Das Auto mit der Option hat praktisch alles, außer Navigation (Columbus), elektrischem Kofferraum, Webasto und einigen anderen Kleinigkeiten. Auch nach 4.900 km riecht das Auto immer noch wie neu. Derzeit beträgt der Kilometerstand auf dem Tacho fast 10.000 km. Der Reihe nach werde ich nun regelmäßig eine Analogie zu den Skodas der vorherigen Generation ziehen, die ich, Volodya, früher hatte.

Generell kann ich sagen, dass es ein völlig anderes Auto ist als zuvor. Manche Menschen haben gute Veränderungen, aber nicht so viele. Das äußere Erscheinungsbild hat sich meiner Meinung nach zum Besseren verändert – es wirkt attraktiver und solider. Der Innenraum im Skoda-Stil ist schlicht, stromlinienförmig und unauffällig, aber vor allem: Nach wie vor ist alles klar, informativ, an seinem Platz und nichts Besonderes. Der Platz wurde in der Ausrichtung mit dem gleichen Scout A5 sowohl vorne als auch hinten merklich größer. Leider sind die Einsparungen bei Verbrauchermaterialien noch größer geworden, zum Beispiel bei Kunststoff an den Türen und an manchen Stellen wird dem Armaturenbrett der beste Wert entzogen. Auf der Hebebühne, nachdem das Auto bereits angehoben wurde, gibt es auch viel Tsikavoy, das die Tschechen wiederum mit weniger zu vergleichen verschont haben. Erwähnenswert ist, dass die A7-Familie auf der neuen MQB-Plattform mit allerlei Optionen gesegnet ist: So gibt es jede Menge Panoramablicke, die den Eindruck erwecken, man fahre in einem Cabrio. Dies geschah jedoch nicht ohne viel harte Arbeit – beim Fahren auf rauem, steinigem Asphalt knarrt und knistert es regelmäßig (wir werden uns das bei der ersten Wartung ansehen). Es ist auch eine coole Kleinigkeit – ein Parkplatz für 12 Personen! Parksensoren Ich hatte noch nie Probleme mit dem Einparken von Autos, aber nachdem ich die Fähigkeiten des Computers einmal ausprobiert habe, habe ich den Dreh raus, denn er hat seine Funktion komplett angepasst, parkt so gleichmäßig wie möglich mit Autos in der Nähe und in der kleinstmöglichen Menge Empfang Und die Truppe war diesen Merkmalen zufolge so begeistert von der majestätischen Gefangennahme. Jetzt mache ich mich oft über ihn lustig, besonders wenn ich in einer kleinen Lücke trinken oder wegkommen muss, wenn mich ein Widder aufgehalten hat. Der Sitzbezug/Alcantara sieht toll aus mit elektrischer Verstellung und Memory, da ich schon immer über solche Dinge nachgedacht habe, ist das wirklich eine sehr coole und praktische Sache! Zwar nutzt sich die Stütze des Sitzes nicht ab, aber im Großen und Ganzen ist sie sehr bequem und ermöglicht viele verschiedene Anpassungen. Optional gibt es auch ein schlüsselloses „Kessy“-Schloss mit Motorstartknopf – schon kann die Achse effektiv genutzt werden, ohne den Schlüssel beim nächsten Herausnehmen aus der Tasche zu vergessen. Standardmäßiges adaptives Bi-Xenon – ehrlich gesagt war mir gar nicht bewusst, dass die VAGs so sparsam mit den Scheinwerfern umgehen und den chinesischen Mist antreiben, bevor ein einfaches Xenon einladender und heller leuchtete, hier bin ich enttäuscht. Ich habe mehr als einmal gehört, dass die Leute Feuerblöcke gesehen haben, die offensichtlich in China hergestellt wurden. Ich kann mir keine Probleme mit dieser Leuchte in der letzten Generation vorstellen. Das Canton-Musiksystem mit Subwoofer ist eine hervorragende Ergänzung zum neuen Bolero-Audiosystem mit einem neuen Routencomputer und einer Reihe verschiedener Einstellungen. Der Klang ist alles andere als ideal, aber im alten Soundsystem, das in der vorherigen Generation einfach himmlisch war, kann die Sprache immer noch neu erklingen, um einen intensiveren Klang zu erzielen. Es ist fast so, als hätte der Vorbesitzer das Columbus-Multimediasystem nicht repariert, sondern es in der neuen Generation komplett neu aufgebaut und verfügt nun über einen 8-Zoll-Bildschirm in HD-Auflösung. Leider ist es immer noch problematisch, ein Auto mit diesem System auszustatten. Die russischen „Kulibins“ haben noch nicht herausgefunden, wie sie den Navigationscode überlisten können. Bei einer abnormalen Installation wird die Verbindung dummerweise unterbrochen, selbst wenn Sie die Lösung nur auf diese Leistung bringen Nein, vielleicht können Sie einen hübschen Cent kosten.

