Probleme mit dem Hinterachsgas 31105. Probleme mit der Hinterachse

Lager Hinterachse, der Hauptspalt und die Position des Kontakts in der Dichtung Kopfwette Im Werk eingestellt, und Gestank erfordert in der Regel keine Einstellung während des Gebrauchs. Ihre Einstellung ist nur nach Umbau der Achse und Austausch von Teilen sowie bei starkem Lagerverschleiß erforderlich. Die Lücke an der Kapselung Kopfbedeckung Aufgrund des erhöhten Verschleißes der Zähne sollten die Einstellungen jedoch nicht verändert werden, da dies zu Schäden an der Dichtung und in der Folge zu Geräuschen der Hinterachse oder zum Bruch der Zähne führen kann. Das Spiel in den Endlagern wird reduziert, ohne die gegenseitige Position von Abtriebs- und Abtriebszahnrad zu beeinträchtigen.

Einstellen der Spannung der Drahtgetriebelager

Die Notwendigkeit einer Lagereinstellung kann anhand des Axialspiels im Antriebsrad festgestellt werden. Wenn die Kardanwelle mit einem zusätzlichen Anzeiger verbunden ist, entsteht Axialspiel mit einer Differenz von nicht mehr als 0,01 mm, wenn der Flansch in axialer Richtung bewegt wird. Die Unterseite des Anzeigers muss parallel zur Achse des Antriebszahnrads am Ende des Flansches anliegen.

Das Achsspiel an den Lagern des Drahtgetriebes sollte an die Vorwärtsspannungseinstellung angepasst werden. Die Vorwärtsspannung wird durch Auswahl der Dicke des Einstellrings 5 ​​(div.) eingestellt.

Die Regulierung muss wie folgt erfolgen:

Lösen Sie den Stift und schrauben Sie die Mutter 1 ab, entfernen Sie den Flansch 2, die Öldichtung 3 und den Innenring des Lagers 4;

Ersetzen Sie den Einstellring 5 durch einen neuen, der weniger Axialspiel verursacht, das durch einen Betrag plus zusätzlich 0,05 mm ersetzt wird, wenn das Auto weniger als 1000 km gefahren ist, bzw. 0,01 mm, wenn das Auto mehr als 10 gefahren ist 000 km;

Setzen Sie den Innenring des Lagers, eine neue Öldichtung und einen Flansch ein und ziehen Sie die Mutter mit einem Drehmoment von 160–200 Nm (16–20 kgf) fest. Überprüfen Sie dann die Leichtigkeit der Zahnradwicklung. Wenn zum Umwickeln des Drahtgetriebes mehr Kraft erforderlich ist, muss vor der Einstellung der Einstellring ausgetauscht und seine Dicke um 0,01 bis 0,02 mm erhöht werden.

Nach Abschluss der Einstellung der Vorwärtsspannung des Lagers muss die Mutter mit einem Drehmoment von 160–200 Nm (16–20 kgf) angezogen werden, bis der Schlitz in der Mutter mit der Öffnung für den Splint herauskommt. Um die Mutter unter dem Splint mit einem Schlitz in der Mutter zu öffnen, muss sie nur festgezogen werden, da sonst aufgrund unzureichender Spannung der Innenring des Außenlagers überprüft und der Einstellring abgenutzt werden kann , dadurch erhöhtes Axialspiel der Lager. Beim Anziehen der Flanschmuttern muss das Antriebsrad überprüft werden korrekte Installation Rollen an Lagern.

Nach der Einstellung muss die Erwärmung der Lager überprüft werden, nachdem das Fahrzeug 20–30 Minuten lang mit einer Geschwindigkeit von 60–70 km/Jahr gefahren wurde. Beim Erhitzen des Kurbelgehäusehalses dürfen 95 °C nicht überschritten werden (das auf den Hals verschüttete Wasser kocht nicht). Bei Überhitzung muss die Vorspannung geändert werden.

