessen Arbeit von klar etablierten Parametern abhängt. Die Computerdiagnose kann eine genaue Bewertung des Zustands des Autos ergeben. Dieses Verfahren hilft vorzeitig, die versteckten Fahrzeugausfälle vorzeitig anzuzeigen und den Verschleiß des Autos zu bestimmen. Die rechtzeitige Prävention kann Sie viel Zeit und Geld sparen, denn "behandeln", da das Problem zum Zeitpunkt seines Erscheinungsbildes billiger ist als wenn der Zusammenbruch beginnt.

Wenn die Diagnose des Autos etwas offenbart hat, dann wird in den meisten Fällen die fleißige Reparatur vorgeschrieben. Unsere erfahrenen Meister können die Komplexität für angemessene Preise reparieren. Es ist erwähnenswert, dass wir dank der Verwendung von High-Tech-Geräten und einer klaren Folge aller Reparaturtechnologien die Reparatur von Kia-Sportarten in einem hohen Qualitätsniveau umsetzen werden. Die Kosten der Dienstleistungen hängen von der Komplexität und des Arbeitsbereichs ab.

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