Materialien und Baugruppen, die für die Herstellung dieses Modells in allen Anwendungen verwendet werden:
1) Motor innere Unruhe Lifan-Druck 15 l.
2) Ein Hochgeschwindigkeitsgetriebe wie ein klassisches
3) Verteilerkasten für ein Niva-Auto
4) Achsschenkel für UAZ
5) T-150-Räder sind getrimmt

Werfen wir einen Blick auf den Bericht über die Hauptkomponenten der Gestaltung dieser gesamten Route.

Vuzol-Fraktur kollabiert Achsschenkel hinter dem Uvat-Plan.

Es wurden zwei Profilriemen verbaut, sowie eine kleine Riemenscheibe für 100 und eine große Riemenscheibe für 300:

Die Radscheiben wurden aus T-150-Scheiben hergestellt, die in einer 2 mm dicken Zone vergraben und auch umlaufend gelagert wurden. Die Befestigung des Reifens an der Scheibe selbst erfolgt mit Hilfe von Feststellrädern, also Innenseiten Die Wülste werden verschweißt, um die Reifendecke zu glätten. Der Reifen selbst sitzt mit Spannung auf der Scheibe, was für eine noch höhere Befestigungsfestigkeit sorgt, außerdem verwendet der Autor ein Dichtmittel. Ob eine solche Befestigung ausreicht, zeigen Tests.

Aus einem Profilrohr mit Schweißnaht wurde ein Rahmen vorbereitet, und am Rahmen für den Einbau einer Brücke vom VAZ 2105 beträgt die Getriebezahl bis zu 4,1:

Ursprünglich wollte der Autor die Landungen auf dem Motherboard selbst durchführen, doch dies erwies sich als schwierig und unzuverlässig und er investierte schließlich mehr Geld in alles.

Das gängigste Gewicht liegt im aktuellen Bundesland bei 550 Kilogramm. Der Autor begann auch, alles für das Schwimmen vorzubereiten.
Die Zemente wurden vollständig ausgehärtet, um die Risse sofort zu markieren, damit der Gestank bei der Prüfung nicht verblasst. Allerdings muss die Konstruktion nicht versagen, da die Unterlegscheiben beidseitig verschweißt sind und das Ganze komplett ohne Risse ausgewaschen ist.

Bulo installiert Lenksteuerung. Die Kermaschiene wurde vom VAZ 2110 übernommen, ist aber auch zu klein und zeichnet sich nicht überall durch manuelles Verhornen aus. Daher plant der Autor, sie in Zukunft entweder zu ersetzen oder ein zusätzliches Element einzubauen, um den Einsturz zu begradigen und auch die Zuggeschwindigkeit zu erhöhen.

Anschließend wurde die Befestigung der Achsschenkel und der Hinterachsen in folgender Reihenfolge durchtrennt:

Um um die Ecke zu kommen, drehten sie ihre Faust vor der UAZ.

Dann betrachtete der Autor die beiden Wege, die zur Übertragung aller Richtungen führen.
Zunächst können Sie aufräumen Verteilerkasten und ein Lanzengetriebe einbauen, dann verändert sich die Fließfähigkeit, ansonsten werden die Lanzen zusätzlich Lasst uns den Nebel ausgießen Wo auch immer Sie hingehen, Sie müssen sich um alles kümmern.

Sie müssen den Rahmen kürzen und eine ausgewogenere Ansicht des vorderen Teils des Rahmens schaffen.
Alternativ können Sie bei Verlust des Verteilerkastens die Getriebe auch einfach durch kopierte ersetzen Gangnummer 4.3. In diesem Fall kann es zu einer spürbaren Veränderung der Fließfähigkeit kommen, jedoch nicht so stark, wie Sie es gerne hätten.

Respektvoll zu sein bedeutet, fähig zu sein Vordersitz Um den Schaft des Gehäuses so zu schneiden und festzuziehen, dass die Struktur bis zum Verteilerkasten praktisch zerstört wird, ist nicht ganz klar, wie viel Öl sich im Getriebe befindet und wie es auf dem Robotersystem angezeigt wird. Daher ist es möglich, den Verteilerkasten selbst zu demontieren, um die Höhe des Untersetzungsgetriebes zu ändern, was jedoch eine ernsthafte Auseinandersetzung mit der technischen Dokumentation erfordert.