Passen Sie die Vorwärtsspannung an, wenn Sie die Lager des Antriebszahnrads und des Kopfzahnrads in der folgenden Reihenfolge austauschen:

Es ist notwendig, die Position des Antriebszahnrads durch Auswahl des Einstellrings 7 (div.) anzupassen und dabei sicherzustellen, dass die Größe (109,5 ± 0,02) mm zwischen der Welle des Antriebszahnrads und dem Ende des Antriebszahnrads positioniert ist bis zum Stellring 7;

Stellen Sie durch Auswahl des Einstellrings 5 ​​die Spannung der Ritzellager ein. Bei richtiger Regulierung liegt das Drehmoment der Halterung des umwickelten Drahtgetriebes im Bereich von 150–200 Nm (15–10 kgf·cm) für neue Lager bzw. 70–100 Nm (7–10 kgf·cm) für alte Lager gebraucht. Sobald die Abstützung der gewickelten Lager im Normalbereich stoppt, muss die Mutter gesplittet werden, andernfalls wiederholen Sie die Einstellung. In diesem Fall ist es erforderlich, die Dicke des Einstellrings zu ändern, wenn die Auflage der Hülle kleiner wird, und wenn sie größer ist, muss ein Ring mit größerer Dicke gewählt werden.

Nach dem Einstellen der Vorwärtsspannung der Lager muss das Differential an der Montagestelle montiert und die Vorwärtsspannung der Differentiallager sowie das Spiel in den Kopfgetrieben eingestellt werden.

Einstellen der Vorwärtsspannung der Differentiallager und des seitlichen Spiels im beiliegenden Getriebe und Kopfgetriebe

Einstellung ohne Lagerwechsel.

Entfernen Sie die Bremsen und entfernen Sie das Getriebe vom Achsgehäuse (für die Hinterachse mit Hohlträger).

Bei entfernten Sicherungsblechen 14 (div.) und gelösten Differentiallagerdeckeln 17 mit Einstellmuttern 16 an den Differentiallagern (div.) ein Axialspiel von 0,01 mm einstellen.

Installieren Sie die Anzeige wie in gezeigt und prüfen Sie das Spiel der Zahnräder, das zwischen 0,15 und 0,25 mm liegt. Die Überprüfung erfolgt an mindestens sechs Punkten, wobei das Zahnrad sofort gedreht wird;

Um das Spiel zu vergrößern, lösen Sie die Einstellmutter von der Seite des angetriebenen Zahnrads und ziehen Sie die Spannmutter in denselben Nuten fest. Um den Seitenabstand zu ändern, folgt die zugewiesene Operation der umgekehrten Reihenfolge;

Passen Sie die Vorspannung an und drücken Sie abschließend die Lager in axialer Richtung zusammen:

um 0,1 mm, wenn das Fahrzeug weniger als 1000 km fährt;

um 0,05 mm bei einer Fahrt über 10.000 km;

Kontrollieren Sie den Betrieb durch Drehen der Einstellmutter. Das Drehen einer Mutter im gleichen Winkel wie die Breite der Nut sorgt dafür, dass die Lager um 0,05 mm zusammengedrückt werden;

Ziehen Sie die Schrauben fest, mit denen die Differentiallagerabdeckungen befestigt sind, und prüfen Sie das Spiel der Kopfradzähne.

Schrauben Sie die Sicherungsbleche an die Lagerdeckel;

Montieren Sie das Getriebe am Achsgehäuse;

Legen Sie die Einstellungen fest.

Regelung des Lagerwechsels.

Zum Einstellen der Lager ist Folgendes erforderlich:

Entfernen Sie die Lager, den Kurbelgehäusedeckel und die Deckeldichtung (bei integrierter Hinterachse).

Entfernen Sie die Bremsen und entfernen Sie das Getriebe vom Kurbelgehäuse (für die Hinterachse mit Hohlträger);

Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Abdeckungen, entfernen Sie die Abdeckungen, entfernen Sie das Differential und die Einstellmuttern 16;

Messen Sie mit einem Dynamometer das überschüssige Drehmoment, während Sie die Lager des Antriebszahnrads reiben.

Entfernen Sie die Innenringe der Lager aus dem Differentialgehäuse und installieren Sie neue.

Setzen Sie das Differential mit neuen Lagern ein, die genau zu ihren Außenringen passen.

Setzen Sie die Einstellmuttern 16 in den Gewindeteil des Hinterachsgehäuses so nah wie möglich an den Lagern ein und montieren Sie die Abdeckungen 17 mit deutlich sichtbaren Markierungen auf den Lagerdeckeln und am Hinterachsgehäuse;

Befestigen Sie die Lagerdeckel mit Schrauben, damit das Anziehen der Einstellmuttern 16 nicht behindert (im Kurbelgehäuse unter den Schrauben öffnen, die vorne mit anaerobem Dichtmittel abgedeckt sind);

Drücken Sie die Lager mit Einstellmuttern ein, bis eine leichte Vorspannung entsteht. Wenn die Lager gedrückt werden, muss das Zahnrad auf einem Kreis in die eine und dann in die andere Richtung gedreht werden, damit die Rollen ordnungsgemäß auf den Lagern montiert werden.

