Überprüfung der Nietenreifen. Welche Winterreifen ist besser zu wählen? Bewertung der besten Winterreifen mit Winter

Wenn die Temperatur auf + 5 ° C bis + 7 ° C fällt, und das Erscheinungsbild des ersten Schnees ist das Auto bereits benötigt, um in spezielles Gummi "reinkarnieren". Um zu fahren, war sicher und komfortabel, es lohnt sich, nur den besten Winter-Bus-Bus zu wählen. So wie wir in dieser Bewertung aufgenommen haben, können Sie mit dem Sie die am besten geeignete Option kaufen. Die Spitze wird alle Vor- und Nachteile dieser Modelle analysiert, mit denen Sie keinen Fehler machen können.

Auswertige Firmen, die wirklich hochwertiger und geforderter Gummi, nicht so sehr auf dem Markt, produzieren. Grundsätzlich sprechen wir von europäischen Herstellern, die Produkte mit optimaler Wertverhältnis und Qualität bieten. In dieser Bewertung beschreiben die besten Winterreden Produkte von den 5 beliebtesten Unternehmen dieser Branche.

Nokian-Reifen. - In unserem Ranking werden 3 Reifenmodelle aus dieser Firma vertreten, von denen jedes aus hochwertigen Materialien besteht und bei unterschiedlichen Wetterbedingungen sicher verwendet wird. Sie hat die Anwesenheit von Optionen für Pkw-Autos und für SUVs und sogar für Transporter und Busse. Im Durchschnitt liegt ihre Breite von 165 bis 315 mm. Produkte dieses Unternehmens gewinnt regelmäßig spezielle Wettbewerbe. Der Preispreis ist nicht sehr hoch und das Budget "Beats" ist nicht viel.
Gislaved. - Die Firma ist auf die Herstellung von nicht ergriffenen und besetzten Reifen spezialisiert, einschließlich für den harten Winter. Sie geben eine herrliche Kupplung auf Eis, hervorragende Handhabung, hervorragende Permeabilität und garantieren eine sichere Fahrt an verschiedenen Wetterbedingungen. Es ist bequem, sie in der Stadt einzusetzen, und darüber hinaus. Sie sind mit optimalen Traktionseigenschaften, einem akzeptablen Geräuschpegel mit einer großen Anzahl von Spitzen und einer guten Stabilität, wenn sie unebene Gebiete laufen, ohne zu fahren.
Bridgestone. - Das Geburtsjahr dieses legendären Unternehmens gilt als der 1931. Jahrhundert, und Reifenprodukte wurden in der Fabrik aus den ersten Tagen der Existenz des Unternehmens gemacht. Der Hersteller ging schnell auf den internationalen Markt und wurde dort etabliert. Gummi dieses Unternehmens macht in den schwierigen Wintermonaten sicherer und komfortabel. Es fühlt sich perfekt an sich selbst bei niedrigen Minustemperaturen. Es ist zweckmäßiger, dass das Angebot an Bridgestone in mehrere Kategorien unterteilt ist - eine Premium-Linie sowie die "Comfort" -Serie und das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Für jedes Produkt wird ein Rabatt zur Verfügung gestellt.
Gutes Jahr. - einer der Führer des europäischen Marktes, der auf seine Produkte auf die optimale Kombination der Kosten und der Qualität der Produkte aufmerksam ist. Seine Waren zeigen außergewöhnliche Effizienz auch bei schwierigen Winterbedingungen und unterliegt keinen schnellen Verschleiß. Die Spitzen fliegen nicht unmittelbar nach dem Kauf und kuppelnden Problemen auf Eis und die schneebedeckte Straße tritt nicht auf. Der Gummi des Unternehmens leitet regelmäßig Tests vor, bevor er den Verkauf eindringt, was es ermöglicht, Ehe und Fehler auszuschließen. Es ist oft in der Rangliste der besten Winterreifen mit verschiedenen Zeitschriften enthalten.
Michelin. - Dies ist einer der größten Reifenhersteller, einschließlich Winterstudien, in dem der Ort, in dem es Modelle für Pkw-Autos, Lkw, landwirtschaftliche und Motorräder gibt. Ihre Produkte werden unter Berücksichtigung aller Anforderungen an den Umweltschutz und die Qualität ähnlicher Produkte ausgestellt. Es ist würdig, aufgrund von Sicherheit und Komfort in Betrieb gewählt zu werden. Alle Designs werden in realen Bedingungen, insbesondere in den nördlichen Regionen, getestet.

In dieser Spitze gibt es keine sehr günstigen Winterreifen, aber die vorgeschlagenen Preise entsprechen der Qualität der Produkte. Sie bestehen aus bewährten Materialien und haben eine ausgezeichnete Montage.

Bewertung der besten Winterreifen mit Winter

Das Zeichnen von Top ist aufgrund der aufmerksamen Untersuchung von Reviews von Treibern und Gutachten möglich. Analysieren Sie sie, achten wir auf folgende Eigenschaften:

Zweck - für ein Passagierauto oder ein SUV;
Durchmesser;
Auswahl der Höhe und Profilbreite;
Art des Laufflächenmusters - Richtungs- oder asymmetrisch;
Geräuschpegel beim Fahren;
Kupplungsqualität mit Straßenoberfläche;
Die Möglichkeit des Betriebs auf Eis, in den Schneeverwehungen und auf dem relativ gerollten Schnee;
Einfache Installation;
"Verhalten" an verschiedenen Teilen der Straße;
Das Vorhandensein von Aquaplaning;
Ob Bremsen und Übertakten angenehm sind;
Der maximale Geschwindigkeitsindex, der von der Maschine zugegriffen werden kann.

Ein besonderer Punkt in der Liste der wichtigen Punkte in der Auswahl der Top-Nominierten erwies sich als das Verhältnis der Qualität und Preise der wintermännischen Reifen.

Beste nettierte Reifen für Pkw-Autos

Gummi für Maschinen dieses Typs hat in der Regel eine geringere Höhe und Breite des Profils als für SUVs. Dies kann den niedrigeren Preis darauf erklären sowie ihre stärkere Prävalenz. Wir haben die 4 besten Winter-Nieten-Reifen auf der Grundlage der Analyse der Bewertungen der Treiber und Meinungen von Reifen ausgewählt.

Der Winterreifen von Nokian Tyres Nordman 5 ist so konzipiert, dass sie die Sicherheit des Fahrens auf schneebedeckten und eisüberzogenen Straßen erhöht, wobei der Oberboden des Gummi fast perfekt verbunden ist. Auf der Asphaltbeschichtung verlangsamt sich das Auto gut, was die Wahrscheinlichkeit von Verkehrsunfällen minimiert.

Dank einer symmetrischen, gut ausgeprägten Zeichnung behält die Maschine auch auf rutschigen Bereichen die Steuerbarkeit bei. Ein Merkmal dieses Modells ist, dass der Transport nach der Punktion der Oberfläche weiterhin sich weiterhin für einige Zeit bewegen kann, um Zeit zu haben, um den nächsten Reparaturdienst zu erreichen. Verschleißfeste Materialien reduzieren das Risiko einer Gummiglöschung und -störung seiner Integrität.

Vorteile:

Große Auswahl an Profilbreite;
Maximaler Geschwindigkeitsindex - bis zu 190 km / h;
Breites Durchmesserbereich;
Eine Vielzahl von Profilhöhen;
Standhält der Last auf 1180 kg;
Nicht sehr laut.

Nachteile:

Auf dem nackten Asphalt hemmen sich schlechter als im Schnee.

Das Produkt Gislaved Nord Frost 200 zeichnet sich durch Verschleißfestigkeit und Weichheit aus, was den Transport von reibungsloser Bewegung und nicht so lauter Fahrt wie viele andere Optionen bietet. Dieses Modell ist für den nördlichen Winter konzipiert, aber gut für weiche Anzüge. Ein Reifen standt bis zu 800 kg Gewicht, mit dem Sie es auch für große Pkw-Autos erfolgreich nutzen können.

Vorteile:

Nun verlangsamt sich im Schnee;
Hervorragender Griff mit Straßenoberfläche;
Sanft;
Leicht ändert sich;
Herausragender Hersteller;
Hervorragende Handhabung auf nasser Asphalt;
Geeignet zum Fahren auf Primer.

Nachteile:

Beim Betrieb unter trockener Asphaltbedingungen sind die Reifen schneller als lauter.

Im Feedback beachten Benutzer, dass ein ABS (Anti-Lock) -System auf einem starken nassen Schnee enthalten sein kann.