Lassen Sie uns nun ein wenig über Getriebe, Motoren und fahrende Fahrzeuge sprechen. Wie jeder weiß, ist am Frontantrieb des A7 ein 7-Gang-DSG-Getriebe mit „trockenen“ Kupplungen verbaut, das immer noch Probleme mit seinen Pfosten verursacht (leider gab es bereits Fälle von Garantieaustausch als Mechatronik-Zicheplennya, also і der gesamten Universität) Ich denke also immer noch darüber nach, 1,8 mit 7-Mörser zu kaufen, genau wie zuvor. Mit DSG6 auf Allradantrieb ist es wahr, dass nicht alles so rosig ist, wie wir es gerne hätten. Beim RS FL funktionierte es zumindest bei den niedrigeren 1,8 etwas anders, was auf den erhöhten Elektroniklärm und Umweltauflagen zurückzuführen war. Beim Schalten in einen niedrigeren Gang kommt es ab und zu zu einer starken Dumpfheit, und manchmal kann es bei sanftem Treten des Pedals auch plötzlich dazu kommen, dass der Gang raus geht, wenn es nicht nötig ist. Dieses Problem wurde häufig durch Flashen des elektronischen Gaspedals über das Odis-System gelöst, das Problem kann jedoch nur durch Firmware von namhaften Tuning-Firmen Dritter gelöst werden, sodass die Software überprüft wird. Die Besitzer der Vorgängergeneration konnten nach dem Wechsel des DSG-Steuerprogramms nicht genug davon bekommen, die Box begann sich völlig anders zu verhalten und es gab keine Probleme mit dem „Blockieren“ nach dem Neuflashen. Eines kann ich sagen: Es ist definitiv sanfter geworden als das Vorderrad und es gibt nichts von dem Quietschen, das beim RS im Stau verschwendet wurde. Solange es eine neue Generation von EA888 Gen3-Motoren gibt, ist das eine andere Geschichte. Im Kern steckt der Motor des Überwachstums, der sogar noch größeres Potenzial hat. Bis zum Ende der 10.000 Kilometer wurde kein einziges Gramm Öl verbraucht! Ich überprüfe den Sensor hinter der Zündkerze. Nach einer einmaligen Zugabe von 200 Gramm Frostschutzmittel bei einer Laufleistung von 6000 km ist alles wieder normal. Vorab: Beim A7 mit Frontantrieb wird die Motorsteuerung im Vergleich zur Allradversion nochmals verfeinert, der Fahrer legt noch einmal 30 Nm Drehmoment drauf, beim RS sind es nun 280 Nm FL. Viele Frontantriebs-Enthusiasten beschäftigen sich schon seit Längerem mit diesem Thema und laden die Firmware auf die neue Version hoch, in der Hoffnung auf eine leicht gesteigerte Dynamik. Der Interessent wird wahrscheinlich Firmware mit ernsteren Funktionen veröffentlichen, da Sie mit der neuen Engine nicht viel verdienen können. Mit anderen Worten: Die Beschleunigungsdynamik ist der des RS der Vorgängergeneration sehr ähnlich.

Was fehlt, sind Federung, Antrieb und Verkleidung. Jeder weiß, dass Autos bereits mit dem sogenannten PPD (Paket schlechter Straßen) nach Russland kommen, weshalb die Unzufriedenheit groß ist. Es ist klar, dass es keinen Grund zur Freude gibt, wenn es beim Kauf ständig zu Pannen und Gurkit kommt. Der Vorderbesitzer meiner Scheune wird versuchen, dieses Problem praktisch unbemerkt vom Salon zu lösen. Allerdings haben wir es auch übertrieben und die Eibach Pro Kit-Federn mit einer Tieferlegung von -40 mm gerochen und auch die Räder gewechselt (eingebaute Standard-Skoda Alaris R18-Räder mit einem 40-mm-Gummiprofil). Ich kann sagen, dass die Kernbeschichtung einfach hervorragend geworden ist, in allen Kurven würde das Auto praktisch ohne Rollen über die Schienen rollen, aber ... für mich war eine solche Bodenfreiheit (nahe 120 mm) einfach kritisch, also habe ich Ich kannte den Mittelweg – durch den Einbau von Federn des neuen Octave RS Kombi werde ich in Zukunft die Stoßdämpfer auf Bilstein B6 umrüsten. Jetzt ist die Bodenfreiheit normal und der Belag glatt und es gibt keine Pannen, gleichzeitig haben wir die Lenkung für RS-Einstellungen neu geflasht, sodass die „Schwäche“ in den Lenkrädern verschwindet und die Spurrillen beim Fahren nicht zu spüren sind die Moskauer Ringstraße. Was fehlt, ist ein permanentes Laufwerk auf Haldex5, bis ich nicht verstehen kann, was der Unterschied zur 4. Generation ist. Ale auf dem Mokryi il im Doskhi-Auto für Hausschuhe im Pidlog Startno, ohne die Zeichnung der i-Hausschuhe zu verbergen (einmal durch Betätigen der „Startsteuerung“ mit den Kuhpedalen (dsg6 ist erlaubt) - um das brennende Zelt auf den Kisten zu führen ), habe ich dir nicht gesagt, denn im Eis verwandelt sich der kleine Schleifer mit voller Kraft in eine Schleifmaschine. Ich warte auf den Winter, und dann wird klar sein, was die 5 Haldex haben und was sie stinken (ESP-Rede wurde bereits erneut nach der Möglichkeit gefragt, die „Würger“ wieder zu aktivieren). Galm wird immer besser und selbst in der neuen Generation wurden dickere Scheiben und größere Beläge entwickelt, wie zum Beispiel beim Scout A5 FL. Der neue RS war mit Ausstattungsmerkmalen ausgestattet, die denen des Golf R MK6 der Vorgängergeneration ähnelten.