Durch das Anziehen der Einstellmuttern der Differentiallager ist es möglich, das Drehmoment, das das umwickelte Zahnrad trägt, um 150–300 Nm (15–30 kgf·cm) zu erhöhen, bevor das überschüssige Moment nach dem Entfernen des Differentials den Wickler unterstützt;

Installieren Sie die Anzeige wie in gezeigt und prüfen Sie das Spiel der Zahnräder, das zwischen 0,15 und 0,25 mm liegt. Um das Spiel zu vergrößern, lösen Sie die Einstellmutter auf der Seite des angetriebenen Zahnrads und ziehen Sie die Mutter auf der Seite des Antriebszahnrads in denselben Nuten fest, um die Lagerspannung zu schonen. Um den Seitenabstand zu ändern, folgt die zugewiesene Operation der umgekehrten Reihenfolge;

Die Umschlingung der Einstellmuttern muss festgezogen werden. Wenn Sie beispielsweise die Mutter um eine Nut lösen müssen, lösen Sie sie dann um zwei und ziehen Sie sie dann um eine Nut fest. Dadurch wird gewährleistet, dass die Muttern vom Außenring des Lagers geschlossen sind und der Ring während des Betriebs nicht entfernt wird;

Ziehen Sie anschließend die Schrauben fest, mit denen die Lagerdeckel befestigt sind, und befestigen Sie die Sicherungsplatten an den Lagerdeckeln mit den Schrauben.

Installieren Sie die Dichtung und die hintere Abdeckung (für eine solide Hinterachse).

Installieren Sie das Getriebe im Achsgehäuse (für eine Hinterachse mit Hohlträger);

Legen Sie die Einstellungen fest.

Überprüfung der Abdichtung am Flachkontakt

Überprüfen Sie nach der Restfaltung und Einstellung des Achsgetriebes den Gangeingriff. Zu diesem Zweck ist es notwendig, die Zähne mit Farba zu tarnen. Achten Sie darauf, dass sich die Farbe kaum auf der Zahnoberfläche ausbreitet, aber zu dick ist, damit sie nicht aus den Zahnzwischenräumen austritt. Der Antrieb des Ritzels erfolgt auf galvanischem Wege, wickeln Sie es in beide Richtungen, bis das Ritzel Kontakt zu haben scheint.

Klein 5.35. Kontaktbereich der Kopfbedeckungen: I – Vorderseite (betriebsbereit); II - Seite rückwärts fahren

; 1 - korrekter Kontakt der Zahnräder des Getriebekopfes mit geringer Spannung; 2 - Kontakt auf der Oberseite des Zahns (um das Antriebsrad zu korrigieren, schieben Sie es vor das Antriebsrad); 3 - Kontakt auf der Zahnwurzel (um das Antriebsrad zu korrigieren, setzen Sie es vor das Antriebsrad ein); 4 – Kontakt am schmalen Ende des Zahns (zum Richten wird das Abtriebsrad vor das Antriebsrad eingesetzt; 5 – Kontakt am breiten Ende des Zahns (zum Richten wird das Abtriebsrad vor das Antriebsrad eingesetzt)

Indem sichergestellt wird, dass die Zähne in korrektem Kontakt stehen, wird die Überprüfung des Getriebeeinbaus und des Spiels im Getriebe abgeschlossen. Die Lücke entsteht durch Überschreitung der festgelegten Grenzen. In Abb. 5.35

2. Um den Radabstand zu vergrößern, wird das Zahnrad in den Antrieb eingelegt:

Auf der Arbeitsseite des Zahns rückt die Kontaktfläche etwas näher an das breite Ende des Zahns;

Auf der nicht arbeitenden Seite des Zahns rückt die Kontaktfläche etwas näher an das breite Ende des Zahns;

Die Kontaktfläche auf der Arbeitsseite wandert tiefer und näher an das schmale Ende des Zahns;

Die Kontaktfläche auf der nicht arbeitenden Seite bewegt sich tiefer und näher an das breite Ende des Zahns;

4. Wenn das Drahtgetriebe in das angetriebene Zahnrad eingesetzt ist:

Der Kontaktbereich auf der Arbeitsseite des Zahns bewegt sich zur Oberseite des Zahns und zu seinem breiten Ende;

Auf der nicht arbeitenden Seite des Zahns wandert die Kontaktfläche zur Zahnspitze und kollabiert leicht zum schmalen Ende hin.