Bridgestone Blizzak Revo Gz 205/55 R16 91s

Dies ist der beste Gummi in Bezug auf die Passivierbarkeit, das Auto, das ist ausgestattet, übersteigt leicht die Drifts und hat keine Angst vor Eis. Wenn es erscheint, gleitet das Auto nicht, was die Steuerung der Maschine sicherer macht. Ein Merkmal dieses Modells ist die einfache Reinigung der Lauffläche aus dem Schnee, obwohl er nicht sehr verstopft ist. Das Produkt besteht aus hochwertigen Materialien, die mir garantieren, dass Sie die Resistenz und das lange Lebensdauer tragen. Aufgrund dessen werden Bremsen und Beschleunigung zuversichtlicher und Licht.

Vorteile:

Hohe Stoßfestigkeit;
Gute Permeabilität;
Stark;
Ausgezeichnete Materialdichte;
Spikes buchstäblich vage in die Oberfläche;
Tolle Preis- und Qualitätsqualität.

Nachteile:

Eine kleine Auswahl der Profilhöhe;
Bestimmtes Geräusch beim Bremsen eines Autos;
Bei nassen Asphalt ist das einfache Aquaplaning spürbar.

Die Wahl dieses Winterreifens ist das Beste für diejenigen, die Reifen für Räder kaufen möchten, abhängig von der Art des Beifahrerwagens und des Zustands der Straßenoberfläche am erfolgreichsten in den Schnee getrieben. Je mehr Lamellen, desto besser ist der Effekt der Kupplung von Gummi mit der Oberfläche. Die spezielle Zeichnung des Laufflächen ermöglicht es der Maschine, dem Aquaplaning effektiv zu widerstehen und die mit Schnee und Eis bedeckten Straßen hervorragend aufrechtzuerhalten.

Vorteile:

Nicht schlechte Indikatoren auf der Trocken- und Schneeabdeckung;
Schöne Veruntreuung;
Ausgezeichnete Beständigkeit gegen laterale Abriss;
Schnell verlangsamt;
Das Auto ist leicht beschleunigt;
Ermöglicht es Ihnen, hohe Geschwindigkeit bis zu 190 km pro Stunde zu entwickeln.
Sie können bis zu 1360 kg pro Bus laden.

Nachteile:

Hoher Rauschen;
Überladung.

Beste Nietenreifen für SUV

Angesichts dieser Überkreuzung gehen oft über die Stadt hinaus, darunter auch in den Bedingungen der Off-Road, meistens mit hochkarätigem Kautschuk ausgestattet, der "Zipie" gedrängt und ohne Probleme geschlafen würde. In diesem Fall wird empfohlen, 3 besten Winterreifen für SUVs zu betrachten.

Diese Reifen sind die besten in der Ranking für den Einsatz in den Bedingungen des nördlichen Winters. Sie zeigen einen ausgezeichneten Passe auf nasse, schneebedeckte, mit Eis-Asphalt bedecktes, bedeckt. Der Fahrer kreiert leicht mit Aquaplaning aufgrund des symmetrischen Musters der Lauffläche. Das Auto kann sich mit ihrer Geschwindigkeit von bis zu 190 km pro Stunde entwickeln, was ein hervorragender Indikator für SUVs ist. Das Summen während der Bewegung des Autos ist hier ziemlich tolerant für das Gehör, und die qualitative Zusammensetzung von Gummi macht einen Reifen mit einem verschleißfesten Reifen und verbessert seine Kupplungseigenschaften.

Vorteile:

Sanft;
Kein laut;
Funktioniert perfekt an Wendungen;
Nicht gleiten;
Idealerweise auf unebenen Straßen!
Schnee standhalten.

Nachteile:

Manchmal ist der seitliche Abbruch spürbar.

... In den ersten Wochen nach dem Ersetzen von Reifen auf Nokian Tyres Hakkapeliitta 9 SUV war es wegen des Lärms nicht sehr angenehm, aber nach 1-2 Wochen des Betriebs von Gummi war sie "laufend" und nervig nicht mehr ...

Meinungssexperte.

In der Spitze ist es der beste Winter-Notenbus, um auf einem SUV in Eis und auf einer sehr schneebedeckten Straße zu fahren. Gummi verhält sich sicher an einer nassen Asphaltbeschichtung, sodass sie sowohl im kalten Winter als auch im Warm sicher verwendet werden kann.

Die besondere Zusammensetzung der Seitenwand macht das Produkt ziemlich dicht, aber nicht hart. Dank hochwertiger Materialien ist es in hervorragenden Bremseigenschaften inhärent, wodurch die Fahrt sicherer ist. Eine starke Fahrtpflanzung bietet eine zuverlässige Kupplung mit einer Oberfläche.

Vorteile:

Eine breite Palette an Profilbreite;
Verschiedene Durchmesser;
Verfügbarkeit verschiedener Profilhöhen;
Von bis zu 1285 kg widersteht;
Ermöglicht das Entwickeln der Geschwindigkeit von bis zu 190 km pro Stunde;
Gestresste Seitenwand.

Nachteile:

Bei Temperaturen über +5 ist ein Gefühl der Räder des Räderns;
Ein wenig empfindlich gegen Rut.

Michelin X-Ice North 4

Das Beste aus diesem Gummi für das Auto macht es mit mehr als 250 Spikes ausgestattet, die ihre ausgezeichnete Fahrt in Eis, schneebedeckter Straßenoberfläche und Schneeverwehungen garantieren. Dieser Gummi ändert sich leicht und bietet bei der Fahrt eines SUV ein hohes Maß an Sicherheit. Eine solche Wirkung ist aufgrund einer hochwertigen Kupplung mit einer Oberfläche, hervorragender Passierbarkeit in den schneebedeckten Bereichen und aufgrund einer erhöhten Verschleißfestigkeit möglich. Durch spezielle Struktur und konische Form ist der Verlust von Spitzen praktisch ausgeschlossen, was bedeutet, dass das Leben des Produkts zunimmt.

Vorteile:

Zuverlässige Landung von Spitzen, sie fallen nicht einmal mit intensivem Fahren aus;
Leise bremsen;
Ruhig läuft;
Gute Permeabilität;
Ausgezeichnete Handhabung;
Reibungslos.

Nachteile:

Nicht erkannt

Welcher Winter-Nieten-Reifen ist besser zu kaufen

Für Pkw und SUVs werden spezielle Reifenarten zur Verfügung gestellt, sodass sie sie in Bezug auf diese Etiketten wählen sollten. Je mehr Spikes in Gummi, das Geräusch kann übertaktet und bremsen. Es ist jedoch gerade darauf zurückzuführen, dass der Niveau der Fahrsicherheit erhöht, da die Kupplungseigenschaften mit einer Straßenoberfläche verbessert werden.

Dies ist, welches Modell der Winter-Nieten-Reifen ist, je nach Situation besser zu wählen:

In einem kalten, schneebedeckten Winter mit scharfen Tropfen niedriger Temperaturen an ein Pkw-Auto wird empfohlen, Nokian Tyres Nordman 5 auszuwählen.
Um stark schneebedeckte Gebiete zu überwinden, in den Regionen mit harten Wintern, ist Gislaved Nord Frost 200 ideal.
Über die Stadt auf einem Pkw-Auto können Sie leicht mit Gummi-Bridgestone Blizzak Revo Gz 205/55 R16 91s fahren.
Mit einer starken Hoffnungslosigkeit tun Sie nicht ohne winterliche NOKIAN HAKKAPELIITTA
Diejenigen, die kein starkes Geräusch mögen, aber gleichzeitig auf der Suche nach Gummi mit einer großen Anzahl von Spitzen, es lohnt sich, auf Goodyear Ultra Grip-Eis-arktisches SUV zu betrachten.
Für ein komfortables Fahren auf einem SUV in den Bedingungen sowohl des kalten als auch des warmen Winters, ist dies genau richtig der Reifen der Nokian-Reifen Hakkapeliitta 9 SUV und Michelin X-Ice Norden

Natürlich können Sie für jedes einzelne Auto Ihren besten Winter-Nietenbus beraten, sodass Sie in Bezug auf die Situation beobachten müssen. Die Bewertung zeigt auch den beliebtesten, qualitativ hochwertigen, sicheren und komfortablen Einsatz von Gummimodellen.

Jeder Besitzer des Autos glaubt, wie man die besten Winterreifen mit Spikes auswählt, da die Sicherheit der Bewegung und Kursstabilität des Wagens von ihrer Qualität abhängt. Normalerweise werden die Reifen auf dem Gipfel der Saison getestet, wenn die Straße mit einer dicken Schneeschicht bedeckt war und gefunden wurde. Daher wurden die Größen R15, R16, R17 genommen, um das Beste zu testen.