Generell kann ich sagen, dass es sich um eine Zufriedenheitsmaschine handelt und es nicht schadet, durch Mitnehmen eine gebrauchte Maschine (wie man es so nennen kann) zu kaufen. Ich werde zuversichtlich sein, dass ich Sie als denselben Scout nicht im Stich lassen werde, für den ich nicht einmal sprechen kann (insbesondere aufgrund seiner Hurrikan-Dynamik nach ernsthaften Zusatzprüfungen – sowohl in Bezug auf den Input als auch programmatisch). Der neue Kundschafter hat nicht damit begonnen, diejenigen zu überprüfen, die spüren, dass in dem Neuen nichts steckt. Erstens wird es in einer ähnlichen Konfiguration mindestens 70.000 teurer sein, ansonsten bedarf das Kunststoff-Bodykit, das sich bei der Vorgängergeneration oft ablöst und reibt, keiner Vorbereitung mehr. Die Merkmale werden das Wichtigste sein, Scout-Namensschilder überall und in der Größe des Rades, an einer anderen Stelle derselbe Schuppen, den ich habe.

Viel Glück an alle! ;)

Der tschechische Riese hat kürzlich seine gesamte Autofamilie aktualisiert. Der neue Skoda führte geradlinigere geometrische Linien, futuristische Räder für eine Vielzahl von Ausstattungsvarianten und ohne weitere Modifikationen, einschließlich der neuen Antriebsgeneration, ein. Die Autos haben die fünfte Reinkarnation der seit langem bekannten Skoda Haldex-Kupplung erhalten. Es gab keine besondere Revolution.

Vuzol hat die Masse reduziert und ist etwas effizienter geworden. Die Haldex-Kupplung hat im Roboter ihre Vorspannung verloren, was stetig ein kleines Drehmoment an der Hinterachse bereitstellt – ein besonderer Stolz der Autobesitzer. Darüber hinaus war der Allradantrieb schon immer ein Merkmal von Skoda, das nicht nur in preisgünstigen Kleinwagen verbaut wurde.

Die Produktion des A7 Combi 4×4 begann im Jahr 2013. Die dritte Generation des Skoda Octavia hat schnell die Straßen von SND gefüllt und ist nichts weniger als eine Rarität mehr. Das Modell erlangte und verlor seine führende Position im Marktsegment des Postgraduiertenbereichs, ohne auch nur ein einziges Quantum Profit für den Lebensunterhalt auszugeben.

Was ist neu in Skoda Kombi :

• Progressives Design mit geringerer aerodynamischer Unterstützung.
• Als Option sind Rückleuchten mit Leuchtdioden erhältlich.
• Die Auspuffrohre waren so sichtbar wie die Augen.
• Die Motoren können entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem proprietären DSG-7-Automatikgetriebe ausgestattet werden.
• Über dem Kopf ist 1,5 Zentimeter mehr Platz, was mehr Platz für die Beine bedeutet.
• Die Abmessungen der Karosserie haben sich leicht vergrößert – 90 mm länger und 45 mm breiter als die Front.
• Das Kofferraumvolumen vergrößerte sich bei umgeklappten Rücksitzen auf 1.740 Liter – ein Rekord in dieser Klasse.

Auf dem Foto: Skoda „Combi“ 2014 Edition.

Skoda hat noch nie zuvor so attraktive und niedliche Designs hervorgebracht, die nicht die Aufmerksamkeit wohlhabender Autoliebhaber, darunter auch Haarbesitzer, auf sich gezogen hätten. Neue Linien werden viel länger als die Vorgänger von relevanten Linien beraubt. Besonderes Augenmerk legten die Ingenieure auf die Wirtschaftlichkeit. Die Karosserie wurde um bis zu 102 Kilogramm leichter, und es erschien ein Siebenganggetriebe mit trockenen DSG-Getrieben – das sparsamste Automatikgetriebe des VW-Konzerns.

• Für die Anwendung des Virobnik, VitratÖctavia 4×4Mit dem 1.4 TFSi-Motor kommen Sie im gemischten Zyklus auf 6 Liter pro hundert Kilometer, die Beschleunigung auf 100 km/Jahr dauert 8 Sekunden – sogar Tagesverbrauch/Dynamik.

Auf dem Foto: Skoda „Combi“ 2014 Rocky mit Hinterradantrieb.

Preise

Der Preis des Skoda Octavia Combi 4×4 beginnt bei 13.880 Euro. Die teuerste Modifikation – ein Zweiliter-Turbodiesel mit DSG-7-Getriebe im Style-Paket – kostet 80-100 % mehr. Zur Auswahl stehen drei Ausstattungsvarianten: Active, Ambition und Elegance.

Nach vorne ausgerichtet werden Karosseriereparaturen für Skoda teurer, was durch die Einführung der klappbaren Metallprägung erklärt wird. Die Preise für Kunststoff, Stoßstangen und Zubehör werden niedriger sein als in der Region erhältlich. Das Tolle an der Servicerichtlinie von Skoda ist, dass sie die Verfügbarkeit geplanter Wartungsarbeiten für jedes einzelne Modell festlegt.