...und einpressen (da die Einstellung durch Entfernen des Außenrings des alten Lagers erfolgen kann).
Der Außenring des hinteren Lagers wird mit demselben Hammer, mit dem es herausgeschlagen wurde, in das Kurbelgehäuse gedrückt. Sie müssen sorgfältig nähen, damit sich der Ring nicht verzieht.

Innenring mit Separator und Rollen ist eingebaut vorderes Lager.
Ich habe den Sitzbereich abgedeckt und den Rand der neuen Öldichtung mit Litol-24-Mastix bearbeitet.

...wir montieren den Wellendichtring am Hals des Hinterachsgehäuses.

Wir drücken eine neue Öldichtung auf eine Seite am Ende des Kurbelgehäusehalses und entfernen die alte Öldichtung, um sie zu begradigen.
Wenn Sie die Lager oder das Antriebszahnrad des Hinterachskopfantriebs beim Wolga GAZ 31105 austauschen müssen, müssen Sie die Position des Antriebszahnrads durch Auswahl des Einstellrings anpassen und die Vorwärtsspannung der Lager einstellen (dieser). ist das Axialspiel der Welle). Um die Position des Antriebszahnrads der Hinterachse einzustellen, ist ein spezieller Dorn erforderlich, der aus dem alten Antriebszahnrad hergestellt wird, und ein zylindrischer Rahmen mit kalibriertem Durchmesser. Es ist wichtig, diese Haltungsregulierung (mit der nötigen Präzision) mit einer speziellen Maschine durchzuführen. Deshalb sollten Sie das Hinterachsgetriebe ausbauen Regulierungsring, das zuvor installiert wurde, und wählen Sie einen neuen Ring aus, wobei Sie sich auf die Kontaktfläche in den beiliegenden Kopfzahnrädern konzentrieren (Abschnitt „Einstellung des Hinterachsgetriebes entsprechend der Kontaktfläche der Zähne“). Durch Verstellen der Position des Antriebsrads ändert sich das Axialspiel der Antriebsradwelle (das Spiel verändert sich erstaunlich).
Wenn das Spiel größer als normal ist, messen Sie mit einem Mikrometer die Größe der alten Einstellscheibe und wählen Sie eine neue aus (Abschnitt „Konstruktionsbeschreibung“). Die neue Unterlegscheibe ist um das Spiel und um 0,05 mm dünner als die alte, da die Führungsradlager der Hinterachse durch neue ersetzt wurden, bzw. um 0,01 mm, weil die Lager verschlissen sind. Nachdem Sie das Antriebszahnrad in das Getriebegehäuse eingebaut haben, ziehen Sie die Flanschmutter mit einem Drehmomentschlüssel mit einem Drehmoment von 160-200 Nm an (Kapitel „Wechseln des Wellendichtrings des Hinterachsgetriebes“). In diesem Fall muss das Zahnrad ordnungsgemäß gedreht werden Einbau der Rollen in die Lager.
Wenn die Unterlegscheibe richtig ausgewählt ist, beträgt das Moment, das die umwickelte Welle des Antriebsrads trägt, 1,5–2,5 Nm bei neuen Lagern bzw. 0,7–1,0 Nm bei gebrauchten Lagern. Bei ausreichender Genauigkeit kann die Abstützung des Wicklers zweifelsfrei beurteilt werden.

...den Haken hinter der Öffnung des Hinterachsgetriebeflansches einhaken.
Bei diesem Wert beträgt der Druck im Durchschnitt 3,8–5 kgf und konstant 1,8–2,5 kgf. Wenn das Stützmoment größer ist, ist es notwendig, die Einstellscheibe durch eine kleinere, 0,01–0,02 mm dickere zu ersetzen, wenn weniger, wählen Sie eine Unterlegscheibe mit geringerer Dicke. Differentiallager werden durch einen Rohrschnitt gepresst gleiche Größe, schmelzen nur an ihren Innenringen. Die Befestigungsschrauben des Abtriebsrads sowie deren Muttern werden vor dem Zusammenklappen abgedichtet und mit anaerobem Dichtmittel abgedeckt. Ich gebe besonderen Respekt Wir konzentrieren uns auf die Sauberkeit der Endsitzflächen des Getriebes und des Differentialgehäuses. Die geringste Behinderung oder Beschädigung ist inakzeptabel.
Selbstverständlich kann der Schmutz mit einem feinen Schleifpapier entfernt und anschließend gründlich abgewaschen werden.
Nach der Fertigstellung wird das gefaltete Differential so umkonfiguriert, dass das Spiel der Antriebsräder normal (überraschend höher) ist. Die Hauptzahnräder lassen sich leicht um die Hände wickeln. Wenn das Spiel zu groß ist, ersetzen wir die Antriebsscheiben durch andere mit größerem Gewicht.
Auf Differentiallager auftragen Getriebeöl, montieren wir das Differential an der Bohrung des Hinterachsgehäuses und befestigen es mit den Deckeln mit den Einstellmuttern der Lager (die Schrauben der Deckel bleiben locker).