Bei der Verteilung der Bewertungsstätten wurden die Bewertungen der Besitzer des Autos sowie beliebte russische Zeitschriften berücksichtigt: "Fahren", "Autowelt", "Fünfteles Rad". Trotz verschiedener Testbedingungen wurden die Tests auf derselben Technik durchgeführt:

indikatoren zur Ausgangsbeschleunigung und scharfen Bremsen auf Eis, schneebedeckter Asphalt;
die Zeit, einen anderen Abstand auf verschiedene Arten von Straßenoberflächen zu bestehen;
bewertung der Steuerbarkeit des Fahrzeugs, der Glätte des Hubs und der Rauschreduzierung.

Bedeckte Winterreifenbewertung in der Qualität

Nokian Hakkapeliitta 9.

In erster Linie gibt es eine neue Reifenlinie von Reifen Nokian Khakapelitis 9. Das finnische Unternehmen hat dieses Modell seit ungefähr 4 Jahren entwickelt. Technische Indikatoren übersteigen 8 Generation Hakkapeliitta um 5-10%.

Einer der Hauptvorteile von 9 Releases waren zwei Arten von ausgestatteten Spikes. Dies ermöglichte es, die Seitenkupplung auf einer eis- und schneebedeckten Straße zu verbessern.

Aufgrund der Verdichtung der Zusammensetzung von Gummi könnten die Reifen auch bei den niedrigsten Temperaturen angewendet werden.

Gemäß Tests belegten die Nokian Hakkapeliitta 9-Reifen aufgrund einer stetigen Beschichtung, Geräuschreduzierung und glatter Bewegung eine führende Position. Die durchschnittlichen Preise von ihnen oszillieren in der Fläche von 9000 Rubel.

Nokian Hakkapeliitta 8.

In der zweiten Linie ist die finnische Reifen Nokian Khakapelitis 8. Trotz der Tatsache, dass das 8-Modell im Vergleich zu HAKAPELIITTA 7 als neuere Version betrachtet wird, ist es gemäß den technischen Merkmalen ein wenig unterlegen von 7 Emission.

Dies ist auf die weiche Seite des Reifens zurückzuführen, da Probleme mit der Wahl der Festplatten und des Orts des Kreuzfahrten auftreten können, da mit der Zeit kleine Schnitte und Hernien erscheinen.

HAKAPELITE 8-Reifen haben jedoch eine ausgezeichnete Kupplung mit einem schneebedeckten und eisigen Schatz.

Reifen können an allen Straßenoberflächen in der Winterzeit verwendet werden, da sie durch einen schnellen Start und einen reduzierten Bremsweg gekennzeichnet sind. Der Durchschnittspreis beträgt 10.000 Rubel.

Nokian Hakkapeliitta 7.

Für das finnische Flaggschiff wurden die ersten drei Zeilen des Rankings der am besten besetzten Reifen in der Qualität behoben. Im Vergleich zu 8 Release 7 ist das Modell von weniger Spitzen gekennzeichnet - bis zu 30%.

Es ist jedoch erwähnenswert, dass die Anker-Sechskantspitzen an den 7 Versionen schwerer und lang sind, da eine dichte Haftung mit einem teuren versehen ist.

Um Reifen zu entwickeln, wurde die "Klauen" -Technologie verwendet, die den Zusammenbruch von Dornen beinhaltet, um die Kupplung zu verbessern. Dies ist ein zuverlässiger und stiller Kautschuk, der von russischen Autofahrern gefragt ist.

Reifen verhalten sich perfekt auf Eis, Schnee und Asphalt. Dichtes Design sorgt für einen langfristigen Betrieb von Hakkappeliitta 7. Eine weiche Seitenwand verringert jedoch die Indikatoren der Steuerbarkeit von Umdrehungen geringfügig. Der Durchschnittspreis in der Gegend von 7000 Rubel.

Pirelli Ice Null.

Die ersten fünf betreten das italienische Unternehmen Pirelli, das die Verwendung von Rennwagenreifen kennt. Trotzdem haben die Italiener gezeigt, dass sie in Winterreifen nicht schlechter als ihre Konkurrenten aus Finnland zerlegt werden.

An den Reifen von Patriol Ayia nutzten italienische Spezialisten Carbide-Spitzen mit einer doppelten Schicht mithilfe von Pirelli Dual Stud-Technologie, wodurch eine hervorragende Handhabung auf Eis gewährleistet ist.

Wie bei den Bremsparametern und der Rauschkündigung sind die italienischen Reifen jedoch den finnischen Konkurrenten unterlegen. Darüber hinaus werden Eis-Null-Reifen ausschließlich für städtische Fahrt eingesetzt. Der Durchschnittspreis beträgt 15.000 Rubel.

Continental Icecontact 2.

Im Gegensatz zur vorherigen Marke zeigt Continental Ice Kontakt 2 hervorragende Indikatoren auf der Off-Road. Das technologische Design des Reifens ermöglicht es ihnen, sowohl auf Eis als auch im Schnee in der Unabhängigkeit von Temperaturbedingungen eingesetzt zu werden.

Eiskontakt 2 Reifen installiert 196 Spikes, wodurch ein dichter Griff auf einer trockenen Straßenoberfläche gewährleistet ist.

Wie für den gefrorenen, nassen und schneebedeckten Asphalt ist es eine schlechte Kursstabilität erwähnenswert. Nicht die positivsten Bewertungen erhaltene Reifen und für den Test auf loser Schnee. Das Auto beginnt zu scheißen und stecken. Der Durchschnittspreis beträgt 5000 Rubel.

Nokian Nordman 5.

Die Nodman-Serie von Nokian ist eine sparsamere Reifenlinie, verglichen mit Hakkapeliitta. Dies sind weiche, sichere und geräuscharme Reifen zu einem erschwinglichen Preis. Gummi fühlt sich perfekt an, wie auf einem nassen und trockenen Schnee bedeckt.

Auf der nassen Straße wird nicht empfohlen, über 100 km zu beschleunigen, da das Auto die Kursstabilität verliert. Dies ist auf das lose Design von gummierten Spikes zurückzuführen. Keine schlechte Version von Reifen für Stadt- und Landfahrt.

Weichergummi erlaubt es nicht, von tiefer Rut zu reisen. Beachten Sie, wenn Sie auf einem losen Schnee achten. Aus Sicht der Qualität und dem Preis nutzt die Nordman-Serie die sechste Saite in der Ranking der besten Winterreifen mit Spikes.

Bridgestone Ice Cruiser.

Die Eiskreuzer-Reifen des Bridgestone zeigen gute Indikatoren auf städtischen Winterstraßen und auf Beschichtungen mit einem kleinen Stratumschnee. Optimales Reiten auf Asphalt und Rammenschnee, Geräuschreduzierung im Normalbereich.

Beachten Sie, dass sie am besten in den zentralen Regionen verwendet werden, wobei die Temperaturindikatoren den Niveau von -15 ° C nicht überschreiten, da der lose Gummi schnell mit schweren Frosts verformt wird.

Daher ist Bridgestone ACE Cruiser Bus als alternative Option für mäßige Winter geeignet, da es unmöglich ist. Der Durchschnittspreis beträgt 7000 Rubel.

Dunlop SP Winter Ice02

In den Reifen ist Dunlop Swinter Ice 02 im Vergleich zu EIS-01-Version spürbar. Zunächst haben sich die Kursstabilität und die Geräuschreduzierung beim Fahren auf Asphalt verbessert.

Von den Reifen zusammen mit dem Durchschnittspreissegment sollten Sie keine verbesserten Eigenschaften erwarten, wie teurerer Gummi. Der Preis von Dunlop Winter Ice 02 entspricht jedoch vollständig der Qualität.

Unter den Vorteilen lohnt es sich, eine gute Permeabilität auf dem schneebedeckten Brei, eine starke Seitenwand, dauerhafte Spikes hervorzuheben.

Auf dem Asphalt ist jedoch die Kontrolle leicht abnehmend, und die Reifen beginnen sich merklich zu erstellen. Es lohnt sich auch, einen großen Kraftstoffverbrauch mit einer Geschwindigkeit von über 90 km / h hervorzuheben. Der Durchschnittspreis beträgt 8.500 Rubel.

Cordiant Snow Cross.

Nach dem Titel zu urteilen, kann gesagt werden, dass russische Fachkräfte sich um die technischen Indikatoren des Reifens auf der schneebedeckten Spur kümmerten.