Dynamik und Härte Octavia Combi

Der Marken-Allradantrieb von Skoda sorgt für maximale Gasannahme und gleichmäßige Beschleunigung bei minimalem Schlupf. Auf trockenem Asphalt beschleunigt ein 1,4-Turbomotor mit DSG-Getriebe das Auto in nur 8,3 Sekunden auf 100 km/Jahr, mit einem Pass von 8,5. Ein Zweiliter-Turbodiesel hat eine ähnliche Leistung. Der 1,8-Liter-Benziner mit vorselektivem DSG-Getriebe beschleunigt auf Hunderte pro Sekunde.

Dank einer leichten Karosserie und einer MacPherson-Vorderradaufhängung mit dreiteiligen Querstreben lässt sich der Octavia 4×4 in Kurven sanft und sanft fahren. Der Komfort liegt in den Versionen 1.8, die mit einer Heckklappe ausgestattet sind, auf hohem Niveau. Die Modifikationen sind mit einem Torsionsbalken ausgestattet, der starr und ineffektiv, aber noch zuverlässiger ist.

Eigenschaften Octavia

Auf dem Diagramm: der Neuzugang einer neuen Generation im Skoda Octavia A7.

Der Hauptvorteil der Octavia 4×4 Combi-Geometrie ist die Bodenfreiheit von 155 mm, die ein einfaches Fahren im Gelände ermöglicht. Karosserieabmessungen: Tiefe – 4659 mm, Höhe – 1465, Breite – 2017. Radstand – 2686 mm.

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 1,2 TSI-2,0 TDI-Motoren konstant im Bereich von 193–216 km/Jahr. 1,6 MPI, die sparsamste Variante, liefert im Vollmodus 9,6 Liter hochoktaniges Benzin pro hundert Kilometer. Das Gewicht des Skoda Octavia Kombi wurde angepasst – 1247-1367 kg, in der Konfiguration enthalten.

• Das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks beträgt 50 Liter, womit eine durchschnittliche Reichweite von 850 Kilometern abgedeckt wird. Elektronischer HeckantriebSkoda Verteilt das Drehmoment bei Bedarf neu, um Benzin zu sparen.

Octavia Scout 4×4 – etwas geländegängiger

Das Hauptfahrzeug des Scout ist die Bodenfreiheit von 171 mm gegenüber 155 mm beim Combi. Trotzdem neuer Antrieb mit elektronischer Drehmomentkorrektur am Fellrad, ähnliche Abmessungen. Zum Schutz vor Kies, Gras und Schotter ist an den Schwellern und Kotflügeln eine nicht vorgefertigte Kunststoffverkleidung angebracht, die beim Passieren von Klapppaneelen nicht beschädigt werden kann. Der Hinterradantrieb erfolgt über eine 4×4 Haldex-Kupplung der 5. Generation und erzeugt 85 % Drehmoment an einem Rad und bis zu 90 % am Hinterrad.

mehr Pflichten Skoda Octavia Scout :

• Für Russland ist nur eine Version mit einem 1,8-Liter-Reihenvierzylindermotor und einem DSG-6-Getriebe erhältlich.
• Als Ersatz für den Balken wurde hinten eine Aufhängung eingebaut.
• Eine Menge schlechter Straßen.
• Die Basisversion verfügt über 17-Zoll-Leichtmetallfelgen.
• Vollständiger Schutz des Kurbelgehäuses und der Stoßstangen.
• Es wurden energieintensivere Stoßdämpfer mit gespannten Federn verbaut.
• Um das Gewicht des Autos zu reduzieren, änderten die Ingenieure das Hydraulikvolumen in der 4×4-Kupplung.

Auf dem Foto: Skoda Octavia „Scout“ mit Hinterradantrieb.

Preise

Die Preise für den Skoda Scout sind gleichzeitig mit der Leistungsfähigkeit des Autos und seiner Ladekapazität gestiegen. Der Preis beginnt bei 17.000 Euro. Diese Summe umfasst sechs Airbags, adaptive Nebelscheinwerfer, ein neues Leistungspaket, serienmäßiges Multimedia mit Touchscreen, Stoffsitzbezüge, Bi-Xenon-Licht, aktive Geschwindigkeitsregelung, Doppelklimatisierung und ein Schiebedach über dem Kopf.

• altOctavia ErkundenDie Vorgängergeneration in gutem Zustand kann für 10.000 Euro erworben werden.

Dynamik und Härte

Wie bereits erwähnt, werden nach Russland nur 1,8-Liter-Benziner mit Sechsgang-DSG-Automatikgetriebe geliefert. Im Sportmodus ist die beschleunigte Dynamik komfortabel und ermöglicht es Ihnen, sich im Verkehrsfluss zurechtzufinden oder mutig zu überholen.

Skoda erreicht Hundert in 7,8 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit - 216 km/Jahr. Steifere Stoßdämpfer kompensieren die hohe Bodenfreiheit und das Auto meistert Kurven wie angegossen. Die Leistung aller Generationen des Skoda Octavia ist gut. Die Beschleunigung des neuen Antriebs ist sanfter, die Achsen geraten nicht ins Schleudern und der Schlupf ist minimal.