Mithilfe von Einstellmuttern werden die Differentiallager mit leichter Spannung angepresst und die Zahnräder so gedreht, dass die Lagerrollen in der richtigen Position sind.

Um das Spiel in den beiliegenden Kopfzahnrädern am Hinterachsgehäuse einzustellen, befestigen wir den Indikator, indem wir die Fühlerlehre von der Außenseite des Zahnrads bis zur Oberseite des Zahns bewegen.
Der Spalt beträgt 0,15–0,20 mm. Wiederholen Sie den folgenden Schritt an mindestens sechs Zähnen im proximalen Bereich der Krone. Um den Abstand zu ändern (entweder mit einer Drehung oder einem dünnen Stahlstab), lösen Sie die Einstellmutter an der Seite des Antriebszahnrads und ziehen Sie den Rest fest.
Lösen Sie eine Mutter und ziehen Sie die andere nach Bedarf fest. Achten Sie dabei auf die Nuten der Einstellmuttern. In diesem Fall muss das Anziehen der Einstellmutter durch leichtes Anziehen abgeschlossen werden (um die Mutter beispielsweise um fünf Nuten zu lösen, drehen wir sie um sechs und ziehen sie dann um eine Nut fest). Dies gewährleistet einen ständigen Kontakt des Außenrings des Lagers mit der Mutter und gewährleistet dessen Fixierung während des Betriebs.
Um die Lücke zu vergrößern, wird der gesamte Vorgang in umgekehrter Reihenfolge zusammengefasst.
Nach dem Einstellen des Spiels in der Dichtung wird das Axialspiel in den Differentiallagern überprüft (Vorderlagerspannung).
Für wen...

...wir befestigen den Indikator auf einem Stativ und drücken seine Sonde gegen das Ende des angetriebenen Zahnrads der Hinterachse. Durch den Diebstahl des Zahnrades in axialer Richtung entsteht Spiel in den Differentiallagern der Hinterachse.

Mit Hilfe einer Einstellmutter, die von der hervorstehenden Seite des Abtriebsrads gelöst wird, wird das Axialspiel auf 0,035–0,055 mm eingestellt.
Durch Drücken der Mutter wird außerdem ein Spiel eingestellt: 0,1 mm - wenn die Hinterachslager bei einem Wolga GAZ 31105-Auto bis zu 10.000 bewegen. km; 0,05 mm – beim Fahren des Wagens Wolga GAZ 31105 über 10.000. km. Durch Drehen der Mutter um eine Nut erhöht sich die vordere Lagerspannung um 0,03 mm. Nachdem Sie das Spiel eingestellt, die Schrauben zur Befestigung der Lagerdeckel festgezogen und die Sicherungsbleche angebracht haben, überprüfen Sie das Spiel noch einmal.

UVAGA
Vor dem weiteren Festziehen der Schrauben und Kappen schrauben wir diese vorsichtig ab und tragen anaerobes Dichtmittel auf die Gewinde auf.

Gießen Sie nach dem Umklappen der Hinterachse des Wagens Wolga GAZ 31105 Öl in den Rücksitz und testen Sie das Getriebe während der Fahrt. Zu diesem Zweck können wir mit dem Wolga GAZ 31105 mit einer Geschwindigkeit von 60-70 km/Jahr und einer Strecke von 20-30 Meilen fahren. Die Erwärmung des Kurbelgehäusehalses der Hinterachse erfolgt nicht um mehr als 95° (Wassertropfen entstehen nicht durch Sieden). Andernfalls muss die Vorspannung der Ritzellager geändert werden.