Gummi-Cordian-Schneekreuz hat ein gerichtetes Laufflächenmuster mit einem Zentrum in Form einer geschlossenen Formrippe, aufgrund der die Wahrscheinlichkeit eines Aquaplanings im Schnee reduziert wird.

Wir bemerken, dass das Laufflächenmuster mit 7 Modellen von Nokian Hakkapeliitta identisch ist. Dies sind gute Reifen vom russischen Hersteller zu einem erschwinglichen Preis.

Verhalten Sie sich perfekt auf einer Schneedecke, verlieren Sie jedoch die Stabilität auf nasser Asphalt. Der Durchschnittspreis beträgt 6000 Rubel.

Gislaved Nord Frost.

Am letzten Ort in der Rangliste ist ein neues Modell von Nord Frost-Reifen aus der schwedischen Firma Gislaved. Das Hauptmerkmal dieses Gummi liegt in seinem asymmetrischen Laufflächenmuster und leichten Spitzen in Form eines dreizackigen Sterns.

Im Allgemeinen unterscheidet sich Gislaved Nord Frost im Allgemeinen, da die Tests in Giolaved Nord Frost, Kupplung auf der schneebedeckten Straße, Weichheit und Stille. Wie für Eis und Nassschnee ist es notwendig, den Fahrstil einzustellen.

Der erschwinglichste Preis ist das kordende Schneekreuz. Inländische (und - und------------fertigung) -Reifen, das im vergangenen Jahr aufgerüstet wurde. Etwas teurer als ein weiteres Modell in der letzten Saison.

Vier Reifen, die in den heutigen Standards günstig genannt werden können, - Nitto Therma Spike (zweite Marke des japanischen Unternehmens Toyo), südkoreanischer Kumho Wintercraft Ice, das in der Nachfrage formula Eis (Entwicklung von Pirelli und der Produktion von Russisch) und Beliebt auf dem japanischen Markt der malaysischen Versammlung »Toyo Beobachten Sie G3-Eis.

Von Vertretern der zweiten Echelon-neuen Modelle mit deutschem und finnischem Stammbaum, aber in Russland produziert: Gislaved Nord Frost 200 mit einem mit der Contecontact-ersten Generation kopierten Beschützer und Nordman 7 mit dem "Gesicht" des Hakkapeliitta 7-Reifens.

Schließlich sind die Anführer unserer Vergangenheit: Goodyear Ultrip Ice Arctic und Continental Icecontact 2. sowie eine heiße Neuheit von Nokian - Modell Nokian Hakkapeliitta 9.

Reifen im Norden

Wir haben bereits Tests außerhalb Russlands durchgeführt und diese sehr positiv betrachten. Diesmal entschied sich, in den Winterpolygon von Pirelli zu gehen. Es befindet sich im nördlichen Teil von Schweden, in der Provinz Norrbotten, nicht weit von der Stadt Elvesbün entfernt. Eisautobahnen sind auf einem gefrorenen Lilkish (kleiner Kreuz-Sumpf) und Snowy - an seinen Ufern gelegt.

Anfang Februar wurden in Voraus-Reifen geliefert, und am Ende des Monats verbrachten wir alle Schnee- und Eisversuche. Die Temperatur während der Tests lag jedoch von -1 bis -15 ° C, jedoch hat der schwedische Norden zunächst schwer, umzukehren. Am ersten Tag unserer Arbeit kam eine warme atmosphärische Front an den Küsten des Badezimmers - und die Lufttemperatur stieg auf den Plus von sieben Grad! Schnee und Eis schmelzten in ihren Augen. Lokal sagte, dass sie sich im Februar für das Leben nicht an solche Wärme erinnern. Nur am dritten Tag, abends, Härten, das See Eis, der See, gelang der See erneut und nach einem Tag hielt er bereits ein Auto. Wir gehen zu den Tests auf dem Eis!

Sattel ein neues Hatchback Kia Rio und wir geben Ihnen ein eigenes "Toolkit" an. Dieses Mal, in allen Übungen, bewertet Experten nicht in den gesamten Punkten, sondern in dem Inkrement in der Polballa - für eine größere Richtigkeit der Ergebnisse.

Auf dünnem Eis

Erstens die Bewertung der Längskupplungseigenschaften. Mit dem VBOCK-Gerät fixieren Sie die Zeit der Übertaktung auf 30 km / h und unmittelbar nach dieser Bremse und bestimmen den Betrag von 30 bis 5 km / h. Mit der Länge der "Tracks" können Sie vier Messungen in eine Richtung vornehmen. Dann vier weitere zurück - und berechnet den Durchschnittswert. Grundbus, der alle drei Tests rolliert; Am Ende der Messungen passieren alle Ergebnisse mit der Art und Weise, wie sich die Ergebnisse des "Herds" geändert haben.

Das beste Übertakten, 6,5 Sekunden, Rio zeigte auf Reifen kontinental, das zweite Ergebnis - auf Nokian: 6,8 Sekunden. Niemand bezweifelt, dass Reifen mit 185-186 Spitzen, die sich als voraus sein werden, sich herausstellen. Sie konkurrieren jedoch an Fersen Cordiant, Goodyear und Nordman, die 110 Spikes haben - diese Dreieinigkeit zeigt das Ergebnis von 6,9 Sekunden. Das am meisten langwierige Übertakten ist Kumho: 9,7 Sekunden.

Beim Bremsen gewinnt Nokian das kleinste - 16,4 Meter gegen 16,4 Meter gegen sechzehn Jahre, und das dritte Ergebnis, 16,7 Meter, zeigt Goodyear. Die Schließung erwies sich erneut als Kumho: 23,7 Meter.

Pit in Null

Die Handhabung wird auf einer geschlossenen Konfigurationsroute ausgewertet. Dies ist eine "Spur" -Länge in der Nähe eines Kilometers mit einem unterschiedlichen Radius und einem langen Geraden. Und vor allem ist es sehr rutschig, von dem Windeis poliert. Wir verbringen die Bewertung zusammen, auf jedem Reifensatz, den wir jeweils drei Kreise durchlaufen, ändern sich dann.

Teufel! Unglaublich rutschig! Um Orte zu wechseln, musste ich die eineseits buchstäblich auf einen anderen übertragen, ohne vom Auto die Hände zu nehmen.

Die höchste Punktzahl in dieser Übung verdiente Nokian-Reifen: Klare Reaktionen und gut informativ "auf der Rolle" werden durch einen weichen, vorhersehbaren Beginn der Folien des Autos und einer stabilen Kupplung unabhängig vom Grad des Schlupfs ergänzt.

Eine Rutsche war schlimmer als der Rio, der in und nach Nitto. Im ersten Fall mochte ein gutes Gleichgewicht von Längs- und Querkupplchen, ein verständlicher Moment des Übergangs, um zu rutschen. Die Bewertung wurde aufgrund geringer Verzögerungen in Reaktionen leicht reduziert. Auf Nitto hat das Auto auch in den Rutschen und ein dichtes, "klares" Lenkrad an großen Ecken der Kurve günstige Handhabung erobert. Es gab jedoch geringe Ansprüche auf die Informationalität des Lenkrads in kleinen Winkeln - in der Anfangsphase der Wende. Shinniki bezieht sich auf dieses Effektloch in Null (Grube in "Null").

Die niedrigsten Punkte markierten Gislaved, Goodyear und Formel. Bei diesen Reifen wird der Fahrer gezwungen, die Drehwinkel des Lenkrads zu erhöhen, es gibt Verzögerungen in Reaktionen. Darüber hinaus gleitet Rio auf den Reifen Gislaved-Decken in der Wende, und dann wird der Griff dramatisch restauriert, der die Wirkung der peitschen - scharfen Drift in die entgegengesetzte Richtung hervorruft.

Goodyear hat das Ungleichgewicht der Längs- und Querkupplung nicht gefallen: Das Auto hält den Bogen der Wende viel schlechter, als es beschleunigt und verlangsamt. In der Formel - Niedrig-Informationskraft "Richtig" in Umlenkungen, die ihren verdrehten und anschließenden Rutschen hervorrufen.

Eiskreis - Die unangenehmste Übung für den Fahrer. Es ist notwendig, die maximale Geschwindigkeit am Rande des Slips zu verschleiern, die beste Zeit anzuzeigen (vBoX registriert es sich) und bestätigen Sie es. Gleichzeitig fällt es in eine Richtung, gegen den Uhrzeigersinn. Mit einer guten Kupplung schreien der Körper und der Kopf die anständige seitliche Festigkeit - ständig alle Muskeln an. Es gibt immer einen Look von der "Straße" auf den Geräten und Rücken. Kreise nach fünfzig beginnt den Kopf zu drehen.