Im Diagramm: Das Rückwärtsfahrsystem verteilt das Drehmoment, wenn die Räder auf verschiedene Arten von Oberflächen treffen.

Eigenschaften

Wie im serienmäßigen Skoda Octavia Kombi können Sie hier übergroßes Gepäck bis zu 3 Metern unterbringen. Körperabmessungen: Tiefe - 4685 mm, Breite - 1814, Höhe - 1531. Die Kabine bietet bequem Platz für fünf Personen. Das Gepäckraumvolumen beträgt bei umgeklappten Rücksitzen 1740 Liter, bei ausgeklappten Sitzen 610 Liter.

• Verbrauch im gemischten Zyklus - 6,9 Liter/100 Kilometer. Die empfohlene Benzinsorte ist AI-95.

Auf dem Foto: der neue Skoda Octavia „Scout“ mit einer um 31 Millimeter erhöhten Bodenfreiheit, in gleicher KonfigurationKombi 4×4.

visnovki

Octavia 4×4 ist ideal für Familienausflüge aufs Land, in den Wald, an Seen oder ans Meer. Dies ist auf das hohe Maß an Sicherheit zurückzuführen, das sowohl durch aktive Systeme als auch durch die Karosseriesteifigkeit erreicht wird. Es gibt Bedenken hinsichtlich Versicherungsmodellen, die sich an junge Menschen mit mittlerem Einkommen richten, die Wert auf eine gesunde Lebensweise legen. Die Kofferraumauskleidung und die steife Federung ermöglichen den Transport kleiner Materialmengen und der Innenraum eignet sich für komfortable Langstreckenfahrten.

Der Weg des tschechischen Geländewagens der dritten Generation nach Russland ist schon lange bekannt... Seit Frühjahr 2014 gibt es in Genf eine Weltpremiere, später auch einen Kombi mit hoher Geländegängigkeit Ich habe mir die Moskauer U-Bahn angeschaut, den nationalen Autosalon und in Kürze hat der offizielle Verkauf in unserer Region begonnen.

Der Preis des Octavia Scout 2015-Modells war in Russland etwas mehr als genug, um potenzielle Käufer anzulocken, da der Preis des Autos für sie durchaus akzeptabel war.

Bis zum dritten Jahrzehnt des Jahres 2016 wird ein neu gestalteter Geländewagen auf den Markt kommen, nachdem das Erneuerungsprogramm für die gesamte Octavia-Familie abgeschlossen wurde, das sich über drei Phasen erstreckte.

Das Auto hat die gleiche Metamorphose durchgemacht wie das Standardmodell – es hat sich „insbesondere“ hinsichtlich des Designs „etwas“ optisch verändert, neue Versionen abgelehnt (allerdings „nicht für Russland“) und „ausgestattet“, was für Vorbesitzer unzugänglich war.

Eine weitere Version des „Czech Scout“ ist größer als sein Vorgänger und aggressiver im Design. Das Äußere basiert auf den Konturen des Basis-Kombis der dritten Generation, verfügt jedoch über ein stilvolles, schlankes Kunststoff-Bodykit mit verstärkten Stoßfängern, einem speziellen Felgendesign, erhöhter Bodenfreiheit und „Scout“-Typenschildern, die das Fahren eines Allrounders erleichtern. Fahrzeug mit Allradantrieb Universal aus der russischen Version.

Die Karosserie des neuen Produkts besteht zu 70 % aus Edelstahl und einige Teile aus ultrahochfestem Stahl, wodurch das Gewicht des Autos auf durchschnittlich 27–30 kg reduziert werden konnte. Dies stellt einen erheblichen Fortschritt im Hinblick auf die Aerodynamik dar und trägt direkt zur Reduzierung des Wärmeverlusts und zur Verbesserung des akustischen Komforts in der Kabine bei.

Trotz der Abmessungen ist der „andere“ Octavia Scout 4685 mm groß, der Radstand beträgt 2679 mm, die Breite der Karosserie beträgt nicht mehr als 1814 mm und die Höhe beträgt eintausendfünfhunderteinunddreißig mm. Die Bodenfreiheit des „All-Terrain“-Kombis beträgt 171 mm.

Der Innenraum dieser Modifikation ist vom Design her praktisch identisch mit dem Innenraum der Standardversion des Octavia der 3. Generation, allerdings gibt es in diesem Modell in mehreren Varianten teurere Materialien. Darüber hinaus fügt sich der „Scout“-Schriftzug entsprechend der einzigartigen Zahlenverteilung harmonisch in das Neue ein und suggeriert den „Back-of-the-road“-Charakter des Wagens, und die Pedale sind mit stilvollen Metallbelägen mit Gummi versehen Anti-Rutsch-Einlagen.

Der Innenraum des Wagens ist ergonomisch, geräumig, mit beiden Sitzreihen und zusätzlich mit einem großen Kofferraum, der die Umgestaltung der Unterlage, des Befestigungssatzes, des beidseitigen Lifts und der manuellen Höhenverstellung ermöglicht.