Um den Wendepunkt zu verbessern, ist außerdem geplant, ein paar Stoßdämpfer vor dem Rad zu installieren:

Überall in der Garage gab es Sonneneinstrahlung, die Sonne erhitzte die Reifen des Autos und plötzlich wurde es abgeschraubt, was inakzeptabel ist und über die mangelnde Zuverlässigkeit der Reifenbefestigung spricht.

Zur Verstärkung der Bewehrung wurden Terminalansätze gewählt:

Bula steht auf dem Kopf Lenkgetriebe, sowie die Einführung von Regeln im Navigationsbereich der Universität, nach diesen Maßnahmen wurde die Steuerung deutlich schwieriger.

Das Design ist also schwach und unzuverlässig, aber irgendwann wird es möglich sein, die Maschine zu testen.
Die Rolle der Kette besteht durchgehend aus zwei Riemen. Während der einstündigen Fahrt mit voller Geschwindigkeit hob einer von ihnen aus einem unbekannten Grund ab, der Autor glaubte, dass sie ihn nicht wieder in die Erinnerung an das Feld bringen würden, sondern ihn einfach aufheben und auf einem Band zur Garage gelangen würden. Es wurde festgestellt, dass sich alles mit einem Riemen viel besser anfühlte, die Fahrt ruhiger wurde und der Kopf sich ohne zu ruckeln bewegte.

Sobald das Strukturelement strukturiert ist, wird es auf folgende Weise zerlegt: Es wird eine Schraube befestigt und die Kante der Drehungen am Aluminium wird abgeschnitten, so dass beim Anziehen der Zug einfach festgezogen wird. Es ist auch möglich, die Rotationskraft manuell anzupassen, indem einfach die Anzahl der Umdrehungen des Bohrers erhöht oder geändert wird.

Ungefähr eine Stunde nach dem Versuch brach es ab Lenkgestänge Daher bedarf auch dieses Element einer weiteren Prüfung.
Wenn Sie beispielsweise eine Pumpe in der Steuergrube 236.238 installieren, werden Weinreste sofort für Profil A anstelle von NSH-10 vorbereitet.
Movchannya ist ein Zeichen der Güte! Ich bin fest davon überzeugt, dass die Installation dieser (ähnlichen) Geräte Ihr Leben einfacher machen wird. Der Austausch des NSh-10 ist einfacher als der Einbau einer Pumpe vom Lenkrad YaMZ 236.238 während der Vorbereitung für den Profil-A-Riemen (ich habe keine Gnade)

Foto nsh-10, 2,5 Kilogramm:

Lenksystem mit 4 Kilogramm:

Hydraulikzylinder mit einer Kapazität von 5-7 Kilogramm:

Es ist außerdem geplant, Brücken an den Federn anzubringen, um die Auswirkungen auf die Übertragungsstruktur selbst zu verringern und so die Fließfähigkeit und Laufruhe des gesamten Hubs zu erhöhen. Es ist möglich, das Scharnier zu modifizieren, indem der Achsschenkel durch drei Lager und ein Distanzstück ersetzt wird, sofern die Gelenkverbindung der Rahmen vollständig sichtbar und korrekt ist.

Und von den Rädern gibt es tatsächlich Klapprahmen.

Die Räder erwiesen sich als sehr schwer, eine Scheibe wog etwa 85 Kilogramm. Bis dahin gibt es keinen zentralen Weg – es gibt keine Möglichkeit, feige zu sein. Außerdem plant der zukünftige Autor, sie durch andere, leichtere zu ersetzen.

Der Autor möchte außerdem den Verteilerkasten vom Feld entfernen und ein Lanzengetriebe installieren. Ein weiterer Grund, warum der Autor auf den Verteilerkasten verzichten möchte, ist die einfache Handhabung. Am ersten niedriger GangÜberall bricht die Strecke mit einer Geschwindigkeit von etwa 5 Kilometern pro Jahr zusammen, und der Preis ist höher mit unbewaffneter Geschwindigkeit Motor.

Das ist durchaus erträglich, für minimale Geschwindigkeit wird es aber trotzdem zu viel sein, beim Zusammenklappen der klappbaren Querträger wird aber großer Wert auf die Brücke und den Motor selbst gelegt. Gelenkrahmen
auf UAZ.

Wenn man die Struktur betrachtet, brechen die Rahmen.