Schneller als der Rest im Kreis war kontinental und Nokian - 19,9 Sekunden für eine vollständige Kurve. Nur ein Zehntel (20,0 s) fiel hinter den Cordiant. Die nicht gelegenen Reifen - Kumho: Die beste Leistung beträgt 22,5 Sekunden.

Wie viele Kreise musste an jedem Satz anfangen, um die besten Ergebnisse zu erzielen und sie wiederholen? Von zehn bis fünfzehn! Die einzigen Reifen, die mehr Aufmerksamkeit und Fähigkeiten verlangten - Goodyear: Das Auto stand in ihnen ständig gequält, um in den Rutsch zu brechen, musste 19 Kreise abschneiden. Und insgesamt, unter Berücksichtigung wiederholter Rennen auf grundlegenden Reifen, musste unser Rio mehr als zweihundert Wende umdrehen!

Gehen Sie zu Schneeverfahren

Der Schnee fiel genau den Tag nach dem Abschluss aller Eistests. Der Weg zur Bewertung der Verwaltbarkeit besteht darin, einfacher zuzubereiten als das Plateau für die Längskupplungsmessungen. Deshalb beginnen wir mit mehr kreativer und interessanter Arbeit.

Eine Vioration der Strecke liegt am Hang, deshalb hat es kurz, aber eher steiler Aufstieg und Abstieg. Es ist ein "Chip" von lokalen Wegen, um die Verwaltbarkeit zu bewerten - die meisten Shinniks verwenden hauptsächlich flache Autobahnen. Erhöhen und Abfahrten laden und entladen die Suspension und wechseln Sie die vertikalen Kräfte, die auf die Räder wirken. Es ist besonders interessant, wenn das Rad in der Wende entladen wird: Die Klemmkraft nimmt ab, der Reifen beginnt sich zu rutschen.

Der frische Schnee fiel auf das kalte Eis - und verlagerte sich, als das Auto wiederum schlägt. Infolgedessen wurde eine gemischte Beschichtung erhalten: Schneeorte, eisreale Orte!

Hier in Bezug auf die Verwaltbarkeit mochten die Nokian-Reifen mehr als andere: sehr weiche, aber selbstbewusste Katzengewohnheiten, vorausgesagte Autos. Rio auf diesen Reifen benötigt nicht der Fahrer - er dreht sich einfach. Die Grenzgeschwindigkeit ist auf mild begrenzt, was dazu beiträgt, eine Wende durch eine Drift zu registrieren, die praktisch keine Anpassungen erfordert.

Experten präsentierten die größten Ansprüche den nächsten drei der Teilnehmer. Es geht auf unerwartet auftretende Drift mit einem scharfen, unvorhersehbaren Zusammenbruch, langem Gleiten und derselben scharfen Rekonstruktion der Kupplung, die in der entgegengesetzten Richtung ein "Shooting" -Sklaut ausbreitet. Auf den Reifen wird das Gislaved-Lenkrad unangenehm leer und nicht informativer und nicht informativ - um es zu verdrehen, fällt auf übermäßige große Winkel, was zu einem unerwarteten scharfen Einbruch in einen Rutsch und tiefe Folien führt. Kumhos Reifen mochten aufgrund greifbarer Verzögerungen in Reaktionen, signifikante Drehwinkel des Lenkrads, langwieriger Rutschen und tiefe Drift am Bogen, was einen Instant-Anpassungs-Treiber erfordert.

Übung "Pereck" aufgrund unnötiger weicher Schnee wurde nur teilweise durchgeführt - sie konnten nur das Verhalten der Maschine mit extremem Manövrieren bewerten, und auf die Ermittlung der maximalen Geschwindigkeit der erfolgreichen Durchführung des Manövers abgelehnt.

Hier sowie zum Raufen der Steuerbarkeit, die größte Anzahl von Punkten aufgrund der klaren Reaktionen, weichem und vorhergesagten Verhaltensweisen und leichter selbstheilender Drift an der Grenzgeschwindigkeit erhielten die Nokian-Reifen. Dunlop mochte am wenigsten: Auf diesen Reifen show Rio nicht nur greifbare Verzögerungen in Reaktionen, sondern auch ein instabiler, breites Gleichgewicht des Umdrehens: von einem erheblichen Abbruch der Vorderachse, wenn das Lenkrad zuerst ruckt wird, bis das Hinterrad getrocknet ist versuchen, die Maschine auf dem Wiederaufbau zu stabilisieren.

Aber die gut ertrinkende schneebedeckte gerade Linie - Sie können die Zeit der Beschleunigung und den Bremsweg bemerken. Wie in ähnlichen Eisübungen kombinieren Sie das Übertakten mit Bremsen, wiederholen Sie die Übungen auf acht - zehnmal. Darüber hinaus wurde die Zeit der Beschleunigung von 0 bis 40 km / h im Schnee zweimal bewertet - mit dem TCS-Drucksteuersystem und ohne ihn. Bremsen von 40 bis 5 km / h - nur mit ABS.

Also, Übertakten im Normalmodus, wenn TCS die Reifen verhindert. Die besten Ergebnisse sind auf Reifen kontinental, Goodyear und Nokian. Auf ihnen gewinnt RIO genau in sechs Sekunden 40 km / h. Die schlechtesten Indikatoren sind in Kumho. Wie im Eis beschleunigen sie langsam, was den Führern mehr als 11% ergibt.

Schalten Sie den elektronischen "Kragen" aus und wiederholen Sie die Messungen. Es wird schneller heraus! Die führende Position hält Goodyear: 40 km / h von der Stelle von der Stelle in 5,2 Sekunden erobert. Nur ein Zehntel länger gibt es Übertakten auf kontinentalen und nokianischen Reifen. Kumho-Reifen und in diesem Modus zeigen das mäßigste Ergebnis.

Das Bremsen gewinnt das führende Paar - Continental und Nokian, das das gleiche Ergebnis zeigte: 14,8 Meter. Beim Schließen dieser Zeit sind die Verwandten von Nitto und Toyo.

Die letzten Übungen sind eine Schätzung der Kursstabilität auf einer schneebedeckten Autobahn und Passivierbarkeit in tiefem Schnee. Bei hoher Geschwindigkeit ist es besser als andere mit dem angegebenen Kurs und dem am deutlichsten wieder aufgebauten Rio, der in Nokian geführt wird. Darüber hinaus notieren wir die hohe Informationalität der Lenkung: Der Fahrer führt das Auto in einem geraden intuitiven, nicht konzentrieren.

Die schlechtesten Noten sind vier Teilnehmer. Auf den Reifen Cordiant und Gishaved Während der Verkehrsänderung hat Rio eine unangenehme Verstoß gegen die Hinterachse, die sich in einen Rutsch dreht. Ein Versuch, den Kurs auf Dunlop einzustellen, und Kumho-Reifen ist mit einem Drift, der sofortige Aktionen erfordert, auch mit weichem Wiederaufbau erfordert.

Selbstbewusst in der Reihe von Goodyear-Reifen - Rio ist bereit, jede Schneeverwehung zu erobern. Aber auf den Reifen Kumho und Toyo können Sie nur mit einem guten Umzug gehen. Um sich in den Snow-Archis-Beitrag zu bewegen: den geringsten Slipboard - und die Räder rutschen, alles tiefer und tiefer fährt.

Was ist mit Spikes?

Wir waren angenehm überrascht. Bei allen Reifen nach dem Laufen führten die Spitzen in angemessenen Grenzen über die Lauffläche. Maximal, um 1,41 mm, - am Cordian, minimal, weniger als 0,9 mm, - in der Reifenformel, Gislaved und Nokian. Das ist nur Nokian 185-Spikes auf jedem Reifen, und die Formel und Histoslavd ist nur 110. Und eine solche Menge reicht eindeutig nicht aus, um eine gute Kupplung auf dem Eis sicherzustellen.

Erinnern Sie sich daran, dass die regulierte Rede der Spitze an neuen Reifen nicht mehr als 1,2 mm beträgt. Nach der Erfahrung wissen wir, dass dieser Wert nach dem Laufen auf 1,3-1,4 mm steigen kann.

Es ist erfreulich, dass Reifenhersteller aufgehört, die vergrößerte Rede von "Nelken" missbrauchen zu lassen. Nach allem, stark hervorstehenden Spikes "saßen" Asphalt, auf dem sich tiefe Rut ergeben. Und zum ersten Mal während unserer Tests hat kein Reifen eine einzelne Hüfte verloren, was das Postulat bestätigt, dass die Zuverlässigkeit der Retention von Spitzen in Gummi umgekehrt proportional zur Größe ihrer Sprache ist. Weniger klebrig - du bist fest!