Die Wartung der Hinterachse umfasst die regelmäßige Überprüfung des Ölstands im Kurbelgehäuse, das Nachfüllen und Wechseln des Schmiermittels, das Reinigen der Entlüftung, das Anziehen der Mutter des Antriebsradflansches, die Montage der Muttern, das Umkehren und die aktualisierte Einstellung der Radnabenlager, Ritzel usw Ritzel.

Nach dem Ausbau der Antriebswelle muss das Spiel im Kopfrad auf das richtige Maß am Fahrzeug eingestellt werden. Vor der Überprüfung der Lücken muss der Anzug der Mutter 1 des Flansches des Antriebsrads (Teilung) überprüft werden. Überprüfen Sie die Lücken, indem Sie den Antriebsradflansch in axialer und spiralförmiger Richtung bewegen. Das Axialspiel der Antriebsradlager wird überprüft, wie im Abschnitt „Einstellen der vorderen Spannung der Antriebsradlager“ beschrieben.

Um das vollständige Spiel des Antriebsradflansches zu eliminieren, ist es notwendig, eine Markierung an der Kante des Brecherflansches anzubringen, den Flansch ganz nach links zu drehen und eine Rippe am Kurbelgehäuse anzubringen, um die Rippenschläger zu vermeiden. Drehen Sie den Flansch bis zum Anschlag nach rechts und sorgen Sie für eine Abdichtung am Kurbelgehäuse. Positionieren Sie sich zwischen den Risiken am Kurbelgehäuse. Da es 12 mm überschreitet, zeigt dies an übernatürliche Kleidung Zähne der Antriebs- und Abtriebszahnräder des Kopfgetriebes, Differentialgetriebe oder Keilverzahnungen der Antriebs- und Antriebszahnräder.

Gießen Sie nach dem Aufwärmen der Vorderachse Öl aus dem Hinterachsgehäuse. Überprüfen Sie den Ölstand und füllen Sie ihn durch die Einfüllöffnung im Kurbelgehäuse des Fahrzeugs ein, indem Sie auf einer horizontalen Plattform stehen. Die Spur sollte innerhalb einer Stunde nach der Fahrt überprüft werden, damit das Öl abkühlen und von den Kurbelgehäusewänden abfließen kann. Ein wenig Butter oder zu viel ist jedoch eine Verschwendung.

Da das Geräusch der Brücke, die den Tisch bewegt, unter dem Gesichtspunkt des Komforts als inakzeptabel gilt oder Angst schreit, wird es als Fehlfunktion angesehen. „Viy“-Brücke (hohes Geräusch) beeinträchtigt den Komfort und kann erreicht werden, indem man die Trival-Fahrt in engen, empfindlichen Geschwindigkeitsbereichen abschaltet. Schauen Sie sich zuerst die Stelle an und drehen Sie sich dann um, damit der Lärm von der Brücke selbst kommt. Geräusche können durch fehlerhafte Antriebsräder, Reifen (Geräusch ändert sich bei unterschiedlichen Straßenoberflächen und nimmt mit zunehmender Fließfähigkeit zu) und Motor verursacht werden.

Es besteht aus einem Balken, in dessen Mitte alle Hauptknoten angeordnet sind.

So sieht die Rückbank eines GAZ 31105 aus

Es verfügt über einen zentralen vorderen Teil des umgebauten Kurbelgehäuses, in dessen Mitte sich zwei Getriebe mit Differenzialdifferenzial befinden. Die Reparatur des Getriebes und die Einstellung des richtigen Differenzials können über eine spezielle Klappe an der Rückseite des Kurbelgehäuses erfolgen. Trockene Motorgehäuse sind seitlich am Kurbelgehäuse befestigt und übertragen das Drehmoment auf die Räder. An den Rohrrändern befindet sich ein angeschweißter Flansch mit Aussparungen für das Lager und Buchsen für den Anschlusswinkel. Galm-Schild. Der Mechanismus eines solchen Schlags wird „Banjo“ genannt.

Alle Antriebsräder der Brücke sind 4,2 cm tiefer als der Antrieb verlegt, übermittelte Nummer die Hauptübertragung ist 4,556, diese Übertragung wird Hypoid genannt. Die Satellitenbox verfügt über 2 Achsen, 4 Satelliten und 2 Kegelräder. Der Körper besteht aus zwei Hälften, die mit Schrauben miteinander verbunden sind.

Ich werde den Stuhl an der Hinterachse des Wolga 31105 befestigen

Die Einstellung des Abtriebsrades und die Vorspannung der Lager hängt vom Anziehen oder Lösen spezieller Muttern ab. Das Getriebe selbst ist mit Schrauben mit der Satellitenbox verbunden. Das Antriebsrad wurde entsprechend gedreht Rozpolchim-Welle auf Lager.