Für die meisten Menschen ist der Ausdruck „ein Rahmen, der zerbricht“ mit einem wichtigen Zusammenbruch eines Aussichtspunkts oder eines Wilderers verbunden.
Es gibt jedoch technische Lösungen, die speziell für diese Fähigkeit entwickelt wurden, den Rahmen zu „zerbrechen“, ohne Spuren zu hinterlassen:).

Dadurch soll die Wendigkeit und Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs verbessert werden. Damals im Jahr 1919 Der italienische Ingenieur Pavesi entwarf einen Sattelzug hohe Durchflussrate

Fiat-Pavesi P4 mit Rädern in der Größe eines großartigen Exemplars. Um das Auto zu drehen, wird das Prinzip „Rahmen, die kaputt gehen“ umgesetzt. (Dzherelo - patriot4x4.ru) In unserem Land wurde 1961 die Militärordnung aufgelöst Traktor K-700

mit gebrochenem Rahmen. Ziel des Projekts war es, den ersten Radschlepper der fünften Traktionsklasse zu schaffen. Das Foto zeigt den Traktor K-701.

Die Richtung des K-700-Traktors weist erhebliche Abmessungen auf.

Klappsitz für Traktor K-700-Gelenk

Und wer erinnert sich nicht an den Moskauer Bus Ikarus-280?
Die einzigartige Kraft von Autos mit brechendem Rahmen hat viele Designer dazu veranlasst, eine solche Lösung in verschiedenen Fahrzeugtypen zu implementieren. Darüber hinaus sowohl autark als auch im industriellen Maßstab.
Hier möchte ich Ihnen etwas über den schwedischen Raupen-Sumpfelch erzählen, der keine Erben hat.

Und auch in der Riege der Radfahrzeuge gibt es einiges zu bestaunen:

Schnee- und Sumpffahrzeuge SKU, die von der Pivnichnodvinsk-Firma Diphthong hergestellt wurden, bewegen zwei Abschnitte, die durch eine Drehgelenkvorrichtung miteinander verbunden sind, wodurch die Gurte einzeln an horizontalen Flächen gefaltet werden können, d. h.
Schnee- und Sumpffahrzeuge, beschrieben in der Zeitschrift Autoreview für 2006

Foto des Knickgelenks

Das Foto zeigt, dass zwischen den Kurven sorgfältig gearbeitet werden muss

Traktor „Sibiryak“

Auf dem Sibiryak ist ein Gelenkrahmen installiert

Am langlebigsten ist das zentrale Scharniergelenk.
Es besteht aus einem Antriebsgehäuse, das den hinteren Teil des Vorderradantriebs darstellt, einem Gleichlaufgelenk, das das rotierende Drehmoment auf die Hinterachse überträgt, und einem Kipphebelkörper, der am Antriebsgehäuse angelenkt ist.
Der Schaft der Halmeinsätze hat einen speziellen Körper mit hinteren Stößen und ist in der Lage, sich bei Änderung der gegenseitigen Drehung der Stöße in die neue Richtung zu drehen. Spezieller Strickkörper von hinten mit zwei 20-mm-Platten.

Kraftgehäuse, hergestellt aus Blechen mit einer Dicke von 20 mm. nimmt den Druck auf, der in einer vertikalen Ebene auf die Maschine einwirkt, und Unterstützung in einer Sackgasse Sie sind in den Endlagern des Gehäuses befestigt und dienen dazu, sie einzeln in der horizontalen Ebene in die entgegengesetzte Richtung zu drehen.
Dies wird durch die Bewegung des Hydraulikzylinders erreicht, der zwischen der Vorderachse und der Jochhalterung installiert ist.

Die Basis für die zentrale Baugruppe wurde aus Teilen wie dem Achsschenkel des Vorderrads des ZIL-131-Wagens hergestellt, der im Design mit dem GAZ-66-Wagen identisch ist, sich jedoch in der Größe unterscheidet.
Der Schaft des Dükerkörpers und die Schäfte der angetriebenen und angetriebenen Wellen des Gleichlaufgelenks wurden weiteren Tests unterzogen.
Die Lager im Achsgelenk bestehen aus Bronzebuchsen und die Zugteile (später) werden durch ein Hochleistungskugellager komprimiert. Die leeren Teile der Scharniere sind mit Öldichtungen verstärkt und mit Fett gefüllt.