Auf Asphalt

In Tobiatti, im Polygon Avtovaz, mussten wir wieder auf das Wetter warten. Trockene Straßen und Fouldnoter - Bedingungen für das Erhalten zuverlässiger Ergebnisse beim Walzwiderstand. Der Asphalt-Teil der Tests konnte nur in der ersten Maihälfte erfüllen. Es war notwendig, nachts zu arbeiten, um die Temperatur von + 5 ... + 7 ºC für Winterreifen zulässig zu halten.

Das Verfahren zur Schätzung der Kosteneffizienz ist derselbe wie im Fall von. Wir beginnen mit ihrem Aufwärmen und machen einen vollen Kreis auf dem Drehzahlring (10 km) mit einer Geschwindigkeit von 110-120 km / h. Auf dem Weg bewerten wir, wie das Auto von dem angegebenen Kurs unter der Wirkung von äußeren Kräften (Seitenwind, Neigung) und auch sanfter Manövrieren abweicht, einen weichen Anhänger des Hinderniss nachahmen oder die Band zum Überholen verschieben. Tester zur gleichen Zeit überwacht sorgfältig die Reaktionen und Merkmale des Fahrzeugverhaltens und beurteilt auch, wie bequem und verständlich (lesen Sie sicher), um sie zu verwalten. Die breitere "Null" und weitere Winkel des Winkels des RAM, den das Auto nicht reagiert, und desto niedriger ist die Informationalität (die Rate der zunehmenden Anstrengungen am Lenkrad mit einer Erhöhung des Drehwinkels) - der schlechter die Bewertung.

Die höchste Bewertung für die Kursstabilitätsexperten stecken die Formel-Eisreifen: Die Klarheit des Kurses hält und die Reaktionen des Autos in ihnen können einige Sommerreifen beneiden! Volles gegenüber - Dunlop-Reifen. Die Hauptnachteile im Verhalten des Autos auf diesen Reifen sind: breit "Null", ein leeres Lenkrad, Verzögerungen in Reaktionen bei der Einstellung des Kurses.

Nach einem Kreis auf dem Ring auf einem zweikilometer langen direkten Ring schätzen wir die Größe der Zündung von den am stärksten erlaubten "urbanen" und "Land" Geschwindigkeiten. Messungen werden in entgegengesetzten Richtungen durchgeführt, wiederhole von drei bis fünfmal, abhängig von den erhaltenen Ergebnissen. Gleichzeitig sammelt der Fahrer die Eindrücke von Rauschen und Glättheit mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Das grünste, ich meine, ich meine wirtschaftlich, erwies sich als nokianische Reifen.

Bevor Sie die Reifen ändern, um die Bewertung des Komforts von Rio zu klären, ist ein Kreis, der sich auf Servicestraßen mit Rissen und Scherbins bewegt. Wir haben den Reifen Gislaved, Toyo und Nitto gestanden und das weicheste kontinentale und Nokianer.

Die folgende Übung misst den Bremsweg an der trockenen Oberfläche und auf dem Nass. Die anfänglichen Bremsgeschwindigkeiten für Winterreifen werden im Vergleich zum Sommer 20 km / h reduziert - bis zu 80 km / h an einer trockenen Straße und bis zu 60 km / h nass. Besser als andere beim Bremsen des nassen Asphalts sah der Continentalbus auf den trockenen - Nokian. Die schwächsten Ergebnisse sind NITTO und unabhängig vom Zustand der Beschichtung, und auf trockenem Asphalt bestand Nitto herabgesetzt.

Zusammenfassen

Der Gewinner des Tests, indem Sie die größte Zahl (936) Punkte, stahl neue Reifen eingeben Nokian Hakkapeliitta 9.. Zweiter Platz mit der Endbetrag von 914 Punkten besetzt Continental Icecontact 2.. Wir nehmen sowohl Reifen in die Kategorien hervorragender und empfehlen Fahrer auf allen Ebenen.

Im dritten Schritt unseres Sockels - Goodyear udrierender Eis arktischWas 898 Schlusspunkte verdient hat, der Mangel von nur zwei Punkten bis zum Titel hervorragender Reifen. Sein Element - unreine Winterstraßen und sogar verschneite Jungfrau.

In der vierten Position mit 888 Punkten Nordman. siebte Generation. Sehr gute Reifen für den russischen Winter werden in jeglichen Bedingungen Vertrauen geben.

Alle aufgelisteten Reifen befinden sich in unserer Rangentabelle in Übereinstimmung mit den Preisrankings. Entweder haben sie den Preis, angemessene Merkmale und Eigenschaften, die tatsächlich dasselbe. Und ab dem fünften Platz beginnen kleine Schrägsätze in einer Richtung oder einem anderen.

Beispielsweise, Cordiant Snow Cross. Verdiente 871 Punkte, die es ihm ermöglichte, es in der Kategorie "sehr gute Reifen" zu reparieren und die fünfte Linie des Endergebnisses des Tests zu nehmen. Sie sparen nicht auf jeder Straße, sofern sie aufgrund von bescheidenen Kupplungseigenschaften den hohen Abstand auf trockener Asphalt einhalten, und immer noch langsame Bewegung auf einer schneebedeckten Straße. Sie können sie bei 2500 Rubel pro Stück kaufen.

Reifen, erzielte 852 Punkte (sechster Platz), öffnen die Kategorie der guten Reifen. Ein anständiges Produkt mit durchschnittlichen Indikatoren in fast allen Disziplinen. Nicht ohne Schwächen, darunter eine bescheidene Querkupplung auf Eis, unwichtiger Laufstabilität auf einer schneebedeckten Straße und Asphalt, niedrigem Komfort. Aber für das gleiche Geld verkauft wie das kordende Schneekreuz: Preis - 2550 Rubel.

Auf den siebten und achten Schritten gibt es noch teurere Reifen - Toyo beobachten G3-Eis und Nitto Therma Spike., Praktisch Brüder und "Blut" und Eigenschaften. Sie erzielten 847 Punkte und setzten sich in der Kategorie "Gute Reifen" an. Mochte ein geräuscharmes Niveau. Die Marke Toyo ist auf unserem Markt bekannt, und Nitto erschien kürzlich, daher etwas billiger.

Die neunten und zehnten Plätze sind unterteilt und mit 841 Punkten verdient. Diese Reifen fallen immer noch in die gute Kategorie. Gislaved, mehr auch auf objektiven Indikatoren, "fehlgeschlagen" in der Steuerbarkeit und Kursarbeitsstabilität im Schnee. Die Formel hat mehrere unausgeglichene Eigenschaften: Es ist schwach in einer Längskupplung auf Eis, verhält sich aber häufiger auf dem Asphalt, in der Nähe der besten Ergebnisse beim Bremsen mit einem Gedanken und gewährleistet eine klare Retention des Kurses. Aber in den Preisen ist der Unterschied greifbar: Formel Rubel für dreihundert billiger, sodass ein Satz von vier Teilen mehr als tausend sparen wird. Es gibt jedoch eine technische Nuance, die beide Reifen kombiniert: Apropos von Spikes reicht nicht aus - weniger als ein Millimeter nach Tests. Wir glauben, dass ein Fehler beim Installieren von Spikes eingetreten ist.

Vor sieben oder acht Jahren, in Verbindung mit kontinental untersucht und erhielt das folgende Muster: Eine zehnjährige Lautsprecher entspricht den drei Prozent des Bremswegs auf dem Eis. Die Erhöhung der Lautsprecher von "Nelken" an den zulässigen 1,2 mm an neuen Reifen ermöglicht es GislaveDov und die Formel, die Längskupplung um etwa 10% zu verbessern -, wo verborgene Reserven ausgeblendet sind!

Auf den elften Zeilen - Reifen Kumho Wintercraft Eis.Wer hat 803 Punkte erzielt. Es ist ziemlich schwach für modernes "Reiten", aber natürlich, da diese Reifen in den meisten Übungen bescheidene Ergebnisse zeigen. Angesichts des niedrigsten Preiss ist es kaum möglich, sie einen profitablen Kauf anzurufen.

Betrachten Sie Ihr Geld

Auf unserem Diagramm werden getestete Reifen durch steigende Preise von links nach rechts gebaut, und die Höhe der Spalten entspricht der Anzahl der erzielten Punkte. Kleine Säulen unten im Diagramm spiegeln das Verhältnis von Qualität und Preis wider und zeigen, wie viele Punkte für tausend Rubel einen Reifen gewinnen.