Die richtige Position wird durch den Einstellring bestimmt, der den Griff von ihm und dem Lager bewegt. Die Vorspannung des Lagers wird durch einen Distanzring gesteuert.

Die Spitzen der Stifte werden in die Verzahnungen eingeführt und öffnen die Zahnräder. Auf der Vorderseite befindet sich ein Flansch, der über zehn Stifte mit der Mutter verbunden ist. Die Nabe wird direkt an das Hinterachsgehäuse angeformt. Daran hängt und spannt sich ein Rad.

Mögliche Fehlfunktionen

Das Problem ist, dass es zur Mondstunde ein metallisches Geräusch gibt

Von der Galm-Trommel ertönt ein metallisches Klopfen

Ölwechsel

Das Getriebe des Autos GAZ-31105 muss 30-40.000 Mal die Haut wechseln. Kilometerstand
Dafür benötigen Sie einen Behälter mit mindestens einem Liter Volumen, eine Flachschraube, einen 12er-Inbusschlüssel und einen 30er-Mutternschlüssel. Corisna porada
! Vor dem Austausch wird empfohlen, 5-10 km zu fahren. Das Brückenöl kann heiß werden – dies ist für den wahrscheinlichsten Viticaner nicht akzeptabel.

Es ist einfacher, diese Dinge auf eine Trage oder eine Überführung zu legen:

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Motor ZMZ 406, eingebaut in ein GAZ-31105-Auto

• Corisna ist zufrieden! Sobald Sie eine große Ölspritze haben, gibt es eine andere Füllmethode. Sie können einen Schlauch verwenden, in den ein Draht eingeführt ist. Das Öl auf der Rückbank ist maximal bis zum Rand der Einfüllöffnung gefüllt.
• der Korken wird festgeschraubt, die Dichtungen werden nach dem Entfernen mit einem Pflaster abgewischt;
• mit Dieselkraftstoff gewaschen, mit einem Kompressor geblasen und festgeschraubt.

Öl in das Wolga 31105-Getriebe einfüllen

Korisno! Wenn die Einfüll- und Ablassschrauben entfernt werden, muss die Dichtung durch eine neue ersetzt werden. Dadurch wird sichergestellt, dass im weiteren Betrieb kein Öl aus der Hinterachse austritt.

Hinterachsanschluss

Bazhano führt einen Doppelschlag aus. Das Gewicht der Hinterachse des GAZ-31105 beträgt 86 kg, sodass zum Ausbau die Hilfe eines Partners erforderlich ist. Verfahren:

Bitte! Wenn Rohr und Schlauch getrennt sind, schließen Sie das Loch am ersten Becher oder Bolzen der entsprechenden Größe. Lassen wir zu, dass die Vitikanny verschwindet Galmivna Radina

• Aus dem System.
• Die Kabelbäume für den Hinterradantrieb sind abgeklemmt;
• die Halterung, die Federstege werden ein- und ausgeschraubt;
• Nachdem die Feder etwas mehr angehoben hat, wird der Rücksitz aus dem Auto entfernt.

Nach der Endreparatur wird der Platz im nächsten Auftrag der Endarbeiten mit Hilfe eines Partners an der nächsten Stelle installiert.

Die Arbeiten zur Reparatur der Hinterachse des Wagens Wolga GAZ 31105 werden an einem Inspektionsloch oder einer Überführung durchgeführt, ohne die Hinterachse vom GAZ 31105 auszubauen. Die Kardanwelle ist von der Hinterachse aus sichtbar. Wir reinigen den hinteren Bereich unter dem Teich und wischen ihn mit einer Gipskartonplatte ab. Wir gießen Öl aus dem Hinterachsgehäuse. Wir entfernen Staub von den Gehäusen.

Mit einem „12“-Schraubenschlüssel lösen wir zehn Schrauben, mit denen der Gehäusedeckel des Hinterachsgetriebes befestigt ist (eine der oberen Schrauben befestigt die Halterung für das Galvanikrohr).

Entfernen Sie vorsichtig den Hinterachsgehäusedeckel, um die Dichtung nicht zu beschädigen.