Das Mindestgepäckvolumen beträgt 588 Liter (610 Liter ohne Reserverad), bei umgeklappter anderer Sitzreihe erhöht es sich auf 1718 Liter (1740 Liter ohne Reserverad). Bezeichnend ist auch, dass bei umgeklappter Rückenlehne des Beifahrersitzes eine Tragweite von bis zu 3 Metern möglich ist.

Technische Eigenschaften. Russische Fahrer des Geländewagens müssen sich mit nur einer Version des Triebwerks zufrieden geben. Zu diesem Zweck entschied sich der tschechische Hersteller für einen 4-Zylinder-Reihenbenziner mit einem Arbeitsvolumen von 1,8 Litern (1798 cm³). Der Motor entspricht vollständig der Euro-6-Umweltnorm und zur Ausstattung gehören ein 16-Ventil-Zahnriemen, eine Direktdruckzündung, ein Gaseinspritzsystem mit variabler Phase, ein „Start/Stopp“-System und eine Turboaufladung ermöglicht es Ihnen, 180 „Pferde“ maximaler Spannung bei 5100 - 6000 U/min zu entwickeln. Fehlt das Drehmoment, dann drückt er in der Spitze, die bei 1350 – 4500 U/min erreicht wird, bis zur 280 Nm-Marke und ermöglicht so eine Beschleunigung des Kombis von 0 auf 100 km/Jahr in angenehmen 7,8 Sekunden , und ohne Aktivierung II-Modus „ „Sport“. Nun, die obere schwedische Wertegrenze liegt bei 216 km/Jahr.

Auch bei den Getrieben haben die Tschechen keine Wahl gelassen – ein einzelner Motor wird mit einem einzigen 6-Gang-DSG-„Roboter“ mit zwei Komponenten gepaart, was einen angemessenen Verbrauch von AI-95-Kraftstoff bei etwa 6,9 Litern pro Stunde im Zyklenbetrieb ermöglicht Betriebs. Der Nachteil des Getriebes ist, dass es deutlich „klassischer“ ist, früher in den höheren Gang zu schalten, was bei aktivem Gaspedal oft zu Verzögerungen führt. Für aggressives Fahren ist es daher besser, den „Sport“-Modus zu verwenden, was nicht der Fall ist also Itni.

Möglicherweise „ein weiterer Octavia Scout Kombi“ auf Basis einer leicht modernisierten VW MQB-Plattform. Der vordere Teil der Karosserie ruht auf einer serienmäßigen Einzelradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen, der hintere Teil wird von einer unabhängigen Mehrlenkerkonstruktion getragen. Im Gegensatz zur europäischen Version ist die russische Version mit energieeffizienteren Stoßdämpfern und einem speziellen Paket „für schlechte Straßen“ ausgestattet, das unter anderem einen Schutz des Motorkurbelgehäuses beinhaltet.
Die Räder der Vorderachse des Autos sind mit belüfteten Scheibenbremsbelägen ausgestattet, während die Hinterräder mit einfachen Scheibenbremsbelägen ausgestattet sind. Die Zahnstangenlenkung verfügt über einen elektromechanischen Verstärker im Getriebe. Bezeichnend ist auch, dass der Fünftürer bereits mit ABS + EBD, BAS, ESP-Systemen und Berganfahrassistenz ausgestattet ist.

Wie bereits zu Beginn erwähnt, handelt es sich beim Octavia Scout um einen Kombi mit Allradantrieb auf Basis der Haldex-Kupplung der 5. Generation und der Zusatzfunktion der elektronischen Differenzialsperre (EDS). Das System ist darauf ausgelegt, bis zu 90 % der Traktion auf die Hinterachse zu übertragen und das Moment zwischen den Rädern der Hinterachse umzuverteilen (bis zu 85 % pro Rad), was eine hervorragende Geländegängigkeit bei leichtem Gelände garantiert Offroad-Bedingungen und hervorragende Beständigkeit bei nassen oder trockenen Bedingungen. Einige Asphaltstraßen. In dieser Hinsicht kommt die „Scout“-Modifikation den Crossovers, die in unserem Markt einzeln „die Nerven knallen“ am nächsten.

Ausstattung und Preise. In Russland wird der „neueste“ Skoda Octavia Scout 2017 derzeit in einer Konfiguration verkauft, die einen Wert von 1.962.000 Rubel hat. Standardfunktionalität eines Kombis – dazu gehören: sechs Airbags, beheizbare Vordersitze, ein elektrisch betätigter Kofferraumdeckel, 17-Zoll-Rollen, Klimaanlage mit zwei Kühlzonen, EPA-GLONASS-System, ABS, ESC, EBD, Musikka“ mit 8 Säulen, Parksensoren hinten und andere tägliche Optionen.
Gegen Aufpreis kann das Auto mit LED-Scheinwerfern, einem Panoramascheinwerfer, einem größeren Informations- und Kommunikationszentrum, Totwinkelüberwachung, einem Smoothie-Assistenten und anderen modernen „Tricks“ ausgestattet werden.

Der neue Skoda Octavia Combi 4x4 ist in Russland erhältlich. Das Auto hat eine neue A7-Karosserie, ein neues Getriebe und einen neuen Motor.