Zentrales Scharnier-Vuzol:
1 - Lager 60212; 2- Bolzen M10 (6 Stk.): 3, 10 - Ringe sind gebunden (Stahl 45, S2). 4 – Drehpunkt; 5 – Manschette (Art des Standardknotens); 6 - Federring; 7 - Manschette (1-115x145); 8 – Einsätze (Bronze): 9 – Abstandshalter; 11 - Mutter ist fest; 12 - Lager 8212; 13 - Kontrastmutter; 14 – Sonderwohnungen; 15 - Körper der zentralen Kugelgelenkeinheit; 16 - Ring; 17 - Wissenswelle; 18 - Dükerkörper; 19 - Antriebswelle; 20, 26 - Lagergehäuse (Stahl 45). 21 - Flansch (Cram. 45) 22 - M32-Mutter; 23 – M5-Stift (6 Stk.); 24 Endlager (Standard); 25 - Lagerdeckel: 27 - Schluchtring (Brummen); 28 – Manschette (1-85x110); 29 - Cermovic-Hydraulikzylinder.

Oftmals besteht das Lenkrad für alle Geschwindigkeiten aus dem Achsschenkel des Vorderrads. Auto mit Allradantrieb zum Beispiel vom UAZ-Achsschenkel

UAZ-Camper mit verdrehbarem Rahmen.

Die Vikorist-Technologie, die bei den „Corporals“ praktiziert wurde, wurde verwendet, um die UAZ so vom Rahmen zu trennen, dass sie sich kräuselt. Dies ist ein Wohnmobil auf Basis des Krasnodarer Automobilclubs „Kuban“ und ein Vantazhivka auf Basis von UAZ-39095

In Abb. 1 Eine Ansicht der Transportabteilung wurde in den Plan eingebracht. in Abb. 2 gleich, Seitenansicht; in Abb. 3 Schema der Lagersanierung.
Das Transportaggregat 1 mit Allradantrieb enthält zwei unabhängige Richtungen A und B, die mit der Möglichkeit einer seitlichen Bewegung miteinander verbunden sind. Zwischen den Einbaurichtungen weist das Hauptscharnier 2 einen Innendurchmesser 3 auf, der für den freien Durchgang durch die neue Gelenkwelle 4 ausreicht.
Am Rahmen B befindet sich ein Lager 2 an den Halterungen 5 der Installationen des Rukhomy-Elements 6 (als Element 6 können beispielsweise eine Welle, Installationen in den Lagern oder ein Jochträger oder eine Jochbuchse ersetzt werden). ), das um das 7 gewickelt ist. Bis zum Element 6 sind die Balken 8 und 9 fest angebracht. Die anderen Enden der Balken 10 sind lösbar an den Verbindungselementen 11 in den Richtungen A befestigt. Die Enden der Balken 10 sind in Richtung der Hinterachse des Autos 7 beabstandet.

Transport-Service pratsyuє in der kommenden Reihenfolge.
Beim Fahren im Gelände können sich die Richtungen A und B entlang der horizontalen Querachse jeweils um bis zu 23° in eine Richtung bewegen. Die Möglichkeit der gegenseitigen Bewegung bietet das Scharnier 2, das durch die Richtungen A, die Stangen 8 und 9 verbunden ist, das Umwickeln des Elements 6 und anschließende Bewegungen in die eine oder andere Richtung, das Kauen des Gelenks 2 und die Vergrößerung des Wirkungsbereichs (div . Abb. 3). Späte Kraftspannungen zwischen den Richtungen A und B werden zuerst von den Gelenken 8 und 9 aufgenommen, da diese fest (spielfrei) verbunden sind, oft durch Feuchtigkeitsspannungen und Schweiß gelöscht werden. Sie werden auf das Gelenk 2 übertragen.

Auf russischen Straßen funktioniert der Power-Frame auf die gleiche Weise wie auf russischen Offroad-Strecken und erhält maximale Festigkeit und Festigkeit von Gelenk 2.

In der Ruhestellung ist das Scharnier auf beiden Seiten mit Stiften fixiert, was ein komfortables Fahren des Fahrzeugs auf Landstraßen ermöglicht. (auf dem Foto sind die Linien verblasst)

Sessel

In der Mitte des Scharniers (Lager) den Kardan weiterführen Rücksitz und alle Mitteilungen:
Darts, Galmin-Röhren, beschädigte Schläuche.

Dieses Design wurde zunächst am Transporter UAZ-VD „VARAN“ getestet.