Wenn Sie den Preis einsetzen und jeden Rubel kranisch berechnen, achten Sie auf eine andere Säulengruppe: Je mehr Punkte für tausend Rubelpreise den Reifen verdient, desto profitabler! Die Bewertung wird von Reifen ankordendem Schneekreuz geführt, und der Anführer des Tests Hakkapeliitta 9 erweist sich als auf dem letzten Ort - teure Reifen! Kumho Wintercraft-Eisreifen - in den Mitteln, weshalb viele von ihnen sie kaufen.

Vergleichen aller Ergebnisse unseres Tests und des CENs können Sie die richtige Wahl treffen. Gute Reise!

Testergebnisse

	11. Platz	9-10 Ort.	9-10 Ort.	7-8 Ort.
Markenmodell
Herstellungsland	Korea	Russland	Russland	Malaysia
Laden und Geschwindigkeitsindex
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Anzahl der Spitzen, PCs.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Reifenmasse, kg
	2800	3140	2850	2900
Qualität / Preis *	0,29	0,27	0,30	0,29
Die Menge an aufgelaufenen Punkten	803	841	841	847
pro Sekunde?	Zufriedenstellende Kupplungseigenschaften auf Asphalt. Stabile Handhabung auf der "russischen Straße"	Zufriedenstellende Handhabung mit extremem Manövrieren und Permeabilität. Am wenigsten laut	Beste Kursstabilität und gutes Bremsen auf Asphalt. Verständliche Handhabung mit extremem Manövrieren im Schnee	Zufriedenstellende Handhabung und Kursstabilität. Niedriges inneres Rauschen
Minuses	Die schlimmsten Kupplungseigenschaften auf dem Eis. Der schwächste Übertakten auf dem Schnee. Komplexe Handhabung mit extremem Manövrieren in der Schnee- und Kursstabilität. Bemerkungen in Bezug auf Eissteuerung. Begrenzte Permeabilität. Geringer Komfort.	Niedrige Effizienz bei hoher Geschwindigkeit. Komplexe Handhabung auf Eis- und Kursstabilität. Anmerkungen zur Verwaltbarkeit auf der "russischen Straße"	Schwache Längskupplungseigenschaften und komplexe Handhabung auf Eis. Bemerkungen über die Kursarbeit im Schnee. Laut. Niedriges Niveau der Glätte	Die schwächsten Bremseigenschaften im Schnee. Hoher Kraftstoffverbrauch mit einer Geschwindigkeit von 90 km / h. Mediokre Passivierbarkeit. Schwer

* Es stellt sich die Abteilung der Punktzahl des Verkaufspreises aus. Je höher die Bewertung, der profitablere Kauf.

	7-8 Ort.	6. Platz	5. Platz	4. Platz
Markenmodell
Herstellungsland	Malaysia	Thailand	Russland	Russland
Laden und Geschwindigkeitsindex
Tiefe der Zeichnung in der Breite, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Scor Gummihärte, Einheiten.	61–62	59–61	56–57	52–53
Anzahl der Spitzen, PCs.
Apropos von Spitzen nach Tests, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Reifenmasse, kg
Der Durchschnittspreis in Online-Shops zum Zeitpunkt der Vorbereitung des Materials reiben.	2710	2550	2500	3200
Qualität / Preis *	0,31	0,33	0,35	0,28
Die Menge an aufgelaufenen Punkten	847	852	871	888
pro Sekunde?	Klare Handhabung. Gute Permeabilität. Keine schlechte Kursstabilität im Schnee. Am wenigsten laut	Klare Handhabung auf der "russischen Straße". Attraktiver Preis	Guter Griff auf Eis. Überzeugte Passe in tiefer Schnee	Hohe Bremseigenschaften im Schnee. Überzeugte Übertaktung auf Eis. Niedriger Kraftstoffverbrauch. Zuverlässige Handhabung. Stabile Kursstabilität im Schnee. Gute Permeabilität
Minuses	Die niedrigsten Bremseigenschaften auf dem Schnee und auf dem Asphalt. Niedrige Effizienz bei hoher Geschwindigkeit. Kommentare zur Kursstabilität auf dem Asphalt und zur Glätte	Niedrige Querkupplung auf Eis. Hoher Kraftstoffverbrauch. Komplexe Kupplungsstabilität im Schnee, problematisch - auf Asphalt. Kommentare zur Verwaltbarkeit mit extremem Manövrieren im Schnee. Das harte und lauteste	Schwaches Bremsen an trockenem Asphalt. Geringe Effizienz. Komplexe Laufstabilität. Bemerkungen zur Verwaltbarkeit auf der "russischen Straße". Sehr laut. Harsh.

Saisonaler Schienbeinwechsel ist eine Voraussetzung für den Betrieb von Fahrzeugen. Jede Art von Gummi wird für bestimmte Wetterbedingungen berechnet. Dies beeinflusst die Zusammensetzung des Materials der Herstellung, des Laufflächenmusters und des Vorhandenseins zusätzlicher Elemente.

Wann nach dem Gesetz ist es, 2016 auf Winterreifen zu transferieren müssen

Rechtzeitig Wechsel von Gummi von 01.11 .2015 g festgelegt gesetzgebung Niveau. In den technischen Vorschriften der Zollunion (TR TS) in Anhang 8, Abschnitt 5.5, wird angezeigt, dass Winterreifen mit Spitzen im Sommer - von Juni bis August verboten sind. Gleiches betrifft die Sommermodelle von Gummi, für die die Einschränkung Dezember, Januar und Februar ist.

In der Tat gibt es keine klaren Regeln, wenn sie 2016 auf Winterreifen wieder aufgebaut werden. Informationen zu Änderungen des Gesetzes Nr. 16 -Fz "auf Transportsicherheit" bezüglich des Verfahrens zum Ändern der Reifen eines Typs auf einem anderen ist nicht wahr. Daher ist der Extrakt von Geldbußen der Verkehrspolizisten auf der Grundlage der bestehenden Regelungen illegal. Die Ausnahme ist die minimale Lauftiefe auf Winterreifen, die nicht weniger als 4 mm betragen dürfen. In diesem Fall kann eine Geldstrafe von 500 Rubel entlassen werden.

Aber für Ihre eigene Sicherheit wird empfohlen, die Regeln für den Austausch von Reifen mit dem Auto mit dem Sommer im Winter einzuhalten:

Dauerlufttemperatur weniger als +5 ° C. Sommermodelle ändern ihre Eigenschaften, was zu einer Verschlechterung der Kupplung mit der Straße führt;
Wenn Winterreifen mit "M S" gekennzeichnet sind, können sie vom 1. September bis zum Ende des Frühlings verwendet werden.
Berücksichtigen Sie die klimatischen Merkmale der Region. Dies gilt für die Installation von Nietenreifen.

Stellen Sie sicher, dass Sie den Zustand der Winterreifen überprüfen - der Verformungsgrad der Lauffläche, das Vorhandensein von Mängeln.

Top-Winter-Reifen 2015 -2016: Test, Bewertungen, Bewertungen

Um optimale Winterreifen auszuwählen, müssen Sie mehrere Faktoren berücksichtigen. Grundlegende - Qualität der Reifen und ihres Erscheinungsbildes. Berücksichtigt zusätzlich das Herstellungsdatum (nicht mehr als 2-3 Jahre), der Lastindex (abhängig von der Masse des Autos), dem Geschwindigkeitsindex, verschleißfestigkeit.

Bedingt die folgende Klassifizierung von Winterreifen angenommen:

Europäisch. Maximale Kupplungsrate bei Regen oder nassem Schnee. Ein diagonales Muster mit einer großen Anzahl von dünnen Schlitzen haben;
Skandinavisch. Entwickelt für Ausflüge auf einer schneebedeckten oder freien Spur. Charakterisiert Rarefied Muster, es gibt viele Lamellen (kleine Streifen) auf Laufflächen;
Besetzt. Die optimale Option für Eis. Spikes können rund oder haben viereckig gestalten;
Mit asymmetrischem Muster. Der innere Teil trägt zu einer besseren Haftung für eine schneebedeckte Beschichtung und im Freien mit Asphalt bei.

Es wird empfohlen, die Winterreifen des Jahres 2015 -2016 zu erkunden. Diese können Daten aus fachkundigen Publikationen oder Profilunternehmen sein. WICHTIG IST MITTEILUNG KOMMEN betriebsbereit Eigenschaften eines bestimmten Modells von Wintergummi.