Auf dem großen Kofferraum des Skoda Octavia Combi Kombi, der über einen neuen Antrieb verfügt, steht ein ideales Auto für Urlaubsreisen. Es ist wichtig zu beachten, dass in Europa die Allradversion des Skoda Octavia Combi 4x4 über einen Dieselmotor verfügt, während das Auto in Russland von einem Benzin-Turbomotor mit 1,8 Litern Hubraum und einer Leistung von 180 PS angetrieben wird. Das Getriebe ist eine Roboter-DSG-Automatik mit 6 Stufen.

Die Frontantriebsversion des Kombis und die 4x4-Modifikation unterscheiden sich kaum. Es gibt nur ein 4x4-Emblem auf dem Dach des Kofferraums eines Octavia Combi 4x4, wie auf diesem Foto.

Das Allradgetriebe selbst findet sich im Skoda Yeti Crossover. Sie haben einen tollen Artikel über den Yak geschrieben. Die Haupteinheit des Getriebes ist mit einer Haldex 5-Kupplung ausgestattet. Die Funktionsweise dieses Allradgetriebes weist mehrere Merkmale auf. Auf normalen Straßen werden über 90 % des Drehmoments auf die Vorderräder übertragen. Wenn Sie keine Lust haben, auf eine rutschige Straße zu fahren oder die Bremsen zu vermasseln, dann nutzen Sie die Haldex-Kupplung und schon können praktisch 90 % des Drehmoments auf die Hinterräder des Skoda Octavia Combi 4x4 und zurück übertragen werden.

Eigenschaften des neuen Skoda Octavia Combi 4x4

Entscheidend sind Größe und Abmessungen. Der Skoda Octavia Combi 4x4 unterscheidet sich kaum vom serienmäßigen Skoda Kombi. Es gibt auch Besonderheiten. Daher ist die Bodenfreiheit aufgrund des erhöhten Fahrzeuggewichts etwas geringer. Beispielsweise wiegt der Octavia Combi Kombi mit 1,8-TSI-Turbomotor im laufenden Betrieb eintausenddreihundertzweiundfünfzig Kilogramm, bei gleicher Motorisierung bzw. in der Allradversion sind es 100 Kilogramm mehr. Offensichtlich ist der Energiefluss größer und die Dynamik der drei lauter. Der Combi 4x4 benötigt im gemischten Modus 6,7 Liter Benzin, in der Frontantriebsversion 6 Liter. Vorab: Der Benzintank der neuen Version des 4x4-Kombis fasst 55 Liter, während der serienmäßige Octavia Combi genau 50 Liter fasst. Die Hinterradaufhängung der 4x4-Version wurde komplett neu aufgebaut, so dass die Unterbringung von Nebenaggregaten und Getriebeeinheiten erforderlich war.

Ausstattung und Preise Skoda Octavia Combi 4x4

In Russland wird der allradgetriebene Combi ausschließlich von einem 1,8-TSI-Motor mit einem Drehmoment von 180 PS angetrieben. Plus 6-Gang-DSG-Getriebe. Der Preis der günstigsten Version des Skoda Octavia Combi 4x4 beginnt bei 1.061.000 Rubel für das mittlere Ambition-Paket. Für die Topversion Elegance kostet das Auto bereits 1.134.000 Rubel. Das Auto hat in dieser Klasse nicht viele Konkurrenten, Klassenkameraden werden so etwas nicht hören. Weder der Ford Focus noch der Chevrolet Cruze noch der Opel Astra haben reguläre Kombis auf dem russischen Markt. Aufgrund der Konkurrenz liegt der Preis des Skoda Octavia Combi 4x4 bei über einer Million Rubel. Die Autos aus der Tschechischen Republik können mit jedem der allradgetriebenen Subaru-Kombis konkurrieren, die einen hohen Preis erzielen können.

Es ist unwahrscheinlich, dass Sie in unserer Region einen neuen Allrad-Kombi kaufen, was großartig sein wird, da Sie einen Crossover für einen Bruchteil des Preises bekommen können, wie zum Beispiel den Yeti. Daher verzichtete der Verlag ansatzweise auf die Darstellung der großen Variantenvielfalt mit mehreren Motoren.

Video Skoda Octavia Combi 4x4

Ein kurzer Videotest zum allradgetriebenen Skoda Octavia Combi 4x4.

Varto hat gerade die neueste Version des Octavia Combi 4x4 erraten, die Skoda Octavia Scout heißt. Diese Modifikation bringt neben Frontantrieb und erhöhter Bodenfreiheit viele weitere Vorteile mit sich. Wie Einstiegsleisten und Radkästen, insbesondere Stoßfängerschutz. Wie Skoda-Vertreter in Russland sagen, wird der Skoda Octavia Scout so schnell wie möglich auf den Markt kommen.

Drei Jahre sengendes Wetter – und wir sitzen am Tisch und wickeln die Säume unserer Stiefel in Kalyuzha unter einem Wollgewand. Kvitnevyi Gelendzhik, vom Landungssmog des kritischen Flughafens bis zu den Serpentinenbergen, die vom Zyklon durchnässt werden. Und es scheint, dass die aktuellen Probleme hier das Hauptdiskussionsthema sind.

Wie gefallen euch die neuen Scheinwerfer? - Fragen Sie den Manager der Firma Skoda und versuchen Sie, geschäftliche Probleme zu vermeiden.