Mit einem „12“-Schraubenschlüssel lösen wir die Befestigungsschrauben der beiden Sicherungsplatten, mit denen die Einstellmuttern der Differentiallager befestigt sind. Markieren Sie mit einem Marker oder einem Meißel die Abdeckungen der Einstellmuttern, damit beim Zusammenklappen des Hinterachsgetriebes des Autos Wolga GAZ 31105 die Haut an ihrer Stelle angebracht wird.

Mit dem Kopf „17“ lösen wir zwei Schrauben, mit denen die Hautabdeckung der Einstellmuttern befestigt ist.

Verstöße werden berücksichtigt.

Der Stempel markiert die Einstellmuttern der Differentiallager, damit diese beim Zusammenklappen des Getriebes an der richtigen Stelle sitzen.

Mit zwei Fühlern prüfen wir auf beiden Seiten die Haut der Achsräder auf axiales Spiel im Differentialgehäuse, das zwischen 0,03 und 0,05 mm variiert. Verschlissene Teile sollten ersetzt werden. Zeigt die Position des angetriebenen Zahnrads am Differentialgehäuse an.

Mit einem „15“-Steckschlüsseleinsatz entfernen wir zehn Schrauben, mit denen das Abtriebsrad am Differentialgehäuse befestigt ist.

Die Bolzen aus den Öffnungen werden mit Weichmetall herausgeschlagen. Mit leichten Hammerschlägen schlägt weiches Metall das Zahnrad aus dem Differentialgehäuse.

Ich entferne das Hinterachsgetriebe vom Differentialgehäuse.

Durch eine dünne Stahlstange wird der Stopper der Satellitenachse herausgeschlagen.

Wir können alles erfassen.

Durch Drehen (an den Differentialrädern) montieren wir die Satelliten gegenüber der Seite des Differentialgehäuses. Wir holen die Satellitenwaschanlagen ab.

Und die Satelliten selbst.

Im Voraus: Unterlegscheiben unterschiedlicher Ritzel und Satellitengetriebe nicht verwechseln, ggf. paarweise aufnehmen und neu einsprühen.

Wir entfernen das Zahnrad eins von den Zahnrädern.

Und wir entfernen den Puck daraus. Auf die gleiche Weise nehmen wir den Gang des anderen Gangs auf.

Der Innenring eines der Differentiallager ist verpresst. Mit einem Abzieher wird ein Meißel zwischen das Ende des inneren Lagerrings und das Differentialgehäuse eingeführt. Wiederholte Schläge auf den Meißel zerstören den Innenring des Lagers. Sobald der Spalt geschlossen ist, setzen Sie zwei Schrauben oder Montagemesser ein und drücken Sie den Innenring des Differentiallagers mit Käfig und Rollen zusammen. Der Innenring mit dem Trennstück und die Rollen des anderen Lagers werden ebenfalls aus dem Differentialgehäuse gedrückt.

Bei der Überarbeitung der Differentiallager werden die Außen- und Innenringe miteinander verbunden. Indem Sie das Hinterachszahnrad um den Flansch wickeln, können Sie das Lagergehäuse grob abschätzen. Die Welle muss sich leichtgängig, ohne Klemmen, Spiel und Geräusche drehen lassen. Ein Indikator (gleicher Art) wird auf einem Stativ mit einem Spalt von nicht mehr als 0,01 mm montiert und drückt sein Bein in das Ende des Flansches des Hinterachsantriebsrads.

Und wenn man die Welle hinter den Flansch bewegt, wird das Axialspiel des Antriebsrads sichtbar. Die Spielmenge wird aufgezeichnet. Wenn das Axialspiel mehr als 0,1 mm beträgt, ist es verformt. Der Grund dafür liegt jedoch nicht darin, dass die Mutter, mit der der Antriebsradflansch befestigt ist, nicht richtig angezogen ist.

Um das Spiel zu reduzieren, ist es notwendig, die auf der Getriebewelle montierte Unterlegscheibe zu entfernen und ihre Höhe mit einem Mikrometer zu messen. Entfernen Sie den Antriebsradflansch.

Wir treiben das Hinterachsgetriebe des Wagens Wolga GAZ 31105 mit einer Einstellscheibe aus dem Hinterachsgehäuse an (das Zahnrad kann mit Hammerschlägen auf das Wellenende durch ein Distanzstück aus weichem Metall herausgeschlagen werden).

Nach dem Anziehen mit einer Schraube entfernen wir den Wellendichtring des Hinterachsantriebsrads.

Der Innenring wird vom Separator und den Rollen des vorderen Lagers des Hinterachsantriebsrads entfernt.