Es werden Ausflüge zum Angeln, zum Sammeln von Beeren und Pilzen organisiert. Der Autor ist bestrebt, die am besten zugänglichen Teile zu finden, um Geld zu sparen, damit alles im Rahmen des Budgets bleibt. Überall waren ich der Autor und mein Vater, der mit den ganzen Kochrobotern beschäftigt war.

Materialien und Einheiten aus Vikoristan für den Alltag:
1) Achsen für das Auto Moskwitsch 412
2) SZD-Motor mit Primus-Luftkühlung
3) Achsschenkel in UAZ
4) Rückwärtsgang im SZD
5) zusätzliches Lanzengetriebe
6) Lenkrad im M-41
7) leichtere VI-3-Räder
8) Profilrohr
9) Matochina Vaz 2108

Werfen wir einen Blick auf den Bericht über die Etappen des Alltags und die Hauptknotenpunkte der gesamten Bewegung.

Für den Kolben wurden zwei Seiten mit den Maßen 1600 x 700 aus einem Profilrohr gegart. Der größte Teil des Uhrwerks wurde in der Mitte eingebaut. Und auch der Bruch des Rahmens vom Achsschenkel des UAZ hinter dem Uvat-Schema.

Danach begann die Arbeit an der Erstellung von Disketten für überall. Das Design der Scheiben wurde so einfach und zuverlässig wie möglich gestaltet. Der Durchmesser der Sicherungsringe beträgt immer noch 510, obwohl zunächst 530 geplant waren. Dies spielte jedoch keine große Rolle.

Dann ging der Autor dazu über, den hinteren Teil in entgegengesetzte Richtungen zu bearbeiten.

Als nächstes begann das Layout der Hauptelemente und deren Anordnung. Der Autor möchte sich fragen, wo es besser wäre, den Motorhilfsrahmen zu installieren.

Plötzlich schwirrten überall Roboter um die umliegenden Gebäude herum. Anschließend wird eine Antriebswelle vorbereitet, die das Getriebe vom Getriebe auf den VAZ 2108-Motor und dann durch ein Loch auf die Antriebswelle der Moskwitsch-Achse überträgt.

Zu diesem Zweck wurden die Hauptdrehroboter vom Fakhivtsev zur Registrierung angemeldet.

Unten können Sie sehen, wie das Mutterstück mit dem Muskovit-Schaft verbunden wird.

Anschließend wurde die Zahnstange Typ M-41 eingebaut. Die Bulla-Schiene ist hinter der Uvat-Schaltung installiert:

Hier wird gezeigt, wie das Lenkgestänge beim UAZ und M-41 erhöht wurde:

Die Schweißroboter wurden im vorderen Teil des gesamten Durchgangs eingequetscht:

Die Getriebe in den Moskauer Achsen wurden umgedreht, außerdem wurde vor dem SPD ein Getriebe eingebaut.

Danach schweißte der Autor ein neues Differential als Getriebe ein und baute weitere Einbauten an ihrer Stelle im Design des gesamten Auspuffs ein.

Nachdem die beiden Vorderräder fertiggestellt waren, beschloss der Autor, Folgendes zu installieren:

Auf den Rückenteilen befindet sich ein vikorisiertes Profil mit den Maßen 40 x 25,2 mm. Darüber hinaus wurde am verbleibenden Oberprofil ein Schnitt vorgenommen, damit der Ring festgezogen werden konnte. Bei den beiden Vorderrädern hat das untere Profil die gleiche Größe von 40 x 25 und 2 mm Dicke, das obere 30 x 30 mm. Die Herstellung der Vorderräder war viel einfacher und das Rad passte problemlos und ersetzte das Design der Hinterräder.

Nachdem die grundlegenden Arbeiten mit dem Getriebe vollständig abgeschlossen waren, begann der Autor damit, die Maschine vor Ort zu testen. Nach den ersten Tests wurden durchweg einige Mängel im Design festgestellt. Es gab einen starken Gestank in der falschen Übersetzung aller Gänge sowie in den Getrieben. Daher beschäftigte sich der Autor mit der Weiterverarbeitung der Übertragung vom Motor zum Getriebe und den Getrieben. Zu diesem Zweck wurde das Original-Kupplungskabel des Motorrads ersetzt, die Fragmente der Kabel waren zu eng geschnitten, was kein reibungsloses Schalten der Gänge ermöglichte. Es wurde auch überall installiert Vibrationsrohr, um den Lärm der Maschine zu reduzieren.