A-apchhi!

Was soll ich sagen – die Natur kam ihr in die Quere. Unter dem Deckmantel eines Liftbacks, einer solchen geplanten Sanierung, hatte ich mir das leider noch nicht angeschaut. Nachdem ich die Taschen mutig in die Öffnung des Kofferraums geworfen hatte (das ist leicht zu übersehen) und nicht von der Tür weggeschaut hatte, die im Wind aufschwang, schloss ich mich in der Hütte ein und war versucht, auf die Straße zu gehen, bis die Sonne kam mir.

Ich möchte die andere Seite der Octavia-Motorhaube ändern. Die in viele unregelmäßige Teile geschnittene Frontoptik wurde zum besten Treiber für Verluste in Merezhi. Tatsächlich wurde die Neugestaltung des tschechischen Liftbacks im fünften Lebensjahr mit Hilfe des Unternehmens und des Chefdesigners erreicht. Als uns die ersten lebenden Maschinen präsentiert wurden, packte Josef Kaban bereits die Boote und Flugzeuge für den Flug nach München. Was den Octavia betrifft, so war daran nichts radikal Schimäres zu erkennen.

Das Auto wirkt im Innenraum lebendiger, niedriger in Merezha, und diese Frische wird durch zahlreiche sowie neue Karosseriefalten unterstrichen. Der starke Sprung zwischen den Scheinwerferabschnitten, den es bei aktuellen Skodas noch nicht gab, hat eine große Bedeutung: Im Kontext eines Autos mit reichem Licht fällt er nicht so sehr auf. Hinzu kommen ein deutlich größerer Kühlergrill und ein neuer Stoßfänger sowie weiße LED-Leuchten in den Scheinwerfern. Es gibt auch einen Kontrast zwischen den beiden Motoren – jede Neugestaltung von Problemen endet am modifizierten Heck. Skoda, die Verdunkelung des Bretts und der Essenstropfen ähnelt flauschigem rotem Pilaw. Sprechen Sie also über die Details, bessere Neuigkeiten in naher Zukunft. Ich greife unter das Sitzkissen des Beifahrersitzes und ziehe eine Neuheit des Octavia hervor – den klappbaren Sonnenschirm. Das Beste, was man unter dem Stuhl sehen kann.

Hey, neue Federung?

Nein, es wurde erneuert.

Während die Ingenieure mitten im Leben die Fassade des Octavia anpassten, beschäftigten sie sich schnell mit der Gestaltung der Hinterradaufhängung. Natürlich gewinnen auch die Behauptungen davor (dass vor der Stärkung des Basisgleichgewichts durch das „Russland-Paket“ und das vor dem Durchsetzen des Gepäckraums) überhaupt nicht an Ernsthaftigkeit? Eine häufige Vereinheitlichung des Liftbacks und des tollen Kodiaq ist möglich – durch eine Verbreiterung der Spur um 20 mm (vom Kofferraum aus – um 30 mm) und den Einbau neuer Lager. Oder hängen Sie die Räder rechts einfach hinter die Bögen im Kofferraum, um ein besseres Design zu erzielen.

Was ist falsch? Die Motoren (einschließlich des 1,6-MPI-Saugmotors) haben an Gewicht verloren, die Getriebe haben 6 und 7 Gänge verloren und die DSG-Roboter sind immer noch keine „Breaking News“, aber die Achse ist in Russland neu unter dem Namen „Revvy Drive“. um definitiv einen Punkt für Skoda zu holen.

Sowohl für den Kombi als auch für den Liftback stehen mehrere Antriebsräder (gepaart mit einem 180 PS starken „Einzelgewicht“) zur Verfügung, die den Rest in ein einzigartiges Fahrzeug verwandeln, „das keine direkte Konkurrenz hat“, wie die Jungs sofort betonen und aus Skoda.

Daher werden beide Versionen teurer: Sie müssen nicht aus dem nahegelegenen Nischni Nowgorod nach Russland gelangen (dort werden weiterhin verfügbare Octavias mit Frontantrieb abgeholt), sondern direkt aus dem tschechischen Mlada Boleslav.

Er wird einen Octavia 4x4 fahren, wenn er verrückt ist, aber in der Firma respektiert man das wichtige Image selbst: Sowohl in der Golfklasse als auch in der Liebe zu einem hundert Cent teuren Nicht-Premium-Pkw ist der Haldex der fünften Generation ein starker Trumpfkarte.

Aktualisierter Octavia – alle neuen Optionen. Beispielsweise verfügen drei der vier verfügbaren Multimediakomplexe (der größte hat eine Diagonale von 9,2 Zoll) über Touch-Tasten. Zur Überwachung „toter“ Zonen und zur Erkennung von Fußgängern in Bewegung (bei teureren Autos) verfügt die Version jetzt über eine elektronische Druck- und Galvanisierungsunterstützung,

und ERA-GLONASS befindet sich in der GLONASS-Datenbank. Es ist lustig, dass der Preis für den sehr einfachen Octavia mit 110 atmosphärischen Kräften nach der Neugestaltung trotz allem nur um 2 Hundert gestiegen ist. Hm?

TEXT: KOSTIANTIN NOVATSKY