Test der Winterreifen R16 2016 nach der Zeitschrift "Fahren"

Für den Test von Wintergummi, Spezialisten der Zeitschrift "Fahren" identifizierte eine Reihe von Faktoren. Die interessantesten Ergebnisse zeigten RED-Reifen R16. Sie wurden nach den Parametern des Pflasters, der Haftungsqualität mit verschiedenen Beschichtungen, Kursarbeit und Wirkung auf den Kraftstoffverbrauch bewertet. Basierend darauf wurden die fünf optimalen Modelle offenbart.

1 Nokian Hakkapeliitta 7

2009 zum Verkauf. Beim Reisen auf Eis wurde die optimale Längskupplung gezeigt. Auch auf dieser Beschichtung wurden hochwertige Beschleunigung und Bremsung beobachtet, die Stabilität an den Wendungen ist gut. Bei Reisen in den tiefen Schnee, ein positiver Indikator für Manövrierfähigkeit. Es ist beim Umschalten von Fahrmodi nicht verloren.

Bei trockenem Asphalt ist das Bremsen schwach, das Geräusch aus Spikes dringt den Salon ein. Bei langen Reisen gab es jedoch keinen Abrieb von Spitzen - eine Abnahme der Höhe des Vorsprungs betrug 0, 1 mm.

2 Contiice-Kontakt

Begann seit 2010 in Russland verkauft zu werden. Tests auf den klassischen "Winter" -Stitel zeigten gute Ergebnisse. Auf Eis- und Schneesind für alle Richtungen ausgezeichnet. Mit einem erheblichen Schneevolumen ist die Förderung nur durch den Sprung möglich.

Habe auch eine kleine Figur markiert informativität Am Lenkrad. Test auf nasser und trockener Asphalt zeigten die besten Ergebnisse. Bremsen und Beschleunigung werden gemäß den technischen Daten des Autos durchgeführt. Minimum des Korrekturmanagements.

3 Michelin X -Ice Nord 2

Die Reifenverkäufe werden seit 2009 durchgeführt. Charakteristischer Unterschied - Spikes mit einem großen Kern. Auf den Eiskupplungseigenschaften in der Längsrichtung sind in der Querrichtung mittelglerisch. Auf dem schneebedeckten Track markiert diese Indikatoren ein qualitativ hochwertiges Management.

Bremsen an trockenem und nassem Asphalt innerhalb des normalen Bereichs. Es gibt keine Ernte von kleineren Schwingungen. Die Nachteile umfassen Geräuschpegel.

4 Pirelli Winter Carving Edge

Die ersten Modelle wurden seit 2008 verkauft. Der Hersteller verbessert das Modell ständig, jedoch ohne externe Änderungen. Experten beachten die optimalen Eigenschaften der Quer- und Längskupplung auf dem Eis. Die gleichen Indikatoren für hohe Schneeabdeckung.

Aber für gute Kupplung mit der Straße musst du Komfort opfern. Reisen vorbei asphaltiert Läufe werden von einem hohen Rauschen begleitet. Der Kraftstoffverbrauch ist unabhängig vom Fahrstil mittel.

5 Nordman 4.

Auf dem Territorium Russlands seit 2009 verkauft. Gut zeigte sich auf der hervorragenden Straße. Alle Kupplungsarten auf gutem Niveau. Probleme ergeben sich auf einer schneebedeckten Autobahn - die Abhängigkeit von der Schneedichte wird bemerkt, unter den kleinen Winkeln ist das Drehen nicht genug informativität.

Auf der asphaltiert Oberflächen benötigen eine dauerhafte Kurskorrektur. Bei kleinen Unregelmäßigkeiten wird eine Vibration beobachtet. Die Erhöhung des Geräusches tritt nach 40 km / h auf.

Test-Winter-Reifen, die 2015 fahren

Bewertung der besten Winterreifen im Jahr 2015 -2016

Für eine vollständige Analyse von Nietengummi ist es notwendig, nicht nur die Meinung der Experten der Ausgabe "Fahren" zu berücksichtigen. Zusätzlich zu ihnen wurden die besten Winter-Nieten-Reifen 2015 -2016 von mehreren anderen bestimmt spezialisiert Unternehmen - "Tuulilas", "Autores" und die Publikation "Testwort". Basierend auf diesen Daten wurde die optimale Reifenbewertung gebildet.

1 Nokian Hakkapeliitta 8

Die Hauptvorteile dieses Modells umfassen eine große Anzahl von Spitzen - 190 PCs. Um die Masse zu verringern, wurden spezielle Füllstoffe eingeführt, deren Anwesenheit den Rückgang der mechanischen Festigkeit nicht beeinträchtigt hatte. Reifen charakterisiert Gute Handhabung auf schneebedeckten und geistigen Gleisen, haben einen minimalen Bremsweg auf asphaltiert Glasur.

2 Continental ConticeContact.

Produktionsmaterial wird modifiziert - Komponenten, die dazu hinzugefügt werden, dass die Lebensdauer bei niedrigen Temperaturen und erhöhter Luftfeuchtigkeit erhöht wird. okay bewährt Selbst beim Fahren auf allen Arten von schneebedeckter und eiserer Oberfläche. Der Nachteil ist verrutscht aus einer Mischung aus Wasser und Eis.

3 Pirelli Winter Ice Null

Diese besetzten Winterreifen können der Mittelklasse zugeschrieben werden. Beim Bewegen auf Schnee oder Eisoberfläche gibt es eine recht gute Kontrolle. Der optimale Bremsweg, wenn er in Anwesenheit einer Wasserschicht auf dem Seizasphalt angehalten wird.

Beim Drehen gibt es jedoch nicht genügend Haftung mit der Oberfläche. Erhöhte auch den Bremsweg an asphaltiert Glasur.

4 Nokian Nordman 5

Um die Haftung mit der Spur an der Oberseite der Lauffläche zu erhöhen, ist eine spezielle Spitze installiert, die in der Form einer Bärenpfote ähnelt. Zusätzlich erwähnenswert demokratisch Kosten, gute Indikatoren für die Wagenbewältigung im Winter in der Winterzeit.

Der Grad des Betriebs des Betriebs ist gering - hohe Geräusche und Probleme mit empfindlichkeit Mit scharfen Umdrehungen, ein relativ großer Bremsweg an trockenem Asphalt.

5 GOODYEAR ULTRIBRIPICE ARCTIC

In diesem Modell Winter voll gummi war angewendet original v.—figurativ spitze. IM gesamt von bild treten erstellt zuverlässig kupplung von straße oberfläche. ZU nachteile können attribut reduziert steuerbarkeit zum scharf manöver.

Nennen beste winter erweckt reifen 2015 —2016 g.

Verfügbarkeit schiffove auf der reifen nicht immer akzeptabel zum etwas bedingungen betriebs. IM eigenschaften das sorgen häufig reisen durch trocken asphaltiert glasur. IM aspekt von diesem spikes löschen, teil von sie runterfallen, was führt zu verschlechterung eigenschaften winter gummi.

Zum lösungen diese probleme hersteller wurden entwickelt erweckt modelle reifen. Sie feature ist ein struktur gummi, das nicht Änderungen zum einschlag niedrig temperatur. So namens « lipucca» erlaubt zu regieren wagen wie auf der obelaned oder schneefrei autobahn, so und auf der sukhom oder mokrom. asphalt.

1 Nokianer. Hakkapeliittar2.

Führer nennen winter reifen 2015 —2016 g. sie gemacht gut steuerbarkeit auf der alle arten beschichtungen, optimal indikatoren pentatur. Verbrauch treibstoff nicht steigt an, niveau lärm minimum. Optimal geeignet zum reisen durch route oder off-Road.

Hersteller notwendig arbeit Über verbessern bremsen qualität auf der sukhom asphalt. Aber das nicht kritisch, so wie wert bremse pfad nicht überschreiten zulässig.

2 GoodyErulTragrice2.

Empfohlen ausbeutung im städtisch bedingungen oder auf der ausgestattet route. Ihr beste qualität winter reifen zeigten auf der asphalt oberflächen. Unabhängig von grad glasur oder niveau schnee aufgedeckt gut quer kupplung auf der eis. Minimum bremse weg zum kupplung von asphaltiert oberfläche.

3 Kontinental ContivikingKontakt. 6

ZU positiv partys diese reifen können attribut schnell beschleunigung ohne slobsovok. auf der schneefrei straße. Ebenfalls erwähnt gut bremsen qualität auf der mokrom. asphalt. Vielen Dank zahl treten quer kupplung auf der eis einer von beste zum reifen von diesem klasse.

IM fortschritt prüfung es war aufgedeckt fuzzy folgen kurs im zeit reisen auf der asphaltiert straße. Das geführt erhöht indikatoren steifheit.